Classic Retro Magazine 2019 - 16

132
PAGINA’S
DIK!
De gouden handjes van NSU-verzamelaar Hans Broers
Neoklassieker
Suzuki
Dr. Big
Heerlijk
oubollig
Honda Dream
Beroemd blok
Suzuki’s
eerste
1000cc
voltreffer
Dave Strijbos
Miste een
wereldtitel
na aftrek
van punten
Zelf doen!
Tom in
bakkie
Triumph
T110
8 718972 910044 AP
NR
16 €
2019
Jaargang 4
8,25
11619

INHOUD
Classic & Retro nummer 16 / 2019
16
NR.
2019
6
16 | 2019

OUDER WORDEN
Blader eens snel door naar pagina 54. Niets lezen, alleen de
foto scannen en liefst zonder leesbril. Even eerlijk: had u
hem in een keer herkend? Zelf moest ik een tweede keer
kijken, maar die meneer is toch echt Dave Strijbos. Ook kleine
Davy heeft Abraham gezien en de woeste kop blond haar
– met perfect in het tijdsbeeld passend matje – heeft plaatsgemaakt
voor een keurig aangeharkte coupe met her en der
wat grijs. Ouder worden overkomt ons allemaal, maar op een
of andere manier bleef Strijbos in mijn hoofd altijd de jeugdige
Strijbos zoals we die kennen uit 1986. Overigens: dat is 33 jaar
geleden, hoe bedoel je jezelf voor de gek houden? Het was het
enige jaar dat hij wereldkampioen motorcross werd, maar zijn
‘vier tweede plakken hadden ook zo maar titels kunnen zijn’,
vertelt hij in het interview. Verder komt natuurlijk ook de
rivaliteit met John van den Berk ter sprake.
Deze uitgave drukt je wederom met de neus op de feiten; de
tijd heeft niet stilgestaan. Ook al hoop je soms hartstochtelijk
van wel. Dat de klok blijft tikken geldt voor topcrossers van
weleer, maar ook voor ooit baanbrekende en legendarische
Waarom raakt de innerlijke
wekker toch altijd zo van slag
als het om motoren gaat?
motorfietsen. Het voelt waarschijnlijk als de dag van gisteren
dat je introductietesten van Suzuki’s Katana of GS1000
verslond. Tegenwoordig heeft de eerste al een retro-opvolger
– en dat maakt je automatisch heel heel erg oud – en dateert
werkpaard GS1000 alweer van 1978. Dat is net zo lang geleden
als de zwartwit beelden op het televisiejournaal van CDA-topman
Wim Aantjes, die aftreedt door zijn oorlogsverleden. Dat
voelt lang geleden, de GS1000 niet. Waarom raakt de innerlijke
wekker toch altijd zo van slag als het om motoren gaat?
De enige motorfiets waar de tijd ogenschijnlijk geen vat op
krijgt, is Kawasaki’s GPZ900R. Serieus onder de indruk stapte
ik af na een te korte testrit. Was dit ding – geboortejaar 1984 –
zijn tijd zo ver vooruit? Bij de meeste youngtimers merk je
al snel dat de tijd niet stil heeft gestaan. Indrukwekkende
remmen van weleer zijn verworden tot vleugellamme ronde
schijven metaal en pk-brakende woestelingen zijn anno
2019 keurige types. De Kawasaki presteert zelfs naar huidige
maatstaven prima. Alleen dat 16-inch voorwiel mag direct de
vuilnisbak in. We koesteren bij Classic & Retro het verleden,
maar voor dat pietepeuterige kruiwagenwieltje vooraan maak
ik graag een uitzondering.
Ad van de Wiel
Redacteur
16 | 2019
7

MIJLPALEN
Honda C71/C76 Dream (1959-1960)
14
16 | 2019

Tekst DOLF PETERS Fotografie MAURICE VOLMEYER Met dank aan ALBERT WOORD (LEMOTA, DRONTEN)
MET DE KOMST
VAN DE C71 EN C76
DREAM IN 1959
NAAR EUROPA
LIET HONDA
ZIEN DAT HET
SERIEUZE ‘ZWARE’
MOTORFIETSEN
KON BOUWEN.
DIE MODELLEN
LUIDDEN HET
BEGIN VAN DE
GLORIETIJD VAN DE
JAPANSE MERKEN
IN EN WERKTEN
TEGELIJKERTIJD
De eerste
MEE AAN DE
TELOORGANG
VAN DE BRITSE
MOTORINDUSTRIE.
‘zware’
motorfiets
uit Japan
16 | 2019
15

TEST
Triumph Street Scrambler
26
16 | 2019

Tekst AD VAN DE WIEL
Fotografie KINGDOM CREATIVE
Gepolijste
Scrambler
Rijeigenschappen
komen er geregeld
bekaaid van af bij
het testen van een
retrofiets. Het
flitsende uiterlijk,
dat is waar het
meestal om draait.
De verbeterde
Street Scrambler
van Triumph is
echter zo’n pretfiets
dat hier alleen de
rijeigenschappen
aan bod komen.
Het klassieke lijnenspel van de
Triumph Street Scrambler laten
we links liggen. Daar is bij de
introductie van de motorfiets in
2017 al genoeg over geschreven.
Bovendien verschilt het nieuwe model amper van
zijn voorganger. Slechts op details pakt Triumph
het uiterlijk aan. Op technisch vlak is er gelukkig wel
genoeg veranderd. En om alvast een tipje van de
sluier op te lichten: de wijzigingen aan de motor
pakken prima uit.
LAF DING
Boze burgers in gele vestjes hoeven zich niet voor de
fabriekspoort van Triumph in Hinckley te verzamelen.
Niemand hoeft zich ongehoord te voelen, want
Triumph luistert naar zijn onderdanen en handelt
daarnaar. Als klanten klagen over remmen, topvermogen
en voorvork worden die zaken aangepakt.
De Nissin-remklauw aan de achterkant is niet
veranderd, omdat die al goed functioneerde. Aan
de voorkant was de Nissin-dubbelzuigerklauw een
laf ding. Het gevoel in het hendel was al net zo soft
als de remwerking zelf. Van dat enkele schijfje aan
de voorkant kon je onmogelijk opgewonden raken.
Dan doet de nieuwe Brembo-vierzuigerklauw het
een stuk beter. De remwerking gaat er flink op
vooruit en dat geldt ook voor het gevoel.
Bij de oude voorvork sloeg de balans wel erg door
naar comfort. Bij het remmen dook hij flink naar
beneden en het ding deed nogal ongedempt zijn
werk. Het vernieuwde binnenwerk van de 2019-
Street Scrambler brengt de rijeigenschappen naar
16 | 2019
27

TEST
Honda Monkey 125
DE ICONISCHE
MONKEY
VERDWEEN
IN 2017 UIT
DE SCHAPPEN
VAN HONDA. DE
EMISSIEREGELS
WERDEN TE
STRENG OM
HET 50CC-
BROMMERTJE
NOG LEGAAL
TE KUNNEN
VERKOPEN.
VORIG JAAR
LEERDEN DE
JAPANNERS EEN
SLIM TRUCJE
OM TOCH NOG
EEN MONKEY
TE KUNNEN
BIEDEN. WE
PRESENTEREN:
DE MONKEY 125!
Na-aper
De Honda Monkey wist
al vanaf zijn prille begin
in 1967 fans laaiend
enthousiast te krijgen.
Toch kwam daar laat in 2017 abrupt een einde
aan. In het vijftigste jaar dat de kleine brommer
werd gebouwd, leek hij een stille dood te
sterven door steeds strenger wordende regels
qua uitstoot. Jammer, want in die halve eeuw
werd het een ware cultfiguur. In tientallen
uitvoeringen verscheen hij over de hele wereld.
Knap, want zoals wel bekend was de kleine
Honda aanvankelijk helemaal niet bedoeld voor
gebruik op de openbare weg. Hij werd bedacht
voor een pretpark, waar kinderen ermee konden
rijden. De vraag naar een straatvariant werd
steeds groter, waarna de Japanners wijselijk
in het gat in de markt doken. Iconisch werd
hij door de vreemde proporties, het befaamde
gebruik en de vele manieren waarop je hem
kon aanpassen naar jouw smaak door de
simpele techniek waarmee hij in elkaar stak.
Stijlvol werd er dus afscheid genomen van de
74
16 | 2019

Tekst TOM VAN APPELDOORN
Fotografie JACCO VAN DE KUILEN
16 | 2019
75

NEO-KLASSIEKER
Suzuki DR800S Big (1990-1999)
OP
VAL
LEND
ONOPVALLEND
84
16 | 2019

Tekst NICK ENGHARDT
Fotografie JARNO VAN OSCH
Een leek zal
er weinig
bijzonders
achter zoeken,
maar deze
opvallend
onopvallende
machine
heeft een
record op zijn
naam dat hem
waarschijnlijk
nooit meer
zal worden
afgepakt. De
Suzuki DR800S
wordt niet
voor niets
de DR Big
genoemd. Big,
omdat het
de grootste
eencilinderproductiemotor
ooit is.
16 | 2019
85

PUBLIEKSLIEVELING
Kawasaki GPZ900R (1984)
104
16 | 2019

Tekst AD VAN DE WIEL
Fotografie ANDREW WALKINSHAW
Oervader
Ninja
maakt
indruk
Kawasaki’s
Z1-900 is bij
zijn introductie
in 1972 een
sensatie, maar
een decennium
later is het
sappelen met de
luchtgekoelde
tweeklepper. Het
is tijd voor een
volgende klapper
uit Kobe en die komt
er. De GPZ900R is
niets minder dan
een sensatie.
16 | 2018
Na de testrit op de
GPZ900R voel ik me
als een klein kind dat
alle gebeurtenissen
van een enerverende dag op de kleuterschool
direct aan zijn moeder wil vertellen.
Stuiterend als een adhd’er zonder Ritalin wil
ik mijn ervaringen delen met de hele wereld,
zoveel indruk maakt de stokoude Kawasaki
nog altijd. Hoe opzienbarend was dit ding
bij zijn introductie in 1984? Een eerste test
van Koos van Leeuwen geeft het antwoord.
De Motor-redacteur test de viercilinder
op de openbare weg en op het circuit van
Zandvoort en hij bewierookt de nieuwkomer.
Als een kleuter na een eerste schooldag
wil ook hij alles kwijt. Daarom geeft zijn
introductie de conclusie al direct prijs:
‘Dit is de nieuwe maatstaf.’
VERWARMDE SCHUUR
Een paar uur eerder ben ik nog onwetend
van welke maatstaf dan ook. Gastheer
Nol Bikker steekt de loftrompet over de
GPZ900R, maar deze ultieme Kawa-ambassadeur
heeft nog nooit een lelijk woord over
Kawasaki gezegd. ‘Dit was het gaafste wat ik
ooit had gevoeld. Wat gaf dit ding een kick
met zijn onvoorstelbare vermogen van 115 pk’,
vertelt hij. Maar goed, het is altijd liefde op
het eerste gezicht geweest tussen de Groenen
en Bikker en de romance vervaalde nooit
tot lichtgroen. Het is geen understatement
om te zeggen dat de motorhandelaar in
105

SFEER PROEVEN
Nationaal Veteraan Treffen 2018 Woerden
112
16 | 2019

Tekst en fotografie WOUT MEPPELINK/TARGET PRESS
Machtig
openluchtspektakel
mét geluid
MOGELIJK EEN IDEE VOOR DE OPVOLGER VAN DE IPHONE XS:
FOTO’S MET GELUID. IN WOERDEN HEB JE DAAR ECHT WAT
AAN, WANT VAN ‘S MORGENS VROEG TOT ‘S AVONDS LAAT IS
HET NATIONAAL VETERAAN TREFFEN EEN KOMEN EN GAAN
VAN HONDERDEN KLASSIEKE MOTOREN EN BROMMERS.
SONOOR STAMPENDE EENCILINDERS, ZALIG HUILENDE
VIERPITTERS, RITMISCHE WANKELS, HUIVERINGWEKKEND
BRULLENDE ZESCILINDERS EN SNERPENDE TWEETAKTEN.
16 | 2019
113

OOK VOOR
doorRIJDERS
»knmvverzekeringen.nl