truckstar ed 5

DAF 2600 ‘Vissenkom’
Origineel sinds 1962
19 APRIL - 17 MEI 2018 | ¤ 4,99
5
Nu met
gratis
sticker
Sticker plakken is
euro’s pakken!
Truckstar
rijdt ’m
zelf!
Renault T High
Special Edition
Dikke rit met vette Fransoos
Ongezond maar
lekker. Mogen we
dit nog wel?
Ome Joop van Treurenburg:
‘Gezond eten is kwestie
van maat houden’
Walking
Floor maakt
vrienden
Vloeruh Boeruh
helpen elkaar
door dik en dun
AP

JONG
Erjan en Joris zijn
erfelijk belast
Erjan Aalbers en Joris Altena
kennen elkaar van jongs af aan.
De één gooit met pijlen, de ander
doet iets vergelijkbaars
– maar dan op internet.
Wil jij ook net als Erjan en Joris
chauffeur worden? Dat kan
bijvoorbeeld via het BBL-traject:
één dag naar school en de rest
van de week betaald werk doen.
Kijk op stlwerkt.nl
4

Wie is wie?
Joris: ,,Ik sta links. Ik ben 18 en woon in Den Ham. De DAF XF is van mij, al is het
niet mijn eigen auto. Ik ben springer bij Lamberink Transport uit Hardenberg. Ik
rijd zuivel met een koeler en pendel vooral tussen fabriek en opslag. Maar ik hoop
snel verder weg te gaan’’. Erjan: ,,Ik ben 19 en kom uit Zwolle. Ik rijd voor MDI
Logistics uit Nieuwleusen, vooral met dierenvoeding. Ik doe winkeldistributie.
Normaal heb ik vijftien adressen per dag en dat vind ik mooi werk. Krappe
straatjes, moeilijke plekken om te komen. Voor mij zijn dat spannende
uitdagingen’’.
Wat zijn jullie van elkaar?
Joris: ,,Wij zijn neven. Onze moeders zijn zussen. Onze opa was ook chauffeur: die
heeft het nog geleerd op een Opel Blitz. Hij reed met tapijt, maar is nu met
pensioen. Mijn vader is ook chauffeur en doet distributiewerk’’. Erjan: ,,Mijn vader
reed met stro voor een foeragehandel. Ik ging natuurlijk elke vakantie met hem
mee. Wij hebben een boerderij: een kalvermesterij met zo’n duizend kalfjes. Hij kan
daar goed van rondkomen en daarom rijdt hij nu niet meer. Ik vind het vak van
chauffeur veel mooier dan boer zijn. Dat gesleep met beesten is niets voor mij’’.
Jullie zijn dus erfelijk belast?
,,Ja, eigenlijk wel. Ik ben er een beetje ingerold omdat mijn vader het ook is. Het is
een mooi vak met veel vrijheid. In de toekomst wil ik wel wat van de wereld zien.
Eerst Nederland en daarna de rest van Europa. Dat kan niet bij mijn huidige baas,
want die doet alleen Duitsland en België. Dus op termijn wil ik naar een ander
bedrijf’’. Erjan: ,,Ik hoef niet zo nodig Europa in. Ik ben graag elke avond thuis’’.
Wat zijn jullie hobby’s – buiten de vrachtwagens?
Erjan: ,,Lastig, want het antwoord ís vrachtwagens. Ik heb zo’n twintig miniaturen.
Daar zit geen thema in, ze zijn gewoon mooi. Nou vooruit, ik vind darten ook leuk.
Maar dat doe ik thuis, niet in de kroeg. Ik heb nog nooit een 180 gegooid. Mijn
hoogste score is 140’’. Joris: ,,Ik game graag. Dat doe ik op een Playstation 4. Dan
speel ik met vrienden Fortnite. Dat is een vechtspel. Met je team word je gedropt
op een eiland waar nog honderd andere spelers zijn. Die moet je doodmaken. Wie
als laatste overblijft, wint’’.
Dat klinkt agressief. Wat vindt je vriendin daarvan?
Joris: ,,Ik heb geen vriendin. Een vriendin kost alleen maar geld. Ik ben chauffeur
geworden om een beetje geld te verdienen en te sparen voor een huis. Daar komt
nog geen vrouw bij kijken. Later wil ik wel een vrouw. Het maakt niet uit wat voor
één. Ze moet lief zijn en verder vrij gewoon’’. Erjan: ,,Ik heb ook nog niets. Dat
komt wel, we zijn nog jong. En als ik een vriendin krijg, moet ze accepteren dat ik
een onregelmatig leven heb’’.
Wat moet er anders in ons vak?
Joris: ,,Er is een schreeuwend tekort aan chauffeurs, dus moeten ze het rijbewijs
goedkoper maken. De opleiding hoeft niet simpeler, maar er zou wel meer subsidie
bij mogen’’. Erjan: ,,Ik vind dat tweebaanswegen een extra rijstrook moeten krijgen
en dan het inhaalverbod weg. Achter een vrachtwagen die streep 80 rijdt ontstaat
een treintje en als dat maar lang genoeg wordt, staat het aan het eind stil.
Overigens denk ik dat ons vak wel veranderen zal. Straks mag je niet meer met
een grote vrachtwagen de stad in. De zelfsturende auto zal ook veel veranderen.
Ik maak me geen zorgen hoor, want ik zie een auto nog niet zelf het juiste dok
kiezen en hem er achteruit tegenaan zetten’’.
MARC VAN ROSSUM DU CHATTEL
TRUCKSTAR ★ MEI 2018
5

GEZOND OP WEG
Hans Hoverstad (r) en
Bjorn Dinkelman eten
spareribs met friet, maar
ook groente.
Laat die sorbet
Gezond eten is belangrijk, maar heb
je de mogelijkheid om dat ook in de
praktijk te brengen als je dagelijks
langs de weg zit?
Buiten is het
koud, maar bij
Treurenburg is het
warm en wacht
een heerlijke
maaltijd.
Om een antwoord op die vraag te krijgen, gaan we
met Brigitte van Ommen, voedingsdeskundige
namens het Sectorinstituut, naar een chauffeursrestaurant,
een supermarkt en een tankstation om
te zien wat chauffeurs aan gezonde voeding krijgen voorgeschoteld.
Brigitte is aangenaam verrast door de ruime keus
26

Advies voor een
volwassen man:
circa 2.500 kcal
per dag
De dagschotel biedt
een forse hoeveelheid
calorieën en zit vol
vetten en suikers.
Maar voor een keer
mag dat best.
Als hij in Nederland is,
kiest Sjoerd Wiersma
liever een goed maal
dan fastfood.
op de menukaart van Wegrestaurant Treurenburg bij Den
Bosch. ,,Je kunt bij het avondeten kiezen uit diverse soorten
groentes en er staan ook maaltijdsalades en visgerechten
op de kaart’’, constateert ze. ,,Als je wilt, kun je heel
gezond eten.’’
Spareribs
Maar deze avond zien we geen enkele chauffeur een maaltijdsalade
bestellen. Wel spareribs: daar staat Treurenburg
om bekend en zeker een kwart van de hongerige chauffeurs
heeft een bord met twee forse rib stukken voor zich
staan. Het ziet er heel smakelijk uit, zeker in combinatie
met een flinke portie friet en een lekker sausje. Maar moet
je uit gezondheidsoogpunt zo’n vette maaltijd wel
bestellen?
BASISREGELS
De basisregels voor
gezonde voeding zijn
niet ingewikkeld: eet
gevarieerd en matig,
eet veel groente, fruit
en volkorenbrood en
mijd een teveel aan
suiker, zout en
verzadigd vet.
Brigitte van Ommen prijst
de ruime keus aan
groenten en salades bij
Treurenburg.
variatie en maat houden. Eigenlijk is de recent
gemoderniseerde ‘schijf van vijf’ een goede richtlijn.
Als je van elke productgroep genoeg naar binnen krijgt,
ben je goed bezig. ,,Dus eet niet elke avond een grote
portie vlees en friet en zorg daarnaast dat je ook
voldoende groente naar binnen krijgt’’, luidt het advies van
Brigitte. ,,En probeer onder de gemiddelde hoeveelheid
calorieën per dag te blijven. Voor een volwassen man
adviseert het Voedingscentrum een streefgetal van 2.500
kcal per dag. Dat is inclusief ontbijt, lunch en eventuele
tussendoortjes.
Wil je ‘s avonds zo’n groot bord spareribs eten, dan moet je
de rest van dag rustig aan doen. Want als je meer eet dan
wat je lichaam dagelijks nodig heeft, zal dat de overtollige
calorieën niet verbranden maar waarschijnlijk opslaan als
vet. Met andere woorden: je wordt er dik van.’’ Het hangt
staan
Brigitte reageert voorzichtig. ,,Het hangt ervan af’’, zegt ze
heel diplomatiek tegen Sjoerd Wiersma (61) die met smaak
van zijn spareribs eet. ,,Als jij iedere avond zo’n bord met
vlees, veel saus en friet naar binnen werkt en helemaal
geen groente eet, dan ben je onverstandig bezig. Maar
voor een keer is er niets op tegen.’’
Sjoerd stelt haar gerust: ,,Ik let wel degelijk op of ik iedere
dag de juiste hoeveelheid groente en fruit binnen krijg.
Maar omdat ik veel in het buitenland zit en de wegrestaurants
daar meestal alleen fastfood aanbieden, maak ik van
de gelegenheid gebruik om eens goed te eten als ik in
Nederland ben. Ik eet niet dagelijks zulke borden vol, hoor.’’
Waar het volgens Brigitte bij gezond eten om draait, is:
TRUCKSTAR ★ MEI 2018
27

GEZOND OP WEG
Doorwerken
na je pensioen
Na twee maanden
pensioen zit
Hans Meijer weer
achter het stuur.
,,Ik werk nu vooral
omdat ik het leuk
vind, al is het geld
ook niet weg.’’
Hans (69) komt uit Uithoorn en was
jarenlang bij de KLM in dienst als
chauffeur op een bakwagen met
schaarinstallatie. ,,Leuk werk en ik had
het nog best een aantal jaren willen doen, maar
bij de KLM is het gewoon afgelopen als je met
pensioen gaat.’’
Maar via een uitzendbureau vond Hans snel weer
werk – voor twee dagen per week, ,,…want het
moet wel leuk blijven!’’.
Korter doorbetalen
Steeds meer gepensioneerde chauffeurs willen
doorwerken. Het zijn er nu zo’n 180.000, ruim 21
procent hiervan doet chauffeurswerkzaamheden.
40

Mensen die werken omdat ze het leuk vinden, zijn
juist veel minder vaak ziek.’’
Flexibel
Op grond van hun ervaring hebben ouderen
soms wel een heel duidelijke mening. ,,Ik ben best
flexibel’’, zegt Hans Meijer, ,,maar als het op
veiligheid aankomt, doe ik geen water bij de wijn.
Bij mijn vorige werkgever moest ik op weg met
een oplegger waarvan de banden half versleten
waren. Ik heb toen gezegd dat ik binnen een
week weg zou zijn als ze die niet zouden vernieuwen.
Dat hebben ze toen gedaan’’.
Ook wil Hans geen risico’s nemen wat betreft zijn
gezondheid. ,,Ik heb een hernia, waar ik gelukkig
geen last van heb, maar ik moet geen zware
dingen gaan tillen of met voorwerpen gaan
slepen want dan kan ik er toch last van krijgen.
Dat wil ik natuurlijk niet. Bij mijn vorige werkgever
werd de lading via een lopende band zo de
laadruimte in geschoven, dus dat was geen
probleem. Sinds januari van dit jaar werk ik twee
dagen per week bij Hadek, een staalbedrijf uit
Kockengen. De Volvo FM waar ik mee rijd, is
gelukkig uitgerust met een kraan waar ik alles
mee kan doen. Ik hoef dus zelf niets te tillen. En
het is ook nog leuk om met een kraan te werken.’’
Verdiensten
Over de verdiensten is Hans goed te spreken: 12
euro netto per uur. Het geld is overigens niet de
belangrijkste reden dat hij is blijven werken. ,,Ik
heb een pensioen opgebouwd en mijn vrouw
werkt, dus ook zonder dit werk zouden we goed
kunnen rondkomen. Maar alle dagen thuis zitten
is niets voor mij. Bovendien word je dan al snel
gevraagd allerlei huishoudelijke klusjes te doen,
haha. Het geld dat ik hiermee verdien, gebruik ik
voornamelijk voor mijn hobby: modelvliegen.’’
Iemand die gepensioneerd is, mag onbeperkt
bijverdienen. Jolijn van Leeuwen adviseert wel
Oudere
werknemers
zijn helemaal
niet vaker ziek
met een belastingadviseur te kijken naar het
totale bedrag dat iemand uit zijn pensioen, zijn
AOW en zijn extra inkomsten binnenkrijgt. ,,Als je
daardoor in een hogere belastingschaal valt, kan
dat soms een vervelende verrassing opleveren in
de vorm van een naheffing van de
Belastingdienst.’’
Geen verplichting
Doorwerkgever werkt met een speciale regeling
waarbij de doorwerker onbeperkt kan
bijverdienen en niet gebonden is aan een beperkt
aantal contracten of periodes. Voor werkgevers
die met het bureau in zee gaan, geldt een
verplichting om bij ziekte dertien weken door te
betalen. Die plicht wordt overgenomen door
Doorwerkgever. Door het grote aantal klanten dat
Doorwerkgever heeft, is er voor chauffeurs veel
keus. Voor hen geldt boven dien het voordeel dat
Doorwerkgever alle administratieve rompslomp
verzorgt. Ze hoeven alleen maar het aantal
gewerkte uren door te geven. Hans Meijer vindt
het prettig dat er geen opzegtermijn geldt. ,,Als ik
wil, kan ik direct stoppen’’, zegt hij. ,,Natuurlijk
doe ik dat niet, want dan zou ik het bedrijf en
mijn collega’s in moeilijk heden brengen. Maar het
idee dat het kan, is geweldig. Ik voel me vrij en
ongebonden. Het neemt veel stress en frustratie
weg. Wat overblijft is het plezier in mijn werk. Op
die manier kan ik nog heel lang doorgaan!’’
BERT MATEBOER
De Volvo FM heeft
een kraan, waardoor
Hans nooit hoeft te
slepen of te tillen.
Door de ‘Wet doorwerken na de AOWgerechtigde
leeftijd’ gelden er sinds 1 januari 2016
duidelijke regels voor het doorwerken. Onder
andere dat werkgevers slechts dertien weken
hoeven door te betalen bij ziekte. Voor 2016 was
dat nog twee jaar: de regels die voor iedereen
golden. Voor werkgevers is het heel aantrekkelijk
gepensioneerde chauffeurs in dienst te nemen.
Ze hoeven veel minder werkgeverspremies af te
dragen. ,,Oudere chauffeurs hebben bovendien
veel ervaring. Ze zijn vaak ook rustiger en
serieuzer’’, zegt Jolijn van Leeuwen van
Doorwerkgever, een bureau dat gespecialiseerd is
in doorwerken na het pensioen. ,,En dat ouderen
vaak ziek zouden zijn, is echt een fabeltje.
Twee dagen per
week is Hans in
dienst bij
‘staalbedrijf
Hadek in
Kockengen.
TRUCKSTAR ★ MEI 2018
41

FOTOJAARBOEKCHAUFFEUR
Gelijke monniken,
3
64

gelijke kappen
Sabine Manders-Verstappen is
dagelijks werkzaam in het
grondverzet. En dat werk blijkt
afwisselender dan verwacht.
1
1. Sabine Manders-
Verstappen voelt zich
thuis op de bok.
2. In Schijndel moet
Sabine een lage
container opzetten.
3
E
r was een tijd dat het transport van zand, klinkers
en aanverwanten werd volbracht door knoesten van
mannen met in de mondhoeken bungelende
sjekkies. Zij schakelden zich ongesynchroniseerd de
dag door met vermoeid oorlogsmaterieel. Na een dag vol
met het handje opgetast diluvium en het vervangen van
steekassen, klonterde men samen in een scheefgezakt
koffiehuis met vergunning. Daar brak, gesmeerd door het
blonde vocht, de discussie los over de voor- en nadelen van
een split- of banjocardan. Maar de tijd schrijdt genadeloos
voort. De krachtpatsers van toen vertellen over vroeger met
de zoveelste generatie nazaten op de nu broze knie. Het gaat
over vroeger, toen alles beter was – waarvan vergeelde foto’s
vol kreukels getuigen. Zij, de chauffeurs van toen, hadden
geen boodschap aan nieuwigheden zoals auto matische
transmissies. Nee, zij dubbelklutsten zich naar hun pensioen.
Kleine stap
Van het verleden naar het heden is, met een keyboard vol
toetsen onder handbereik, slechts een kleine stap. Een
virtuele kennismaking met de nieuwe chauffeuse van de
maand – want zo wenst zij te worden aangesproken –
getuigt van een geheel andere wereld. Een wereld waarin
ook vrouwen een stem in het mobiele kapittel hebben. Bij
onze daadwerkelijke kennismaking wordt er stevig in mijn
uitgestoken hand geknepen door mevrouw Manders-
Ik mag haar
vandaag
aanspreken
met Sabine
2
Verstappen. Ik mag haar vandaag aanspreken met Sabine
en Sabine zal ondergetekende aanspreken met Peter. Het
staat daardoor nog voor de koffie 1-1. Sabine is als
chauffeuse actief in de containers. Geen zeebonken, maar
die grote blikken vol met van alles en nog wat. ,,Ik rij met
een Volvo FH13 460 8x4 met haakarmsysteem’’, vertelt ze.
,,Ik ben als het ware vergroeid met deze auto. Ik ken hem
door en door. Sinds hij nieuw was al.’’ Sabine werkt bij Van
Doorn Recycling, onderdeel van Van Doorn Infra. Dit bedrijf
houdt zich als hoofdaannemer bezig met de bouw en
reconstructie van infrastructurele werken.
Geen verschil
Terwijl we met de 8x4 op weg gaan naar de eerste klus,
babbelt Sabine gedreven over de activiteiten van haar
werkgever. ,,Van Doorn Recycling verzorgt de logistieke kant
van de zaak. Denk aan de afvoer en verwerking van bouw-
TRUCKSTAR ★ MEI 2018 65

NATIONAAL | AMAZONE MET EEN ZWEEDS PAARD
2
3
1
4
‘Vooral kasten van drie meter
breed vind ik mooi’
loopt eigenlijk dwars door het transportbedrijf van haar
vader heen. Aan de overkant staan het kantoor, de garage,
het parkeerterrein van de kraanwagens en de wasplaats.
,,Het bedrijf groeit uit zijn jasje, we kunnen nauwelijks de
wagens nog kwijt. Als het goed is, gaan we daarom
verhuizen.’’
Groot en breed
Aan de andere kant heeft de Spoordwarsstraat haar wel
leren rijden. Met alle vrachtwagens en trailers van het
bedrijf heeft ze wel geoefend. Vooral op zaterdag, de
wasdag. Dan zorgde zij er voor dat de vrachtwagens op de
wasplaats kwamen. Tientallen, misschien wel honderden
keren is ze achteruit de Spoordwarsstraat overgestoken.
Het was dan ook wel even wennen toen ze voor het eerst
met een rijinstructeur op pad ging want ja, met één hand
sturen, dat mag niet. ,,Dat moest ik echt afleren’’, lacht ze.
Annemarie pakt even haar telefoon om te zien hoe laat het
is. ,,Zes uur. Mooi op tijd’’, concludeert ze tevreden als ze
de motor van de Scania op de N764 wakker schudt door
het gaspedaal even flink in te trappen. Over twee uur
moeten we in Utrecht zijn om, zoals Annemarie het zegt,
een ‘kastje’ af te leveren. Daarmee bedoelt ze een kleine
luchtbehandelingskast. Die vervoert het bedrijf veel en
vaak voor Ned Air uit Kampen. ,,Hoe groter en breder, hoe
beter. Vooral die kasten van drie meter breed vind ik mooi
om te vervoeren.’’ Het kan haar eigenlijk niet gek genoeg.
Het mooie aan het uitzonderlijk transport vindt ze dat je
steeds moet nadenken. Het is volgens haar altijd anders,
standaard situaties bestaan niet. ,,We vervoeren ook echt
van alles en nog wat.’’ De lastigste klussen? Ze denkt even
na. ,,Toch wel die hoogwerkers. Je moet zelf maar
uitzoeken hoe je zo’n ding in beweging krijgt op het
bouwterrein.’’
Toch geen paard
Hoewel ze opgegroeid is tussen de vrachtwagens en
kranen, zag ze niet meteen een toekomst als chauffeur
voor zichzelf weggelegd, bekent ze. Annemarie wilde eerst
wat met paarden doen, want die zijn haar grote liefde. Zelf
heeft ze er ook een. Professioneel voor een stal rijden, dat
zag ze al helemaal voor zich. ,,Maar dat vergt een flinke
hoop geld en dat zag ik uiteindelijk toch niet zitten.’’ Nu
crost ze nog puur voor de lol met haar paard door de
bossen. ,,Dat is echt supergaaf om te doen.’’
Ze zit nu bijna een jaar op de vrachtwagen. De Scania is
1. Annemaries handelsmerk:
rood jasje en roze pet.
2. Zonder stuurbare assen zou
dit bochtje niet te nemen
zijn.
3. Af en toe is het echt
kielekiele.
4. Hoe goed Annemarie ook
kan sturen, dit lukt met
geen mogelijkheid.
5. Ook tijdens het lossen trekt
Annemarie aan de teugels.
6. Kabels vast en hijsen maar.
Deze klus is geklaard.
86

6
5
niet haar eigen wagen, het is een overblijvertje, maar ze
vindt hem lekker rijden. ,,Ik moet eerst nog meer ervaring
op doen voordat ik een eigen wagen krijg. Maar als ik nu
mocht kiezen, dan zou het een Volvo FH worden. Die ziet
er ook zo mooi uit in onze kleuren.’’ Ze kan het weten, want
haar broer rijdt met precies zo’n Volvo – een splinter nieuwe.
,,Die automatische versnellingsbak schakelt ook zo lekker’’,
weet Annemarie.
Bovendien rijdt ze niet alleen in Nederland. Regelmatig
moet ze naar Mainburg, vlakbij München, om daar onderdelen
voor luchtbehandelingskasten af te leveren. Bij Wolf,
een grote klant van haar vaders bedrijf. Op de terugweg
neemt ze complete luchtbehandelingskasten mee. Vanwege
de rij-uren moet ze dan overstaan. Met overnachten in de
truck heeft Annemarie geen moeite. ,,Ik overnacht altijd op
bewaakte parkeerplaatsen en voel me nooit onveilig.’’
Verkeersregelaars
In Utrecht wacht Annemarie meteen een uitdaging, eentje
waarbij ze goed moet nadenken. De kraan die haar moet
lossen staat klaar, achter op het kantorenpark, maar het
ziet ernaar uit dat ze met haar combinatie de kraan niet
kan bereiken zonder een paar zeer krappe bochten te
TRUCKSTAR ★ MEI 2018 87