Rapporten Eerstelijnsklachtenbehandeling 2010 - Vlaamse ...

fase 1: de levering en installatie van de noodzakelijke software
fase 2: het opzetten van het systeem inclusief aanpassen van de databankstructuur
fase 3: het opzetten van de analyse- en rapporteringstructuur
Bij elk van deze fases is ook de nodige opleiding voorzien.
De opdracht heeft een uitvoeringstermijn van 9 maanden, waardoor we in september
2011 een operationeel PMS zouden moeten hebben. Eenmaal de opdracht afgerond
is, zullen de modellen moeten gevalideerd worden.
Fase 1 werd in december uitgevoerd, waarbij PMS geïnstalleerd werd op een
workstation van de afdeling Wegenbouwkunde van het Agentschap Wegen en
Verkeer. Vermoedelijk zal fase 2 in januari/februari kunnen afgerond worden.
Het PMS wordt in eerste instantie opgezet om de onderhoudsbehoeften van de
autosnelwegen in Vlaanderen te begroten en te voorspellen.
Rapport “Toestand van het Wegennet”.
Het jaarlijks rapport "Toestand van het autosnelwegennet" zal in de toekomst op basis
van de resultaten van dit PMS opgesteld worden, en niet meer op basis van RWOV
(Rationeel Wegenonderhoud in Vlaanderen). Het eerste PMS-rapport zal waarschijnlijk
eind 2012 (op basis van de metingen van 2012) verschijnen.
Sinds 2010 is het jaarlijks rapport “Toestand van het Wegennet” opgesplitst in 2 aparte
rapporten. Enerzijds het rapport “autosnelwegen”, wat jaarlijks in hetzelfde werkjaar
van de metingen al wordt opgemaakt en afgeleverd, anderzijds het rapport “primaire
en secundaire wegen” wat, gesteund op de 2-jaarlijkse metingen, wordt afgeleverd het
jaar volgend op het werkjaar van de metingen.
Op die manier kan de toestand van het autosnelwegennet van kortbij worden
opgevolgd en kunnen de beschikbare middelen doeltreffend worden ingezet. De
doelstellingen, zoals geformuleerd door de Minister, om het achterstallige structureel
onderhoud op de autosnelwegen weg te werken tegen 2015 en op het overige
gewestwegennet tegen 2020, zijn opgenomen in deze rapporten.
Een duurzame materiaalkeuze voor de verharding over een langere afstand. In de
toekomst zullen keuzes gemaakt worden tussen werken met beton of asfalt.
Op de hoofdwegen, die de hoogste verkeersvolumes en de zwaarste verkeerslasten
moeten dragen, is het draagvermogen van de structuur één van de belangrijkste
parameters ter bepaling van welke verharding het duurzaamst is.
Door middel van dienstorder MOW/AWV/2010/10 werd vastgelegd op welke
wegvakken van het hoofdwegennet een verharding in doorgaand gewapend beton
voorzien moet worden. Dit is niet alleen een duurzame verharding met een verwachte
levensduur van 30 à 40 jaar, maar ook een verharding die relatief weinig onderhoud
vergt.
In deze dienstorder worden de vakken opgelijst. Het gaat over de volledige A1, de A3
tot Leuven, de A10 tot Jabbeke, de A12 ten noorden van Antwerpen, de A13 tot
Lummen, de volledige A14, de A18 van Jabbeke tot Middelkerke, de volledige R0 en
R1.
Indien omwille van comfort- of geluidsredenen een stille(re) toplaag noodzakelijk is,
dan is het mogelijk om de verharding in doorgaand gewapend beton te overlagen met
een functionele toplaag (zeer open asfalt of dunne stille toplaag) of een tweelaagse
betonverharding te voorzien met een deklaag met een fijn kaliber.
NP