AT 284_NL_BR

Het dashboard is nu volledig digitaal,
met in het midden een groot 9,3’’ touchpad.
De nieuwe achterlichten in C-vorm:
bijzonder geslaagd.
De Captur was een
vroege vogel in het SUV
B-segment. Niet alleen is hij
zeer moduleerbaar, hij bezit
-of eerder ‘bezat’- de juiste
uitstraling. Die combinatie heeft Renault
geen windeieren gelegd. De Captur wist
zich zelfs op te werken tot een van de
onbetwiste leiders in zijn categorie. En
anno 2019? Nu zijn er natuurlijk een pak
meer concurrenten om rekening mee te
houden. Om daar succesvol mee om
te kunnen gaan, moest deze Fransman
volwassen worden...
Echte blikvanger
Op deze zeer drukke crossovermarkt
is het uiterlijke
aspect natuurlijk van
immens belang. Renault
heeft wat dat betreft niets,
maar dan ook niets aan
het toeval overgelaten:
het front van de nieuwe
Captur is charismatischer
maar tegelijk gespierder, de
schouders doen ook hun duit in
het zakje en zijn achterzijde durven
we zelfs fl itsend noemen vanwege de
C-vormige lichtunits. Tijdens onze testrit
in Griekenland hadden bestuurders van
een oude Captur alleen maar oog voor de
nieuwe, zoveel was duidelijk...
Complete make-over
Het minst gesmaakte aspect van de
oude generatie is het interieur, dat van
te veel harde kunststoffen voorzien
was. Gelukkig ging deze nieuwe versie
de recente Clio achterna en maakt hij
royaal gebruik van schuimplastic, wat
veel beter oogt én aanvoelt. Ook mooi:
het grote handschoenenkastje ontvouwt
zich als een lade en net zoals de vele
opbergruimtes waar Renault aan heeft
gedacht, is dat een praktische oplossing.
Als je de automatische EDC-transmissie
met 7 versnellingen aanstipt, krijg je zelfs
een «zwevende» middenconsole waar je
spullen onder kan opbergen.
De Captur II is 11 cm langer dan de
eerste en dat komt zowel de passagiers
als het koffervolume ten goede (+81 l),
waarvan de inhoud nu 536 liter bedraagt.
Een nieuwe referentie in het segment,
Prijs:
25.275 euro
Vermogen: 130 pk
Top: 195 km/u
Norm: 6,2 l/100km
CO2: 139 g/km
is dat. De bank blijft trouwens ook
gewoon glijden, over 18 cm voortaan
(+ 2 cm), en die taak kan je ook met
de nogal imposante handgreep in de
koffer verrichten (naast met de klassieke
handgreep onder de bank zelf). De
positionering van die handgreep berooft je
van enkele liters als je optimaal wil kunnen
genieten van de 2 verdiepingen van de
koffer. Anders gezegd: als het schab zich
op de eerste verdieping bevindt en met
de vloer vlak, is er geen probleem. Wil je
anderzijds de kofferplank een verdieping
lager plaatsen, dan kan de handgreep, die
zich net achter de bank bevindt, voor
frustraties zorgen.
Leve 2020…
Met de driecilinder
1.0 TCe (100 pk) en
het afwerkingsniveau
‘Life’ aangevinkt, is de
prijs van de Captur vrij
competitief: 17.975 euro.
Maar aangezien deze
motor nog niet beschikbaar
was voor deze testrit, hebben
we het stuur van een Captur ‘Intens’
1.3 TCe ter hand genomen, voorzien
van een 130 pk sterke 4-cilindermotor,
gecombineerd met een handgeschakelde
versnellingsbak. Deze motor verbruikt
effectief wat hij aankondigt, namelijk 6,2
l/100 km, en is niet alleen zuinig, maar
ook bereid om meer dan 1.500 toeren
per minuut te halen. Het is ook een
stille krachtbron, met name dankzij de
grote vooruitgang die werd geboekt op
het gebied van geluidsisolatie. Kortom,
we hebben te maken met een zeer
aangename auto, die beter is in alles dan
de vorige generatie, de besturing en de
versnellingsbakbediening meegerekend.
Hij is ook comfortabeler dan de oude, ook
al is zijn demping nog steeds een beetje
te stug op bepaalde momenten, waardoor
we meer van de weg voelden dan we
wilden. De krachtigste versie, goed
voor 155 pk en uitgerust met de EDCautomaat,
legt naar onze bescheiden
mening niet veel extra op tafel. En
paradoxaal genoeg leken de stoelen
van de super-uitgeruste ‘Paris Initiale’ (€
29.375), met zijn chiquer interieur, ons iets
minder comfortabel.
De 1.5 dCi-dieselmotor van 115 pk is
alleen verkrijgbaar in combinatie met een
EDC-automaat en de plug-in-hybride,
die in 2020 zal verschijnen, zal dankzij
verschillende innovaties een revolutie
teweegbrengen. Neem dat maar van ons
aan. We kijken we er nu al naar uit om
deze motorisatie uit te proberen...
Nog een opsteker: de Captur werd
op een goede manier opgewaardeerd
wat rijhulpmiddelen betreft. Denk aan
de waarschuwing bij het verlaten van
de rijstrook, de rijstrookassistent, 360°
camera, cruisecontrol met Stop&Go
enzovoort. ■
OM TE ONTHOUDEN
De carrière van de nieuwe
generatie Captur zal
zorgeloos verlopen: hij
heeft namelijk alle troeven
in handen om weer de
verkoopstopper in zijn
segment te worden.
De Captur 1.3 TCe 130
in cijfers
Motor: 4-cilinder ; turbobenzine ;
1.333 cc ; 130 pk bij 5.000 t/m ;
240 Nm bij 1.600 t/m.
Aandrijving: voorwiel
Versnellingsbak: manueel, 6
L/B/H (mm): 4.227/1.797/1.576
Leeggewicht (kg): 1.234
Koffervolume (l): 536
Tankinhoud (l): 48
0-100 km/u (sec.): 10,6
Andere motoren
1.0 TCe: 100 pk ; 5,9l/100km ;
173km/u ; 17,975 euro
1,3 TCe 155 EDC: 155 pk ;
6,2l/100km ; 202km/u ;
€ 26.375 euro
1,5 Blue dCi EDC: 115 pk ;
4,6l/100km ; 186km/h ;
€ 26.375 euro