Moto73-inkijk-17

MARC DE REUVER: ‘IK HAD VEEL MEER GP’S MOETEN WINNEN’
moto73.nl
JAPANS
GROF
GESCHUT
DOOR EN DOOR GETEST!
• Honda CB1000R
• Kawasaki Z1000R
• Suzuki GSX-S1000ZA
HARLEY GAAT
ALLROAD!
Harley-Davidson
Pan-America
+18 PAGINA’S SPORT!
MotoGP • 8 uur van Suzuka • Livio Loi • En meer…
MARATHONMOTOR
SUZUKI DL650
V-STROM
NIEUW GEKOCHTE
DEGELIJKHEID
16 – 29 AUGUSTUS 2018
€ 4,25
TOERISME
ZOEKEN NAAR HISTORIE IN ZUID-TIROL

warm-up
HERLINGS EN ZIJN BIERTJE
Hitte, hitte, hitte. Het was de afgelopen
weken het gesprek van de dag en dat
was meer dan gerechtvaardigd. Ik vond
het ook voor het eerst in mijn motorleven
gerechtvaardigd om ronduit te klagen
over het warme weer. We hebben van
onze duurtest-GS zelfs de handkappen
en het ruitje verwijderd om maar een
beetje rijwind te kunnen vangen. Alhoewel
dat ook nog maar weinig helpt als de
buitentemperatuur net zo hoog is als je
beoogde lichaamstemperatuur.
Afijn. Alle reden om het weekend lekker
binnen te zitten, voor de buis, waar het
qua motorsport de afgelopen weken
smullen is. Althans, voor ons, Nederlandse
motorsportliefhebbers. Michael van
der Mark won doodleuk voor de vierde
keer de 8 Uur van Suzuka en kan in
Japan elk moment tot halfgod worden
verklaard, terwijl Jeffrey Herlings diezelfde
status opeist in de wereld van de
motocross. Hij won de laatste zeven
manches op rij op een manier die geen
enkele twijfel laat bestaan over wie op dit
moment de allerbeste motocrosser van
de wereld is. Ik viel wel bijna letterlijk van
mijn stoel toen Herlings in de allerlaatste
ronde in Lommel nog doodleuk onderuit
ging. Het was veelzeggend dat zijn voorsprong
op regerend wereldkampioen
Cairoli dusdanig groot was dat hij zijn
motor nog relatief rustig op kon pakken
en in datzelfde tempo naar de finish kon
rijden. Geen vuiltje aan de lucht. Het
deed me denken aan Hakan Carlqvist,
die tijdens de Grand Prix van België in
1988 in de laatste ronde stopte voor
een biertje, om daarna alsnog rustig te
zegevieren. Gezien het weerbeeld van
deze zomer en zijn absolute heerschappij
is dat dan ook het enige leerpunt dat
ik Herlings nog even wil meegeven; pak
nou lekker dat biertje in de laatste ronde.
Veel beter dan een buiteling.
Ik zit klaar voor de buis,
19 augustus, MXGP van
Zwitserland. Met een
biertje, natuurlijk.
----------------------------
Inhoud
----------------------------
14
Yamaha Tracer
Yamaha heeft een
lange traditie met
motorfietsen die een
brug slaan tussen
sporttoer en allroad.
Met de Tracer
900GT wordt die
voortgezet.
TRIOTEST NAKEDS
28
900GT
LIVIO LOI
2018
46e jaargang
Eddie de Vries
Hoofdredacteur
Test met drie dikke nakeds die niet naast hun schoenen lopen: de Honda
CB1000R, de Kawasaki Z1000R en de Suzuki GSX-S1000ZA.
44
Na de TT van Assen kwam het tot een breuk tussen
Livio Loi en zijn team. Wij spraken met de jonge Belg
over zijn Moto3-tijd én over zijn toekomstplannen.
17 / 2018
6

MOTOREN IN DIT NUMMER
68 Marathonmotor 5 Aprilia Shiver 750 114 Yamaha Tracer 900GT
Dat goedkoop niet altijd duurkoop hoeft te zijn,
8 Harley-Davidson Pan-America 8 Harley-Davidson
bewijst de Suzuki DL650 V-Strom van Marvin
Streetfighter 8 Harley-Davidson Custom 8 Harley-
Jongsten, die er 93.000 kilometer op heeft zitten.
Davidson LiveWire 28 Honda CB1000R 28 Kawasaki
Z1000R 28 Suzuki GSX-S1000ZA 58 Honda CB125R
68 Suzuki DL650 V-Strom
20 Restauratietips
Martin Schalkwijk is een gerespecteerd restaurateur
van motorfietsen en is met de door hem onder handen
genomen exemplaren al vele malen in de prijzen gevallen.
Speciaal voor de lezers van MOTO73 heeft hij een aantal
tips voor het restaureren van een motorfiets, waarvan de
meeste nog niets kosten ook.
40 MotoGP Tsjechië en Oostenrijk
Na een korte zomerbreak zetten de heren MotoGPcoureurs
hun campagne voort in Tsjechië, waar de
Ducati-coureurs Andrea Dovizioso en Jorge Lorenzo
titelkandidaat Marc Marquez achter zich lieten. De
grote vraag was of ze dat een week later op de Red Bull
Ring in het Oostenrijkse Spielberg ook konden.
58 Honda CB125R
De nieuwe Honda CB125R lijkt een te heet gewassen
variant van de CB1000R, Honda’s grootste naakte
nieuweling van de afgelopen jaren. Redacteur Ad van
de Wiel keek of de kleine uitvoering van de 1000 zijn
veelbelovende voorkomen waarmaakt.
VERDER IN DEZE EDITIE
5 Motorleven
8 Eerste versnelling
18 Met open vizier
24 Vraagbaak
26 Flashback: Marc de Reuver
38 Motorsport in beeld
48 Motorsport in beeld
50 Sport: Road & Offroad
66 Agenda
78 Triptip
80 Volgend nummer en colofon
82 De parels van Henk
72
60
ZUID-TIROL
Honderd jaar geleden werd Zuid-Tirol geannexeerd door Italië. Toch is het gebied nog steeds doorweven met
Oostenrijkse invloeden.
7
115 JAAR HARLEY-DAVIDSON
Harley-Davidson bestaat dit jaar 115 jaar en vierde dat uitbundig. Maar
liefst 110.000 bezoekers kwamen er op het feestje in Praag af.
www.moto73.nl

------------------------
Eerste test
------------------------
Yamaha Tracer 900GT
Ad van de Wiel
Jacco van de Kuilen
Naar zee
met de GT
Yamaha heeft een lange geschiedenis met relatief hoog op hun poten staande
rechtopzitters die moeiteloos een brug slaan tussen sporttoer en allroad. De
Tracer 900GT is het laatste hoofdstuk in dat boek en misschien wel het mooiste.
17 / 2018
14

Wil jij misschien nog een bakkie’,
raadt fotograaf Jacco feilloos mijn
gedachten op het terras dat uitkijkt
op zowel Noordzee als Marsdiep.
We weten ook wel dat we aan de slag
moeten. De verderop geparkeerde matblauwe
Yamaha Tracer 900GT komt echt niet vanzelf
op de foto, maar we willen niet, nog even niet.
Laat ons alsjeblieft eerst meer genieten van de
kalme diepblauwe zee, de goudgele Razende
Bollen en de sterns die zich van grote hoogte in
zee storten. Het is zonnig en helder en daardoor
voelt het normaal muisgrijze Den Helder als een
authentiek kustplaatsje aan de Middellandse Zee.
Het bijbehorende vakantiegevoel overvalt ons
volledig. Laat die tweede cappuccino maar
doorkomen.
HIER HOUDEN WE VAN
Is het toeval dat we hier aan zee zijn of was het
voorbestemd? De matblauwe Tracer 900GT
kleurt namelijk perfect bij het zeewater, maar
meer nog is het de gedroomde machine voor dit
soort ritjes. Even ontsnappen aan de dagelijkse
grijsheid, het hoofd leeg rijden en een kwartier
gedachteloos uitkijken over zee, hei of heuvels.
’s Ochtends naar het werk en ’s avonds met een
omweg terug, dat soort werk. De Tracer 900GT
beheerst het allemaal en maakt er bovendien een
uitmuntende ervaring van. Het is - indachtig de
WAAROM RIJDEN WE HEM?
De lange CV van de Tracer 900 wordt
nog wat langer door de komst van de
900GT. Yamaha voegt een stevige dosis
toer-genen toe aan de karaktervolle en
betaalbare middenklasser. Blijft hij nog
altijd zo leuk als de machine waarop hij
is gebaseerd?
15
www.moto73.nl

------------------------
triotest
------------------------
➔ Honda CB1000R ➔ Kawasaki
Z1000R ➔ Suzuki GSX-S1000ZA
Nick Enghardt
Jacco van de Kuilen
NAAKTLOPERS
Kawasaki
Z1000R
Medio jaren negentig
had je de Z1000R
van Kawasaki zo als
streetfighter weg kunnen
zetten. Zijn uiterlijk is
bruut en agressief, zijn
streken net zo zeer.
Desondanks lijkt de
Z-met-R een veelzijdiger
motor dan je zou denken,
of is dat schone schijn?
Suzuzki
GSX-S1000ZA
Met een hart gedoneerd door
één van de meest geroemde
superbikes ooit verwacht je
dat de Suzuki GSX-S1000ZA
op een heel sportieve leest
is geschoeid. Gelukkig is de
GSX-S een stuk anders dan
een GSX-R, of zit er toch wel
wat R in de motor?
17 / 2018
28

VRAAG JE JE WEL EENS AF WAAR
DE NAAKTLOPERS-DIE-NIET-
NAAST-HUN-SCHOENEN-
LOPEN ZIJN GEBLEVEN? WE
VONDEN ER DRIE EN ZETTEN
ZE TEGENOVER ELKAAR.
Honda
CB1000R
Na tien jaar krijgen we
eindelijk een nieuwe
Honda CB1000R, met
een neo-retro-uiterlijk
welteverstaan. Maar
heeft de nieuwste telg in
de CB-familie enkel een
mooi koppie of gaat er
meer achter schuil?
29
www.moto73.nl

-------------------
SPORT
-------------------
Livio Loi
Jarno van Osch
2Snap, Reale Avintia Racing
Leg tien coureurs
een aantal pittige
vragen voor en
negen van hen
komen aanzetten
met politiek
correcte antwoorden.
Normaal
gesproken geldt dat
ook voor Livio Loi,
maar de Belgische
rijder is daar
momenteel even
helemaal klaar mee.
De reden: zijn breuk
met Reale Avintia
Academy 77.
Exclusief interview
‘Dit had
niets meer
met racen
te maken’
De immer vrolijk overkomende Livio Loi
(21) zit rustig aan de glazen keukentafel
van zijn ouderlijk huis in het Belgische
Helchteren. Na het aanbieden van een
‘bakkie’ neemt hij weer plaats en lijkt
niets erop te wijzen dat Loi sinds de Grand Prix
van Duitsland geen vaste Moto3-rijder meer is.
Hij komt ontspannen over en tovert glimlach na
glimlach op zijn gezicht. Op de vraag hoe het
met hem gaat, is zijn antwoord duidelijk. Er
heerst opluchting bij de jonge Belg. De 21-jarige
coureur is namelijk blij dat hij zijn been niet meer
over het zadel van de KTM van Reale Avintia
Academy 77 hoeft te gooien. Dat is behoorlijk
opmerkelijk voor een jongen die sinds zijn vroege
jeugd vergroeid lijkt te zijn met motoren en
die altijd alleen maar op de baan wil zijn. En dat
is nog altijd zo, meent de Black Knight (zie kader
‘De zwarte ridders van België’), alleen niet meer
onder de ontstane werksfeer bij zijn laatste
werkgever. Hoopvol ving de Belg begin dit jaar
zijn zesde Grand Prix-seizoen aan, maar dat
bleek uit te lopen op een nachtmerrie. De
samenwerking met het team van Reale Avintia
Academy 77 verliep namelijk rampzalig. Loi
geeft tekst en uitleg.
Laten we eerst even teruggaan naar vorig jaar. In
2017 zagen we de potentie die in jou schuilt. Op de
Honda van Leopard ging je werkelijk als een speer
met een sterke tweede seizoenshelft…
‘Klopt, in het begin van het jaar kregen we de
machine nog niet goed afgesteld, maar het team
werkte enorm hard om dat voor elkaar te krijgen.
De beloning kwam uiteindelijk ook, eigenlijk
net iets voor het midden van het seizoen. Ik kon
de Honda rijden zoals ik wilde en vanaf dat
moment kon ik bijna elke race meevechten voor
het podium. Eindelijk kwamen de resultaten,
beginnend met een zevende plek op de Sachsenring.
In Tsjechië reed ik in de training weer
sterk, alleen kon ik door een verkeerde set-up in
een verregende race niets klaarspelen. Omdat
de machine zo goed aanvoelde, wist ik echter
dat ik tijdens de volgende GP weer kon scoren.
En dat deed ik, want ik werd vierde in Oostenrijk,
op slechts 0,004 seconde van het podium. Op
Silverstone, een baan waarop ik daarvoor nooit
sterke resultaten neerzette, streed ik ineens
mee om de overwinning. Het was zo mooi om op
die manier te kunnen rijden, in ook nog eens een
erg fijn team. Het voelde zelfs meer aan als een
club vrienden, die vol passie bezig was met de
motorsport.’
Op Misano, de volgende race, werd je gelanceerd
door de gecrashte motor van Rodrigo, met een
sleutelbeenbreuk als resultaat. Einde van een
sterke reeks...
‘Die blessure kwam op het meest ongeluk-
17 / 2018
44

45
www.moto73.nl

----------------------
testrit
----------------------
Honda CB125R
Ad van de Wiel
Target Press
De CB1000R is letterlijk het
grootste naakte nieuws van
Honda in jaren. De voor 2018
eveneens nieuwe CB125R
lijkt een te heet gewassen
variant van de 1000. Maakt dit
kleintje zijn veelbelovende
voorkomen waar?
1000 : 8 = dit
Niet alleen het jasje van de Honda CB125R
doet denken aan een te heet gewassen
1000, hetzelfde geldt voor het motorblok.
Geen vier, maar één cilinder, geen 143 maar
13,3 pk en slechts 10 Nm in plaats van 104.
Dan volgt nu eindelijk het goede nieuws: de CB125R
kost slechts € 5158, weegt rijklaar 126 kilogram en is
volgens opgave goed voor een verbruik van 1 op 48,4.
Honda-fans met een A1-rijbewijs kunnen natuurlijk niet
kiezen tussen de CB1000R en de CB125R. Die komen
sowieso uit op de 125.
VERDRAAID KNAP
De tijd ligt alweer een tijdje achter ons dat A1-motorrijders
helemaal niets te kiezen hadden. Naakt of
met kuip, er zijn weer volop 125-modellen te koop. In
vergelijking met zijn directe Japanse concurrenten
doet deze CB125R het prima. De Honda produceert
net zoveel vermogen als een KTM Duke 125, maar is
lichter. Ook de Yamaha MT125 heeft logischerwijs
11 kW, maar is tegelijkertijd ook zwaarder. Met de
verhouding tussen vermogen en gewicht zit het dus
wel snor. Met de prijs zit het eveneens goed. De KTM
staat voor € 5350 in de boeken en de Yamaha topt
met € 5799 dit prijzencircus af.
De lage verkoopprijs van de Honda zie je niet terug in
de afwerking. Dit machientje steekt verdraaid knap
in elkaar en een CB1000R hoeft zich absoluut niet
te schamen voor zijn kleinste familielid. De verwantschap
ligt er - net als bij de CB300R - duimendik
bovenop. Het begint met de eigenzinnige koplamp
en de brede schouderpartij. Dat laatste klinkt tegenstrijdig,
een 125cc staat normaal niet bekend om zijn
musculaire voorkomen, maar deze motor is daadwerkelijk
breedgeschouderd. Het sluit mooi aan bij het
gevoel dat de motor je verder geeft. Natuurlijk is hij
compact en eindigt het stuur gevoelsmatig bij je navel,
maar toch raak je als doorsnee Hollander eenvoudig
alle ledematen kwijt. De zithoogte bedraagt bijvoorbeeld
een volwassen 816 millimeter. De buitenmaten
GEMAAKT VOOR
A1-rijders en voor achterop op de
camper. In stijl de camping af.
ACTIERADIUS
De tank bevat tien liter peut. Altijd
goed voor minimaal 350 kilometer.
DE MIDDELSTE
De 1000 en de 125 reden we al, laat
die 300 maar komen.
BROMMER
Het minicilindertje geeft optisch
direct het brommergevoel.
17 / 2018
58

verwarren zelfs bij de eerste bochten. Je denkt op een
motor als alle andere te zitten, maar door het minimale
gewicht flits je veel te snel naar de binnenzijde van de
bocht. Terugsturen is een kwestie van eraan denken.
Het stuurgedrag went snel. Honda zet een neutraal
sturend 125’je neer.
HORRORASFALT
Het lage gewicht heeft andere voordelen. Een CB125R
mag je misschien in de waan laten dat je op een grote
motor zit, maar daar kom je direct op terug als je gas
geeft. Met 13,3 pk is elke gram die je niet in gang hoeft
te slingeren welkom. Het rode gebied van de eencilinder
begint bij 9000 toeren en noodgedwongen bivakkeert
het eencilindertje meestal in die regionen. De zesde
versnelling voelt als een zinloze overdrive, maar kleinere
rijders halen toch echt in zes hun topsnelheid. Het hippe
dashboard geeft dan 120 km/u aan, maar dan moet er
ook werkelijk niets tegenzitten. Een zuchtje wind of een
viaduct zijn fnuikend voor een jonge snelheidsmaniak.
TOCH RAAK
JE ALS
DOORSNEE
HOLLANDER
EENVOUDIG
ALLE
LEDEMATEN
KWIJT
In alle enthousiasme trap je voor een bocht de bak nog
wel eens terug in de eerste versnelling. Het resulteert
in een ouderwets piepend en protesterend achterwiel.
Natuurlijk heeft dit motortje geen slipperclutch. De bak
zelf vraagt wel om een precieze voet, anders belandt
hij wel eens tussen twee versnellingen. Op een onwaarschijnlijk
slechte kasseistrook verliest het achterwiel
door het gestuiter nogmaals grip. De vering is zoals
verwacht redelijk soepel, maar niet te. Van korte
opeenvolgende heftige bulten is de Honda niet gediend.
Op de kinderkopjes is het geen pretje in het zadel. Die
voel je stuk voor stuk hard doorkomen. De vullingen
rammelen op horrorasfalt uit je kiezen.
Bij de specificaties van de remmen kijk je minimaal twee
keer voordat je hersenen registreren wat er staat. Dit
instappertje is zowaar uitgerust met radiaal gemonteerde
klauwen. De werking is best aardig. Toch is het vooral te
prijzen dat Honda ABS monteert in plaats van alleen een
gecombineerd remsysteem, wat ook is toegestaan op
een 125cc. Dat voelt nog net iets veiliger.
Honda CB125R
MOTOR
type vloeistofgekoelde
eencilinder, SOHC
cilinderinhoud 125 cc
kleppen/cilinder 2
transmissie zesbak
PRESTATIES
max. vermogen 13,3 pk (9,8 kW)
@ 10.000 tpm
max. koppel 10 Nm @ 8000 tpm
RIJWIELGEDEELTE
frame stalen buizenframe
vering voor 41mm-upsidedown
vering achter monoschokdemper
rem voor enkele schijf, radiaal
gemonteerde
vierzuigerklauw
rem achter 220mm-schijf,
dubbelzuiger remklauw
banden v/a 110/70R17M,
150/60R17M
MATEN & GEWICHTEN
gewicht 126 kg (rijklaar, lege tank)
tankinhoud 10,1 liter
PRIJS & INFO
prijs € 5158
prijs België € 4399
internet www.honda.nl
het motorgevoel
BLOK
plus
PRIJSFACTOR
STUREN
COMFORT
Prijs, gewicht, afwerking,
remmen, verbruik
technische gegevens
1 2
Stuiterig bij korte hobbels,
versnellingsbak, slecht te
bedienen dashboard
min
afmetingen
balhoofdhoek 24,2°
zithoogte
816 mm
3
wielbasis 1345 mm
naloop 90,2 mm
1. Echt waar: radiale rem en
upsidedownvork.
2. Zelfs bij 9000 toeren maakt
dit stompje weinig indruk.
3. Niets gelogen van die brede
schouderpartij voor een 125.
59
www.moto73.nl

Colofon
MOTO73 VERSCHIJNT TWEEWEKELIJKS
UITGAVE: New Skool Media
UITGEVER: Hanneke Heeren
ADRES: MOTO73, Postbus 23620,
1100 EC Amsterdam-Zuidoost
TELEFOONNUMMER: 020-210 53 70
E-MAIL: redactie@moto73.nl
HOOFDREDACTIE: Eddie de Vries
EINDREDACTIE: Karin Markwat
REDACTIE: Marien Cahuzak, Tim Dekkers, Ad van de Wiel,
Will de Graaf (redactieassistente)
MEDEWERKERS: Peter Aansorgh, Barry van Amersfoort, Tom van
Appeldoorn, Hans Avontuur, Iwe van der Beek, Jan Boer, Gert Bos, Vincent
Burger, Alan Cathcart, Rik Claeys, Michiel van Dam, Henry Dunnewind,
David Emmett, Nick Enghardt, Han van Geenhuizen, Guus van Goethem,
Ad van de Graaf, Tom Haanstra, Ton Herbrink, Alex Hodgkinson, Herman
Jolink, Henk Keulemans, Asse Klein, Jesse Kraal, Jacco van de Kuilen,
Lucas Leruisseau, Wout Meppelink, Jarno van Osch, Joost Overzee, Peter
van der Sanden, 2Snap, Henny B. Stern, Kees Siroo, Hendrikus Vugteveen,
Jan de With
VORMGEVING: Bart Smulders, Jasmijn Leguyt
MARKETING: Charlotte Fanger, Dinie ten Oever, marketing@moto73.nl
ADVERTENTIEACQUISITIE: Leon Zoetemelk, 06-57 41 75 47,
leon.zoetemelk@newskoolmedia.nl
MOTO-Tips: Olivier Blom, 020-210 54 59,
olivier.blom@newskoolmedia.nl
AANLEVEREN ADVERTENTIES: Traffic,
traffic@newskoolmedia.nl, 020-210 54 50
Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de
Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de
rechtbanken in Nederland. Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.
DRUK: Corelio Printing
DISTRIBUTIE: Nederland: Aldipress BV, De Meern
België: A.M.P., Brussel
INTERNET: www.moto73.nl, www.motor.nl
Nieuwe abonnementen. Ga voor alle aanbiedingen naar www.moto73.nl/
abonneren of bel +31 (0)85-888 56 85 (ma t/m vrij 9-17 uur). Belgische
lezers kunnen bellen naar +32 (0)78 480 911.
Klantenservice Nederland en België. Voor vragen over bezorging,
opzegging, betaling, wijzigingen, welkomstgeschenken, artikelen en passen.
Mail naar klantenservice@moto73.nl of bel +31 (0)85-888 56 85 (ma t/m
vrij 9-17 uur). Belgische lezers kunnen bellen naar +32 (0)78 480 911.
Adreswijzigingen dienen drie weken voor de verhuizing bij ons bekend te zijn.
Nabestellen van reeds verschenen edities van MOTO73 is mogelijk op
www.moto73.nl/bestellen.
Beëindiging van het abonnement kan tegen het einde van de eerste
abonnementstermijn, door uiterlijk een maand voor verschijnen van
het eerste nummer van de nieuwe abonnementstermijn op te zeggen.
Na de eerste abonnementstermijn kan het abonnement met inachtneming
van een opzegtermijn van één (1) maand worden beëindigd. Bel
+31 (0)85-888 56 85 (ma t/m vrij 9-17 uur). Belgische lezers kunnen
bellen naar +32 (0)78 480 911.
Abonnementsprijzen. MOTO73 kost € 4,25 per los nummer. Een jaar
abonnement bestaat uit 26 edities (waarvan twee dubbelnummers) en een
special. Een abonnement in Nederland en in België kost € 24,34 per kwartaal
(7 nummers) bij automatische incasso en € 26,94 bij acceptgiro en digitale
nota, € 44,65 per half jaar (13 nummers) bij automatische incasso en € 47,25 bij
acceptgiro en digitale nota en € 88,00 per jaar (26 nummers) bij automatische
incasso en € 90,60 bij acceptgiro en digitale nota. Door prijswijzigingen kan het
bedrag op de factuur afwijken. Voor abonnementen buiten Nederland en België
mail naar klantenservice@moto73.nl.
Betalingsvoorwaarden. Een abonnement geldt voor de opgegeven periode en
wordt nadien - behoudens opzegging - automatisch omgezet in een abonnement
voor onbepaalde tijd. Een andere betaaltermijn of -wijze is mogelijk; neem
hiervoor contact op met onze Klantenservice. Het abonnementsgeld dient
vooruit te worden voldaan. Bij niet tijdige betaling worden er herinneringskosten
in rekening gebracht. Prijswijzigingen voorbehouden.
Leveringsvoorwaarden. Levering van tijdschriften en levering en verkoop van
premies en handelsartikelen geschiedt volgens de Leveringsvoorwaarden van
New Skool Media BV. Kijk voor deze voorwaarden op www.newskoolmedia.nl/
voorwaarden. U kunt deze voorwaarden ook schriftelijk opvragen bij New Skool
Media BV, Postbus 23620, 1100 EC Amsterdam. Voor bezorgadressen buiten
Nederland en België mail naar klantenservice@moto73.nl.
Handelsartikelen. Voor alle premies, aanbiedingen en acties in Nederland en
België geldt: zolang de voorraad strekt.
Privacy. New Skool Media BV, de uitgever van MOTO73, legt van haar abonnees
en klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast. De verantwoordelijke
voor de gegevensverwerking is New Skool Media BV , Spaklerweg 53, 1114
AE Amsterdam. De verwerking is in overeenstemming met de Wet bescherming
persoonsgegevens aangemeld bij het College Bescherming Persoonsgegevens
te Den Haag onder m1586121. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering
van de overeenkomsten met abonnees en andere klanten en om informatie te
verstrekken over relevante producten en diensten van New Skool Media BV.
De gegevens kunnen ook worden gebruikt door zorgvuldig geselecteerde organisaties
om abonnees en klanten te informeren over relevante aanbiedingen
betreffende producten en diensten. Als u op deze informatie geen prijs stelt,
kunt u dit schriftelijk doorgeven aan New Skool Media BV, Spaklerweg 53,
1114 AE Amsterdam onder vermelding van ‘privacy’ of per e-mail: privacy@
newskoolmedia.nl.
© 2018 New Skool Media. Onder voorbehoud van alle rechten. Niets uit
deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden verveelvoudigd, opgeslagen
in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar worden gemaakt, op
welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Zonder
schriftelijke toestemming van de uitgever is het niet geoorloofd om MOTO73 op
te nemen in of ter beschikking te stellen van een leesportefeuille. De uitgever
sluit elke aansprakelijkheid voor schade als gevolg van druk- en zetfouten uit.
MOTO73 is een geregistreerd merk van New Skool Media.
volgend nummer
BMW K1600GTL GRAND AMERICA
Als Duitsers op de Amerikaanse toer gaan, voelt dat vaak ongemakkelijk.
Vraag je als Duitse motorfabrikant om ellende als je een model
Grand America noemt? We gaan op onderzoek uit.
DERTIG JAAR WK SUPERBIKE
Het WK Superbike bestaat dertig jaar. Wij blikken terug op twee motoren
die een belangrijke rol in deze klasse speelden: de Honda RC30 en de
Ducati 851.
ELEKTRISCHE GP-KLASSE
MotoGP-organisator Dorna start volgend jaar met een volledig nieuw
kampioenschap… met elektrische racemotoren. Wat houdt de FIM Enel
MotoE World Cup precies in?
EN DIT
ook nog
➔ Marathonmotor: Honda XL1000V Varadero – Test: Benelli TnT 125 ➔ M73-garage: Fazer-tank
uitdeuken – Sport: MotoGP Groot-Brittannië ➔ Trail Desert Challenge: Trainen met Eric Verhoef
➔ Motorleven: Lucas Meiling ➔ Techniek: hoe werkt een testbank ➔ Langs het tuinpad: het
Twentse oefenterrein van hoofdredacteur Eddie de Vries ➔ Sport: road/offroad
Foto ARIE BON
Foto GUUS VAN GOETHEM Foto PHIL MASTERS
S
De naam superbikes
verraadt al een deel van
hun kunnen, maar deze
vier superbikes zijn nog net
iets meer super. Om die
reden testten we ze op
snelheid; hoge snelheid!
17 / 2018
80

Verschijnt donderdag 30 augustus
superbikes
Suzuki GSX-R1000R
Honda CBR1000R SP1
Kawasaki ZX-10R SE
Ducati Panigale V4 S
Foto JACCO VAN DE KUILEN
SFEER PROEVEN HELLS RACE
DIRT-TRACK-RACEN IN DE POLDER
Onderwerpen onder voorbehoud
81
Foto MAURICE VOLMEYER
www.moto73.nl

TOUR
SPORT
CLASSIC
HERITAGE
ROADSTER
ADVENTURE
ANSTÄNDIGE KOMPONENTEN
FÜR IHRE BMW.
WUNDERLICH EVENT
18. – 19.08.2018 | BOXER-SPIRIT
De Die nummer Nr. 1 weltweit 1 wereldwijd für hochwertiges in hoogwaardige BMW Motorradzubehör.
BMW accessoires.
Wunderlich GmbH | | Kranzweiherweg 12 12 | | D-53489 Sinzig | | Tel: +49 26429798-0 9798-74 | | wunderlich.de