AT 284_NL_BR

euro, slik. De S is sowieso al 10.800
euro duurder dan de basisuitvoering
en zo wordt de totaalprijs van 71.740
voor zo’n matgrijze S toch lichtjes bij
de haren gegrepen. En dan begint
het nog maar, want je kan ook een
hoop leuke opties toevoegen zoals de
smeedaluminium Fuchs velgen, een
carbon dak (twee opties die samen
goed zijn voor een gewichtsverlies van
7 kilo om op een totaalgewicht van
1.107 kilo te eindigen) en nog een hoop
andere extra’s die eindfactuur vlotjes
boven de 75.000 euro brengen.
Andere filosofie
Het interieur is niet veel veranderd,
maar de blauwe stiksels hebben
plaatsgemaakt voor oranje. Ook hier
zijn we opnieuw fan van dit discrete
streepje originaliteit. Maar het is
uiteraard tijd om onze handen op het
stuur te leggen en aan het serieuze
werk te beginnen. Onze eerste test met
de nieuwe Alpine S vindt plaats … op
het legendarische circuit van Estoril. Het
merk bewijst opnieuw haar vertrouwen
in het nieuwe model want we krijgen
niemand naast ons om ons te coachen
(lees: in de gaten te houden), we
krijgen meer dan voldoende speeltijd
en het ESP mag zelfs uit… Ik ben erg
benieuwd om de auto tot z’n limieten
te drijven, want Alpine’s testrijder
Laurent Hurgon legde me uit dat de
werkfi losofi e deze keer heel anders
was dan bij de eerste ontwikkeling
van het basismodel. Terwijl de eerste
variant even speels en levendig moest
zijn als zijn historische voorganger,
wilde het merk dat de S-uitvoering
meer een GT zou zijn met het voordeel
van een stabielere achterkant en een
iets minder indringende voorzijde. We
zouden hier toch niet aan het stuur
zitten van een ondersturend gedrocht?
Neen hoor, ik verzeker het je, zolang de
bandenspanning op punt is, stuurt deze
Alpine haarscherp. De balans van deze
auto klop gewoonweg helemaal
en het meest indrukwekkende
is dat je het verschil in
de bandenspanning
(naargelang de dag
vorderde en de
organisatie’s de auto’s
op punt hield) echt kan
voelen aan het stuur.
Excellent werk van de
ingenieurs. De Alpine S
benadert de perfectie en
het leuke is dat je hierdoor ook
met een beetje goede wil de auto
kan laten ondersturen. Ideaal om wat
andere lijnen te nemen in de bocht,
maar niet eenvoudig voor beginnende
piloten om voldoende gewicht op de
voortrein te houden als je onnauwkeurig
met de remmen omspringt. Je moet
Prijs:
66.900 euro
Vermogen: 292 pk
Top: 260 km/u
Norm: 6,5 l/100 km
CO2: 146 g/km
Het subtiele oranje in het interieur en op het exterieur:
knipoog naar het competitieverleden van de Alpine.
dus gedoseerd te werk gaan met het
rempedaal en als je dan op het juiste
moment weer het gas erop zet, dan
komt deze Alpine kogelhard de bocht
uit. Het gebeurt maar zelden dat ik
met een straatgerichte auto meer dan
een paar toertjes op circuit wil rijden,
maar de Alpine A110S is één
van de uitblinkers. Zowel
het weggedrag, als de
remprestaties als het
erg volle motorblok zijn
verslavend en daarbij
komen nog een erg
sportieve vierpitter
turbo-soundtrack
en een haarscherpe
7-versnellingsbak met
dubbele koppeling. Kortom,
deze S-uitvoering voelt zich een
stuk beter op haar gemak in een
circuitomgeving dan de kleine zus
en daarmee is de eerste missie van
Alpine geslaagd. Maar wat me nog
meer plezier doet is dat er niet op
comfort werd ingeleverd waardoor de
auto ook in normaal gebruik goed uit
de verf komt. De vering werd wel een
stuk stijver, maar de demping werd hier
correct op aangepast, bravo! ■
OM TE ONTHOUDEN
Het prijssupplement voor de
S is niet min. Maar geloof me
vrij dat deze krachtiger versie
iedere euro waard is…
De Alpine A110 S
in cijfers
Motor: 4-cilinder ; turbobenzine ;
1.798cc ; 292pk bij 6.400 t/m ;
320Nm van 2.000 tot 6.400 t/m
Transmissie: achterwiel
Versnellingsbak: dubbele
koppeling, 7
L/B/H (mm): 4.180/1.798/1.248
Drooggewicht (kg): 1.114 kg
Bagageruimte (l): 96l + 100l
Benzinetank (l): 45
0 naar 100 km/u (sec.): 4,4
• Efficiënter • Stabieler
• Blijft zeer comfortabel • Indrukwekkende motor
• Krachtige remmen
• Discrete maar waarneembare esthetische update
Pro
Contra
• Stevige prijs
• Geen regelbare rugsteun
• Praktische minpuntjes zoals
een gebrek aan kofferruimte