moto73-editie8

GETEST
DE NIEUWE DUNLOP SPORTSMART MK3
moto73.nl
Sportkatern!
● Michael van der Mark
● Ten Kate en Yamaha
● Nancy van de Ven
● WK Superbike Aragón
● MotoGP Argentinië
● En meer!
EERSTE TEST
Husqvarna
Svartpilen 701
Kunst
om mee
te rijden!
EERSTE TEST
EERSTE TEST
Royal Enfield 650-serie
EEN TWEECILINDER?
ENFIELD GAAT LOS!
Kawasaki Z400
KRACHTIG KLEINTJE
VOOR MAAR € 5999
Marathonmotor BMW R1100RS
NIEUW GEKOCHT, NOG
STEEDS VERKNOCHT
11 APRIL – 24 APRIL 2019 € 4,50
10819
8 718972 980207 AP

warm-up
GEZOND VERSTAND
De RAI Vereniging opperde onlangs het
idee om de maximumsnelheid in de
bebouwde kom te verlagen naar dertig
kilometer per uur. Statistieken over
remwegen en ongevalscijfers domineerden
de berichtgeving hierover. De conclusie
staat natuurlijk als een paal boven
water: dertig is veiliger dan vijftig. Punt.
De vergoelijking van dit soort beperkende
maatregelen ligt deels in het gezamenlijke
streven dat kabinet, provincies
en gemeenten hebben gesteld: nul
verkeersdoden in 2030. Ben je tegen
beperkende maatregelen? Ben je tegen
het inkorten van de remweg? Dan ben je
dus tegen dat streven.
Dan denk ik: ammehoela. In dit alles mis
ik de balans tussen mobiliteit, vrijheid
en veiligheid. En gezond verstand, want
op deze manier blijf je bezig. Twintig per
uur is veiliger dan dertig per uur, tien is
weer veiliger dan twintig en in vergelijking
met thuisblijven is het natuurlijk
levensgevaarlijk om überhaupt buiten
te komen. Binnen in je huis is het veiliger
om beschermende kleding te dragen in
plaats van je spijkerbroek en met een
maliënkolder aan weet je helemaal zeker
dat het schillen van de piepers niet
eindigt in levensgevaarlijke bloedingen.
Het gezonde verstand is helaas niet
meetbaar in statistieken. Doordat de
wetgeving nu eenmaal flink leunt op
cijfers, statistieken en strevens blijft
daar ook maar weinig ruimte voor over.
En hoe meer regels we opgelegd krijgen,
hoe minder dat gezonde verstand zich
ontwikkelt. Een negatieve spiraal. Op
dijkwegen mag je steeds minder rijden,
omdat het alle betrokkenen - van de
politiek tot omwonenden en van wielrenners
tot motorrijders - kennelijk aan
gezond verstand ontbreekt. Als we in
2030 allemaal maximaal tien kilometer
per uur rijden, kunnen de dijken in elk
geval weer open. Maar mij niet gezien.
----------------------------
Inhoud
----------------------------
42
Royal Enfield
Interceptor 650 en
Continental GT650
Al vele decennia
associëren we
Royal Enfield met
prehistorische
mono’s, maar
die tijd is
voorbij: met de
roadster Interceptor
650 en de
café-racer Continental
GT650 staan
er twee moderne
twins. Redacteur
Ad van de Wiel reed
met beide machines.
KAWASAKI Z400
16
2019
47e jaargang
TEN KATE RACING
Ten Kate Racing keert terug in het
SBK. Tijd voor een interview met
Ronald ten Kate en Kervin Bos.
78
MATTEO VAN DER GRIJN
Eddie de Vries
Hoofdredacteur
Het blok van Kawasaki’s Z groeide van 300 naar 400 cc. In de buurt van
Girona konden we ervaren hoeveel invloed die extra cilinderinhoud heeft.
36
Matteo van der Grijn is één van de hoofdrolspelers
van het muziektheaterstuk Jumping Jack.
Foto ANP
8 / 2019
8

56 Marathonmotor MOTOREN IN DIT NUMMER
Zo’n 22 jaar geleden kocht Peter van de Wal een
7 BMW K1100LT 13 Honda Rebel 1000 14 Honda CR
gloednieuwe BMW R1100RS. Na 130.000 kilometer
Electric Prototype 14 Aprilia RSV4-X 16 Kawasaki Z400
verkeert deze boxermachine nog in showroomstaat.
28 Husqvarna Svartpilen 701 42 Royal Enfield
Interceptor 65042 Royal Enfield Continental GT650
56 BMW R1100RS 62 Kawasaki Z750
66
22 Techniek: banden
Bij de autobanden staat de techniek niet stil. Welke van
deze ontwikkelingen kunnen we in de toekomst ook
tegenkomen bij motorbanden?
26 Garage73
In Garage73 hebben we dit jaar vooral aandacht voor
gebruikte motoren. Zo gaan vier redacteuren aan de slag
met hun eigen machines om die te verbeteren en te
verfraaien.
52 Dunlop SportSmart Mk3
In Spanje maakten we kennis met de Dunlop SportSmart
Mk3. Die moet volgens de fabrikant goed zijn voor
sportieve prestaties op straat en af en toe een circuitdag.
62 Kawasaki Z750
Vijftien jaar geleden was de Kawasaki Z750 een ware
prijsvechter in het naked-segment. Wij vonden een
gebruikt exemplaar voor een hernieuwde kennismaking.
82 Michael van der Mark
Michael van der Mark reageert op vijf stellingen, onder
meer over de dominantie van Alvaro Bautista met de
Ducati Panigale V4R.
VERDER IN DEZE EDITIE
7 Motorleven
10 Eerste versnelling
50 De Zaak: Arie Molenaar
Motors
74 Agenda
76 Motorsport in beeld +
column
84 SBK Spanje
85 Informatie SBK Assen
86 MotoGP Argentinië
88 Motorsport in beeld
90 MXGP Nederland en Italië
92 Sport: Nederlandse
wereldtoppers
96 Volgend nummer en colofon
98 De parels van Henk
28
ZUIDWEST-NOORWEGEN
Het zuidwesten van Noorwegen heeft alle aspecten die dit Scandinavische land zo ongeëvenaard mooi maken.
Jan Dirk Onrust neemt je mee naar de mooiste plekjes.
9
HUSQVARNA SVARTPILEN 701
De Svartpilen 701 is de vierde asfaltgeoriënteerde motor van Husqvarna.
Redacteur Jaap van der Sar maakte de eerste kilometers met deze
eigenwijze, futuristisch gelijnde eenpitter.
www.moto73.nl

--------------------
RIJ INDRUK
--------------------
Kawasaki Z400
Tom van Appeldoorn Ula Serra, Tom Haanstra
WAAROM RIJDEN WE HEM?
Met de komst van de Z400 krijgt de
wereld van de A2-rijder nog weer iets
meer kleur dan voorheen. We rijden
hem echter vooral om te leren of je
ook zonder dat beperkte rijbewijs
plezier kunt beleven aan de machine.
8 / 2019
16

Jong
Vier jaar lang bediende de Kawasaki Z300 velen
die het door nieuwe wetgeving met een maatje
minder moesten doen. Nu is het tijd om door te
groeien. Zijn een beetje meer kracht uit een groter
blok en een volwassener uitstraling voldoende
volwassen
om hem op eigen poten te laten staan?
Het begint in 2013, als het A2-rijbewijs
van kracht wordt. Beginnende motorrijders
worden daardoor beperkt in
hun keuze qua motorfiets. Kawasaki
heeft de Ninja 300 klaar staan, die de
nieuwe A2-aanwas kan opvangen, maar juist die
A2-rijder wil meer comfort in de vorm van een
naked. In 2015 komt die er in de vorm van de
Z300, eigenlijk een uitgeklede versie van de
Ninja. Verder verschillen de twee niet veel van
elkaar. Twee vliegen in één klap, want Kawasaki
voldoet zo aan een bestaande vraag van de
consument zonder veel geld te hoeven stoppen
in de ontwikkeling van een gloednieuwe machine.
Aangezien de paralleltwin die de twee machines
delen slechts 29 kW produceert, ontstaat toch
ook al redelijk snel de vraag of dat niet wat verder
kan worden opgeschroefd richting de limiet van
35 kW. In 2018 wordt die vraag beantwoord en
zien we eigenlijk een herhaling van zetten: eerst
de Ninja 400 en pas dit jaar de Z400. Weer verschillen
de twee slechts uiterlijk écht van elkaar,
want de twee delen opnieuw het motorblok. Dat
kreeg wel een iets grotere cilinderinhoud. Die
neemt met 100 cc toe naar een totaal van 399 cc.
Het voornaamste voordeel daarvan? Dat je 6 pk
en 11 Nm koppel meer hebt in vergelijking met de
Z300 door de grotere zuiger en iets grotere slag.
Dat lijkt misschien niet heel veel, maar op een
totaal van 45 pk en 38 Nm is dat toch een flinke
vooruitgang. Het maakt de Z400 ook nog eens
krachtiger dan directe concurrenten als de MT-03
van Yamaha en de Duke 390 van KTM. 35 kW haal
je er nog niet mee, maar met 33,4 kW kom je toch
dicht in de buurt van de limiet. Dat is ook waar
het Kawa voornamelijk om te doen is: rijders
meer bieden. En dan bedoelt het merk echt niet
17
alleen degenen met een gelimiteerd rijbewijs.
Wanneer ik hier in Spanje eens nieuwsgierig rond
de Z400 loop, zie ik veel overeenkomsten met de
Ninja. In het geheel betekent dat een behoorlijke
stap vooruit ten opzichte van de Z300. Ten eerste
het nieuwe vakwerkframe, dat een groot gedeelte
van de drie kilo gewichtsbesparing op zich neemt.
De voorvork met zijn 41 millimeter dikke vorkpoten
is een upgrade ten opzichte van de kleinere
Z300-variant en zou volgens Kawasaki vooral
vloeiender dempen. Volwassener is ook de voorremschijf,
die is gegroeid naar 310 millimeter.
De assist- en slipperkoppeling onderstreept de
volwassen opbouw, al beschikte de Z300 ook
al over deze zelfbekrachtigende koppeling.
Met de Ninja 400 in mijn achterhoofd zie ik ook
duidelijk verschillen, zeker wanneer ik proefzit in
het zadel. De Z is zachter gedempt en daarmee
verkiest Kawasaki comfort boven sportiviteit.
Logisch. Nog opvallender vind ik het nieuwe
dashboard, want de Z heeft het instrumentenpaneel
van de Z650 gekregen. Dat is niet mis voor
een instapmodel als de Z400 is. De versnellingsindicator
speelt daarin een belangrijke rol. De Z is
qua uitrusting dus een stuk potiger geworden: een
dikker blok, een dikkere voorvork, een grotere
rempartij en een versnellingsindicator op de koop
toe. Daar word ik wel blij van, om het over zin om
te gaan rijden nog maar niet te hebben!
TEN AANVAL
Tijd om te rijden dus! Eenmaal gestart klinkt de
tweecilinder bijna aandoenlijk. Een vriendelijke
roffel streelt mijn trommelvliezen, maar eenmaal
op toeren gebracht, klinkt het blok al een stuk
serieuzer. Boven de 4000 toeren per minuut
komt de Akrapovic-slip-on bovendien goed uit
www.moto73.nl

--------------------
RIJ INDRUK
--------------------
Husqvarna Svartpilen 701
Jaap van der Sar
Husqvarna/Sebas Romero, Marco Campelli
8 / 2019
28

Unieke
eenpitter
WAAROM RIJDEN WE HEM?
De vierde Husqvarna voor het asfalt en
het ‘donkere’ broertje van de Vitpilen
is een feit. Eens zien of hij net zo fijn
rijdt als zijn looks lijken te beloven.
We worden door veel merken bijkans knockout
geknuppeld met ‘heritage’, dat te pas en
te onpas wordt ingezet om een nieuw model
te koppelen aan een al dan niet roemrucht
verleden. Ook bij Husqvarna ontkomen we er
niet aan. En dat terwijl de nieuwe Svartpilen
701 dat helemaal niet nodig heeft. Deze eigenwijze,
futuristisch gelijnde eenpitter oogt als
een Star-Trek-aflevering op twee wielen. Op
pad ermee: ‘Take us to warp!’
29
Oké, toegegeven, natuurlijk snijdt dat
vleugje retro ook wel een beetje hout.
Op het eerste gezicht is de Svartpilen,
op een aantal zaken na, een technische
kopie van de Vitpilen, weliswaar een
heel eigenwijs geval, maar dat er met een schuin
oog is gekeken naar de nu zo populaire flattrackmachines
van weleer is duidelijk. Dat uit zich met
name in het paneel naast de uitlaat, waar je met
enige fantasie een startnummer op kwijt zou kunnen.
Doet niemand, maar wel leuk. Qua heritage
heeft Husqvarna echter geen fluit te maken met
een café-racer dan wel flattracker, maar waar het
van oorsprong Zweedse merk natuurlijk wél op
kan meeliften, is ervaring op onverharde ondergrond,
gezien de uitgebreide historie in cross en
enduro. De hippe Pirelli-blokkenbanden zijn het
enige wat daar nog naar teruggrijpt, want onder
de huidige eigenaar KTM maakt Husqvarna
tegenwoordig de sprong naar het asfalt en dat
doet het door het kiezen van een heel eigen
richting in design in combinatie met de vertrouwenwekkende
technologie van de Oostenrijkers.
ZWEEDSE NUCHTERHEID
Dat betekent in het geval van de Vitpilen en nu
dus ook de Svartpilen een duik in de schappen
van KTM, alwaar toch wel de allerdikste en
www.moto73.nl

--------------------
RIJ INDRUK
--------------------
Royal Enfield Interceptor 650
& Continental GT650
Ad van de Wiel Royal Enfield
Modern
& puur
De laatste decennia associëren we Royal Enfield met
prehistorische mono’s. Die tijd is voorbij: met de roadster
Interceptor 650 en de café-racer Continental GT650
staan er twee moderne twins, die niet alleen hun uiterlijk,
maar ook hun prijs mee hebben. Hoe rijden ze?
WAAROM RIJDEN WE ZE?
Royal Enfield heeft serieuze
groeiambities. Deze Interceptor
650 en Continental GT650 spelen
daarin een cruciale rol. Zijn ze goed
genoeg om niet alleen India, maar
de hele wereld te veroveren?
8 / 2019
42

43
www.moto73.nl

SPORT
Actie in beeld
Op naar Assen, Scott!
Met een vijftiende startplaats zag het er
op zaterdagmiddag niet best uit voor Scott
Deroue, de man die zonder pech zomaar twee
keer op rij wereldkampioen Supersport 300
was geweest. Dat doet pijn bij Scott, die dit
jaar wereldkampioen wil worden. Nee, zelfs
moet worden, als je het hem vraagt. Kijkend
naar de eerste race van dit jaar op Aragón
kan het zeker zijn jaar worden, want je wordt
echt niet zomaar derde in deze klasse en al
helemaal niet als je ver van buiten de top-tien
moet komen. Niet gek dat Scott het na afloop
zijn beste race ooit vond, ook al won hij er al
drie in dit geweldige wereldkampioenschap.
Als het in de kwalificatie wat beter gaat, kan
Assen heel mooi worden voor Nederland,
zeker ook omdat Victor Steeman heel dicht
bij het podium eindigde en Koen Meuffels en
Robert Schotman weinig moesten toegeven.
Weggaan na de laatste Superbike-race op
Assen is dus duidelijk de slechtste keuze
die je komend weekeinde op het TT Circuit
kunt maken.
Foto: 2SNAP
8 / 2019
76

Column
Kansloze discussie
Nee, ik heb niets tegen het TT Circuit.
Sterker nog: volgens mij realiseren we
ons veel te weinig dat we trots mogen
zijn dat wij één van de mooiste circuits
ter wereld ‘hebben’. Maar toch, als het
om motorcross gaat, vind ik het echt
een verschrikkelijk lastige discussie of
de cross daar wel of niet hoort. Vraag je
mij naar waar ik liever de MXGP zie, dan
is het oprechte antwoord Valkenswaard.
Al was het maar omdat je de motoren
moet kunnen voelen landen en soms wilt
wegduiken voor rondvliegende modder.
Als ik echter ergens heel moe van word,
dan is het wel jezelf verzetten tegen het
onmogelijke. MXGP-organisator Youthstream
wil meer wedstrijden organiseren
op permanente locaties in plaats van
elke keer weer de hele boel te moeten
opzetten en afbreken. Met soms drie
weekeinden cross achter elkaar snap ik
dat wel. En wie ooit heeft getracht om in
de regen weg te komen van de parkeerplaats
in Valkenswaard snapt het vast
ook. Dingen veranderen. Ik had ook het
liefst op de eerste zondag van augustus
naar Namen gereden voor de cross op de
Citadel, zoals ik vroeger altijd met mijn
vader deed. Nu moeten we het doen
met Lommel, maar dat is nog altijd beter
dan helemaal niets. Of met twee GP’s in
Indonesië. Daarom denk ik dat we vooral
blij moeten zijn dat we in 2019 weer twee
grote crossevenementen hebben, met
ook de Motocross of Nations op het TT
Circuit. Ik heb in elk geval genoten van
de MXGP op het Eurocircuit en hoop
dat nog lang te doen. Samen met mijn
vader, net zoals we daar vroeger naar de
Kerstcross gingen. Dingen veranderen
en daarom moet je dus vooral
genieten van die paar dingen
die niet veranderen, want ook
dat kan zomaar voorbij zijn…
Marien Cahuzak
Sportcoördinator MOTO73
77
Nog meer sport
78 Ten Kate: van Honda naar Yamaha
82 Interview Michael van der Mark
84 SBK Spanje
85 Alle ins & outs SBK Assen
86 MotoGP Argentinië
88 Actie in beeld: Nancy van de Ven
90 MXGP Nederland en Italië
92 Nederlandse wereldtoppers
www.moto73.nl

TICKETS €7,50
MOTORNL
MEGA
MOTORTREFFEN
ZATERDAG 18 & ZONDAG 19 MEI 2019
EXPO HAARLEMMERMEER - VIJFHUIZEN
KOOP NU JE TICKET
WWW.MEGAMOTORTREFFEN.NL