Rapporten Eerstelijnsklachtenbehandeling 2010 - Vlaamse ...

Klacht was gegrond en is opgelost.
20) De betrokkene klaagt over schade aan de bevloering van de River Terminal te
Wielsbeke. Er wordt aan W&Z gevraagd om deze schade te herstellen. Uit nazicht
van de concessieovereenkomst tussen River Terminal Wielsbeke en W&Z blijkt
dat de herstelling van het kaaiplateau ten laste van River Terminal Wielsbeke
valt.
Klacht was gegrond en is opgelost.
C. Bediening van de kunstwerken langsheen de waterwegen (5)
1) De Bond van Eigenschippers, een beroepsvereniging in de binnenvaartsector,
diende namens enkele leden een klacht in over het feit dat de versastijden aan
de Zennegatsluis langer waren dan normaal waardoor de schippers vertraging
opliepen.
Aan de sluis dienden een aantal herstellingen uitgevoerd te worden waardoor er
slechts met 1 verlaat kon gewerkt worden in plaats van met de gebruikelijke 2.
Aangezien de sluis een beschermd monument is, dienen alle vervangstukken op
maat gemaakt te worden waardoor deze niet meteen voorradig zijn. De afdeling
heeft alles in het werk gesteld om de herstellingstermijn te beperken maar door
de technische specificiteit en de architectonische bescherming van de sluis
konden ze niet sneller uitgevoerd worden.
De klacht was ongegrond.
2) Er werd geklaagd over de veerdienst Wintam en Rupelmonde. Volgens de klager
kwam de veerboot niet opdagen na het signaal. De veerboot vaart echter niet op
afroep. Uit controle blijkt dat de veerdienst wel degelijk gevaren heeft.
Klacht was ongegrond.
3) De betrokkene klaagt over de bedieningstijden van de Muidebrug te Gent. De
brug gaat regelmatig open tijdens de spitsuren. Betrokkene vraagt of er voor de
Muidebrug en de Meulestedebrug een regeling of sperperiode bestaat die er
voor zorgt dat de brug alleen bediend wordt na de spits en ‘s avonds.
W&Z stelt betrokkene op de hoogte van de spertijden. Er wordt gewezen op de
beleidskeuze van de Vlaamse overheid voor het stimuleren van de
binnenscheepvaart omwille van de vele baten en het belang van het beperken
van de hinder voor de binnenscheepvaart. Het hanteren van spertijden is
contraproductief voor de scheepvaart, waardoor de spertijden worden beperkt.
W&Z is van oordeel dat er met de spertijden wordt ingespeeld op de
belangrijkste spitsmomenten van het wegverkeer.
De klacht was gegrond en opgelost.
4) De betrokkene klaagt over de spertijden en de bediening van de bruggen te
Brugge.
De klager werd geïnformeerd over voorrang van de scheepvaart op het
wegverkeer, invoering van de spertijden tijdens de spits (op vraag van de stad
Brugge) en het project LED-informatieborden te Brugge. Door deze borden zal
vanaf december 2010 het verkeer in Brugge beter kunnen worden geleid.
NN