Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
132<br />
PAGINA’S<br />
DIK!<br />
Corry Selling: ‘Frits had voor mij niet hoeven stoppen’<br />
De comeback van<br />
Mike the Bike<br />
Beroemd blok<br />
Ariel Square Four<br />
Engel<br />
Moto Guzzi<br />
V7 Sport<br />
uit<br />
Mandello<br />
Koningsasser<br />
Peter<br />
Politiek op<br />
een Ducati<br />
900SS<br />
Dikke Brit<br />
Triumph<br />
Daytona<br />
1200<br />
gereden<br />
NR<br />
13 €<br />
2018<br />
Jaargang 3<br />
7,95
INHOUD<br />
<strong>Classic</strong> & <strong>Retro</strong> nummer 13 / 2018<br />
NR.<br />
132018<br />
6<br />
13 | 2018
PURE ERVARINGEN<br />
Doodstil is het aan de andere kant van de lijn. Het enige hoorbare<br />
geluid is het kloppen van mijn vriendins hart in haar keel.<br />
Een paar seconden eerder vertelde ik dat ik onderweg ben<br />
naar het ziekenhuis. Die mededeling is goed voor een hartverzakking<br />
en een stortvloed aan worst-casescenario’s. Voordat<br />
ik zelfs maar één keer pijnlijk kan in- en uitademen, heeft<br />
zij me al twintig keer door auto’s ondersteboven gereden zien<br />
worden en duizend maal met gruwelijk hoge snelheid de vangrail<br />
in zien duiken. Dat is nu eenmaal het lot van een motorjournalist.<br />
De echte reden voor mijn ziekenhuisbezoek is pijnlijker,<br />
of vervang dat gerust door ‘lulliger’.<br />
Nee, ik schoof niet onderuit bij een alles-of-nietsremactie.<br />
Deze schlemiel stapt ’s nachts slaapdronken uit bed om te<br />
gaan plassen, maar vergeet dat hij in een stapelbed ligt. De<br />
schade bedraagt, zo wijzen de röntgenfoto’s uit, drie gebroken<br />
ribben en een flinke kortademigheid.<br />
Met de pijn valt goed te leven, maar het jaarlijkse motorweekend<br />
van mijn motorclub moet er helaas aan geloven. Ik zie me<br />
Al die pure ervaringen<br />
wil ik opdoen en ik wil ze<br />
ongedempt binnenkrijgen.<br />
niet direct een tentje in- en uitkruipen of slapen op een hard<br />
matje. Bovendien jagen de vriendschappelijk bedoelde beuken<br />
op schouders bij het k<strong>amp</strong>vuur me al bij voorbaat schrik aan.<br />
Om toch iets aan het lange weekend te hebben, huren we een<br />
bootje. Geen zeilboot, want al dat getrek en gesjor aan touwtjes<br />
klinkt als een pijnlijke exercitie. Het wordt een motorbootje.<br />
Een onooglijk schuitje van het type Ultiem Ouwelul<br />
met al minstens veertig jaar nautisch leven achter de boeg.<br />
Zonder het te beseffen vergelijk ik bootje varen vanaf de<br />
eerste nautische mijl met motor rijden. Gelukkig dobberen we<br />
niet rond in een hypermodern plastic gebakje, maar in deze<br />
ijzeren karakterbak vol begrijpelijke techniek. Prima onderhouden,<br />
maar heerlijk basic. Doet dat pure gevoel je als liefhebber<br />
van klassieke motoren ergens aan denken?<br />
De weersvoorspelling heeft het bij het rechte eind en de zon<br />
roostert ons genadeloos. Afkoeling vinden we <strong>amp</strong>er achter<br />
de ruiten van de hoge opbouw. Het is een wijze les: mocht ik<br />
ooit nog eens een bootje huren, dan moet het een open sloep<br />
zijn. Vol in de wind over het water varen, verknetteren onder<br />
de zon, versgemaaid gras ruiken. Al die pure ervaringen wil ik<br />
opdoen en ik wil ze ongedempt binnenkrijgen. Of zal ik in de<br />
toekomst stapelbedden mijden als de pest en die ervaringen<br />
gewoon op de motor meepakken? Geen hypermodern plastic<br />
gebakje, maar een ijzeren karakterbak vol begrijpelijke<br />
techniek. Wens me alvast een behouden vaart.<br />
Ad van de Wiel<br />
Redacteur<br />
13 | 2018<br />
7
MIJLPALEN Moto Guzzi V7 Sport (1969-1972) 13 | 2018<br />
reddende<br />
engel<br />
Mandello’s<br />
MOTORRIJDEN WAS TOT<br />
AAN DE JAREN ZESTIG<br />
IETS VOOR MENSEN<br />
ZONDER GELD VOOR<br />
EEN AUTO. SPECIAAL<br />
VOOR HEN BOUWDE<br />
MOTO GUZZI LICHTE<br />
MOTORFIETSEN, MAAR<br />
TOEN DIEZELFDE<br />
MENSEN EENMAAL<br />
GELD VOOR EEN AUTO<br />
KREGEN, KREEG DE<br />
MOTORFABRIKANT HET<br />
MOEILIJK. HET WAS<br />
UITEINDELIJK DE V7 DIE<br />
HET ITALIAANSE MERK<br />
WEER OP DE KAART<br />
ZETTE. DE MOTORFIETS<br />
MET ZIJN BIJZONDERE<br />
V-TWIN STOND OOK OP<br />
HET SPORTIEVE VLAK<br />
ZIJN MANNETJE.<br />
14
Tekst DOLF PEETERS<br />
Fotografie MAURICE VOLMEYER<br />
13 | 2018<br />
15
INTERVIEW<br />
Het verhaal achter de Ducati waarmee Hailwood de TT won<br />
26<br />
13 | 2018
Tekst ALAN CATHCART<br />
Fotografie ARCHIEF ALAN CATHCART, KYOICHI NAKAMURA<br />
THE BIKE<br />
VAN MIKE<br />
De legendarische comeback van Mike - the Bike - Hailwood<br />
tijdens de TT van Man van 1978 is één van de<br />
grootste verhalen binnen de motorwereld. De Ducati<br />
900SS waarop hij dat deed, is al even legendarisch,<br />
want man en machine waren onwaarschijnlijke<br />
podiumkandidaten.<br />
Hoe het kon dat Mike Hailwood<br />
nog steeds zo ontzettend<br />
snel was, wordt door<br />
velen simpelweg verklaard<br />
door het feit dat hij de beste motorcoureur aller<br />
tijden was en eerlijk gezegd valt daar weinig op<br />
af te dingen. De Ducati waarop hij zijn comeback<br />
maakte, heeft zijn eigen verhaal en de man die<br />
verantwoordelijk was voor het raceklaar maken<br />
van de machine is Steve Wynne. Wynne racete<br />
halverwege de jaren zeventig zelf op Ducati’s,<br />
maar vond dat hij beter was in sleutelen dan in<br />
racen, zeker omdat het opbouwen van zijn motorzaak<br />
Sports Motorcycles in Manchester tot één<br />
van de topdealerbedrijven in sportmotoren veel<br />
van zijn tijd vergde. Desondanks bleef het winnen<br />
van de TT op Man een hevig verlangen en om die<br />
reden bleef hij daaraan werken, maar nu met ingehuurde<br />
rijders.<br />
13 | 2018<br />
27
Tekst TOM VAN APPELDOORN<br />
Fotografie FÉLIX ROMERO, PIEN MEPPELINK<br />
Bij de<br />
wet<br />
van<br />
Lawson<br />
Het pakketje is compleet.<br />
Was er al de bijzonder<br />
goed presterende Z900,<br />
begin dit jaar kwam er<br />
op basis daarvan een<br />
prachtige replica van de<br />
Z1 bij: de Z900RS. Daar<br />
voegt Kawasaki nu ook<br />
een café-racer aan toe<br />
om het verhaal af te<br />
maken. Een kenner<br />
herkent Eddie Lawsons<br />
k<strong>amp</strong>ioensfiets erin.<br />
Bij de introductie van de Z900RS<br />
werd hij eigenlijk al aangekondigd.<br />
Niet gek natuurlijk, want<br />
als je ergens graag een caféracervariant<br />
van zou willen zien,<br />
is het wel de retro-Z900 die Kawasaki begin dit<br />
jaar presenteerde. Die RS was de belichaming van<br />
waar het allemaal mee begon voor Kawasaki’s<br />
grote superbikes. Hij zit bomvol subtiele verwijzingen<br />
naar de Z1, zodat je het gevoel krijgt één<br />
op één te maken te hebben met de jaren zeventig.<br />
Visueel dan, want qua rijeigenschappen merk je<br />
niet enorm veel verschil met de gewone Z900.<br />
Ja, het sturen voelt misschien wat looiiger. Met<br />
de Z900RS Café kijkt Kawasaki tien jaar minder<br />
ver terug in de tijd. In 1981 werd Eddie Lawson<br />
k<strong>amp</strong>ioen in de AMA Superbikes met Kawasaki<br />
en om dat te vieren, kwam er een replica van zijn<br />
13 | 2018<br />
37
TEST<br />
Kawasaki Z900RS Café<br />
TECHNISCHE GEGEVENS<br />
Kawasaki Z900RS Café<br />
MOTOR<br />
Type<br />
vloeistofgekoelde vier-in-lijn, DOHC<br />
Cilinderinhoud 948 cc<br />
Boring x slag 73,4 x 56 mm<br />
Kleppen/cil. 4<br />
Versnellingen 6<br />
Max. vermogen 111 pk (82 kW) @ 8.500 tpm<br />
Max. koppel 98,5 Nm @ 6.500 tpm<br />
RIJWIELGEDEELTE<br />
Frame<br />
stalen buizenframe<br />
Vering voor 41mm-upsidedownvork,<br />
veerweg 120 mm<br />
Vering achter monoschokdemper, veerweg 140 mm<br />
Rem voor<br />
300mm-schijven met radiaal<br />
gemonteerde vierzuigerklauwen<br />
Rem achter 250mm-schijf met enkelzuigerklauw<br />
Banden v/a 120/70-ZR17, 180/55-ZR17<br />
Gewicht<br />
216 kg (rijklaar)<br />
Tankinhoud 17 liter<br />
PRIJS & INFO<br />
Prijs € 13.499,-<br />
Prijs België € 12.099,-<br />
Internet<br />
www.kawasaki.nl<br />
KZ1000S-k<strong>amp</strong>ioensfiets. Dat was de KZ1000R,<br />
waar de Café – die in de lente van dit jaar werd<br />
gepresenteerd – erg veel van weg heeft.<br />
LICHTPUNTJE<br />
Kijk naar de witte lijn die over kuip, tank en kont<br />
is gedrapeerd, het vier-in-één-uitlaatsysteem, het<br />
kwartkuipje en het zadel; alles lijkt te verwijzen<br />
naar die k<strong>amp</strong>ioensfiets van Lawson, om over<br />
de knalgroene – lees: Vintage Lime Green – lak<br />
nog maar te zwijgen. Toch is de Café ook als je<br />
niet eens weet wie die briljante Amerikaan is een<br />
feest om naar te kijken. Dan zullen je misschien de<br />
ledkopl<strong>amp</strong> en dito knipperlichten opvallen. Die<br />
kopl<strong>amp</strong> braakt een enorme hoeveelheid blauwig<br />
licht uit op de weg voor je. In mijn opinie contrasteert<br />
dat wat met zijn retro-looks. Vergeleken met<br />
de RS heeft de Café een verlaagd stuur, wat het<br />
gevoel geeft alsof je met clip-ons rijdt. Daarmee<br />
scoort hij dan weer punten op retrogebied. Waar<br />
hij echter de meeste punten scoort, is het uitzicht<br />
vanaf het zadel. Dat kwartkuipje lijkt<br />
van een afstandje namelijk erg kort<br />
en wat klein, maar geeft precies<br />
genoeg ruimte voor de twee retroklokken<br />
en het digitale infoscherm.<br />
Daarbij heb je er daadwerkelijk ook<br />
profijt van als de rit van café naar<br />
café iets harder gaat dan toegestaan,<br />
iets waar je bij de reguliere Z900<br />
alleen maar van kunt dromen. Het<br />
laat mooi zien dat deze café-racer<br />
ook uiterst relaxed kan worden<br />
gereden. Ga je harder dan 130 km/u,<br />
dan begint het kuipwerk wel wat te<br />
trillen, wat komt doordat het spul<br />
allemaal erg dun is.<br />
TANDJE TERUG<br />
Dat moet ook wel, omdat het blok<br />
iets anders getuned is. Het middengebied<br />
is wat beter gevuld, zodat je<br />
niet zo hoogtoerig hoeft te rijden<br />
als met de Z900 om echt plezier te<br />
38<br />
13 | 2018
EROPUIT<br />
Evenementen die dit najaar de moeite waard zijn<br />
98<br />
13 | 2018
Tekst AD VAN DE WIEL<br />
5TIPS<br />
Waar<br />
1. Historische Races Gemert<br />
Wanneer zondag 16 september<br />
circuit de Koks, Koksedijk 25, 5421 ZB Gemert<br />
Voor wie liefhebbers van klassieke racers, lucht van<br />
verbrande tweetaktolie en verbrandingsklappen<br />
uit megafoonuitlaten<br />
Entree € 5,- (kinderen tot twaalf jaar gratis)<br />
Internet www.classicmotorracegemert.nl<br />
Het MotoGP-circus gaat nog tot half november door,<br />
maar voor liefhebbers van Hollandse klassieke races<br />
zit het seizoen er bijna op. Gemert is één van de laatste<br />
mogelijkheden om nog eens van heel dichtbij het klassieke<br />
racegeweld voorbij te horen komen. Als er bij Gemert of<br />
circuit de Koks niet direct een l<strong>amp</strong>je gaat branden, is<br />
dat geen schande. Alleen in 1969 en 1970 reden hier de<br />
verbeten knokkende mannen van de NMB hun races.<br />
OOK DEZE HERFST KUNNEN WE ONS HART<br />
OPHALEN AAN EEN VEELHEID AAN CLASSIC-<br />
EVENEMENTEN. BIJNA ELK WEEKEND IS ER<br />
WEL IETS TE DOEN EN VAAK IS HET ZELFS<br />
KIEZEN GEBLAZEN. DOORLOOP DE ONTELBARE<br />
WEBSITES VOL EVENEMENTEN OM BIJ TE<br />
BLIJVEN. WIJ SOMMEN VIJF CLASSICFEESTJES<br />
OP DIE WE ZELF VAN DICHTBIJ WILLEN<br />
MEEMAKEN.<br />
OVERVOL PROGRAMMA<br />
Bijna een halve eeuw na dato staat circuit de Koks<br />
weer in het teken van motoren. Na een eerste editie<br />
in 2014 is het evenement toe aan de vierde editie.<br />
Het programma is overvol, het bestaat uit 50cc tot<br />
1973, 125cc tot 1969, 125cc veteranen tot 1955, 250cc<br />
tot 1969, 350cc tot 1969, 500cc tot 1969, zijspanklasse<br />
tot 1973 en de pre-50-klasse voor motoren<br />
tot 500 cc tot bouwjaar 1949.<br />
OMRINGD DOOR BOMEN<br />
In vroeger dagen werd hier geracet met het<br />
mes tussen de tanden op het 4.100 meter lange<br />
circuit, dat werd gekenmerkt door lange<br />
rechte stukken. Om de ‘pret’ compleet te<br />
maken, was de baan smal en omringd door<br />
bomen. Het huidige circuit heeft ook lange<br />
rechte einden, waar het gas vol open kan...<br />
Gelukkig is al het klassieke schoons ook in<br />
alle rust in het rennerskwartier te zien en<br />
te horen.<br />
13 | 2018<br />
99
Introducing: all new Iron 1200 & Forty-Eight Special<br />
De machine die alles kan, is nu nog beter. Het resultaat van een<br />
decennialange passie voor rijplezier op 2 wielen. 1200cc Evolution ® V-Twin<br />
motor. Soepele handling. Garage-built attitude. En authentiek throwback<br />
70’s artwork op de tank. De nieuwe Iron 1200 en Forty-Eight ® Special.<br />
Beschikbaar vanaf mei. Neem contact op met jouw dealer.<br />
h-d.com/sportster<br />
FORTY-EIGHT ® SPECIAL<br />
IRON 1200 <br />
©2018 H-D of daaraan verbonden bedrijven. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D, en het Bar & Shield logo vallen onder de handelsmerken van H-D V.S., LLC.<br />
Handelsmerken van derden zijn het eigendom van hun respectievelijke eigenaars.<br />
WEST COAST MOTORS ALKMAAR www.westcoastmotors.nl • MOTOR SALOON AMERSFOORT www.motorsaloon.nl • OUDE MONNINK MOTORS<br />
BORNE/HENGELO www.oudemonninkmotors.nl • HARLEY-DAVIDSON POINT DRACHTEN www.hdpoint.nl • MOTOPORT GOES www.motoportgoes.nl<br />
BIG-RIVERS HARLEY-DAVIDSON HETEREN www.big-riversharley-davidson.nl • DUTCH HILLS HARLEY-DAVIDSON KERKRADE www.dutchhills.nl<br />
HARLEY-DAVIDSON ROTTERDAM NIEUWERKERK A/D IJSSEL www.harleydavidsonrotterdam.nl • CENTRAL HARLEY-DAVIDSON VEGHEL www.centralharley-davidson.nl