Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
van de omzet in dit segment vertegenwoordigt. Gelukkig<br />
heb ik ook een 208 op benzine te pakken gekregen, en<br />
zelfs een elektrisch exemplaar, waarover straks meer.<br />
De combinatie met diesel, tien jaar geleden bijzonder<br />
populair, wil bijna niemand nog. Ten onrechte misschien,<br />
want de 100 pk sterke 1,5-liter turbodiesel waar ik mee<br />
reed, past prima bij deze amper 1.126 ton wegende auto,<br />
net als de goed geleide manuele zesbak overigens. De<br />
geluidsisolatie van de motor is bovendien zeer correct,<br />
beter dan die van windgeluiden, die iets te veel aanwezig<br />
zijn boven 130 km/u. Je leest het, ook ik ben een kind<br />
van de jaren tachtig, want ik durf nog steeds (veel) sneller<br />
te rijden dan 120... Daar heeft de nieuwe 208 trouwens<br />
helemaal geen problemen mee: zijn wegligging is effi ciënt,<br />
ook op de snelweg, en zijn ESP grijpt niet te vroeg (of te<br />
hard) in. Combineer dit met een zeer precieze besturing<br />
en effectieve remmen die gemakkelijk te doseren zijn, en<br />
je begrijpt waarom ik het moeilijk heb met het volgende<br />
minpunt van de 208 diesel: zijn achteras is iets te veel aan<br />
het asfalt genageld, wat hem een beetje een onderstuurd<br />
karakter geeft op de momenten dat je er plezier aan wil<br />
beleven. Net zulke herinneringen aan de jaren tachtig<br />
hadden we in gedachten, beste Peugeot…<br />
De 130 pk sterke 1.2T benzineversie reageert gelukkig<br />
al iets neutraler: door inspanningen te leveren, begint<br />
zijn achteras kleine tekenen van leven te vertonen. Hij<br />
is dus speelser en alerter dan de diesel, ondanks zijn<br />
zeer merkwaardige hogere gewicht (1.165 kg). Daar<br />
zit de standaard geleverde (op de versie met 130 pk)<br />
achttrapsautomaat met dubbele koppeling waarschijnlijk<br />
voor iets tussen, een primeur in dit segment. Deze<br />
versnellingsbak opereert zeer aangenaam, ook al haalt hij<br />
niet de wisselsnelheid van een DSG van de VW-groep.<br />
De motor zelf is overigens ook effi ciënt, maar biedt geen<br />
echte sensaties. Wie daarop wacht, moet mee uitkijken<br />
naar de GTI-versie, die nog niet offi cieel is, al zal dat niet<br />
lang meer duren. Hopelijk wordt de achteras daarvan nog<br />
wat speelser...<br />
Nog even dit, en het is misschien wel de<br />
indrukwekkendste prestatie van de 208: het comfort van<br />
zijn stoelen en vering is een hogere categorie waardig,<br />
en daar kunnen ze zelfs in Duitsland niets op aanmerken.<br />
Peugeot heeft duidelijk een enorme know-how op dit<br />
gebied. ■<br />
OM TE ONTHOUDEN<br />
De 208 nieuwe is zo goed uitgedacht dat hij<br />
opnieuw serieuze potten kan breken in zijn<br />
segment. Het zou zelfs niet verbazen als<br />
hij weer helemaal aan de top belandt, net<br />
zoals zijn grootvader in de jaren tachtig...<br />
Wil je de nieuwe 208 zelf testen, kijk dan snel op de bladzijde hiernaast.<br />
Andere motoren<br />
PureTech 75: 75 pk; 5,5l/100 km ;<br />
174 km/u ; 14.378 euro<br />
PureTech 130: 130 pk ;<br />
5,6l/100 km ; 208 km/u ;<br />
22.112 euro<br />
1,5 BlueHDI: ; 4l ;<br />
188 km/u ; 18.290 euro<br />
e-208: 136 pk ; 0,0l/100 km ;<br />
150km/u ; 29.991 euro<br />
Pro<br />
• Comfort<br />
• Wegligging<br />
• Stuurgedrag<br />
• Moderne en dynamische stijl<br />
• Interieur<br />
• Veel opbergruimtes<br />
• Goed ontworpen koffer<br />
• Moderne mechaniek<br />
Contra<br />
• Ergonomie<br />
• Ruimte achteraan<br />
• Te braaf weggedrag
Change language