Inkijkexemplaar-truckstar-08-2019

28 jaar oude TurboStar
V8 brult nog als de beste
12 JULI - 9 AUGUSTUS 2019 | ¤ 5,25
8
Het complete
Festival
programma
Iveco
S-Way
Wij reden
de eerste
meters!
PRIMEUR
Karaktervolle zuiderling
Volle weken
achter het stuur
80 jarige
Wietse
denkt
niet aan
stoppen
Onwillige Amerikaan op
weg naar het museum
Jeugdig
en fris
tussen
afval
en pulp
Wendy in het
bulkvervoer
AP

RENAULT TRUCKS
T HIGH 2019
NIEUW INTERIEUR
3% ZUINIGER MET STEP D-MOTOR
renault-trucks.nl
RENAULT TRUCKS T HIGH 2019
De cabine van de Renault Trucks T High 2019 is voorzien van
een nieuwe hoogwaardige afwerking: dashboard met carbon
fiber-afwerking, zwart lederen stoelen en stuur, en grijze
dakbekleding. Ook het spuitwerk van de grille en buitenspiegels
kan worden gepersonaliseerd. Tot slot is de Renault Trucks T
High 2019 uitgerust met de nieuwe Euro 6 Stap D-motor die
3% zuiniger is, de nieuwste versie van het Optivision-systeem
en Eco Cruise Control.
Alles voor een nog groter comfort en hogere winstgevendheid.

INHOUD
Nieuws
10 Primeur: Iveco S-Way
20 Reinigings Demo Dagen
Rijden
22 Praktijktest Volvo FE LEC
Binnenland
32 Mammoet haalt oude Kenworth op
38 In het bulktransport met Wendy van Baak
44 Wietse Oldenburger gaat maar door
Buitenland
28 Nederlander thuis in het hoge noorden
86 Met Smokey op toer door Jutland
Diversen
50 Blikvanger: Scania Next Gen Torpedo
56 Fotojaarboekchauffeur Leo van Koeveringen
60 Interview met Piet Hoogendoorn
66 120 jaar ervaring in de RMO
70 Klassieker: Iveco Turbostar van Kees van Herk
Rubrieken
4 Jong! Ruben Mulder
7 Flappenactie
9 Familieberichten
17 Agenda
30 Standplaats Canada
42 Werk en Zekerheid
48 Column
64 Cartoon Jan Rap
76 Miniaturen
80 Zeagle’s Mail
79 Boekbespreking
93 Puzzel
96 Benelux Truckparade
98 Volgende keer in Truckstar
Lezersservice
19 Abonnee-aanbieding
78 Mail & Win
82 Roadcardshop
92 Hollandse muziekavond
94 Lezersaanbiedingen
98 Colofon
50
10
Eindelijk: de nieuwe Iveco S-Way
Als opvolger van de Stralis introduceert Iveco de compleet nieuwe S-Way. De aerodynamische cabine
zorgt voor een 4% lager verbruik en biedt de chauffeur aanzienlijk meer ruimte. Wij waren bij de
introductie in Spanje en reden de eerste meters!
28
Helemaal thuis in Noorwegen
Kevin de Kruijter woont al jaren in Noorwegen.
Hij werkt bij transportbedrijf Venås aan het
Romsdalsfjord en bestuurt een prachtige Scania.
22
Lekker laag: Low Entry Cab
In de Volvo FE Low Entry Cab zit je lekker laag,
zodat je goed zicht hebt op fietsers en
voetgangers. Zo’n lage cabine is ook handig bij
het in- en uitstappen – zou je denken.
Dame in de dampen
Rank figuur, lang haar, gelakte nagels. Wendy
van Baak is niet direct het type chauffeur dat je
verwacht in het bulktransport.
Piet stopt ermee
38
60
Hoogendoorn Transport is verkocht. ,,Met pijn in
het hart’’, zegt Piet. Toch is dat niet het einde
van de transportactiviteiten van de familie, want
dochter Anna begint een nieuw bedrijf.
TRUCKSTAR BELOONT TROUWE ABONNEES
Elk nummer beloont Truckstar vijf lezers die al jaren abonnee zijn.
Dit keer gaat er een mooi geschenk naar: J. Vervoort uit Cuijk, H. Bonder uit Assen,
N. de Jong uit Westzaan, T. Stroetinga uit Eelde en S. Mol uit Katwijk
TRUCKSTAR ★ JULI 2019 3

RIJ-INDRUK IVECO S-WAY
PRIMEUR
Iveco S-Way lost
Het was even wachten
op de opvolger van de
Iveco Stralis, maar het
is de moeite waard.
Samen met bijna
1.400 anderen woonden
wij de introductie van
de S-Way bij in Madrid.
Het is niet vreemd dat Iveco juist de
Spaanse hoofdstad uitkoos voor de
grootschalige onthulling van deze
nieuwe vrachtauto. Hier staat immers
de fabriek waar alle zware Iveco-trucks voor de
Europese markt van de band lopen, dus straks
ook de S-Way. Die fabriek was ooit eigendom van
Pegaso en deze Spaanse truckbouwer was met
Lancia, Fiat, Magirus en OM, één van de merken
die opgingen in Iveco. Op de gevel van de fabriek
prijkt overigens nog trots de naam Pegaso.
Terug naar de Feria de Madrid, waar de geheel
nieuwe S-Way werd voorgesteld. ‘Geheel nieuw’
slaat hier overigens vooral op de cabine die vanaf
een blanco vel papier werd ontworpen.
Eigen gezicht
Meest opvallende element is de forse grille die de
S-Way beslist een eigen gezicht geeft. Verder
vallen de ronde hoeken op, alsmede de bumper
die uit drie verschillende delen bestaat, waardoor
het goed koper is om kleine schades te repareren.
Hij heeft bovendien extra geleiders of deflectors
naast de koplampen voor een betere stroomlijn.
10

Vertrouwde
techniek, maar
een volkomen
nieuw gezicht
voor Iveco’s
topmodel.
De forse
grille geeft
de S-Way een
eigen gezicht
standairco opgenomen in het cabine-ontwerp.
De uiterlijke aanpassingen moeten het brandstofverbruik
met zo’n 4 procent verlagen.
Huiselijke sfeer
Uitgangspunt voor het nieuwe ontwerp was de
chauffeur. Hierdoor is er maximale aandacht
besteed aan zaken zoals zitpositie en -comfort,
binnenruimte, zicht rondom en veiligheid. De
deuren openen tot 90 graden voor een
gemakkelijke instap en met drie treden ben je
boven. Het stuurwiel (met als optie een afge platte
onderzijde voor meer bewegings vrijheid) is
pneumatisch in hoogte en hoek verstelbaar voor
een optimale zitpositie. Dankzij de lichte kleuren
van de kasten boven de voorruit en in het slaapgedeelte,
heerst er in de cabine een huiselijke
sfeer. De cabine heeft een nagenoeg vlakke vloer
en biedt stahoogte tot 2,15 meter. Onder het 63
en tussen de stoelen tot 75 cm brede onderbed
met 14 cm dik matras passen twee koellades. Dit
bed is 210 cm lang. Het bedieningspaneel voor de
binnenverlichting en zijruiten zit precies in het
midden van de achterwand, zodat je zelf kunt
beslissen of je met het hoofd links of rechts wilt
liggen. Boven de voorruit zitten drie grote bergvakken
van in totaal 250 liter. Het stuurwiel telt
niet minder dan 22 knoppen, waarmee nagenoeg
alles te bedienen is, inclusief veiligheids- en
assistentiesystemen. De middenconsole is
duidelijk naar de chauffeur gekeerd en heeft een
n De deuren openen tot 90 graden; drie
treden geven toegang tot de cabine.
de Stralis af
Eveneens ten behoeve van de aerodynamica
dekt de onderzijde van de portieren de bovenste
twee van de drie instaptreden af. Opzij van de
cabine zitten nu links en rechts twee opbergvakken
boven elkaar. Ze zijn van binnenuit te
openen en geschikt om er allerlei zaken in op te
bergen. De totale inhoud is een kleine 380 liter.
Het dak van de cabine sluit beter aan op de
voorzijde dan vroeger en erachter werden de
zijfenders langer gemaakt door toevoeging van
rubberen eind stukken. Als optie kun je er vers
ontworpen zijskirts bij kopen. Verder is de
n Links en rechts twee van binnen en buiten te
openen kasten met bijna 380 liter inhoud.
TRUCKSTAR ★ JULI 2019
11

PRAKTIJKTEST
Volvo FE
LEC CNG
Een moeilijk
In de zoektocht naar betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs
komen fabrikanten steeds met nieuwe oplossingen. Zo bracht
Mercedes begin 2000 al de Econic op de markt, een truck met een
heel lage cabine en klapdeuren zoals bij een bus. De cabine werd
overigens door het Nederlandse ontwerpbureau Duvedec getekend,
dat ook voor DAF en Volvo personenauto’s werkt. De Econic is
ontwikkeld als vuilnisauto omdat chauffeurs en bemanning in zo’n voertuig
de hele dag moeten in- en uitstappen. In Nederland mogen de inzamelaars
ook korte stukjes meerijden achterop de truck, maar in Engeland
bijvoorbeeld is dat niet toegestaan. Dan is zo’n lage cabine met extra
gemakkelijke instap een uitkomst.
Aluminium frame
Chauffeurs in de stadsdistributie kennen dezelfde problematiek. Ook zij
stappen tientallen keren per dag in en uit, maar waar Mercedes ruim
10.000 Econics aan de afvalindustrie verkocht, is dat bij de distributie-
22

helemaal nieuw ontworpen is rond een aluminium buizenframe, proberen
Volvo en Scania het met verlaagde standaard cabines die verder naar
voren staan maar waarbij de vooras en de motor op dezelfde plaats zijn
achtergebleven als bij de oorspronkelijke auto.
Voordelen
Zo ook bij de Volvo FE Low Entry Cab (LEC). Ons testexemplaar is ook nog
uitgerust met een CNG-motor en een Allison automaat. Op zichzelf is de
gedachte volkomen logisch dat een lage instap en een lagere zit beter zicht
opleveren, en dat ook een gasmotor met automaat in de stad alleen maar
voordelen biedt. Het past ook naadloos bij de visie van Volvo, waar ze
veiligheid als ontbijt eten. Op papier komt de LEC, ook al door de extra
onderruit in de rechterdeur, heel dicht in de buurt van één van Jeremy
Clarksons favoriete uitspraken: ‘What can possibly go wrong?’.
We lopen dan ook bijzonder opgewekt een rondje om het netjes
afgewerkte exterieur van de FE in LEC uitvoering. We zien de brede enkele
trede voor het wiel en ook hoe de bumper 1,20 meter voor het wiel
uitsteekt. De speling tussen die vooroverbouw en moeder aarde is niet heel
groot, maar lijkt voldoende. Het plaatwerk met de zwarte boerkaruit op
rechts, de keurige overgang naar de bredere laadbak: het oogt gelikt.
De Volvo FE LEC,
bedoeld voor het
werk in de stad, is een
bijzondere auto. Eén die
de vraag oproept welk
probleem hij nu eigenlijk
verhelpen moet.
verhaal
sector nooit gelukt. De chauffeurs daar hebben zo hun eigen mening over
‘het bushokje’ – en dat is dan nog een van de vriendelijkste benamingen.
Daarmee leek een brede implementatie van het idee een stille dood te
sterven. Tot de Londense burgemeester Sadiq Khan vorig jaar de oorlog
verklaarde aan alle trucks met een hoog geplaatste cabine. Vanaf 2020 al
wil hij deze ‘lousy view cabs’ uit zijn stad weren. Onbedoeld veroorzaakte
Khan zo een revival van de ver voorover gebouwde cabine, want nu komen
andere merken daar ook mee. Maar waar de Econic van Mercedes destijds
Kleilaarzen
Van buiten dan. Want als je de deur opent, ontvouwt zich een afwerking
die weinig Volvo-iaans voorkomt. Het dashboard komt uit de FE, al is de
hoeveelheid informatie op het display kariger en eenvoudiger dan bij een
gewone FE. Maar onder dat dashboard, in de richting van de volkomen
vlakke en heel brede vloer, doet de afwerking denken aan de bijkeuken van
een familiehotel. Alles is bekleed met dik zwart zeil met antislipnoppen en
Een logische gedachte
dat een lagere zit
beter zicht oplevert
aluminium stootdelen. Alsof een distributiechauffeur daar dagelijks met de
klei aan zijn laarzen doorheen banjert! Ook staat er op de enorme, maar
vlakke motortunnel die eveneens onder zwart noppenzeil schuilgaat, een
halve meubelboulevard aan zetels. Nou ja, stoeltjes dan, want je moet wel
superslank zijn wil je daar zonder innig contact naast elkaar kunnen zitten.
Tegelijkertijd helpt het beslist als je over een paar behoorlijk lange benen
beschikt, want anders bungelen je voeten boven de vloer!
Distributie of huisvuil
We krijgen dan ook sterk de indruk dat we naar het cabine-interieur van
een vuilnisauto kijken. Een die, naast de chauffeur, ook nog ruimte moet
bieden aan drie Kliko-ridders. Ook de van fabriekswege begeleidende
testchauffeur heeft wat moeite met de inrichting van onze huiskamer.
,,Jawel, die is van een vuilnisauto. Maar dan een met een gewone laadbak.
Bij een distributietruck zouden er maar twee stoelen in staan’’, verklaart
hij. Ja, maar moet die distributiechauffeur het dan ook met van dat
bijkeukenzeil doen? Dat er geen echte vuilnisopbouw op deze drieasser zit,
snappen we wel want dat is een dure oplossing die maar moeilijk te
belasten is tot de volle 26 ton die wij mogen wegen. We besluiten de auto
daarom maar als 26-tonner te beschouwen die twee werelden kan
bedienen. Ofwel in de huisvuilconfiguratie waarvoor het chassis geknipt
lijkt, of in het distributievervoer. Met de aantekening dat we daar wel
drieassers tegenkomen met sturende naloopas, maar niet zo heel veel. De
meeste stedelijke distributietrucks zijn toch tweeassers van rond de 19 ton
GVW.
TRUCKSTAR ★ JULI 2019
23

XXXXXXXX BUITENLAND
XXXXXXXXXX
Thuis in het hoge
In Noorwegen is
het rijden nog
echt een kunst,
dat bevalt Kevin
uitstekend.
28

noorden
Dromen van lange ritten naar
verre landen, wie doet het niet?
Kevin de Kruijter uit het Zeeuwse
Breskens in elk geval wel. En hij
liet het niet bij dromen.
Met de karakteristieke roffel van een Scania V8
komt Kevin het terrein van de truckstop bij
Vinstra aan de Noorse E6 opgereden. Vinstra
ligt op een kwartier ten noorden van
Lillehammer. In restaurant Peer Gynt kunnen chauffeurs
tegen een gereduceerd tarief eten. Voor 20 euro kunnen ze
kiezen uit een buffet met vele smakelijke schotels, zoals
Lutefisk. Dat is een ingelegde, doorschijnende witvis uit de
oven met gerookte spekblokjes, erwtenpuree en
aardappelen. Ook bijzonder – voor ons in elk geval – zijn
platte balletjes van gehakt rendiervlees.
Kevin (34) komt net uit Oslo, waar hij pakketten hout en
dozen met werkschoenen heeft geladen. ,,Vandaag moet ik
naar Måndalen. Daar is Venås gevestigd, het bedrijf waar ik
voor werk’’, zegt hij.
Na een voedzame maaltijd gaat hij weer op weg. Eerst naar
Dombås, waar de E6 richting Trondheim naar rechts afbuigt,
en dan via de E136 de kant van Åndalsnes op. Meteen na
Lillehammer is het landschap van een over weldigende
schoonheid; daarna wordt het steeds woester. Eerst rijd je
over een hoge bergrug, dan volgt een afdaling door een
diepe kloof. Waar je maar kijkt, storten machtige watervallen
zich in de diepte. En terwijl in de bergen nog sneeuw ligt,
staan beneden de bomen in blad.
Kevin (rechts) overlegt even met zijn chef Owe Venås. In
Noorwegen gaat alles heel gemoedelijk
Noren zijn trots op
hun gemoedelijke
werktempo
Diepe fjorden
Zulke ritten zijn typerend voor het bergachtige en in het
noorden uiterst dunbevolkte Noorwegen. Over verlaten
wegen rijd je door landschappen waar al eeuwenlang niets
veranderd is. Van personenauto’s heb je totaal geen last:
ten eerste zijn het er niet veel en ten tweede geldt voor
iedereen een maximum snelheid van 80 kilometer per uur.
Radarcontroles worden vooraf aangekondigd maar echt
nodig zijn ze niet, want de boetes zijn niet mals.
Kort voor Kevin zijn bestemming bereikt, wordt het landschap
opener. Hier steken diepe fjorden vele kilometers ver
het land in. Eigenlijk zijn het rivierdalen die de zee ooit
verzwolgen heeft en dat verklaart ook waarom ze zo diep
zijn, dat grote zeeschepen ze kunnen bevaren.
Het kantoor van Venås staat op een uitgestrekt terrein. Een
werkplaats en een wasstraat zijn er ook. Kevin slaapt
vannacht in zijn cabine maar kan wel douchen in het
gebouw. De volgende morgen wordt er eerst uitgebreid
TRUCKSTAR ★ JULI 2019
29

BLIKVANGER
Van de jongste generatie
Scania zijn nog niet veel
torpedo’s te vinden. Die van
Vang, een S580 8x4 met twee
gestuurde voorassen, is nog
eens extra bijzonder.
Bergingstruck m
50

Dit is de twaalfde
door Vlastuin
gebouwde Scania
Next Gen Torpedo
et ideale balans
TRUCKSTAR ★ JULI 2019
51

Diesel besparen is nog
nooit zo geweldig geweest
300 Nm extra koppel
7% minder diesel
De nieuwe Volvo FH I-Save biedt 300 Nm extra koppel t.o.v. zijn voorganger. Hiermee stijgt
uw gemiddelde snelheid en daalt uw brandstofverbruik. De D13TC-motor met I-Save kan uw
brandstofkosten tot 7%* te verlagen, zonder in te leveren op productiviteit en rijcomfort.
Ontdek meer op volvotrucks.nl
* D13TC Euro 6 stap D met het LH Fuel-pakket (I-Save) versus D13 eSCR Euro 6 stap D. Het
daadwerkelijke brandstofverbruik varieert afhankelijk van allerlei factoren, zoals het gebruik van
cruise control, de actuele topografie, rijervaring van de chauffeur en weersomstandigheden.
Volvo FH I-Save