AT 284_NL_BR

Het interieur is perfect up-to-date qua stijl en met de infotainment en de bouwkwaliteit zit het ook snor.
Negen jaar is lang, of
toch volgens de huidige
normen. Zo lang zelfs
dat je zou kunnen
vergeten dat het de
Juke was die de «urban
crossover» nichemarkt heeft gecreëerd.
Die markt is nog steeds bijzonder
populair.
Negen jaar is ook lang voor een zeer
avant-gardistisch, bijna provocerend
ontwerp. En dan is er natuurlijk de
technologische vooruitgang.
Op een decennium tijd
hebben we een ware
digitale revolutie
meegemaakt, waardoor
de Juke I anno 2019
verouderd is op het
vlak van multimedia en
rijhulpmiddelen. Gewoon
om te zeggen dat die 9 jaar
er misschien een jaar of twee
te veel waren. De vraag is nu of de
Juke II, die er een pak serieuzer uitziet,
wel helemaal up-to-date is.
Respect voor voorganger
De uiterlijke vernieuwing is wat ons
betreft geslaagd. De nieuwe Juke
ziet er fris uit, met respect voor de
originaliteit van zijn voorganger. Zijn
neus is nog steeds hoog, zijn tronie
onconventioneel, de schouders breed...
Het vertrouwde Juke-recept is er
nog steeds, maar dan met een meer
gladgestreken koets en gepolijste
vormen om hem te ontdoen van
stijlelementen die ooit trendy maar nu
verouderd zijn. Aan al degenen die
vinden dat deze nieuwe Nissan er maar
Prijs:
20.990 euro
Vermogen: 117 pk
Top: 180 km/u
Norm: 5,9 l/100 km
CO2: 135 g/km
zo zo uitziet op foto: in het echt, met de
dagrijlichten ingeschakeld, oogt hij erg
appetijtelijk.
Mee met zijn tijd
Ook binnenin vernieuwing troef. Alles is
perfect up-to-date qua stijl en met de
infotainment en de bouwkwaliteit zit het
eveneens snor. De centrale tunnel is
alweer een duidelijke knipoog naar de
Juke I.
Op het gebied van veiligheid
heeft Nissan alle huidige
klassiekers voorzien
(noodstop, herkenning
van voetgangers en
fi etsers, lezen van
verkeersborden, actieve
rijstrookassistent) en de
Juke II is zelfs een van de
weinigen van zijn segment
die semi-autonoom rijden op
autosnelwegen mogelijk maakt,
én de enige met dodehoekmonitoring
met actieve koerscorrectie. Wie zich
snel laat afl eiden zal deze technologie
zeker appreciëren... Wat het
multimedia-aspect betreft: vanaf de
Connecta-uitvoering krijg je gratis en
onbeperkte 4G en is Google Assistant
compatibel.
De nieuwe Juke is ook
gezinsvriendelijker dan ooit. Hij is groter
(+7,5 cm in de lengte) en verschuift
daarom van de «stadscategorie»
naar de «compacte categorie». Zijn
binnenruimte nam toe, vooral op de
achterbank, waar nu plaats is voor
échte volwassenen. Het koffervolume
groeide 20%, tot 422 liter.
Juke hybride?
Momenteel is er nog maar één motor
voor de Juke beschikbaar: de 117
pk sterke 1,0-liter driecilinder turbo
op benzine, gecombineerd met
een manuele zesbak of met een
zeventrapsautomaat met dubbele
koppeling. Op onze vraag wanneer
de hybrideversie zou arriveren, gaf de
Nissan-woordvoerder dit antwoord:
«Aaaah, dat weten het niet. We zien
wel, het is de klant die beslist, bla, bla,
bla, bla...». Nochtans weten we met
zekerheid dat de Juke zijn platform met
de Renault Clio en Captur deelt en van
die modellen zijn de hybrideversies al
aangekondigd. De vraag is dus niet óf
er een Juke hybride zal verschijnen,
maar veeleer wanneer... Wedden dat
hij in 2020, uiterlijk begin 2021, zijn
opwachting zal maken?
Niet sensationeel genoeg?
Onderweg toont de nieuwe Juke snel
zijn goede kanten, maar ook zijn iets
minder overtuigende eigenschappen.
In de kolom «Ja»: allereerst de kwaliteit
van de nieuwe stoelen die niet alleen
mooi zijn, maar vooral een zeer goede
ondersteuning bieden en je in staat
stellen een zeer bevredigende rijpositie
te vinden. De geluidsisolatie stellen we
ook op prijs, net als het motorgeluid
dat bij een constante snelheid compleet
naar de achtergrond verdwijnt. En ook:
de vooras laat zich goed plaatsen, de
gewichtsverdeling staat op punt en hij
helt relatief weinig in de bochten. Mocht
de achteras iets meer speelruimte
toelaten, hadden we deze Juke in één
woord «dynamisch» genoemd.