Inkijkexemplaar-truckstar-04-2019

Nieuwe vleugels voor
Spaans werkpaard
22 MAART - 19 APRIL 2019 | ¤ 5,25
4
Parkeren in
Nederland:
Rustig overnachten
laat nog even
op zich
wachten
Voor elke plant
wat wils
Positieve grondhouding
Mist
Arjan
straks de
boot?
Vijf dagen
per week
naar
Engeland
Hoe lang gaat
dat nog goed?
Pouw test ‘m zelf
Marco valt voor
geneusde reus
AP

INTERNATIONAAL
Arjan gaat het
Als iemand de
gevolgen van een
no-deal Brexit aan
den lijve zal
ondervinden, is
het Arjan Kom.
Hij rijdt de hele
week op Londen.
‘W
e
aanbrengen toen hij eigenrijder werd.
gaan het meemaken!’ Arjan (47) liet
deze lijfspreuk zes jaar geleden aan
weerszijden van zijn DAF XF 105.460
Hij kon toen niet vermoeden dat dit kleine zinnetje ook zijn
houding zou verwoorden over een toekomstige Brexit.
Arjan nam al wel voorzorgsmaatregelen. Zo vroeg hij een
CEMT-vergunning aan voor vervoer op landen buiten de
Europese Unie. Die kostte 350 euro, maar of de vergunning
straks nodig is, is nu nog onzeker.
Warme winterdag
Op de laatste dinsdag in februari, een extreem warme en
zonnige dag voor de tijd van het jaar – de temperatuur
loopt op tot 20° C – laadt Arjan een vracht groenten en
fruit bij Freight Line Europe in De Lier. Hij werkt in opdracht
van R. van der Zwan Transport, zijn vaste
opdrachtgever. Het is rond 18.30 uur als hij zijn
laatste pallet avocado’s (‘ready to eat’) naar binnen
Arjan rijdt zijn truck van de
boot in Hoek van Holland.
10

meemaken
rijdt en wij ‘ready to drive’ zijn. Arjan zet zijn bril op, pielt
wat met een slot, vergrendelt zijn trailer tegen inklimmers in
Calais, stapt in en geeft gas. We gaan naar het zuiden.
Arjan zet zijn radio wat harder als het journaal begint. Twee
van de drie berichten hebben zijn interesse. Vandaag begon
het proces tegen een 20-jarige man die vorig jaar een autoongeluk
veroorzaakte in Anna Paulowna waarbij drie tieners
om het leven kwamen en een meisje zwaargewond raakte.
Arjan woont met zijn vrouw en dochters Daniëlle en Arianne
in het Noord-Hollandse dorp. Zijn dochters waren bevriend
met de slachtoffers. Het ongeval heeft diepe sporen
achter gelaten, ook bij Arjan. ,,Het dorp is ontwricht. De
dader zegt niet meer te weten of hij heeft gereden. In zijn
bloed werden na het ongeval sporen van alcohol en drugs
aangetroffen.’’
Koffiedik kijken
Het laatste bericht gaat over de Brexit. Theresa May stelt
voor dat het Britse Lagerhuis zal stemmen over een
mogelijke ‘no deal-Brexit’ en over een eventueel uitstel van
de Brexit met een paar maanden. De EU ziet het liefst dat
de Brexit wordt uitgesteld tot 2021 en in het Verenigd
Koninkrijk wordt gevraagd het referendum over de Brexit
opnieuw aan het volk voor te leggen. Het is onzekerheid
troef allemaal maar Arjan maakt zich er voorlopig niet te
druk over: ‘We gaan het meemaken’.
Als ik meega met Arjan, duurt het nog vier weken voordat
het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie volgens de
planning kan verlaten. Arjan heeft er natuurlijk al lang en
breed over nagedacht wat er gebeurt als er geen deal komt,
met een harde Brexit tot gevolg. ,,Ik rijd iedere week vijf
De EU ziet het liefst dat
de Brexit wordt
uitgesteld tot 2021
TRUCKSTAR ★ APRIL 2019
11

ZWAARTRANSPORT
Vuurdoop met
Het bovenstuk van een
bierbrouwersketel
moet van Dottignies,
vlakbij de Franse grens,
naar Kampenhout in
België. Leuk klusje voor
Yvan Deceuninck.
20

een biertank
Het ketelstuk moet als een
soort kunstwerk middenop
de rotonde komen.
TRUCKSTAR ★ APRIL 2019
21

PRAKTIJKTEST
Scania P280 middellange cabine
Met de allures
van een S-klasse
26

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de Scania
P280 is met 2,55 meter ook breed. Waar andere merken
distributieauto’s juist smalle, afgeronde cabines meegeven
om het manoeuvreren in smalle straten zo gemakkelijk
mogelijk te maken, heeft de P over de bumpers gemeten
precies dezelfde maatvoering als de S, het vlaggenschip
van Scania. Hij heeft dus het cabineoppervlak van de grootste. Stoer, maar
niet altijd even handig. Daar komt nog bij dat de testafdeling in Zweden ons
met een bumper op stap stuurt die slechts 22 cm bodemvrijheid geeft. Er
schijnt ook een iets hogere te zijn en dat lijkt ons veiliger, want met deze
breedte kan het haast niet anders dan dat je er geregeld mee over de stoep
heen zwaait om een draai te kunnen maken. Wel is de bumper van staal en
in drie delen uitgevoerd. Maar schade is schade en elke kras op de auto is
er ook een op de ziel van de chauffeur.
Distributie-S
Vanachter het stuur kijk je door dezelfde voorruit als bij de S, want Scania
bouwt zoveel mogelijk modulair en daarom is er maar één ruit voor alle
typen. Als je omhoog kijkt, houdt je blikveld natuurlijk veel eerder op dan
bij de grote internationale truck. Hier geen hoge kasten, maar slechts drie
kleine vakken. Het lijkt ons genoeg voor een distributiechauffeur. Onze
testtruck heeft de middellange CP17-cabine met wat Scania het normale
dak noemt. Dat is 10 centimeter hoger dan het lage dak. Binnen geeft dat
net die extra ruimte (1,8 meter van vloer tot hemel) om een benauwd
gevoel te voorkomen. Het maakt ook dat je voor lampen boven de voorruit
kunt kiezen. Dan heb je, in combinatie met verstralers onder de voorruit,
dezelfde verlichting als op de grote modellen. Er zullen vast wel toepassingen
zijn waarbij dat handig is, maar in de distributie gebruik je ze
waarschijnlijk het meest om onderweg een collega mee te groeten.
Kies je voor de CP20-slaapcabine, dan is zelfs een hoog dak mogelijk.
Die zul je bij ons niet vaak zien. Slapen in een P met hoog dak ruikt naar
het soort werk dat je als Nederlandse chauffeur liever in een G of R doet.
Iets waar ze in andere landen heel anders over denken!
De Scania P280 is
met 2,55 meter vrij
breed
Zoals je van een P mag verwachten, is de instap super. Via slechts twee
treetjes, waarvan het eerste 41 cm boven straatniveau, wandel je op 1,20
meter boven het wegdek de cabine binnen.
De Scania P heeft de
bodemplaat van de G maar
staat heel laag door de
compacte 7-liter motor.
Dat geeft ruimte, zuinigheid
en veel rijcomfort.
Scania-gevoel
Volgens ons is het de gelijkmatige verdeling van 40-80-120 die het
instappen zo natuurlijk laat aanvoelen: elke stap is even groot. Achter het
stuur – hetzelfde als in de grote jongens maar dan met minder knoppen –
krijg je meteen het echte Scania-gevoel. Dit stuur heeft dezelfde
instelmogelijkheden en ook het dashboard is gelijk aan dat van de G, dus
de korte versie. Op het dashboard zit de knop voor de elektrische bediende
handrem. Dit is helaas een optie, want juist in de distributie is hij uiterst
handig. De knoppen om de dagteller op nul te zetten en de
dashboardverlichting te dimmen, hebben in de P een eigen eiland
gekregen. Dat is overzichtelijk. De knop waarmee je zelf het alarm kunt
bedienen, is net zo grijs als de rest. Die zou van ons best wat duidelijker
mogen zijn want er zit een belangrijke waarschuwingsfunctie achter:
bijvoorbeeld om de aandacht te trekken als je onwel wordt of om
rondsluipende figuren erop te wijzen dat je ze in de gaten hebt. Wat ook
ontbreekt, is de oliepeilcontrole op het dashboard. Peilen gaat nog met de
TRUCKSTAR ★ APRIL 2019
27

RIJ-INDRUK USA-TRUCKS
Sympathieke
Hoe rijdt nou zo’n stoere Peterbilt of zo’n
gladde Kenworth? William de Zeeuw mocht
ze allebei proberen op de testbaan van
Paccar.
Het zijn allebei onmiskenbaar dikke Amerikaanse
trucks en allebei komen ze uit de stal van Paccar.
Toch zijn ze heel verschillend. Waar de Kenworth
overkomt als een gladde, gestroomlijnde kogel,
toont de Peterbilt het geijkte beeld van een Amerikaanse
truck: forse neus, grote staande uitlaten, en in de cabine
een kolossaal stuur en honderden metertjes om alles in de
gaten te houden.
Moderne gigant
Ik besluit als eerste de moderne Kenworth T680 te
proberen. De oranje gigant straalt zuinigheid uit: side skirts,
wielcovers, rubberen flappen en het ontbreken van een
Modern en retro: de Peterbilt en de Kenworth komen uit dezelfde Paccar-stal.
44

dikkerds
zonneklep, alles is gericht op het verminderen van de
luchtweerstand. De carrosserie loopt overal rond af en is
gestroomlijnd. Van achter het stuur valt me op hoe goed
het uitzicht is. Doordat de neus schuin afloopt, kan ik alles
zien wat zich er omheen afspeelt. En de cabine zelf mag
dan smal zijn, het slaapgedeelte – de sleeper – is gigantisch.
Het lijkt wel een balzaal met een enorm tweepersoonsbed.
Tegen de achterwand is een bovenbed opgeklapt dat
minstens zo groot is. Een forse koelkast met klapdeur biedt
volop ruimte voor proviand, er is plaats voor een tv en
voor een magnetron. Voor het opbergen van kleding zijn er
kasten met hangers.
De chauffeursstoel zit prima en het stuur ligt goed in de
hand. Gekke gewaarwording: dit is precies hetzelfde stuur
als in de DAF XF. En zo zijn er nog wel meer uit Eindhoven
afkomstige elementen in de Kenworth te vinden. Neem de
hendels aan het stuur en de bedieningsknop van het
display. Wel is het even zoeken waar de sleutel is. ,,Die zit
links’’, zegt Rick. Hij is begeleider van Paccar en zit op de
De lange neus, het
schakelen, het is
echt geweldig
TRUCKSTAR ★ APRIL 2019
45

Trekker met Spaan
PEGASO 2080
76

Pegaso was een halve eeuw het
visitekaartje van de Spaanse
truckindustrie. Jan Lewiszong
wist er een te redden en hij is
er maar wát blij mee.
Gerritsen kocht de Pegaso nieuw in
1974 en zette hem met ballastbak
in voor sleepwerk.
2
De uit 1974 daterende trekker
past fraai bij de twee jaar
oudere DAF oplegger.
s temperament
TRUCKSTAR ★ APRIL 2019
77