AT 284_NL_BR

de belangrijkste informatie «projecteert», zou trouwens
iets positiefs moeten bijbrengen. Deze technologie, met
inspiratie uit straaljagers, zou de bestuurder maar liefst
een halve seconde leestijd besparen. Mijn god...
Minder «essentieel» is de befaamde «i-cockpit», een
goedkoop head-up display dat Peugeot dwingt om
nog steeds een ministuurwiel te monteren... en
grote bestuurders zoals ondergetekende om
dat stuurwiel zeer uitvoerig te verstellen (bijna
tot op de knieën) om alle gegevens te kunnen
zien. Ik ben nog altijd geen fan van deze
«Peugeot-specialiteit», maar goed, in een 208
is de besparing van een (echt) head-up display
minder erg dan in een grote 508.
Leuker: het centrale scherm is lichtjes
georiënteerd op de bestuurder, een beetje zoals de
middenconsole van een BMW uit de jaren tachtig...
Zou dát de verwijzing naar de 205 zijn? Sterren van
de eighties? Genoeg gegrold echter: in een moderne
auto, met een aanraakscherm, maakt het feit dat het
touchscreen een beetje naar de bestuurder is gericht het
nu eenmaal gemakkelijker om het te gebruiken tijdens het
rijden. Een puntje erbij voor de 208 dus, want zoals we
gewoon zijn van Peugeot (en van Citroën) worden tal van
functies uitsluitend via dit display bediend, te beginnen
met de temperatuurinstellingen. Gelukkig streeft het merk
Prijs:
17.199 euro
Vermogen: 110 pk
Top: 188 km/u
Norm: 5,6 l/100 km
CO2: 126 g/km
niet langer naar de absolute eliminatie van knoppen;
sinds de 308 heeft men door dat je voor een optimale
ergonomie effectief fysieke schakelaars en dergelijke
nodig hebt. De nieuwe 208 zit in het gemiddelde wat dat
betreft.
De gebruikte materialen voor het dashboard en het
passagierscompartiment in het algemeen zijn
zeer kwalitatief voor deze categorie, evenals de
vormgeving. Wat de opslagruimtes betreft, deze
zijn talrijk en ook weer goed ontworpen. Duim
omhoog.
Peugeot is ook heel trots op de geboden
ruimte in de 208. Persoonlijk vind ik ze niet zo
«gastvrij» op de achterbank, maar ik meet dan
ook een 1m90. Had ik ook maar een Clio of een
Polo bij de hand, dan kon de ultieme vergelijking
meteen worden gemaakt. De koffer, daarvan is
meteen duidelijk dat hier (boven)gemiddeld wordt
gescoord. We tellen 265 liter laadvolume, plus 44 onder
de vloer zonder reservewiel.
Uitkijken naar de GTI...
Peugeot had ons goed liggen op de luchthaven van
Lissabon, waar de nieuwe 208’s geparkeerd stonden
voor deze eerste testrit. Dat waren allemaal diesels,
terwijl diesel tegenwoordig nog maar zo’n 15 procent
e-208
ndere looe
enult ontielde et de o een eciee eletrice uto teril
eueot et teenoeretelde doet it onderzoe blit dt otentile
oer n eletrice uto zic niet bizonder r l zodni illen
roleren eueot ontield dt en te een eletrice die nueli
te onderceiden lt n zin broerte die et et benzine o dieel doen
en zet dn oo dt de n et rille bein ontoren erd o oo
l een olledi eletrice erie te ercinen e intertie n de btterien
in de loer i erect en de becibre ruite n boord identie n die n
de doordeeee oeel eueot bedriet on een beete door dit te
beeren nt oeel et biolue n liter eli blit i et in de
e- niet oeli o te roteren n de etr 44 liter onder de loer o n
een ect reereiel
n oe ridt dt zon o btterien el zol een en zol een
oderne eletrice uto t zit zo de eliin en et coort blien
uitteend ondn de toene n et eict toc 4 teril de
rettie eeterli zin dnzi de r oorl et oniddelli
becibre oel e nld it zeer nel u n zin berende
toneleid o de btterien niet te nel te lten leeloen et berei
relitic in oede otndieden du bedrt trouen 4
en dt i elel niet lect oendien biedt eueot de enie uto in et
eent n die in inuten oor n orden oelden et een
uercrer oed r oed n eli een lnd dt niet er lie i oor
eletrice uto i de e- niet beld oedoo et zin rirte
n iet inder dn euro t ezed ebbende i et otentieel
nezi eet dt de le reerin zo belit eet o de reie oor
eletrice en te cen
Reserveer snel je “Private test” door
je privilege-code 2062VB in te brengen
op www.privatetest-byautotrends.be