2004-25
18.08.2017 • Views
Share Embed Flag

2004-25

ePAPER READ
Binnenvaartkrant

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Telefoon: (010) 414 00 60<br />

Telefax: (010) 414 02 12<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

8e jaargang <strong>25</strong><br />

Op zoek naar een nieuwe<br />

acculader, omvormer, generator<br />

of een compleet energiesysteem?<br />

Surf dan naar: www.energyshop.info<br />

voor adressen of: www.mastervolt.nl<br />

voor productinformatie.<br />

In deze Binnenvaartkrant:<br />

Pagina 3<br />

Eerste Binnenvaartspel<br />

voor Kamerlid<br />

Pagina 11<br />

Kampers: stuurhut met<br />

lift in hefkolom<br />

Pagina 13<br />

Kooiman in Zwijndrecht:<br />

zonder kapsones<br />

Deutsche Beilage<br />

Seite 43<br />

Frau Erika Märker:<br />

’Binnenschiffahrt ist ein<br />

spannendes Geschäft’<br />

(advertenties)<br />

Vaarwegprojecten versneld uitvoeren<br />

Kamerbrede steun voor plan COV<br />

Bij de behandeling van de<br />

begroting van Verkeer en<br />

Waterstaat voor 2005 dienden<br />

de Tweede Kamerfracties van<br />

Groen Links, SP, CDA, VVD,<br />

Christenunie, SGP, PvdA en<br />

D66 vorige week gezamenlijk<br />

een motie in om een aantal<br />

vaarwegenprojecten versneld<br />

uit te voeren. Het betreft de<br />

steun voor een voorstel van<br />

het Centraal Overleg Vaarwegen<br />

(COV) om onder andere<br />

door publiek/private financiering<br />

vijf concrete projecten<br />

plus het onderhoud van met<br />

name de kleinere vaarwegen<br />

naar voren te halen. De motie<br />

wordt vandaag – dinsdag 30<br />

november – in stemming<br />

gebracht in de Tweede Kamer.<br />

sluizen aan te pakken.<br />

De andere concreet genoemde<br />

projecten zijn de verruiming<br />

van het Wilhelminakanaal<br />

bij Tilburg, de aanleg van<br />

een overnachtinghaven bij<br />

Lobith, de ombouw van de<br />

keersluis bij Zwartsluis en de<br />

verruiming van de Zaan.<br />

‘Maar ook het onderhoud van<br />

vooral de kleinere vaarwegen<br />

verdient nodig aandacht,’<br />

zegt Kees de Vries, secretaris<br />

van het COV en pleitbezorger<br />

van dit voorstel. De Vries<br />

toonde zich zeer verheugd<br />

met de steun die het voorstel<br />

ontving in de volksvertegenwoordiging.<br />

(Lees verder op pagina 3)<br />

Stijlvolle begroeting<br />

www.vlootschouw.nl<br />

victron<br />

energy<br />

OMVORMERS, ACCULADERS<br />

Tel. 0182 - 38 75 22<br />

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. (078)6813127 - Fax (078)68120<strong>25</strong><br />

www.koedood.nl - info@koedood.nl<br />

Alles draait<br />

om kwaliteit!<br />

SERVICE AAN:<br />

TANDWIELKASTEN<br />

KEERKOPPELINGEN<br />

binnenkalkhaven 17<br />

3311 JC Dordrecht<br />

telefoon 078-6138277<br />

fax 078-6144887<br />

info@dolderman.nl<br />

www.dolderman.nl<br />

Gezien de medeopstellers van<br />

de motie is de uitkomst van<br />

die stemming een uitgemaakte<br />

zaak. Alleen LPF en de 1-<br />

mans fractie van Wilders (die<br />

niet bij de begrotingsbehandeling<br />

aanwezig was) ondertekenden<br />

de motie niet. Die<br />

motie behelst een verzoek<br />

aan de minister van V&W om<br />

nog vóór de behandeling van<br />

het MIT (Meerjarenprogramma<br />

Infrastructuur en Transport)<br />

op 13 december te<br />

komen met een Plan van Aanpak<br />

om het voorstel van het<br />

COV verder uit te werken.<br />

Het eerste project omvat de<br />

sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-<br />

Willemsvaart, die zo goed als<br />

op instorten staan. Minister<br />

Peijs had al in een eerder stadium<br />

gezegd dat het ministerie<br />

wilde meedoen aan een<br />

vervroegde uitvoering van die<br />

plannen om de sluizen te vernieuwen,<br />

mits de regio en de<br />

provincie ook met bijdragen<br />

zouden komen. Al voor de<br />

begrotingsbehandeling had<br />

Peijs toegezegd de ‘meevaller’<br />

van 117 miljoen euro in het<br />

Betuwelijnbudget gedeeltelijk<br />

te willen aanwenden om die<br />

(advertenties)<br />

Luuk Vroombout, directeur<br />

van Alphatron Marine, begroet<br />

stijlvol de Japanse ambassadeur<br />

K. Kyoji op de stand van<br />

Alphatron op de Rotterdam<br />

Maritime, de eerste dag van de<br />

beurs. De stand was helemaal<br />

Twijfels over capaciteiten<br />

Transportcommissaris<br />

Twee fracties in het Europees<br />

Parlement hebben het aftreden<br />

geëist van de nieuwe Europees<br />

Transportcommissaris, de Fransman<br />

Jacques Barrot (67). Volgens<br />

de socialisten en de liberalen in<br />

het parlement was Barrot vier<br />

jaar geleden in Frankrijk betrokken<br />

bij een financieel schandaal.<br />

Barrot werd veroordeeld wegens<br />

gesjoemel met partijgeld. Het<br />

vonnis werd door een decreet<br />

van president Chirac geheim<br />

gehouden. Chirac is een persoonlijke<br />

vriend van Barrot. De<br />

nieuwbakken transportcommissaris<br />

heeft zijn benoeming te<br />

danken aan Chirac. Het schandaal<br />

kwam pas aan het licht,<br />

enkele uren voor het Europees<br />

(advertenties)<br />

in Japanse stijl opgezet vanwege<br />

de jarenlange samenwerking<br />

tussen Alphatron en enkele<br />

Japanse producenten van<br />

nautische apparatuur. Deze<br />

vertrouwde begroeting werd<br />

door de ambassadeur bijzonder<br />

op prijs gesteld. Even later<br />

onthulde hij samen met Luuk<br />

Vroombout door een Japans<br />

dundoek op te lichten het<br />

nieuwste snufje: de nieuwe<br />

JRC-rivierradar JMA 609. (foto<br />

MGR)<br />

Parlement zijn goedkeuring gaf<br />

aan de nieuwe ploeg commissarissen<br />

die het onder leiding van<br />

de Portugees Barroso overneemt<br />

van de Italiaanse voorzitter<br />

Romano Prodi. Beide fracties eisten<br />

dat Barroso commissaris Barrot<br />

ontslaat, dan wel schorst tot<br />

alle details van het schandaal<br />

boven water zijn gehaald.<br />

21156<br />

BALLAST POMP<br />

MET 7,5 KW MEER DAN<br />

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

• vermogens van 5 tot 60 kVA<br />

op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

www.mfolthof.nl<br />

Dieselbedrijf<br />

Hardinxveld B.V.<br />

Cummins – Detroit Diesel<br />

Isuzu – Twin Disc - Allison<br />

Tel 0184 – 613066<br />

Fax 0184 – 618002<br />

www.dbh-bv.nl<br />

info@dbh-bv.nl<br />

Official dealer<br />

De Haas Diesel Motoren BV<br />

Uitgebreid magazijn<br />

met originele onderdelen,<br />

direct uit voorraad<br />

leverbaar.<br />

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2<br />

COLOFON<br />

De Binnenvaartkrant is een<br />

vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart<br />

met een oplage van<br />

30.000 exemplaren, verspreid<br />

in Nederland, België,<br />

Duitsland en Oostenrijk, op<br />

plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden<br />

van binnenvaartschepen.<br />

Verantwoordelijke uitgever:<br />

Riomar BV<br />

Adres redactie en acquisitie:<br />

Bezoekadres:<br />

Pr. Hendrikkade 12e,<br />

3071 KB Rotterdam<br />

Postadres:<br />

Postbus 24202,<br />

3007 DE Rotterdam<br />

T 010-4140060<br />

F 010-4140212<br />

service@binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Acquisitie:<br />

Tineke Leeuwestein<br />

Fokko van der Werf<br />

Danielle van den Broeke<br />

Secretariaat:<br />

Karin Hell<br />

Marie-Louise Hell<br />

Redactie:<br />

Martin Dekker<br />

(hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-50645515<br />

emdee@tiscali.nl<br />

Michèl Gonlag<br />

(verv. hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-53244445<br />

michel@gonlag.nl<br />

Eckhard-Herbert Arndt<br />

(Noord– en Oost-Duitsland)<br />

T +49-4173512170<br />

F +49-41735009070<br />

arndt.redaktionsbuero@t-online.de<br />

Jo Bindels<br />

(Limburg)<br />

T 0475-468246<br />

F 0475-468247<br />

jobindels@home.nl<br />

Harry van Eeuwijk<br />

(Oost-Nederland)<br />

T 024-3584468<br />

F 024-3584468<br />

h.eeuwijk@hetnet.nl<br />

Dorothé van Geemert<br />

(Noord-Holland)<br />

T 020-4215917<br />

d.vangeemert@wanadoo.nl<br />

Jan Johan ten Have<br />

(Noord-Nederland)<br />

T 0599-331445<br />

F 0599-331534<br />

info@tenhavetekst.nl<br />

Willem den Heijer<br />

(Visserij)<br />

T 070-3597465<br />

wdenheijervis@freeler.nl<br />

Jan Hoek<br />

(Brabant en Drechtsteden)<br />

T 0162-521303<br />

F 0162-521779<br />

jan.hoek@planet.nl<br />

Sarah de Preter<br />

(Duitsland en België)<br />

T +31(0)6-22701893<br />

spreter@chello.nl<br />

Cor Spek<br />

(Rotterdam en Drechtsteden)<br />

T 0184-4<strong>25</strong>245<br />

F 0184-4<strong>25</strong>246<br />

binnenvaartkrant@tekstatelier.nl<br />

Lay-out:<br />

Bitfactory, Rotterdam<br />

Danny Gruteke<br />

danny@bitfactory.nl<br />

Druk:<br />

PCM Grafische Bedrijven,<br />

Amsterdam<br />

Verspreidingspunten:<br />

U kunt onze verspreidpunten<br />

vinden op onze site;<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Abonnement:<br />

Nederland:<br />

€ 20,50 (incl. 6% btw) per jaar<br />

Europa:<br />

€ 60,00 (incl. 6% btw) per jaar<br />

26 nummers<br />

Abonnementen worden automatisch<br />

verlengd. Opzeggen dient<br />

schriftelijk en uiterlijk twee<br />

maanden voor het aflopen van<br />

het jaarabonnement.<br />

Advertenties worden geplaatst<br />

volgens onze leveringsvoorwaarden,<br />

gedeponeerd bij de<br />

K.v.K. te Rotterdam onder nr.<br />

24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk<br />

voor eventuele fouten in de<br />

geplaatste advertentie bij telefonisch<br />

doorgegeven teksten.<br />

Tevens dragen wij niet de<br />

verantwoording voor foutieve of<br />

onvolledige informatie vermeld<br />

in de leverancierslijsten.<br />

ACCU’S<br />

VARTA<br />

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.<br />

DAVECO<br />

120 Amp. € 75<br />

150 Amp. € 95<br />

200 Amp. € 115<br />

230 Amp. € 135<br />

Excl. BTW - 2 jaar garantie<br />

TRAKTIEBATTERIJEN<br />

490 Amp. • 24V € 11<strong>25</strong><br />

590 Amp. • 24V € 1275<br />

690 Amp. • 24V € 1495<br />

790 Amp. • 24V € 1695<br />

890 Amp. • 24V € 19<strong>25</strong><br />

990 Amp. • 24V € 2095<br />

exclusief BTW<br />

4 jaar garantie<br />

Bezorging door geheel<br />

Nederland en in Antwerpen<br />

DAVECO<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4<strong>25</strong>1 LM Werkendam<br />

Tel. 0183-501016<br />

www.daveco.nl<br />

WASMACHINE DEFECT<br />

V-Service 0180-412271<br />

servicegebied groot<br />

Rotterdam e.o.<br />

Tel 0620-492 155<br />

MR M.A. VAN ROTTERDAM<br />

Poststraat 32<br />

4301 AD Zierikzee<br />

Tel.: 0111-450445<br />

Fax.: 0111-450446<br />

Specialist vervoersrecht<br />

GEVRAAGD<br />

Postzegels mbt afbeeldingen<br />

v/d binnenvaart (ook van<br />

buitenlandse afbeeldingen),<br />

aanbiedingen naar buro van<br />

dit blad onder<br />

nr.200004<br />

Let op! Superkleine<br />

"DRAADLOZE TELEFOON"<br />

voor op het schip, loods,<br />

wal enz. div. mod., bereik<br />

500m tot wel 5 km!<br />

Info: 0622-416888 of<br />

0164-241707 Ook 's avonds<br />

en in het weekend!<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

dieselaggregaten, defect<br />

geen probleem, contante<br />

betaling.<br />

Aanbiedingen: 0654-203350<br />

Handels-ond. Eggo Verwer<br />

in Vollenhove.<br />

HEEFT U VEEL VERFWERK.<br />

Ervaren scheepsschilder<br />

voor binnen en buiten<br />

werk op alle schepen.<br />

Allround medewerker voor<br />

nieuwbouw projecten.<br />

078-6106798/0653-135007<br />

OOK VERF LEVERANTIES<br />

TEGEN INTERESSANTE PRIJZEN.<br />

AUTOBANDEN 24 U. SERVICE<br />

laagste prijsgarantie<br />

Barendrecht nabij<br />

Hein.Tunn. Zomer winter<br />

alu sets tril lek lawaai<br />

spec. Geen extra kosten<br />

buiten "normale" uren.<br />

0180-619411<br />

Niet fit! te dik! te dun!<br />

Bel.06-50503130<br />

Binnen 24 uur reactie<br />

ARADE ZOEKT<br />

voor mts Aloha,<br />

2 matrozen, 2 wkn<br />

op/2wkn af, cao loon.<br />

0628-420056<br />

MOOISTE "LUXE MOTOR"<br />

Gebr. Boot, 31m Gardner<br />

+ Deutz, VRW originele<br />

roef+stuurhut.<br />

06-5023<strong>25</strong>54<br />

CHRISTA INTERSHIPPING<br />

VRAAGT<br />

voor het m/s Enterprise<br />

een stuurman,<br />

matroos en machinist,<br />

2 mnd op/1 mnd af,<br />

loon volgens CAO.<br />

Tel. 0035-221211485<br />

www.swets-plaza.nl<br />

S W E T S . S P E C I A L I S T E N A A N H E T W E R K !<br />

TE KOOP<br />

tweedehands Cummins<br />

motoren + boegschroef<br />

KT19M4<strong>25</strong>PK<br />

N855M<strong>25</strong>0PK<br />

6c8,3M155pk<br />

Tel. 0032-497030029<br />

GEZOCHT<br />

kapitein+matroos op mts<br />

tel. 0641-960901<br />

TE KOOP<br />

2 silent pack stroomaggregaten,<br />

32 en 45 KVA met<br />

omkasting, weinig draaiuren,<br />

tevens een kennis<br />

autokraan 380 volt 11 t/m<br />

IZGS ps 3.000,-.<br />

06-53648390 kan evt<br />

bezorgd worden.<br />

TE KOOP<br />

alu speelkooi 4x5 mtr<br />

klapbaar + deur +<br />

schommelbeugel, € 3.000,-<br />

06-10990958<br />

KAPITÄN SUCHT<br />

FRACHTSCHIFF...<br />

in A-Fahrt zu übernehmen.<br />

Alle Patente vorhanden.<br />

Event. kann kompl. Besatzung<br />

gestellt werden.<br />

Reaktion: Brief unter<br />

Chiffre <strong>2004</strong>2301 nach<br />

dem Büro dieses Blatt.<br />

TE KOOP<br />

sleep-duwboot ex Duitse<br />

leger 9.20x2.60m, defecte<br />

Daf 615 140 pk, prm koppeling<br />

op vaste schroefas,<br />

€ 6.000,-.<br />

Tel. 0651-983403<br />

TE KOOP<br />

weg. overl Bruijs spiegelkotter<br />

bjr 2001, stl overkompl.<br />

invent zganw, 12.3x3.7x1.15,<br />

114 pk Deutz, rad. krtpl 2<br />

marif, bgschr, 2 hut teak int<br />

€ 215.000=75%vnw<br />

0032-495-202976<br />

GEVRAAGD<br />

m.spits<br />

tel. 06-18448402<br />

GEVRAAGD<br />

op mts vmatr/bman 3 wkn op,<br />

3 wkn af. Kost+reizen vrij.<br />

Tel. 0031-(0)-613-738532<br />

SCHIPPER ZOEKT SCHIP ...<br />

in huur of huurkoop, liefst<br />

Duitse of Belgische vlag.<br />

Reacties; brief onder<br />

nummer <strong>2004</strong>2302 aan<br />

het bureau van dit blad<br />

TANK LEK OF SLECHT?<br />

Wij bekleden uw tank<br />

terplaatse met Polyester,<br />

dit is onderhoudsvrij,<br />

vraag info:<br />

Pieterse Polyester<br />

010-4559915<br />

TE KOOP<br />

in Zwijndrecht, zonnige<br />

driekamer hoekappartement,<br />

ruim uitzicht op<br />

o.a. Oude Maas.<br />

Tel.078-6129510 of<br />

06-42887827<br />

GEVRAAGD KAPITEIN<br />

op motortankschip van<br />

2.000T, ibv patenten en<br />

ADNR papieren.<br />

2 wkn op/2 wkn af.<br />

Tel. (0032)-(0)3 23 67 456<br />

TE KOOP<br />

goedlopend jachtverhuurbedrijf<br />

van motorkruisers, div.<br />

afm. Gelegen op uitstekende<br />

locatie in Friesland.<br />

Voor interesse bel<br />

06-43289175<br />

TE KOOP<br />

diverse mooie Hohner<br />

accordeons en violen.<br />

Tel. 013-5811114<br />

GEVRAAGD<br />

matroos en deksman,<br />

echtpaar of stel ook welkom,<br />

grote woning, A1-<br />

Vaart, vaargeb. NL-MLK<br />

0653162473 of<br />

00491716013448<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman met patent tot<br />

Mannheim, 14 op/14 af,<br />

matroos ibv dienstboekje.<br />

Tel. 06-53534595<br />

GEVRAAGD<br />

deksman<br />

telefoon 0653-422424<br />

GEVRAAGD<br />

op mts Tourmaline;<br />

stuurman ibv patent en<br />

matroos, vaarschema is 8<br />

wk op/4 wk af, loon notk.<br />

Tel. (0031)-(0)6-22 424148<br />

TE KOOP<br />

woonark in Maasbracht<br />

instap klaar.<br />

Meer info: 06-53249678<br />

TE KOOP<br />

sleepboot Marian bj 1930,<br />

afm 20.61x4.90xca.2.40m,<br />

5<strong>25</strong> pk Deutz, nautisch<br />

compleet, SI tot medio<br />

2006. Vraagprijs € 45.000.<br />

Tel.078-6121246 of<br />

0655-195004<br />

GEVRAAGD<br />

volmatroos op ms Lioba<br />

85x9.50, internationale<br />

vaart<br />

Tel.0653-654697 of<br />

0049-1707719065<br />

GEVRAAGD<br />

matroos op ms Taunus,<br />

Donau vaart.<br />

Tel.0653-689067 /<br />

0049-172-6475356<br />

GEVRAAGD<br />

op m.c.s. Independent,<br />

kapitein met patent tot<br />

Mannheim, 14/14,<br />

vrije kost en vrije reizen.<br />

Goed salaris.<br />

Tel. 0653-414989<br />

GEVRAAGD<br />

voor het m.t.s. Mezzoforte;<br />

stuurman met patent.<br />

Tel. 0475-466430<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman op MCS "Nocotrans",<br />

vrije tijd 7/7<br />

Tel. 0596-610933<br />

TE KOOP<br />

Parlevinker,<br />

15.2x4.2x1.2m, bj 1967,<br />

Deutz 159 pk, casco<br />

gestraald, SI gekeurd,<br />

certificaat t/m 2009,<br />

ook geschikt voor<br />

ombouw tot recr.schip.<br />

Vrpr € 65.000,- (ref 2123)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404 www.fikkers.nl<br />

TE KOOP<br />

Luxe motor, 39.04x5.38m,<br />

bj 1929, Gardner 150 pk,<br />

deels betimmerd,<br />

vrpr € 72.000,- (ref 2261)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404 www.fikkers.nl<br />

GEVRAAGD<br />

enthousiaste medewerker,<br />

matroos binnenlandse<br />

containervaart. Lijndienst<br />

systeemvaart m.i.v. 6-12-04<br />

tel. 0654-790736<br />

VOF LOMBARDIJEN VRAAGT<br />

voor mts Kenora<br />

(plantaardige olietanker)<br />

een nette, niet-rokende<br />

matroos. Vaargebied:<br />

internationaal.<br />

Telefoonnummer:<br />

0653-9<strong>25</strong>586 /<br />

0049-1749414487<br />

TE KOOP<br />

zonnige 3/4 kamer, hoekappartement<br />

in R'dam-IJsselmonde.<br />

Nieuwe keuken<br />

met inb. app.. In nabijheid<br />

van tram, bus en winkels.<br />

Direct aanvaardbaar.<br />

Tel. 010-4837706<br />

GEZOCHT<br />

stuurman op duwboot<br />

Cetus, 2 weken op/1 week<br />

af of 's weekends vrijaf.<br />

Tel. 0032-475 607557<br />

Gesucht<br />

Volmatrose und Deckmann-matrose<br />

mit Frachtund<br />

Tanker- Erfahrung<br />

suchen Arbeitsplatz.<br />

Tel. 0049-1719157877<br />

0040-7446<strong>25</strong>177<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE<br />

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART<br />

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE<br />

TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS<br />

PZS - 5400 540 63x420x460 € 1335<br />

PZS - 6480 630 76x420x460 € 1580<br />

PZS - 7560 730 88x420x460 € 1716<br />

PZS - 8640 830 97x420x460 € 1835<br />

PZS - 9720 940 1045x420x460 € 2090<br />

PZS - 10800 1150 1154x420x460 € 2280<br />

Prijzen inclusief container en transport, exclusief BTW.<br />

Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig.<br />

Levering in Nederland + Belgie + Duitsland<br />

* Volautomatische tractieladers<br />

* 80 Ah 24 V € 680 ex BTW<br />

* 100 Ah 24 V € 770 ex BTW<br />

Dealer<br />

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers<br />

- +<br />

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem<br />

P. Montens afd. Scheepvaart<br />

Tel.: 026-3614810 - fax 026-361<strong>25</strong>85 - www.komeet-accu.nl<br />

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een<br />

verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'!<br />

Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart<br />

te bereiken.<br />

Wanneer wordt uw kicker geplaatst?<br />

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie<br />

opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in<br />

onze krant staan.<br />

Hoe vult u het Kicker-formulier in?<br />

G E B R U I K V O O R I E D E R E L<br />

E T T E R , L E E S T E K E N E N S<br />

P A T I E E E N H O K J E . H O U D<br />

T U S S E N I E D E R W O O R D E<br />

E N H O K J E L E E G .<br />

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

➙<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met<br />

€ 2,- (buiten Ned. € 3,- ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers<br />

berekenen we € 2,50 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven<br />

__________________________________________________________________<br />

Naam<br />

Aantal plaatsingen?<br />

Adres __________________________________________________________________<br />

Telefoonnummer<br />

Postcode __________________________________________________________________<br />

Email<br />

__________________________________________________________________<br />

Woonplaats<br />

BTW nr:<br />

❍ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor<br />

slechts € 5,- extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)<br />

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________<br />

Te naam stelling rekeninghouder: _________________________________<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank<br />

opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum: _______________<br />

GEVRAAGD PER DIRECHT<br />

schipper/strlui/matrs ibv<br />

papieren/dnstboek,gd<br />

conditie<br />

voor info:<br />

secretariaat@MMR-R.com<br />

tel. 010-4876780<br />

TE KOOP<br />

veligheids jassen met<br />

reflector 40 euro<br />

tel 0648265136<br />

REDUCEER UW GEWICHT<br />

met Shape Works en zit<br />

weer vitaal in uw stuurstoel!<br />

Info: 0653-997138<br />

Kickers<br />

GEVRAAGD<br />

kapitein en matroos op<br />

type C tanker, 14 op/14 af,<br />

kost vrij<br />

Tel. 0617-312348<br />

TE KOOP<br />

Lister 2 cilinder LD bouwj.<br />

1965 € 200,-. Dekwas Stork<br />

pomp KGE12-5 € 275,-<br />

Tel. 0653-653823<br />

GEZOCHT<br />

op mvs strman met boekje<br />

evt vaarbew. vr.t. 20-10.<br />

Tel. 0651-485600 /<br />

0049-1716013496<br />

Handtekening: ______________________<br />

❍ Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een<br />

bank/giro/betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant,<br />

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook!<br />

Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3<br />

Motie voor stappenplan<br />

binnenvaart zal het niet halen<br />

(Vervolg van pagina 1)<br />

Hij ziet mogelijkheden in<br />

deels private financiering<br />

van projecten, omdat ook<br />

marktpartijen – vervoerders<br />

en verladers – belang hebben<br />

bij goed onderhouden<br />

vaarwegen.<br />

Arda Gerkens van de Socialistische<br />

Partij kwam bovendien<br />

nog met een motie om<br />

de minister een stappenplan<br />

te laten maken teneinde het<br />

aandeel van de binnenvaart<br />

in het goederenvervoer substantieel<br />

te vergroten. Dat<br />

voorstel kreeg onmiddellijk<br />

de steun van de Christenunie<br />

en de SGP, maar waarschijnlijk<br />

blijft het daarbij en<br />

zal het vandaag niet worden<br />

gesteund door een<br />

meerderheid van het parlement.<br />

Ook het CDA zal die<br />

motie waarschijnlijk niet<br />

steunen, hoewel Kamerlid<br />

Eddy van Hijum in zijn eerste<br />

termijn fel was in zijn<br />

pleidooi voor de binnenvaart<br />

en dan met name voor<br />

de vaarwegen: ‘De binnenvaart<br />

is een belangrijke pijler<br />

van het internationale<br />

goederenvervoer en van<br />

onze economie. De capaciteit<br />

van vaarwegen is nog<br />

sterk onderbenut.’<br />

De reden echter dat het<br />

CDA de motie van Gerkens<br />

niet zal steunen, heeft met<br />

de reactie van minister Karla<br />

✂<br />

Vul in en stuur de bon in<br />

een open envelop zonder<br />

postzegel naar:<br />

De Binnenvaartkrant<br />

Antwoordnr. 70133<br />

3070 VB Rotterdam<br />

* Buitenland op aanvraag<br />

* Uw abonnement dient<br />

2 maanden van te voren<br />

schriftelijk opgezegd te<br />

worden<br />

Peijs te maken. Zij zei te vinden<br />

dat er al genoeg wordt<br />

gedaan voor de binnenvaart<br />

en bovendien raadde ze de<br />

Kamer stellig af om voor<br />

deze motie te stemmen.<br />

Omdat Peijs al genoeg<br />

Voorzitter Dirk Vael van de<br />

Belgische Beroepsvereniging<br />

van Loodsen (BvL) oppert in<br />

een reactie op het voorstel<br />

van Koninklijke Schuttevaer<br />

de snelheid van zeeschepen<br />

op de Westerschelde te<br />

beperken dat er wellicht een<br />

Scheldepatent voor binnenschippers<br />

moet komen om<br />

de vaart op de Westerschelde<br />

veiliger te maken. Johan<br />

Paauwe, bestuurdlid van de<br />

ASV, maakt zich er heel boos<br />

over: ‘Wij vragen ons af of<br />

de heer Vael wel weet waar<br />

de klepel van die klok hangt.<br />

Of is de heer Vael misschien<br />

slechts een intrigant die op<br />

verzoek van wat loodsen<br />

met gebrek aan verantwoordelijkheidgevoel<br />

dit soort<br />

illustere onnadenkendheden<br />

moet spuien?’ Volgens Paauwe<br />

geeft de heer Vael hiermee<br />

wel aan dat de vaart op<br />

de Westerschelde inderdaad<br />

niet veilig is. Na veel discussie<br />

diende de ASV op 23 september<br />

een bezwaarschrift<br />

in bij Verkeer en Waterstaat<br />

in het kader van de inspraakprocedure<br />

over de verdere<br />

verruiming van de Westerschelde.<br />

Paauwe omschrijft ter illustratie<br />

een recent incident:<br />

‘Zondag 31 oktober <strong>2004</strong><br />

10:55 uur. Het is laag water<br />

geweest, maar er loopt nog<br />

geen vloed in de Overloop<br />

van Hansweert. Het is rustig<br />

helder weer. Vanaf Terneuzen<br />

is er binnenvaart onderweg<br />

richting Hansweert.<br />

Vanaf Hansweert een paar<br />

schepen richting Terneuzen.<br />

onder vuur ligt, kiest het<br />

CDA nadrukkelijk de kant<br />

van de (eigen) minister. Van<br />

Hijum heeft zich wel verdienstelijk<br />

gemaakt voor de<br />

sector door al in een eerder<br />

stadium een amendement<br />

in te dienen om bij de voorgenomen<br />

efficiencykorting<br />

(taakstelling) van drie procent<br />

(140 miljoen euro) bij<br />

de infrastructuur de vaarwegen<br />

te ontzien. Dat amendement<br />

werd aangenomen.<br />

Het was Tweede Kamerlid Roland Kortenhorst, die als eerste het allereerste bordspel voor de binnenvaart<br />

ontving: ‘De Binnenvaart’ (het ondernemersspel over de binnenvaart). Hij had even daarvoor<br />

de beurs Rotterdam Maritime geopend met een vlammende speech over het Nederlandse<br />

industriebeleid en had nauwelijks tijd voor een rondgang over de beurs. ’s Middags moest hij immers<br />

in de Tweede Kamer zijn. Maar voor dit initiatief dat – in zijn woorden – ‘de binnenvaartondernemers<br />

weer aan tafel krijgt’ maakte hij graag even tijd vrij. Dit sympathieke gebaar werd ook duidelijk<br />

op prijs gesteld door Jos Hubers, voorzitter van de vereniging ‘De Binnenvaart’, één van de initiatiefnemers<br />

tot het spel. Bij deze ‘officiële’ uitreiking van het eerste exemplaar was ook mevrouw<br />

Karla Erfmann van het motorschip Ivon-s, degene die het spel bedacht. (foto MGR)<br />

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!<br />

.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee<br />

(evt.)Bedrijfsnaam:<br />

T.a.v. Naam:<br />

Adres:<br />

Postcode/Plaats:<br />

Telefoonnummer:<br />

BTW nummer:<br />

Email:<br />

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 19,-<br />

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Te naam stelling rekeninghouder:<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank<br />

of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum:<br />

Eerste spel voor Kortenhorst<br />

Westerscheldepatent<br />

Hantekening:<br />

❍ Ik betaal de verzendkosten van € 20,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten<br />

die mij worden toegezonden.<br />

Er is op dat moment geen<br />

zeevaart in de onmiddellijke<br />

nabijheid. Wij horen, kort na<br />

het buitenvaren van Hansweert,<br />

de schipper van het<br />

lege binnenschip Rio y Mar,<br />

op weg richting Hansweert,<br />

gekoppeld met een ander<br />

leeg schip langzij, contact<br />

opnemen met het Panamese<br />

containerschip Atlantic Holyhoch.<br />

Vermoedelijk ergens<br />

bij boei 30 of 34. (…) De<br />

Atlantic Holyhoch schijnt te<br />

zijn gepasseerd op volstrekt<br />

onbehoorlijke wijze. De<br />

loods laat weten hiervoor<br />

helemaal naar de rode tonnenkant<br />

te zijn gelopen. De<br />

schipper van de Rio y Mar<br />

legt vervolgens een klacht<br />

neer bij de verkeerscentrale<br />

Hansweert. Even later meldt<br />

de loods zich bij de verkeerscentrale<br />

Hansweert. De centrale<br />

laat aan de loods weten<br />

dat er een klacht tegen hem<br />

is ingediend. De loods: ‘Ze<br />

mogen hier helemaal niet<br />

gekoppeld varen.’ Antwoord<br />

van de verkeerscentrale<br />

Hansweert: ‘Dat zoeken we<br />

wel uit!’ Einde verhaal. We<br />

kruisen de Atlantic Holyhoch<br />

en begrijpen waarom er<br />

klacht werd ingediend.’Paauwe<br />

omschrijft de snelheid<br />

van het zeeschip als ‘onbeschoft<br />

en crimineel’. Volgens<br />

Paauwe bewijst dit voorval<br />

dat de loods wel degelijk<br />

weet waar hij mee bezig is.<br />

‘En dat los je niet op met een<br />

stukje papier, mijnheer Vael!<br />

Dat wij met een Scheldepatentje<br />

vanuit onze stuurhutten<br />

de regulateur van<br />

schepen als de Atlantic Holyhoch<br />

kunnen bedienen of<br />

zo? Eisen stellen aan de<br />

gedupeerden in plaats van<br />

aan de veroorzakers noemen<br />

wij de wereld op zijn kop.<br />

(…) Dat de officieren ter zee<br />

niet allemaal ervaring hebben<br />

met binnenvaart zoals<br />

die plaatsvindt op de Westerschelde<br />

zij hen vergeven. Van<br />

de loodsen die de zeevaart<br />

tussen Vlissingen en Antwerpen<br />

adviseren veronderstellen<br />

we dat zij bekend zijn<br />

met het fenomeen binnenvaart<br />

op de Westerschelde.<br />

Mocht dit niet zo zijn dan<br />

wordt het tijd dat hierin<br />

voorzien wordt. Bijvoorbeeld<br />

als verplichte stage<br />

een tijdje meevaren op binnenschepen<br />

tussen Hansweert<br />

en Terneuzen om<br />

maar wat te noemen. Ze<br />

kunnen dan aan den lijve<br />

ondervinden wat zeevaart<br />

teweeg kan brengen.’<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Scenario’s<br />

In de inspirerende omgeving<br />

van het Space Expo woonde ik<br />

vorige week een discussie bij<br />

over toekomstscenario’s voor<br />

de kenniseconomie in Nederland.<br />

Voor een paar uurtjes<br />

fantaseren over de toekomst<br />

rijd ik met plezier door de<br />

dikke mist naar Noordwijk.<br />

Daar werd een select gezelschap<br />

van managers en ‘wetenschappers’<br />

geamuseerd door<br />

vier toekomstscenario’s. Uitgangspunt<br />

was dat er genoeg<br />

gezegd en geschreven was over<br />

innovatie, maar dat het nu tijd<br />

werd voor actie. Vervolgens<br />

werd er een paar uur lang vrijblijvend<br />

gediscussieerd over<br />

wie welke actie zou moeten<br />

ondernemen. Kenniseconomie<br />

en innovatie werden als synoniemen<br />

voor elkaar gebruikt.<br />

Wat een onzin, dacht ik. De<br />

binnenvaart bewijst al zeker<br />

vijftien jaar dat innovatie heel<br />

goed (of juist vooral of zelfs<br />

alleen maar) goed tot zijn recht<br />

komt door goede ideeën te<br />

mixen met bestaande structuren,<br />

hardware en doodgewoon<br />

doen. Hoezo kenniseconomie?<br />

Oeverloze discussies over innovatie<br />

en kenniseconomie zijn<br />

aan de binnenvaart sowieso<br />

niet besteed omdat de binnenvaart<br />

zonder oevers net zoiets<br />

is als een spel zonder regels.<br />

De scenario’s hadden veelzeggende<br />

titels meegekregen als<br />

‘De schone slaapster’ en ‘Vrijstaat<br />

Nederland’. In het eerste<br />

scenario verpaupert inslapend<br />

Nederland, in het laatste gaat<br />

de overheid vrij en blij investeren<br />

in de creativiteit van mensen.<br />

Een soort postmoderne<br />

BKR die bij mij eerder associaties<br />

oproept met inslapen dan<br />

met wakker worden.<br />

Gelukkig waren er die avond<br />

ook wakkere geesten in Space<br />

Expo en kan ik hier nog mijn<br />

journalistieke taak van doorgeefluik<br />

uitoefenen, zodat je<br />

nog wat opsteekt van dit chagrijnige<br />

stukje. Eén van die<br />

managers merkte op dat het<br />

subsidiebeleid voor innovaties<br />

in Nederland is gericht op ‘de<br />

rechtvaardige verdeling van de<br />

gieter’. Hij bedoelde dat het er<br />

niet om gaat zoveel mogelijk<br />

resultaat te behalen maar om<br />

het geld zo eerlijk mogelijk te<br />

verdelen over zoveel mogelijk<br />

projectjes zodat niemand zich<br />

misdeeld zal voelen (we zijn<br />

een verdelingsnatie, volgens<br />

deze meneer). De Europese<br />

regels zijn verkokerd en verstikken<br />

elke subsidieaanvraag,<br />

riep een ander, kennelijk aangestoken<br />

door het enthousiasme<br />

waarmee het overheidsbeleid<br />

kan worden afgebrand.<br />

Een ambtenaar uit Eindhoven<br />

(hé, dacht ik, wat doet die nou<br />

hier?) verzette zich hevig tegen<br />

de scheiding tussen markt en<br />

overheid. ‘Het zijn geen twee<br />

verschillende soorten mensen!’<br />

Zelden slaagde iemand er zo<br />

knap in het tegendeel van zijn<br />

eigen bewering met de bewering<br />

zelf te bewijzen. Dat was<br />

illustratief voor die avond. Een<br />

debat over dat we op moeten<br />

houden met debatteren. Conclusie:<br />

er volgen in de toekomst<br />

nog meer toekomstscenario’s.<br />

En André Kuipers is volgens<br />

Space Expo de grootste Nederlander.<br />

Ik heb stiekem op<br />

Winston Churchill<br />

gestemd.<br />

De enige Europeaan<br />

met toekomstvisie.<br />

www.gonlag.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

FAMILIEBERICHTEN<br />

PERSONEEL GEVRAAGD<br />

Waarom zijn er zoveel vragen,<br />

waarom is er zoveel pijn,<br />

waarom zijn er zoveel dingen,<br />

die niet te begrijpen zijn.<br />

Met verbijstering en ontsteltenis hebben wij kennis<br />

genomen van het plotseling overlijden van<br />

Arjen van Zijl<br />

a/b "Waterland"<br />

lieve echtgenoot van Martina en lieve vader van Anja.<br />

Wij wensen hen en verdere familie veel sterkte bij het<br />

verwerken van dit grote verlies.<br />

Heer, sla uw armen om hen heen.<br />

Ouders, kinderen en<br />

medewerkers van de Zwolse internaten voor<br />

schippersjeugd, in het bijzonder<br />

de internaatsgemeenschap<br />

”Prinses Margriet-Holtenbroek”<br />

Zwolle, 14 november <strong>2004</strong><br />

Christa Intershipping<br />

vraagt op mts Turbulentie<br />

Stuurman (met patent tot Mannheim)<br />

en<br />

Matroos (i.b.v. dienstboekje)<br />

Systeem 14/14<br />

Tel. 0035-221211485<br />

WERKGEVERS OPGELET!<br />

Wij geven u de mogelijkheid<br />

om uw personeel via<br />

LUXEMBURG te laten werken<br />

Tel. 0035 (0) 22.121.14.85<br />

Gevraagd: Stuurman<br />

Op ms Cornelis-R<br />

2 op / 2 af<br />

Traject Rotterdam/Born<br />

Tel. 0651-14 53 39<br />

Gevraagd op Chemie-tanker<br />

Kapitein & Stuurman<br />

Vaarsysteem 14/14<br />

Tel. 00352-21211485<br />

Gevraagd<br />

Kapitein & Matroos<br />

op type C Tanker 14 op / 14 af,<br />

kost en reizen vrij<br />

Tel. 06-17 312 348<br />

ADBEMAR<br />

UITZENDBUREAU b.v.<br />

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart?<br />

Wij hebben diverse mogelijkheden voor u,<br />

afloswerk maar ook vaste dienstverbanden.<br />

Per direct zoeken wij:<br />

MATROZEN / STUURLIEDEN<br />

I.b.v. een dienstboekje<br />

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs<br />

Voor informatie:<br />

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht,<br />

the Netherlands<br />

MBS DENEB 3421 t<br />

bj. 1930 / verb. 1966<br />

1520 PK van 1997<br />

MBS IBRAT 3203 t<br />

bj. 1980 - 1520 PK / 2000<br />

MS PROPULSION 4367 t<br />

bj. 1989 - 2 x 780 PK 1988<br />

Duwcom. Rijnexpres 1+2<br />

ms 2399 t bj. 1987/98<br />

2 x 1520 PK CAT / 1998<br />

bak 4763 t. bj. 1988<br />

Schelde expres 1+2<br />

ms 3948 t bj. 1987/2000<br />

2 x 1520 PK CAT/ 1999<br />

bak 2977 t. bj. 1987<br />

volledige info op aanvraag of zie:<br />

www.debotshipbrokers.nl<br />

W.L.A. de Bot & Dtr.<br />

voor betrouwbaarheid &<br />

vakmanschap sinds 1912<br />

tel. 010-4667106 / fax 010-4669664<br />

E-mail: info@debotshipbrokers.nl<br />

WWW.MERIGUIER.COM<br />

Mas de<br />

Mériguier<br />

Toe aan een<br />

rustige vakantie in<br />

Zuid Frankrijk?<br />

in de Lot, vlakbij<br />

Figeac ligt op een<br />

heuvel dit mooie<br />

complex voorzien<br />

van alle moderne<br />

gemakken, bestaande<br />

uit een hoofdhuis,<br />

een Pigeonnier, twee<br />

studio's en een verwarmd<br />

zwembad.<br />

meer informatie:<br />

www.meriguier.com<br />

Telefoon : 078-619 4342<br />

Fax : 078-619 4866<br />

E-mail: uitzendbureau@mercurius-group.nl<br />

Gevraagd voor containerschip<br />

"BOLERO II",<br />

Rotterdam/ Antwerpen - Germersheim v.v.<br />

STUURMAN<br />

I.b.v. Rijnpatent tot min. Mannheim,<br />

evt. Radar-en/of A.D.N.R.-diploma<br />

2 weken varen, 2 weken vrij.<br />

Met ingang van 15-01-2005<br />

Tel: 0653 - 88 45 08 of 0049 171 605 222 3<br />

G.P. Shipping<br />

zoekt voor haar nieuwe tanker een<br />

MATROOS bent u in bezit van een<br />

dienstboekje, gemotiveerd, leergierig,<br />

geïnteresseerd om door<br />

te stromen, neem dan contact op.<br />

06-24631435<br />

Voor het mvs, groot 1117 ton, goed uitgerust schip,<br />

mooie woning, zoeken wij op korte termijn een<br />

enthousiast en ondernemend schippersechtpaar<br />

of schipper met eigen personeel<br />

(in bezit van Rijnpatent) op procenten basis.<br />

Voor inlichtingen 0183-500862<br />

Gevraagd per direct<br />

matroos i.b.v. dienstboekje op<br />

mts 2.500 ton.<br />

2 weken op/ 1 week af.<br />

Kost en reizen vrij.<br />

Mob.: 06-55734219 of<br />

Tel.: 0049-1604788184<br />

Gevraagd voor een van onze (binnenvaart)schepen<br />

ERVAREN MATROOS<br />

i.b.v. dienstenboekje, eigen vervoer, weekend vrij.<br />

Mijnster, Gorinchem<br />

Tel. 0183-651340<br />

Gezocht, leerling matroos,<br />

2 jr vaartijd, 2 op, 1 af.<br />

Tel. 0651-416201<br />

Gevraagd<br />

Stuurman / 2e Kapitein op mts Icarus<br />

Tel. 0341-556312<br />

GEVRAAGD: STUURMAN<br />

Op mts 3000 ton i.b.v. Rijnpatent + ADNR<br />

Voor begin januari 2005<br />

1 week varen 1 week vrij.<br />

Tel. 06-10-562482 of 06-53-104705<br />

Gevraagd matroos op mcs Navitas<br />

vaartraject Rotterdam - Basel<br />

loon n.o.t.k., vrije tijd 10/10<br />

Tel. 06-51 838 726<br />

BEN JIJ JONG, ENTHOUSIAST EN OP ZOEK NAAR EEN UITDAGING?<br />

Dan is 'de Binnenvaartkrant' op zoek naar jou! Wij willen ons<br />

team namelijk uitbreiden met een nieuwe collega; wij zoeken een:<br />

ADVERTENTIEVERKOPER !<br />

Je houdt je bezig met het verkopen van allerlei soorten advertenties<br />

en zorgt tevens voor de gehele afhandeling hiervan zoals het<br />

maken van de opdrachten en de controle van de advertenties.<br />

Ook zijn er diverse jaarlijkse activiteiten waar jij je natuurlijk moet<br />

laten zien zoals op beurzen, open dagen, jubilea etc., jij bent uiteindelijk<br />

'het gezicht' van de krant.<br />

Dus ben jij iemand met pit, bekend in de binnenvaart en heb je<br />

geen zin in varen, maar wil je er wel dicht bij betrokken zijn,<br />

reageer dan!<br />

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je richten aan:<br />

De Binnenvaartkrant-Riomar bv<br />

T.a.v. Karin<br />

Postbus 24202<br />

3007 DE Rotterdam<br />

of per mail: karin@binnenvaartkrant.nl<br />

Heb je nog vragen?<br />

Bel ons dan en vraag naar Karin: tel. 010-4140060<br />

www.vlootschouw.nl<br />

HARTBORG S.A.<br />

In verband met uitbreiding zoeken wij op korte termijn;<br />

- Kapiteins<br />

- Stuurmannen met patent<br />

- Stuurmannen en Matrozen<br />

(met dienstboekje)<br />

14 dagen aan boord, 14 dagen vrij.<br />

Kost en reizen vrij.<br />

Voor info en reacties: HARTBORG S.A.<br />

Bas Struijk<br />

Tel: 0031(6)51942695<br />

21 rue de Luxembourg<br />

L-4761 Pétange, Luxemburg<br />

Fax: +352-26503047<br />

Mail: hartborg1@hartborg.nl<br />

Maritieme personeelsdiensten<br />

voor zee- en binnenvaart<br />

TOS Rotterdam<br />

‘Westerkadehuys’, Westerkade 7a<br />

3016 CL Rotterdam<br />

Telefoon (010) 436 62 93<br />

Telefax (010) 436 62 86<br />

TOS Vlissingen<br />

Boulevard Bankert 308<br />

4382 AC Vlissingen<br />

Telefoon (0118) 44 09 11<br />

Telefax (0118) 44 09 12<br />

Voor handen die de weg weten.<br />

Algemeen<br />

E-mail: info@tos.nl<br />

Internet: www.tos.nl<br />

24 hrs service: (+31)6557485 09

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5<br />

Met een champagnefles tegen<br />

een afbeelding van een schip<br />

genaamd Europort Maritime<br />

werd de nieuwe vakbeurs<br />

gedoopt, die vanaf volgend<br />

jaar in november de oude vakbeurzen<br />

Rotterdam Maritime<br />

en de Europort zal vervangen.<br />

Daarmee werd ook meteen duidelijk<br />

dat deze keer de laatste<br />

Rotterdam Maritime – voorheen<br />

Binnenvaart + Visserij –<br />

werd gehouden. De nieuwe<br />

beurs zal vanaf 2005 elke twee<br />

jaar worden gehouden onder<br />

management van Ahoy’ in Rotterdam.<br />

De beurs Rotterdam<br />

Maritime <strong>2004</strong> werd geopend<br />

door CDA-kamerlid Roland Kortenhorst,<br />

in de Tweede Kamer<br />

vooral warm pleitbezorger van<br />

de industrie in Nederland en bij<br />

deze gelegenheid vooral van<br />

de maritieme industrie. Hij is<br />

tevens de voormalige directeur<br />

van de werf Tille Scheepsbouw<br />

in Kootstertille in Friesland.<br />

Bij de start van de vakbeurs<br />

vond een debat plaats tussen<br />

Roland Kortenhorst, en Gert-<br />

Jan Bodewes, directeur van Volharding<br />

Shipyards. Het debat<br />

vond plaats onder leiding van<br />

Pim van Gulpen, voorzitter van<br />

Holland Marine Equipment<br />

(HME), uiteraard met een<br />

belangrijke vertegenwoordiging<br />

op de Rotterdam Maritime.<br />

Van Pulpen verklaarde het<br />

samengaan van de twee grote<br />

vakbeurzen: ‘Al zes jaar geleden<br />

heeft het bedrijfsleven de<br />

wens geuit dat er in Nederland<br />

één internationaal platform<br />

komt en volgend jaar zullen<br />

dan ook alle componenten bijeenkomen<br />

onder deze nieuwe<br />

naam, van 1 tot en met 5<br />

november.<br />

Wat de scheepsbouw in Nederland<br />

betreft, ging het bij het<br />

debat vooral over de subsidie<br />

aan deze sector. Een debat dat<br />

al tientallen jaren wereldwijd<br />

de gemoederen in de scheepsbouw<br />

verhit. Het door het<br />

bedrijfsleven doorgevoerde<br />

‘consolidatieproces’ (bundelen<br />

van kennis en ervaring) zou<br />

door de overheid moeten worden<br />

ondersteund, vindt Roland<br />

Kortenhorst. ‘Vraag daarom de<br />

overheid om beleid op dit<br />

gebied.’ Hij vroeg aan de maritieme<br />

toeleveranciers de krachten<br />

te bundelen in de lobby bij<br />

de overheid. Zoals bij alle<br />

industriële activiteiten constateert<br />

hij in de maritieme industrie<br />

dat de ondernemers zich<br />

vooral concentreren op hun<br />

product en niet op het verkopen<br />

ervan bij de overheid. Gert-<br />

Jan Bodewes: ‘De belangrijkste<br />

industrievraag bij de overheid<br />

is: Wie doet er het licht uit.’<br />

Kortenhorst was blij met de<br />

‘industriebrief’ van dit kabinet,<br />

een schrijven van de regering<br />

waarin wordt vermeld hoe de<br />

overheid tegen de industrie<br />

aankijkt. Hij vindt echter dat<br />

veel te weinig gebruik wordt<br />

gemaakt van de innovatieve<br />

kwaliteiten van het Nederlands<br />

bedrijfsleven. ‘Waarom wordt<br />

het denkvermogen van de<br />

Nederlandse bedrijven niet<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Europort Maritime nieuwe vakbeurs vanaf 2005<br />

Roland Kortenhorst opende de beurs Rotterdam Maritime. De<br />

laatste want meteen werd van de gelegenheid gebruik gemaakt<br />

om de nieuwe naam van de beurs (vanaf 2005) ten doop te houden:<br />

Europort Maritime. Die werd gedoopt door Elly de Ruiter<br />

van de beursorganisatie. (foto’s MGR)<br />

Laatste Rotterdam<br />

Maritime<br />

De twaalfde keer dat Rotterdam<br />

Maritime werd gehouden<br />

was meteen de laatste keer.<br />

Vanaf volgend jaar heet de<br />

beurs Europort Maritime en is<br />

– zoals de naam al doet vermoeden<br />

– een combinatie van<br />

de twee grote maritieme beurzen<br />

die de afgelopen <strong>25</strong> jaar in<br />

Nederland bestonden. Volgend<br />

jaar wordt van 1 tot en<br />

met 5 november 2005 de eerste<br />

editie van de samengevoegde<br />

beurzen Rotterdam<br />

Maritime en Europort in Ahoy’<br />

Rotterdam gehouden.<br />

De Ahoy’ organisatie verwacht<br />

in 2005 tenminste een groei in<br />

expositieoppervlakte van 20%<br />

te kunnen realiseren ten<br />

opzichte van de huidige editie,<br />

met nog een verdere doorgroei<br />

in 2007.<br />

De laatste Rotterdam Maritime<br />

telde 31.330 vakbezoekers<br />

De branche lijkt gezien de<br />

handel op de beurs de mindere<br />

jaren te boven te komen. Er<br />

werden diverse grote opdrachten<br />

verstrekt, onder meer aan<br />

Wärtsilä voor vijftig grote<br />

motoren. Ook Brinkmann &<br />

Niemeyer, Verolme en Tunship<br />

maakten tijdens de beursdagen<br />

melding van flinke orders.<br />

Vink Diesel<br />

Uit de publicatie over de<br />

nieuwe afvalboot van MAIN,<br />

de MAIN III, in de vorige Binnenvaartkrant,<br />

kon abusievelijk<br />

worden geconcludeerd<br />

dat het niet Vink Diesel<br />

was, die de motor had<br />

geleverd. Vink Diesel BV in<br />

Sliedrecht leverde aan de<br />

nieuwe boot een MAN D-<br />

2866-LXE40 van 300 PK bij<br />

1.800 omwentelingen per<br />

minuut.<br />

Poederoverslagwerktuig<br />

Pontonnier<br />

Debat bij de opening van de beurs. Roland Kortenhorst, Gert-Jan<br />

Bodewes en tussen hen in Pim van Gulpen, voorzitter van Holland<br />

Marine Equipment.<br />

ingezet in de bestrijding van de<br />

files, bijvoorbeeld met launching<br />

projects (voorbeeldprojecten<br />

die commerciële navolging<br />

krijgen – red.)?’ Maar de<br />

sector zelf mag ook wel wat<br />

doen, volgens de volksvertegenwoordiger.<br />

‘Het zou moeten<br />

werken aan een vast aanspreekpunt<br />

voor de overheid.’<br />

Nieuwe voorzitter<br />

World Ship Society<br />

Er was veel handel en belangstelling voor nieuwe producten op<br />

de beurs. (foto’s MGR)<br />

Sjef Peters van cement/poederoverslag<br />

(PCO) in Raamsdonkveer<br />

heeft het werkmateriaal<br />

uitgebreid met de<br />

Pontonnier. Transporttoename<br />

van het product maakte<br />

deze uitbreiding noodzakelijk.<br />

De Pontonnier, in de poederoverslag<br />

‘een schaap met<br />

vijf poten’, lost en laadt alle<br />

poedervormige producten.<br />

Machinefabriek Asto in<br />

Raamsdonkveer ontwikkelde<br />

zelf het gecomputeriseerde<br />

pompsysteem. Met een aandrijving<br />

van 1.450 PK is de<br />

Pontonnier in staat om 300<br />

ton lading per uur te verpompen.<br />

Via een ingenieus<br />

afzuigsysteem wordt stof<br />

gefilterd en teruggevoerd.<br />

Mede hierom voldoet de<br />

installatie aan alle gestelde<br />

milieueisen. Het bijzondere<br />

casco met lijnen van zijn<br />

grote broers heeft afmetingen<br />

van 35x 9.50x 3 meter.<br />

Leverancier is Piet de Waardt<br />

uit Ouderkerk aan de IJssel,<br />

die Sjef Peeters van PCO feliciteert<br />

en succes wenst met<br />

deze hoog geavanceerde<br />

aanwinst.<br />

De Rotterdam Branch van The World Ship Society (WSS) heeft op<br />

haar ledenvergadering, met overgrote meerderheid, Cees de Keijzer<br />

(foto) als nieuwe voorzitter gekozen. De Keijzer (61), voormalig<br />

senior beleidsadviseur bij het Havenbedrijf Rotterdam, is voorzitter<br />

van de International Bunker Conference. De WSS is in Engeland<br />

gevestigde, wereldwijd actieve vereniging waarvan de leden<br />

beroepshalve of wegens persoonlijke belangstelling, zich nauw<br />

betrokken voelen bij schepen en de scheepvaart. Doelstelling is<br />

om, zoals De Keijzer ze noemt, ‘scheepsverwanten’ regelmatig bij<br />

elkaar te brengen, te stimuleren in hun gemeenschappelijke<br />

belangstelling en hun kennis van dit interessegebied te vergroten.<br />

De Rotterdam Branch telt 280 leden.<br />

Marine and<br />

Industrial applications<br />

(advertentie)<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

TVDM MARINE TRADING BV<br />

EEN NIEUWE NAAM IN SCHEEPSBEMIDDELING<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

2X DRAAGVLEUGELBOOT L 34,60 X B 9,50 X 2,35 M DEUTZ<br />

1200 PK 100 PERS SI TOT 2005 SN 60 KM/u 1975<br />

2X HAVEN SLEEPBOOT L 28 X B 7 X 3,30 M<br />

DEUTZ 1500 PK 21 TON BP<br />

1X GRACHTENZUIGER ELEKTRISCH 240 KVA GENSET POMP<br />

WARMER 8/8 WAAIER DIAM. 533, INCL. KUNSTSTOF LEIDINGEN<br />

ZELFV. SPLIJTBAK L 59,56 X B 9,63 M 582 TON 764 KW<br />

ZELFV. ONDERLOSSER L 45,81 X B 8,04 M 313 TON 270 KW<br />

1X KRAANPONTON L <strong>25</strong> X B10 M MET 16 TONS HYDR.<br />

KRAAN 2X KNYPER MET KLASSE VERITAS<br />

1X ZELFV. ZANDZUIGER L 85,90 X B 9,50 X 3,35 M<br />

1675 TON MET LOS & ZEEF INST.<br />

Voor meer informatie over<br />

deze en andere vaartuigen :<br />

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf<br />

Tel.: (0184) 49 97 34 Fax: (0184) 49 97 35 E-mail: info@marinetrading.nl<br />

T V D M M A R I N E T R A D I N G B V M A A K T D E E L<br />

U I T VA N D E T E U S V L O T B E D R I J V E N G R O E P.<br />

Huizinga & Snijder B.V.<br />

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.<br />

Tel.: +31 183-500862 Fax.: +31 183-500739<br />

Internet: www.huizinga-snijder.nl<br />

E-mail: h-s@planet.nl<br />

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.<br />

786 ton Bj. '62 62 x7,52 x 2,67 m Nr. 334<br />

902 ton Bj. '65 70 x7,30 x 2,60 m Nr. 333<br />

967 ton Bj. '52 73 x 8,18 x 2,83 m Nr 390<br />

982 ton Bj. '52 73 x8,20 x 2,84 m Nr. 385<br />

1054 ton Bj. '57 77 x8,20 x 2,53 m. Nr. 4<strong>25</strong><br />

1172 ton Bj. '62 86 x8,28 x 2,63 m. Nr. 168<br />

1217 ton Bj. '58 85 x8,20 x 2,58 m. Nr. 112<br />

1229 ton Bj. '72 80 x9,00 x 2,47 m. Nr. 74<br />

1310 ton Bj. '79 85 x8,22 x 2,81 m. Nr. 424<br />

1344 ton Bj. '71 80 x 9,00 x 2,80 m. Nr. 407<br />

1372 ton bj. '64 86x 9,50 x 2,62 m. Nr. 403<br />

1403 ton Bj. '65 86 x9,50 x 2,60 m. Nr. 431<br />

1571 ton Bj. '73 85 x 9,50 x 2,90 m. Nr. 400<br />

1750 ton Bj. '55 105x 9,50 x 2,68 m. Nr. 408<br />

1768 ton Bj. '70 105x 9,50 x 2,63 m. Nr. 419<br />

1782 ton Bj. '97 86x9,50 x 3,22 m. Nrr 401<br />

1905 ton Bj. '72 105x9,50 x 2,73 m. Nr. 61<br />

1955 ton Bj. '74 100x 9,50 x 3,02 m. Nr. 4<br />

1999 ton Bj. '57-'88 95 x 11,40x 2,80 m. Nr. 350<br />

2101 ton Bj. '71-'95 108x 9,50 x 3,04 m. Nr. 336<br />

<strong>25</strong>12 ton Bj. '80 108x 10,05 x 3,22 m. Nr. 75<br />

2640 ton Bj. '67-'88 98 x11,40 x 3,<strong>25</strong> m. Nr. 296<br />

Folio 346 / ms / bj. 1998 / 2213 ton op 2,95 mtr. /<br />

afm. 110 x 10,50 x 2,95 mtr. / 28 cm. ondergeijkt / 3000 m3 /<br />

Cummins 1600 pk / boegschr. Van Tiem 500 pk / Alu. Fr. Kap /<br />

naut. compl. / 1 ruim / 3 slpk. / ingang binnendoor /<br />

Nr. 427 / ms / bj. '64/ 1424 ton / 85 x 9,50 x 2,84 m./<br />

Deutz 545 - 1000 pk / boegschr. 380 pk / alu. schuifl. /<br />

IJzeren vloer 14 mm. / alu. stuurhut van <strong>2004</strong> / inruil bespreekbaar/<br />

zie voor meer info: www.huizinga-snijder.nl<br />

Nr. 432/ ms / bj. '80 / 2462 ton / 105 x 10,50 x 3,17 m. / 2700 m3 /<br />

Deutz 628 - 1300 pk rev. 2001 / boegschr. 450 pk / Schuifluiken /<br />

stalen vloer / 4 slpk / veel geïnvesteerd laatste jaren<br />

Nr. 426 / ms / bj. '57 / 11<strong>25</strong> ton / 80 x 8,20 x 2,50 m. / 1700 m3 /<br />

Mitsubishi 865 pk - 1997 / boegschr. 220 pk /<br />

Alu. Fr. kap / stalen vloer/naut. compl. / 3 slpk. / vlak vernieuwd<br />

Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/<br />

etc.<br />

op sommige objekten is inruil mogelijk<br />

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62<br />

www.marinetrading.nl<br />

O<br />

OOSSE<br />

Maritiem b.v.<br />

MARITIME<br />

Lauwers 40<br />

3332 TB<br />

Zwijndrecht<br />

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen<br />

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705<br />

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358<br />

Autotel. 06-53136771<br />

TE KOOP<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm.110x11.45x3.65m, Orsova oktober 2005<br />

NIEUWBOUW CASCO DUBBELWANDIGE TANKER<br />

afm.110x11.45x4.00/5.85m, 11 ladingtanks, 4180 cub.m<br />

ca.3300 ton, China maart 2005<br />

NIEUWBOUW CONTAINERDUWBAK<br />

afm. 88x11.45x4.00m, levertijd 2006<br />

NIEUWBOUW DUWBAK<br />

Afm. 76.50x11.45x4.00m, levertijd 2006<br />

MVS 2496 ton, bj.1996, afm.110x11.45x3.05m<br />

2000 pk CAT, containerstuurhut kopschroef<br />

MVS 2394 ton, bj. 1989,afm.105x10.50x3.20m<br />

1750 pk ABC,containerstuurhut,alu.luiken,kopschroef<br />

MVS 2156 ton, bj.1987, afm.105x9.50x3.18m<br />

1227 pk Cat,alu.frieschekap,kopschroef<br />

MVS 1685 ton, bj.1980,afm.84.63x9.50x3.01m<br />

930 pk GM bj.1996,alu.frieschekap,kopschroef<br />

MVS 1324 ton, bj. 1979, afm.85x8.20x2.81m<br />

905 pk BAM Deutz , bj.1989, alu.luiken,kopschroef<br />

MVS 1233 ton, bj.1967,afm.80x8.20x2.63m<br />

816 pk MTU bj.<strong>2004</strong>,luiken,kopschroef<br />

MVS 1022 ton, bj.1962,afm.73x8.20x2.74m<br />

2x300 pk GM bj.1992,alu.luiken,kopschroef<br />

Bij diverse schepen is inruil mogelijk.<br />

Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.<br />

Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om<br />

zelfstandig te worden.<br />

In het natuurgebied Zoersel Bos (België),<br />

een direct te betrekken in nieuwe staat<br />

verkerende villa. Bouwjaar 1994, op 1040 m2<br />

grond, vloeroppervlakte van 135 m2,<br />

inpandig zwembad en vrijstaande garage.<br />

Reistijd Breda 20 min,<br />

Antwerpen 15 en Eindhoven 20 min.<br />

VRAAGPRIJS Euro 298.000,-.<br />

Voor een afspraak kunt u<br />

+31-(0)-653-287508 bellen!<br />

Trade in ships and newbuilding<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969<br />

E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

Gespecialiseerd in Nieuwbouw Casco's<br />

Midden-voorschepen<br />

van diverse lengtes en breedtes zowel voor<br />

droge lading als dubbelwandige tankers<br />

Pontons tot een max.<br />

lengte van 86 x 10,50 mtr.<br />

Wij bieden aan:<br />

ARGONAUT MARITIEM LOGISTIEK<br />

Bevrachtingen Rijn en Binnenvaart<br />

Bergse Poort 16<br />

4931 KS Geertruidenberg<br />

Phone +31(0)162-5<strong>25</strong>.226<br />

Fax +31(0)162-5<strong>25</strong>.185<br />

Mob +31(0)651-110.023<br />

E-mail ad.degoeij@planet.nl<br />

Te koop:<br />

Een complete nieuwe cilinderkop<br />

incl. kleppen voor een Deutz 536 / 545<br />

pr.n.o.t.k.<br />

Tel 0475-462823 of 06-51119981<br />

www.duwbakken.nl<br />

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN<br />

SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0031) 0316-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0031) 0316-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969<br />

E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

ALLE NIEUWBOUWPROJECTEN:<br />

• Midden-voorschepen<br />

• Voor-duwschepen<br />

• Drogelading schepen (cont. schepen)<br />

• Tankers alle types<br />

• Pontons<br />

Nieuwbouw tot max 110 mtr lang. Goede kwaliteit en<br />

mooie modellen. Referentielijst op aanvraag.<br />

Cascobouw in diverse landen o.a.:<br />

Servië, Montenegro, Chech Republic, Rusland,<br />

Ukraïne, Bulgarije, Polen, Spanje en Turkije.<br />

Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes<br />

SCHEEPS-<br />

BETIMMERING<br />

OOK<br />

JACHT-<br />

BETIMMERING<br />

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij<br />

ARIE VAN LOENEN BV<br />

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 610 39 39<br />

N U P O L E N B I J D E E U I S , K U N T U B E T E R R E C H T S T R E E K S Z A K E N D O E N E N<br />

T O T 2 5 % B E S PA R E N O P D E B O U W VA N U W N I E U W E S C H I P.<br />

VACE Sp. Z.o.o.<br />

ul Doki 1<br />

80-863 Gdansk ´<br />

Poland<br />

Belgische werf met Nederlandse bouwbegeleiding<br />

• Cascoprijzen vanaf 1,2 €/kg<br />

• Flexibele betalingsvoorwaarden<br />

• Totaalproject; van project eigen studiebureau tot<br />

volledig schip<br />

• Contract en oplevering in het Nederlands.<br />

• Mogelijkheid van levering naar Nederland<br />

• Snelle levertijden (v.b. convooi 2 x 40m + duwer<br />

• 2 x 350 pk 3 maanden levertijd).<br />

• Goedkoper aankopen van uitrusting (veel eigen<br />

produktie: boegschroeven, lieren, pompen,<br />

motorinbouw, interieurafwerking etc.)<br />

• Geen tussenpersonen ( ± <strong>25</strong>% besparing)<br />

• 24 uur toegang tot de werf<br />

Contact: Pascal Lagrou + 48 602 82 04 51<br />

Robin Kraaikamp + 48 505 08 58 74<br />

Fax + 48 58 763 44 73<br />

E mail:<br />

vace@o2.pl<br />

Momenteel hebben wij een motorbeun casco te koop van 86m. x 10,50m. voor een voordelige prijs!

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Succesvolle beurs voor BVB<br />

Het Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

beleefde een succesvolle<br />

beurs tijdens de Rotterdam<br />

Maritime. Een vernieuwde<br />

samenwerking met<br />

onder andere de Bureaus<br />

Telematica en Innovatie en<br />

de aloude samenwerking<br />

met de Stichting Scheepsafvalstoffen<br />

Binnenvaart en de<br />

Koninklijke Schuttevaer<br />

bracht een uitstekend<br />

bemande en goed geoutilleerde<br />

presentatie tot stand.<br />

Ook de vormgeving en<br />

inrichting van de stand<br />

waren dik in orde, nieuw en<br />

uiterst praktisch vanwege de<br />

vele bezoekers die dagelijks<br />

langskwamen, informeren<br />

over de binnenvaart, maar<br />

vooral veel sponsors die het<br />

contact kwamen onderhouden<br />

dan wel verversen met<br />

de gebruikelijke crew van<br />

het Bureau. Er was veel<br />

vraag naar de poster van de<br />

(opengewerkte) Philos, zoals<br />

die de vorige Binnenvaartkrant<br />

op de voorkant stond.<br />

Bij het bureau meldde zich<br />

ook een nieuwe A-sponsor:<br />

Timro vof van het motortankschip<br />

Experience.<br />

Verladers<br />

Belangrijkste doelgroep<br />

blijft toch wel de verladers.<br />

Immers, zij zijn het uiteindelijk<br />

die beslissen hoeveel<br />

lading er in de schepen<br />

komt. Daarom heeft het BVB<br />

een speciale nieuwsbrief vervaardigd<br />

voor de verladers.<br />

Deze verladersnieuwsbrief –<br />

alweer de tweede editie –<br />

zal in een oplage van 3.500<br />

exemplaren worden verspreid<br />

op een zeer directe en<br />

doeltreffende wijze, namelijk<br />

door hem mee te sturen<br />

met de nieuwe editie van<br />

het blad EVO-logistiek. Zoals<br />

bekend is de EVO de ondernemersorganisatie<br />

voor<br />

transport en logistiek.<br />

Waar varen we langs?<br />

Deze rubriek is vooral bestemd<br />

voor hen die varen of in het<br />

verleden veelvuldig op de<br />

Europese vaarwegen te vinden<br />

waren. Bij Land Inzicht gaat<br />

het er namelijk om de plek op<br />

de bijgaande foto te herkennen.<br />

De foto is gemaakt ergens<br />

op een vaarweg. Het gefotografeerde<br />

object staat op,<br />

maakt deel uit van of is de<br />

oever van deze vaarweg. Wat<br />

wij willen is dat de lezer van de<br />

Binnenvaartkrant ons vertelt<br />

waar deze foto gemaakt is.<br />

Dit inzicht van het land dat u<br />

als opvarende van een binnenschip<br />

passeert kan u een vlag<br />

van de Binnenvaartkrant opleveren.<br />

Stuur een kaartje met<br />

de juiste locatie (vaarweg ...ter<br />

hoogte van...) op aan de<br />

redactie van deze krant:<br />

De Binnenvaartkrant<br />

betr: Land Inzicht<br />

Postbus 24202<br />

3007 DE Rotterdam<br />

Of stop de oplossing in de bus<br />

op de Prins Hendrikkade 12e<br />

op het Rotterdamse Noordereiland.<br />

Uw inzending moet uiterlijk<br />

8 DECEMBER <strong>2004</strong> in ons bezit<br />

zijn.<br />

De gefotografeerde locatie van<br />

de vorige krant was:<br />

KM 560 WELLMICH<br />

RECHTER OEVER<br />

Naam: M.L. Jansen<br />

Plaatsnaam: Hansweert<br />

Scheepsnaam: -<br />

Zie ook onze internetsite<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

voor Land in Zicht prijsvraag.<br />

Nieuwe orders<br />

voor K. Damen<br />

Monique Keller van het BVB staat in de stand van de binnenvaart<br />

het Kamerlid Roland Kortenhorst te woord, die even<br />

daarvoor de Rotterdam Maritime had geopend. Ze sprak met<br />

hem af dat hij in het voorjaar zal deelnemen aan een werkbezoek<br />

in de binnenvaart. (foto MGR)<br />

Bureau Voorlichting<br />

Binnenvaart<br />

Postbus 23005<br />

3001 KA Rotterdam<br />

Tel: +31 (0)10 - 4129151<br />

Fax: +31 (0)10 - 4330918<br />

Email: evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

Voortouw<br />

Nieuws van het BVB<br />

Bezoekadres:<br />

Rijn- en Binnenvaarthuis<br />

Vasteland 12e<br />

3011 BL Rotterdam<br />

Bezoek het BVB ook op<br />

het Internet:<br />

www.inlandshipping.com<br />

BUREAU<br />

VOORLICHTING<br />

BINNENVAART<br />

TE LANG GEWACHT MET GELD RESERVEFONDS VOOR BEDRIJFSBEËINDIGING?<br />

Stemat werkboot.<br />

Bugsier sleepboot.<br />

(advertentie)<br />

SCHEEPSWERF<br />

HOOGERWAARD<br />

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM<br />

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.<br />

Shipyard K. Damen in Hardinxveld-Giessendam<br />

heeft van de<br />

Duitse rederij Bugsier uit Hamburg<br />

opdracht gekregen voor<br />

de levering van een tweede<br />

sleepboot. Op dit moment is<br />

de eerste sleepboot voor Bugsier<br />

in aanbouw op de werf in<br />

Hardinxveld-Giessendam. Dit is<br />

een ‘tractor tug’ die ingezet<br />

zal worden als havensleepboot.<br />

De tweede sleepboot is<br />

een zeegaande sleepboot, net<br />

als de havensleepboot met<br />

een trekkracht van 65 ton. De<br />

sleepboot heeft een lengte<br />

van 32,8 meter en een breedte<br />

van 11,75 meter. De voortstuwing<br />

van deze sleepboot<br />

wordt verzorgd door twee<br />

hoofdmotoren met een totaal<br />

vermogen van 4050 kW en<br />

twee roerpropeller-installaties.<br />

Beide sleepboten worden<br />

in 2005 opgeleverd.<br />

Tevens gaf Stemat uit Rotterdam<br />

opdracht tot levering van<br />

een werkschip met een lengte<br />

van 60 meter en een breedte<br />

van 24 meter. Voor de voorstuwing<br />

zorgen vier roerpropeller-installaties<br />

elk met een vermogen<br />

van 537 kW. Dit multipurpose<br />

werkschip kan<br />

wereldwijd ingezet worden als<br />

transportschip, kabellegger,<br />

kraanschip en voor diverse<br />

andere werkzaamheden. De<br />

oplevering van dit werkschip<br />

zal eveneens eind 2005 plaatsvinden.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

J.J. GELUK<br />

Handels- en Scheepvaartonderneming<br />

Middelburg B.V.<br />

TE KOOP:<br />

MVS 760 ton. Bouwjaar voorschip 1980,<br />

achterschip 1934<br />

Afm. 63 x 7.15 x 2.79 m.<br />

1 ruim 41 m. Azobee 5 cm.<br />

Nieuwe woning van 1987. Salon -<br />

3 sl.kamers - badkamer - keuken.<br />

Boegschroef: Van Ballegooyen 350 pk<br />

Hoofdmotor: 600 pk. Volvo - Penta<br />

MVS 1450 ton. Bouwjaar: 1966 Middenschip 1987<br />

Afm. 80 x 8.20 x 3.<strong>25</strong> m.<br />

2 ruimen - semi beun - stalen vloer 2001<br />

Alu. schuifluiken.<br />

Hoofdmotor: 860 pk. Caterpillar<br />

MTS 1600 ton. Bouwjaar 1985<br />

Afm. 85 x 9.50 x 3.00 m.<br />

2 x 5 tank's - Type: N-gesloten - Gecoated<br />

Hoofdmotor: 1200 pk, Caterpillar<br />

J.J. Geluk<br />

Handels- en Scheepvaartonderneming<br />

Middelburg B.V.<br />

Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL<br />

Telefoon: 0118-613786<br />

Fax 0118-623109<br />

Autotel: 0653-488 479<br />

TE KOOP: DagPassagiersschip<br />

Afm. 31,70x5.32x1.86m.<br />

300pk Mitsubishi, S.I. zone 2,<br />

75 personen, mogelijk 1<strong>25</strong> personen.<br />

PRIJS: 98.000,- excl.btw<br />

Tel.: 06-53535297<br />

Te koop aangeboden<br />

ms "Cornelis B" 80 x 9.50 x 2.50 mtr.<br />

Bouwjaar 1924, 800 pk Cummins<br />

Technisch goed in orde.<br />

FA Buitendlijk<br />

Frankepad 13 • 3341 LV Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078-6812866<br />

Te koop gevraagd<br />

BAKKENZUIGER<br />

(+ event. persleidingen)<br />

voor nat lossen van zand of slib<br />

Tel. : 0032/475.95.57.56<br />

Te koop:<br />

Motoren bouwjaren 1989/1995<br />

draaiuren op proefstand tot max 260 uur<br />

merk Mercedes Benz 8 cilinder V90°,<br />

29.900 cm3, 460/483 kW Din 600/650 pK<br />

continue toeren vollast 1500 tot 2200 omw/min,<br />

interkoeling 115 liter, turbo.<br />

Geschikt voor voortstuwing, boegschroef en generator.<br />

Prijs met watergekoelde uitlaat EUR 16.600,00 ex BTW<br />

Prijs zonder watergekoelde uitlaat EUR 15.000,00 ex BTW<br />

Levering Benelux<br />

Envirotrans milieutechniek bv<br />

Tel 06-29 067757<br />

E-mail: ruudjong@tiscali.nl<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

NIEUWBOUW CASCO'S<br />

Thans bieden wij de mogelijkheid aan onze klanten om alle type casco's<br />

die wij leveren met gedeeltelijk speciaal staal te bouwen<br />

o.a. harddox staal, high tensile staal, staal 52 en staal AH 36.<br />

Daardoor kan er aanzienlijk in gewicht worden bespaard waardoor<br />

het laadvermogen toeneemt.<br />

Wij bieden o.a. aan in lichtgewicht uitvoering:<br />

Droge lading casco 135x11.45x4.<strong>25</strong>m<br />

Onze ontwerpen worden steeds geoptimaliseerd.<br />

In ons programma bieden wij u meer dan 50 type schepen.<br />

Zonodig ontwerpen wij een geheel opnieuw casco voor u.<br />

Casco bouw of geheel afgebouwd is onze specialiteit.<br />

Overigens, sinds kort zijn wij ook actief in de zeevaart waarbij<br />

wij ons met name toeleggen op de zgn. "shortsea" schepen.<br />

Mocht u interesse hebben in nieuwbouw, neemt u dan eens contact<br />

op met ons kantoor en vraag naar de heer G.G.J. Rensen.<br />

Altijd bereikbaar onder nr. 0653-383964<br />

VEBEG<br />

Bundeseigene Treuhandgesellschaft<br />

Verkauft im Ausschreibungsverfahren<br />

Schwimmdock "KRUPP"<br />

Klasse 712/01<br />

Länge: 66,00 m Tragfähigkeit: 1.000 t<br />

Breite außen: 21,00 m Seitenhöhe ges.: 11,50 m<br />

Lichte Weite: 14,80 m Baujahr: 1960/1961<br />

Schwimmdock "FLENDER-WERK"<br />

Klasse 714/01<br />

Länge: 156,00 m Tragfähigkeit: 4.500 t<br />

Breite außen: <strong>25</strong>,00 m Seitenhöhe ges.: 12,00 m<br />

Lichte Weite: 17,80 m Baujahr: 1939<br />

Ausführliche Informationen erhalten Sie unter<br />

www.vebeg.de<br />

oder durch:<br />

VEBEG GmbH • Postfach 11 19 53 • D-60054 Frankfurt/Main<br />

Tel.: (069) 7 58 97 - 335 (Herr Löwe) • Fax: (069) 7 58 97 – 479<br />

mail@vebeg.de<br />

Postbus 386, NL 4460 AT Goes<br />

Biesboschhaven Noord 3c<br />

4<strong>25</strong>1 NL Werkendam<br />

Telefoon 00 31 183 507040<br />

Fax 00 31 183 500637<br />

Email: galle@euromaritime.com<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80,<br />

5600 ton, 6870m3.<br />

Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00,<br />

3000 ton, 4000m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 13m50 x 5m30/3m80, 3500 ton,<br />

4180m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motorvrachtschip,Type "Marina", als casco of<br />

compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65,<br />

3000 ton, 3440m3, levering oktober <strong>2004</strong>.<br />

Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en<br />

zonder luiken van recente bouwjaren.<br />

m.s. 2438 ton<br />

1996, 110mx10m5x3m20, 3000m3, alu. Fr. kap met<br />

elec/hydr. luikenwagen, alu. overzakbaar containerstuurhuis,<br />

kopschroef Scania 380 pk, autokraan 17m,<br />

Caterpillar 1360 pk bj. 1996.<br />

"Michael Angelo", 2147 ton<br />

1989, 109m50x9m50x3m05, 3100m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met hydr/elec luikenwagen, kopschroef Caterpillar<br />

450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis,<br />

hydr. autokraan 15m, Caterpillar 1227 pk<br />

bj. 1989 rev. 2000 volledig.<br />

"Necton", 2000 ton<br />

1998/2000, 105mx9m40x2m97, 2000m3, alu. Fr. kap<br />

met hydr. luikenwagen, kopschroef Cummins 400pk<br />

bj. 2000, alu overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m,<br />

Cummins KTA 50M2 1600pk bj. 2000.<br />

"Philos", 1991 ton<br />

1972, 105m15x9m52x2m87, 2262m3, 12 stuks pontonluiken<br />

op 1 stapel, kopschroef 400 pk, alu. container<br />

stuurhuis, MAK 1200 pk bj. 1972 rev. 1998.<br />

"Antigone", 1989 ton,<br />

1979, 100mx9m50x2m94, alu. Fr. kap luiken met hydr.<br />

luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, nieuw container<br />

stuurhuis bj. 2002, elektrisch + nautisch compleet<br />

vernieuwd in 2002, Caterpillar 1521 pk bj. 1999.<br />

Evt. inruil bespreekbaar.<br />

"Comienzo", 1915 ton<br />

1909/1980, 90mx9m97x3m17, 2400m3, alu. rolluiken,<br />

alu. overzakbaar stuurhuis, kopschroef 2x Daf 260pk,<br />

Caterpillar 2x 632 pk bj. 1994 rev. 2002/<strong>2004</strong>.<br />

m.s. 1751 ton<br />

1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken,<br />

alu. containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk,<br />

autokraan 14m, GM 1460 pk bj. 1993.<br />

"Kirsten", 1427 ton<br />

1958, 85m82x9m50x2m72, 1600m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met elect./hydr. luikenwagen, kopschroef GM 240pk,<br />

autokraan 9m, Caterpillar 3412 Di-Ta 680 pk bj. 1997.<br />

"Niala", 1370 ton<br />

1979, 90mx8m6x2m70, 2100m3, alu. schuifluiken,<br />

alu. overzakbaar stuurhuis bj. 2002,<br />

kopschroef DAF 380 pk, autokraan 14m,<br />

Caterpillar 1200pk + keerkoppeling, bj. 1992.<br />

"Wellington" 1287 ton<br />

1965, 84m70x9mx2m51, 1830m3, alu. luiken,<br />

kopschroef 320 pk rev. 1998, autokraan 12m50,<br />

Mitsubishi 954 pk bj. 2000.<br />

"Leon", 1170 ton<br />

1965, 80m8m2x2m72, 1700m3, alu. potonluiken<br />

stapelbaar, alu overzakb. stuurhuis,<br />

hydr. autokraan 9m, kopschroef DAF 320 pk,<br />

Deutz 545 bj. 1965 rev. 1999/2003.<br />

"Roode Vaart 2", 1145 ton<br />

1962, 79mx8m2x2m65, 1<strong>25</strong>0m3, alu luiken met elektr.<br />

wagen, kopschroef Scania 230 pk, autokraan 12m,<br />

Mitsubishi 1197pk.<br />

"Logistiek", 971 ton<br />

1963, 73m09x7m60x2m63, 1400m3, alu. luiken met<br />

luikenwagen bj. <strong>2004</strong>, kopschroef Daf 300 pk,<br />

alu. stuurhuis, autokraan 15m,<br />

Deutz 930 pk bj. 1981 rev. 2003<br />

"Irma", 921 ton<br />

1957, 74m40x7m48x2m73, 1175m3, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Daf 260 pk, 1992 gerev. geplaatst,<br />

autokraan 9m75 bj. 1990, Mitsubishi 954pk bj. 2000.<br />

"La Liberté", 913 ton<br />

1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400m3,<br />

alu. luiken, kopschroef Daf 168 pk rev. 2003,<br />

autokraan 10m, Cummins 811 pk bj. 1984 rev. 2000.<br />

"Favoriet", 820 ton<br />

1966, 67mx7m20x2m62, alu. luiken met alu/rvs luikenwagen<br />

bj. 1998, kopschroef Daf 320 pk bj. 1992,<br />

overzakbaar stuurhuis met alu. ramen, autokraan 15m50,<br />

Caterpillar 730 pk bj. 2000.<br />

"Lorca", 716 ton<br />

1957, 62mx6m6x2m56x 1200m3, alu. wegwaailuiken<br />

met luikenwagen, kopschroef Daf 180 pk, autokraan 8m,<br />

Volvo 490 pk bj. 1991. (evt. inruil oude Kempenaar of<br />

Spits mogelijk). Interessante prijs!<br />

"Hudi", 641 ton<br />

1960, 55m11x6m61x2m67, 950m3, alu. Fr. kap luiken<br />

met elekt. luikenwagen bj. 1988, kopschroef Daf 185 pk<br />

bj. 1994, autokraan 7m40, Caterpillar 565 pk<br />

bj. 1979 rev. 1992.<br />

"Provolare", 348 ton<br />

1961, 38m99x5m07x2m43, alu. luiken met vaste merkel,<br />

kopschroef Daf 120 pk,<br />

autokraan 12m, Daf <strong>25</strong>0 pk bj. 1989 rev. 1998.<br />

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons<br />

verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of<br />

één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan<br />

gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij<br />

ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen,<br />

wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden<br />

dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.<br />

NIEUWBOUW<br />

zowel casco als compleet schip

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9<br />

Opknapbeurt<br />

De schippersvrouw legt de<br />

kranten op een stapeltje en<br />

ruimt de boel verder op. De<br />

vitrage verdwijnt in de wasmachine<br />

en de ramen worden<br />

gezeemd. Als de motor stopt<br />

is het tijd voor een onderbreking.<br />

Er wordt een sluis<br />

gepasseerd en koffie gedronken.<br />

Hierna gaat ze weer naar<br />

beneden en hangt de nog<br />

wat vochtige vitrage op. Die<br />

ziet er weer helder wit uit en<br />

de boel zou nu moeten stralen<br />

maar op de een of andere<br />

manier komt al haar werk<br />

niet tot zijn recht! En dat<br />

Sorry. Ben een beetje aan de<br />

late kant met mijn Onderstroom.<br />

Wacht even, even de<br />

dennennaalden uit mijn<br />

haren schudden, want mijn<br />

vriendin en ik zijn net terug<br />

uit de Ardennen. En wat ik<br />

daar toch heb meegemaakt,<br />

griezelig gewoon. In een bungalowpark<br />

nog wel (mèt tropisch<br />

zwemparadijs; dat moet<br />

sùbtropisch zijn, volgens mijn<br />

vriendin). Maar op die ervaring<br />

kom ik zometeen wel<br />

even op terug. Ik zal eerst een<br />

poging doen om onze heenreis<br />

schetsmatig te beschrijven.<br />

Als u dat niet interesseert<br />

kunt u deze passage<br />

maar beter overslaan om<br />

alleen die griezelige anekdote<br />

door te nemen, een eindje<br />

verderop. Om vervolgens de<br />

krant verder door te slaan, op<br />

zoek naar echte binnenvaartzaken.<br />

Maar goed: de treinreis.<br />

Een paar kilometer<br />

onder Maastricht begint het<br />

buitenland al: Luik. Een stad<br />

waar elke schoonheidscommissie<br />

schittert door afwezigheid.<br />

En dat is maar gelukkig<br />

ook. Gelijk valt op hoe saai<br />

een Nederlandse stad kan<br />

zijn, in vergelijking met Luik,<br />

of Liège. Hier danste mijn<br />

moeder; hier werd mijn opa<br />

ziek van een bedorven biertje.<br />

Achter alle rommeligheid<br />

ligt de herfstige schoonheid<br />

van de Ardennen te wachten;<br />

een aangenaam verblijf. Het<br />

aangenaam verblijf zal zich in<br />

zo'n gelijkgeschakeld bungalowpark<br />

afspelen, waar bij<br />

zomers weer gelijkgeschakelde<br />

mensen huis aan huis zij<br />

aan zij barbecuen. Geef mij<br />

maar het zooitje van Luik,<br />

wat dat betreft. In rommel<br />

vind je meer verrassingen dan<br />

Op een lucifereiland<br />

in orde (maar rommel geeft<br />

weer meer onrust; een herfstig<br />

bungalowpark doet dat<br />

niet). Ik vind het persoonlijk<br />

wel leuk hoe huizen in wanorde<br />

over elkaar heen lijken<br />

te buitelen. Dondert je ouwe<br />

fabriekje in mekaar, dan<br />

bouw je het nieuwe fabriekje<br />

gewoon ernaast. En laat het<br />

oude staan. Want je mocht<br />

nog wel eens wat spullen van<br />

de oude bouwval kunnen<br />

gebruiken. Zo gaat dat in<br />

Luik. Heel economisch geacht<br />

eigenlijk: eerst die gebruikte<br />

troep hergebruiken, en dan<br />

pas kijken wat er kan worden<br />

weggegooid. Na een jaartje<br />

of wat. Temidden van al deze<br />

ogenschijnlijke chaos blijken<br />

de Walen een beleefd volkje.<br />

Tijdens de overstap naar Vielsalm<br />

- de plaats van bestemming<br />

- laat iemand mij éérst<br />

instappen. Die jongen vroeg<br />

of madame mijn reisgezellin<br />

was, en vond dat ik dan ook<br />

maar beter gelijk achter haar<br />

aan kon lopen. Beleefdheid is<br />

hier troef. Auto's stoppen<br />

galant, mocht je aanstalten<br />

maken de straat over het<br />

stoplichtloos zebrapad over<br />

te steken. Zelfs kraaien in de<br />

Ardennen krassen voornaam<br />

een stuk minder hard. Wat<br />

heeft dit alles met de binnenvaart<br />

te maken? Niets. Maar<br />

ik had u ook gewaarschuwd,<br />

dan maar beter de griezelige<br />

anekdote te gaan lezen verderop.<br />

Of verder te bladeren.<br />

Wij reizen intussen ook verder,<br />

mijn vriendin en ik, richting<br />

(sub)tropisch zwemparadijs.<br />

De betonnen Maas reist<br />

nog een eindje mee, voordat<br />

zei afscheid neemt, en wij de<br />

invallende duisternis van de<br />

Ardennen induiken (ik zie<br />

(advertentie)<br />

bevalt haar niet want voor ze<br />

met kerst een paar weken<br />

thuis liggen wil ze aan boord<br />

de boel op orde hebben<br />

zodat ze daar geen omkijken<br />

meer naar heeft. Daarom<br />

wordt er nog een keer gezogen<br />

maar ook nu straalt er<br />

nog niks. Zelfs het nieuwe<br />

beddengoed maakt het er<br />

niet beter op. Sinds ze het<br />

huis hebben is aan boord<br />

vooral de werkplek geworden.<br />

De meeste gezelligheid<br />

speelt zich immers in de<br />

weekeinden in hun woning<br />

thuis af. Maar ook een werkplek<br />

moet prettig aanvoelen.<br />

Zeker omdat juist aan boord<br />

tijd is om een hobby uit te<br />

oefenen. In de stuurhut ligt<br />

een breiwerk en beneden<br />

staat de naaimachine en de<br />

computer. Maar op dit<br />

moment heeft de schippersvrouw<br />

bepaald geen hobbygevoelens.<br />

Nee, ze wil er eerst<br />

voor zorgen dat de woning<br />

aan boord een beetje op orde<br />

komt. Ze kijkt naar het<br />

behang en vraagt zich af hoe<br />

lang hier al niets meer aan<br />

gedaan is. En als ze zo een<br />

beetje voor zich uitrekent<br />

mijn moeder even staan, op<br />

het achterdek van de Frankie-<br />

A, zij zwaait; het zwaaien van<br />

onze familie is volgens mijn<br />

broertje altijd een blijk van<br />

liefde voor anderen geweest;<br />

hij heeft gelijk).<br />

We arriveren in Vielsalm en<br />

maken een veel te grote<br />

omweg door het familiepark,<br />

voordat wij bij onze bungalow<br />

aankomen. Nummer 449<br />

heeft ons legohuisje. Zelfs bij<br />

nacht ziet het park eruit als<br />

een afbeelding uit een van<br />

mijn jeugdboeken. Lucifereiland<br />

heet het verhaal, het<br />

moet nog ergens bij moeders<br />

op de berging liggen. In Lucifereiland<br />

bewegen zich petieterige<br />

lucifermannetjes door<br />

petieterige luciferhuisjes.<br />

Helemaal stuk las ik het.<br />

Vreemd eigenlijk, pratende<br />

lucifers. Politicus Jan Schaeffer<br />

zei ooit dat je 'in gelul<br />

niet kunt wonen', maar probeer<br />

het eens in een lucifer.<br />

We betreden de bungalow<br />

(blijkt toch te gaan lukken,<br />

wonen in een lucifer). Sorry,<br />

we zijn een beetje moe van<br />

het reizen, die griezelige ankdote<br />

vertel ik de volgende<br />

keer wel. Bovendien heb ik<br />

niet zoveel ruimte meer om<br />

dat te vertellen. Komt wel in<br />

de volgende Onderstroom; is<br />

echt beloofd. Nu moet ik<br />

even, sorry. Snel! Met samengeknepen<br />

billen duik ik richting<br />

toiletdeur. Hier komt de<br />

kunst van het bungalowparkpoepen<br />

om de hoek kijken.<br />

Open de formica deur en keer<br />

subiet uw ontblote achterwerk<br />

in de deuropening al.<br />

Pers uw billen achterwaarts<br />

de benauwde toiletruimte in,<br />

en poog vervolgens wringend<br />

de petieterig kleine wc bril te<br />

bedekken. Staar naar het toiletblokblauwe<br />

plafonnetje,<br />

en wacht persend in elkaar<br />

gedoken en klein op inspiratie.<br />

Zit ik toch weer op Lucifereiland<br />

zeg.<br />

Handel & Scheepvaart BV<br />

- In- en verkoop van binnenvaartschepen<br />

- Exploiteren van binnenvaartschepen<br />

- Financiering voor binnenvaartschepen<br />

De Veldoven 4c • 3342 GR Hendrik Ido Ambacht • Tel. 078 - 682 21 01 • Fax 078 - 682 21 04<br />

E-mail: info@beijerland.com • Website: www.beijerland.com<br />

komt ze op een schrikbaar<br />

aantal jaren uit. Ook de bank,<br />

die zo lekker zit, ziet er uit<br />

alsof hij aan vervanging toe<br />

is. Laatst hebben ze wat spullen<br />

van thuis mee genomen<br />

en in het vooronder neergezet<br />

omdat die aan boord nog<br />

van pas konden komen. De<br />

schippersvrouw vraagt zich af<br />

of ze daar niet wat van<br />

gebruiken kan. Ze gaat de<br />

stuurhut in en doet haar<br />

schoenen en jas aan.<br />

‘Waar ga jij naar toe,’ vraagt<br />

de schipper meer dan verbaasd.<br />

‘Ik ga wat spulletjes uit het<br />

vooronder halen,’ zegt ze<br />

tegen hem.<br />

In het vooronder vindt ze een<br />

pot met tex en ze vindt er ook<br />

een grote lap die wel bij de<br />

kleur van het bankstel past.<br />

Nog een kwast en een roller<br />

en dan heeft ze alles.<br />

‘Ik ga de boel een beetje<br />

opknappen,’ zegt ze tegen de<br />

schipper die zich hardop<br />

afvraagt of dat wel kan wat<br />

zij wil! Je kunt niet zomaar<br />

over elk behang heentexen.<br />

En die stof past vast niet bij<br />

hun bankstel. Maar de schippersvrouw<br />

heeft al deze argumenten<br />

al te vaak gehoord en<br />

ze legt ze naast zich neer! Het<br />

is nog behoorlijk vroeg en ze<br />

kan daarom nog een hoop<br />

gedaan krijgen. De slaapkamer<br />

is wel royaal maar veel te<br />

texen is er niet door de ramen<br />

en de kasten. Als ze er mee<br />

klaar is ziet het er allemaal al<br />

heel anders uit. De schone<br />

vitrage en het nieuwe beddengoed<br />

komen nu goed tot<br />

hun recht. Er is net een sluis<br />

en de schipper komt even<br />

beneden kijken.<br />

‘De tex is niet van het behang<br />

afgevallen,’ zegt de vrouw en<br />

de schipper kleurt er zowaar<br />

bij.<br />

De kleine kolk van de Willem I<br />

Sluis in Amsterdam-Noord<br />

wordt niet gedempt, maar na<br />

renovatie opengehouden vanwege<br />

de grote cultuurhistorische<br />

waarde van de sluis. De<br />

kleine kolk zal echter niet in<br />

gebruik worden genomen: voor<br />

doorvaart van schepen is dat<br />

niet nodig. De Willemsluizen<br />

vormen de verbinding tussen<br />

het IJ en het Noordhollandsch<br />

Kanaal. Omdat de kleine kolk<br />

van de sluis al sinds begin jaren<br />

negentig van de vorige eeuw<br />

buiten gebruik is, was besloten<br />

de sluis te dempen. Naar aanleiding<br />

van vragen in Provinciale<br />

Staten hebben Gedeputeerde<br />

Staten onderzocht of de sluis<br />

volledig in ere kon worden hersteld.<br />

De Willem I sluis werd<br />

gebouwd tussen 1819 en 1826<br />

en is ontworpen door waterbouwkundige<br />

inspecteur-generaal<br />

Jan Blanken. Hoewel de<br />

sluis in 1867 grotendeels is herbouwd,<br />

werd het uiterlijk niet<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

‘Maar in de kamer gaat het<br />

vast niet lukken,’ moet hij<br />

toch nog snel het laatste<br />

woord hebben.<br />

De schippersvrouw stopt haar<br />

kwast echter weer in de tex<br />

en smeert over de fikse nicotine<br />

laag heen. Het dekt inderdaad<br />

niet zo best maar dat<br />

ligt meer aan het jarenlange<br />

vuil dan aan het soort behang<br />

lijkt haar zo en na een tweede<br />

laag ziet het er prima uit.<br />

De warme hap bestaat deze<br />

dag uit een blik opgewarmde<br />

Chili Con Carne en een<br />

augurkje. Als de schipper<br />

vraagt waar zijn nagerecht<br />

blijft krijgt hij nog snel een<br />

sinaasappel. De schippersvrouw<br />

heeft inmiddels de lap<br />

stof over het bankstel gelegd<br />

en ziet dat de kleur er wel bij<br />

past. Ze zoomt hem om en<br />

maakt en passant nog een<br />

paar kussentjes zodat het een<br />

leuk geheel wordt. Er komt<br />

nog een sluis waarin de schipper<br />

ternauwernood zijn<br />

boterhammen krijgt en als ze<br />

heel erg laat vast liggen is de<br />

vrouw bijna klaar. Ze heeft<br />

hard gewerkt maar het resultaat<br />

is er dan ook naar. En het<br />

heeft zelfs amper wat gekost.<br />

De schipper geeft toe dat het<br />

er allemaal veel lichter en frisser<br />

uitziet. Hij had niet<br />

gedacht dat ze dat zo snel<br />

voor elkaar zou krijgen. En de<br />

vrouw is blij dat ze er meteen<br />

aan begonnen is want als ze<br />

thuis kerst gaan vieren is de<br />

boel aan boord ook op orde<br />

zodat ze daar niet meer over<br />

hoeft na te denken en dat<br />

geeft haar een opgelucht<br />

gevoel.<br />

Culturele waarde<br />

behoedt sluis<br />

voor demping<br />

gewijzigd. De sluis geeft daarom<br />

een goed beeld van de kundigheid<br />

van de toenmalige<br />

ingenieurs. Het is ook een van<br />

de weinige objecten die herinneren<br />

aan de beginperiode van<br />

het kanaal. Curieus is dat de<br />

gemetselde wand van de sluis<br />

een grote rijkdom aan bijzondere<br />

muurplanten herbergt,<br />

waarvan een aantal wettelijk<br />

zijn beschermd, zoals de tongvaren<br />

en steenbreekvaren. De<br />

stadsdeelraad Noord heeft een<br />

verzoek ingediend bij de Rijksdienst<br />

voor de monumentenzorg<br />

om de Willemsluis aan te<br />

wijzen als Rijksmonument. Het<br />

Rijk had al een bedrag gereserveerd<br />

voor het dempen van de<br />

kolk. Dit bedrag, zo is toegezegd,<br />

is nu beschikbaar voor de<br />

algehele renovatie. De extra<br />

kosten voor het openhouden<br />

van de sluis zijn geraamd op<br />

een bedrag van 50.000, plus<br />

jaarlijks 18.000 voor onderhoud.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

R & I WITJES<br />

Aangeboden:<br />

2800 T 105 x 11.40, bj. 1995, 1450 pk<br />

1750 T 86 x 10.50, bj. 1999, 1200 pk<br />

1800 T 85 x 10.50, bj. 1980, 1100 pk<br />

1300 T 85 x 8.20, bj. 1965, 1100 pk bj. 2003<br />

1117 T 85 x 8.20, bj. 1962, 2 x 450 pk<br />

1097 T 80 x 8.20, bj. 1960, 954 pk bj. 2000<br />

850 T 67 x 8.20 x 2.53, bj. '56, 620 pk<br />

Mbs. 1050 T 80 x 8.10 x 2.45, bj 70, 720 pk evt. met werk.<br />

Mbs. 1400 T 85 x 8.20 x 3.18, bj 65, 973 pk bj. <strong>2004</strong><br />

Op diverse schepen is inruil mogelijk. Vast werk bespreekbaar.<br />

Topak 1 15 x 4.30, bj. 1963 ex parlevinker<br />

Topak 3 20 x 4.85, bj. 1996 ex parlevinker<br />

PRO-LOG BV, PROJECTS & LOGISTICS BV<br />

is een onderneming gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening<br />

op het gebied van multi-modale vervoerstoepassingen.<br />

In verband met uitbreiding van onze transporten<br />

zijn wij op zoek naar:<br />

scheepsruimte in de range van 80 tot 200 TEU.<br />

Werkgebied hoofdzakelijk Nederland en België.<br />

Wij bieden vaste trajecten voor langere termijn.<br />

Diverse mogelijkheden: 5 tot 7 dagen per week,<br />

dagvaart of continue vaart.<br />

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen C.W.<br />

Barto op telefoonnummer 06-53114420 of 078-6<strong>25</strong>9676<br />

e-mail: a.barto@riverhopper.nl<br />

veka@wxs.nl<br />

J. Versluis tel 0653-685410<br />

Veka - Oost bv<br />

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen<br />

Biesboschhaven Zuid 10-11<br />

4<strong>25</strong>1 NM WERKENDAM<br />

Telnr. : 0183-50 52 30<br />

Faxnr. : 0183-50 56 60<br />

De raai 16, 6916 DL Tolkamer<br />

Tel. 0316-541280 / Fax 0316-544451<br />

Mobiel: 0653-681317 / Dekatel: 12288<br />

MOTORSCHEPEN<br />

M/s Speranza bj 1998 <strong>25</strong>00 ton afm 110x11,40x3.03 m 1850 pk CAT<br />

M/s Marisa bj 1994 2750 ton afm 110x11,45x3.20 m 1500 pk ABC<br />

M/s Vrido bj 2000 3150 ton afm 110x11,45x3,20 m 1521 CAT<br />

M/s Royaal bj 1969 3080 ton afm 100x 12,00.3,52 m 2 x1<strong>25</strong>0 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog<br />

M/s bj. 2001 2791 ton afm 105x11,45x3,40 m 2 x 1800 pk Cummins<br />

geschikt om te duwen inruil mog.<br />

M/s Margaretha bj 1971 2717 ton afm 108x11,20x3,23 m 2x 1000 pk DEUTZ bj 1971<br />

M/s Althea bj 1965 1800 ton afm 90 x 9,50x2,80 m 2 x 650 GM<br />

M/s Comienzo bj 1909/80 1916 ton afm 90x10,00x2,94 m 2 x 600 pk CAT<br />

M/s Lomar bj 1971 1910 ton afm 105x9,50x2,82 m 1050 pk MWM<br />

M/s Graciosa bj 1971/95 2101 ton afm 108x9,50x3,04 m 1110 pk SKL<br />

M/s Euronavi bj 1956 1850 ton afm 110 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut<br />

M/s Balance bj 1957/88 2000 ton afm 95x11,40x2,80 m 1450 pk 2x CAT inruil mog.<br />

KOPPELVERBANDEN<br />

Koppelverband Vagari 1 en 2 bj 1970/<strong>2004</strong> afm 185x11,45x3,54 m 5650 ton<br />

Motor MITSUBISHI 1500 pk bj <strong>2004</strong> en MTU 1200 pk bj <strong>2004</strong><br />

BEUNSCHEPEN<br />

Mbs Devyanta bj 1970 1320 ton afm 82x8,20x2,99 m met nieuwe motor inruil mog<br />

Nieuwbouw casco beunschip 86x 9,50x3,20 m<br />

Op al deze schepen is inruil bespreekbaar<br />

DUW EN SLEEPBOTEN<br />

Duwboot Hamonia bj 1971 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ evt. vast werk<br />

Sleepduwboot Rinske bj 1951 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS met vast werk<br />

Motorvlet Albert sr bj 1978 afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT met vast werk<br />

Motorvlet Trijntje bj 1988 afm 12 x 4 x 0,80 m 210 pk MERCEDES<br />

Schottelboot ex RP 62 afm 11 x 3,20 x0,65 m 120 pk MERCEDES geschikt voor recreatie<br />

Duwboot bj 1972, afm. 16 x 8,20 x 2,10 m 2 x 580 pk CAT<br />

Duwboot Njord bj 1961 afm 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel<br />

Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001,<br />

kruiphoogte 4,50 m.<br />

TANKERS<br />

Mts Isabel bj 1974 2000 ton afm 100 x 9,00x3.20 m 1200 pk MITSUBISHI<br />

Mts bj 1993 afm 110x10,50x3,20 m 1500 pk ABC inruil mog<br />

Mts Vectura bj 1993 afm 110x10,50,3,20 m 1500 pk ABC spiralen, bunkergiek , ketel<br />

Mts Kasia bj 1966 721 ton afm 60x6,60x2,80 m 500 pk CUMMINS met nieuwe klasse<br />

Mts Viking bj 1956/72 1553 ton afm 86x9,50x2,82 m 950 pk MITSUBISHI<br />

Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar<br />

NIEUWBOUWPROGRAMMA<br />

Nieuwbouw Containerschepen 110/135x11,40x3,60 m<br />

Nieuwbouw Tankers 110/1<strong>25</strong>/135x11,40x5,40 m snel leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Frontrunner 110x11,45 direct leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Beunschip 86x9,50x3,60 m direct leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Duwboot Direct leverbaar<br />

Nieuwbouw dubbelwandig middenvoorschip voor tanker 11,45 en 10,50<br />

Nieuwbouw Casco middenvoorschip 70x9,50/10,50 m<br />

oossi@planet.nl<br />

J.A. Oost tel 0653-153374<br />

Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen hebben wij financiële<br />

mogelijkheden voor u.<br />

MS JORDY M 1499 t/1963<br />

vlak +ijz.vloer van 2001<br />

950 PK Mitsubishi 2002<br />

MS LEHAR 1714 t / 1976<br />

1<strong>25</strong>0 PK Cat/1990 -<br />

99 Teus - ADNR<br />

MS LEVANTE 2093 t /1972<br />

1005 PK MWM /<br />

revisie 2003<br />

Ms ARAGON 2210 t / 1998<br />

1600 PK CUMMINS<br />

117 TEU<br />

INRUIL BESPREEKBAAR<br />

volledige info op aanvraag of zie:<br />

www.debotshipbrokers.nl<br />

W.L.A. de Bot & Dtr.<br />

Tel.: 010 - 4667106<br />

Fax: 010 - 4669664<br />

E-mail: info@debotshipbrokers.nl<br />

www.duwbakken.nl<br />

Te Koop<br />

Rechtstreeks van de eigenaar<br />

Vrachtschip, ideaal voor ombouw<br />

tot woonschip.<br />

Voor inlichtingen: 0032-475 45 82 29<br />

Maasstraat 40, Maasbracht (L)<br />

Verrassend ruim halfvrijstaand woonhuis, geheel<br />

gerenoveerd met inpandige garage en tuin. Deze<br />

fraaie woning met aanbouw is zeer centraal gelegen<br />

in Maasbracht. Perceelsopp. 235m 2 . Bwjr. ca. 1966.<br />

Begane grond: hal met tegelvloer, meterkast,<br />

netjes betegeld toilet en toegang naar provisiekelder<br />

(ca. 2x4m). Vanuit hal toegang naar royale L-vormige<br />

woonkamer met haard, eiken parketvloer en in aanbouw<br />

gesitueerde prachtige leefkeuken voorzien van alle inbouwapparatuur. Tevens toegang<br />

vanuit keuken naar geheel betegelde bijkeuken met wasmachine-aansluiting, tuin en inpandige<br />

garage voorzien van water en elektra. De tuin en terras zijn netjes v.v. bestrating en begroeiing.<br />

1e Verdieping: overloop verdeeld over 2 niveau’s. 4 slaapkamers, waarvan 1 inclusief<br />

CV-ruimte met CV combi-ketel (1996). Fraai afgewerkte, geheel betegelde badkamer met<br />

wastafel, zwevend toilet, douche en ligbad.<br />

Bijzonderheden: de woning is geheel voorzien van hardhouten kozijnen met dubbele<br />

beglazing en grotendeels voorzien van rolluiken.<br />

Vraagprijs: €197.500,-- k.k.<br />

Voor meer info: www.vancromvoirt.nl<br />

Ringdijk 538<br />

2987 VZ Ridderkerk<br />

Tel.: 0180-463606<br />

Fax: 0180-463540<br />

TE KOOP AANGEBODEN:<br />

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart<br />

Bemiddeling<br />

bij aan- en verkoop van<br />

schepen en financieringen<br />

M/S "MONTE ROSA" bwj 1965, 835 ton, 1280 cub,<br />

afm 70x7.30x2.48 mtr, 2 ruimen, alu schuifluiken,<br />

ijzeren vloer nieuw 2002 10mm, 6<strong>25</strong> pk Deutz<br />

1650 omw, kopschroef 220 pk Van Tiem nieuw<br />

2000, 2x 220/380 volt, complete navigatie app,<br />

autokraan. Goede woning met 2 slaapkamers en<br />

badkamer met ligbad.<br />

Het geheel verkeert in goede staat van onderhoudt<br />

en is direct leverbaar.<br />

VRAAGPRIJS EUR 198.000,-- met alle papieren.<br />

M/S "BORELLI" 2700 ton, bwj 1990/1965, afm<br />

95x11.40x3.47 mtr, 2x 680 pk Caterpillar, koppen<br />

revisie april <strong>2004</strong>, kopschroef 360 pk, 3x 220/380<br />

volt <strong>25</strong>/40/65 kva, nieuwe stuurhut alu overzakbaar<br />

2002, complete navigatie app, kleuren radar<br />

2003, nieuwe schroeven <strong>2004</strong>. Autokraan, goede<br />

woning met 5 slaapkamers. Het geheel verkeert in<br />

goede staat van onderhoud. Wordt geleverd met<br />

nieuw SI en heeft volledige ADNR. Eventueel te<br />

leveren met vast werk.<br />

VRAAGPRIJS EUR 1.500.000,--<br />

Voor nadere INFORMATIE over de hierboven aangeboden<br />

schepen kunt U vrijblijvend contact met<br />

ons opnemen.<br />

” RUYVEN”<br />

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen<br />

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4<strong>25</strong>0 DB - Werkendam<br />

Tel. 0183-505745 Dhr. B. Venema tel. 0653-535060<br />

Fax 0183-505714 Dhr. R.B. Ruytenberg tel. 0620-136791<br />

Mail: r.ruytenberg@planet.nl Dhr. R. Ruytenberg tel. 0653-157161<br />

Mail: maritime@maritime.nl<br />

2051) m/s afm 110x10.10x3.32m, bj 1976, 2604 ton, 1380 pk Cat, 1 ruim met<br />

schuifluiken. Boegschroef met 300 pk, Gen. 185/65/35 kva. Grote woning<br />

met 3 slpk. Nieuwe stuurhut, compleet net schip.<br />

2019) m/s afm 100x9.50x3.03m, bj 1907/1979, 2000 ton, 11<strong>25</strong> pk Cum bj '97,<br />

2 ruimen met Friesche kapluiken met hydr, 2650 m3, 108 teu, boegschroef<br />

met 600 pk, 17.5 en 27 kva Gen. Mooie woning met containerstuurhut van '02.<br />

2063) m/s afm 78x8.2x2.62m, 1109 ton, bj 1957, 680 pk Cat van 1999, 2 ruimen<br />

met compriluiken met wagen, 1550 m3, nautisch compleet, nette woning met<br />

3 slpk, interessante prijs, inruil mogelijk.<br />

2139) containerduwbak afm 90x11.45x4m, bj '99, 480 pk boegschroef fab v. Wijk,<br />

146 teu, op 3 lagen<br />

Nieuwbouw tanker 110x11.45x5.30 (4.00), 1<strong>25</strong>x11.45x5.30 (4.00), levertijd juli 2005<br />

Voor meer info: www.ruytenberg.nl<br />

Tevens kunnen wij nieuwbouw duwbakken van 76,5/90/110 M. en midden- voorschepen<br />

aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw pontons,<br />

splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen.<br />

Officebuilding 'Westgate'<br />

Scheepmakerij 150<br />

Nieuwbouw<br />

Bestel nu!<br />

www.binnenvaartspel.nl<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

NL-3331 MA Zwijndrecht<br />

Website: www.rensenbv.nl<br />

Droge lading Tankvaart<br />

135 x 17,20 x 5,50 m. 1<strong>25</strong> x 11,45 x 5,20 m.<br />

135 x 14,20 x 4,80 m. 110 x 11,45 x 5,30/5,40/5,80 m.<br />

110 x 11,45 x 3,65 m.<br />

Duwbakken<br />

Zeevaart<br />

Standaard Ertsbakken Dubbelwandige bunkertanker<br />

Containerduwbakken 100 x 14,50 x 6 m. 3500 ton<br />

90 meter duwbakken Diverse 'Short Sea'-schepen<br />

110 meter duwbakken<br />

Voorts is nieuwbouw in diverse andere afmetingen leverbaar.<br />

Bestaande schepen<br />

Droge Lading<br />

Mvs 3020 ton110 x 11,44 x 3,40, bj. 2002, 2 x Cum. 1<strong>25</strong>0pk<br />

Mvs 2496 ton110 x 11,44 x 3,50, bj. 1997, Cat. 2000pk<br />

Mvs 2800 ton105 x 11,40 x 3,50, bj. 1994, GM 1460pk<br />

Mvs 1700 ton 85 x 9,50 x 2,80bj. 1995, Cummins 950pk<br />

Mvs 1600 ton 85 x 9,53 x 2,90bj. 1994, Cummins 1000pk<br />

Mvs 1670 ton 85 x 9,52 x 3,00bj. 1981, GM 950pk<br />

Mvs 1750 ton 86 x 9,54 x 3,00bj. 1970, Deutz 1000pk<br />

Mvs 1375 ton 80 x 9,05 x 2,80, bj. 1964, Deutz 910pk<br />

Mvs 1380 ton 80 x 9,50 x 2,70, bj. 1963, MWM 900pk<br />

Mvs 1140 ton 80 x 8,20 x 2,50, bj. 1958, Deutz 660pk<br />

Mvs 786 ton63 x 7,60 x 2,67, bj. 1962, Cat. 680pk<br />

Koppelverband 4200 ton, bj. 2001, 2x1550 Cat.<br />

110 x 11,45 x 3,60, bak: 76,50 x 11,50 x 3,60<br />

Koppelverband 5100 ton, bj. 1988/1999, 1800pk ABC<br />

110 x 11,40 x 3,50, bak: 86 x 11,40 x 3,50<br />

Tankvaart<br />

Mts 2495 ton110 x 10,5 x 3,22, bj. 1992, ABC1500pk N/2/2<br />

Mts 2496 ton110 x 10,5 x 3,16, bj. 1992, ABC1500pk N/2/2<br />

Mts 2100 ton105 x 11,0 x 2,70, bj. 1955, Cat. 1350pk, N/2/2<br />

Mts 2005 ton107 x 9,5 x 2,82, bj. 1964, 1400pk, N/1/1<br />

Mts 1497 ton 85 x 9,5 x 2,70, bj. 1962, 10<strong>25</strong>pk, N/2/2<br />

Coating<br />

Mts 1451 ton 85 x 9 x 2,72, bj. 1969, Deutz 900pk N/2/2<br />

Mts 1329 ton 81 x 9,5 x 2,83, bj. 1973, Stork 990pk N2/2<br />

Tevens zijn wij nog op zoek naar bestaande schepen om in<br />

de verkoop te nemen. Laat het ons weten! Ook starters zijn<br />

welkom!<br />

Indien u geïnteresseerd bent of informatie zou willen ontvangen,<br />

bel ons dan. Wij zijn altijd bereikbaar voor u onder<br />

078-6191233 of mobiel.<br />

Contactpersonen:<br />

Nieuwbouw<br />

Bestaande schepen<br />

George G.J. Rensen drs. Wim A.T. Driessen<br />

06-53383964 06-30179475<br />

rensen@rensenbv.nl wimdriessen@rensenbv.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Rabo seminar Rotterdam Maritime<br />

Veiligheid boven alles<br />

Onderzoeker Arjen van Klink<br />

van de Rabobank presenteerde<br />

het seminar over veiligheid<br />

in het goederentransport<br />

op de beurs Rotterdam<br />

Maritime. Hij had zich voor<br />

de gelegenheid verdiept in<br />

de term ‘gevaarlijke stoffen’<br />

en was tot de conclusie gekomen<br />

dat het niet beperkt<br />

wordt tot wagons met<br />

chloor, een tankwagen met<br />

ethyleen of een container<br />

met ammoniak, maar dat bijvoorbeeld<br />

een container<br />

waarin bussen haarlak zitten,<br />

ook valt onder het transport<br />

van gevaarlijke stoffen. ‘Gekker<br />

kan het niet worden’.<br />

Veiligheid in transport. Tegenwoordig<br />

valt dan al snel de<br />

term terrorisme. Deze keer<br />

helemaal niet. Het ging bij de<br />

Rabobank over de veiligheid<br />

van het transport zelf. En als<br />

uitkomst mag worden gesteld<br />

dat de binnenvaart als veilige<br />

bedrijfstak niet stuk kan. Esso<br />

heeft bij het onderzoek dat<br />

voorafging aan de opdracht<br />

aan Chemgas om voortaan het<br />

LPG-transport naar Antwerpen<br />

te doen, zelf uitgevonden<br />

dat het vervoer per schip 1<strong>25</strong><br />

keer veiliger is dan het vervoer<br />

over de weg.<br />

Van Klink gaf een beknopt<br />

overzicht van wetenswaardigheden<br />

over het vervoer van<br />

gevaarlijke stoffen. Van de<br />

Airborne Elevators en Kampers<br />

Scheepskonstruktie hebben<br />

samen een personenlift<br />

ontwikkeld voor hefbare<br />

stuurhuizen. Deze hydraulische<br />

lift, waarvoor de bedrijven<br />

op Rotterdam Maritime<br />

een keurmerk ontvingen van<br />

het Liftinstituut, bevindt zich<br />

in de hefkolom. Het eerste<br />

exemplaar wordt geïnstalleerd<br />

op het mts Kaapstad.<br />

eerste hinderwet die onder<br />

Koning Willem I het levenslicht<br />

zag voor het vervoer van<br />

buskruit tot de aanvaring bij<br />

St. Philipsland, waarbij de<br />

schipper van het containerschip<br />

waarvan enkele containers<br />

‘lekten’ niet de juiste<br />

papieren kon overleggen aan<br />

de bezorgde brandweerlieden.<br />

Het onderwerp werd vanuit<br />

vier verschillende invalshoeken<br />

belicht door achtereenvolgens<br />

directeur Hans Vrijenhoef<br />

van Microchemie, die de<br />

site van Kemira voor een deel<br />

heeft overgenomen in de<br />

Europoort, Marcel van der Kar<br />

van Chemgas, consultant Flip<br />

Maas en Kees Moons, directeur<br />

externe veiligheid bij het<br />

ministerie van VROM.<br />

Vrijenhoef toonde zich de<br />

enthousiaste directeur van de<br />

nieuwe melaminefabriek die<br />

in 2007 op de voormalige<br />

Kemira-site moet verrijzen.<br />

Momenteel wordt er al op die<br />

plaats ammoniak opgeslagen<br />

en dus ook vervoerd. Hij liet<br />

onder andere zien hoe de<br />

nieuwe binnenvaartsteigers<br />

via intranet zijn te bewaken<br />

(hoewel de voorstelling enigszins<br />

mank ging omdat het<br />

beeld stil bleef staan). En hoe<br />

de beveiliging van de 15.000<br />

tons ammoniaktanks door een<br />

vernuftig systeem van drijvende<br />

ballen verdamping van<br />

ammoniak onmogelijk heeft<br />

gemaakt, zelfs als de tanks<br />

mochten gaan lekken. Zijn<br />

betoog kwam er echter op<br />

neer: al zouden binnenvaart<br />

en rail een miljoen ton ammoniak<br />

per jaar vervoeren, dan<br />

nog zouden de risico’s en het<br />

aantal knelpunten niet toenemen.<br />

Maar het perceptieprobleem<br />

blijft. ‘De bevolking<br />

Hefbaar stuurhuis met<br />

personenlift<br />

Marcel van der Kar van Chemgas bij het Raboseminar. ‘Je mag meedoen als je aan de wettelijke<br />

voorschriften voldoet, maar je kunt pas winnen als je iets extra’s te bieden hebt op het gebied van<br />

veiligheid.’ (foto MGR)<br />

nam in 2003 de afdeling Marine<br />

& Industrie over van ThyssenKrupp<br />

Liften. Daarmee<br />

kreeg het bedrijf ook de vereiste<br />

kennis voor dit soort producten<br />

in huis. De totale ontwikkeling<br />

heeft nog geen vier<br />

maanden geduurd.<br />

blijft denken in horrorscenario’s.<br />

De mensen denken eenvoudig<br />

de verkeerde dingen.<br />

De overheid wil daarom liever<br />

pijplijnen aanleggen terwijl<br />

het vervoer per schip veiliger<br />

en goedkoper is.’<br />

Marcel van der Kar gaf een<br />

overzicht van de veilige werkwijze<br />

van Chemgas en onderbouwde<br />

dat onder andere<br />

met de vakbekwaamheid van<br />

het personeel. Zijn credo: ‘Je<br />

mag meedoen als je aan de<br />

wettelijke voorschriften voldoet,<br />

maar je kunt pas winnen<br />

als je iets extra’s te bieden<br />

hebt op het gebied van veiligheid.’<br />

Duidelijk dat het dochterbedrijf<br />

van de Duitse rederij<br />

Jaegers Chemgas veel<br />

extra’s doet. Dat de scheepvaart<br />

er bij het ketenonderzoek<br />

ten opzichte van het<br />

spoor niet goed uitkwam<br />

waar het vervoer van ammoniak<br />

betreft, werd door van der<br />

Kar min of meer beschreven<br />

als het vergelijken van appels<br />

met peren. ‘Ze hadden een<br />

gedateerd schip genomen en<br />

de berekening van een aantal<br />

doden per miljoenen inwoners<br />

moet dan aanduiden<br />

welk vervoer veiliger is.’<br />

Directeur Günther Jaegers<br />

voegde aan de discussie nog<br />

toe dat hij verwacht dat er in<br />

vijftien á twintig jaar absoluut<br />

geen enkelwandige schepen<br />

meer zullen varen met gevaarlijke<br />

stoffen.<br />

Bestel nu het<br />

Binnenvaartspel<br />

Met de lift kan men vanuit de<br />

woning naar de stuurhut. De<br />

lift is te gebruiken als het<br />

stuurhuis in de hoogste of de<br />

laagste stand staat. Er is geen<br />

schacht in het stuurhuis. Het<br />

vloerluik waar de lift doorheen<br />

gaat, opent en sluit automatisch.<br />

Als de lift op de laagste<br />

verdieping staat, is de<br />

gehele stuurhuisvloer vrij.<br />

De personenlift kan zowel<br />

voor tankschepen als containerschepen<br />

worden gebouwd.<br />

Dus tot een hoogte van circa<br />

twaalf meter. Op een tankschip<br />

kost de lift circa 50.000<br />

euro, vertelde Gert Kampers<br />

16 november op de beurs, de<br />

dag dat het Liftinstituut de<br />

goedkeuring verleende. Voor<br />

een containerschip komt de<br />

prijs uit op circa 70.000 euro.<br />

Voor de toepassing op tankers<br />

moeten de schacht en de lift<br />

gasdicht zijn. Om dat mogelijk<br />

te maken, heeft Airborne Elevators<br />

speciale, compacte gasdichte<br />

liftdeuren ontworpen.<br />

Het in Heerenveen gevestigde<br />

bedrijf ontwikkelde de speciale<br />

lift op verzoek van Kampers<br />

Scheepskonstruktie uit Puttershoek.<br />

De fabrikant van<br />

(hefbare) stuurhuizen had in<br />

het verleden meerdere vragen<br />

van binnenvaartondernemers<br />

gekregen om zo’n in de kolom<br />

geïntegreerde lift. Airborne<br />

Mark van Gerven van het Liftinstituut, Gert Kampers en directeur<br />

Anno van der Zee van Airborne Elevators poseren met het certificaat<br />

op de trap van de stuurhut met personenlift. (foto MGR)<br />

✁<br />

LIMITED<br />

EDITION<br />

OP=OP<br />

❑ ik bestel ________ exemplaren a 39,95 euro*<br />

Bedrijfsnaam<br />

Naam<br />

Adres<br />

Postcode / Plaats<br />

Telefoonnummer<br />

Handtekening<br />

❍ Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Te naam stelling rekeninghouder:<br />

U kunt deze bon versturen naar:<br />

Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40,<br />

3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283<br />

Uw bestelling wordt in de 3de week van november geleverd.<br />

* exclusief btw en verzendkosten

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Te koop Rondvaart-partyboot<br />

bj. 1969, afm. 21,22x4,29x ca. 0,90m,<br />

135 pk Deutz, S.I. zone 3-4, 150 personen,<br />

Prijs: Euro 118.000,- excl. BTW.<br />

Voor meer informatie,<br />

Tel. 078-6121246, GSM 06-55 195004, Fax 078-6193498<br />

GSM: 0653-558772<br />

Het adres voor al uw:<br />

• Baggermateriaal<br />

• Casco’s drogelading en beunschepen<br />

• Ook verzorgen wij de complete ombouw bij<br />

een bestaand achterschip aan een nieuw<br />

voor- en middenschip<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

Mts Type C<br />

1500 ton, Bj 2000 Afm: 86 X 10.50 X 2.90 m<br />

5 ladingtanks gecoat, spiralen.<br />

1200 PK Mitsubishi van <strong>2004</strong>.<br />

Met vervoerscontract.<br />

Informatie:<br />

Mercurius Scheepvaart B.V.<br />

De heer R.F. Zimmerman<br />

tel: 078-6<strong>25</strong>9675<br />

TEUS VLOT ALTIJD<br />

OP VOLLE KRACHT<br />

VOORUIT<br />

Ga naar Teus Vlot: voor reparatie, revisie, inbouw<br />

en verkoop van dieselmotoren, liermotoren,<br />

kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc.<br />

Tevens verzorgt Teus Vlot uw scheepsinstallaties.<br />

RiBrandy Brandbeveiliging<br />

N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf<br />

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen<br />

Keuring aan boord, Incl. certificaat SI<br />

Prijs brandblusser € 6,50 excl. BTW<br />

U belt en wij komen.<br />

Werkendam 0183-678030<br />

Mobiel 06-22248335<br />

Alles wordt duurder...<br />

...maar uw telefoonrekening kan nu goedkoper<br />

Prijzen excl. B.T.W. Active Classic Fix<br />

7-17 en 17-7 8-19 19-8 alle uren<br />

weekend weekend dagen<br />

Naar Zintel Mobile klant 0,09 0,18 0,16 0,08 0,12<br />

Naar vast toestel in België 0,09 0,18 0,16 0,08 0,12<br />

Naar Proximus 0,20 0,30 0,16 0,08 0,12<br />

Naar Mobistar 0,<strong>25</strong> 0,35 0,16 0,08 0,12<br />

Naar Base 0,20 0,30 0,16 0,08 0,12<br />

Naar vast toestel in een buurland 0,09 0,18 0,<strong>25</strong> 0,<strong>25</strong> 0,<strong>25</strong><br />

Buurlanden met optie ‘Buren à 12 cent’ 0,09 0,12 0,12 0,12 0,12<br />

SMS 0,12 0,09 0,12 0,12 0,12<br />

Setup 0,00 0,00 0,05 0,05 0,05<br />

Afronding<br />

per seconde na de eerste minuut<br />

Voor alle 3 tarieven excl. BTW Duur Maandelijks Activatie<br />

Abonnement onbepaald 7,00 0,00<br />

Optie ‘Buren à 12 cent’ - 2,48 -<br />

OM VAN TARIEF TE WISSELEN GEEF ONS SIMPELWEG EEN TELEFOONTJE<br />

Boterhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen<br />

Volledige prijslijst op aanvraag: +32 3 541 19 61 of zintelmobile@binnenvaartonline.be<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Dealer van:<br />

Baanhoek 182b<br />

3361 GN Sliedrecht<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89<br />

Heeft u plannen voor nieuwbouw of<br />

aankoop van een schip?<br />

Dan komt er veel op u af.<br />

WWW.MERIGUIER.COM<br />

Mas de<br />

Mériguier<br />

Toe aan een<br />

rustige vakantie in<br />

Zuid Frankrijk?<br />

in de Lot, vlakbij<br />

Figeac ligt op een<br />

heuvel dit mooie<br />

complex voorzien<br />

van alle moderne<br />

gemakken, bestaande<br />

uit een hoofdhuis,<br />

een Pigeonnier, twee<br />

studio's en een verwarmd<br />

zwembad.<br />

meer informatie:<br />

www.meriguier.com<br />

TE KOOP<br />

Appartement Rotterdam<br />

Zwartewaalstr 67, in keurig<br />

onderhouden complex.<br />

Einde galerij extra grote<br />

woonkamer, v/h 2e slaapkamer,<br />

loyale slaapkamer,<br />

kijk op www.kolpa.nl voor<br />

uitgebreid overzicht.<br />

€ 84.000 k.k., per direct te<br />

aanvaarden.<br />

Tel.076-5873027<br />

WERK GEZOCHT DOOR ...<br />

Ned. stel getr., hij volmatroos,<br />

op int. vaart, voorkeur<br />

gaat uit naar Donau<br />

vaart. Gevraagd grote<br />

nette woning i.v.m. permanente<br />

bewoning.<br />

Tel. 0653-7786<strong>25</strong><br />

Te huur:<br />

300 m2, geheel of in delen,<br />

kantoorruimte plus parkeerplaatsen<br />

gelegen aan het water<br />

locatie Maashaven<br />

in bedrijfsverzamelgebouw<br />

"Service Centrum Maashaven".<br />

Brielselaan 69<br />

Havennummer 1357 Rotterdam<br />

Voor informatie: 06-53 978<strong>25</strong>6 of<br />

Ooms Makelaars 010-4248888<br />

Voor ons motortankschip "Gemini" zijn wij<br />

op zoek naar een Stuurman / 2e Kapitein.<br />

Wij bieden: een goed salaris (Nederlandse<br />

condities), de mogelijkheid om een op het werk<br />

gerichte studie te volgen, deelname aan een<br />

spaarloonregeling, reiskostenvergoeding,<br />

een leuke woning en een goede werksfeer.<br />

Spreekt het je aan ?<br />

Bel dan naar: J.R. de Jonge,<br />

020-6450786 of 06-53 810328<br />

Kampers Pompservice is dé<br />

specialist op het gebied van<br />

wormpompen voor scheepvaart<br />

en industrie.<br />

Ervaren medewerkers, moderne<br />

bedrijfsmiddelen en een ruime<br />

voorraad weerspiegelen zich in<br />

een snelle en gedegen service.<br />

KAMPERS<br />

Airconditioning<br />

van Airconomics, de professionele installateur<br />

(STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen<br />

aan boord van uw schip.<br />

Bel 0180-464648<br />

voor vrijblijvende informatie en<br />

een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE,<br />

EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.<br />

MITSUBISHI<br />

HEAVY INDUSTRIES, LTD.<br />

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK,<br />

TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883<br />

24 UURS INFO 0900-1091019<br />

POMPSERVICE<br />

KAMPERS GROEP<br />

Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD Puttershoek<br />

Postbus 5606, NL-3297 ZG Puttershoek<br />

Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853<br />

pompservice@kampers.nl, shipyard@kampers.nl<br />

Om het geheel in goede banen te<br />

leiden is het goed om een professional<br />

in de arm te nemen, die uw financiële<br />

belangen behartigt.<br />

Neem daarom eens vrijblijvend<br />

contact met mij op.<br />

Na jarenlange ervaring in de<br />

bankwereld, ben ik al enkele jaren<br />

actief als zelfstandig adviseur.<br />

Naast het adviseren, kan ik ook het<br />

e.e.a. betekenen op administratief en<br />

boekhoudkundig gebied.<br />

Jocabo Bedrijvenadvies<br />

Wilbert Jansen<br />

Steenbakkersstraat 33<br />

2922 XK Krimpen aan den IJssel<br />

Tel: (0180) 59 40 21<br />

Fax: (0180) 59 40 82<br />

Mobiel: (06) 519 235 63<br />

E-mail: jocabo@zonnet.nl<br />

SCHEEPS<br />

KONSTRUKTIE<br />

KAMPERS<br />

Kampers Scheepskonstruktie is<br />

dé specialist op het gebied van<br />

stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen<br />

en zonnetentkonstrukties.<br />

Al onze producten onderscheiden<br />

zich door hun betrouwbaarheid en<br />

veiligheid, de hoge kwaliteit en<br />

het innovatieve karakter.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13<br />

Arie Kooiman verlaat 120 jaar oude werf<br />

Jongens zonder kapsones<br />

Dit jaar bestaat de werf<br />

Gebroeders Kooiman 120 jaar.<br />

Arie Kooiman blikt bij zijn<br />

vertrek terug op werf,<br />

scheepvaart, collega’s, zakelijke<br />

relaties, kortom op een<br />

boeiende carrière.<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Door Johan de Witte<br />

Hij heeft veel en lang gewerkt<br />

en is blij dat hij het netjes achterlaat.<br />

Op zijn 29ste jaar werd<br />

hij directeur. Als snotneus zat<br />

hij bij de Cebosine-vergadering<br />

aan tafel, ging samen met<br />

zijn vader Leen die toen nog<br />

geen automobiel bezat met<br />

een taxi naar Van Duijvendijk<br />

in Krimpen om ervaringen uit<br />

te wisselen. Drieënveertig jaar<br />

geleden begon hij op de werf<br />

als leerling ijzerwerker aan<br />

zijn eerste karwei op de Elja<br />

van schipper Baay. Het was<br />

een tijd waarbij met hoogwater<br />

de laskarren hogerop werden<br />

gesjouwd, de lucht van<br />

eerlijk koolteer boven de<br />

vloedlijn hing en een stapelloop<br />

nog gepaard ging met<br />

het loeien van scheepsfluiten.<br />

Arie Kooiman, de oudste van<br />

de gebroeders Kooiman is in<br />

augustus 60 geworden. Volgens<br />

Arie is het welletjes<br />

geweest en stopt hij ermee, hij<br />

geeft het roer over aan zijn<br />

allengs 23 jaar in het vak zittende<br />

jongste broer Rinus, in<br />

het metier bekend als ontwerper/tekenaar<br />

van vele schepen.<br />

Arie: ’Nooit heb ik een hekel<br />

aan het werk gehad. Het is<br />

moeilijker te stoppen dan<br />

door te gaan.’ Het verstand<br />

heeft voor hem beslist, niets is<br />

voor altijd. Hij gaat genieten<br />

van zijn boot, beetje varen en<br />

reizen maar ook de dakgoot<br />

verven waar nooit tijd voor<br />

geweest is, en wanneer het<br />

hem te machtig wordt…de<br />

werf is niet ver vanwaar hij<br />

woont. Doch na zijn afscheidsfeest<br />

zaterdag 27 november<br />

ging hij eerst voor zijn gevoel<br />

een ‘jaar slapen’.<br />

Een plaatselijk dagblad meldt<br />

op <strong>25</strong> februari 1975: ’Maandag<br />

ging aan de Lindtsedijk de<br />

vlag in top wegens het bereiken<br />

van het hoogste punt van<br />

de nieuwbouw bij de Scheepswerf<br />

en Machinefabriek Kooiman.<br />

De vlag werd gehesen<br />

door mevrouw Kooiman.’ Het<br />

is alweer bijna dertig jaar geleden<br />

dat de werf verhuisde<br />

vanaf de Ringdijk naar dit<br />

14.000 m2 grote terrein. Een<br />

krant vermeldde in 1975 dat<br />

de sinds 1884 bestaande werf<br />

met zijn overplaatsing een<br />

lege plek aan het Maasplein<br />

zou open laten, een regel die<br />

de versnelling van onze tijd<br />

heeft achterhaald.<br />

Je kan iedere dag kijken op<br />

www.vlootschouw.nl naar<br />

alle schepen die vanaf 1999<br />

als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant<br />

hebben gestaan.<br />

Per schip vind je een mooie<br />

foto en informatie over de<br />

technische eigenschappen<br />

van het schip, leveranciers die<br />

(advertenties)<br />

Arie Kooiman voor de nieuwbouw loods/hal. (foto’s Johan de Witte)<br />

De nieuwbouw aan de<br />

Lindtsedijk is in de loop der<br />

jaren alweer grotendeels vernieuwd,<br />

uitgebreid en gemoderniseerd.<br />

De werf beschikt<br />

over een eigen ontwerpbureau/tekenkamer,<br />

reparatieen<br />

scheepsbouwafdeling,<br />

machinefabriek/bankwerkerij<br />

en timmerafdeling. Kortom<br />

alles in eigen huis. Met 22 man<br />

zijn zij op de nieuwe locatie<br />

begonnen. Nu werken zij met<br />

zeventig medewerkers. In<br />

1984 is Scheepswerf Hoebéé<br />

overgenomen waar nu zestig<br />

mensen werken. Een deel van<br />

deze medewerkers komt van<br />

Van Eijk in Sliedrecht en van<br />

Van Duijvendijk in Krimpen,<br />

waarvan verantwoordelijkheden<br />

en productie zijn overgenomen<br />

door de Kooiman<br />

groep. In het verlengde hiervan<br />

worden binnenkort voor<br />

Van Eijk pontons en voor Van<br />

Duijvendijk een beunschip<br />

gebouwd. Van de bekende<br />

Biesbosch anker- en koppellieren<br />

heeft Kooiman de licentie<br />

overgenomen en levert aan de<br />

markt. Op de Zwijndrechtse<br />

werf zijn vele, nieuwe, doorontwikkelde<br />

mosselkotters<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Nieuw toegevoegd:<br />

• Adventure<br />

in die tijd meegewerkt hebben<br />

om het schip te bouwen<br />

en interessante links naar<br />

deze leveranciers.<br />

Kijk snel en laat je meeslepen<br />

door deze schepen.<br />

NU 461 SCHEPEN!<br />

• Iduna<br />

gebouwd. Met het verbreden,<br />

verlengen en grondig moderniseren<br />

van bestaande schepen<br />

heeft Kooiman zich in de<br />

visserijwereld als specialist<br />

gevestigd. Jarenlang lag de<br />

route van de schepen op weg<br />

naar het wad langs de werf<br />

van Kooiman, vergelijkbaar<br />

met de ANWB voor deze schepen.<br />

Later werden de schepen<br />

onder Scheepvaart Inspectie<br />

gebouwd en stoomden via de<br />

Roompot naar het wad.<br />

Op deze route was een snelle<br />

Zwijndrechtse service aan de<br />

schepen niet meer mogelijk.<br />

Om deze reden werd de<br />

scheepswerf Van Os in Yerseke,<br />

waarmee al jaren samenwerking<br />

bestond, door Kooiman<br />

aangekocht.<br />

Jaren tachtig<br />

Kranten kopten in de tachtiger<br />

jaren: ‘Kleine werven kunnen<br />

nauwelijks het hoofd<br />

boven water houden’ of ‘de<br />

scheepsbouw ligt in coma’.<br />

Vooraanstaande scheepsbouwers<br />

voerden een strijd op<br />

leven en dood. De Zwijndrechtse<br />

combinatie schreef<br />

veelzeggend over de Gebroeders<br />

Kooiman: ’Jongens zonder<br />

kapsones hebben hun handen<br />

nooit opgehouden of<br />

dank je wel hoeven te zeggen<br />

in Den Haag’ . ‘Als het niet<br />

minder wordt, komen we aardig<br />

door de malaise,’ zei Arie<br />

Kooiman. Met de opsomming<br />

van de orderportefeuille bleek<br />

het wel ‘snor te zitten met de<br />

werf’. Met een goede en<br />

betrouwbare naam en vaste<br />

klanten in binnenvaart en visserij,<br />

was het een kwestie van<br />

je ketelpak aanhouden en niet<br />

naast je schoenen gaan lopen.<br />

Arie laat in <strong>2004</strong> een nieuwbouworderportefeuille<br />

achter<br />

voor drie kotters en een beunschip.<br />

Dit jaar zijn er al twee<br />

suppleyors opgeleverd. Op het<br />

Staande op de steiger (nog even omkijken): een tikje melancholie.<br />

ogenblik wordt er tussen<br />

gewone reparaties door een<br />

eigen dok verbreed naar 19<br />

meter. In 2003 hebben ze een<br />

suppleyor en een kotter<br />

gebouwd, hij voegt er met<br />

nadruk aan toe dat het niet<br />

zijn verdienste is maar van<br />

iedereen op de werf, evenals<br />

de mensen van het vroegere<br />

elektrotechnisch bureau Mous,<br />

verantwoordelijk voor het<br />

installeren van de elektrische<br />

equipement op de schepen en<br />

welk bedrijf tegenwoordig<br />

ook onder de vlag van Kooiman<br />

werkt.<br />

Aan de helling tegenover de<br />

Dortsche toren werd in 1884<br />

gebroeders Kooiman gevestigd.<br />

Het was een bestaande<br />

werf die door drie gebroeders<br />

Kooiman van hun neef Visser<br />

werd overgenomen. Negentig<br />

jaar later moest er onder druk<br />

van de gemeente plaats worden<br />

gemaakt voor de Maasboulevard.<br />

Het veranderde<br />

getij (Deltawerken) speelde<br />

hierbij eveneens een grote rol<br />

en zo werd het maar 2.500 m2<br />

grote terrein ontruimd. Leen<br />

Kooiman, de vader en inspirator<br />

van de huidige generatie,<br />

heeft de nieuwe start in 1975<br />

niet mogen beleven. De heer<br />

F.B. van Ingen Schenau, medewerker<br />

vanaf 1926 en aandeelhouder<br />

beleefde de verhuizing<br />

als commissaris van de firma.<br />

Van Ingen Schenau was reeds<br />

jaren hiervoor uitgekocht. In<br />

hetzelfde jaar waarin Hoebéé<br />

werd aangekocht vierde de<br />

werf haar 100 jarig bestaan<br />

aan de Swinhaven. Op de<br />

oude helling werden vele<br />

fraaie schepen en sleepboten<br />

gemaakt, slechts weinig<br />

omwonenden van het Veerplein<br />

zullen zich nog het<br />

geluid van de klinkhamers herinneren,<br />

het was een plek<br />

waar altijd iets gebeurde. Als<br />

laatste werd sleepboot Bastiaan<br />

op de helling geknipt en<br />

geschoren, die er in 1918 was<br />

gebouwd.<br />

Een kunstig geschreven kasboek<br />

van de werf uit het 1874<br />

vermeldt: 45 cent als de kostprijs<br />

van een stoop teer, voor<br />

1/8 dag gewerkt werd 22 cent<br />

in rekening gebracht. Schoonmaken<br />

en teren kostte 2.50<br />

gulden en de voerman bracht<br />

voor zijn paarden om een<br />

schip op de helling te trekken<br />

3 gulden in rekening.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

SKÛTSJE / VAREND WOONSCHIP,<br />

LxBxD 21 x3,55x1,10 m, doorvaarthoogte<br />

2,70 m 150 pk Scania<br />

diesel., boegschroef 40 pk,<br />

generator 220V, besturing<br />

binnen/buiten, 8 slaapplaatsen,<br />

CV, WC/Douche het geheel<br />

verkeerd in zeer goede staat<br />

van onderhoud, met eventueel<br />

vaste ligplaats.<br />

Voor meer info kunt u bellen naar : Tel. 06-<strong>25</strong> 227574<br />

NEDERLAND B.V.<br />

Voor alle soorten lieren en kluizen<br />

Gespecialiseerd in:<br />

• BINNENVAART<br />

• VISSERIJ<br />

• ZEEVAART<br />

• BAGGERIJ<br />

tel. 0164-680097 fax 0164-681971<br />

www.lemans-nederland.nl<br />

Tevens voor:<br />

• dekkranen<br />

• takels<br />

• (katrol)<br />

blokken en<br />

schijven<br />

• fairleads<br />

• verhuur van<br />

lieren<br />

Direktkauf per Internet von rumänisches Fabrik<br />

Ankerwinden, Zurrwinden, Anker, Ketten, Rollen, Klampen,<br />

Decksausrüstung aus Stahl gestrichen oder verzinkt, etc.<br />

Anfragen bitte an SC LORITEX SRL Galati<br />

Email: loritexgalati@aol.com, Fax: +49403603922759<br />

Voor al uw<br />

sloopwerkzaamheden<br />

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V.<br />

Havenweg 1. Postbus 5234<br />

3295 ZJ ‘s-Gravendeel<br />

Telefoon: 078-6736055<br />

Autotel. 06-53199616<br />

Aggregaten van 6 t/m 150 Kva met/zonder geluidgedempte<br />

kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller.<br />

Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk.<br />

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies<br />

Tevens Aanleg en reparaties van elektrische installaties<br />

Generator automaat met tijdklok en accuwacht<br />

Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie<br />

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS<br />

Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos<br />

Tel.: 0512-352414, stroskip@worldonline.nl<br />

UIT VOORRAAD LEVERBAAR<br />

DCS SAT automatisch volgsysteem<br />

• Behuizing slechts 50 cm in diameter en 58 cm hoog<br />

• Compleet met voedingsunit voor 220V,<br />

50 Hz met standaard 4-voudige switch unit<br />

• Slechts 2 coaxkabels nodig tussen dome en switchbox<br />

DCS SAT v.a. euro 3.150,-<br />

Digitenne abonnement betaal je slechts euro 8,95 per<br />

maand plus eenmalig euro 29,95 aansluitkosten per<br />

afgesloten contract. Nu tot 31 januari 2005 euro 60<br />

retour op de eerst digitale ontvanger en geen aansluitkosten.<br />

Plasma en TFT schermen voor:<br />

• TV<br />

• PC<br />

• Camera of in combinatie<br />

Afmetingen van 15" tot 60"<br />

3 MAANDEN OP PROEF VOOR<br />

SLECHTS € 59,-*<br />

*inclusief activeringskosten<br />

D.C.S. International b.v.<br />

Marchantstraat 10 | 3332 CL Zwijndrecht<br />

Tel 078-6192003 | Fax 078-6191539 | Mob. 06-53688226<br />

Email: info@dcsint.nl | Website: http://www.dcsint.nl<br />

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN<br />

HARTOG & ZN.<br />

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.<br />

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht<br />

Tel. 078-6148219, fax 078-6351120<br />

www.hartogscheepsschroeven.nl<br />

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht en<br />

boegschroeven<br />

• Spoedaanpassing<br />

• Blad/dia vergroten<br />

• Draaiwerk asgat<br />

• Adviezen voor alle type schepen i.v.m. hermotorisering<br />

of andere wijzigingen van de aandrijvingen<br />

Scheepsbetimmering<br />

Meubelmakerij<br />

Keukens<br />

Verbouwingen<br />

Vakmansschap om in te lijsten<br />

Calandstraat 27, 4<strong>25</strong>1 NZ Werkendam<br />

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7<br />

• Ontwerp van uw luchtbehandeling<br />

• Inspectie en advies<br />

• Sick Building Syndrome advies<br />

• EPC berekeningen volgens bouwbesluit<br />

• Koelte en warmtelast<br />

• Industriële afzuiging<br />

• Reiniging advies<br />

• Filtering en advies<br />

• Spuitcabine advies<br />

Postbus 232, 3230 AE Brielle<br />

Tel. +31(0)181-474599<br />

Fax +31(0)181-474679<br />

E-mail: Info@luchtArchitecten.nl<br />

Internetsite: www.luchtArchitecten.nl<br />

FULL TIME SERVICE<br />

t.b.v. alle voorkomende elektrische en<br />

elektronische installaties en/of apparatuur<br />

24 uur service, 7 dagen per week!<br />

Reigersingel 10<br />

2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 531641<strong>25</strong><br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15<br />

Hanshin: degelijkheid zonder laptop<br />

Tijdens Rotterdam Maritime<br />

werd de laatste innovatie van<br />

Aalborg Industries tentoongesteld;<br />

na de verbeteringen aan<br />

de ketel van vorig jaar ging het<br />

deze keer om het besturingssysteem.<br />

Als eerste producent<br />

van thermische vloeistof-ketels<br />

komt Aalborg Industries met<br />

PLC met een touch screen te<br />

bedienen en te controleren<br />

thermische olie-systeem. Het<br />

touch screen dient voor de<br />

visualisering van alle informatie<br />

vereist voor controle,<br />

diagnose, en onderhoud van<br />

de PLC en om de eenvoudige<br />

functies van het gebruikersdialoog<br />

weer te gegeven, waaronder<br />

fout- en RUN-meldingen<br />

en meetwaarden.<br />

Via de PLC kan de thermische<br />

vloeistofinstallatie compleet<br />

bestuurd worden inclusief<br />

branderaansturing en regelaarfuncties,<br />

stappenregeling<br />

van de afvoergassenketel,<br />

start/stop van de thermische<br />

vloeistof- en brandstofpompen,<br />

de dumpcooler en de<br />

minimum doorstroomregeling.<br />

De PLC neemt al de functies<br />

van de branderautomaat waar<br />

en de brander wordt volledig<br />

door zijn opstartcyclus<br />

gevoerd.Via de systeempagina<br />

kan middels het touch screen<br />

toegang gekregen worden tot<br />

de verschillende (equipment)<br />

onderdeelpagina’s. Op deze<br />

pagina’s wordt voor ieder<br />

Bengi BV uit Spijkenisse is<br />

benoemd tot Europees importeur<br />

van Hanshin dieselmotoren.<br />

Tijdens de Rotterdam<br />

Maritime Beurs is het dealerschap<br />

officieel beklonken. Eerder<br />

dit jaar werd door Bengi<br />

de eerste opdracht verkregen<br />

voor de levering van acht<br />

Hanshin motoren aan een<br />

Nederlandse klant. De motoren<br />

worden geplaatst in<br />

coasters die het zusterbedrijf<br />

Nifra Holding in Roemenië<br />

laat bouwen. De schepen met<br />

2.<strong>25</strong>0 DWT worden ter plaatse<br />

uitgerust met een Nederlands/Duits<br />

equipment en verlaten<br />

de werf laadgereed.<br />

De Hanshin is een Japanse<br />

wereldmotor en was in Ahoy’<br />

voor het eerst te zien op een<br />

Europese beurs. Samen met<br />

haar zakenpartners Nifra Holding<br />

en Shipcon Shipping presenteert<br />

Bengi deze primeur<br />

aan de Europese scheepvaartsector.<br />

Tweeënvijftig procent<br />

van de Japanse vloot vaart met<br />

Hanshin, alsook een deel van<br />

de Chinese vloot, en de rederij<br />

Spliethof. Deze 4-takt, 6 cilinder<br />

lijnmotor is bij 370 klappen<br />

1323KW (1800 PK) eenvoudig<br />

zonder printplaten of<br />

laptops. Bij vollast gebruikt hij<br />

<strong>25</strong>0 liter per uur (189 gram KW<br />

uur), is voor gasolie en IFO 180<br />

brandstof geschikt. De ouderwets<br />

maar oerdegelijke losse<br />

kleppenhuizen van deze 23<br />

onderdeel toegang gegeven<br />

tot meetwaarden en setpoints.<br />

De regelaars worden ingesteld<br />

door Aalborg Industries engineers<br />

(bijvoorbeeld P, I en D<br />

waarden) waarna de afstelling<br />

beschermd wordt met een<br />

password. Via de PLC wordt de<br />

bemanning gelegenheid gegeven<br />

om het hele systeem te<br />

controleren en de verschillende<br />

set points in te stellen. De<br />

setpoints zijn verder<br />

beschermd zodat deze niet<br />

ingesteld kunnen worden op<br />

ton zware Japanner zijn in<br />

overeenkomst met de eveneens<br />

ouderwetse prijs van de<br />

Hanshin.<br />

Bengi Marine engine repair<br />

and trading is een bedrijf dat<br />

alle motoren wereldwijd repareert.<br />

Er zijn vijfentwintig<br />

medewerkers. Het roer van<br />

waarden die schadelijk kunnen<br />

zijn voor het systeem.<br />

De PLC geeft alle alarmen weer<br />

en bewaart die in een geheugen<br />

dat alleen gewist kan worden<br />

nadat toegang is gekregen<br />

via een password. Deze<br />

alarmen en meetwaarden kunnen<br />

via een bussysteem communiceren<br />

zoals oa. Unitelway,<br />

Modbus M/S, Charactermode,<br />

ethernet en modem-interface.<br />

Het systeem is eventueel uit te<br />

breiden met een I/O bus kaart<br />

voor Nano PLC. Hiermee kunnen<br />

alarmen en temperaturen<br />

doorgegeven worden en uitlezingen<br />

en meldingen zijn<br />

mogelijk op andere grafische<br />

schermen in bijvoorbeeld het<br />

stuurhuis. Het touch screen<br />

kan eventueel op andere<br />

plaatsen in het schip geplaatst<br />

worden, waar de eigenaar dit<br />

nodig acht (wat ook kan als<br />

schaduw screen).<br />

Een PLC gestuurd systeem is<br />

niet alleen makkelijker te<br />

bedienen, het geeft ook een<br />

eenvoudig en visueel overzicht<br />

van het complete thermisch<br />

olie systeem. Communiceren<br />

met de PLC is erg eenvoudig<br />

door het gebruikersvriendelijke<br />

touchscreen. Communiceren<br />

van de PLC met de rest van<br />

het machinekamer-alarmsysteem<br />

is eenvoudig en de bediening<br />

van de ketel kan zelfs in<br />

het stuurhuis aangebracht<br />

worden.<br />

Bengi is in handen van directeur<br />

Ben de Kok, Adrie Dobber<br />

en Bram Snoek. Het bedrijf<br />

beschikt over reparatieapparatuur<br />

en een warehouse met<br />

onderdelen van de meest uiteenlopende<br />

typen motoren.<br />

Zij bestaan bijna tien jaar en<br />

zijn sinds 2000 het adres in<br />

Europa voor de Hanshin<br />

motor.<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

De fraaie Hanshin-stand op de<br />

beurs, gepromoot door dartkoning<br />

Barney, kreeg veel<br />

belangstelling. George Rensen<br />

uit Zwijndrecht informeerde<br />

bij Ben de Kok en Gerrit Willemsen<br />

van Nifra Holding naar<br />

de bijzonderheden betreffende<br />

een op de stand getoonde<br />

maquette van de in Roemenië<br />

te bouwen schepen. Nifra<br />

bouwt turn key zeeschepen<br />

van 2<strong>25</strong>0- 4500- 6500 DWT.<br />

Rensen bestelde twee coasters.<br />

John van der Linden, de manager<br />

van de marine division van<br />

Promac vertelt: ‘Een dik jaar<br />

geleden zette Ben de Kok zijn<br />

plannen uiteen voor zes<br />

nieuwbouwschepen in Roemenië.<br />

Nifra zocht een gerenommeerde<br />

firma die een complete<br />

invulling van een schip kon<br />

realiseren. We staken de afgelopen<br />

tijd de koppen nogal<br />

eens bij elkaar om deze gigantische<br />

order voor voorlopig zes<br />

schepen te bespreken, het was<br />

van meet af aan een prettige<br />

verstandhouding met Nifra.<br />

We zijn samen tot een fantastisch<br />

resultaat gekomen. De<br />

laatste gesprekken zijn hier op<br />

de beurs gevoerd en hebben<br />

geleid tot ondertekening van<br />

het contract.’<br />

Promac gaat voor alle schepen<br />

leveren:<br />

• De verstelbare schroef (CCP)<br />

en complete bediening met<br />

een diameter van 1.90.<br />

• Een HODY straalbuis type<br />

1900R.<br />

• Visstaart roer(en) met compact<br />

stuurmachine compleet<br />

met bediening.<br />

• Een 2<strong>25</strong> KW sterke boegschroef<br />

inclusief elektrische<br />

aandrijfinstallatie<br />

• De reddingboot voor zes<br />

personen en davit.<br />

Nieuwe PLC-besturing van Aalborg Industries<br />

VETH-JET<br />

KOPLOPER ONDER<br />

DE BOEGSCHROEVEN<br />

99.211<br />

advertentie<br />

BOEGSCHROEVEN<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

De beursdeal tussen Ben de Kok en John van der Linden. (foto<br />

Johan de Witte)<br />

Het nieuwe instrument van<br />

Aalborg. (illustraties Aalburg<br />

Industries)<br />

Breko verkoopt casco op beurs<br />

Problematiek op werf is de<br />

oorzaak voor het uitblijven<br />

van cascoleverantie voor<br />

Ronald van Bussel. Eén telefoontje<br />

leert van Bussel dat<br />

Breko een casco in de Papendrechtse<br />

showroom heeft. Verbaasd<br />

onderneemt hij actie.<br />

Hij inspecteert en heeft overleg<br />

met Breko. Hierna komt<br />

een snelle samenwerking op<br />

gang met Theo Bijkerk van<br />

KB/RCD en Peter Stout van de<br />

Rabobank Hardinxveld–Giessendam.<br />

Als regelmatige klant belt<br />

Ronald van Bussel met een<br />

technische vraag over een<br />

bunkergiek met Mark Breijer<br />

en Ed de Jong van Breko. Hierbij<br />

ventileert hij zijn ongenoegen<br />

betreffende het cancellen<br />

van zijn casco. Mark daagt<br />

hem uit te komen kijken naar<br />

een casco dat Breko bij een<br />

werf in eigen opdracht heeft<br />

laten bouwen. Het casco is nog<br />

maar een paar dagen in<br />

Nederland en ligt amper voor<br />

de wal. Ronald van Bussel met<br />

zijn bedrijf VOF Van Bussel Van<br />

der Heide uit Lemmer overtuigt<br />

zich van de kwaliteit. Dit<br />

keer niet van een tekening -<br />

geen spoorlijntje waar je doorheen<br />

moet kijken, geen lijnenplan<br />

om het model te raden,<br />

maar zichtbaar, tastbaar, een<br />

kant-en-klaar product. Mark<br />

Breijer: ’Eigenlijk een ééntweetje.’<br />

Het schema van de nieuwe PLC.<br />

Veel belangstelling op de beurs.<br />

Van Bussel is zeven jaar eigen<br />

ondernemer en vaart met zijn<br />

bestaande schepen Jero 1, 2 en<br />

3 onder de vlag van Gefo. Met<br />

Gefo was in het vooruitzicht<br />

van de nieuwe tanker een<br />

afspraak gemaakt die eveneens<br />

in het honderd dreigde te<br />

lopen. Ronald: ’Ik ben erg<br />

tevreden met een casco dat<br />

een stuk mooier is dan het<br />

oorspronkelijke. Bovendien<br />

kan ik de afspraak met Gefo<br />

waarmaken.’ Door toedoen<br />

van de hierboven reeds<br />

genoemde firma’s en medewerkenden<br />

kan de VOF Van<br />

Bussel Van der Heide zich<br />

eigenaar noemen van een<br />

casco dat straks vaart als het<br />

mts Lyamer 2 uit Lemmer.<br />

VETH GENERATORSETS<br />

VOOR KRACHTIGE<br />

OPLOSSINGEN<br />

99.211<br />

advertentie<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen De Leeuw Holding B.V.<br />

een behouden vaart<br />

met het mts Orlando<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V<br />

Postbus <strong>25</strong>4<br />

3130 AG Vlaardingen<br />

Telefoon 010-4264960<br />

Fax 010-4735814<br />

E-mail mnl@muehlhan.nl<br />

OP ZEKER VAREN<br />

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 <strong>25</strong> 55<br />

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L<br />

Wie leverden op het mts Orlando<br />

Breko Nieuwbouw B.V.<br />

Volledige afbouw en ontwerp casco,<br />

stuurwerk, roeren en hydrauliek<br />

SNS Bank Rotterdam<br />

Financiering<br />

Reederei Jaegers GmbH<br />

Bevrachting<br />

Be Sure Assurantiën i.s.m.<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A.<br />

Verzekering<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A. i.s.m. Be Sure<br />

Assurantiën<br />

Verzekering<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

2x MTU 8V 4000M60, 2x Keerkoppeling<br />

ZF W4400 vertraging 1 : 5.913.<br />

Volledige electronische motor en<br />

keerkoppeling bediening<br />

Ketting IJmuiden BV<br />

Compressoren<br />

Discom BV<br />

35dB(A) uitlaatgassen dempers<br />

Rubber Design BV<br />

Flexibele opstelling/ophanging motor<br />

Solak BV Las- en Montagebedrijf<br />

Alu. machinekamervloerplaten<br />

PSI pijpleidingen<br />

Dek- en machinekamerleidingen, verwarmingsspiralen<br />

tanks<br />

ADS van Stigt<br />

2x Keerkoppeling ZF W4400, reductie<br />

5,913:1<br />

De Ruyter Dieseltechniek B.V.<br />

1 x Cummins KTA 19 - 526 kVa, 1 x<br />

Cummins CTA 8.3-D(M) en 1 x Cummins<br />

6 BT<br />

AMW-Marine H.I. Ambacht<br />

2 schroeven / 5 blads met diameter<br />

1700 mm<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

2 straalbuizen type Optima met een<br />

diam. van 1714 mm<br />

IHC Lagersmit<br />

2 stel Supreme LD schroefaskokerafdichtingen<br />

220 met bijbehorende witmetaal<br />

gevoerde schroefaslagerbussen<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

OMEGA 03100- 4k boegschroefinstallatie<br />

met Cummins dieselmotor 380<br />

pk/ 1800 tpm, OMEGA 31120- 4k<br />

boegschroefinstallatie met E-motor<br />

393 kW/1780 tpm<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

H. VAN GEMERT Scheepsreparatie<br />

en Constructiebedrijf<br />

Stuurhuis met hefkolom en overzakbare<br />

bovenbouw, deuren, boordlichtbakken,<br />

trap, sierradarmast voor en<br />

achter, blauw bord, heklichtsteun en<br />

alu ladder<br />

Tremegh BV<br />

Interieurbetimmeringen<br />

Betimmering stuurhuis met luxe uitgevoerde<br />

lessenaar<br />

Alphatron Marine B.V.<br />

Nautische apparatuur<br />

Tresco Engineering<br />

TE Digital Charts<br />

Alewijnse Marine BV<br />

Electrische en nautische installatie<br />

Hoveko b.v.<br />

Ladingtankbewakingsinstallatie en<br />

computerapparatuur met o.a. de volgende<br />

programma's: ladingtankniveaubewaking,<br />

druk-, temperatuuren<br />

niveaualarmering en overvulbeveiliging<br />

en diepgangmeting<br />

Rhigo Scheepsramen BV<br />

Aluminium scheepsramen met isolerend<br />

glas<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Hoogendoorn Maritieme<br />

betimmeringen<br />

Betimmering woning<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie woning<br />

Fa. P.A. Paans & Zn<br />

Stoffering<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie,<br />

ventilatieroosters/brandkleppen en<br />

machinekamerventilatoren<br />

Seafix fire fighting systems bv<br />

FM 200 brandblusinstallatie<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen.<br />

Autokraan, 15 mtr./ 2000 kg. Hefvermogen<br />

DBR Pumps & Parts<br />

DBR Hydrofoorinstallatie type<br />

NG15/6E-H100, 2 x CALPEDA Zoetwatervulpomp<br />

type NG5/16E, 2 x CUCCHI<br />

Smeeroliepomp type FMG 15V, 2 x<br />

NEDERMAN Slanghaspel type 889,<br />

PENTAX Boosterpomp type CM 50-<br />

<strong>25</strong>0B, VICTOR Lenspomp type<br />

S40G31t, VICTOR Feacalienpomp type<br />

S40GC31t, VICTOR Brandstoftrimpomp<br />

type S45G31t, 2 x VICTOR Algemene<br />

dienstpomp type S63G31t, VIC-<br />

TOR Brandbluspomp type S88G31t,<br />

2 x VICTOR Ballastpomp type<br />

S150G31SR. Incl. compensatoren, trillingdempers,<br />

etc<br />

MarFlex BV<br />

6 Deepwel pompen en nazuigpomp<br />

EPS European Pump Service B.V.<br />

2x Bornemann pomp type 2.1 zk met<br />

eexd motor<br />

Shell Marine Products<br />

Shell smeermiddelen<br />

SLURINK-ZWAANS bv<br />

Gasolie, Shell smeermiddelen, roeiboot<br />

en scheepsbenodigdheden<br />

International Paint (Nederland) bv<br />

Coating<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

Tankcoating met Interline 704<br />

de Jong & Laan accountants belastingadviseurs<br />

Administratie, verzorgen alle aangiftes,<br />

samenstelling van de jaarrekening,<br />

fiscale en personeelsadvisering<br />

Huchem Special Products b.v.<br />

HC-Ship-Clean en HC-Roka<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en Losslangen<br />

Rotodyne Ventilatoren B.V.<br />

Tankventilatoren<br />

Heatmaster B.V.<br />

Ladingverwarmingsinstallatie<br />

• Gespecialiseerd in aanbrengen van tankcoatings<br />

• Snelle levertijd<br />

• Uitvoering van alle conserveringswerken<br />

Reeds meer dan 100 schepen gingen mts Orlando voor<br />

en varen al jaren met door ons gestraalde en gecoate<br />

ladingtanks. Vanuit deze jarenlange ervaring geven<br />

wij op nieuw aangebrachte zinksilicaat tankcoatings<br />

5 jaar garantie!<br />

Wij wensen mts Orlando en<br />

haar bemanning<br />

een behouden vaart<br />

Wij wensen<br />

het mts Orlando<br />

en de bemanning<br />

veel succes en<br />

een behouden vaart<br />

Nieuwbouw B.V.<br />

Postbus 6 • 3350 AA Papendrecht • Holland<br />

Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416869

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Ook oude schip van De leeuw blijft voor Jaegers varen<br />

Nieuwe ‘Leeuw’: mts Orlando<br />

H. van Gemert leverde het stuurhuis met hefkolom.<br />

Voor de eerste keer ligt de<br />

Orlando bijna zijn ijken aan.<br />

Motoren draaien. De alarmtest<br />

gaat door merg en been. Hij is<br />

geladen met water. De Orlando<br />

wordt getest. Het is zover,<br />

proefvaart voor Inspectie Verkeer<br />

& Waterstaat. Koortsachtige<br />

activiteit aan boord. Morgen<br />

moet alles functioneren.<br />

Sinds het leggen van de kiel is<br />

er minstens een half jaar aan<br />

gesleuteld, vandaag moet het<br />

in een paar uur klaar.<br />

Door Johan de Witte<br />

Rob de Leeuw, de eigenaar,<br />

komen we tegen op het trunkdek,<br />

nog een minuut of tien<br />

dan heeft hij tijd voor ons. Het<br />

geeft de gelegenheid de<br />

machinekamer in te duiken<br />

voor een paar foto’s. Net voordat<br />

het licht uitgaat krijgen<br />

we een impressie; hij is groot<br />

en strak. Mooie vloer, generator<br />

in het midden, nog ruimte<br />

genoeg tussen de motoren.<br />

Elektriciens rommelen wat, we<br />

hebben weer licht en tijd om<br />

de tweemaal MTU 4000 serie<br />

van 1200 PK per stuk eens<br />

even te bekijken. Ze zijn in<br />

gedistingeerd grijs gespoten<br />

met verchroomde kopdeksels.<br />

Als we weer aan dek staan<br />

hebben we het gevoel even<br />

onder de motorkap van een<br />

dure sportwagen te hebben<br />

gekeken. In de verblijven<br />

wordt hard gewerkt door<br />

mevrouw Lucassen. Haar man<br />

Wim is de nieuwe kapitein.<br />

Trots showt zij badkamers en<br />

de bijzonder smaakvolle keuken<br />

met fraai gelijnd graniet<br />

en warm gekleurd hout. Het is<br />

werk van Hoogendoorn.<br />

Scheepvaartbedrijf L.W. de<br />

Leeuw BV heeft Breko Nieuwbouw<br />

opdracht gegeven een<br />

schip in Rusland te laten bouwen.<br />

Onder regie van Breko<br />

liepen van deze werf reeds<br />

meerdere schepen van stapel.<br />

Kwaliteit is geen vraag meer.<br />

De type C tanker heeft afmetingen<br />

van 1<strong>25</strong> bij 11.45 bij<br />

5.50 meter met een laadvermogen<br />

van 3.500 ton. Het<br />

schip is uitgerust met Marflex<br />

deepwell pompen en roestvaststalen<br />

spiralen.<br />

Een laad/loscomputer van<br />

Hoveko is aan dek eveneens<br />

uitleesbaar. Generatoren en<br />

pompmotor zijn van Cummins.<br />

Twee boegschroeven, een<br />

mechanische en elektrische<br />

komen van Verhaar. Alewijnse<br />

installeerde en leverde de<br />

Alphatron apparatuur. De<br />

Orlando is multifunctioneel<br />

voor meerdere producten.<br />

Aanvankelijk was voorzien om<br />

het schip als chemietanker uit<br />

te voeren. Commerciële overwegingen<br />

deden Rob de<br />

Leeuw het roer omgooien. In<br />

een uurtje of drie is het hoogste<br />

punt van de Orlando teruggebracht<br />

tot 4.50 meter.<br />

Breko<br />

Rob de Leeuw is geen onbekende<br />

voor Breko. Met zijn<br />

vorige tanker Leeuw was hij al<br />

jaren klant. Op de vraag waarom<br />

afbouw en een casco via<br />

Breko? Rob de Leeuw: ‘Werkwijze<br />

en kwaliteit zijn in de<br />

branche bekend als perfect.’<br />

Van Gemert, Tremegh en<br />

HeGe hebben samen een compleet<br />

stuurhuis met betimmering<br />

geleverd. De unieke combinatie<br />

van drie bedrijven<br />

onder één dak heeft De Leeuw<br />

doen besluiten om in samenwerking<br />

met Breko deze producten<br />

in Nijmegen te bestellen.<br />

De Orlando komt in de vaart<br />

voor Reederei Jeagers GmbH.<br />

Rob de Leeuw is zelf kapitein,<br />

Orlando van Tol is al zeven jaar<br />

zijn medewerker en eveneens<br />

kapitein, Wim Lucassen is de<br />

nieuwe kapitein van de firma.<br />

Directeur Klaus Valentin van<br />

Reederei Jeagers: ’Het zeer<br />

moderne dubbelwandige<br />

tankscip wordt bij Reederei<br />

Jaegers ingezet in het transport<br />

van chemicaliën, benzine<br />

en VGO. Met dit schip erbij<br />

beschikt Jaegers over meer<br />

dan dertig dubbelwandige<br />

tankers. Er komen er nog meer<br />

bij, eind van dit jaar en begin<br />

2005. De voormalige tanker<br />

Leeuw verkocht Rob de Leeuw<br />

na drie succesvolle jaren voor<br />

Jaegers te hebben gevaren,<br />

aan de heer E.D. Ras, maar het<br />

blijft bevracht worden door de<br />

Jeagers Groep.’<br />

Keuken aan boord van de Orlando.<br />

De voortstuwing wordt verzorgd door 2 MTU 8V 4000M60 motoren.<br />

(foto’s Johan de Witte)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 18<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Be Sure Assurantiën<br />

Postbus 236<br />

3340 AE Hendrik Ido Ambacht<br />

Wij feliciteren De Leeuw Holding B.V.<br />

en wensen het mts Orlando<br />

en haar bemanning veel succes<br />

en een behouden vaart<br />

SNS bank, Willemsplein 571, 3016 DR Rotterdam, Tel. 010-4444111, Fax. 010-4444170<br />

Wij verzekerden<br />

het mts Orlando en wensen<br />

De Leeuw Holding B.V.<br />

veel succes en een behouden vaart.<br />

Tel 078 - 684 96 96 - Fax 078 - 619 67 50<br />

Wij installeerden op mts Orlando de gehele<br />

ladingtankbewakingsinstallatie en computerapparatuur<br />

met o.a. de volgende programma’s:<br />

ladingtank-niveaubewaking, druk-, temperatuur- en<br />

niveaualarmering en overvulbeveiliging, diepgangmeting<br />

en Saab Tank Controle<br />

Wij feliciteren De Leeuw Holding B.V.<br />

met hun mts Orlando<br />

Reigersingel 10<br />

2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 531641<strong>25</strong><br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33<br />

D.B.R.<br />

Pumps<br />

Parts<br />

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld<br />

Postbus 9 - 3370 AA Hardinxveld<br />

Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130<br />

Gespecialiseerd in het<br />

uitvoeren van alle<br />

voorkomende metaalwerken:<br />

- Las-en pijpfitter werkzaamheden<br />

- Constructie werkzaamheden<br />

- Aluminium werkzaamheden<br />

- Slijpwerkzaamheden<br />

Wij beschikken over 15<br />

technische vaklieden.<br />

Voor meer informatie kunt u<br />

telefonisch contact opnemen met<br />

06-24923917<br />

(dit nummer is 24 uur per dag en<br />

op feestdagen bereikbaar)<br />

H. VAN GEMERT<br />

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF<br />

Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39<br />

e-mail info@van-gemert.nl<br />

Wij wensen het mts Orlando een behouden vaart<br />

aluminium vloerplaten<br />

Messcherstraat 8<br />

3023 TH Rotterdam<br />

Tel: 010-477 27 98<br />

Tel: 06-24923917<br />

Fax: 010-476 16 34<br />

E-mail: solak_aslan@hotmail.com<br />

www.solak.nl<br />

Wij leverden op het mts Orlando<br />

Stuurhuis met hefkolom en overzakbare bovenbouw,<br />

deuren, boordlichtbakken, trap, sierradarmast voor en<br />

achter, blauw bord, heklichtsteun en alu ladder<br />

Wij feliciteren De Leeuw Holding B.V. met hun mts Orlando<br />

Wij wensen het Mts „Orlando”<br />

veel geluk en een behouden vaart.<br />

Een nieuw gecoat-dubbelwandig tankschip is van stapel gelopen voor een gewaardeerde<br />

partner. Naar onze mening een reden om dit te vieren.<br />

Voor kwaliteit volgens ISO 9001 bieden wij de gewenste zekerheid als<br />

één van de grootste binnentankvaartrederijen van Europa met transporten van de<br />

Noordzee tot aan de Zwarte Zee. Een samenwerking met toekomst.<br />

Ook iets voor U ?<br />

Neem dan contact op met:<br />

Telefoonnr.: +49-2066-207-210<br />

Faxnr.: +49-2066-207-284<br />

REEDEREI JAEGERS<br />

Uw partner op de Europese waterwegen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Rob de Leeuw, gefeliciteerd met je nieuwe mts Orlando<br />

D.B.R.<br />

Pumps<br />

Parts<br />

ALPHACHART<br />

TRESCO<br />

ANTWERPEN<br />

Nieuwbouw B.V.<br />

Rotterdam<br />

DE RUYTER<br />

DIESELTECHNIEK B.V.<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

PSI Pijpleidingen<br />

UITZENDBUREAU<br />

Marine BV

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

MARITIME BOOSTER<br />

KETELBINKIE<br />

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -<br />

KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN<br />

Holland Warmte<br />

Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 65<strong>25</strong>99<br />

3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070<br />

www.maritimebooster.nl<br />

Scheepsnieuwbouw<br />

& Reparatie<br />

BEURSAANBIEDING<br />

RECARO ATLANTIC<br />

Zwart lederen bekleding<br />

€ 1995,00 / € 1685,00<br />

Kunstleder / stoffenbekleding<br />

€ 1405,00 / € 999,00<br />

- overdekte nieuwbouw<br />

- reparatie- en afbouwkades<br />

- 2 schroevendokken<br />

- haven direct aan<br />

toegankelijk vaarwater<br />

Prijzen excl. BTW<br />

* aktie loopt tot 31-12-<strong>2004</strong><br />

Vraag naar deze aanbieding bij uw bunkerbedrijf<br />

of installateur<br />

SUN Marine Seats BV, tel.: +31(0)26-3<strong>25</strong>8937<br />

P. Hoenderop BV, tel. : +31(0)180-460760<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.<br />

Havenstraat 7, Postbus 528,<br />

3370 BA Hardinxveld-Giessendam<br />

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160<br />

info@breejen-shipyard.nl<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

WWW.BINNENVAARTSPEL.NL<br />

BETER IN ZEE MET VAN ANDEL<br />

Traktie-accu’s voor<br />

‘grootverbruikers’<br />

• Lange levensduur gemiddeld 8 jaar<br />

• 5 jaar garantie<br />

• kleine box-hoge capaciteit<br />

• gebouwd door een West-Europese<br />

topfabrikant<br />

620Ah<br />

Type 6PZSL480<br />

Lengte 75 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.640,-<br />

720Ah<br />

Type 7PZSL560<br />

Lengte 86 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.782,-<br />

820Ah<br />

Type 8PZSL640<br />

Lengte 97 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.926,-<br />

inclusief montage,<br />

transport en<br />

verbindingsset.<br />

prijzen netto exclusief<br />

BTW.<br />

Van Andel Accumulatoren<br />

Anthony Fokkerweg 59-63<br />

3088 GE Rotterdam<br />

Telefoon (010) 42 93 316<br />

Fax (010) 42 80 835<br />

E-mail info@vanandelvof.nl<br />

Haven nummer 2290<br />

+ Startmotoren en<br />

dynamo’s- service<br />

+ Eigen productie<br />

(zwarte bakken)<br />

+ Dikke platen<br />

+ Lage prijs<br />

+ Kabels<br />

+ Zuurwegers<br />

+ Goede service<br />

+ Levering van alle<br />

typen startaccu’s<br />

+ Acculaders<br />

+ Klemmen<br />

+ Gedistilleerd<br />

water<br />

C&P-04.04.062<br />

Technisch Bureau MOUS bv<br />

Scheepselektrotechniek<br />

Voor alle installaties en reparaties op<br />

elektrotechnisch gebied<br />

• Scheepsinstallaties voor Zeeen<br />

Binnenvaart<br />

• Yachting<br />

• Navigatie &<br />

Communicatie<br />

• Reparatie<br />

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: 078 - 6515150<br />

Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: 078 - 6177944<br />

Internet: http:/www.mousbv.com E-mail: contact@mousbv.com

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 21<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Stuurgroep pleit voor nieuwe, grote zeesluis in Terneuzen<br />

‘Meer dan vroeger een<br />

grensoverschrijdend project’<br />

De stuurgroep ‘Nautische<br />

Toegang Kanaalzone’ rond de<br />

gouverneur van Oost-Vlaanderen,<br />

Herman Balthazar, en<br />

de Commissaris van de Koningin<br />

Provincie Zeeland, Wim<br />

van Gelder, heeft een advies<br />

uitgebracht over de ontwikkeling<br />

van het kanaal Gent-<br />

Terneuzen. Daarin wordt<br />

gepleit voor de bouw van een<br />

nieuwe en grote sluis in Terneuzen<br />

en de aanpassing van<br />

het kanaal. Al in 2012 zouden<br />

de werkzaamheden van start<br />

moeten gaan. Alleszins moeten<br />

de Vlaamse en de Nederlandse<br />

overheden het eens<br />

worden, onder andere over<br />

de verdeling van de kosten:<br />

2,35 miljard euro.<br />

De Westsluis in Terneuzen is 36<br />

jaar oud en heeft haar capaciteitsgrenzen<br />

bereikt. Haar<br />

afmetingen – 280 meter lengte,<br />

45 meter breedte en een<br />

diepgang van 13,5 meter – vormen<br />

een beperking voor het<br />

scheepsverkeer. Regionale<br />

bedrijven geven aan baat te<br />

hebben bij een nieuwe, grotere<br />

sluis. Voor staalproducent<br />

Sidmar zou die zelfs een besparing<br />

van miljoenen opleveren.<br />

Sidmar laat nu ijzererts en<br />

kolen die via grote bulkschepen<br />

naar Zelzate komen op<br />

kleinere schepen overladen in<br />

Terneuzen. Door de bouw van<br />

een nieuwe sluis kunnen grotere<br />

schepen tot 160.000 ton<br />

rechtstreeks het kanaal op.<br />

Grensoverschrijdend<br />

Rond de verbetering van het<br />

kanaal Gent-Terneuzen loopt<br />

al jaren een politiek debat.<br />

Aftredend Gouverneur Balthazar,<br />

die het rapport op zijn<br />

laatste werkdag samen met<br />

zijn Zeelandse collega’s voorstelde,<br />

ziet een belangrijk verschil<br />

met de discussies in het<br />

verleden. ‘Anders dan in alle<br />

vorige fases zijn nu ook onze<br />

Nederlandse partners ervan<br />

overtuigd dat dit project voor<br />

hen even grote economische<br />

potenties inhoudt als voor ons.<br />

Dit is dus meer dan tevoren<br />

een grensoverschrijdend project<br />

dat kan worden gedragen<br />

Het succesvolle ‘kaaimurenprogramma’<br />

van de Vlaamse<br />

Overheid mag tot 2010 worden<br />

verlengd. De Europese<br />

Commissie heeft hiervoor haar<br />

toestemming gegeven. Sinds<br />

de invoering van deze steunregeling<br />

voor de bouw van losen<br />

laadkades langs de vaarwegen<br />

zijn al meer dan honderd<br />

dossiers goedgekeurd. Die zijn<br />

goed voor 246 miljoen ton<br />

extra binnenvaartlading.<br />

Voor bedrijven die een overslagkade<br />

bouwen, komt de<br />

overheid tussen in 60 tot 80<br />

procent van de bouwkosten<br />

voor infrastructuur. Het<br />

bedrijfsleven zelf financiert<br />

tenminste twintig procent van<br />

de bouwkosten en staat in voor<br />

door Nederland en door<br />

Vlaanderen.’<br />

Volgens de havenbesturen in<br />

Gent en Terneuzen zou de<br />

nieuwe sluis tegen 2030 al een<br />

extra goederenstroom van 27<br />

miljoen kunnen opleveren.<br />

Dat is bijna een verdubbeling<br />

van de huidige tonnage (31<br />

miljoen). Rechtstreeks en<br />

onrechtstreeks is de kanaalzone<br />

goed voor 55.000 banen.<br />

Balthazar: ‘Zelfs met de meest<br />

directe ingrepen uit het<br />

lopend politiek besluit kunnen<br />

we nog een beetje vooruitgang<br />

boeken. Maar elke extra<br />

ton verhoogt het risico op<br />

stremmingen. De economische<br />

catastrofe die hieruit voortvloeit,<br />

overstijgt vele keren de<br />

DHL-crisis.’ Het economisch<br />

belang van de kanaalzone<br />

werd ook aangestipt door<br />

Volksvertegenwoordiger Tony<br />

van Parys op de Academische<br />

Zitting ter gelegenheid van de<br />

hulde van het Havenbedrijf<br />

Gent aan Herman Balthazar<br />

op 15 oktober. ‘Hier staan tienduizenden<br />

arbeidsplaatsen op<br />

het spel. Als alle regeringen in<br />

dit land terecht gemobiliseerd<br />

zijn voor enkele duizenden<br />

arbeidsplaatsen in Zaventem,<br />

dan mag dat zeker ook voor<br />

de werkgelegenheid langs het<br />

kanaal Gent-Terneuzen.’<br />

Gefaseerd<br />

De nieuwe zeesluis zou naast<br />

de Westsluis ontstaan en bijna<br />

dubbel zo groot worden: 550<br />

meter lang, 68 breed en met<br />

een diepgang van zestien<br />

meter. In het verleden werd<br />

nog geopperd een diepgang<br />

van achttien meter te creëren.<br />

Maar zestien meter volstaan<br />

ook, concludeert nu de stuurgroep.<br />

De werkzaamheden<br />

zouden opgedeeld worden in<br />

zes fasen, gespreid over 37<br />

jaar. De diepte aan de sluis zou<br />

daarmee meegroeien met de<br />

aanpassing (in de diepte en de<br />

breedte) van het kanaal. De<br />

bouw van de sluis is voorzien<br />

voor de periode 2012 - 2020. In<br />

2019 zou de verdieping van<br />

het kanaal kunnen starten.<br />

Het hele project, inclusief verdieping<br />

van het kanaal en de<br />

bouw van een nieuwe tunnel<br />

in Zelzate, zou dan in 2039 voltooid<br />

zijn.<br />

Kosten<br />

De zwaarste investeringen zijn<br />

de bouw van deze tunnel en<br />

de sluis zelf. Alleen al de sluis<br />

zal een miljard euro kosten.<br />

De aanpassing van het kanaal<br />

en alle bijkomstige infrastructuurwerken<br />

– zoals de tunnel<br />

in Zelzate – zijn nog eens goed<br />

voor een miljard. Hoe dat gefinancierd<br />

moet worden, is nog<br />

niet duidelijk.<br />

Bij de bouw van de Westluis<br />

inclusief kanaalaanpassing<br />

droeg Vlaanderen tachtig procent<br />

van de kosten en Nederland<br />

twintig. Vast staat dat<br />

ook nu de Vlaamse Overheid<br />

het grootste deel zal betalen.<br />

Daarbij hoeft de verdeelsleutel<br />

uit het verleden niet per sé<br />

worden bijgehouden. In Gentse<br />

havenkringen wordt al<br />

gedacht aan een 70-30-verdeling<br />

of zelfs 60-40.<br />

Commissie staat verlenging<br />

kaaimurenprogramma toe<br />

Kanaal Gent-Terneuzen: Groeimotor voor de (Vlaamse) economie. (Foto Sarah De Preter)<br />

de superstructuur zoals kranen,<br />

transportbanden en opslagruimte.<br />

Het aandeel van de<br />

overheid is altijd beperkt tot<br />

maximaal de helft van de totale<br />

projectkosten. Als tegenprestatie<br />

garandeert de onderneming<br />

dat gedurende tien jaar<br />

een vast tonnage aan goederen<br />

met binnenschepen wordt vervoerd.<br />

In 2001 keurde de Europese<br />

Commissie deze steunregeling<br />

voor de eerste keer goed. Volgens<br />

de Commissie is verlenging<br />

van het programma verenigbaar<br />

met de concurrentieregels<br />

en het goede<br />

functioneren van de interne<br />

markt. ‘De uitbouw van binnenvaartterminals<br />

vergt aanzienlijke<br />

investeringen in infrastructuur,’<br />

argumenteert de<br />

Commissie. ‘Medefinanciering<br />

door de overheid zal investeringen<br />

in dit segment van de vervoersmarkt<br />

aanmoedigen.<br />

Bovendien sluiten de voorgestelde<br />

maatregelen aan bij de<br />

doelstelling van het gemeenschappelijke<br />

vervoersbeleid van<br />

de Europese Unie, met name<br />

het terugdringen van de congestie<br />

en het promoten van een<br />

doeltreffend gebruik van de<br />

capaciteit van milieuvriendelijke<br />

vervoerswijzen zoals de binnenvaart.<br />

Het Vlaamse steunprogramma<br />

zou moeten bijdragen<br />

aan de integratie van de<br />

binnenvaart in de intermodale<br />

vervoersketen en is bijgevolg in<br />

het belang van de Europese<br />

Unie.’<br />

Vlaams minister van Openbare<br />

Werken Kris Peeters heeft nu<br />

al laten weten dat de overheid<br />

niet genoeg budget heeft om<br />

de hele financiering te dragen.<br />

Het bedrijfsleven zal dus moeten<br />

meebetalen, aldus de<br />

minister. Eind november heeft<br />

Peeters overleg met zijn<br />

Op 11 november is aan kaai 14<br />

in de haven van Antwerpen<br />

een bemanningslid van een<br />

Flandriaboot over boord gevallen.<br />

Waarschijnlijk gaat het om<br />

een ongeval. De brandweer<br />

ambtscollega Peijs uit Nederland.<br />

Daarbij zal het in eerste<br />

instantie gaan om de verdieping<br />

van de Westerschelde. De<br />

stuurgroep Nautische Toegang<br />

Kanaalzone hoopt stelligst dat<br />

daarin het kanaal Gent-Terneuzen<br />

gelijk wordt meegenomen.<br />

Medewerker Flandria<br />

verdronken<br />

werd onmiddellijk gewaarschuwd<br />

en zocht urenlang naar<br />

de vermiste man. Uiteindelijk<br />

werd het levenloze lichaam uit<br />

het water gevist. Het slachtoffer<br />

was 37 jaar oud.<br />

Brussel maakt<br />

zich sterk voor<br />

meer containers<br />

Het binnenvaartverkeer van<br />

en naar Brussel neemt continu<br />

toe. Vooral de containeroverslag<br />

kende de laatste maanden<br />

een groei, bericht staatssecretaris<br />

Brigitte Grouwels,<br />

die onder meer verantwoordelijk<br />

is voor de Brusselse<br />

haven. Sinds maart wordt de<br />

containerterminal in Brussel<br />

uitgebaat door de CFNR (Compagnie<br />

Française de Navigation<br />

Rhénane). Aanvankelijk<br />

werd een overeenkomst<br />

gesloten voor een proefperiode<br />

van zes maanden. De<br />

proefperiode liep op 30 september<br />

ten einde met mooie<br />

resultaten. Samen met CFNR<br />

maakt zich de haven sterk<br />

voor een verdere groei van de<br />

containeroverslag. Bedrijven<br />

binnen en buiten het havengebied<br />

worden ertoe aangespoord<br />

meer vracht via de<br />

vaarwegen te transporteren.<br />

In 2005 wil de haven van Brussel<br />

9.300 TEU behandelen.<br />

Voor 2005 heeft Brigitte Grouwels<br />

de nodige kredieten aangevraagd<br />

voor het vervoer van<br />

het huishoudelijk afval over<br />

het kanaal tussen de kanaaldijk<br />

te Anderlecht en de containerterminal<br />

in de voorhaven.<br />

Dit project loopt in<br />

samenwerking met het Agentschap<br />

Brussel Net en de private<br />

sector. Op jaarbasis zou het<br />

om 9360 TEU containers gaan.<br />

Daardoor verdwijnen 10.400<br />

vuilniswagens van de Brusselse<br />

wegen. Ook de haalbaarheid<br />

van het transport van<br />

bouwafval over het kanaal,<br />

zoals dat in Parijs gebeurt,<br />

wordt onderzocht. Grouwels:<br />

‘Ik stel vast dat het vervoer<br />

over het water vandaag nog<br />

gevoelig kan toenemen. De<br />

haven van Brussel kan het<br />

drievoud van de huidige trafiek<br />

aan zonder nieuwe investeringen!’

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 22<br />

AL ONZE PRIJZEN<br />

EX BTW<br />

WASPOEDER<br />

<strong>25</strong> KG<br />

AKTIE € 37,50<br />

10L SUPER-X € 17,33<br />

10L BOENWAX € 15,86<br />

10L AALREIN € 7,41<br />

10L ROEST&KALK € 33,10<br />

Wrijfhout hout € 4,34<br />

SPECK<br />

HYDROFOOR 24V<br />

H.D. REINIGER 200 BAR<br />

ANTENNE ROTOR<br />

Nieuw model<br />

GEDORE<br />

GEREEDSCHAP<br />

NIEUW<br />

Schoen met stalen neus<br />

40,61 euro<br />

Pirelli Python<br />

dekwasslang<br />

RUIMVERF<br />

ALU of R/B 20L<br />

49,92 €+cert.<br />

WRIJFHOUTTOUW<br />

16 mm, 220 m. = 63,80 €.<br />

WHITE SPIRIT<br />

5L = 5,15 €<br />

Servomotor voor blauwbord<br />

24 Volt, 500 kg. 177 €<br />

DOGA<br />

RUITENWISSER KOMPL.<br />

LEVIS LUX 4L WIT 29,95<br />

GELDIG TOT<br />

1 JANUARI 2005<br />

ZOEKLICHT<br />

<strong>25</strong>0W - 24V<br />

Ged. water € 1,35 p/5l.<br />

GASOLIE POMP<br />

Z.A. 65,80<br />

F.E.M.M.<br />

SCHEEPSUITRUSTING<br />

MAASKADE 132<br />

3071 NK ROTTERDAM<br />

TEL 010-214.08.47<br />

FAX 010-411.47.38<br />

E-MAIL info@femm.nl<br />

ZOLANG DE<br />

VOORRAAD STREKT<br />

CLINOMETERS-INTERCOM<br />

ALLES VERKRIJGBAAR<br />

RONDSTROP<br />

AUTOHIJSBAND 1 TON<br />

2M - 2,5 - 3M, VANAF 11,35<br />

Zinkfosfaat primer 5kg<br />

zandpomp RVS<br />

15 ton € 216,50<br />

SIMER<br />

220 V DOMPELPOMP<br />

€111,18<br />

Antivries € 2,18 p/l<br />

Koelvloeistof € 1,73 p/l<br />

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L<br />

HYDROFOOR<br />

220 V RVS<br />

NAV. LAMPEN<br />

28 Volt 3,06<br />

AUTOFOCUS KIJKER<br />

7X50<br />

24 LTR €199,-<br />

DE ENIGE ECHTE<br />

TRICOFLEX 1” 1,81 p.m.<br />

NIEUW<br />

SECUMAR<br />

AUT. REDDINGSVEST 90 €<br />

POETSLAPPEN<br />

10 KG BONT, 1 e KWALITEIT-<br />

KATOEN = 9,05<br />

DEKZEIL<br />

3x4 tot 10x12<br />

€ 0,40 p/m 2<br />

GRONDVERF EIGEN MERK 1Ltr en 2 1/2 Ltr<br />

Hercules touw<br />

22MM-24MM-28MM-30MM<br />

vanaf 40m ogen gratis<br />

PROFESSIONELE DRIJFJAS<br />

VANAF € 99,-<br />

REDDINGSBOEI LICHT<br />

€ 15,50<br />

Bunkerstation Heijmen b.v.<br />

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel: +31 481 438310 Fax: +31 481 438315<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

H. van Gemert houdt ‘t droog met<br />

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel<br />

en voorzien van dubbele beglazing<br />

Nijverheidsweg 37-39<br />

6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 6782231<br />

FAX: 024 - 6782239<br />

Koude<br />

• Te leveren in alle maten en modellen<br />

brug<br />

• Raamprofielen in gemoffelde<br />

of geannodiseerde uitvoering leverbaar<br />

• RVS-Look is ook mogelijk<br />

• In klap- en vaste uitvoering leverbaar Licence number: 1013879<br />

TEUS VLOT<br />

SCHEEPS<br />

ELECTRO BV<br />

Service wereldwijd •<br />

Reparatie van<br />

electrische<br />

installaties<br />

waaronder ook<br />

reparatie en revisie<br />

van generatoren •<br />

Complete electrische<br />

afbouw van casco’s<br />

• Officieel Alphatron<br />

dealer.<br />

www.teusvlot.nl<br />

Onderdeel van de van Gemert Group<br />

NAUWKEURIG<br />

TOT IN HET<br />

KLEINSTE DETAIL<br />

Dealer van o.a.: ALPHATRON<br />

navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en<br />

omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE<br />

brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.<br />

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: electro@teusvlot.nl<br />

Wilt u afvallen<br />

Bent u steeds moe<br />

Bel voor meer info:<br />

0174-244142<br />

T V D M M A R I N E T R A D I N G B V M A A K T D E E L<br />

U I T VA N T E U S V L O T B E D R I J V E N G R O E P.<br />

www.euroshipservices.nl<br />

BOUWPAKKETTEN<br />

Bouwnummer <strong>25</strong> zojuist gesneden<br />

Gelegen bij Rijnkm. 867 - 24 uurs service - BP smeerolie - div. smeermiddelen<br />

ruim assortiment scheepsbenodigdheden - C1000 boodschappendienst<br />

Tevens andere merken leverbaar<br />

e-mail: info@bunkerstationheijmen.nl - www.bunkerstationheijmen.nl<br />

Teuni Valstar<br />

Onafhankelijk Herbalife Distribiteur<br />

valstar@filternet.nl<br />

• vermogens van 5 tot<br />

60 kVA op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle<br />

onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

BEL, FAX, OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE<br />

TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350<br />

EMAIL : info@euroshipservices.nl<br />

DA-CAPO<br />

DA-CAPO SPECIALIST IN<br />

SCHEEPSTIMMERWERK<br />

BESTEL SNEL HET BINNENVAARTSPEL.NL<br />

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601<br />

www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 23<br />

Stijgende containertrafiek maar mogelijkheden voor binnenvaart beperkt<br />

APM Terminals gaat containers<br />

overslaan in Zeebrugge<br />

In Zeebrugge gaat APM Terminals<br />

de containerterminal<br />

in het Albert II-dok Zuid uitbaten.<br />

Hiervoor hebben het<br />

Havenbestuur (MBZ) en APM<br />

begin november een intentieverklaring<br />

ondertekend.<br />

Voor de exploitatie hadden<br />

zich meerdere kandidaten<br />

aangemeld, waaronder de<br />

Franse rederij CMA-CGM en<br />

PSA. Beide rederijen zijn al<br />

aanwezig in Zeebrugge.<br />

Joachim Coens, Voorzitter en<br />

Gedelegeerd Bestuurder van<br />

MBZ over de keuze voor APM:<br />

‘We hebben alle kandidaturen<br />

grondig onderzocht. De<br />

beslissing werd onder andere<br />

genomen op basis van investeringsengagement<br />

en de<br />

daarmee verbonden mogelijkheden<br />

om de volumes in<br />

Zeebrugge te doen groeien.<br />

APM Terminals is een toonaangevend<br />

containerterminaloperator<br />

in de hele wereld.<br />

Deze evolutie is een grote<br />

stap in de ontwikkeling van<br />

onze haven en een grote<br />

impuls voor de regio.’<br />

Kim Fejfer, algemeen directeur<br />

van APM Terminals,<br />

benadrukt de standplaatsvoordelen<br />

van Zeebrugge:<br />

‘Deze haven ligt vlak aan de<br />

open zee, dicht bij de belangrijkste<br />

scheepvaartroutes in<br />

Noord-West-Europa. De<br />

waterdiepte van vijftien<br />

meter biedt een garantie<br />

voor de toekomst. Verder zijn<br />

er goede intermodale verbindingen<br />

aanwezig. Wij zijn<br />

verheugd over de kans om in<br />

Zeebrugge een havenfaciliteit<br />

van wereldformaat uit te<br />

bouwen en kijken ernaar uit<br />

om onze klanten de voordelen<br />

van deze locatie te bieden.’<br />

De terminal langs het Albert<br />

II-dok zal nog niet meteen<br />

operationeel zijn. Eerst moet<br />

geïnvesteerd worden in de<br />

installatie van containerkranen<br />

en de beveiliging. Er is<br />

Tien miljoen extra<br />

voor Leiewerken<br />

Vlaams Minister van Openbare<br />

Werken Kris Peeters trekt tien<br />

miljoen euro extra uit voor de<br />

werkzaamheden aan de Leie<br />

in Kortrijk. Hij wil daarmee de<br />

Leiewerken versnellen. Er<br />

komt een budget vrij van 1,72<br />

miljoen voor de afwerking van<br />

de eerste fase, met onder<br />

andere de bouw van de collegebrug.<br />

Die liep veel vertraging<br />

op nadat ernstige grondvervuiling<br />

aan de Diksmuidekaai<br />

was vastgesteld. Het<br />

aanscherpen van de milieunormen<br />

maakte fase één ook<br />

duurder dan oorspronkelijk<br />

gedacht. Het extra geld moet<br />

ertoe bijdragen dat deze fase<br />

midden 2005 kan worden voltooid.<br />

In het voorjaar is de tweede<br />

fase van de Leiewerken ingeluid.<br />

De bouw van de 154<br />

meter lange westelijke Ringbrug<br />

maakt daar deel van uit.<br />

De constructie steunt op pijlers<br />

op de oevers van de Leie. Hierdoor<br />

kan het zicht onder de<br />

brug zo groot mogelijk worden<br />

gehouden. De twee<br />

afzonderlijke brugdelen<br />

bevatten elk twee rijvakken.<br />

Ze worden verbonden door<br />

een roosterconstructie, wat de<br />

lichtinval vergroot. De brug<br />

kost 8,2 miljoen euro. Om de<br />

bouw ervan te versnellen,<br />

heeft Peeters 8,36 miljoen<br />

extra vrijgemaakt. Als alles<br />

vlot verloopt, zal de Ringbrug<br />

in september 2005 klaar zijn.<br />

In totaal moet het Vlaams<br />

Gewest nog veertig miljoen in<br />

de Leiewerken investeren. Het<br />

rechttrekken en uitdiepen van<br />

de stroom maakt de verbinding<br />

tussen de haven van Antwerpen<br />

en het bekken van<br />

Parijs toegankelijker. Ter hoogte<br />

van de havenkaai wordt een<br />

bocht afgesneden. De nieuwe<br />

bruggen zijn zeven meter<br />

hoog en laten containertransport<br />

met drie lagen toe.<br />

Scheepvaartpolitie<br />

Zeebrugge is de<br />

Harmonieuste<br />

De cel Administratieve en<br />

Gerechtelijke Afhandeling van<br />

Illegalen (AGAI) bij de scheepvaartpolitie<br />

van Zeebrugge<br />

heeft de ‘Prijs van de Harmonieuze<br />

Samenleving <strong>2004</strong>’ in de<br />

wacht gesleept. Deze prijs<br />

wordt jaarlijks uitgereikt door<br />

het Provinciaal Integratiecentrum<br />

van West-Vlaanderen.<br />

Met de prijs zet het Integratiecentrum<br />

de West-Vlaamse<br />

organisatie of dienstverlening<br />

in de kijker, die vanuit haar<br />

eigen invalshoek het afgelopen<br />

jaar extra inspanningen<br />

heeft geleverd voor meer verdraagzaamheid<br />

en meer<br />

‘samen-leven’.<br />

De jury prijst de manier waarop<br />

de scheepvaartpolitie in de<br />

haven illegalen uit vrachtwagens<br />

haalt en bruggen slaat<br />

over de verschillende ‘muurtjes’<br />

heen: ‘De cel AGAI staat<br />

voor een menswaardige aanpak<br />

van dit probleem en gaat<br />

erg ver in haar engagement.<br />

Ze houdt rechtstreekse contacten<br />

met verschillende opvanginitiatieven<br />

in en buiten West-<br />

Vlaanderen en verzekert de<br />

correcte opvang van onderschepte<br />

minderjarigen. Hiervoor<br />

werd een procedure ontwikkeld<br />

die zelfs verder gaat<br />

dan de voorschriften.’<br />

De prijs werd uitgereikt op de<br />

Internationale Dag van de Verdraagzaamheid<br />

op 16 november<br />

jongstleden. Het Agaiteam<br />

haalde het van eenentwintig<br />

andere kandidaten.<br />

een kade van ongeveer een<br />

kilometer lang en opslagruimte<br />

voor bijna een miljoen<br />

containers. Tegen 2006 moet<br />

de terminal klaar zijn. Er zouden<br />

vijfhonderd nieuwe<br />

banen ontstaan.<br />

Groeiende markt<br />

In Zeebrugge wordt jaarlijks<br />

ruim dertig miljoen ton overgeslagen,<br />

daarvan meer dan<br />

twaalf miljoen ton gecontaineriseerde<br />

goederen. De containeroverslag<br />

zit duidelijk in<br />

de lift en kende in het eerste<br />

halfjaar een groei van veertien<br />

procent. De intercontinentale<br />

diensten van CMA-<br />

CGM en Evergreen verhogen<br />

de concentratie op Zeebrugge.<br />

Ook de shortsea-containerdienst<br />

C2C Lines versterkt<br />

haar positie. Met APM komt<br />

daar een sterke marktspeler<br />

bij. Het bedrijf heeft belangen<br />

in meer dan dertig<br />

havens wereldwijd en is goed<br />

voor een jaarlijkse overslag<br />

van meer dan 22 miljoen TEU.<br />

APM maakt deel uit de Deense<br />

A.P. Moller - Maersk Group.<br />

Verwacht wordt dat het containervolume<br />

de komende<br />

jaren nog flink zal stijgen. De<br />

verdere uitbouw van de containercapaciteit<br />

is dan ook<br />

een speerpunt in het strategisch<br />

beleidsplan van de<br />

haven. In maart <strong>2004</strong> maakte<br />

voormalig Vlaams minister<br />

van Openbare Werken Gilbert<br />

Bossuyt bekend verder te<br />

investeren in de ontwikkeling<br />

van de haven. Prioriteit geniet<br />

daarbij de uitbouw van het<br />

Albert II-dok.<br />

Binnenvaart kan beter<br />

In de eerste negen maanden<br />

van dit jaar heeft de haven van<br />

Antwerpen bijna 113, 5 miljoen<br />

ton goederen behandeld.<br />

Dat is een stijging van zeven<br />

procent ten opzichte van<br />

dezelfde periode vorig jaar.<br />

Import – en exportstromen<br />

bleven in evenwicht met respectievelijk<br />

62 en 51,5 miljoen<br />

ton.<br />

De sterkste stijgers waren het<br />

container – en roro-verkeer,<br />

die er elk dertien procent op<br />

vooruit gingen. Het behandelde<br />

containervolume bedroeg<br />

51,4 miljoen ton of ruim 4,5<br />

miljoen TEU. De stijging in het<br />

roro-verkeer heeft vooral te<br />

maken met de uitgebreide<br />

shortsea-diensten op het Verenigd<br />

Koninkrijk en Spanje.<br />

De overslag van conventioneel<br />

stukgoed steeg met vijf procent.<br />

Vooral de import van<br />

staalproducten uit India, Iran<br />

en Turkije nam sterk toe. De<br />

droge bulk was goed voor een<br />

stijging van zes procent en<br />

kwam uit op 20,1 miljoen ton.<br />

Door de verminderde activiteit<br />

in de Belgische staalindustrie is<br />

de trafiek in ertsen teruggezakt<br />

(min vijf procent). De<br />

import van kolen blijft dan<br />

weer sterk toenemen (plus<br />

31,7 procent). Door de sluiting<br />

van verschillende Europese<br />

koolmijnen versterkt de Antwerpse<br />

haven zijn positie als<br />

aanvoerhaven voor kolen,<br />

bestemd voor het Duitse en<br />

Franse achterland.<br />

De vloeibare bulkgoederen<br />

daalden lichtjes en kwamen<br />

uit op bijna 26 miljoen ton. De<br />

dip in de aanvoer van ruwe<br />

olie, die begin dit jaar inzette,<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Het Havenbestuur wil toe<br />

naar meer binnenvaartvervoer.<br />

Momenteel bedraagt de<br />

aan- en afvoer van maritieme<br />

goederen per binnenschip<br />

slechts één à twee procent. In<br />

Antwerpen zijn dat ruim vijftig<br />

procent en in Gent zelf<br />

zestig. De oorzaak voor deze<br />

ondermaatse prestatie van de<br />

binnenvaart ligt in slechte<br />

ontsluiting van Zeebrugge via<br />

de binnenwateren. In het<br />

strategisch beleidsplan dringt<br />

het bestuur dan ook aan op<br />

een betere integratie van de<br />

zeehaven in de Rijn-Maas-<br />

Schelde delta. ‘Een kanaalontsluiting<br />

biedt de mogelijkheid<br />

de trafiekgroei op te vangen<br />

op een efficiënte en energievriendelijke<br />

wijze. De realisatie<br />

van een volwaardige 9.000<br />

ton-binnenvaartverbinding<br />

vormt voor de haven van Zeebrugge<br />

de enige duurzame<br />

oplossing op lange termijn.’<br />

De aanleg van het kanaal<br />

speelt ook een rol in de<br />

waterbeheersingsproblematiek.<br />

‘De problemen van<br />

wateroverlast in de regio ten<br />

Zuiden van Gent en de Stad<br />

Brugge zouden hiermee definitief<br />

opgelost zijn.’<br />

Afgelopen juni peilde de<br />

Kamer van Koophandel in<br />

West-Vlaanderen de tevredenheid<br />

van havenbedrijven<br />

met de transportmogelijkheden<br />

in Zeebrugge. Daaruit<br />

bleek dat slechts een derde<br />

gebruik maakt van de binnenvaart.<br />

Een betere ontsluiting<br />

van de haven geniet absolute<br />

prioriteit binnen het bedrijfsleven.<br />

Dertig procent van de<br />

bevraagde ondernemers zouden<br />

meer gebruik maken van<br />

de binnenvaart als het aanbod<br />

passender zou zijn.<br />

Opvallend is dat veertig procent<br />

hierover geen mening<br />

had. Overigens sprak een groter<br />

spooraanbod slechts een<br />

vijfde van de bevraagde<br />

ondernemers aan.<br />

Zeven procent meer in<br />

Antwerpen<br />

(foto Sarah de Preter)<br />

is inmiddels bijna overwonnen.<br />

Deze dalfase was te wijten<br />

aan de sluiting van een<br />

unit voor ruwe olie en werkzaamheden<br />

aan een raffinaderij<br />

in de haven. Chemie en olieproducten<br />

bleven op het<br />

niveau van vorig jaar.<br />

In totaal 11.603 zeeschepen<br />

liepen tussen januari en september<br />

de haven aan. Dat is<br />

een beetje minder dan vorig<br />

jaar. Wel worden de schepen<br />

steeds groter. De gemiddelde<br />

bruto tonnagemaat steeg met<br />

vijf procent ten opzichte van<br />

september 2003.<br />

Problemen<br />

containervaart opgelost<br />

De haven meldt ook dat de<br />

problemen van de binnenvaart<br />

aan de containerterminals zo<br />

goed als opgelost zijn. Ruim<br />

een jaar geleden werd hiervoor<br />

binnen de Kamer van<br />

Koophandel de werkgroep<br />

International Container Barge<br />

Operators (ICBO) opgericht.<br />

Daar maken ook de uitbaters<br />

van binnenlandse containerterminals<br />

deel van uit. De<br />

oprichting van de groep was<br />

een reactie op de toenemende<br />

wachttijden aan de zeeterminals.<br />

Daardoor liep ook de<br />

afhandeling van goederen aan<br />

de inland terminals sterk vertraging<br />

op. De ICBO en de uitbaters<br />

van de zeeterminals<br />

hebben verschillende gesprekken<br />

gevoerd en concreet actie<br />

ondernomen. De situatie aan<br />

de zeeterminals is nu bijna<br />

weer normaal maar verdere<br />

toename van de service voor<br />

de binnenvaart blijft het streven.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 24<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Nieuwbouw en scheepsreparatie is<br />

bij ons in goede handen<br />

Wij wensen<br />

Binnenwaterbeheer Amsterdam<br />

een behouden vaart<br />

Wij hebben de elektrische installatie aan boord van<br />

het patrouillevaartuig BBA4 ’Waterral’ verzorgd.<br />

Wij feliciteren Damen Shipyards Hardinxveld<br />

met de oplevering van het schip en wensen<br />

Binnenwaterbeheer Amsterdam een behouden vaart.<br />

Basis<br />

7<br />

-1 0 1 2 3 4 5 12<br />

6 8 9 10 11 13 14 15 17<br />

19 20 21 22 23 24<br />

16 18 <strong>25</strong><br />

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM<br />

POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM<br />

TELEFOON 0183 - 63 29 55<br />

TELEFAX 0183 - 69 05 64<br />

WWW.STRAGO.NL<br />

TECHNISCH INSTALLATIEBURO B.V.<br />

WIJ VERZORGDEN DE SANITAIRE INSTALLATIE,<br />

AIRCO EN VERWARMINGSINSTALLATIE AAN BOORD<br />

VAN DE PATROUILLEVAARTUIG BBA4 ‘WATERRAL’<br />

BINNENWATERBEHEER AMSTERDAM EEN BEHOUDEN VAART.<br />

Postbus 204 3370 AE Hardinxveld - Giessendam<br />

Rivierdijk 609 3371 ED Hardinxveld - Giessendam<br />

Telefoon: 0184-615022 Fax: 0184-611269<br />

www.stout-pijpleidingen.com info@stout-pijpleidingen.com<br />

Op het Patrouillevaartuig<br />

BBA4 ‘Waterral’ verzorgden<br />

wij het stuurwerk, roeren<br />

en hydrauliek<br />

Wij wensen<br />

Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam<br />

een behouden vaart<br />

* COMPLETE HYDRAULIC<br />

SYSTEMS<br />

* STEERING GEARS<br />

* CAPSTANS<br />

* ANCHOR WINCHES<br />

* WINCHES<br />

Agent for: Krampe & Co: steering gears, capstans, windlasses.<br />

Van Utrechtweg 2, 2921 LN Krimpen a/d IJssel, P.O. Box 409, 2920 AK Krimpen a/d IJssel, Tel.: 31 (0)180 551300, Fax: 31 (0)180 551804<br />

ISOLATIEBEDRIJF<br />

“MERWEDE” BV<br />

Peursumseweg 87<br />

3381 KV Giessenburg<br />

Tel. (0184) 65 26 00 / b.g.g. 06 51 20 37 73<br />

Fax (0184) 65 14 21<br />

Aangesloten bij de:<br />

NEDERLANDSE VERENIGING VAN<br />

ONDERNEMERS IN HET<br />

THERMISCH ISOLATIEBEDRIJF<br />

Wij wensen<br />

Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam<br />

een behouden vaart<br />

Isolatiebedrijf “Merwede” BV is<br />

gespecialiseerd in het thermisch-,<br />

brandtechnisch- en akoestisch<br />

isoleren van wanden, dekken<br />

en leidingen aan boord van<br />

schepen. Tevens kunt u bij ons<br />

terecht voor isolatiewerkzaamheden<br />

t.b.v. de Petro- en<br />

chemische industrie.<br />

Meer dan 75 jaar ervaring staat borg voor kwaliteit en afwerking<br />

wenst Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam een behouden vaart<br />

Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam<br />

Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam<br />

Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12<br />

Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: advertentie@binnenvaartkrant.nl<br />

Feliciteert Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam met de nieuwe<br />

patrouillevaartuig BBA4 ‘Waterral’<br />

en wenst haar een<br />

behouden vaart<br />

www.scheepselectra.com<br />

tel: (+31) 0321 - 382315<br />

DRONTEN HOLLAND<br />

Het Europese servicecentrum voor:<br />

ZF Mathers motorbedieningsapparatuur<br />

Uw betrouwbare adres voor<br />

scheepsbetimmering en scheepsstoffering<br />

Nieuweweg 186<br />

3371 CS<br />

Hardinxveld-Giessendam<br />

0184-6120<strong>25</strong> (tel)<br />

0184-611183 (fax)<br />

contact@d-r-b.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA <strong>25</strong><br />

Met een feestelijk spuitende<br />

blusboot van de Havendienst<br />

werd de Waterral, het nieuwe<br />

bootje van Binnenwaterbeheer<br />

Amsterdam (BBA) officieel<br />

in de vaart genomen. Na<br />

een welkomstwoordje van de<br />

directeur van BBA – Mevrouw<br />

Bea Visser-Rose – werd door<br />

D66 Raadslid Saskia Bruines –<br />

op de drijvende steiger aan de<br />

De Ruijterkade tegenover het<br />

hoofdkantoor de officiële<br />

doop verricht. Deze had nog<br />

heel wat voeten in de aarde.<br />

Want ondanks dat tot vijf keer<br />

toe de fles champagne met<br />

een sierlijke boog tegen de<br />

boeg van het scheepje werd<br />

gegooid, gaf deze zich niet<br />

gewonnen. Er moest mankracht<br />

aan te pas komen om<br />

de fles met een stevige klap<br />

stuk te slaan.<br />

Naast de Watersnip en de<br />

Waterpieper wordt de Waterral<br />

(vooral niet te verwarren<br />

met waterrat) het vierde bootje<br />

van BBA dat toezicht gaat<br />

houden op de Amsterdamse<br />

binnenwateren. Deze<br />

gemeentelijk dienst, die<br />

tevens zorg draagt voor de<br />

bediening van bruggen en<br />

sluizen en het heffen van binnenhavengeld<br />

voor plezier- en<br />

beroepsvaart, patrouilleert<br />

met name op de wateren binnen<br />

Amsterdam om toe te zien<br />

op de handhaving van de vaarregels<br />

en een veilig en goed<br />

verloop van de scheepvaart te<br />

waarborgen.<br />

Assisteren<br />

Een belangrijke taak van Binnenwaterbeheer<br />

is niet alleen<br />

het begeleiden van bijzondere<br />

en gevaarlijke transporten<br />

over water, maar ook het assisteren<br />

bij evenementen als<br />

roeiwedstrijden en Sail<br />

Amsterdam. Daarnaast zorgt<br />

deze dienst ervoor dat<br />

scheepswrakken en verwaarloosde<br />

pleziervaartuigjes –<br />

velen hebben vooral na een<br />

lange natte en koude winter<br />

het loodje gelegd – uit de weg<br />

worden geruimd.<br />

Doordat de Koninklijke Landelijke<br />

Politie Dienst – de KLPD –<br />

zich per 1 januari 2005 niet<br />

langer bezig zal houden met<br />

toezicht op de binnenwateren,<br />

wordt de taak van Binnenwaterbeheer,<br />

met name als strafrechterlijk<br />

optredende instantie,<br />

een stuk belangrijker.<br />

Mede hierdoor is een modern<br />

bootje met goed en betrouwbaar<br />

materieel uiteraard<br />

onontbeerlijk.<br />

Ongeveer een jaar geleden<br />

werd bij Damen Shipyards in<br />

H a r d i n x v e l d - G i e s s e n d a m<br />

begonnen met de bouw van<br />

de Waterral waarbij de firma<br />

Stork toezicht hield op het laswerk<br />

voor de cascobouw. Aan<br />

een patrouillevaartuig, dat<br />

niet alleen gemiddeld 15 uur<br />

per dag in gebruik is maar ook<br />

nog een specifieke taak heeft,<br />

worden uiteraard bijzondere<br />

eisen gesteld. Vooral daarom<br />

had ook een aantal vaarwegcontroleurs<br />

een grote inbreng<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Nieuw bootje voor Binnenwaterbeheer Amsterdam<br />

Waterral voor een veilige en vlotte vaart<br />

Wie leverden op het<br />

patrouillevaartuig BBA4 ‘Waterral’<br />

Damen Shipyards Hardinxveld verzorgde de volledige afbouw van de Waterral. (foto’s foto & videoproducties Van der Kloet)<br />

in de ontwikkeling van het<br />

schip en zorgde Damen Shipyards<br />

ervoor dat de Waterral<br />

werd uitgerust met een automatische<br />

piloot en een door<br />

een computer aangestuurde<br />

schrijvende dieptemeter. Daarnaast<br />

is het bootje zo bijzonder<br />

omdat het als eerste bij<br />

Binnenwaterbeheer een buitenbesturing<br />

heeft waardoor<br />

twee mensen hun controletaken<br />

veiliger en efficiënter kunnen<br />

uitvoeren.<br />

van Noorloos Casco Bouw BV<br />

Bouw casco<br />

Damen Shipyards<br />

Hardinxveld<br />

Levering casco, volledige<br />

afbouw en betimmering<br />

(turn key project)<br />

Dolderman bv<br />

John Deere, 6068 TFM Powertech<br />

voortstuwingsmotor,<br />

131 kW @ 2400 rpm<br />

Isolatiebedrijf Merwede BV<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Discom BV<br />

Uitlaatgassendempers<br />

Straathof Scheepselektra<br />

ZF-Mathers motorbediening<br />

Esco Aandrijvingen B.V.<br />

Twin Disc MG 5061 keerkoppeling,<br />

reductie 3,00:1<br />

SIM Holland BV<br />

ONAN MDKAV generatorset,<br />

7 kW@50Hz<br />

Promarin Propeller- und<br />

Marinetechnik GmbH<br />

Fixed pitch propeller 4 blade /<br />

750 mm<br />

AMARTECH - Technical<br />

Marine Equipment BV<br />

Trustflex elastic koppeling,<br />

schroefasinstallatie, olie<br />

gesmeerde schroefaskoker,<br />

olietanks<br />

Kalkman Scheepstechniek B.V.<br />

Boegschroefinstallatie type<br />

Bèta 12, 8.8 kW electric<br />

Handelsonderneming<br />

Beerens b.v.<br />

Schuifdeur met<br />

stuurmansschuifluik<br />

WK Hydraulics B.V.<br />

Stuurmachine, roeren en<br />

hydrauliek<br />

Radio Holland Netherlands B.V.<br />

2x Sailor RT-2048 marifoon,<br />

2x Icom, IC-M1 portable VHF,<br />

Furuno, FE-700 echosounder,<br />

Radio Zeeland, ECO-500<br />

Autopiloot<br />

Strago Electro<br />

Installatietechniek b.v.<br />

Electrische en nautische<br />

installatie<br />

Hora Leusden Holland<br />

Hora Scheepsramen, dubbel<br />

glas HZ+ 8 en 6 mm diverse<br />

ramen schuivend<br />

Stout Technisch<br />

Installatieburo B.V.<br />

Sanitair installatie, airco en<br />

alle leidingwerk<br />

De Ruijter Betimmeringen<br />

Stoffering<br />

Sterling Fluid Systems<br />

(Netherlands) B.V.<br />

VW 15 S3A"C" een complete<br />

pompset en AOHA 1201<br />

AA001 2H4 een complete<br />

pompset<br />

Bunkerstation Dekker & Stam<br />

Esso smeermiddelen, gasolie<br />

en scheepsbenodigdheden<br />

Savas Quality Seating<br />

2 x Savas Nyström 86-52 SL4K<br />

International Paint<br />

(Nederland) bv<br />

Coating<br />

Schildersbedrijf<br />

Den Breejen bv<br />

Schilderwerk (binnen/buiten)<br />

De accommodatie aan boord de Waterral.<br />

Stuurstoel Savas Nyström 86-52 SL4K.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 26<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen Binnenwaterbeheer Amsterdam<br />

een behouden vaart met de Waterral<br />

Marine Coating<br />

BUNKERSTATION<br />

DEKKER & STAM<br />

Scheepstechniek B.V.<br />

ISOLATIEBEDRIJF<br />

“MERWEDE” BV

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 27<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Opnieuw Hollands glorie bij Olthof<br />

Het is vroeg en amper licht als<br />

we aan boord gaan van de<br />

Maasstroom. Imposant ligt het<br />

slank gebouwde zeeschip in<br />

Capelle aan den IJssel voor de<br />

wal bij Machinefabriek G. Olthof.<br />

Langszij ligt de coaster<br />

Frisian Sun met in het voorruim<br />

een Wärtsilä-diesel geladen<br />

in Finland en bestemd als<br />

hoofdmotor voor de Maasstroom.<br />

Onmiskenbare dynamiek<br />

hangt in de lucht. Voor<br />

een mooie camerapositie klimmen<br />

we niet zonder moeite<br />

naar de hoge brugvleugel van<br />

de Maasstroom. De bok Ajax<br />

viert de stroppen en onderstreept<br />

zijn image door overbodig<br />

stoom af te blazen. Even<br />

later duikt de Ajax voorover;<br />

hij heeft hem te pakken; zijn<br />

diepgang stabiliseert; de eerste<br />

motorkoppen verschijnen<br />

langzaam boven het luikenhoofd.<br />

Door Johan de Witte<br />

De bok Ajax blaast stoom af. (foto’s Johan de Witte)<br />

De Maasstroom is 141,70<br />

meter lang, 20,60 meter breed<br />

en 9,50 meter diep. De hoogte<br />

is veertig meter – met gestreken<br />

antennes, wordt er bij verteld.<br />

Het schip heeft een tonnage<br />

van 9500 met een containercapaciteit<br />

van 800 TEU. De<br />

hoofdmotor is een 9240 kW<br />

sterke Wärtsilä type 8L46D<br />

achtcilinder met vijfhonderd<br />

toeren vollast. Een Wärtsilä<br />

verstelbare schroef van 4,60<br />

diameter afdichtingen plus<br />

reductiekast van hetzelfde<br />

merk zorgen voor voorstuwing.<br />

Het containerschip zal een<br />

berekende snelheid behalen<br />

van dik achttien mijlen, een<br />

verplichting in deze tak van<br />

vervoer. De Maasstroom wordt<br />

uitgevoerd voor IJsklasse E3,<br />

schip en motorklasse is Germanische<br />

Lloyd. Het project is van<br />

IHDA Marine Service, dat het<br />

fraai gelijnde casco liet bouwen<br />

in Roemenië.<br />

Machinefabriek G. Olthof<br />

heeft inmiddels al een vijftal<br />

schepen voor IHDA Marine<br />

Service afgebouwd en heeft<br />

ook de machinekamerinbouw<br />

voor dit nieuwe schip – het<br />

eerste van een serie van vier –<br />

op zich genomen. Olthof is<br />

dealer van Mitsubishi en levert<br />

van dit merk twee generatoren<br />

van 750 kW en een noodgenerator<br />

van 200 kW. Alewijnse<br />

verzorgt de elektrische<br />

installatie, GTI Seton het leidingwerk<br />

en Hoogendoorn<br />

tekent voor de betimmering.<br />

In de motorscheepvaartwereld<br />

speelt Machinefabriek Olthof<br />

sinds 1924 een eigen partij. In<br />

dat jaar startte grootvader<br />

Olthof zijn bedrijf in Rotterdam<br />

als servicedealer voor de<br />

Brons-fabriek uit Appingedam.<br />

Het bedrijf werd gevestigd<br />

aan de Scheepmakershaven.<br />

De bombardementen van<br />

1940 vernietigden het bedrijf,<br />

het gezin vluchtte. Tijdens de<br />

vlucht kwam het gezin Olthof<br />

langs de IJssel, alwaar een stuk<br />

grond beschikbaar was. De<br />

grond werd gehuurd en zo<br />

werd het bedrijf op de huidige<br />

locatie voortgezet. De rest van<br />

de oorlogsjaren was Olthof<br />

dienstbaar aan de binnenvaart.<br />

Ook “repareerde” hij<br />

een schnellboot die wegens<br />

zogenaamd ontbrekende<br />

onderdelen nooit meer gevaren<br />

heeft; een mooie prestatie<br />

in die jaren.<br />

In 1952 zetten de twee oudste<br />

zoons het bedrijf voort, een<br />

tiental jaren later voegt zich<br />

een derde broer bij het bedrijf.<br />

Gezamenlijk voeren zij tot<br />

eind jaren ‘90 de directie. We<br />

praten nu met H. Olthof, die in<br />

1988 bij het bedrijf in dienst<br />

kwam en in 1998 als directeur<br />

de bedrijfsvoering op zich<br />

heeft genomen.<br />

Half zwanger<br />

Het bedrijf houdt zich van<br />

oudsher bezig met alle voorkomende<br />

motorenreparaties.<br />

Olthof vertegenwoordigt sinds<br />

de oprichting het motormerk<br />

Brons en heeft verder als specialisatie<br />

Stork en Bolnes. Er<br />

wordt met een 31 man sterke<br />

crew gewerkt; vaste klanten<br />

en reparaties hebben prioriteit.<br />

Olthof is tegenwoordig<br />

dealer voor Mitsubishi en verkoopt<br />

als zodanig generatorsets,<br />

hoofd- en hulpmotoren.<br />

De merknaam FRAVABO<br />

wordt gevoerd voor een door<br />

het bedrijf zelf ontwikkelde<br />

hydraulische – al veel geplaatste<br />

– stuurinstallatie.<br />

‘Wat ik in verband met onze<br />

mensen en de Maasstroom zo<br />

fascinerend vindt aan dit<br />

werk,’ zegt H. Olthof, is dat ik<br />

in de werkvoorbesprekingen<br />

over dit grote karwei mijn<br />

bedenkingen plaatste over de<br />

gecompliceerdheid, maar dat<br />

werd door de mannen met<br />

een schouderophalen van tafel<br />

geveegd. Ik kreeg als antwoord:<br />

‘Het is alleen wat groter<br />

en wat zwaarder.”’<br />

‘Het vak is mooi en was eens<br />

Hollands Glorie. We moeten<br />

echter alle zeilen bijzetten om<br />

de scheepsbouw en de faciliteiten<br />

te behouden. Het lijkt<br />

tijd dat men zich van overheidswege<br />

afvraagt wat men<br />

wil. Heel veel regels en heel<br />

weinig doen, of de gulden<br />

middenweg zoeken, waarbij<br />

de bedrijfstak wereldwijd kan<br />

blijven meedoen. Of je gaat<br />

voor scheepsbouw en industrie<br />

en schept er faciliteiten voor,<br />

óf je stopt. Half zwanger kan<br />

je in deze niet zijn. Het leven<br />

bestaat nu eenmaal uit keuzes,<br />

die ook op nationaal<br />

niveau gemaakt dienen te<br />

worden. En laten we eerlijk<br />

zijn: het zou toch doodzonde<br />

zijn als Nederland straks geen<br />

scheepsbouw meer zou kennen<br />

louter en alleen omdat wij<br />

er niet voor durven kiezen.<br />

Schep de faciliteiten die nodig<br />

zijn om deze bedrijfstak<br />

levend te houden,’ doet Olthof<br />

een beroep op de Nederlandse<br />

overheid.<br />

In de focus van vele camera’s,<br />

gemanoeuvreerd door ankerwerk<br />

en ratellende stoomlieren<br />

brengt de Ajax zijn last<br />

langzaam in positie. Nu eerst<br />

verschijnt de motor in zijn<br />

ware grote (150 ton schoon<br />

aan de haak). Snijbranders verwijderen<br />

het laatste obstakel<br />

in de rechthoek van de dekken<br />

waardoor de motor op weg is<br />

naar zijn standplaats. Takelen…met<br />

feilloze precisie. De<br />

Wärtsilä staat op zijn fundatie!<br />

Het blijft mooi werk in<br />

Nederland!<br />

De motor is bijna onder dek; Olthof staat op het ketelpak.<br />

Swets Nautische Personeelsdiensten in<br />

samenwerking met vakbond LBV<br />

Nautische CAO<br />

Swets Nautische Personeelsdiensten<br />

hanteert sinds 1<br />

oktober de Nautische CAO.<br />

De nautische personeelsbranche<br />

is er één met eigen<br />

specifieke kenmerken. Die<br />

komen volgens Swets te weinig<br />

terug in de huidige CAO’s.<br />

Daarom heeft Swets in<br />

samenwerking met de vakbond<br />

LBV de Nautische CAO<br />

opgezet.<br />

‘Deze CAO moet een einde<br />

maken aan de onduidelijkheid,<br />

die er vaak is over de<br />

rechten en plichten van werknemers.<br />

Met deze CAO kan<br />

Swets de belangen van zowel<br />

werknemers als opdrachtgevers<br />

beter dienen. Dit is een<br />

grote stap naar verdere professionalisering<br />

van de<br />

branche,’ aldus Swets.<br />

Swets Nautische Personeelsdiensten<br />

B.V. is specialist op<br />

het gebied van nautische personele<br />

dienstverlening. Met<br />

ruim 35 jaar ervaring als bagage,<br />

levert Swets aan talrijke<br />

klanten door het hele land<br />

nautische functionarissen,<br />

zoals brug- en sluiswachters,<br />

havenmeesters, kantonniers<br />

en verkeersoperators voor<br />

overheidsinstellingen, kapiteins,<br />

schippers, stuurlieden en<br />

matrozen voor de Rijn- en Binnenvaart,<br />

kapiteins, stuurlieden,<br />

werktuigkundigen en<br />

matrozen voor de zeevaart.<br />

Swets werkt vanuit kantoren<br />

in Zwijndrecht en Ouderkerk<br />

aan de Amstel.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 28<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

H. VAN GEMERT<br />

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF<br />

Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39<br />

e-mail info@van-gemert.nl<br />

Wij leverden het complete schip<br />

Wij leverden op het mts Amalia<br />

Stuurhuis met overzakbare bovenbouw, blauw bord,<br />

dakradarmast en twee aluminium roefdeuren<br />

Wij feliciteren Amalia Tankers B.V. met hun mts Amalia<br />

De persoonlijke<br />

benadering van<br />

uw financiële<br />

en administratieve<br />

zaken<br />

en wensen schip en bemanning<br />

veel succes en een behouden<br />

vaart met het<br />

mts Amalia<br />

Van Hogendorpweg 16<br />

2953 AS Alblasserdam<br />

Telefoon 078 - 699 00 46<br />

Telefax 078 - 699 02 54<br />

info@vgns.nl<br />

www.vgns.nl<br />

Vestigingen te: Alblasserdam - Bergeijk - Breda - Eindhoven<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653<br />

Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964<br />

Thermische vloeistofverhitters<br />

Stoomketels<br />

Stoomgeneratoren<br />

Afgassenketels<br />

Heetwaterverhitters<br />

Uw specialist<br />

in warmtetechniek<br />

Aalborg Industries produceert haar gerenommeerde<br />

WIESLOCH thermische vloeistofverhitters reeds<br />

decennia lang. De nieuwe generatie ketels wordt nu<br />

onder de naam MISSION TFO op de markt gebracht.<br />

Door intensieve R&D zijn wij in staat om de hoogst<br />

mogelijke efficiency en betrouwbaarheid van onze<br />

verwarmingsinstallaties te garanderen.<br />

Vele MISSION TFO ketels zijn al geïnstalleerd aan<br />

boord van schepen van alle typen en van elk formaat.<br />

Onze service afdeling is 24 uur per dag, 7 dagen per<br />

week voor u beschikbaar. Wij zijn daardoor in staat om<br />

u snel en efficiënt die service te bieden, waarop u kunt<br />

vertrouwen.<br />

Aalborg Industries NL B.V.<br />

Postbus 145, 3200 AC Spijkenisse, Nederland<br />

Tel. 0181 650 500, Fax 0181 650 501<br />

E-mail: rtmw@aalborg-industries.nl<br />

Website: www.aalborg-industries.nl<br />

Aalborg Industries is gespecialiseerd in het ontwerpen<br />

en optimaliseren van (lading)verwarmingssystemen.<br />

Aalborg Industries, de betrouwbare keuze.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 29<br />

’We are leading in maritime services in the port of Rotterdam’<br />

FTS-Hofftrans breidt vloot<br />

uit met tanker Amalia<br />

Momenteel wordt er hard<br />

gewerkt op het terrein van de<br />

voormalige Sita-terminal in<br />

Rotterdam-Botlek (havennummer<br />

4540). De nieuwe exploitant<br />

Service Terminal Rotterdam<br />

(STR) realiseert aan de<br />

Torontostraat betere faciliteiten<br />

voor bunkering en<br />

boord/boordoverslag. Hierdoor<br />

zal in een aantal fases de<br />

overslagcapaciteit aanzienlijk<br />

worden uitgebreid; fase 1 is<br />

maart 2005 gereed en vanaf<br />

die tijd beschikt de nieuwe<br />

eigenaar over een opslagcapaciteit<br />

van 80.000 kuub. STR is<br />

een combinatie van Lukoil en<br />

FTS/Hofftrans. Laatstgenoemde<br />

bedrijf is een van de grootste<br />

onafhankelijke transporteurs<br />

van zware stookolie. Het<br />

beheert achttien schepen. In<br />

het kader van een moderniseringsprogramma<br />

waarbij een<br />

serie van nieuwe dubbelwandige<br />

schepen in de vaart<br />

wordt gebracht is onlangs bij<br />

scheepswerf De Gerlien-Van<br />

Tiem de 4200 ton metende<br />

type C tanker Amalia afgebouwd.<br />

Eerder waren in dat<br />

kader al de tankers Texas en<br />

Maxima afgebouwd.<br />

Door Jan Hoek<br />

Ruim een jaar geleden maakte<br />

de Rotterdamse havenwethouder<br />

Wim van Sluis bekend<br />

dat STR de nieuwe exploitant<br />

zou worden van het terrein<br />

waar voorheen Sita Verolme<br />

Bornemann ladingpomp W8,4 zk 85, 305 kW.<br />

Amalia in de haven van de Gerlien van Tiem in Druten.<br />

was gevestigd. Luc Braams,<br />

commercieel directeur van<br />

Burando Holding: ‘Wij werden<br />

na een open procedure, er<br />

was belangstelling van 37<br />

bedrijven uit de gehele olieen<br />

chemieketen, door het<br />

Havenbedrijf Rotterdam (HbR)<br />

verkozen. Selectiecriteria<br />

waren niet alleen de financiële<br />

opbrengsten voor het HbR,<br />

maar ook de strategische<br />

waarde voor de haven. De terminal<br />

is ons min of meer<br />

gegund op basis van ons businessplan;<br />

er is een chronisch<br />

gebrek aan laad- en loscapaciteit<br />

en wij willen de opslagcapaciteit<br />

gefaseerd verhogen<br />

naar minimaal 130.000 kuub.<br />

De opgeslagen producten zullen<br />

hoofdzakelijk worden<br />

gebruikt voor de bunkering<br />

van zeeschepen die het ARAgebied<br />

verlaten. Daarnaast<br />

worden de service en faciliteiten<br />

aan rederijen voor<br />

boord/boordoverslag uitgebreid.<br />

We beschikken over een<br />

steiger en hebben daar de<br />

haven laten uitbaggeren tot<br />

een diepte van twaalf à dertien<br />

meter waardoor het<br />

mogelijk is tot 30.000 ton te<br />

bunkeren. Ongetwijfeld zal<br />

ook onze joint venture met<br />

de Russische oliegigant Lukoil,<br />

in Nederland vertegenwoordigd<br />

door Lukoil Benelux b.v.<br />

een rol gespeeld hebben bij<br />

het besluit van het Havenbedrijf.’<br />

De directie van de holding<br />

bestaat naast Luc Braams uit<br />

technisch directeur Alex van ’t<br />

Hoff en administratief directeur<br />

Bernard Muller. Burando<br />

Holding bestaat naast<br />

FTS/Hofftrans en de Service<br />

Terminal Rotterdam uit de<br />

werkgroepen Tristit (informatietechnologie)<br />

en International<br />

Slop Disposal (ISD). Dit<br />

bedrijf zamelt machinekamerslops,<br />

waswater, chemicaliën,<br />

vuilnis, bulkafval, ballasten<br />

scepticwater in en verwerkt<br />

dat in eigen recent gemoderniseerde<br />

en milieuvriendelijke<br />

installaties. ISD beschikt over<br />

inzamelvoertuigen en -schepen<br />

en over een eigen haven<br />

voor zowel zeeschepen als<br />

binnenvaartlichters.<br />

(Vervolg op pagina 33)<br />

INEC BV<br />

Ontwerp casco, tekeningen en<br />

berekeningen<br />

Scheepsreparatiebedrijf<br />

De Gerlien - Van Tiem bv<br />

Volledige afbouw en boegschroefinstallaties<br />

ING BANK Binnenvaartcentrum<br />

Rotterdam<br />

Financiering<br />

Rensen Shipbuilding B.V.<br />

Levering complete schip<br />

FTS-Hofftrans BV<br />

Bevrachting<br />

Overvliet Assurantie Makelaars<br />

Verzekering<br />

Pon Power bv<br />

Caterpillar scheepsdieselmotor type<br />

3561B DITA, 2028 pk bij 1600 rpm<br />

Ketting IJmuiden BV<br />

Compressoren<br />

Isolatiebedrijf Franssen B.V.<br />

Isolatie uitlaatgassystemen en<br />

accommodatie<br />

Discom BV<br />

35 dB(A) dempers met vonkenvanger<br />

voor hoofd en hulpvermogen<br />

Rubber Design BV<br />

Flexibele opstelling motor<br />

Alex Toebast Las- en Montagetechniek<br />

Machinekamerplatenvoor en achter<br />

Mostert pijpleidingen<br />

Machinekamer leidingen<br />

REINTJES Benelux bvba<br />

Keerkoppeling WAF 763, reductie<br />

5,136:1<br />

De Ruyter Dieseltechniek B.V.<br />

Generatorsets, 2 x Cummins N14 G2<br />

4<strong>25</strong> kVa en 2 x Cummins 6BT, 81,5<br />

kVa<br />

HRP Thruster Systems bv<br />

Voortstuwingsschroef diameter<br />

1900, 5 blads<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

Optima straalbuis diameter 1916<br />

mm<br />

Machinefabriek -<br />

Scheepstechniek DE WAAL bv<br />

Schroefasinstallatie met de Waal<br />

Seals<br />

NRF BV<br />

Beunkoelers<br />

H. VAN GEMERT Scheepsreparatie<br />

en Constructiebedrijf<br />

Aluminium stuurhuis met overzakbare<br />

bovenbouw, blauw bord,<br />

dakradarmast en 2 alu. roefdeuren<br />

Van Voorden Promac<br />

Promac-Stuwa stuurwerk type 2C-<br />

2L-BK-100/60-750-58/75 en Promac-<br />

Stuwa roeren type R3-B-V-3840-<br />

2000-220-L<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco kaarten<br />

Werkina Werkendam bv<br />

Levering en installatie complete<br />

elektrische installatie incl. 2-draads<br />

data besturing, monitoring systeem<br />

met touch-screen bediening, Sigma<br />

Radio Holland pakket, airco installatie,<br />

Orlaco camerasysteem, overdruk<br />

installatie, Digitenne antennesysteem,<br />

Tresco kaartplotter en tankalarmering-<br />

en radarmeting<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wie leverden op het mts Amalia<br />

van Tiem elektro bv<br />

Aansluiting boegschroef<br />

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie<br />

Bureau C.E. van 't Hof B.V.<br />

Niveau-alarmering, overvul beveiliging,<br />

drukmeting- en -alarmering,<br />

eclipse niveaumeting, NXT Computer<br />

systeem, diepgangmeting, X-<br />

BOB met Lloyds certificaat<br />

RAFA B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van o.a.<br />

GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Willemsen Scheepsbetimmering<br />

Volledige betimmering en keuken<br />

J. de Jong Scheepsservice &<br />

Installatietechniek<br />

Complete sanitaire installatie<br />

Dessa Interieur<br />

Volledige stoffering<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie,<br />

ventilatieroosters/brandkleppen<br />

en machinekamerventilatoren<br />

Tyco Integrated Systems BV<br />

Novec 1230, blusgasinstallatie<br />

D.M.T. Dutch Marine Trading b.v.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Bunkerkraan, gieklengte <strong>25</strong> mtr.<br />

Handelsonderneming Beerens BV<br />

Vooroverklappende sierradarmast,<br />

type Elegance en alu. davit<br />

Zwets Werkendam BV<br />

4x ZW Beta S90G32t; 7,5 kW algemene<br />

dienstpompen. ZW Alpha<br />

020Rat; 1,5 kW vuilwaterpomp. ZW<br />

MP120 5At/200 ltr/400V; 0,88 kW<br />

hydrofoorset. ZW Inox 80m/24 ltr/<br />

230 V; 0,59 kW hydrofoorset<br />

EPS European Pump Services B.V.<br />

2x Bornemann ladingpompen W8,4<br />

zk 85, 305 kW EeXde Iic T4 motoren,<br />

slobpomp W2,1 zk met 7,5 kW<br />

EeXde Iic T4 motoren<br />

Constructiebedrijf Willems BV<br />

Dekleidingen<br />

Exxon Mobil Marine lubricants<br />

Esso smeermiddelen<br />

REINPLUS VANWOERDEN<br />

BUNKER BV<br />

Gasolie, Esso smeerolie, ADNR pakket,<br />

bijboot en boxen<br />

Cedes Rozenburg<br />

Scheepsbenodigdheden<br />

Gerard Siemons schilders- en<br />

afwerkingsbedrijf Dordrecht<br />

Schilderwerken<br />

VG & S Accountants<br />

Adviesgroep<br />

Accountantskantoor<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en Losslangen<br />

Aalborg Industries NL BV<br />

Thermische olie installatie geleverd<br />

t.b.v. de ladingverwarming<br />

Econosto Nederland BV<br />

Afsluiters en appendages<br />

Kalibra International B.V.<br />

Tankmeting<br />

Machine Support B.V.<br />

Uitlijnen / funderen hoofdmotor en<br />

keerkoppeling<br />

Wij wensen mts ”Amalia”<br />

een goede en behouden vaart en...<br />

gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.<br />

Amalia Tankers B.V.<br />

van harte proficiat !!<br />

GEBOUW “WILHELMINATOREN” WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM<br />

TEL.: 010-411 95 95, FAX: 010-413 97 74, EMAIL:MAIL@OVERVLIET.NL, WWW.OVERVLIET.NL<br />

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Amalia<br />

Waarvoor wij mochten leveren :<br />

2 maal Bornemann ladingpompen W8.4 zk 85<br />

305kW EeXde IIc T4 motoren<br />

1 maal Bornemann slobpomp W2.1 zk<br />

met 7.5 kW EeXde IIc T4 motoren<br />

voor extra info: info@epsbv.com<br />

European Pump Services B.V.<br />

Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 30 PAGINA 31<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen het mts Amalia een behouden vaart<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

ING<br />

BANK<br />

Binnenvaartcentrum Rotterdam<br />

W U U S T W E Z E L<br />

M A C H I N E FA B R I E K - S C H E E P S T E C H N I E K<br />

DE RUYTER<br />

DIESELTECHNIEK B.V.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 32<br />

ING Bank Rotterdam wenst<br />

Amalia Tankers B.V. een<br />

behouden vaart met het mts Amalia<br />

Speciaal voor de binnenvaart<br />

Meer weten?<br />

ING Bank<br />

Binnenvaartcentrum Rotterdam<br />

Telefoon: 010 - 2012200 Fax: 010 - 2012226<br />

VAN VOORDEN-PROMAC<br />

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V.<br />

• Scheepsschroeven<br />

• HODI Superior ® straalbuizen<br />

• Industrieel gietwerk<br />

• Olie-, water- en vetgesmeerde<br />

schroefassystemen<br />

VAN VOORDEN REPARATIE B.V.<br />

• Schroefreparatie<br />

• Occasion schroeven<br />

• Zinkanoden<br />

• Slijtsloffen<br />

• Droogsystemen voor werkkleding<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

PROMAC B.V.<br />

• Stuurmachines<br />

• Roeren<br />

• Verstelbare schroeven met reductiekasten<br />

• Boegschroeven<br />

• Speed-up kasten<br />

• Hydraulische dekkranen<br />

• Reddingsboten en davitsystemen<br />

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties<br />

• Bilgewaterreinigers<br />

• R.O.-installaties<br />

• Zeewaterpompen<br />

• Verdampers<br />

Wij feliciteren Amalia Tankers B.V.<br />

en wensen schip en bemanning een goede vaart<br />

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK<br />

VAN VOORDEN<br />

PROMAC<br />

Tel. +31(0)418-571200<br />

Fax +31(0)418-515790<br />

Web www.vanvoorden.nl<br />

E-mail info@vanvoorden.nl<br />

Tel. +31(0)418-683333<br />

Fax +31(0)418-683355<br />

Web www.promac.nl<br />

E-mail info@promac.nl<br />

Niveau - alarmering<br />

Overvul beveiliging<br />

Drukmeting en -alarmering<br />

Temperatuurmeting en -alarmering<br />

Eclipse niveaumeting<br />

NXT Computer systeem<br />

Diepgang meting<br />

X-BOB met Lloyds certificaat<br />

Ringdijk 34<br />

2981 EW<br />

Ridderkerk<br />

Telefoon; NL<br />

0180 - 430327<br />

Telefax:<br />

0180 - 433728<br />

Wij wensen<br />

mts Amalia<br />

een goede en<br />

behouden vaart<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Op het mts Amalia leverden wij<br />

de ankerlieren, ankers en kettingen.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Tel: 0183 - 506989<br />

Fax: 0183 - 663795<br />

office@dmt-sales.nl<br />

www.dmt-sales.nl<br />

Wij wensen Amalia Tankers B.V.<br />

een goede en behouden vaart<br />

Gerben Donselaar: 06 - 20603528<br />

Andre Schelling: 06 - 51506069<br />

Hét adres voor elke schipper!<br />

wij verzorgden de<br />

complete afbouw<br />

van het<br />

mts Amalia<br />

en wensen<br />

Amalia Tankers B.V.<br />

een goede en behouden vaart<br />

H E T B E T E R E W E R K<br />

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten<br />

Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 593786 of 591896. Telefax: 0487 - 517088

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Mts Amalia<br />

(Vervolg van pagina 29)<br />

Bunkerkraan met een gieklengte van <strong>25</strong> meter.<br />

FTS/Hofftrans is ontstaan uit<br />

Fuel Transport Service en Hofftrans<br />

en heeft inmiddels een<br />

sterke positie opgebouwd in<br />

het vervoer van zware stookoliën<br />

op de Rijn en in de<br />

havengebieden van Antwerpen,<br />

Rotterdam en Amsterdam.<br />

Braams: ‘We beschikken<br />

over vier schepen die vast vanuit<br />

Amsterdam varen, twee of<br />

drie vanuit Antwerpen, terwijl<br />

de overige schepen van onze<br />

vloot in het Rotterdamse<br />

havengebied actief zijn. Onze<br />

vloot is voor een deel eigendom,<br />

een deel is gedeeld<br />

eigendom en een gedeelte is<br />

van particuliere schippers. In<br />

principe werken we alleen met<br />

langlopende charters. Voor<br />

negentig procent participeert<br />

de opdrachtgever mee, waardoor<br />

we redelijk verzekerd<br />

zijn van werk. Zo hebben we<br />

de nieuwbouw van de Texas<br />

samen met Verbeke Bunkering<br />

uit Antwerpen gerealiseerd en<br />

bij de Amalia participeert op<br />

50/50 basis Chemoil, wereldwijd<br />

een van de grootste onafhankelijke<br />

bunkeraars. Wij<br />

zorgen voor zaken als managent<br />

en bezetting, terwijl<br />

Chemoil de Amalia langjarig<br />

terugchartert. Bij Breko is de<br />

Maxima (135 x 16,84 mtr, 6745<br />

ton) afgebouwd, de Texas en<br />

de Amalia, beide 110 x 13,5<br />

meter, bij De Gerlien-Van<br />

Tiem. In totaal beschikken we<br />

nu over 22.000 ton dubbelwandige<br />

ruimte. We hebben<br />

bij Rensen uit Zwijndrecht een<br />

compleet turnkey schip<br />

gekocht. We staan volledig<br />

achter de keuze om de<br />

afbouw van het uit St. Petersburg<br />

afkomstige casco van de<br />

Amalia te laten verrichten<br />

door deze scheepswerf in Druten,<br />

want met de afbouw van<br />

de Texas hebben ze een prima<br />

product afgeleverd; Gerrie van<br />

Tiem en Marcel Zweers weten<br />

absoluut waar ze over praten.’<br />

Scheepswerf De Gerlien-Van<br />

Tiem is vanaf 1967 werkzaam<br />

in de binnenvaart en heeft<br />

zich inmiddels bewezen als<br />

een specialist op het gebied<br />

van (stuurrooster)boegschroeven<br />

en scheepsreparaties.<br />

Sinds 1995 is De Gerlien-Van<br />

Tiem ook actief in het afbouwen<br />

van casco’s. In de eigen<br />

haven aan de Waal is naast het<br />

ponton ‘Lieneke’ een afbouwplaats<br />

gecreëerd waar schepen<br />

met een lengte tot 135 meter<br />

kunnen afmeren. De scheepswerf<br />

aan de Waalbandijk<br />

heeft inmiddels zowel containerschepen<br />

als beunschepen,<br />

passagiersschepen en tankers<br />

afgebouwd.<br />

Wordt de voortstuwing van de<br />

tanker Texas verzorgd door<br />

een ABC-motor, voor de Amalia<br />

is gekozen voor een Caterpillar<br />

van 1800 pk. Braams legt<br />

uit: ‘De Amalia vaart vanaf de<br />

Botlek naar Europoort. Dan is<br />

een langzaamloper minder<br />

geschikt, want die motor komt<br />

door die korte afstanden nooit<br />

echt goed op temperatuur. De<br />

Texas daarentegen vaart grotere<br />

afstanden langs de Belgische<br />

kust en dan is de ABCmotor<br />

van 1800 pk bij 1000<br />

toeren wel geschikt. Snelheid<br />

is in de scheepvaart belangrijk<br />

en daarom beschikt bunkerschip<br />

Amalia over twee elektrische,<br />

frequentie geregelde<br />

lospompen die samen een loscapaciteit<br />

hebben van 1200<br />

kuub per uur.’ Bouwfase 1 van<br />

de Service Terminal Rotterdam<br />

is naar verwachting in maart<br />

2005 gereed. Doel van de eigenaren<br />

Braams, Van ’t Hoff en<br />

Muller is dat er aan de Torontostraat<br />

een multifunctioneel<br />

terrein komt waarmee ze hun<br />

spreuk leading in maritime<br />

services in the port of Rotterdam<br />

nog meer kunnen waarmaken.<br />

Braams zegt daarover<br />

tot besluit: ‘Er dienen een aantal<br />

bedrijven, waarin wij willen<br />

participeren, bij te komen; dan<br />

denken we aan onder meer<br />

een constructiebedrijf en stikstof-<br />

en stoomleveranties voor<br />

het opwarmen van ladingen.<br />

Met ISD kunnen we overigens<br />

al heet water, stikstof, lucht en<br />

stoom leveren. Eind 2007 zou<br />

alles bij Service Terminal Rotterdam<br />

overeind moeten<br />

staan. Daarnaast denken we<br />

serieus na over nog een<br />

nieuwbouwtanker.’ Bij haven<br />

4540 beschikken de drie<br />

ondernemers over een schitterend<br />

terrein en een geografisch<br />

gezien uitstekende ligging.<br />

Een prima locatie daarom<br />

voor een modern en<br />

efficiënt bunker- en olietransportbedrijf,<br />

dat duidelijk nog<br />

lang niet is uitgegroeid.<br />

Vijf sterren passagiersschip gebouwd door Vahali<br />

Jan des Bouvries<br />

ontwierp interieur<br />

Aalborg leverde de thermische olie installatie t.b.v. de ladingverwarming.<br />

(foto’s BVK)<br />

Teus Vlot was er wel,<br />

maar toch ook niet<br />

Jan Hut geeft (met in zijn handen al de Champagnefles) aanwijzingen aan Toine Willemsen bij de<br />

ondertekening van het contract voor de bouw van de Novelty. Rechts Louis van der Bosch (Vahali)<br />

en links Rein Ouwinga (Beijerland). (foto MGR)<br />

Toine Willemsen zal de betimmering<br />

verzorgen op het<br />

derde passagiersschip in een rij<br />

dat door de werf Vahali wordt<br />

gebouwd. Dat contract werd<br />

op de Rotterdam Maritime<br />

gesloten in de gecombineerde<br />

stand van Vahali, Beijerland en<br />

J. Hut. Rein Ouwinga en Jan<br />

Hut zijn gezamenlijk verantwoordelijk<br />

voor deze opdracht<br />

voor Vahali, waarbij Jan Hut<br />

de bouwbegeleiding verzorgt.<br />

Bijzonder aan dit schip is dat<br />

het interieur werd ontworpen<br />

door Jan des Bouvries. Ook de<br />

stoeltjes en tafeltjes in de<br />

stand waar de ondertekening<br />

plaatsvond, waren door de<br />

beroemde ontwerper bedacht.<br />

Rein Ouwinga: ‘Jan des Bouvries<br />

was na zijn ontwerp voor<br />

het interieur van het restaurant<br />

op de Euromast aan een<br />

nieuwe uitdaging toe. Een<br />

passagiersschip werd dat – dat<br />

had hij nog niet eerder<br />

gedaan.’<br />

Het schip volgt in de serie op<br />

de Royal Lindavia en de Royal<br />

Gloriana. Die laatste zal op 14<br />

januari 2005 ten doop worden<br />

gehouden. Het derde schip<br />

heet de Novelty. Er is nog geen<br />

koper voor maar vast staat al<br />

wel dat het uiterlijk februari<br />

2006 zal varen. ‘De eerste platen<br />

voor de eerste sectie worden<br />

nu gesneden op basis van<br />

de eerste tekeningen.’ De<br />

Novelty zal een vijf sterren<br />

schip worden, 110 bij 11,40<br />

meter en geschikt voor de<br />

vaart op de Rijn en de Donau.<br />

De 136 passagiers kunnen zich<br />

aan boord bewegen over<br />

tweeënhalf dek en worden<br />

terzijde gestaan door 34<br />

bemanningsleden. De voortstuwing<br />

vindt plaats door middel<br />

van Caterpillars die de<br />

Veth Z-Drives zal aandrijven.<br />

Dat zijn stille contraroterende<br />

roerpropellers.<br />

De Teus Vlot Groep had wel een stand op Rotterdam Maritime<br />

<strong>2004</strong>, maar was er eigenlijk ook weer niet. ‘We hebben het zó<br />

druk dat we alle tijd aan onze klanten wilden besteden,’ legt<br />

directeur Teus Vlot uit. ‘Je moet je twee jaar van te voren al aanmelden<br />

voor de beurs en we zijn in de afgelopen tijd zo hard<br />

gegroeid dat we volop werk hebben. Dan kun je het eigenlijk niet<br />

maken met veel mensen op de beurs te gaan staan, terwijl de<br />

schepen in Sliedrecht voor de wal liggen.’<br />

Dus plaatste de Teus Vlot Groep (bestaand uit Teus Vlot Diesel<br />

Marine, TVDM Marine Trading en Teus Vlot Scheepselektro Van<br />

Wijnen) een bord van twaalf bij acht meter op de stand. Met daarop<br />

een foto van het voltallige personeel en de tekst ‘We zijn er<br />

wel, maar nu even niet’ en een verwijzing naar de achterkant,<br />

waarop te lezen was dat de mensen van het bedrijf op dat<br />

moment voor de klanten aan het werk waren.<br />

Beursorganisator Ahoy’ vond dat niet leuk en eiste dat er toch<br />

mensen op de stand aanwezig waren, vertelt Vlot. ‘Dat hebben<br />

we dan maar opgelost met twee hostesses.’ (foto Teus Vlot Groep)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 34<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

WWW.MERIGUIER.COM<br />

Mas de<br />

Mériguier<br />

Toe aan een<br />

rustige vakantie in<br />

Zuid Frankrijk?<br />

in de Lot, vlakbij<br />

Figeac ligt op een<br />

heuvel dit mooie<br />

complex voorzien<br />

van alle moderne<br />

gemakken, bestaande<br />

uit een hoofdhuis,<br />

een Pigeonnier, twee<br />

studio's en een verwarmd<br />

zwembad.<br />

meer informatie:<br />

www.meriguier.com<br />

Inbouw alle merken motoren<br />

Reparatie Detroit Diesel,<br />

Daf, Perkins<br />

en Iveco motoren<br />

Officieel dealer van:<br />

generatorsets<br />

Tel. 0184-411 922<br />

Fax 0184-419 565<br />

Vosseschijnstraat, Kaai 140<br />

B 2030 Antwerpen<br />

Tel. +32(0)3-6416311/13/14<br />

Email: vans@vanstappen.be<br />

0589aa<br />

hoofdverdeler van<br />

Aon Hudig<br />

Makelaars in Assurantiën<br />

Risico-Adviseurs<br />

Nassaustraat 13<br />

B2000 Antwerpen<br />

Tel. +31(0)3-2311613<br />

Email: gh-francois@skynet.be<br />

kantoor Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94<br />

dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53<br />

kantoor Groningen tel: 050 521 55 42<br />

Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen<br />

Koolteer 20 liter € 27,02<br />

Rustol 5 liter € 45,86<br />

T.O. Ruimverf 20 liter<br />

met certificaat voor eetbare goederen € 66,91<br />

Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38<br />

Lamp 24 V - 60 W € 0,77<br />

Sjorbanden<br />

9 meter - 5 ton € 17,10<br />

13 meter - 5 ton € 24,67<br />

T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23<br />

Gedistilleerd water 5 liter € 1,35<br />

Epoxy TEER 5 liter € <strong>25</strong>,00<br />

Poetslappen/katoen € 11,16<br />

Hercules 24 mm blauw<br />

met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70<br />

Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,19<br />

Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00<br />

Navigatie lamp 24V-<strong>25</strong>W € 2,50<br />

Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33<br />

Palrein 10 liter € 8,18<br />

Tricoflex slang P.M., 1” = <strong>25</strong> mm € 1,93<br />

Overall blauw € 17,33<br />

Autohijsbanden 4 stuks € 64,45<br />

Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29<br />

Carburator<br />

norm € 49,50<br />

marin € 73,20<br />

Terolinteer 20 liter € 55,00<br />

Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65<br />

Alu ladders, openstaande, volgens dim<br />

4.5m € 97,17<br />

5m € 109,82<br />

Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00<br />

Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 66,00<br />

Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper<br />

Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1050,00<br />

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.<br />

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE<br />

BIJ FRANCOIS NATUURLIJK<br />

BALLASTPOMPEN<br />

1<strong>25</strong> ton 1,5 pk € 294,99<br />

140 ton 2 pk € 327,22<br />

160 ton 3pk € 413,98<br />

1<strong>25</strong> ton 7,5 pk € 870,11<br />

220/380 V.<br />

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY<br />

1<strong>25</strong> ton ......... € 185,98<br />

140 ton ......... € 195,84<br />

160 ton ......... € 220,63<br />

100 ton ......... € 691,61<br />

Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen<br />

tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607<br />

mail: gh-francois@skynet.be<br />

STORK,<br />

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE<br />

SCHEEPVAART<br />

AUTOMATISCH<br />

REDDINGSVEST<br />

CRUISER<br />

€ 66,-<br />

VERFSPUIT<br />

10 liter € 171<br />

PS8-STRENG TOUW<br />

32 mm € 2,40<br />

36 mm € 2,60<br />

40 mm € 3,12<br />

VERREKIJKER<br />

Autofocus, Tasco<br />

met rode lens<br />

€ 54<br />

• NIEUW • NIEUW•<br />

ZUIGSLANG<br />

nu soepel tot -20°C<br />

LEVISLUX, 4L. WIT<br />

€ 32,50<br />

SUPERPRIJS<br />

REDDINGSBOEI<br />

MET RADARREFLECTOR<br />

STRIPS € 33,47<br />

GROFVUILPOMP<br />

INOX, <strong>25</strong> ton<br />

10 kg € <strong>25</strong>0<br />

RVS, DE STERKSTE<br />

DOMPELPOMP 130 TON<br />

€ 617, <strong>25</strong><br />

HAROLD plaat- en constructiewerken<br />

Reparatie / ombouw / renovatie<br />

van zee- en binnenvaartschepen op eigen lokaties te Dordrecht en<br />

Sliedrecht en kunt u niet bij ons komen, dan komen wij naar u !<br />

Leveren en installeren van waterdichte deuren, luiken,<br />

ventilatiekanalen en roosters en alle overige constructies in staal,<br />

rvs en aluminium<br />

7 dagen per week, 24 uur per dag staat ons uiterst gemotiveerd<br />

en vakkundig personeel voor u gereed.<br />

Gielengroep<br />

Van Leeuwenhoekweg 21<br />

Postbus 352<br />

3300 AJ Dordrecht<br />

Tel. +31(0)78-6130635<br />

Fax. +31(0)78-6138378<br />

website: www.gielengroep.nl<br />

email: info@gielengroep.nl<br />

DEKWASDRUKPOMP<br />

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V<br />

€ 364,40<br />

RUIMVERF MET CERT.<br />

20L ALU OF RB € 49,95<br />

IS ER EEN PRIJS TE HOOG?<br />

BEL ONS DAN EVEN OP!<br />

STOPTOUW PE-GROEN,<br />

32 mm € 2,18<br />

36 mm € 2,40<br />

40 mm € 2,73<br />

EXTRA 5% KORTING<br />

HOULEY BORSTELWERK<br />

AAN<br />

SUPER PRIJZEN!<br />

TOUW POLYSTEEL 4 STR.<br />

= 80% STERKER<br />

32 MM € 1,78<br />

36 MM € 2,23<br />

40 MM € 2,85<br />

SPECK HOGEDRUK<br />

7 pk, 1400 toeren, 200 bar<br />

€ 899,-<br />

GROFVUILPOMP<br />

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex<br />

€ 335<br />

WWW.BINNENVAARTSPEL.NL<br />

Uw specialist op het gebied van:<br />

• Overdruk- en luchtbehandelingsinstallaties<br />

• Machinekamer- en ruimventilatoren<br />

• RVS volledig afsluitbare klaproosters<br />

• AIRCONDITIONING<br />

Electric marine support bv<br />

binnenvaart<br />

Tel: 078-6177299<br />

Fax:078-6177319<br />

Mob:0653-910372<br />

Mob:0655-557478<br />

Uilenkade 14<br />

3336 LP Zwijndrecht<br />

Complete elektrische installaties<br />

Accu's Laders Omvormers<br />

€ 5995,- AANBIEDING<br />

TEVENS KUNNEN WIJ<br />

VOOR U VERZORGEN<br />

Iveco watergekoelde<br />

generatorset<br />

30 kva 3 cilinder 24 kw<br />

compleet met:<br />

* start/stop module<br />

* alarmeringen<br />

* accu<br />

* karterpomp<br />

R.V.S masten Hooggepolijste uitlaten<br />

Sanitaire installaties Pomp installaties<br />

OVERDRUKUNITS<br />

• op klantspecificatie<br />

leverbaar<br />

WINDEX<br />

VENTILATOREN<br />

• scheepsuitvoering<br />

WINDEX<br />

KLAPROOSTERS<br />

• in iedere afmeting leverbaar<br />

• korte levertijden<br />

WindeX Engineering BV • Houtschelf 20 • 3371 KB Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel.: 0184 - 611 322 • Fax: 0184 - 611 403 • e-mail info@windex.net

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 35<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

3800 euro voor de Zonnebloem<br />

Op 18 november kwamen op<br />

de Rotterdam Maritime Multraship<br />

en GE Transportation’s<br />

marine diesel business de koop<br />

overeen voor de levering van<br />

nog twee GE 12- cilinder<br />

7FDM diesel motoren voor een<br />

nieuwe Carrousel System Tug,<br />

in aanbouw voor Multraship.<br />

Dit is de tweede nieuwbouw<br />

Carrousel Tug, die aangedreven<br />

zal worden door GE medium<br />

speed motoren. Het revolutionaire<br />

Carrousel System is<br />

ontwikkeld door het Nederlandse<br />

Sleep-en Bergings<br />

bedrijf Multraship en is gepatenteerd<br />

door het in Rotterdam<br />

gevestigde Novatug b.v.<br />

Bij het traditionele sleepbootontwerp<br />

blijft de richting van<br />

het schip gelijk aan de sleepdraad<br />

richting en roteert de<br />

aandrijfkracht 360 graden. Bij<br />

Bij de open dag van hun nieuwe<br />

schip, het mts Compagnon,<br />

had de familie Sybesma op 2<br />

oktober familie, vrienden en<br />

zakenrelaties verzocht geen<br />

cadeaus mee te brengen maar<br />

geld te storten op een speciale<br />

rekening. Dat geld zouden ze<br />

dan overmaken aan de Nationale<br />

Vereniging de Zonnebloem.<br />

De Zonnebloem is<br />

namelijk met een inzamelingsactie<br />

bezig om de bouw van<br />

een nieuw vakantieschip voor<br />

zieke en gehandicapte mensen<br />

mogelijk te maken.<br />

Donderdag 18 november werd<br />

de opbrengst bekend<br />

gemaakt. Bertus en Corrie Sijbesma<br />

– hun zoon Ronald kon<br />

niet aanwezig zijn; die was<br />

aan boord van de Compagnon<br />

– overhandigden in de stand<br />

van de Binnenvaartkrant een<br />

cheque ter waarde van 3800<br />

euro. Directeur Marijke van<br />

Eck van de Nationale Vereniging<br />

de Zonnebloem nam de<br />

gift dankbaar in ontvangst.<br />

‘Dit is fantastisch,’ zei ze. ‘Er<br />

zijn wel meer bedrijven die<br />

meedoen met allerlei gezamenlijke<br />

acties, maar het is de<br />

eerste keer dat zoiets als dit<br />

gebeurt.’<br />

‘We zien in de binnenvaart<br />

allemaal geregeld de Zonnebloem<br />

varen. Dan heb je toch<br />

een binding,’ zei Bertus Sijbesma.<br />

Om eraan toe te voegen:<br />

‘Ik hoop dat anderen ook<br />

zoiets doen.’ Van Eck: ‘Goed<br />

voorbeeld doet goed volgen.’<br />

De helft van de benodigde<br />

veertien miljoen euro is inmiddels<br />

binnen. Begin deze<br />

maand kon de Zonnebloem<br />

dan ook de opdracht voor de<br />

bouw van het schip verlenen.<br />

Merwede Shipyard start<br />

komend voorjaar met de<br />

werkzaamheden. In maart<br />

2006 kunnen dan de eerste<br />

vakantiegangers aan boord.<br />

het Carrousel Tug ontwerp<br />

roteert het schip, ongeacht de<br />

richting van de sleepdraad,<br />

dat veel meer flexibiliteit<br />

biedt. De 360 graden bevestiging<br />

van de sleepdraad biedt<br />

de Carrousel Tug een grotere<br />

stabiliteit. Het meest in het<br />

oog springende voordeel van<br />

het Carrousel ontwerp is de<br />

verhoogde veiligheidsmarge,<br />

maar tevens is het brandstofverbruik<br />

lager dan bij traditionele<br />

sleepboten. De compacte<br />

Carrousel Tug zal uitgerust<br />

worden met twee GE medium<br />

speed Diesel motoren, van elk<br />

3070 bhp (2290 KW) en een<br />

totaal geinstalleerd vermogen<br />

van 6140 bhp (4580 KW).<br />

Deze 30 meter lange sleepboot<br />

zal medio 2006 opgeleverd<br />

worden. GE biedt een volledige<br />

lijn GE Diesel motoren.<br />

Directeur Marijke van Eck van de Zonnebloem (2e van links) neemt de cheque in ontvangst van Bertus<br />

en Corrie Sijbesma. Uiterst links staat kapitein Ronald Keikes van de huidige Zonneboem. Hij gaat<br />

ook op het nieuwe schip varen. (foto MGR)<br />

Multraship kiest opnieuw voor GE diesels<br />

De GE Diesel familie van medium<br />

speed motoren omvat 8,<br />

12 en 16 Cyl. V-uitvoeringen<br />

met vermogens van 1753<br />

bhp/1310 KW tot 4500<br />

bhp/3355 KW.<br />

Na de ondertekening van de<br />

aankooporder verklaarde Jan<br />

Groeneveld, Verkoop Directeur<br />

GE Marine voor Europa: ’Deze<br />

order bevestigt en versterkt de<br />

relatie tussen GE en Multraship.<br />

Wij hebben een unieke<br />

overeenkomst tussen onze<br />

bedrijven, waarbij GE, Multraship<br />

en Novatug gezamenlijk<br />

het Carrousel Tug System en<br />

GE diesels promoten. Wij zijn<br />

dan ook bijzonder blij dat Multraship<br />

weer voor GE diesels<br />

gekozen heeft.’ Leendert Muller,<br />

directeur van Multraship<br />

Towage & Salvage voegde hier<br />

aan toe: ‘Na de keuze voor GE<br />

Veel bijval voor “gouden kelen”<br />

diesel motoren voor de eerste<br />

nieuwbouw Carrousel Tug, was<br />

het een logische keuze voor de<br />

De caroussel tug.<br />

tweede nieuwbouw Carrousel<br />

Tug om weer voor GE diesels te<br />

kiezen.’<br />

Oud-schipper Toon<br />

Arends 104<br />

Het Dordtsch Visscherschkoor moest donderdag 18 november flink aan de bak op Rotterdam Maritime.<br />

Het koor verzorgde die avond drie optredens. Het begon bij de Binnenvaartkrant (foto), al was<br />

daar door het massaal gekomen publiek geen ruimte om de zeemansliederen op de stand zelf ten<br />

gehore te brengen. Een open ruimte even verderop bracht uitkomst.<br />

De “gouden kelen” uit de binnenvaart oogstten veel bijval met hun optreden. Daarna deden ze hun<br />

act nog eens dunnetjes over bij Breko en Stichting Maritieme Expositie. (foto MGR)<br />

Kras is hij nog: Antoon ‘ome Toon’ Arends uit Maasbracht. Zaterdag<br />

20 november vierde hij zijn 104de verjaardag. Daarmee is<br />

deze oud-schipper sinds deze zaterdag de oudste inwoner van<br />

Maasbracht en oudste man van de provincie Limburg. Zijn vader<br />

en grootvader waren ook schipper en de laatste is waarschijnlijk<br />

tussen 1790 en 1810 geboren. Toon zelf werd geboren op het<br />

schip Suzanne van zijn vader. Op zijn 16e monsterde hij aan op<br />

een zeilschip, al spoedig gevolgd door een sleepschip van 700<br />

ton. Op zijn 23ste haalde hij zijn scheepspapieren, voer daarna<br />

tien jaar op een kanaalschip en kocht in 1933 een afgetuigde klipper.<br />

Omstreeks het einde van de oorlog verwierf hij een sleepbootje<br />

met de naam Willy, eerst op stoom, later gemotoriseerd.<br />

Daarmee voer hij vele jaren voor de firma Muller uit Dordrecht.<br />

Op zijn 68ste stopte hij met varen. In 1983 betrok hij een aanleunwoning<br />

van het Dr. Engelsoord, waar hij nog steeds zelfstandig<br />

woont met behulp van familie. Op wat stramme gewrichten na,<br />

is hij gezond. Zijn advies om 104 te worden: matig leven, vis met<br />

mosterd en verder gewoon ‘asem’ halen. (foto Jo Bindels)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 36<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

ITU wenst de<br />

bemanning en<br />

mts Provider<br />

een behouden vaart<br />

T<br />

U<br />

INSTRUMENT TECHNICAL UTILITIES<br />

HET BETERE BELADINGSSYSTEEM<br />

VOOR ONDER ANDERE:<br />

Niveaualarmering<br />

Overvulbeveiliging<br />

Drukmeting- en alarmering<br />

Temperatuurmeting- en alarmering<br />

Niveaumeting<br />

ADAS computersysteem<br />

Diepgangmeting en...<br />

de originele BOBS ®<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V<br />

Postbus <strong>25</strong>4<br />

3130 AG Vlaardingen<br />

Telefoon 010-4264960<br />

Fax 010-4735814<br />

E-mail mnl@muehlhan.nl<br />

Instrument Technical Utilities b.v.<br />

Coenecoop 580 - 2741 PT Waddinxveen<br />

Tel.:0182-640009 - Fax:0182-640341 - http://www.itu.nl - Email:sales@itu.nl<br />

"Wij danken Scheepswerf Jac. Den Breejen B.V. en Provider Scheepvaartbedrijf B.V. voor<br />

de prettige samenwerking en het in ons gestelde vertrouwen. Wij wensen mts "Provider"<br />

en haar bemanning veel succes en een behouden vaart."<br />

Wij leverden het volledige pompenpakket met o.a. VICTOR zelfaanzuigende vuilwater<br />

centrifugaalpompen gemonteerd op lekbakfundatie incl. trillingsdempers en compensatoren<br />

ALL PUMPS HOLLAND B.V.<br />

Postbus 50 Tel. (0317) 62 00 95<br />

3910 AB Rhenen Fax (0317) 62 01 94<br />

Wij verzorgden<br />

de afbouw van<br />

mts Provider<br />

Perfect in pompen<br />

• Gespecialiseerd in aanbrengen van tankcoatings<br />

• Snelle levertijd<br />

• Uitvoering van alle conserveringswerken<br />

Reeds meer dan 100 schepen gingen mts Provider voor<br />

en varen al jaren met door ons gestraalde en gecoate<br />

ladingtanks. Vanuit deze jarenlange ervaring geven<br />

wij op nieuw aangebrachte zinksilicaat tankcoatings<br />

5 jaar garantie!<br />

Wij wensen mts Provider en<br />

haar bemanning<br />

een behouden vaart<br />

IN COLLEGIALE SAMENWERKING<br />

LEVERDEN WIJ HET COMPLETE<br />

”MTS PROVIDER”<br />

EN WENSEN PROVIDER SCHEEPVAARTBEDRIJF B.V.<br />

EEN GOEDE EN BEHOUDEN VAART<br />

en wensen<br />

schip en bemanning<br />

veel succes en een<br />

behouden vaart<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.<br />

Havenstraat 7, Postbus 528,<br />

3370 BA Hardinxveld-Giessendam<br />

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160<br />

info@breejen-shipyard.nl<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

Hanekamdreef 1, B-2900 Schoten<br />

Tel. 0032 36801350, Fax. 0032 36801355<br />

.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 37<br />

Nieuw mts Provider mag gezien worden<br />

‘We gaan voor de Mercedes’<br />

Orsova, Marcel Roodhart, Jac<br />

den Breejen, installateurs, timmerlieden<br />

en mede eigenaar<br />

annex kapitein Erik Nieman –<br />

dat zijn de ingrediënten voor<br />

een nieuw mts Provider dat<br />

gezien mag worden. Routine<br />

en oog voor kwaliteit filteren<br />

de onvolkomenheden. Deze<br />

tanker van 110 bij 11.40 meter<br />

met een laadvermogen van<br />

3.147 ton is de tiende in een<br />

serie geleverd door Euro Maritime<br />

Shipbuilding VOF. De<br />

onder Lloyd’s Register<br />

gebouwde type C tanker werd<br />

op 27 november in Vleuten<br />

aan het publiek gepresenteerd.<br />

Minister Karla Peijs van<br />

Verkeer & Waterstaat, woonachtig<br />

in Vleuten, heeft ook<br />

een uitnodiging ontvangen.<br />

Door Johan de Witte<br />

Provider Scheepvaartbedrijf<br />

BV is een team dat bestaat uit<br />

Marcel Roodhart, Frank Galle,<br />

Wim en Martin Oosse, Egbert<br />

den Bakker en Erik Nieman.<br />

Het casco van de Provider is<br />

door Euro Maritime Shipbuilding<br />

geleverd en gebouwd in<br />

Orsova. Erik Nieman is de kapitein.<br />

Hij is in ’88 als kapitein<br />

gaan varen bij de Firma Tilro<br />

op de kleine Columbia. Marcel<br />

en Erik ontmoetten elkaar al<br />

in ’78 bij Van Ommeren. Marcel<br />

was Erik’s bootsman.<br />

Ondanks de goeie en leerzame<br />

Van Ommeren tijd belandde<br />

Erik door een combinatie van<br />

‘je moet wat in je leven’ en<br />

ambitie bij de Amsterdamse<br />

Havendienst. Na een jaar ging<br />

het weer kriebelen. Het water<br />

trok, de roestvrijstalen tanker<br />

Vleuten is de thuishaven van de Provider. (foto BVK)<br />

Challenger werd hem aangeboden<br />

en hij voer er tien jaar<br />

mee. Ondernemerschap zat<br />

hem in’t bloed en hij begon in<br />

dezelfde periode een klein<br />

bureau en presenteerde zich<br />

als veiligheidsadviseur in de<br />

binnenvaart. Al snel waren er<br />

vaste klanten en hier komt<br />

het: hij werkte ook voor Marcel<br />

Roodhart in de afbouw van<br />

schepen. Voor de Provider<br />

werd een constructie besproken<br />

en Erik zei: ik ga meedoen.<br />

Het project Provider<br />

wordt begeleid door het veiligheidsadviesbureau<br />

van Erik,<br />

het bureau dat het schip zelf<br />

ook exploiteert.<br />

Erik: ‘Ik kreeg van mijn ouwe<br />

bootsman het vertrouwen en<br />

Caterpillar scheepsdieselmotor type 3512B DITA, 1521 pk bij 1600<br />

rpm. (foto Johan de Witte)<br />

ben daar blij mee.’<br />

Betreffende levering en installatie<br />

firma’s van de Provider<br />

maakt de hiernaast vermelde<br />

leverancierslijst duidelijk dat<br />

eronder de vlag van de Stolt<br />

Nielsen Transportation Group<br />

een perfecte tanker in de vaart<br />

komt.<br />

De Jongs pijpleidingfabriek in<br />

Sliedrecht is al ruim 53 jaar<br />

actief in de scheepbouw, baggerbouw<br />

en industrie. In de<br />

scheepsbouwwereld staat<br />

bedrijf hoog aangeschreven.<br />

Het is een familie waar je op<br />

een prettige manier mee werken<br />

kan en op kan rekenen.<br />

Het bedrijf was bij de Provider<br />

verantwoordelijk voor de levering<br />

van de complete pijpleidinginstallatie<br />

voor de machinekamers<br />

in het voorschip, het<br />

achterschip en een dekgedeelte<br />

inclusief het vervaardigen<br />

en onder klasse brengen van<br />

de pijpleidingschema’s c.q.<br />

levering van de benodigde<br />

appendages.<br />

De laad/los-strip en ontgassingleidingen<br />

worden staal<br />

verzinkt uitgevoerd, evenals<br />

werklucht-, brandblus- en<br />

sproeileidingen. In overleg<br />

met de klant wordt een volledige<br />

dek-layout op de computer<br />

ge-engineerd. Pijpleidingen<br />

worden in eigen werkplaats<br />

geprefabriceerd, onder<br />

het motto ‘opschieten op z’n<br />

Sliedrechts’ ligt er in de regel<br />

50 tot 60 procent klaar voor<br />

montage alvorens het casco de<br />

Nederlandse grens is gepasseerd.<br />

INEC BV<br />

Ontwerp casco, tekeningen en<br />

berekeningen<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen<br />

b.v<br />

Complete afbouw<br />

Rabobank Shipping<br />

Financiering<br />

Galle Makelaars in Schepen<br />

ism Roodhart Maritiem B.V.<br />

Levering complete schip<br />

Roodhart Maritiem B.V. ism<br />

Galle Makelaars in Schepen<br />

Levering complete schip<br />

Stolt-Nielsen Inland Tanker<br />

Service B.V.<br />

Bevrachting<br />

Overvliet Assurantie Makelaars<br />

i.s.m. Oranje Onderlinge<br />

Verzekering van Schepen U.A.<br />

Verzekering<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A.<br />

i.s.m.Overvliet Assurantie<br />

Makelaars<br />

Verzekering<br />

Pon Power BV<br />

Caterpillar scheepsdieselmotor<br />

type 3512B DITA, 1521 pk bij<br />

1600 rpm en een Caterpillar<br />

scheepsdieselmotor voor ladingpomp<br />

en boegschroef type<br />

3412E, 644 pk bij 1800 rpm<br />

Amco Compressoren bv<br />

Compressoren<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie uitlaatgassystemen en<br />

woning<br />

Discom BV<br />

35dB(A) uitlaatgassen dempers<br />

Rubber Design BV<br />

Flexibele opstelling motor<br />

SKB Scheepsafbouw- en<br />

Konstruktiebedrijf B.V.<br />

Machinekamerplaten voor en<br />

achter<br />

DJPS De Jong's<br />

Pijpleidingfabriek B.V.<br />

Machinekamer leidingen en dekleidingen<br />

Dolderman BV<br />

2 Generatorsets, 108 kVa John<br />

Deere, 70 kVA John Deere en<br />

motorbediening<br />

REINTJES Benelux bvba<br />

Keerkoppeling WAF 663, reductie<br />

5,044:1<br />

Wärtsilä Propulsion<br />

Netherlands BV<br />

Cunial bronzen 5-blad schroef,<br />

diameter 1700 mm, Straalbuis<br />

type HR, diameter 1710 mm, S&B<br />

leverde set SternGuard 200<br />

MK2M schroefasafdichtingen, set<br />

met witmetaal gevoerde lagerbussen<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

OMEGA 31130- 4k boegschroefinstallatie<br />

met E-motor 393 kW/<br />

1780 tpm<br />

NRF BV<br />

Beunkoelers<br />

Kampers Scheepskonstruktie BV<br />

Stuurhuis met overzakbare<br />

bovenbouw en hefkolom<br />

Handelsonderneming Beerens BV<br />

BX-woningdeur, sierdakradarmast,<br />

stuurhuistrap, voormast<br />

type Reintrade, roeftrap, hijsevenaar,<br />

boordlichtbakken, blauwe<br />

kegels, vlaggestokhouder en<br />

diverse kleinmaterialen<br />

Van der Velden<br />

Marine Systems<br />

Besturingssysteem SP 2000, roeraandrijving<br />

2 DWK 6080/60, roeren<br />

2x HD 220<br />

Radio Holland Netherlands bv<br />

2x Furuno, RHRS-2005RC Rivierradar,<br />

Furuno, GP-32 GPS Ontvanger,<br />

Radio Zeeland, SIGMA-550<br />

Autopilot, Radio Zeeland, SIGMA-<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wie leverden op het mts Provider<br />

120 Echolood, Radio Zeeland,<br />

SIGMA-700 Intercom, 2xSailor,<br />

RT-2048 Marifoon, Radio Zeeland,<br />

RX-280 Maritime PC, Tresco, Elektronische<br />

kaart display, Telular,<br />

GSM Telefoon voor<br />

Spraak/Fax/Data, Brother, T94 fax,<br />

Kerstan, PK-7000/500 Satelliet TV<br />

Antenne en 2x Philips, DSX-6073<br />

Satelliet TV Ontvanger<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco kaarten<br />

A. Rullens Installatiebedrijf b.v.<br />

Levering en/of installatie van<br />

complete elektrische installatie<br />

met 2-draadssysteem, inclusief<br />

tankmeting ITU, airco installatie,<br />

nautische apparatuur en sanitaire<br />

installatie<br />

RAFA B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van<br />

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Verveer<br />

Scheepsbetimmeringen BV<br />

Complete betimmering en<br />

tegelwerk<br />

Keuken-line<br />

Keuken<br />

BAG Brabantse Afbouw<br />

Groothandel<br />

Levering tegels, badkamer, toiletten<br />

en div. sanitaire artikelen<br />

Dik den Hollander interieur<br />

advies en realisatie<br />

Volledige stoffering<br />

Heinen & Hopman ROTTERDAM<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie<br />

Novetec BV<br />

SI goedgekeurde RVS afsluitbare<br />

roosters/brandkleppen, flexibele<br />

ophanging uitlaatsysteem<br />

Rotodyne Ventilatoren B.V.<br />

Tankventilatoren<br />

Tyco Integrated Systems B.V.<br />

Novec 1230 brandblusinstallatie<br />

D.M.T. Dutch Marine Trading b.v.<br />

Ankerlieren, ankers en kettingen<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Autokraan, hydraulisch uitschuifbaar<br />

van 9-15 mtr., 1500 kg<br />

All Pumps Holland BV<br />

Volledige pompenpakket met<br />

o.a. VICTOR zelfaanzuigende vuilwater<br />

centifugaalpompen<br />

gemonteerd op lekbakfundatie<br />

incl. trillingsdempers en compensatoren<br />

MarFlex BV<br />

Ballastpomp, 11 Deepwell pompen<br />

en nazuigpomp<br />

TOTAL Nederland N.V.<br />

Total smeermiddelen<br />

Fiwado BV<br />

Total smeermiddelen, gasolie,<br />

jeanneau bijboot, scheepsbenodigdheden,<br />

ADNR pakket en<br />

stuurstoel<br />

Hempel Coatings<br />

(Nederland) B.V.<br />

Coating<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

Tankcoating<br />

Cleton & Meijer BV<br />

Laad- en Losslangen<br />

ITU Instrument Technical<br />

Utilities b.v.<br />

Niveau-alarmering, overvul beveiliging,<br />

drukmeting en alarmering,<br />

temperatuurmeting en alarmering,<br />

niveaumeting, ADAS computersysteem<br />

Groenendijk & Soetermeer<br />

Ontwerp casco,<br />

stabiliteitsberekening<br />

Aquamar<br />

Waterzuiveringsinstallatie<br />

Winel B.V.<br />

ontluchtingen<br />

Wij wensen<br />

Provider Scheepvaartbedrijf B.V. een<br />

behouden vaart met het mts Provider<br />

Wij wensen mts ”Provider”<br />

een goede en behouden vaart en...<br />

gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen.<br />

OP ZEKER VAREN<br />

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 <strong>25</strong> 55<br />

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L<br />

Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

van harte proficiat !!<br />

GEBOUW “WILHELMINATOREN” WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM<br />

TEL.: 010-411 95 95, FAX: 010-413 97 74, EMAIL:MAIL@OVERVLIET.NL, WWW.OVERVLIET.NL

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 38<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

ALL PUMPS HOLLAND<br />

HEINEN & HOPMAN<br />

W o n i n g - s c h e e p s e n p r o j e c t i n r i c h t i n g<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

W U U S T W E Z E L<br />

Perfect in pompen<br />

Wij feliciteren Provider Scheepvaartbedrijf B.V. met het mts Provider<br />

Rabobank<br />

Shipping<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen bv<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 39<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen het<br />

Wij Leverden en/of installeerden op mts Provider:<br />

complete elektrische installatie met 2-draadssysteem,<br />

inclusief tankmeting ITU, airco installatie, nautische apparatuur<br />

en sanitaire installatie<br />

Wij wensen Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

veel suscces en een behouden vaart<br />

Kantoor en werkplaats:<br />

Sterrekroos 11<br />

4941 VZ Raamsdonksveer<br />

Telefoon (0162) 51 <strong>25</strong> 36 / 51 78 23<br />

Telefax (0162) 51 76 <strong>25</strong><br />

Wij leverden het stuurhuis<br />

met overzakbare bovenbouw en hefkolom<br />

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland<br />

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek<br />

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53<br />

mts Provider<br />

en haar bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Op het mts Provider leverden wij<br />

de ankerlieren, ankers en kettingen.<br />

Wij wensen Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

een goede en behouden vaart<br />

Stolt Nielsen wenst het<br />

mts “Provider” een behouden<br />

vaart en vele succesvolle reizen toe.<br />

Dutch Marine Trading b.v.<br />

Tel: 0183 - 506989<br />

Fax: 0183 - 663795<br />

office@dmt-sales.nl<br />

www.dmt-sales.nl<br />

Gerben Donselaar: 06 - 20603528<br />

Andre Schelling: 06 - 51506069<br />

Karel Doormanweg <strong>25</strong> P.O.box 249 3100 AE Schiedam<br />

Tel: +31 (0)10 - 299 66 99 Fax: +31 (0)10 - 299 66 98<br />

email: snits@stolt.com internet: www.stolt-nielsen.com<br />

Rabobank Shipping<br />

Postbus 10017<br />

3004 AA Rotterdam<br />

Tel: +31(0)10-4003700<br />

Fax: +31(0)10-4003730<br />

www.rabobankshipping.nl<br />

E-mail: rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl<br />

Rabobank Shipping feliciteert<br />

Provider Scheepvaartbedrijf B.V.<br />

met het mts Provider<br />

en wenst schip<br />

en bemanning<br />

een behouden vaart<br />

V O O R A L U W P I J P E N E N<br />

P I J P L E I D I N G I N S TA L L AT I E S<br />

Wij wensen mts Provider en haar bemanning<br />

een behouden vaart<br />

Sinds 1951 verzorgen wij complete pijpleidingsystemen<br />

t.b.v.:<br />

scheeps- en baggerbouw,<br />

landinstallaties, chemie en<br />

petrochemie, apparatenbouw,<br />

hydraulische en pneumatische<br />

installaties<br />

Uitgevoerd in diverse<br />

materiaalsoorten, zoals:<br />

staal, RVS, koper,<br />

kopernikkel, aluminium enz.<br />

Numeriek gestuurd<br />

buigen!<br />

* stuk- en serieproductie<br />

* diverse materiaalsoorten<br />

* t/m Ø 168 3 mm uitwendig<br />

Ook voor het compleet<br />

toeleveren van pijpstukken<br />

DE JONG'S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V.<br />

Molendijk 80-82<br />

3361 EP<br />

SLIEDRECHT<br />

Postbus 67<br />

3360 AB<br />

Telefoon +31 (0)184 413 644 - Telefax+31 (0)184 411 072<br />

E-mail: info@djps.nl<br />

Internet: www.djps.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 40<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren<br />

VOLVO, DAF, SCANIA<br />

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen,<br />

gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.<br />

GEBR. BOS<br />

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg<br />

Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08<br />

Alphacam<br />

Gesloten camerasysteem voor maritieme toepassing<br />

Compacte kleuren camera<br />

3mm RVS gesloten behuizing met stikstofvulling<br />

Afwerking behuizing: gepolijst/gestraald<br />

Water- en stofbestendig IP68<br />

Waterbestendige quick-release stekker met vergulde kontakten (IP68)<br />

Vaste of horizontaal regelbare montagevoet<br />

Standaard verwarming<br />

Proud to be aboard!<br />

Alphatron - communicatie, observatie, navigatie<br />

Internet: www.alphatronmarine.nl<br />

E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.nl<br />

Telephone: +31 (0) 10 453 40 79<br />

De meerwaarde<br />

van een goed beleid en<br />

goede voorlichting<br />

KB|RCD<br />

Noordeinde 176<br />

3341 LW H.I. Ambacht<br />

Postbus 11<br />

3340 AA H.I. Ambacht<br />

Tel 078 684 14 00<br />

Fax 078 684 14 09<br />

T. Bijkerk 0611 00 02 37<br />

E-Mail info@kbrcd.nl<br />

• administratieve dienstverlening<br />

• fiscale dienstverlening<br />

• startersbegeleiding<br />

Voor een grenzeloos & waterdicht advies<br />

MAATWERK<br />

Heinen & Hopman Engineering, het<br />

adres voor een zorgeloos binnenklimaat.<br />

Wat bij Heinen & Hopman op<br />

de tekentafel begint, eindigt met<br />

gegarandeerd maximaal comfort<br />

aan boord van uw schip. Van ventilatie<br />

tot air conditioning. Naast<br />

standaard oplossingen kunnen wij u<br />

ook maatwerk bieden voor schepen<br />

en jachten van 10 tot 100+ meter<br />

HEINEN & HOPMAN<br />

ROTTERDAM B .V.<br />

DON’T SAIL<br />

WITHOUT US<br />

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: info@heinenhopman.nl<br />

<strong>25</strong>4<br />

MILJOEN TON<br />

2000<br />

203<br />

MILJOEN TON<br />

1989<br />

vervoerd gewicht<br />

internationale binnenvaart<br />

3,1<br />

MILJOEN TEU<br />

2001<br />

<strong>25</strong>0<br />

DUIZEND TEU<br />

1990<br />

aantal containers<br />

per binnenvaart<br />

De binnenvaart mag zich<br />

verheugen in een toenemende<br />

belangstelling van overheid en<br />

bedrijfsleven. De groei zit er overduidelijk<br />

in, zoals u afleest aan<br />

de behaalde resultaten. Steeds<br />

meer klanten vinden de weg naar het water. Begrippen<br />

als ROC en modal shift zijn niet meer weg te<br />

denken. Mede dankzij de inspanningen van het ruim<br />

twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

(BVB) is het imago van de binnenvaart verbeterd.<br />

De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd<br />

binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors<br />

van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund<br />

door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het<br />

23<br />

BINNENVAART<br />

TERMINALS<br />

2001<br />

0<br />

BINNENVAART<br />

TERMINALS<br />

1980<br />

binnenvaart<br />

terminals<br />

TOEKOMST-<br />

GERICHT /<br />

INNOVATIEF<br />

2002<br />

OUDERWETS/<br />

ONBEKEND<br />

1989<br />

imago<br />

binnenvaart<br />

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam,<br />

Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn<br />

we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel<br />

bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle<br />

binnenvaartondernemers kunnen we in de komende<br />

jaren nog véél verder komen.<br />

Daarom nodigen wij u uit<br />

om kennis te nemen van onze<br />

projecten en plannen om ook in<br />

de toekomst actief te blijven met<br />

het onder de aandacht brengen<br />

van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije<br />

vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor € 0,14<br />

per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?!<br />

Bel voor meer informatie: 010 - 41 29 151.<br />

Vasteland 12 e , 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam<br />

E-mail bvb@inlandshipping.com, Internet www.inlandshipping.com<br />

67<br />

NIEUWE<br />

SCHEPEN<br />

2000<br />

30<br />

NIEUWE SCHEPEN<br />

1999<br />

5<br />

NIEUWE SCHEPEN<br />

1990<br />

nieuwbouw<br />

binnenvaart<br />

Nederlandse vlag<br />

GVF/TRIPLE-R dieptefiltratie:<br />

De perfecte<br />

oplossing!<br />

OECHIES<br />

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum<br />

Toepassingen<br />

Op alle hydraulische installaties<br />

en smeerolie-toepassingen<br />

Voordelen<br />

Oliebesparing van ca. 80%<br />

50% Minder slijtage<br />

Milieuvriendelijk<br />

Poe<br />

Poe !!!<br />

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW<br />

NIEUWBOUW<br />

OMBOUW EN REPARATIE<br />

VAN DROGE LADING EN<br />

TANKSCHEPEN<br />

GVF/TRIPLE-R Nederland B.V., Postbus <strong>25</strong>4, 7550 AG Hengelo<br />

Binnenhavenstraat 82, 7553 GK Hengelo,<br />

(industrieterrein ”Twente Kanaal Noord”)<br />

Tel.: 074-2428109 Fax: 074-2915033<br />

e-mail: info@gvf-triple-r.com, Internet: www.gvf-triple-r.com<br />

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 41<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

BUNDESRAT UNTERSTÜTZT KURT BECK<br />

‘Bundesregierung bedroht Existenz der Fahrgastschifffahrt’<br />

Der Bundesrat hat sich am 5.<br />

November einstimmig gegen<br />

die Absicht der Zentralkommission<br />

für die Rheinschifffahrt<br />

(ZKR) ausgesprochen,<br />

die Sicherheitsvorschriften für<br />

Fahrgastschiffe auf dem Rhein<br />

denen der Hochseeschifffahrt<br />

anzupassen. Für Kurt Beck,<br />

Verkehrsminister des Landes<br />

Rheinland-Pfalz und Initiator<br />

der Bundesratsinitiative, ist<br />

dies ein Erfolg. Beck hatte<br />

zuvor klargestellt, die Absichten<br />

der ZKR für nicht sachgerecht<br />

und gar bedrohlich für<br />

die Existenz vieler Unternehmen<br />

in der Fahrgastschifffahrt<br />

zu halten. Die Bundesregierung<br />

freut sich weniger über<br />

den Alleingang von Rheinland-<br />

Pfalz und Bundesrat.<br />

Wenn es nach der ZKR geht, sollen<br />

Fahrgastschiffe ohne Doppelhülle,<br />

ohne neuen Brandschutz<br />

oder ohne zweiten unabhängigen<br />

Antrieb ab 2010 für alle Fahrgäste<br />

Rettungsflöße mitführen. Allerdings<br />

hat das Gewerbe die Möglichkeit,<br />

bis 2006 zu beweisen,<br />

dass diese Flöße nicht nötig sind<br />

oder, dass bessere Alternativen<br />

existieren. Die Europäische Binnenschifffahrts<br />

Union (EBU) hat<br />

das Thema untersuchen lassen<br />

von der Versuchsanstalt für Binnenschiffbau<br />

in Duisburg (VBD).<br />

Diese ist zum Schluss gekommen,<br />

dass Rettungsflöße gar<br />

nicht nötig sind. In der Studie<br />

wird vorgeschlagen, statt dessen<br />

die Schiffe mit einem zweiten<br />

von der Hauptmaschine unabhängigen<br />

Antrieb auszurüsten.<br />

Dieser sollte auch gegen Brand<br />

im Maschinenraum geschützt<br />

sein. Auch die unbedingte Notwendigkeit<br />

des Doppelhüllenstatus<br />

sollte nach Auffassung des<br />

Gewerbes noch einmal gründlich<br />

überprüft werden. Es sei schon<br />

komisch, dass Fahrgastschiffe auf<br />

See erst ab 400 Personen diesen<br />

Status haben müssen, während<br />

er in der Binnenschifffahrt auf<br />

dem Rhein bereits ab einer Länge<br />

von 45 Metern und einer Personenzahl<br />

von über <strong>25</strong>0 verpflichtet<br />

würde.<br />

Verschleierungstaktik<br />

Der Bundesrat fordert die Regierung<br />

nun dazu auf, die Sicherheitsanforderungen<br />

mit ihrem<br />

Veto zu verhindern. Der verkehrspolitische<br />

Sprecher der<br />

FDP-Fraktion, Hans-Michael<br />

Goldmann, kritisiert in diesem<br />

Rahmen die Verschleierungstaktik<br />

des Bundesverkehrsministeriums.<br />

‘Auch in der letzten Sitzung<br />

des Verkehrsausschusses konnte<br />

leider keine endgültige Klarheit<br />

über die Verhandlungstaktik des<br />

Verkehrsministeriums gewonnen<br />

werden,’ so Goldmann. ‘Obwohl<br />

die Fachbehörden des Verkehrsministeriums<br />

im WSA Bingen<br />

einen realistischen Versuch mit<br />

Rettungsflößen auf dem Rhein<br />

als zu gefährlich ablehnte und<br />

auch die Versuchsanstalt dies tat,<br />

besteht das Ministerium immer<br />

noch darauf, dass über die neue<br />

Rheinschiffsuntersuchungsordnung<br />

das Mitführen solcher Rettungsflöße<br />

auf Binnenwasserstraßen<br />

in der Zukunft vorgeschrieben<br />

wird. Angesichts dessen,<br />

dass es in den letzten fünfzehn<br />

Jahren keinen einzigen schweren<br />

Unfall in diesem Bereich gegeben<br />

hat, ist das eine absurde Verdrehung<br />

der Logik, dass nicht derjenige,<br />

der die Rettungsflöße will,<br />

zunächst deren Sinnhaftigkeit<br />

nachweisen muss.’<br />

Abmilderung?<br />

Dass die Bundesregierung vorerst<br />

nicht vorhat, von ihrem Veto<br />

Gebrauch zu machen, geht aus<br />

einer Reaktion von Iris Gleicke,<br />

Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium,<br />

hervor. Laut<br />

Gleicke sei es den deutsche Vertretern<br />

gelungen, wesentliche<br />

Verbesserungen zu erreichen.<br />

Die in der Kritik stehende Regelungen<br />

seien deutlich abgemildert,<br />

wodurch sichergestellt sei,<br />

dass es zu der befürchteten<br />

Kostenexplosion nicht kommen<br />

werde.<br />

Doch die ‘deutlichen Abmilderungen’<br />

beschränken sich darauf,<br />

bei bestehenden Schiffen auf den<br />

Nachweis des Doppelhüllenstatus<br />

zu verzichten, kontert Goldmann.<br />

Damit werde die Tatsache<br />

unterschlagen, dass bestehende<br />

Schiffe, denen die bewährten,<br />

geltenden Stabilitätskriterien die<br />

Sinksicherheit attestieren, die<br />

Anforderungen der neuen<br />

Berechnungsmethoden nicht<br />

erfüllen können. Es sei also folgerichtig<br />

gewesen, dass die Bundesratinitiative<br />

nicht nur die<br />

Abkehr vom Doppelhüllenstatus<br />

sondern auch der Verzicht auf<br />

die Anwendung der neuen<br />

Berechnungsmethoden gefordert<br />

habe – unter der Voraussetzung,<br />

dass ein alternativer zweiter<br />

Antrieb eingebaut ist oder wird.<br />

Im Übrigen scheint die Bundesratinitiative<br />

der Bundesregierung<br />

in den falschen Hals geraten zu<br />

sein. Gleicke hat alle Interessierte<br />

und Beteiligte zur Mitarbeit<br />

aufgerufen, um die Möglichkeiten<br />

für eine erneute Beschlussfassung<br />

zu den Sammelrettungsmitteln<br />

im Jahr 2006 optimal zu<br />

nutzen. Dabei sollten die Landesregierungen<br />

sich zur Lösung<br />

offener Fragen ‘konstruktiv an<br />

der von der SPD-Bundestagsfraktion<br />

ins Leben gerufenen hochrangigen<br />

Arbeitsgruppe beteiligen,<br />

statt den eingeschlagenen<br />

Weg einer Bundesratinitiative<br />

weiter zu verfolgen’.<br />

BILANZ DER NACHHALTIGKEITSPOLITIK IM VERKEHRSBEREICH:<br />

‘Tempo steigern<br />

zugunsten der Umwelt’<br />

In Berlin haben das Umweltbundesamt<br />

und das Statistische<br />

Bundesamt die Ergebnisse<br />

der ‘Umweltökonomischen<br />

Gesamtrechnung’ (UGR) präsentiert.<br />

In dieser Gesamtrechnung<br />

wird der Zustand der<br />

Umwelt bilanziert und Prognosen<br />

abzugeben. Die Bundesregierung<br />

setzt sich mit<br />

ihrer ‘Nachhaltigkeitsstrategie’<br />

zum Ziel die Umweltbeeinträchtigungen<br />

durch den<br />

Verkehr dauerhaft zu begrenzen.<br />

Doch ohne weitere flankierende<br />

Maßnahmen wird<br />

dieses Ziel nicht erreicht,<br />

heißt es in der UGR.<br />

Die ‘Strategie für eine nachhaltige<br />

Entwicklung’, welche die<br />

Bundesregierung vor zwei Jahren<br />

präsentierte, enthält verschiedene<br />

Maßnahmen für den<br />

Verkehrsbereich. So soll die<br />

Transportintensität bis 2020 –<br />

bezogen auf 1999 – um fünf Prozent<br />

im Güterverkehr und um<br />

zwanzig Prozent im Personenverkehr<br />

gesenkt werden. Für den<br />

Personenverkehr wird dieses Ziel<br />

der UGR zufolge erreicht. Doch<br />

im Güterverkehr geht die Rechnung<br />

nicht auf: bis 2020 wird<br />

sogar mit einer weiteren Erhöhung<br />

der Transporte gerechnet<br />

und eine Trendwende ist nicht in<br />

Sicht.<br />

Von Sarah ah De Preter<br />

Der Bund setzt sich auch zum<br />

Ziel, den Anteil umweltverträglicher<br />

Verkehrsträger wie Bahn<br />

und Binnenschiff am Gesamtverkehr<br />

zu erhöhen. So soll die<br />

Schiene ihre Güterverkehrsleistung<br />

bis 2020 verdoppeln können.<br />

Der UGR zufolge wird dieses<br />

Ziel nicht einmal ansatzweise<br />

erreicht. ‘Nach unseren Prognosen<br />

wird der Anteil der Bahn<br />

im Jahr 2020 gerade wieder den<br />

Wert von 1997 erreichen.’ Dramatisch<br />

sieht es bei der Binnenschifffahrt<br />

aus. Die Entwicklungstendenz<br />

ist in die falsche<br />

Richtung gegangen. Der Anteil<br />

der Binnenschifffahrt ist deutlich<br />

zurückgegangen.<br />

Insgesamt ist der Gütertransport<br />

umweltfreundlicher geworden.<br />

Bei allen drei Verkehrsträgern<br />

haben sich die Kohlendioxidemissionen<br />

(CO2) pro Tonnenkilometer<br />

verringert, unter anderem<br />

durch geringeren Kraftstoffverbrauch<br />

je gefahrenem<br />

Kilometer. Doch die Umweltbelastung<br />

pro Tonnenkilometer ist<br />

bei der Schiene und dem Binnenschiff<br />

deutlich niedriger als<br />

beim Straßengüterverkehr. Eine<br />

bessere Einbindung beider Verkehrsträger<br />

in die Transportketten<br />

würde sich unmittelbar auf<br />

den Zustand der Umwelt auswirken<br />

Kräftigere e Maut<br />

notwendig<br />

Die Einführung der Lkw-Maut<br />

kann der UGR zufolge die Stellung<br />

der Bahn und der Binnenschifffahrt<br />

gegenüber dem Lkw<br />

verbessern. Dabei wäre es wünschenswert<br />

einen Teil des Mautaufkommens<br />

für die Verbesserung<br />

der Schienen- und Wasserstraßeninfrastruktur<br />

zu<br />

benutzen.<br />

In welchem Ausmaß diese positive<br />

Wirkung eintritt, hängt<br />

jedoch auch von der Höhe und<br />

der Gestaltung der Maut ab.<br />

Dazu heißt es in dem Bericht:<br />

‘In der beschlossenen Höhe und<br />

Gestaltung wird die Maut nicht<br />

ausreichen, um die verkehrsbezogene<br />

Ziele der nationalen<br />

Nachhaltigkeitsstrategie zu erreichen.<br />

Hierzu müsste die Maut<br />

deutlich erhöht und auch außerhalb<br />

der Autobahnen erhoben<br />

werden. Eine Verdopplung der<br />

Maut bis 2010, mit der den Lkw<br />

auch die Wegekosten des nachgeordneten<br />

Straßennetz angelastet<br />

werden könnte, würde nicht<br />

nur das Wachstum des Güterverkehrs<br />

auf der Straße bremsen,<br />

sondern auch zu einem höheren<br />

Anteil des Schienenverkehrs führen<br />

und somit die CO2-Emissionen<br />

des Verkehrs um knapp drei<br />

Millionen Tonnen pro Jahr reduzieren.’<br />

Alarmierend ist die Gesamtrechnung<br />

keineswegs, denn es haben<br />

sich auch viele Indikatoren positiv<br />

entwickelt. Ein Beispiel ist die<br />

Verringerung der Treibhausgas-<br />

Emissionen, die sich um 21 Prozent<br />

bis zum Jahr 2010 reduzieren<br />

sollen. Immerhin wurde bis<br />

zum Jahr 2002 eine Reduktion<br />

von 19 Prozent erreicht. Ähnliches<br />

gilt für die Verringerung der<br />

Luftschadstoff-Emissionen, die<br />

sich bis 2010 um 70 Prozent - im<br />

Vergleich zu 1999 reduzieren sollen.<br />

Auch hier ist die Entwicklung<br />

recht positiv. Allerdings hat<br />

die Reduktionsgeschwindigkeit<br />

in den letzten zwei Jahren abgenommen,<br />

so die Statistiker.<br />

Für die Bundesregierung mag die<br />

UGR daher eine Bestätigung sein<br />

dass es aufwärts geht, jedoch<br />

gleichzeitig eine Warnung dass<br />

in manchen Bereichen kräftig<br />

zugelegt werden muss.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 42<br />

Kühne + Nagel: Verdreifachung<br />

der Schiffsverkehre bis 2008<br />

Der Logistiker Kühne + Nagel<br />

will im europäischen Binnenmarkt<br />

mehr Transporte über<br />

die Wasserstraße abwickeln.<br />

Bis 2008 soll sich das im Kurzstreckenseeverkehr<br />

(Shortsea)<br />

und auf den Binnenwasserstraßen<br />

bewegte Transportvolumen<br />

verdreifachen. Unterstützt<br />

wird Kühne + Nagel<br />

vom Shortsea Shipping Promotion<br />

Center (SPC), in dem<br />

es vor kurzem Mitglied<br />

wurde.<br />

Das SPC fördert seit 2001 als<br />

neutraler Berater von Handel,<br />

Industrie und Logistik die Verkehrsverlagerung<br />

From Highway<br />

to Waterway. Mehr als fünfzig<br />

Millionen Tonnenkilometer<br />

DEUTSCHE BIJLAGE<br />

✂<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

'für alle Ihre Abwrackschiffe,<br />

Abwracktonnage und<br />

andere treibende Objekte."<br />

SATRANS MANNHEIM GMBH<br />

Schifffahrt Baustoffhandel<br />

Rheinvorlandstrasse 10<br />

68159 Mannheim<br />

Telefon: 0621 1234777<br />

Telefax: 0621 1234799<br />

Baustoffe: 0621 1234780<br />

Schifffahrt: 0621 1234790<br />

Verwaltung: 0621 1234789<br />

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich<br />

schreibt. Daher abonniere ich die Zeitung für ein Jahr:<br />

Name, Vorname bzw. Firma:<br />

Straße und Hausnummer:<br />

Postleitzahl/Ort:<br />

Land:<br />

Telefonnr.:<br />

Email:<br />

+31(0) 23-53<strong>25</strong>211<br />

+31(0) 6-53187317<br />

Mehrwertsteuernr.:<br />

Barzahlung<br />

E-mail: treffers@hetnet.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem<br />

Email: satrans@aol.com<br />

HTTP://www.satrans-mannheim.de<br />

konnten seitdem auf Europas<br />

Straßen vermieden werden.<br />

Dazu wird nun auch Kühne +<br />

Nagel verstärkt beitragen. ‘Wir<br />

wollen häufiger den alternativen<br />

Anstoß geben und die Potenziale<br />

der Wasserstraße gemeinsam<br />

mit unseren Kunden weiterentwickeln,’<br />

kommentiert Kühne +<br />

Nagel Manager Alfred Manke.<br />

Das Logistikunternehmen wendet<br />

sich bereits seit drei Jahren<br />

den Verlagerungsmöglichkeiten<br />

von Gütern in Richtung Schiene<br />

und Shortsea zu. Dabei haben<br />

die Shortsea-Verkehre einen<br />

Anteil von weniger als zehn Prozent<br />

an den Gesamttransporten.<br />

Auch die Schiene ist mit einem<br />

Anteil von zehn Prozent relativ<br />

unterrepräsentiert.<br />

• Baustofftransporte ab:<br />

Ober-, Mittel-, Niederrhein<br />

und deutschen,<br />

holländischen und<br />

belgischen Stationen<br />

• Befrachtung<br />

• LKW-Spedition<br />

Einige Beispiele<br />

Unsere Preise für<br />

Generalüberholung<br />

Austauschmotoren<br />

Scania D 11 € 6550,-<br />

Scania DS 11 € 6950,- (incl. Turbo)<br />

Scania DS 14 € 9350,- (incl. Turbo)<br />

DAF DKA 1160 € 6550,-<br />

DAF DKS 1160 € 69<strong>25</strong>,- (incl. Turbo)<br />

Mercedes OM 402 € 8470,-<br />

Mercedes OM 442A € 9<strong>25</strong>5,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 100 A € 7409,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 120 A € 7552,- (incl. Turbo)<br />

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen.<br />

Preise excl. MwSt.<br />

Motoren Lieferbar mit<br />

CCR-Zertifikat<br />

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren,<br />

Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und<br />

Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder<br />

schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und<br />

Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes<br />

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst<br />

Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60<br />

Priv.: +31(0) 522/26 14 74<br />

internet : http://www.ktbkoning.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Manke zu den Schwächen dieser<br />

beiden Verkehrsträger: ‘Die<br />

Schiene stößt teilweise an ihre<br />

Kapazitätsgrenzen und es wird<br />

immer schwieriger, Slots zu<br />

bekommen. Bei Niedrigwasser<br />

oder Eisgang haben wir mit dem<br />

Binnenschiff ein Problem. Dies<br />

sollte uns jedoch nicht davon<br />

abhalten, mit unseren Kunden<br />

über dringend notwendige Verkehrsalternativen<br />

nachzudenken.’<br />

Vor allem Vor- und Nachläufe,<br />

also Transporte von und zu den<br />

Seehäfen, sollen in Zukunft verstärkt<br />

mit dem Binnenschiff<br />

abgewickelt werden. Verlagerungspotenzial<br />

von der Straße<br />

auf die Wasserstraße ist vorhanden.<br />

Füllen Sie den<br />

Abo-Coupon aus und<br />

senden Sie ihn ohne<br />

Briefmarke an:<br />

De Binnnenvaartkrant<br />

Antwortnummer. 70133<br />

NL-3070 VB<br />

Rotterdam<br />

(Niederlande)<br />

Ein Abonnement auf<br />

“De Binnenvaartkrant”<br />

kostet € 60,-<br />

(incl. 6% M.W.st.) jährlich.<br />

Ihr Abonnement Soll 2<br />

Monaten vorher schriftlich<br />

gekündigt werden.<br />

Kickers<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen?<br />

Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant.<br />

"Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch<br />

für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt<br />

zu erreichen.<br />

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung?<br />

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr<br />

Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf<br />

folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.<br />

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?<br />

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E<br />

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z<br />

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N .<br />

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N<br />

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S<br />

S E N .<br />

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,50 Verwaltungskosten<br />

obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis.<br />

Name<br />

Verstärkter Kampf<br />

gegen Bootskriminalität<br />

Straße und Hausnummer<br />

Postleitzahl<br />

Unterschrift<br />

Mehrwertsteuer nr.:<br />

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag<br />

❍ Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der<br />

Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen<br />

zahle ich € 5,- extra.*<br />

Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit<br />

einem Postscheck hierauf vermeldet: Commerzbank-<br />

Duisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die<br />

folgende Adresse:<br />

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202<br />

NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)<br />

Wieviel Schaltungen?<br />

Telefonnummer<br />

Email<br />

Ort / Land<br />

Die Wasserschutzpolizei (WSP)<br />

hat einen Anstieg der Straftaten<br />

im Bereich der Freizeitschifffahrt<br />

festgestellt. Um die teilweise<br />

international agierenden Täter<br />

besser zur Rechenschaft ziehen<br />

zu können, wurde nun bei der<br />

WSP in Konstanz ein Kompetenz-Zentrum<br />

Bootskriminalität<br />

eingerichtet.<br />

Aufgabe dieses Zentrums ist die<br />

Verbesserung der Datenerhebung<br />

und Koordinierung der<br />

bestehenden Fahndungssysteme.<br />

Die Schwierigkeiten bei der Aufklärung<br />

von Straftaten liegen<br />

teilweise in der mangelhaften<br />

Identifizierung von Sportbooten<br />

begründet. Im Gegensatz zu<br />

PKW wird hier kein Fahrzeugbrief<br />

ausgestellt. Die Besitzverhältnisse<br />

werden lediglich mit<br />

der Zuteilung eines Kennzeichens<br />

nach der Kleinfahrzeugkennzeichnungsverordnung<br />

festgestellt.<br />

Es sind besonders viele<br />

Behörden und Verbände mit der<br />

Vergabe von Kennzeichen beauftragt.<br />

Dadurch ist eine Recherche<br />

der Eigentumsverhältnisse oftmals<br />

problematisch. Die Fahrzeuge,<br />

die bundesweit bei den<br />

Wasser- und Schifffahrtsämtern<br />

angemeldet sind, können jedoch<br />

direkt bei der Wasserschutzpolizeidirektion<br />

Nordrhein-Westfalen<br />

von der zuständigen WSP-<br />

Station abgerufen werden.<br />

Für die mit der Bearbeitung von<br />

Straftaten beauftragten Polizeibeamten<br />

steht mit dem Kompetenz-Zentrum<br />

nun ein erfahrenes<br />

Team für Bootsdelikte zur Verfügung.<br />

Für die Bearbeitung von<br />

Straftaten werden Informationen<br />

zur Identifizierung von Fahrzeugen<br />

erfasst und ständig fortgeschrieben.<br />

Dazu wurde ein<br />

Bootspass von der WSP bereitgestellt<br />

der in zehn Rubriken<br />

detaillierte Informationen für die<br />

Bestimmung eines Fahrzeuges<br />

erfasst. Außerdem werden die<br />

Eigentümer für die Möglichkeit<br />

von Straftaten in der Freizeitschifffahrt<br />

sensibilisiert.<br />

Das Kompetenz-Zentrum Bootskriminalität<br />

ist rund um die Uhr<br />

erreichbar unter 07531 5902 300.<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

➙<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Achtung!<br />

Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in<br />

Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl<br />

350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken<br />

Sie uns einen Überweisungsauftrag.<br />

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre"<br />

wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen<br />

Verwaltungskosten: € 3,-<br />

Faxen kann natürlich auch! Unsere<br />

Faxnummer lautet: 0031 - 10 414 02 12<br />

* Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 43<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

SCHIFFAHRTSKONTOR MÄRKER BEHAUPTET SICH ERFOLGREICH IM MARKT<br />

’Binnenschiffahrt ist ein spannendes Geschäft<br />

Von Eckhard-Herbert Arndt<br />

Es gehört zu den letzten Betrieben<br />

seiner Art in den Bremischen<br />

Häfen: das Schiffahrtskontor<br />

Märker, ein Befrachtungsunternehmen<br />

für die<br />

Binnenschifffahrt. Der Strukturwandel<br />

in der deutschen<br />

Binnenschifffahrtsbranche<br />

bewirkte, dass viele Befrachtunsbetriebe<br />

aufgaben. Erika<br />

Märker, geschäftsführende<br />

Gesellschafterin der kleinen, in<br />

Bremen ansässigen Firma,<br />

bekennt gegenüber der Binnenvaartkrant:<br />

‘Die Binnenschifffahrt<br />

bereitet mir weiterhin<br />

sehr viel Freude.’<br />

Kleines Team T<br />

Die Gründung des Unternehmens<br />

erfolgte 1972. Anfang 1987 starb<br />

Ehemann Heiko. Erika Märker<br />

setzte das gemeinsame Lebenswerk<br />

fort. Dass sich der Betrieb<br />

in den Folgejahren weiterhin<br />

erfolgreich am Markt behaupten<br />

konnte, sei aber auch der Treue<br />

und Tüchtigkeit ihrer beiden Mitarbeiter,<br />

Peter May und Paul<br />

Eiserbeck, zu danken. Die beiden<br />

Prokuristen sind durch ihre langjährige<br />

Betriebszugehörigkeit im<br />

besten Wortsinne ein Bestandteil<br />

des Firmeninventars geworden.<br />

In Österreich wurde ein neues<br />

Wasserstraßengesetz verabschiedet<br />

wodurch es zu einer<br />

völligen Neustrukturierung<br />

der Wasserstraßenverwaltung<br />

kommt. Der Staat zieht sich<br />

aus dem operativen Baugeschäft<br />

auf der Donau zurück<br />

und wird dieses von privaten<br />

Unternehmen durchführen lassen.<br />

Damit soll der Streit zwischen<br />

Staat und privater Wirtschaft<br />

in Sachen Wasserstraßenausbau<br />

ein Ende haben.<br />

Umweltschutzorganisationen<br />

freuen sich allerdings nicht<br />

über die neue Struktur.<br />

Bisher hatte sich die Österreichische<br />

DONAU-Betriebs-Aktiengesellschaft<br />

(ÖDOBAG) mit ihrer<br />

Tochter Donautechnik um den<br />

Ausbau und Erhalt der Wasserstraßen<br />

gekümmert. Dies führte<br />

nicht selten zu Konflikten mit<br />

privaten Wasserbau-Unternehmen,<br />

die kritisierten der Staat<br />

mache ihnen mit Steuergeldern<br />

Konkurrenz.<br />

Von Sarah ah De Preter<br />

Durch die Fusion der ÖDOBAG<br />

und der Via Donau Entwicklungsgesellschaft<br />

ist damit nun<br />

Schluss. Entstanden ist die Via<br />

Donau- Österreichische Wasserstraßengesellschaft,<br />

die als Stabstelle<br />

für Verkehrsprojekte und<br />

als Ingenieursbüro auftreten<br />

wird. Die Gesellschaft wird sich<br />

kümmern um Hochwasserschutz,<br />

die Steigerung des Güterverkehrs<br />

auf der Donau und die<br />

Umsetzung des flussbaulichen<br />

Gesamtprojektes östlich von<br />

Wien. Sie soll darüber hinaus<br />

strategische Partnerschaften fördern<br />

mit Unternehmen und Organisationen<br />

in anderen Donauländern.<br />

Auch Umweltaufgaben, wie Uferpflege<br />

und Landschaftsschutz<br />

Unverzichtbare Lektüre für Erika Märker: die Binnenvaartkrant. In<br />

ihrem Büro liegen immer mehrere Exemplare auf Vorrat.<br />

Das Trio ergänzt sich bestens,<br />

‘anders geht es auch gar nicht’,<br />

sagt Märker.<br />

Das Befrachtungskontor ist bis<br />

heute seiner Linie treu geblieben<br />

und widmet sich ausschließlich<br />

der Trockenfracht: von Massengut<br />

wie Braugerste, über Baustoffe bis<br />

hin zu Stückgütern reicht das<br />

Warenspektrum. Das Unternehmen<br />

befrachtet Schiffe, die in<br />

Deutschland und dem Benelux-<br />

Raum unterwegs sind. Die<br />

Zusammenarbeit erfolgt dabei<br />

entlang der Donau gehören zu<br />

ihren Aufgaben. Der österreichische<br />

Verkehrsminister Gorbach<br />

hat angegeben, dass Tätigkeiten<br />

wie Baggern, Messen oder<br />

Mähen von privaten Unternehmen<br />

viel kosteneffizienter durchgeführt<br />

werden können als vom<br />

Staat.<br />

Die Neustrukturierung wird auch<br />

einen Abbau der Bürokratie zur<br />

Folge haben. Die dem Bundesverkehrsministerium<br />

nachgeordnete<br />

Verwaltungsdienststelle<br />

Wasserstraßendirektion wird aufgelöst.<br />

Lediglich die Erfüllung<br />

typischer Behördenagenden<br />

bleibt dem Ministerium vorbehalten.<br />

Damit werden langfristige<br />

Ersparungen gegenüber der alten<br />

Organisationsstruktur erwartet.<br />

Flood Risk<br />

sowohl mit Regieschiffen als auch<br />

mit Mietschiffen. Letztere werden<br />

in der Regel längerfristig unter<br />

Vertrag genommen, wenn sie die<br />

Probezeit erfolgreich überstanden<br />

haben. Märker: ‘Wir bezahlen gut<br />

und prompt, aber dafür erwarte<br />

ich auch einen zuverlässigen<br />

Dienstleister.’ Im Durchschnitt<br />

werden bis zu 15 Schiffen vertraglich<br />

fest gebunden. Bei der<br />

Zusammenarbeit setzt der Betrieb<br />

auf ‘in Jahren gewachsene Beziehungen’.<br />

Die Schiffe „müssen in<br />

unser Konzept hineinpassen’.<br />

Schlanke Wasserstraßenverwaltung<br />

für Österreich<br />

Die Via Donau – Österreichische<br />

Wasserstraßengesellschaft wird<br />

sich auch um den Hochwasserschutz<br />

kümmern. Der österreichische<br />

Staat investiert darin von<br />

2002 bis 2007 insgesamt 104 Millionen<br />

Euro. Vor wenigen<br />

Wochen wurden die Ergebnisse<br />

der Studie Flood Risk untersucht,<br />

die das Ministerium für Verkehr<br />

und das Ministerium für Landwirtschaft<br />

gemeinsam in Auftrag<br />

gegeben hatten. Ziel ist es, zu<br />

einem Management für den<br />

Hochwasserschutz zu kommen.<br />

Eine wirksame Strategie zur<br />

Schadenminderung bei Hochwasser<br />

sieht die Studie darin<br />

dass alle Möglichkeiten der Vorsorge<br />

genutzt werden und auch<br />

bei der Vermeidung von Hochwasserverschärfung<br />

angesetzt<br />

wird.<br />

Dabei werden drei Richtungen<br />

verfolgt: erstens den Flüssen<br />

mehr Raum zu geben, zweitens<br />

die Niederschläge möglichst<br />

dezentral zurückzuhalten und<br />

drittens die Siedlungsentwicklung<br />

besser zu steuern. Als aktive<br />

Hochwasserschutzmaßnahmen<br />

werden in Österreich derzeit<br />

Dammsysteme mit Überstromstrecken<br />

und stationäre Schutzbauten<br />

für örtliche Gemeinden<br />

entwickelt. Um das Städtebild zu<br />

schützen werden an verschiedenen<br />

Stellen, wie in Krems und<br />

Linz, mobile Schutzanlagen<br />

errichtet.<br />

Im Zuge der Hochwassermaßnahmen<br />

müssen in Oberösterreich<br />

auch Menschen umziehen.<br />

Vier Bauernfamilien aus Eizendorf<br />

und Froschau bauen in diesem<br />

Rahmen an der Errichtung<br />

ihres gemeinsamen Aussiedlerdorfes<br />

namens Einzenau. Dabei<br />

arbeiten sie unter anderem<br />

Zusammen an der Errichtung<br />

einer Biogasanlage zur Erzeugung<br />

von Ökostrom und Wärme.<br />

Auch eine gemeinsame Machineinstellhalle<br />

soll Kosten sparen.<br />

Im Verkehrsministerium wird das<br />

gemeinsame Dorf als ein Vorzeigeprojekt<br />

betrachtet. ‘Hier wird<br />

gezeigt, dass wir mit der entsprechenden<br />

Unterstützung positive<br />

neue Synergieeffekte erzielen<br />

und gemeinsam mit der betroffenen<br />

Bevölkerung in den Gemeinden<br />

neue kreative Wege zur<br />

Hochwasserschadensvermeidung<br />

gehen.’<br />

Die Umweltschützer vom WWF<br />

haben die neue Struktur der<br />

österreichischen Wasserstraßenverwaltung<br />

scharf kritisiert. Sie<br />

nannten die Entscheidung ‘ein<br />

Zeichen gegen die Donau’. Noch<br />

mehr als bisher stünden hiermit<br />

die Pläne zum Ausbau der Wasserstraße<br />

im Vordergrund, kommentierte<br />

Ulrich Eichelmann<br />

vom WWF. ‘Der ökologische<br />

Schutz Auftrag zum Schutz der<br />

Lebensräume an der Donau, der<br />

der Wasserstraßendirektion noch<br />

ein Anliegen war, hat nun ganz<br />

offensichtlich an Bedeutung verloren.’<br />

Heißt unter anderem: Sie müssen<br />

technisch einwandfrei und zudem<br />

auf dem europäischen Wasserstraßennetz<br />

einsetzbar sein. Der<br />

Bremer Betrieb ist seit Mitte der<br />

90er-Jahre nach ISO 9001 zertifiziert,<br />

seit kurzem auch nach der<br />

für europäische Futtermittelindustrie<br />

wichtigen so genannten<br />

GMP-Norm.<br />

Verkehrspolitische<br />

Sonntagsreden<br />

Die deutsche Handelsschiffahrt<br />

hat einen ihrer bekanntesten<br />

Vertreter verloren. Dr. Hans Jürgen<br />

Stöcker, von 1986 bis<br />

31.März 1994 Vorsitzender des<br />

ehemaligen Verbandes Deutscher<br />

Küstenschiffseigner<br />

(VDK) in Hamburg, ist tot. Wie<br />

erst jetzt bekannt wurde, starb<br />

Stöcker am 12.November, einen<br />

Tag nach Vollendung seines<br />

76.Geburtstages. Stöcker hatte<br />

sich in seiner Amtszeit im VDK<br />

mit besonderem Engagement<br />

für die Interessen der deutschen<br />

Küstenschiffsbetriebe, die in<br />

vielen Fällen in Generationen<br />

gewachsene Familienbetriebe<br />

sind, eingesetzt. Seine anerkannte<br />

maritime Fachkompetenz<br />

brachte er dabei auf nationaler<br />

und auf internationaler<br />

Bühne zur Entfaltung. Mit großer<br />

Umsicht und viel Einfühlungsvermögen<br />

arbeitete Stökker<br />

gemeinsam mit dem „großen“<br />

Verband Deutscher Reeder<br />

(VDR) zielstrebig an der<br />

Eine weitere Kooperationsgruppe<br />

sind Kollegenfirmen aus der deutschen<br />

und niederländischen<br />

Befrachterszene. Im Durchschnitt<br />

der zurückliegenden Jahre wikkelte<br />

das Schiffahrtskontor Märker<br />

rund 500 000 Jahrestonnen<br />

Fracht ab. Neben der reinen<br />

Befrachtung stellt die Bremer<br />

Firma auch ein ganzes Servicepaket<br />

zusammen: vom Lkw- Vorund<br />

Nachlauf der Ware bis hin zu<br />

Warenkontrollen.<br />

Die schiffsseitigen Vertragspartner<br />

stammen überwiegend aus den<br />

Niederlanden. Die Erfahrungen<br />

seien sehr gut. Der kleine Betrieb<br />

ist auf Effizienz getrimmt. Schon<br />

frühzeitig beschäftigte man sich<br />

mit der Frage, welchen Nutzen<br />

moderne IT für das Befrachtungsgeschäft<br />

spielen könne. Das<br />

Ergebnis dieser umfangreichen<br />

Vorarbeit ist eine selbst entwickelte<br />

Software, mit der sich Frachtaufträge<br />

PC-gestützt schnell bearbeiten<br />

lassen. Künftig soll das<br />

Internet noch stärker mit einbezogen<br />

werden, was im Übrigen ja<br />

auch bei den anderen Verkehrsträgern<br />

bereits der Fall sei.<br />

Für das Binnenschiff sieht Erika<br />

Märker weiterhin gute Marktchancen.<br />

„Denn die Verkehrsmengen<br />

wachsen in Europa weiter,<br />

Bahn und Lkw allein können<br />

diese Menge, zumal im innereuropäischen<br />

Verkehr, nicht allein<br />

bewältigen. Und dann gibt es da<br />

ja noch so etwas wie Umweltschutz.’<br />

Die deutsche Verkehrspolitik<br />

behandle das Binnenschiff<br />

allerdings weiterhin ‘stiefmütterlich’,<br />

auch wenn in den „verkehrspolitischen<br />

Sonntagsreden’<br />

immer wieder betont wird, wie<br />

wichtig dieser Verkehrsträger sein<br />

soll. Märker: ‘Ein Blick in die Niederlande<br />

zeigt uns immer wieder,<br />

was machbar ist.’ Auch die deutsche<br />

Umweltpolitik mache es der<br />

Branche nicht gerade einfach.<br />

Erika Märker ist Unternehmerin<br />

aus tiefer Überzeugung. ‘Das, was<br />

ich mache, bereitet mir einfach<br />

Spaß. Mein Job ist abwechslungsreich,<br />

ich habe viel mit Menschen<br />

zu tun. Die Branche ist weiterhin<br />

spannend.’<br />

Sie bilden ein erfolgreiches Team (v.l.): Paul Eiserbeck, Peter May und<br />

Erika Märker. (Photos: Eckhard-Herbert Arndt)<br />

Deutsche Handelsschifffahrt:<br />

Dr. Hans<br />

Jürgen Stöcker ist tot<br />

Zusammenführung der beiden<br />

deutschen Schifffahrts-Organisationen,<br />

ein Schritt, von dessen<br />

Notwendigkeit er stets<br />

überzeugt war. Am 1.Januar<br />

1995 ging der 1896 gegründete<br />

VDK im VDR auf, dessen Wurzeln<br />

bis ins Jahr 1907 zurückreichen,<br />

als der Verband noch<br />

„Zentralverein Deutscher Reeder“<br />

hieß.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 44<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

BACTERIOLOGISCH<br />

DRINKWATERONDERZOEK<br />

EN LEGIONELLA BEPALING<br />

010 - 472 04 22<br />

BSI INSPECTION NETHERLANDS BV<br />

Postbus 966, 3160 AD Rhoon<br />

Fax 010 - 472 30 33<br />

o.p@bsi-inspectorate.nl<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

DEN BOER<br />

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN<br />

- sterk en veerkrachtig<br />

- licht in gewicht<br />

- hoogwaardig lassen<br />

- gemakkelijk te<br />

repareren<br />

- nauwkeurig<br />

uitgebalanceerd<br />

Tel. 0180 - 512264<br />

b.g.g. 010 - 4820093<br />

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet...<br />

een<br />

De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek<br />

is een bundeling van krachten van twee<br />

gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt<br />

veel ervaring en beschikt over een deskundigheid<br />

van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat<br />

staan om de vaart erin te houden.<br />

De organisatie staat garant voor de complete afbouw<br />

van schepen en is specialist in hermotoriseringen,<br />

boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de<br />

waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De<br />

Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt<br />

u altijd terecht.<br />

De Groot Motoren<br />

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht<br />

Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600<br />

E-mail: info@de-groot-motoren.nl, http:// www.de-groot-motoren.nl<br />

GENERATORSETS ?<br />

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren<br />

en LEROY-SOMER generatoren.<br />

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder<br />

bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde<br />

1011 sets in 18, 26 en 37 kVA.<br />

beresterke combinatie<br />

V. Ballegooy Scheepstechniek<br />

Roodevaart 38, 4782 RC Moerdijk<br />

Tel: 0168 - 412890, Fax: 0168 - 412828<br />

E-mail: info@ballegooy.nl, http:// www.ballegooy.nl<br />

De Specialist in<br />

SCHEEPSCLEANING<br />

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177<br />

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: info@adtbv.nl<br />

Superstille geluidgedempte versies of speciale<br />

uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd.<br />

DEUTZ generatorsets ........?<br />

Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.<br />

Drechttankcleaning b.v.<br />

Postbus 573, 3330 AN Zwijndrecht<br />

Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6213884<br />

Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289<br />

Olieservice III: 0651 - 18<strong>25</strong>16 / Zwaantje: 0620 - 405297<br />

THERMO-PROFILE<br />

Condenswerend, thermisch geïsoleerd<br />

Maasbracht bv<br />

Gecertificeerd volgens VCA** en ISO 9002<br />

Gehard dubbelglas uitvoering<br />

Leverbaar als:<br />

• Vast raam<br />

• Schuifraam<br />

• Klapraam<br />

• Zakkend raam<br />

ECHT BETAALBAAR<br />

Afwijkende modellen of konstrukties<br />

kunnen in overleg vervaardigd worden.<br />

Koperijslagerij 10<br />

4651 SK Steenbergen<br />

Tel.: +31 (0)167-540970<br />

Fax: +31 (0)167-540965<br />

GSM: +31 (0)6-53 396287<br />

E-mail: info@plasmans-scheepsramen.nl<br />

Web: www.scheepsramen.nl<br />

Uw adres voor:<br />

• Verkoop en inbouw van nieuwe<br />

en gebruikte Cummins motoren<br />

• Verkoop originele Cummins<br />

onderdelen<br />

• Motorenrevisie<br />

• Allerhande scheepsreparaties<br />

• Stevendok voor onderwaterlijn<br />

reparatie<br />

• Fleetguard filters en producten<br />

• Hydraulische installaties<br />

• Verkoop en inbouw generatorsets<br />

• Verkoop Cummins-Mercruiser<br />

motoren en onderdelen<br />

• Mercury buitenboordmotoren<br />

• Scheepsbenodigdheden<br />

• Valvoline producten<br />

SLIEDRECHT<br />

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT<br />

V.A. € 1.1<strong>25</strong>,- excl<br />

4 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

120 AMP € 75,- excl<br />

200 AMP € 115,- excl<br />

230 AMP € 135,- excl<br />

2 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

GRATIS BEZORGING<br />

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN<br />

Bel voor de laagste prijzen:<br />

0184-4<strong>25</strong>310<br />

www.scheepsaccus.nl<br />

BESTEL HET BINNENVAARTSPEL SNEL OP WWW.BINNENVAARTSPEL.NL

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 45<br />

Niedersächsische Landesregierung drängt auf<br />

Aufhebung der Sperrklausel für Cuxhaven<br />

Können in Cuxhaven in wenigen<br />

Jahren auch Großcontainerschiffe<br />

abgefertigt werden? Wenn es<br />

nach der niedersächsischen Landesregierung<br />

geht, dann soll<br />

diese Frage mit einem klaren ‘Ja’<br />

beantwortet werden. Doch zuvor<br />

muss sich das Land Niedersachsen<br />

mit dem Stadtstaat Hamburg<br />

darüber verständigen die 1991<br />

zwischen den beiden Bundesländern<br />

vereinbarte Sperrklausel für<br />

den Übersee-Containerumschlag<br />

aufzuheben.<br />

Von Eckhard-Herbert Arndt<br />

Hamburg wollte auf diese Weise<br />

erreichen dass dem Hafen keine<br />

direkte Konkurrenz erwachsen<br />

kann. Erst diese Vereinbarung<br />

ebnete den Weg für die Rückgabe<br />

des zu Hamburg gehörenden<br />

Amerikahafens an die Stadt Cuxhaven.<br />

Ein Gebiet dass mehr als<br />

600 Jahre lang zum Hamburger<br />

Staatsterrain gehört hatte. Somit<br />

konnte in diesem Hafenteil der<br />

neue und damit auch den Bau<br />

für einen neues Umschlagterminal,<br />

den EuropaKai. Am 5.März<br />

1994 erfolgte der symbolische<br />

erste Rammschlag. Am 1.Oktober<br />

1997 nahm der damalige niedersächsische<br />

Ministerpräsident<br />

und heutige Bundeskanzler Gerhard<br />

Schröder den Terminal in<br />

Betrieb. An den Baukosten von<br />

umgerechnet 1<strong>25</strong> Mio. Euro<br />

beteiligte sich das Land Niedersachsen<br />

massiv.<br />

Herzstück der Anlage, die über<br />

eine Grundfläche von rund<br />

240.000 m2 verfügt, sind zwei<br />

Ro/Ro-Rampen, die eine Belastung<br />

von bis zu <strong>25</strong>0 Tonnen<br />

erlauben. Für den Warenumschlag<br />

stehen darüber hinaus<br />

zwei Mehrzweckkräne (60 t)<br />

sowie ein 100-Tonnen-Kran zur<br />

Verfügung. Die Wassertiefe der<br />

parallel zur Elbe gebauten, insgesamt<br />

960 m langen Kaimauer<br />

beträgt zwischen 13,50 m und<br />

15,80 m.<br />

Während sich Cuxhaven auf<br />

dem Gebiet des Ro/Ro- und<br />

Shortsea-Verkehrs in den<br />

zurückliegenden Jahren erfolgreich<br />

weiterentwickeln konnte,<br />

blieb dem Hafen der große<br />

Durchbruch im Containersektor<br />

bislang versagt – auch eine Folge<br />

der besagten Sperrklausel. Im<br />

ersten Halbjahr <strong>2004</strong> wurden<br />

über das Cuxport-Terminal rund<br />

11.000 TEU umgeschlagen nach<br />

9.500 Standardbehältern im Vergleichszeitraum<br />

des Vorjahres<br />

(plus 16 Prozent).<br />

Tiefwasserhafen<br />

Für Aufsehen sorgten die Betreiber<br />

von Cuxport, als sie den Elbmündungshafen<br />

2000 im Zusammenhang<br />

mit der Standortfrage<br />

rund um einen künftigen deutschen<br />

Tiefwasserhafen massiv<br />

ins Gespräch brachten – und<br />

damit in Wettbewerb zu Wilhelmshaven<br />

traten, das mit der<br />

Idee des Tiefwasserhafens seit<br />

Mitte der 90er Jahre des 20.Jahrhunderts<br />

warb.<br />

Übrigens unterstützte damals die<br />

Hamburger Hafen- und Lagerhaus<br />

AG (HHLA) das Vorgehen<br />

der Betreibergesellschaft Cuxport<br />

massiv. Auch die Cuxhavener<br />

verwiesen auf ihre günstige<br />

nautische Erreichbarkeit in der<br />

Deutschen Bucht. Dennoch fiel<br />

im Frühjahr 2001 die Entscheidung<br />

zugunsten des Standortes<br />

Wilhelmshaven.<br />

Der niedersächsische Verkehrsund<br />

Wirtschaftsminister Walter<br />

Hirche (FDP) will jetzt mit Hamburg<br />

darüber verhandeln ob die<br />

Sperrklausel nicht aufgehoben<br />

werden kann, um Cuxhaven am<br />

stark wachsenden Containerverkehr<br />

– zumal dem innereuropäischen<br />

– teilhaben zu lassen. Die<br />

Verhandlungen müssten ‘fair<br />

geführt’ werden mit dem Ziel<br />

‘auf eine gütliche Einigung hinzuwirken’.<br />

Die berechtigten<br />

Interessen Hamburgs und Niedersachsens<br />

müssten dabei<br />

berücksichtigt werden. Auch das<br />

steht für Hirche fest: ‘Unabhängig<br />

von den Verhandlungen mit<br />

Hamburg wird das Projekt Tiefwasserhafen<br />

in Wilhelmshaven<br />

konsequent und ohne Beeinträchtigung<br />

fortgesetzt.’<br />

Verhandlungspfand<br />

Mit seinem Vorstoß müsste Hirche<br />

in Hamburg theoretisch und<br />

praktisch Gehör finden. So hatte<br />

Hamburgs Wirtschafts- und<br />

Hafensenator Gunnar Uldall<br />

(CDU) im Sommer 2003 in Cuxhaven<br />

erklärt sich in der Hamburger<br />

Bürgerschaft dafür einzusetzen<br />

dass die Containersperrklausel<br />

aufgehoben wird. Angesichts<br />

des rasanten Wachstums<br />

im Containerverkehr werde der<br />

Hamburger Hafen sicherlich ‘keinen<br />

Schaden’ nehmen wenn<br />

diese Klausel gestrichen wird.<br />

Auch die stadteigene HHLA dürfte<br />

eigentlich keine Steine in den<br />

Weg rollen, schließlich ist sie mit<br />

<strong>25</strong> Prozent an der Firma Cuxport<br />

GmbH beteiligt. Und: Die Ausschlussfrist<br />

für den Überseecontainerumschlag<br />

in Cuxhaven<br />

endet sowieso in Kürze.<br />

Hamburg braucht die Niedersachsen<br />

bei einem anderen für<br />

die Weiterentwicklung seines<br />

Hafens wichtigen Projekt: der<br />

erneuten Fahrrinnenanpassung<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

der Elbe. Die Landesregierung in<br />

Hannover erkennt zwar an dass<br />

auch Niedersachsen ein sehr<br />

großes wirtschaftliches Interesse<br />

am Wohlergehen des Elbe-<br />

Hafens hat. Doch will das Land<br />

auch die Belange der Deichsicherheit<br />

geschützt sehen, wenn<br />

die Elbe in Teilbereichen weiter<br />

ausgebaggert werden muss.<br />

Mehr wäre machbar, doch mehr geht – noch – nicht. Der Containerfrachter Helgafell der isländischen Reederei<br />

Samskip am Terminal von Cuxport. Er wird im reinen inneuropäischen Containertransport eingesetzt.<br />

Mit dem Wegfall der Sperrklausel könnten auch Containerfrachter, die im Überseeverkehr fahren, abgefertigt<br />

werden. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)<br />

Neuer Investor<br />

in Logport<br />

Die familiengeführte Spedition<br />

Alfons Greiwing aus Greven<br />

investiert sechs Millionen Euro<br />

im Duisburger Logistikzentrum<br />

logport. Es wird eine 6.000 Quadratmeter<br />

große Lagerhalle<br />

errichtet mit rund 15.000 Paletten-Stellplätzen<br />

und einige Silos.<br />

Dort sollen zukünftig pulversierte<br />

und granulierte Massengüter<br />

umgeschlagen werden. Dabei<br />

handelt es sich beispielsweise<br />

um Polypropylen, Titandioxid<br />

oder Kalksteinmehl.<br />

Das sind alles Produkte, die von<br />

der chemischen Industrie zu<br />

Kunststoff, Farben oder Spezialbaustoffe<br />

weiterverarbeitet werden.<br />

Der Großteil dieser Güter<br />

erreicht das Logistikzentrum per<br />

Binnenschiff. Geschäftsführer<br />

Klaus Beckonert schildert den<br />

Transportweg: ‘Wir importieren<br />

die Produkte aus Süd- und Nordamerika.<br />

Über Antwerpen erreichen<br />

sie in Big Bags oder lose im<br />

Container abgefüllt mit dem Binnenschiff<br />

oder der Bahn das DIT<br />

Duisburg Intermodal Terminal.<br />

Von dort ist es nur noch ein Katzensprung<br />

zu unserem neuen<br />

Gelände an der Dubliner Straße.<br />

Der Weitertransport innerhalb<br />

von Europa geschieht größtenteils<br />

per Bahn. Nur im Nahbereich<br />

nutzen wir unsere eigenen<br />

Lkw. Dieser Weg funktioniert<br />

selbstverständlich auch umgekehrt.’<br />

Ausschlaggebend für die Investitionsentscheidung<br />

war laut Bekkonert<br />

die Nähe zum DIT-Terminal<br />

mit Umschlagmöglichkeiten<br />

auf Schiff und Bahn sowie die<br />

zahlreichen Verkehrsrelationen.<br />

Im ersten Bauabschnitt wird die<br />

Spedition sechs Millionen Euro<br />

investieren. Das Unternehmen<br />

lässt die Option auf eine weitere,<br />

direkt angrenzende Fläche von<br />

20.000 Quadratmeter. Mit dem<br />

Bau der Anlagen soll zum Jahreswechsel<br />

begonnen werden.<br />

Die Inbetriebnahme ist für Oktober<br />

kommenden Jahres geplant.<br />

Es sind dreißig Arbeitsplätze<br />

geplant, wobei es sich um neu<br />

zu schaffende Stellen handelt.<br />

Der Duisburger Hafenchef Erich<br />

Staake freut sich über den neuen<br />

Investor. ‘Mit der Spedition Greiwing<br />

ist es uns gelungen, ein<br />

weiteres mittelständisches<br />

Unternehmen mit hoher Wertschöpfung<br />

für Duisburg zu<br />

gewinnen. Dieses Ziel verfolgen<br />

wir konsequent.’<br />

Lehrgangsplanung 2005 Arbeitgeberverband<br />

der Deutschen Binnenschifffahrt<br />

Lehrgènge<br />

Schiffsjungen- Lehrgènge<br />

Lehrgangszeiten<br />

10.01. - 29.04.2005 = 212. SL.<br />

02.05. - 29.07.2005 = 223. SL.<br />

12.09. - 23.12.2005 = 224. SL.<br />

Einf?hrungslehrgang für Schiffsjungen 24.01. - 04.02.2005 19.09. - 30.09.2005<br />

Fortbildungs-Seminare 128. FBL 14.02. - 05.03.2005<br />

129. FBL 06.06. - <strong>25</strong>.06.2005<br />

130. FBL 07.11. - 26.11.2005<br />

Donau - Patent Straubing - Vilshofen 18.04. - 20.04.2005<br />

Donau - Patent Wien - Budapest 09.12. - 13.12.2005<br />

Radarlehrgènge Theorie mit Prüfungsfahrten 02. - 04.03.2005 17.10. - 19.10.2005<br />

Radarlehrgang SARAH 12. - 16.12.2005<br />

UKW-Sprechfunk-Lehrgang 05. - 07.04.2005 05. - 07.12.2005<br />

ADNR - Grundseminare 17. - 21.01.2005 14. - 18.03.2005<br />

09. - 13.05.2005 27.06. - 01.07.2005<br />

24. - 28.10.2005 28. 11. - 02.12.2005<br />

ADNR - Wiederholungsseminare 12. - 13.01.2005 23. - 24.05. 2005<br />

02. - 03.06.2005 <strong>25</strong>. - 26.07.2005<br />

20. - 21.10.2005 19. - 20.12.2005<br />

ADNR - Chemie 11. - 13.04.2005 4. - 16.09.2005<br />

ADNR - Chemie Wiederholung 11. - 12.04.2005 14. - 15.09.2005<br />

ADNR - Gas 19. - 21.07.2005<br />

ADNR - Gas Wiederholung 19. - 20.07.2005<br />

GBV - Grundseminar 18. - 21.04.2005 13. - 16.09.2005<br />

GBV - Wiederholungsseminar 14. - 15.04.2005 18. - 19.05.2005<br />

GBV ? beauftragte Personen 21.05. 2005 12.11.2005<br />

Zugang zum Beruf 10. - 11.03.2005 03. - 04.11.2005<br />

Webdesign / Erstellen von Homepages (BAV-NRW) 23.01.2005<br />

Zeitmanagement im beruflichen Alltag (BAV-NRW) 11.02. - 12.02.2005<br />

Projektmanagement im berufl, Alltag (BAV-NRW) 08. - 09.04.2005<br />

Die Neuen kommen (BAV-NRW) 18.06.2005<br />

Moderations- + Prèsentatiomstechn. (BAV-NRW) 08. - 09.07.2005<br />

Neue Medien in der Ausbildung (BAV-NRW) 17. 09.2005<br />

Outlook (BAV-NRW) 19.11.2005

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 46<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

HSS brengt zo goed als nieuwe tjalk in de vaart<br />

Aan de binnenvaart gelieerd,<br />

ondernemend Maasbracht<br />

zucht onder de malaise in<br />

deze bedrijfstak. De toekomst<br />

is ongewis, maar daar kijkt<br />

Martin Seine, compagnon in<br />

HSS, vrij onbezorgd tegen<br />

aan. De portefeuille van HSS<br />

is goed gevuld.<br />

Afgelopen zaterdag 27<br />

november ging de verbouwde<br />

Groninger boltjalk Gresina te<br />

water. Eigenaar en naamgever<br />

is voormalig schipper Martin<br />

Meurs uit Maasbracht, die de<br />

uit 1908 stammende tjalk in de<br />

loods van HSS met hulp en<br />

ondersteuning van dit bedrijf<br />

tot een drijvend paleisje verbouwde.<br />

Martin Meurs ontdekte<br />

de tjalk in Coevorden<br />

waar het schip al twee jaar<br />

onder water lag. Hij wilde de<br />

tjalk opknappen maar door de<br />

slechte staat was echter een<br />

omvangrijke reparatie noodzakelijk.<br />

Hij parkeerde de tjalk<br />

in de loods van HSS en begon<br />

aan een grondige renovatie en<br />

verbouw met als uitgangspunt<br />

behoud van de oorspronkelijke<br />

maten en aanzicht. De tjalk<br />

zag er bij aankomst in Maasbracht<br />

in september 2002<br />

bedroevend uit zoals gaten in<br />

het ijzer en de spantspoorverbindingen<br />

blonken uit door<br />

onbetrouwbaarheid. De Gresina<br />

met haar lengte van 20,75<br />

en breedte van 4,40 meter<br />

kreeg een nieuwe, zeer ruime<br />

…en afgelopen zaterdag 27 november. (foto’s Jo Bindels)<br />

stuurhut met openslaande<br />

deuren, die tegelijkertijd<br />

dienst doet als salon en pantry.<br />

Om het nostalgische karakter<br />

van de Gresina te bewaren<br />

leverde Henk van Leeuwen<br />

een houten stuurhut. Voor<br />

bevindt zich een ruime badkamer<br />

en slaapkamer. Een 110 pk<br />

Cummins levert de aandrijving,<br />

een 15 pk boegschroef<br />

van Kalkman maakt de Gresina<br />

aardig wendbaar. Martin<br />

Meurs neemt zelf de afbouw<br />

inclusief de betimmering voor<br />

zijn rekening.<br />

Juni 2005 is de Gresina volledig<br />

vaar- en gebruiksklaar. De<br />

opleveringstermijn luistert<br />

zeer nauw want de Gresina<br />

begint dan met een vererende<br />

opdracht. Martin’s zoon<br />

trouwt dan namelijk vanaf de<br />

tjalk, helemaal in stijl. Een<br />

waardig begin van een nieuw<br />

leven voor deze boltjalk die<br />

rond 1900 zijn eerste leven<br />

begon als de Bouwina van<br />

eigenaar A. ten Cate uit Zuidbroek.<br />

Overigens zit aan de<br />

huidige naam Gresina van de<br />

tjalk nog een aardige anekdote<br />

vast. De moeder van Martin<br />

Meurs en zijn schoonmoeder<br />

waren beiden in de race om<br />

hun naam aan de tjalk te verbinden.<br />

Dan heb je natuurlijk<br />

een dilemma. Het lot besliste<br />

via strootjestrekken en Martin’s<br />

moeder Gresina werd de<br />

gelukkige.<br />

Ver- en nieuwbouw en reparatie<br />

van (recreatie)jachten,<br />

boten en schepen in een overdekte<br />

loods is een van HSS,<br />

sinds november 2001 een<br />

samenwerkingsverband van<br />

Marco (Houben) Scheepsreparatie,<br />

(Louis) Strijp Cleaning &<br />

De tjalk als wrak…<br />

Conserving en (Martin) Seine<br />

Handel & Opslag. HSS biedt<br />

daarnaast een breed scala van<br />

service aan zowel aan de binnenvaart<br />

als aan de recreatievaart<br />

op het gebied van<br />

s c h e e p s ( v e r ) n i e u w b o u w,<br />

inbouw, reparaties, luiken,<br />

onderhoud, cleaning en levering<br />

van olie en smeermiddelen<br />

en generatorsets. In het<br />

kort: alles boven de waterlijn.<br />

Ook ‘op het land, zoals compagnons<br />

dat in de wandelgangen<br />

noemen, biedt HSS ook<br />

mogelijkheden. Een groot deel<br />

van de ‘bietenvloot’ heeft zijn<br />

luiken op het terrein van HSS<br />

opgeslagen. De renovatie van<br />

de tjalk Gresina was het eerste<br />

omvangrijke karwei, dat<br />

plaatsvond in de loods. Voordeel<br />

van deze service is dat de<br />

loods geen rol speelt in de<br />

noodzakelijke activiteiten van<br />

HSS zoals tijdgebonden reparatie<br />

aan schepen. Geïnteresseerden<br />

die een stalen casco<br />

willen bouwen of een<br />

bestaand casco willen renoveren<br />

kunnen deze activiteiten<br />

zowel financieel als in tijd in<br />

een aantrekkelijk tempo voltooien<br />

en met ondersteuning<br />

van HSS.<br />

Martin Seine, sprekend<br />

namens zijn beide compagnons,<br />

is tevreden over de eerste<br />

twee jaar van HSS. ‘Wij zien<br />

om ons heen dat ook Maasbracht<br />

te leiden heeft onder<br />

een kreunende economie. HSS<br />

merkt daar niet veel van. Onze<br />

order-portefeuille is tot medio<br />

2005 gevuld. Ik denk dat daarvoor<br />

drie factoren zijn aan te<br />

wijzen. Wij leveren een goed<br />

stuk product, wij rekenen een<br />

reële en concurrerende prijs<br />

en wij zijn alle drie afkomstig<br />

van de vaart en wij spreken<br />

dus de taal van de schippers.<br />

Wij zien de toekomst met vertrouwen<br />

tegemoet.’<br />

Bunkerhaven 6<br />

H.S.S<br />

Onze activiteiten zijn:<br />

Maasbracht<br />

Opslag van Luiken en Scheepsonderdelen;<br />

Opslag kan zowel binnen als buiten;<br />

Reparatie van Aluminium;<br />

Constructie werk.<br />

Jachtbouw, Ombouwen of<br />

Reparatie van een bestaand casco.<br />

Door samenwerking tussen bedrijven is het voor ons niet noodzakelijk dat uw<br />

bouw/ ombouw of reparatie van een privé/ zakelijk object direct afgebouwd moet worden.<br />

Omdat onze belangen/ werkzaamheden gespreid zijn kunnen wij u de mogelijkheid<br />

bieden om in een financieel gespreid en aantrekkelijk tempo het werk uit te voeren.<br />

Via Compagnonschap:<br />

Houben Scheepsreparatie, verzekeringsschades, dubbelwandig, ijzerenvloer,<br />

Roerwerk, motorinbouw, verbouwing woning, etc.<br />

Strijp<br />

Seine<br />

Schoonmaken onder buikdenning, afvoeren vuil, conservering, waterstralen,<br />

schuren en verven en verdere onderhouds werkzaamheden.<br />

Macoil dealer, smeeroliën en industrie vetten, boenmiddelen, bobs,<br />

poetslappen, wrijfhouten, touw, verf, gen.sets, etc.<br />

Uw werk is onze zorg.<br />

Houben : Scheepsreparatie Marco Tel.: 0651-815045<br />

Strijp : Cleaning & Conservering Tel.: 0654-642631<br />

Seine : Scheepv./ Handel & Opslag Tel.: 0612-689844

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 47<br />

Pasman Motoren en Aggregaten<br />

in het Gelderse Baak<br />

bestaat dit jaar een kwart<br />

eeuw. Het bedrijf, dat zich<br />

onder meer bezighoudt met<br />

revisie, reparatie en vervanging<br />

van scheepsmotoren,<br />

viert het <strong>25</strong>-jarig bestaan met<br />

een open huis. Deze open<br />

dagen vinden plaats op vrijdag<br />

10 en zaterdag 11 december<br />

van 10.00 tot 16.00 uur. Er is<br />

een show van nieuwe motoren<br />

en de werkplaats kan worden<br />

bekeken. Daarnaast zijn op<br />

deze dagen zo veel mogelijk<br />

van de dertig personeelsleden<br />

aanwezig.<br />

Door Jan Johan ten Have<br />

‘Ik kan het bijna niet geloven<br />

dat het alweer <strong>25</strong> jaar geleden<br />

is dat ik begon met Pasman<br />

Motoren,’ vertelt eigenaar<br />

Willy Pasman. Het begon allemaal<br />

in het schuurtje naast de<br />

woning van Pasman in Steenderen,<br />

waar hij zich bezighield<br />

met het reviseren van de<br />

motoren van grasmaaiers,<br />

auto’s en tractoren. In de loop<br />

der tijd is het zwaartepunt van<br />

de werkzaamheden wat verschoven.<br />

‘Automotoren doen<br />

wij vrijwel niet meer. Die<br />

motoren hoeven vrijwel niet<br />

meer gereviseerd te worden.<br />

En ook het traditionele revisiewerk<br />

aan tractormotoren<br />

werd vanaf het midden van de<br />

jaren tachtig steeds minder.<br />

Nu worden alleen oldtimermotoren<br />

nog wel eens ter restauratie<br />

gebracht.<br />

de beroepsscheepvaart wist de<br />

weg naar Pasman juist veel<br />

beter te vinden. ‘De motor van<br />

een schip kun je niet zo maar<br />

even één, twee, drie vervangen.<br />

In het geval van scheepsmotoren<br />

is revisie vaak een bijzonder<br />

aantrekkelijke optie.’<br />

Pasman is niet enkel gespecialiseerd<br />

in de revisie van motoren.<br />

‘Wij kunnen motoren van<br />

elk merk leveren en hebben<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Op 10 en 11 december open dagen<br />

<strong>25</strong> Jaar Pasman Motoren en Aggregaten<br />

Vestiging Pasman Motoren en Aggregaten in Baak. (foto’s Johan ten Have)<br />

Boeken, modellen, schilderijen,<br />

foto’s, verrekijkers, bellen,<br />

knopenborden, klokken,<br />

weerstations, snuisterijen,<br />

cadeautjes en vooral veel<br />

koper. Er is veel te zien en te<br />

kopen bij Observator Watersport<br />

in Rotterdam. Maar alles<br />

heeft één ding gemeen: het<br />

heeft met varen en schepen te<br />

maken.<br />

Bedrijfsleider Gerard van Drunen<br />

voelt zich er thuis. Hij zeilt<br />

sinds zijn achtste en is nu 48<br />

jaar. Bovendien groeide hij in<br />

de Rotterdamse haven op. Zijn<br />

vader was er vrachtrijder en in<br />

de vakanties mocht hij mee.<br />

Van Drunen werkt nu vier jaar<br />

in de winkel op het Noordereiland:<br />

op de hoek van de Prins<br />

Hendrikkade en de Van der<br />

Takstraat, direct tegenover de<br />

Koningingebrug. De vuurtoren<br />

voor de deur staat als een<br />

uitnodigend baken.<br />

Observator Watersport werd<br />

zes jaar geleden op die locatie<br />

geopend. De maritieme winkel<br />

is voortgekomen uit Observator,<br />

leverancier van vaarkaarten,<br />

instrumenten et cetera.<br />

Dat bedrijf, lange tijd op het<br />

Vasteland gevestigd, maakte<br />

eerst deel uit van de Holland-<br />

Amerika Lijn; werd toen overgenomen<br />

door Köpcke en<br />

weer later door Kelvin Hughes.<br />

Uiteindelijk zijn onderdelen<br />

verzelfstandigd: Observator<br />

Instruments is nu gevestigd<br />

in Ridderkerk en de winkel dus<br />

als Observator Watersport op<br />

het Noordereiland.<br />

Het aanbod is overweldigend.<br />

De argeloze bezoeker kijkt<br />

zijn ogen uit. Dat geldt ook<br />

voor de boeken. Van Drunen:<br />

‘Er zijn maar weinig winkels in<br />

Rotterdam die zo’n voorraad<br />

hebben over maritieme onderwerpen.<br />

En dat geldt ook voor<br />

de pilots en de kaarten. Als<br />

mensen een grote zeiltocht<br />

willen maken, kunnen ze hier<br />

beginnen.’<br />

Want een goede voorbereiding<br />

is onmisbaar voor wie op<br />

zee gaat zeilen. In de kelder<br />

van de winkel kunnen zeilers<br />

ook daadwerkelijk hun route<br />

uitstippelen. Observator<br />

Watersport heeft niet voor<br />

niets als bijnaam de “Kaartenkamer<br />

van het Noordereiland”.<br />

‘Mensen die volgend<br />

jaar een wereldreis gaan<br />

maken of naar de Carib willen<br />

zeilen, zijn daar nu al mee<br />

bezig. Sommigen komen hier<br />

bijna wekelijks.’<br />

Klanten raken gemakkelijk<br />

Willy Pasman. ‘De motor van een schip kun je<br />

niet zo maar even één, twee, drie vervangen.’<br />

Historie en heden komen samen in Observator Watersport<br />

De Kaartenkamer van het<br />

Noordereiland<br />

Gerard van Drunen temidden<br />

van de grote variatie aan maritieme<br />

producten. (foto’s MGR)<br />

De vuurtoren voor de deur is een uitnodigend baken. De vlag van<br />

de Binnenvaartkrant wappert, want de krant is af te halen bij<br />

Observator Watersport.<br />

met elkaar in gesprek bij<br />

Observator Watersport. ‘Er<br />

was laatst iemand die met zijn<br />

motorkruiser een rondje wilde<br />

maken: Maas, Canal de l’Est,<br />

Moezel, en via de Rijn weer<br />

terug. Toevallig was er net een<br />

schipper binnen voor een<br />

nieuwe Rijnatlas en die twee<br />

hebben een hele tijd met<br />

elkaar gepraat. De schipper<br />

gaf allerlei tips: waar je wel<br />

goed kon liggen en waar niet.<br />

Bij welke sluis je de beste witte<br />

wijn kon kopen.´<br />

Er komen zowel pleziervaarders<br />

als beroepsvaarders in de<br />

winkel. Voor navigatiekaarten,<br />

maar ook voor verrekijkers,<br />

schilderijen, etsen, geschenken<br />

en barometers (waarvan<br />

Observator Watersport een<br />

grote collectie heeft; zowel in<br />

koper als roestvaststaal). Zelfs<br />

sextanten worden nog verkocht.<br />

Daarmee begon Observator<br />

meer dan negentig jaar<br />

geleden. ‘Er zijn nog steeds<br />

mensen die fanatiek een sextant<br />

gebruiken.’ Zo komen historie<br />

en heden samen in de bijzondere<br />

maritieme winkel.<br />

qua reparatie de knowhow<br />

voor iedere motor.’ Het bedrijf<br />

is officieel dealer van aggregaten<br />

van Lister Petter, Yanmar,<br />

John Deere en Lombardini.<br />

Ook voor gebruikte motoren<br />

en ruilmotoren kan de klant er<br />

terecht. Evenals voor de verkoop,<br />

reparatie en assemblage<br />

van aggregaten.<br />

Ook heeft Pasman het officiële<br />

dealerschap van Caterpillar<br />

hoofdmotoren. Daarmee is het<br />

één van de slechts vijf bedrijven<br />

in Nederland die zich ‘authorized<br />

marine dealer’ van dit<br />

Amerikaanse bedrijf mogen<br />

noemen. Dat houdt in dat Pasman<br />

motoren van dit merk<br />

mag verkopen en ook alle service-<br />

en onderhoudswerkzaamheden<br />

aan deze motoren<br />

mag uitvoeren. Voor het verkrijgen<br />

en behouden van dit<br />

dealerschap moet je als bedrijf<br />

aan heel wat eisen voldoen,<br />

onder meer op het gebied van<br />

opleiding. Monteurs moeten<br />

gecertificeerd zijn en regelmatig<br />

tussentijdse trainingen en<br />

bijscholingen volgen Ook<br />

moet je beschikken over voldoende<br />

en soms speciaal<br />

gereedschap om service en<br />

onderhoud aan deze motoren<br />

te kunnen verrichten.<br />

Servicekade<br />

Voor alle onderhoud, revisie<br />

en reparatie aan motoren en<br />

aggregaten kunnen beroepsschippers<br />

sinds kort terecht<br />

aan een honderd meter lange<br />

servicekade van Pasman in Nijmegen.<br />

De werf ligt aan de<br />

Handelsweg, achter scheepswerf<br />

Gelria aan het Maas-<br />

Waalkanaal. Pasman beschikt<br />

in Nijmegen over een werkplaats,<br />

kantoor en opslag. ‘Er<br />

is overdag altijd iemand aanwezig.<br />

Schepen kunnen hier<br />

dus altijd aanmeren als zijn<br />

motorische problemen hebben.<br />

Het Nijmeegse servicepunt<br />

draait prima. Er liggen<br />

vrijwel altijd schepen voor de<br />

kade.’<br />

Pasman Motoren en Aggregaten<br />

is gespecialiseerd in reparatie<br />

en onderhoud van alle<br />

verbrandingsmotoren. Of het<br />

nou gaat om een benzine-,<br />

diesel- of gasmotor. Het maakt<br />

niet uit of de motor staat in<br />

een ziekenhuis, gebruikt<br />

wordt in de tuinbouw of<br />

draait op een schip. Ook<br />

warmte-krachtinstallaties voor<br />

de tuinbouw kennen geen<br />

geheimen voor Pasman.<br />

Pasman Motoren en Aggregaten<br />

heeft twintig monteurs in<br />

de buitendienst, elk met zijn<br />

eigen specialisaties. Zij hebben<br />

allemaal veel ervaring en kunnen<br />

daarmee hun klanten<br />

optimaal van dienst zijn. Naast<br />

vijftien servicewagens heeft<br />

Pasman de beschikking over<br />

een kraanauto. Daarmee kunnen<br />

lichtere motoren, zoals<br />

generatorsets op locatie in en<br />

uit schepen worden geplaatst.<br />

‘Wij kunnen ook zelf onderdelen<br />

reviseren, werkzaamheden<br />

als cilinders boren en honen,<br />

cilinderkoppen reviseren en<br />

krukasslijpen. Alle werkzaamheden<br />

binnenin de motor dus.<br />

Wij hebben ons gespecialiseerd<br />

in het laser uitlijnen van<br />

motoren, keerkoppelingen en<br />

schroefassen’, zegt zoon Dolf<br />

Pasman, die ook in de zaak zit.<br />

‘Bovendien doen wij alles in<br />

eigen beheer. Dus wij zijn niet<br />

afhankelijk van de diensten<br />

van andere bedrijven.’

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 48<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

GSM: 0653-558772<br />

Wij leverden i.s.m. Asto bv dit unieke nieuwbouwproject!<br />

Wij wensen Peters Cement Overslag<br />

veel succes en een behouden vaart!

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 49<br />

‘Gezinshuis biedt ideale opvang’<br />

Plek zat in Quattre Bras<br />

Makkelijk bereikbaar. Kastanjelaan<br />

16. Aan het spoor. Rustiek.<br />

Quatre Bras: het gezinshuis<br />

in Velp met de welluidende<br />

Franse naam biedt in al zijn<br />

fraaiheid onderdak aan een<br />

viertal schipperskinderen. Als<br />

het aan gezinshuisouders<br />

Leon en Tineke Scheepers ligt,<br />

komen er binnenkort nog vier<br />

bij. Plek zat.<br />

Door Cor Spek<br />

Mike Witjes (ms Libelle) neemt<br />

het er nog even van. Achter<br />

de pc in de huiskamer speelt<br />

hij zijn virtuele spel. Hij probeert<br />

nog snel zijn hoogste<br />

score op te trekken, voordat<br />

hij met zus Sylvia naar boord<br />

vertrekt. De reis straks gaat<br />

naar Utrecht. Even later dient<br />

Sylvia zich aan. Ze is klaar en<br />

kan weg. Tim Witjes (ms<br />

Greta) en Moniek Flobbe (ms<br />

Briliant), de andere bewoners,<br />

vertrokken al eerder.<br />

Een gebruikelijk tafereel op<br />

vrijdagmiddag. In principe is<br />

het gezinshuis de weekeinden<br />

leeg. Alle kinderen zijn dan<br />

doorgaans aan boord. Voor<br />

Leon en Tineke breken er dan<br />

ook twee vrije etmalen aan.<br />

Gedurende vijf dagen per<br />

week, 24 uur per dag, zijn zij<br />

praatpaal, huiswerkbegeleiders,<br />

verzorgers en wat al niet<br />

meer komt kijken bij het runnen<br />

van een gezinshuis. Ze<br />

doen het evenwel vol overgave.<br />

Onder het genot van zelfgebakken<br />

perentaart en een<br />

verse bak Velpse koffie vertelt<br />

het echtpaar wat hen<br />

beweegt. Ze runnen het huis<br />

nu al weer drie jaar. Beiden<br />

komen uit een volstrekt andere<br />

wereld. Tineke was doktersassistente<br />

en Leon drukker. De<br />

wil om met jeugd te werken,<br />

iets wat ze eerder deden via<br />

Pax Christi, maakt hen tot een<br />

welhaast ideaal gezinshuisechtpaar.<br />

Leon: ‘Als de kinderen<br />

opgroeien, heb je er een aandeel<br />

in gehad. Dat is mooi.<br />

Het gezinsleven aan boord<br />

missen ze omdat ze naar<br />

school moeten.’ Tineke vult<br />

aan: ‘We waren zelf toentertijd<br />

ook bezig met pleegkinderen.<br />

We hebben hiervoor<br />

gekozen. Dit is ons leven en<br />

niet ons werk.’<br />

De vraag komt op of niet het<br />

gevaar bestaat dat ze de<br />

plaats van ouders innemen?<br />

Tineke: ‘De kinderen houden<br />

die afstand best in de gaten.<br />

Je gaat soms heel intensief<br />

met elkaar om. Is er wat, dan<br />

ben je er. Ze bellen dan toch<br />

ook naar boord.’ Leon valt bij:<br />

‘De kinderen hebben één paar<br />

ouders, maar wel een tweede<br />

thuis – eenvoudigweg omdat<br />

ze niet aan boord kúnnen zijn.<br />

Ik voel me ook geen vader,<br />

wel een vertrouwenspersoon.<br />

Ouders moeten zich niet<br />

bedreigd voelen.’<br />

Niet klef<br />

Leon en Tineke zijn er beiden<br />

van overtuigd dat de opvang<br />

die een gezinshuis biedt, ideaal<br />

is. ‘Sterk punt is de benadering<br />

van het gezinsleven.<br />

Kleinschalig, persoonlijk. Hier<br />

kunnen maximaal acht kinderen<br />

wonen. Iedereen heeft<br />

zijn eigen kamer. We eten<br />

bewust biologisch.’<br />

‘Daar kiezen we voor. Wij zijn<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

geen entertainmentteam.<br />

Natuurlijk doen we spelletjes<br />

met elkaar. Dat geeft gezelligheid<br />

en intimiteit. Soms heb je<br />

even geen tijd. Kinderen moeten<br />

dan ook leren voor zichzelf<br />

bezig te zijn. Naast andere<br />

opvangvormen is het<br />

gezinshuis een keuze erbij.<br />

Het gaat om wat ouders willen.<br />

Hier is alleen meer sprake<br />

van persoonlijke opvang en<br />

begeleiding. Zonder klef te<br />

worden.’<br />

Tineke en Leon Scheepers, samen op de foto met Mike en Sylvia: ‘Een gezinshuis biedt een ideale<br />

opvang, zonder klef te worden.’ (Foto T2oP tekstatelier)<br />

Promotie tot ‘structureel dekmiddel’<br />

Maandag 1 en dinsdag 2 gen. Wethouder Van der Zee bloemlezing: zero based budget,<br />

behoedzaamheidsrege-<br />

geven hun huisvuil gratis af te? De schipper die zegt: ‘Zet<br />

Schippers-nietwalbewoners digd) inner voor de gemeen-<br />

november ging de gemeenteraad<br />

van Maasbracht de tenbelasting uitsluitend de ling, ID-baan, fpu, fte, mt, aan de bilgeboot. Afvoeren maar op de rekening?’<br />

vermelde echter bij de toeris-<br />

begroting 2005 met bezuinigingen<br />

te lijf. Totaal acht uur, van 68 naar 94 eurocent per droge componenten, breedtebracht<br />

dit jaar naar schatting met opdruk, die de schipper<br />

verhoging in centen, namelijk doelmatigheidsombuigingen, van dit huisvuil kost Maas-<br />

Gemeentezakken uitgeven<br />

uitgezonden door de lokale overnachting per persoon. Hij sportimpuls, preluderen, zwevende<br />

woz en structureel dek-<br />

het CDA en deze fractie wil de kopen? Ook de schipper die<br />

elfduizend euro. Dat verdriet dan ergens in Maasbracht kan<br />

omroep, werd uitgetrokken vermeed zorgvuldig het percentage<br />

te noemen.<br />

middel.<br />

schippers nu ook de status van één keer per jaar door Maas-<br />

om de vroede moeders en<br />

vaderen hun woord en weerwoord<br />

te laten doen. Ik heb beurt als je als college behalve del? Dat heeft niets maken nen. Wethouder van der Zee zijn huisvuil afgeeft? De sluis-<br />

Je maakt ook echt geen goede Wat? Een structureel dekmid-<br />

structureel dekmiddel verlebracht<br />

vaart en dan toevallig<br />

de hele rit opgenomen en de over de binnenvaart ook met kunstmatige inseminatie gaat bekijken hoe hij de schippers<br />

kan laten bijdragen in de klompje aan een touwtje en<br />

wachters uitrusten met een<br />

daaropvolgende woensdag en voortdurend praat over promotie<br />

van het watertoerisme geld. Tegenover structurele verwijdering van hun huisvuil. per schip vijftig eurocent laten<br />

van koeien, maar alles met<br />

donderdag afgedraaid en tot<br />

het bittere einde – bij tijd en in Maasbracht en tegelijkertijd<br />

aankondigt de toeristen-<br />

van huisvuil, moeten structu-<br />

dan rechtvaardig, zal dat in de Wij wachten het onderzoek<br />

uitgaven, zoals het ophalen Hoewel natuurlijk niet meer innen?<br />

wijle tenenkrommend – uitgezeten.<br />

Want de raadsvergaderingen<br />

in Maasbracht blinken willen verhogen.<br />

fingen dus. Tenminste voor de schipper van de bilgeboot<br />

belasting met 38 (!) procent te rele inkomsten staan, de hef-<br />

praktijk niet meevallen. De af. Wordt dus vervolgd.<br />

niet uit door dynamiek (welke Overigens gaat de verhoging walbewoners in Maasbracht. laten optreden als (onbezol-<br />

Jo Bindels<br />

raadsvergadering wel?), om (voorlopig) niet door.<br />

het eens heel eufemistisch uit Het gebrek aan dynamiek<br />

te drukken.<br />

blijkt ook verpletterend bij<br />

Piet Knot en Betty Volker stappen op<br />

Wethouder Noud van der Zee het afleggen van de verklaringen<br />

en reacties. Niet iedereen<br />

Bestuurscrisis LOVT<br />

van Financiën begon met de<br />

constatering dat het niet goed is het gegeven smeuïg voor de<br />

gaat met Nederland en Maasbracht<br />

en probeerde dat aan je je verklaring of reactie maar ‘Onoverkomelijke verschillen’ dat hun wegen met onmiddel-<br />

doen op zijn expertise wat<br />

vuist weg te praten. Dan lees<br />

de hand van cijfers, bezuinigingen<br />

en belastingverhogin-<br />

voor en lees niet voor op dat trek van secretaris Piet Knot Ook tweede secretaris Betty kinderbijslagformulieren.<br />

voor. Maar bereid dat dan zijn de oorzaak van het verlijke<br />

ingang zouden scheiden. betreft de perikelen rond de<br />

gen duidelijk te maken. In saaie en tranentrekkend voorleestoontje<br />

en zeker niet het lijk Oudercontact voor Trek-<br />

vertrek vond een week eerder (SVB) begon onder schippers<br />

uit het bestuur van het Lande-<br />

Volker-Knol stapte op. Haar De Sociale Verzekeringsbank<br />

tweeërlei opzicht een volstrekt<br />

overbodige uitleg. einde van een regel lezen als kende Beroepsbevolking plaats. Volgens het bestuur met een toetsing van het recht<br />

Overbodig voor de raadsleden,<br />

want die kenden de cij-<br />

wel: dan gaat je stem een met onmiddellijke ingang zijn perikelen tussen de Kroon en gen die binnenvaartonderne-<br />

een einde van een zin. U weet (LOVT). De secretaris besloot staat dit voorval los van de op kinderbijslag. Diverse vrafers<br />

al. Overbodig voor de kijkers,<br />

want zelfs de meer dan vervolgens bij de volgende Onoverbrugbaar bleken de Inmiddels zijn de open plekken volgens Knot niet relevant. Uit<br />

beetje omlaag en dan kom je functie neer te leggen. Knot.<br />

mers krijgen voorgelegd zijn<br />

gemiddelde geïnteresseerde regel tot de ontdekking dat verschillen van inzicht over opgevuld. Nieuwkomer Jaap overleg met de stichting ABRI<br />

en geïnformeerde kijker kon de zin nog doorloopt. Dan het besturen van de vereniging<br />

tussen Knot en voorzit-<br />

het stokje van Knot over. Ook dat de problematiek al eerder<br />

Bosch (ms Deovolente) nam en Kantoor Binnenvaart bleek<br />

toch geen touw vastknopen lees je ofwel de hele zin<br />

aan de brei van cijfers. Vooropgesteld<br />

dat er ’s middags volgende regel alsof je een len op de ontstane situatie aan het bestuur toegevoegd. groep aan de orde was gesteld.<br />

opnieuw ofwel je start bij die ter Kokkie Kroon. Beiden wil-<br />

werd Arina Oorburg (ms Tyro) in een juridisch-fiscale werk-<br />

ook maar één inwoner van nieuwe zin begint. Tenenkrommendgen<br />

te betreuren.<br />

die vorig jaar in het bestuur onderzoek te starten dat de<br />

niet reageren, die ze wel zeg-<br />

Bouwe de Graaf (ms Turbulea), Besloten werd toen een tegen-<br />

Maasbracht in de gelegenheid<br />

is én de moeite neemt naar Dat is ook het gevoel dat je<br />

kwam, is nu tweede secretaris. relevantie van de vragen van<br />

zo’n uitzending te kijken. krijgt bij al het jargon dat de Na een periode van stilte informeerde<br />

het LOVT onlangs zijn Overigens is de breuk tussen LOVT adviseert schippers overi-<br />

de SVB moet nagaan. Het<br />

De cijfers vlogen als spreeuwenzwermen<br />

door de lucht, de begrotingsvergadering leden via de elektronische het bestuur en voormalig gens wel de lijsten in te vullen<br />

raadsleden en wethouders in<br />

vergezeld van percentages bezigden – zeker onder het nieuwsbrief. Tijdens een extra secretaris Knot niet volledig. om de uitbetaling van de kinderbijslag<br />

niet in gevaar te<br />

waarmee het college de diverse<br />

belastingen wilde verhocatie<br />

naar de burgers. Een september besloten partijen leden als bestuur een beroep<br />

motto van heldere communi-<br />

bestuursvergadering op 18 Tot eind dit jaar kunnen zowel<br />

brengen.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 50<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Blankenstein 150<br />

7943 PE Meppel<br />

Tel.: 0522 24 36 00<br />

Fax: 0522 24 36 99<br />

Ook Reich Schifffahrtsbetriebe<br />

koos voor de EFM onderlinge<br />

schepen verzekering u.a.<br />

en verzekerde het mts Svenja Reich bij ons.<br />

Wij wensen het schip en bemanning<br />

een behouden vaart<br />

www.efmverzekeringen.nl<br />

Rabobank Shipping<br />

Postbus 10017<br />

3004 AA Rotterdam<br />

Tel: +31(0)10-4003700<br />

Fax: +31(0)10-4003730<br />

www.rabobankshipping.nl<br />

E-mail: rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl<br />

Rabobank Shipping feliciteert<br />

Reich Schifffahrtsbetriebe met<br />

het mts Svenja Reich<br />

Wij leverden het complete schip<br />

en wensen schip en bemanning<br />

veel succes en een behouden<br />

vaart met het<br />

en wenst schip<br />

en bemanning<br />

een behouden vaart<br />

mts Svenja Reich<br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653<br />

Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964<br />

Wij wensen het Mts „Svenja Reich”<br />

veel geluk en een behouden vaart.<br />

Een nieuw gecoat-dubbelwandig tankschip is van stapel gelopen voor een gewaardeerde<br />

partner. Naar onze mening een reden om dit te vieren.<br />

Voor kwaliteit volgens ISO 9001 bieden wij de gewenste zekerheid als<br />

één van de grootste binnentankvaartrederijen van Europa met transporten van de<br />

Noordzee tot aan de Zwarte Zee. Een samenwerking met toekomst.<br />

Ook iets voor U ?<br />

Neem dan contact op met:<br />

Telefoonnr.: +49-2066-207-210<br />

Faxnr.: +49-2066-207-284<br />

REEDEREI JAEGERS<br />

Uw partner op de Europese waterwegen

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 51<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Reich Schifffahrtbetriebe nu met twee dubbelwandige schepen<br />

Met het mts Svenja Reich is Markus<br />

Reich klaar voor de toekomst<br />

In Duisburg werd onlangs de<br />

Svenja Reich gedoopt. Na de<br />

Saskia Reich is dit het tweede<br />

dubbelwandige schip van<br />

Reich Schifffahrtbetriebe,<br />

waarmee de Duitse schipper en<br />

scheepseigenaar Markus Reich<br />

helemaal klaar is voor de toekomst.<br />

‘Want ik verwacht dat<br />

ook de binnenvaart verplicht<br />

zal worden met dubbelwandige<br />

tankers gevaarlijke stoffen<br />

te vervoeren,’ vertelt Reich. De<br />

Svenja Reich werd afgebouwd<br />

bij Veka Bijlsma in Lemmer.<br />

Door Jan Johan ten Have<br />

Na de Saskia Reich heeft Markus<br />

Reich nu een tweede schip<br />

dat is vernoemd naar een van<br />

zijn dochters. Reich is, naast de<br />

twee dochters, ook nog vader<br />

van twee zoons. ‘Ik heb geen<br />

plannen om het aantal schepen<br />

de komende jaren verder<br />

uit te breiden. Of het moet al<br />

zijn dat Sebastiaan of Sören, zo<br />

heten mijn zoons, plannen<br />

hebben om de scheepvaart in<br />

te gaan.’<br />

Markus Reich blijft zelf op de<br />

Saskia Reich varen: ‘De woning<br />

in dat schip is helemaal ingericht<br />

op de wensen van ons<br />

gezin. Bovendien, de Svenja en<br />

de Saskia zijn min of meer<br />

gelijkwaardige schepen.<br />

Bovendien is dat schip ook nog<br />

maar tweeënhalf jaar oud.’ De<br />

Svenja Reich en de Saskia Reich<br />

vervangen de Eiltanks 121 en<br />

2, waarop Reich jarenlang<br />

heeft gevaren.<br />

Met de doop van de tweede,<br />

nieuwe, dubbelwandige tanker,<br />

is Markus Reich klaar voor<br />

de toekomst: ‘Wat mij betreft,<br />

kan de verplichting om dubbelwandig<br />

te moeten varen, er<br />

morgen doorkomen. Ik ben er<br />

klaar voor. En ik denk bovendien<br />

dat het goed zou zijn<br />

voor het imago van de scheepvaart.’<br />

Met de Svenja Reich gaat Reich<br />

vanuit thuishaven Lauenburg<br />

aan de Elbe varen op onder<br />

meer Ruhrgebied, Delfzijl,<br />

Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen,<br />

Zwitserland en Noord-<br />

Frankrijk. Voor beide tankers<br />

heeft hij een 10-jarig contract<br />

met rederij Jaegers uit Duisburg.<br />

Het schip vaart met olieproducten<br />

en lichte chemicaliën<br />

zoals benzeen, nafta en<br />

cyclohexam. ‘Niet met zware<br />

chemicaliën, daarvoor zijn<br />

onze schepen niet uitgerust.’<br />

Wie binnen drie jaar investeert<br />

in twee gloednieuwe motortankers,<br />

moet wel bulken van<br />

het vertrouwen, zou je denken.<br />

Reich trekt echter een<br />

licht bedenkelijk gezicht als<br />

hem wordt gevraagd naar zijn<br />

toekomstvisie: ‘In het vervoer<br />

van olie en lichte chemicaliën<br />

moet je het zo zien: de taart<br />

blijft al jaren ongeveer even<br />

groot, maar het aantal mensen<br />

dat er een punt van moet<br />

wordt steeds groter. Dus worden<br />

de puntjes steeds smaller.<br />

Maar je kunt je wel op een<br />

andere manier onderscheiden.<br />

Dat doen wij door te kiezen<br />

voor de veiligheid van dubbelwandige<br />

tankers.’ In Duitsland<br />

is dat overigens nog een stuk<br />

minder gangbaar dan in<br />

Nederland, waar een groeiend<br />

deel van de tankers dubbelwandig<br />

is.<br />

Reich vertelt dat het in Duitsland<br />

een stuk minder gemakkelijk<br />

is om te herinvesteren<br />

dan in Nederland: ‘Bij de verkoop<br />

van een schip gaat er<br />

eerst vijftig procent van de<br />

winst naar de belasting. Of je<br />

wilt herinvesteren of niet, dat<br />

maakt niet uit. De overheid<br />

deelt altijd in de winst die je<br />

hebt gemaakt.’ Nederland<br />

maakt het, wat dat betreft,<br />

investeerders toch een stuk<br />

makkelijker.<br />

De Svenja Reich is ingericht om<br />

twee totaal verschillende producten<br />

tegelijkertijd te kunnen<br />

vervoeren. De tien tanks van<br />

ieder 380 kubieke meter worden<br />

dan verdeeld in twee keer<br />

vijf tanks. Hiervoor is er een<br />

dubbel leidingsysteem aan<br />

boord.<br />

Verder is het schip uitgerust<br />

met verwarmingsspiralen in de<br />

laadruimte. Dit om producten<br />

met een hoge stoltemperatuur<br />

toch in vloeibare vorm te kunnen<br />

vervoeren. Het gaat hierbij<br />

om producten zoals cyclohexam<br />

en stookolie.<br />

Verder is het schip uitgerust<br />

met een gaspendelleiding, die<br />

bij het inpompen van de lading<br />

gassen uit het ruim terugpompt<br />

aan land. Ook dit systeem<br />

is uitgerust met verwarmingselementen<br />

om te voorkomen<br />

dat de gassen gaan<br />

kristalliseren in de leidingen.<br />

Markus Reich is er bijzonder op<br />

gespitst om problemen te<br />

voorkomen: ‘Ik denk er veel<br />

over na op welke manieren er<br />

in het transport problemen<br />

kunnen ontstaan en probeer<br />

de problemen voor te blijven.<br />

Dit door zelf over mogelijkheden<br />

te beschikken om problemen<br />

te kunnen oplossen. In de<br />

tweeënhalf jaar dat de Saskia<br />

Reich nu vaart, hebben we nog<br />

nooit problemen gehad. Maar<br />

daar gaat het niet om, het<br />

gaat erom dat je er rekening<br />

mee houdt dat er iets kan<br />

gebeuren. Wij hebben voorzieningen<br />

aan boord zodat wij<br />

altijd kunnen lossen. Toen de<br />

Saskia Reich in de vaart werd<br />

genomen, was dat nog bijzonder,<br />

maar inmiddels zijn er al<br />

meer schepen die dat bieden.’<br />

Reich heeft het over de noodpomp<br />

die hij aan boord heeft.<br />

Mocht er bij het lossen een<br />

pomp stuk gaan, dan is het een<br />

kwestie van even omschakelen<br />

en er kan alsnog worden<br />

gelost. Ook is het schip uitgerust<br />

met een noodgenerator,<br />

die in noodgevallen de stroomvoorziening<br />

op peil kan houden.<br />

‘Voor mij als kleine zelfstandige<br />

is het belangrijk om flexibel<br />

te zijn. Daarnaast wil ik een<br />

groot bereik hebben. Daarmee<br />

is bij de bouw van de Svenja<br />

Reich rekening gehouden.’<br />

Door de doorvaarthoogte van<br />

4,50 meter in ballast en een<br />

diepgang van 3,65 meter kan<br />

de Svenja Reich op vele kanalen<br />

zoals op het Rhein-Hernekanaal<br />

en het Wesel-Dattelnkanaal<br />

varen.<br />

Het casco van de Svenja Reich<br />

werd gebouwd op de Centromost<br />

River Shipyard in het<br />

Poolse Plock. ‘Ik ben zelf diverse<br />

keren bij de bouw van het<br />

casco wezen kijken en ik moet<br />

zeggen dat de mensen van die<br />

werf er een ontzettend mooi<br />

stukje werk van hebben<br />

gemaakt. Ik ben ontzettend<br />

tevreden,’ zegt Reich.<br />

Voor de afbouw van de Svenja<br />

Reich kwam Reich terecht op<br />

bij Veka Bijlsma in Lemmer. Dit<br />

werd geregeld door scheepsmakelaar<br />

Rensen met Peter<br />

Versluis van Veka. ‘Het was<br />

voor ons financieel het meest<br />

gunstig om in Nederland af te<br />

bouwen. Rensen bood ons verschillende<br />

mogelijkheden. Van<br />

al die opties was dit voor ons<br />

In opdracht van Rensen Shipbuilding werd het mts Svenja Reich bij Veka Bijlsma afgebouwd.<br />

de meest aantrekkelijke,<br />

gezien de prijs-kwaliteitsverhouding.<br />

En op zich maakt het<br />

niet uit waar je ligt, zo lang de<br />

bedrijven die aan het schip<br />

werken maar de juiste vakkennis<br />

hebben. De Nederlandse<br />

onderaannemers staan op dat<br />

gebied overigens goed<br />

bekend, zij hebben heel veel<br />

know how in huis.<br />

Centromost River Shipyard<br />

in Plock<br />

Bouw casco<br />

Veka Scheepsbouw B.V. /<br />

Bijlsma<br />

Complete afbouw<br />

Rabobank Shipping<br />

Financiering<br />

EFM onderlinge<br />

schepenverzekering u.a.<br />

Verzekering<br />

Rensen Shipbuilding BV<br />

Levering complete schip<br />

Reederei Jaegers GmbH<br />

Bevrachting<br />

Pon Power BV<br />

Caterpillar voortstuwingsmotor<br />

type 3516B , bij 2028 pk<br />

bij 1600 rpm, Caterpillar<br />

scheepsdieselmotor voor<br />

ladingpomp en boegschroefbedrijf,<br />

type 3412E, 644 pk en<br />

1800 rpm<br />

Amco Compressoren BV<br />

Compressoren<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie uitlaatgassystemen,<br />

dekleidingen en woning<br />

Discom BV<br />

35dB(A) uitlaatgassen dempers<br />

met vonkenvanger<br />

Rubber Design B.V.<br />

Flexibele opstelling motor<br />

Kersten isolatie vof<br />

Alu. vloerplaten en het ijzerwerk<br />

van de vloeren<br />

Hoogveld Industry bv<br />

Machinekamer leidingen<br />

ADS Van Stigt<br />

Keerkoppeling<br />

AMW-MARINE -<br />

H.I. AMBACHT<br />

Schroef diameter 1750 mm 5<br />

blads ,rechtsdraaiend<br />

Van de Giessen<br />

Straalbuizen<br />

1 straalbuis Ø 1.762 mm, type<br />

Optima<br />

Scheepswerf<br />

Jac. den Breejen b.v.<br />

Schroefasinstallatie<br />

IHC Lagersmit<br />

1 stel SUPREME LD schroefaskokerafdichtingen<br />

200 en bijbehorende<br />

met witmetaal<br />

gevoerde schroefaslagerbussen<br />

Verhaar Omega BV<br />

Omega 31130 -4k boegschroefinstallatie<br />

met een<br />

elektromotor 393 pk/1780<br />

tpm<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

Kampers<br />

Scheepskonstruktie BV<br />

Aluminium stuurhuis met zakbare<br />

bovenbouw en hefkolom<br />

Handelsonderneming<br />

Beerens bv<br />

Sierdakradarmast, stuurhuistrap,<br />

alu. davit met lier en<br />

spiegels<br />

Van der Velden Marine<br />

Systems<br />

Besturingssysteem type HP<br />

5500, roeraandrijving type<br />

2DWK 6080/60, roeren type<br />

Hydrodynamische profielroeren<br />

2x HD 220<br />

De Svenja Reich meet 110 bij<br />

11,45 meter. Met 3800 kuub<br />

heeft het schip een laadvermogen<br />

van ongeveer drieduizend<br />

ton. De voorstuwing gebeurt<br />

door een 2028 pk sterke Caterpillar<br />

3516. Ook de boegschroef<br />

is een Caterpillar. Deze<br />

motor van het type 3412E<br />

levert een vermogen van 644<br />

pk.<br />

Wie leverden op het mts Svenja Reich<br />

Tresco Wuustwezel<br />

Tresco Kaartsysteem<br />

Alewijnse Noord B.V.<br />

Electrische installatie en nautische<br />

installatie<br />

RAFA B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van<br />

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Loggers Rubbertechniek b.v.<br />

Flexibele opstelling woning<br />

C. Holster Timmerbedrijf<br />

Complete betimmering inclusief<br />

lessenaar, keuken en sanitair<br />

boven- en onderdeks<br />

Speedheat Deventer / Borger<br />

Vloerverwarming<br />

Fa. P.A. Paans & Zn<br />

Stoffering banken<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie<br />

en RVS roosters<br />

Seafix<br />

fire fighting systems bv<br />

CO2 Brandblusinstallatie<br />

Machinefabriek en<br />

scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Ankerlieren, ankers en Kettingen<br />

Blommaert BVBA<br />

Aluminium voormast<br />

Fiwado BV - Millingen<br />

Jeanneau bijboot, scheepinventaris<br />

incl. ADNR pakket,<br />

meerdraden en touwen, Total<br />

smeermiddelen en gasolie<br />

Zwets Pompen Werkendam<br />

Speck hydrofoorset, 4 kW<br />

lens-ballast algemene dienstpomp<br />

incl. fundatie lekbak,<br />

7,5 kW algemene dienstpomp<br />

incl. funfatie lekbak, 11 kW<br />

brandblus dekwaspomp incl.<br />

funfatie lekbak, brandstoftrimpomp,<br />

1 kW feacaliënpomp,<br />

18 vlinderkleppen<br />

DN80 en 6 vlinderkleppen DN<br />

100<br />

SIM Holland BV<br />

Ballastpomp met opvoerhoogte<br />

van 1,5 bar en capaciteit<br />

van 600m3/h<br />

Marflex BV<br />

10 Marflex Deepwell pompen<br />

en nazuigpomp<br />

CE van 't Hof<br />

Niveau-alarmering, overvul<br />

beveiliging, drukmeting en -<br />

alarmering, eclipse niveaumeting,<br />

NXT Computer systeem,<br />

diepgang meting, Heat tracing,<br />

X-BOB met<br />

GTI Setonpijpleidingen bv<br />

Engineering, prefabricage en<br />

installatie van de dekleidingen<br />

Total Nederland NV<br />

Total smeermiddelen<br />

Transocean Coatings B.V.<br />

Coating<br />

Van der Grift en<br />

Valkenburg Groep<br />

Coaten ladingtanks<br />

Cleton & Meijer B.V.<br />

Laad- en losslangen<br />

Huchem Special Products B.V.<br />

HC-Roka, HC-Ship-Clean en<br />

HC-Alu-Clean<br />

Kalibra International B.V.<br />

Tankmeting

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 52<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen het<br />

mts Svenja Reich<br />

Feliciteert Reich Schifffahrtsbetriebe<br />

met het nieuwe mts Svenja Reich<br />

en wensen hen veel vaargenot<br />

in de door ons betimmerde woning.<br />

Van der Kunstraat 12, 4<strong>25</strong>1 LN Werkendam, TEL: 0183-505201, FAX: 0183-500424<br />

Wij leverden het stuurhuis<br />

met overzakbare bovenbouw en hefkolom<br />

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland<br />

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek<br />

Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53<br />

en haar bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

Ringdijk 34<br />

2981 EW<br />

Ridderkerk<br />

Telefoon; NL<br />

0180 - 430327<br />

Telefax:<br />

0180 - 433728<br />

wenst Reich Schifffahrtbetriebe<br />

een behouden vaart<br />

Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam<br />

Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam<br />

Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12<br />

Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: advertentie@binnenvaartkrant.nl<br />

Niveau - alarmering<br />

Overvul beveiliging<br />

Drukmeting en -alarmering<br />

Temperatuurmeting en -alarmering<br />

Eclipse niveaumeting<br />

NXT Computer systeem<br />

Diepgang meting<br />

Heat tracing<br />

X-BOB met Lloyds certificaat<br />

Wij wensen<br />

mts Svenja Reich<br />

een goede en<br />

behouden vaart

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 53<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen Reich Schifffahrtsbetriebe een<br />

behouden vaart met het mts Svenja Reich<br />

GTI SETON PIJPLEIDINGEN<br />

Rabobank<br />

Shipping<br />

D E V E N T E R<br />

B O R G E R<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen bv<br />

W U U S T W E Z E L

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 54<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

SERVICEPAGINA<br />

KSCC Agenda<br />

Maasbracht agenda<br />

Openingstijden maandag t/m<br />

vrijdag:<br />

Bibliotheek 9.00 - 12.00 uur<br />

Ligplaatsschool voor varende<br />

kleuters 9.00 uur - 15.00 uur<br />

(tussen de middag blijven de<br />

kleuters over); woensdag 9.00<br />

- 12.00 uur ('s middags hebben<br />

de kinderen vrij)<br />

Sociaal raadsliedenwerk: elke<br />

werkdag van 9.00 - 12.00 uur<br />

en na afspraak<br />

dinsdag<br />

20.00 uur<br />

Klaverjassen in<br />

café 'De Scheepvaart'<br />

donderdag<br />

20.00 uur<br />

Kienen in 'de Spil'<br />

Overige activiteiten:<br />

zie publicatiebord<br />

Maastricht Agenda<br />

za. 04 dec. 14.00 uur<br />

St. Nicolaasviering<br />

in het zaaltje<br />

vr. 10 dec. 14.00 uur<br />

Kaarten en spelletjes<br />

wo. 15 dec.<br />

Kerstboot met de<br />

rederij Stiphout<br />

Nijmegen agenda<br />

Zondag 11.00 uur H. Mis<br />

Maandag 10.30 uur<br />

Stafvergadering<br />

13.30 uur<br />

Toneelrepetities<br />

Dinsdag10.00 uur<br />

Gymnastiek<br />

18.00 uur<br />

Repetitie Zangkoor<br />

19.30 uur<br />

Vaarbewijs<br />

20.00 uur<br />

Marifoon<br />

Woensdag 13.30 uur<br />

Bridge (om de week.)<br />

14.00 uur<br />

Creatieve soosmiddag<br />

Donderdag 10.30 uur<br />

Tekenles (om de week.)<br />

13.00 uur<br />

Engels<br />

15.30 uur<br />

Verzorgen Bulletin<br />

19.30 uur<br />

Vaarbewijs<br />

Vrijdag 9.30 uur<br />

Bloemschikken Kerk<br />

Extra van en rondom KSCC<br />

Nijmegen<br />

Wo. 01 dec. 14.00 uur<br />

Sinterklaas Dienstencentrum<br />

Vergadering WBN<br />

Vr. 03 dec. 18.00 uur<br />

Internetcafé<br />

Za. 04 dec. 10.30 uur<br />

vergadering RK Bond/ONS<br />

Ma. 06 dec. 18.00 uur<br />

vergadering Koers West<br />

Wo. 08 dec. 09.00 uur<br />

Plexus arbeidsintegratie<br />

Do. 09 dec. 08.30 uur<br />

Bezoek Kerstmarkt Münster<br />

Westfalen<br />

Vr. 10 dec. 09.30 uur<br />

Plexus arbeidsintegratie<br />

Ma. 13 dec. O9.00 uur<br />

vergadering KLPD<br />

Zo. 19 dec. 12.30 uur<br />

Kerstmarkt op het<br />

KSCC Centrum<br />

Rotterdam agenda<br />

maandag 19.00 uur<br />

Klaverjassen<br />

dinsdag14.00 uur<br />

Repetitie zangkoor<br />

zondag 11.00 uur<br />

H.Mis, aansluitend<br />

koffiedrinken<br />

Extra<br />

01 dec.<br />

St. Nicolaasfeest voor<br />

de senioren<br />

09 dec.<br />

Kerstmarkt in Keulen<br />

14 dec. 10.00 uur<br />

Kerststukjes maken en<br />

versieren<br />

15 dec.<br />

Gulden Mis en Advent-viering<br />

24 dec. 18.30 uur<br />

Kerstnachtmis in de Paradijskerk,<br />

daarna koffiedrinken<br />

op het Schipperscentrum<br />

<strong>25</strong> dec. 11.00 uur<br />

Eerste Kerstdag - H.Mis,<br />

aansluitend koffiedrinken<br />

Het Zuiden agenda<br />

Zondag 10.30 uur<br />

H. Mis, aansluitend<br />

koffiedrinken.<br />

Na de H. Mis is de aalmoezenier<br />

en een bestuurslid aanwezig.<br />

Bibliotheek open.<br />

Woensdag 14.00 uur<br />

Handwerken- kaarten- bibliotheek<br />

open<br />

Extra<br />

do. 02 dec. 13.30 uur<br />

Pergamano<br />

do. 09 dec. 13.30 uur<br />

Pergamano<br />

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:<br />

MANGATDEKSEL<br />

Kerstfeest in Duisburg-Ruhrort<br />

Er is weer kerstfeest in Duisburg-Ruhrort.<br />

Het verzamelpunt<br />

voor de schepen is de<br />

Nordhafen. Daar beginnen al<br />

op 24 december repetities<br />

van het koor. Discussiegroepen:<br />

de jeugd aan boord van<br />

de Äddio en de ouderen op<br />

De vijfde Nationale Sleepbootdagen<br />

worden gehouden op 5,<br />

6, en 7 mei 2005 in Vianen. Zij<br />

zullen volgens de organisatie<br />

het oorspronkelijke karakter<br />

van een lokaal evenement<br />

ruimschoots overstijgen. Niet<br />

alleen omdat in het kader van<br />

‘60 jaar Bevrijding’ alle Oranjeverenigingen<br />

uit de regio rondom<br />

Vianen er met hun activiteiten<br />

bij worden betrokken. Ook<br />

worden allerlei nieuwe festiviteiten<br />

en culturele activiteiten<br />

gedurende de Nationale Sleepbootdagen<br />

geïntegreerd. Alles<br />

is erop gericht op een ‘pakkende<br />

manier de unieke en karakteristieke<br />

vloot van ruim 200<br />

motorsleepboten samen met<br />

de Vereniging De Motorsleepboot<br />

in Vianen te tonen’.<br />

De Witte Zwaan:<br />

Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis,<br />

GRONINGEN, tel. 050 3121364<br />

Maandag:<br />

's middags vanaf 14.00 uur<br />

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes<br />

Dinsdag:<br />

's avonds vanaf +/- 19.30 uur<br />

sjoelen en kaarten<br />

Woensdag:<br />

's middags vanaf +/- 13.30 uur<br />

sjoelen en kaarten<br />

Woensdag:<br />

's avonds vanaf 19.30 - 21.00<br />

uur Franse les, hiervoor dient<br />

u zich wel op te geven<br />

Donderdag:<br />

's avonds vanaf +/- 19.30 uur<br />

repetitie zangkoor<br />

Vrijdag:<br />

's avonds vanaf 19.30 uur cursus<br />

stijldansen o.l.v. mevr Girbes<br />

(niet iedere vrijdag)<br />

PUZZEL<br />

de Res. Het thema dit jaar is<br />

voor 1e Kerstdag: ‘Wees niet<br />

bevreesd, want zie ik verkondig<br />

u grote blijdschap’. De<br />

kerkdienst begint om 11.00<br />

uur. Voor zondag 26 december<br />

is het thema: ‘De man,<br />

die God bij de mensen<br />

Er is een uitgebreide kunstmarkt<br />

en er zijn diverse podia<br />

waarop verspreid door de stad<br />

verschillende soorten muziek<br />

door en voor jong en oud te<br />

horen zullen zijn. Hiermee willen<br />

de organisatoren een verbinding<br />

leggen waarlangs de<br />

bezoeker kan flaneren tussen<br />

het programma van spectaculaire<br />

activiteiten op het water<br />

en de oude stadskern. De voorbereidingen<br />

voor het programma<br />

met de verschillende<br />

betrokken partijen zijn inmiddels<br />

in volle gang. De organiserende<br />

werkgroep laat verder<br />

verheugd weten dat er naast<br />

de gebruikelijke bijdragen uit<br />

de Gemeentelijke middelen<br />

ondernemingen uit de regio<br />

bereid zijn gevonden dit evenement<br />

te adopteren. En nu de<br />

verwachtingen van de Nationale<br />

Sleepbootdagen 2005 zo<br />

hoog gespannen zijn, verwacht<br />

men op dat terrein zelfs nog<br />

wel meer aanbiedingen.<br />

RECEPTENRUBRIEK<br />

Bereidingstijd : ca. 45 minuten<br />

Hoeveelheid : 4 persoon<br />

Maaltijd : Hoofdmaaltijd<br />

Zelf toevoegen<br />

* 340 gr boerenkool (Hak)<br />

* 500 gr aardappelen<br />

* 1 rode paprika in stukjes<br />

gesneden<br />

* 150 gr magere spekreepjes<br />

* 2 tomaten<br />

* 75 geraspte kaas<br />

* scheutje melk<br />

* ovenschaal (ca. 2 liter)<br />

Bereidingswijze<br />

* Schil en snij de aardappelen<br />

en kook deze gaar.<br />

* Verwarm de oven voor op<br />

200 °C<br />

* Stamp de aardappelen fijn,<br />

voeg de boerenkool en een<br />

scheutje melk toe en meng er<br />

een stampot van.<br />

* Verhit een koekenpan zonder<br />

olie en bak hierin de spekreepjes<br />

en de paprika<br />

bekend maakte’, uit de kinderbijbel.<br />

Samenkomst om<br />

14.00 uur: viering van een<br />

zondagse dienst en na de<br />

pauze is er ruimte voor de<br />

bijdrages van jong en oud.<br />

Het adres is dr. Hammacherstrasse<br />

6.<br />

Nationale Sleepbootdagen 2005<br />

Boerenkool schotel uit de oven<br />

* Meng het spek en de paprika<br />

door de stampot<br />

* Vul een ovenschaal met de<br />

boerenkool stampot<br />

* Snij de tomaat in plakjes en<br />

beleg de stampot met de<br />

tomaat<br />

* Bestrooi de ovenschaal met<br />

geraspte kaas<br />

* Laat de ovenschotel ongeveer<br />

20 minuten in de oven staan.<br />

Tip 1<br />

* Geef een Italiaans karakter<br />

aan deze oven schotel door de<br />

geraspte kaas te vervangen<br />

door Parmezaanse kaas<br />

Tip 2<br />

* Gebruik 6 tot 8 cherry tomaatjes<br />

i.p.v. de 2 tomaten maar<br />

snij deze dan niet in plakken<br />

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden:<br />

H. JEURISSEN, BEMMEL<br />

1 2 3 4 5 6 7 8<br />

9 10<br />

11 12 13 14<br />

15 16<br />

17 18 19 20 21<br />

22 23 24 <strong>25</strong> 26 27<br />

28 29<br />

HORIZONTAAL<br />

1 betaalmiddel, 3 golfterm, 6<br />

lichaamsdeel, 9 faun, 11 Noë, 13<br />

deel van Japan, 15 dam, 16 baai<br />

in Ierland, 17 stevig, 18 operazanger(es),<br />

20 valse beschuldiging,,<br />

22 wettelijke aansprakelijkheid,<br />

23 kilowatt, 24 volledig,<br />

26 stad in de Oudheid, 28 besluit<br />

van de sultan, 29 Engelse admiraal,<br />

30 voorzetsel, 31 bijwoord<br />

van plaats, 33 Frans voegwoord,<br />

34 ruthenium (scheik.), 35 verslavend<br />

middel, 38 eenheid van<br />

lichtgevoeligheid, 40 Grieks<br />

voorvoegsel, 43 vertrek, 45 uitroep<br />

van huivering, 47 Grieks<br />

voorvoegsel, 48 knaap, 49<br />

schuur, 52 Frans telwoord, 53<br />

Latijns voorvoegsel, 54 schacht.<br />

VERTICAAL<br />

1 munt, 2 soort antilope, 3 familielid,<br />

4 deel van Sumatra, 5 noot,<br />

7 deel van Spanje, 8 rivier in Oostenrijk,<br />

9 persoonlijk voornaamwoord<br />

(Eng.), 10 rijwielonderdeel,<br />

12 kleine ruimte, 14 portaal,<br />

17 zweetdruppel, 18 bezittelijk<br />

voornaamwoord, 19 schuifbak,<br />

21 wapen, 22 zinnebeeld<br />

van de onschuld, 23 Chinees in<br />

Indonesië, <strong>25</strong> inlichtingendienst,<br />

27 mannelijk dier, 32 deel van<br />

een schip, 33 voorzetsel, 36 vaartuig,<br />

37 vod, 39 schijn, 40<br />

omheind gedeelte der hoeve, 41<br />

bekeuring, 42 van stevige gestalte,<br />

44 genoegen, 45 vrucht, 46<br />

parasiet, 50 voorvoegsel, 51<br />

eiland (Jap.).<br />

30 31 32 33 34<br />

35 36 37 38 39 40 41<br />

4 1 6 46 48 27 52 43 14 28<br />

41<br />

42 43 44 45 46<br />

47 48<br />

49 50 51<br />

52 53 54<br />

Zo vindt u de oplossing<br />

Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar<br />

de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op<br />

een briefkaart en stuur die voor 8 december a.s. naar:<br />

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Onder de inzenders van de juiste oplossing wordt een VVV-bon van 10,00 Euro verloot.

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 55<br />

Casco Ierse mosselkotter<br />

bij Padmos gearriveerd<br />

Eind oktober arriveerde bij<br />

Padmos in Stellendam het<br />

casco van de Ierse mosselkotter<br />

WD-210 Wings of the Morning.<br />

Het casco, dat gebouwd<br />

is op een Poolse werf in<br />

Gdansk, werd door de sleepboot<br />

Søhesten uit Nyborg naar<br />

Nederland gesleept.<br />

In verband met een motorstoring<br />

maakte de sleep een tussenstop<br />

in Scheveningen.<br />

Inmiddels ligt het casco bij<br />

Padmos voor de deur en zullen<br />

diverse onderaannemers het<br />

casco meer vorm en inhoud<br />

gaan geven. De uit de kluiten<br />

gewassen mosselkotter heeft<br />

een lengte van 44,65 meter bij<br />

een breedte van tien meter en<br />

is bestemd voor Alex McCarthy<br />

Shellfish uit Kildimo.<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Oude UK-153 ziet er nog puik uit<br />

De voormalige UK-153 stoomt hier op het Prinses Margrietkanaal in Friesland. (foto Willem den Heijer)<br />

De WD 210 tijdens een tussenstop in de haven van Scheveningen.<br />

(foto Willem den Heijer)<br />

Roeiwedstrijden<br />

Volgend jaar vinden er weer<br />

roeiwedstrijden plaats tijdens<br />

Vlaggetjesdag in Scheveningen.<br />

Afgelopen editie vonden<br />

er voor het eerst sinds jaren<br />

weer eens wedstrijden plaats.<br />

Dat gebeurde de dag vóór<br />

Vlaggetjesdag.<br />

De garnalenkotter SCH-10 fungeerde<br />

daarbij als basis, terwijl<br />

drie opvarenden van deze kotter<br />

één van de sloepen bemanden.<br />

De sloepen waren, inclusief<br />

stuurlui, geleend van een<br />

roeivereniging uit Kaagdorp.<br />

De wedstrijden trokken veel<br />

belangstelling en organisator<br />

Karel Kulk besloot daarom in<br />

2005 een vervolg te geven aan<br />

dit evenement.<br />

Afbouw nieuwe BR-14<br />

nadert eindfase<br />

Sommige Hollandse kotters<br />

hebben de leeftijd van veertig<br />

jaar al gepasseerd, maar<br />

zijn nog steeds het aanzien<br />

waard. Zo ook de voormalige<br />

UK-153 Stella Maris, in 1962<br />

gebouwd bij scheepswerf De<br />

Lastdrager in Den Helder.<br />

De kotter doet onder de<br />

naam Elisabeth V al enkele<br />

jaren dienst als plezierschip<br />

en is eigendom van een particulier<br />

die er regelmatig de<br />

Het tekort aan quotum heeft<br />

net als in 2003 ook dit jaar<br />

weer zijn sporen achtergelaten.<br />

In IJmuiden liggen de IJM-<br />

11 en de UK-175 al maanden<br />

voor de kant te wachten op<br />

een nieuwe bestemming. De<br />

eigenaren hebben al in een vrij<br />

vroeg stadium besloten om de<br />

visserij definitief te staken.<br />

Verder hebben nogal wat eigenaren<br />

van grote bokkers in het<br />

laatste kwartaal van dit jaar<br />

noodgedwongen gekozen<br />

voor kortere reizen en sommigen<br />

zelfs voor het stilleggen<br />

van het schip.<br />

noordelijke wateren mee<br />

bevaart. De kotter had bij de<br />

bouw een lengte van 24<br />

meter en een breedte van<br />

bijna zes meter. Voor die tijd<br />

was het daarmee een fikse<br />

kotter.<br />

Na een aantal jaren als UK-<br />

153 voor de familie Van Slooten<br />

te hebben gevaren, vertrok<br />

het schip naar Afrika in<br />

verband met een buitenlands<br />

project van Hein Kramer. Na<br />

Doordat het elk jaar nijpender<br />

wordt, moeten eigenaren zich<br />

in allerlei bochten wringen om<br />

het visserijbedrijf voort te kunnen<br />

zetten. Daarbij komt dat<br />

de hoge brandstofprijs de verhouding<br />

tussen nettoopbrengst<br />

en onkosten volledig<br />

op zijn kop gezet heeft.<br />

Naast de reguliere stilligweken<br />

kozen veel schippers voor kortere<br />

reizen. Het gros van de<br />

boomkorkotters uit Vlissingen<br />

vist al geruime tijd tot woensdagnacht<br />

om donderdagmorgen<br />

de haven reeds binnen te<br />

lopen.<br />

De kotters uit de Zuid kunnen<br />

het gehele jaar door volop tong<br />

vangen, maar de quota zijn niet<br />

toereikend genoeg. Door driedaagse<br />

in plaats van vierdaagse<br />

reizen te maken, plegen ze een<br />

kleinere aanslag op hun<br />

beschikbare quota en bovendien<br />

besparen de kotters ook<br />

brandstof.<br />

De KW-49 van rederij Haasnoot,<br />

een vrij recente boomkorkotter<br />

van het type concorde, heeft<br />

dit jaar in verband met quotumtekort<br />

al weinig gevaren.<br />

De kotter heeft soms enkele<br />

weken achter elkaar in de<br />

haven van IJmuiden stil gelegen<br />

en soms werd er afgewisseld<br />

met de KW-42, die eigendom<br />

is van dezelfde rederij.<br />

Voorts lagen eind oktober in<br />

Stellendam de boomkorkotters<br />

terugkomst kwam de kotter<br />

in de vaart als UK-186 voor de<br />

familie Koffeman.<br />

Bij een aanvaring met de UK-<br />

95 zonk de UK-153 en het<br />

schip is daarna niet meer in<br />

de visserij teruggekeerd. Het<br />

wrak is echter wel geborgen.<br />

De kotter ging als pleziervaartuig<br />

een nieuw leven in<br />

en ondanks de ouderdom ziet<br />

de oude UK-153 er nog puik<br />

uit.<br />

Boomkorkotters vaker aan de<br />

kant door quotumtekort<br />

GO-20, GO-24, GO-44 en de GO-<br />

56 voor de kant in verband met<br />

krappe vangstrechten. De GO-<br />

20 en de GO-56 konden niet<br />

meer uitvaren in verband met<br />

gebrek aan vangstrechten en<br />

de GO-24 en de GO-44 lagen na<br />

elke visweek weer een week<br />

stil.<br />

De BR-14 ligt aan de afbouwsteiger bij Maaskant Shipyards. (foto<br />

Willem den Heijer)<br />

Bij Maaskant Shipyards in Stellendam<br />

nadert de afbouw van<br />

de nieuwe BR-14 voor rederij<br />

Fenijn de eindfase. De boomkorkotter<br />

is volledig in de verf<br />

gezet, waarbij met name de<br />

rood gekleurde romp in het<br />

oog springt.<br />

Voor Maaskant is dit voorlopig<br />

de laatste nieuwbouworder en<br />

het ziet er niet naar uit dat er<br />

op korte termijn nog een<br />

opdracht binnengesleept zal<br />

worden. Er liggen nog wel<br />

twee casco’s in de binnenhaven<br />

afgemeerd. Het gaat om<br />

een doorsnee Eurokotter en<br />

het casco van een kleinere versie<br />

van een Eurokotter. Voor<br />

zover bekend hebben zich<br />

hiervoor nog geen gegadigden<br />

gemeld.<br />

De GO-56 ligt al geruime tijd voor de kant in de binnenhaven van<br />

Stellendam. (foto Willem den Heijer)

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 56<br />

Workshop RIS<br />

In Europa<br />

Binnenvaartondernemers worden<br />

uitdrukkelijk uitgenodigd<br />

deel te nemen aan de (gratis)<br />

workshop over RIS (River Information<br />

Services) in Europa,<br />

Donderdag 2 december in het<br />

Astrid Park Plaza, Koningin<br />

Astridplein 7, 2018 Antwerpen<br />

(http://www.parkplaza.com/an<br />

twerpbe). Aanvang om half 10<br />

’s morgens. Het is om kwart<br />

voor 4 ’s middags afgelopen.<br />

De laatste ontwikkelingen<br />

worden er gedemonstreerd.<br />

De laatste jaren hebben nieuwe<br />

technologieën zoals elektronische<br />

navigatiekaarten,<br />

tracking en tracing van schepen<br />

en internetapplicaties de<br />

mogelijkheid gecreëerd om<br />

nieuwe diensten aan iedereen<br />

die betrokken is in de binnenvaart,<br />

aan te bieden. Deze<br />

technologieën worden verzameld<br />

in de River Information<br />

Services (RIS). Voorbeelden van<br />

deze nieuwe generatie van<br />

informatievoorzieningen zijn<br />

Berichten aan de Scheepvaart<br />

via internet, vaarweginformatie<br />

en verkeersmanagementdiensten.<br />

De fase van onderzoek en ontwikkelingen<br />

met betrekking<br />

tot RIS zijn succesvol afgerond.<br />

Inmiddels is de implementatie<br />

van verschillende diensten op<br />

nationaal en internationaal<br />

niveau al geschied<br />

Tijdens de workshop - georganiseerd<br />

binnen het kader van<br />

het Europese project SPIN –<br />

wordt informatie gegeven<br />

over de laatste ontwikkelingen<br />

met betrekking tot RIS applicaties,<br />

de gevolgen van de nieuwe<br />

RIS Framework Directive en<br />

het nationale en internationale<br />

RIS beleid. Het ochtendprogramma<br />

bestaat uit een korte<br />

inleiding in de belangrijkste<br />

ontwikkelingen van RIS binnen<br />

de Europese Unie, met een<br />

focus op de ontwikkelingen in<br />

België en Nederland. Tijdens<br />

het middagprogramma worden<br />

RIS applicaties gedemonstreerd<br />

door middel van live<br />

demonstraties. Aan deelname<br />

van deze workshop zijn geen<br />

kosten verbonden en de lunch<br />

wordt namens de organisatie<br />

aangeboden.<br />

Deelname aan de RIS workshop<br />

kan worden doorgegeven<br />

aan Cas Willems van AVV.<br />

Dit kan telefonisch (+31 (0)10<br />

282 5839) of per e-mail<br />

(c.p.m.willems@avv.rws.minvenw.nl).<br />

(SPIN staat voor ‘Strategies to<br />

Promote Inland Navigation’ en<br />

is één van de thematische netwerken<br />

binnen het 5de Kaderprogramma<br />

van de Europese<br />

Commissie (DG TREN). Het<br />

hoofddoel van dit netwerk is<br />

het ontwikkelen van een<br />

gemeenschappelijk Europese<br />

Strategie om het aandeel van<br />

de binnenvaart bij het transport<br />

van goederen te vergroten<br />

en om de acceptatie en<br />

implementatie van de strategie<br />

aan te moedigen. Het SPIN<br />

consortium bestaat uit de<br />

organisatie FDC (Frankrijk), via<br />

donau (Oostenrijk), AVV<br />

(Nederland), PBV (België) en<br />

VBD (Duitsland).)<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Belgische bokkentreiler voor<br />

onderhoud bij Padmos<br />

In november hebben technici<br />

en monteurs van Machinefabriek<br />

Padmos te Stellendam<br />

diverse werkzaamheden uitgevoerd<br />

aan boord van de Belgische<br />

bokkenvisser Z 53 Van<br />

Eyck, die eigendom is van<br />

rederij NV Irina’s te Knokke-<br />

Heist. De 34,3 meter lange<br />

bokkentreiler, gebouwd in<br />

1981 en uitgerust met een 900<br />

pk ABC uit 1991, is een vaste<br />

klant van Machinefabriek Padmos.<br />

De Belg onderging een<br />

reguliere dokbeurt en verder<br />

werd er in de machinekamer<br />

een HighSafe brandblusinstallatie<br />

aangebracht. De Z 53 is<br />

een typisch product van een<br />

Belgische scheepswerf. In<br />

tegenstelling tot de Nederlandse<br />

kotterontwerpen, liepen<br />

de Belgen al voor met de<br />

toepassing van een gesloten<br />

achterschip. Zij het vaak in een<br />

traditioneel concept, dat sterk<br />

overeenkwam met het gesloten<br />

achterschip van de zijtrawlers,<br />

die uiteraard ook in<br />

Nederland in zwang waren. In<br />

de jaren tachtig kwamen de<br />

eerste kotters in Nederland in<br />

vaart met een strak gelijnd,<br />

gesloten achterschip, terwijl<br />

de Belgen nog de voorkeur<br />

gaven aan de meer ronde vormen.<br />

Uiteindelijk schakelden<br />

de Belgische werven later ook<br />

over. Maar nog steeds varen er<br />

veel Belgische bokkentreilers<br />

met een ‘dichte kont’ in een<br />

traditionele vorm.<br />

De Belgische bokkentreiler Z 53 voor de reparatiekade van Padmos in Stellendam. (foto W.M. den Heijer)<br />

verbouw • nieuwbouw • reparatie<br />

Woodstown Bay Shellfish Ltd.<br />

veel succes en behouden vaart met<br />

de mosselkotter W-243 ”Creadan lady”<br />

Wij wensen Woodstown Bay Shellfish Ltd.<br />

een behouden vaart met<br />

de mosselkotter W-243 ”Creadan Lady”<br />

STELLENDAM: Deltahaven 18. Postbus 23, 3<strong>25</strong>0 AA Stellendam.<br />

Tel.: 0187 49 80 20. Fax: 0187 49 80 50. Magazijn-Fax: 0187 49 80 55.<br />

E-mail: info@padmos.nl. Website: www.padmos.nl.<br />

BRUINISSE: Havenkade 12, 4311 BA Bruinisse.<br />

Tel.: 0111 48 15 51. Fax: 0111 48 13 17.<br />

MACHINEFABRIEK PADMOS<br />

H OLLAND<br />

O F F I C I E E L D E A L E R<br />

M I T S U B I S H I D I E S E L M O T O R E N<br />

VAN VOORDEN-PROMAC<br />

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V.<br />

• Scheepsschroeven<br />

• HODI Superior ® straalbuizen<br />

• Industrieel gietwerk<br />

• Olie-, water- en vetgesmeerde<br />

schroefassystemen<br />

VAN VOORDEN REPARATIE B.V.<br />

• Schroefreparatie<br />

• Occasion schroeven<br />

• Zinkanoden<br />

• Slijtsloffen<br />

• Droogsystemen voor werkkleding<br />

PROMAC B.V.<br />

• Stuurmachines<br />

• Roeren<br />

• Verstelbare schroeven met reductiekasten<br />

• Boegschroeven<br />

• Speed-up kasten<br />

• Hydraulische dekkranen<br />

• Reddingsboten en davitsystemen<br />

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties<br />

• Bilgewaterreinigers<br />

• R.O.-installaties<br />

• Zeewaterpompen<br />

• Verdampers<br />

Wij feliciteren Woodstown Bay Shellfish Ltd.<br />

en wensen schip en bemanning een goede vaart<br />

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK<br />

VAN VOORDEN<br />

PROMAC<br />

Tel. +31(0)418-571200<br />

Fax +31(0)418-515790<br />

Web www.vanvoorden.nl<br />

E-mail info@vanvoorden.nl<br />

Tel. +31(0)418-683333<br />

Fax +31(0)418-683355<br />

Web www.promac.nl<br />

E-mail info@promac.nl

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 57<br />

Mosselondernemingen in het<br />

buitenland roeren zich de<br />

laatste jaren regelmatig op de<br />

Nederlandse markt. Naast<br />

Maaskant en Reimerswaal,<br />

heeft nu ook Padmos de eerste<br />

grote mosselkotter voor<br />

een buitenlands mosselbedrijf<br />

gebouwd. En het resultaat<br />

mag er zijn. De nieuwe W-243<br />

Creadan Lady is een lust voor<br />

het oog. Het schip oogt<br />

robuust en stoer en is volledig<br />

op haar taak berekend.<br />

Opdrachtgever Paul Barlow<br />

van Woodstown Bay Shellfish<br />

Ltd. uit het Ierse Dunmore<br />

East was apetrots toen de<br />

spiksplinternieuwe mosselkotter<br />

op dinsdag 16 november<br />

de eerste technische proefvaart<br />

met glans doorstond en<br />

ruim een week later werden<br />

op donderdag <strong>25</strong> november<br />

de korren voor het eerst uitgeprobeerd.<br />

Uitdaging<br />

De mosselbranche is voor Paul<br />

Barlow een nieuwe uitdaging.<br />

Hij beschikt al enkele jaren<br />

over een oesterbedrijf, maar<br />

wil zich ook gaan richten op<br />

mosselen. Schipper Dyle zal<br />

met de Creadan Lady in de<br />

monding van de rivier de Sure<br />

nabij Waterford opereren. De<br />

nieuwe W-243 is het tweede<br />

schip dat actief zal zijn in de<br />

monding van de ze rivier. ‘Er is<br />

nog een ander vaartuig dat op<br />

mosselen vist in het parc,’<br />

zoals Paul Barlow het gebied<br />

omschrijft. Hij pacht het perceel<br />

van de overheid en het<br />

komt volgens hem in grote lijnen<br />

overeen met de manier<br />

waarop de Nederlandse mosselkwekers<br />

de Waddenzee<br />

bevissen. De nieuwe mosselkotter<br />

vist op een diepte van<br />

één tot vijf meter. De mosselen<br />

worden niet aan wal verwerkt,<br />

maar gaan rechtstreeks<br />

naar Frankrijk of Nederland.<br />

Overigens beginnen de Britten<br />

zelf ook de mossel te ontdekken.<br />

Recentelijk berichtte<br />

het toonaangevende blad Fishing<br />

News dat de consumptie<br />

van mosselen in het Verenigd<br />

Koninkrijk was gestegen met<br />

maar liefst 21 procent. De stijging<br />

vertegenwoordigt een<br />

waarde van ongeveer 19 miljoen<br />

euro. Schotse mosselkwekerijen<br />

leveren zelfs een fiks<br />

aandeel hangcultuurmosselen.<br />

Vorig jaar bereikte de<br />

productie een omvang van<br />

4.000 ton. Volgens insiders zijn<br />

er nog tal van mogelijkheden<br />

voor uitbreiding van de mosselcultuur<br />

en daar wordt<br />

zowel de traditionele manier<br />

van kweken als de hangcultuur<br />

onder verstaan.<br />

Padmos is uiteraard blij met<br />

deze opdracht uit Ierland,<br />

want in Nederland ligt de<br />

nieuwbouw voor vissersschepen<br />

nagenoeg stil. Inmiddels<br />

is er al een begin gemaakt aan<br />

de afbouw van een tweede<br />

mosselkotter voor een Ierse<br />

opdrachtgever. En daarna<br />

volgt er een mosselkotter die<br />

de grootste ter wereld is. Al<br />

met al laat het van origine<br />

Bruse bedrijf zien dat het<br />

genoeg kennis in huis heeft<br />

om mosselkotters van enorme<br />

omvang te bouwen. Bovendien<br />

weten de buitenlandse<br />

opdrachtgevers dat de Hollandse<br />

bouwer nogal wat<br />

ervaring heeft in de mosselbranche.<br />

Karakteristieken<br />

Op vrijdag 16 april <strong>2004</strong> ging<br />

het casco van de W-243 bij de<br />

Stal-Rem-werf in het Poolse<br />

Gdansk te water. Deze werf<br />

is de huisleverancier van Padmos<br />

als het gaat om casco’s.<br />

Eind april lag de W-243 voor<br />

de kant in Stellendam. Ruim<br />

een half jaar later is de stoere<br />

mosselkotter gereed voor<br />

het grote werk. De W-243<br />

heeft een lengte van 43,65<br />

meter bij een breedte van 10<br />

meter en een holte van 3,1<br />

meter. Het ontwerp komt<br />

van de tekentafel van Padmos.<br />

De Ierse mosselkotter<br />

wordt voortgestuwd door<br />

twee Mitsubishi hoofdmotoren,<br />

die door technici van<br />

Padmos zijn geïnstalleerd.<br />

Dat geldt ook voor de vier<br />

generatorsets van Mitsubishi.<br />

De W-243 beschikt over een<br />

elektronische motorbediening.<br />

Via twee Reintjes keerkoppelingen<br />

van type WAF<br />

344 L en een reductie<br />

3,571:1, worden de Van<br />

Voorden schroeven met een<br />

diameter van 1200 mm aangedreven.<br />

De twee schroeven<br />

bevinden zich in Van de<br />

Giessen Straalbuizen van het<br />

type Wing en met een diameter<br />

van 1.210 mm.<br />

Machinefabriek Padmos B.V.<br />

Ontwerper en afbouwer, leverancier<br />

Mitsubishi hoofdmotor<br />

en 4x Mitsubishi generatorset<br />

Delta Verwarmings- en<br />

Geluidsisolatie BV<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Phoenix Vibration Controls BV<br />

Alle motorondersteuningen<br />

Parker Hannifin BV<br />

Elektroinisch motorbediening<br />

MiniSem 1-E, elektrisch-pneumatisch<br />

mossellierbediening<br />

Reintjes Benelux bvba<br />

2 x Reintjes keerkoppeling<br />

type WAF 344 L, reductie<br />

3,571:1<br />

Bakker Sliedrecht<br />

4 Generatoren<br />

Van Voorden Promac<br />

Promac-Stuwa hydraulische<br />

stuurmachine, type 2C-4L-ZK-<br />

90/55-500-65, Promac_Effer<br />

knuckleboom marine kraan,<br />

type <strong>25</strong>.000-3S/2M, Promac-<br />

Hatecke rescueboot, type RB-<br />

400, Promac-Global davit,<br />

type Rhs 10/3.5, Van Voorden<br />

schroeven met diameter 1200<br />

mm<br />

Van de Giessen<br />

Straalbuizen<br />

2 straalbuizen Ø 1.210 mm,<br />

type Wing<br />

IHC Lagersmit<br />

2 stel SUPREME LD schroefaskokerafdichtingen<br />

140 en bijbehorende<br />

met witmetaal<br />

gevoerde schroefaslagerbussen<br />

Hydrauvision BV<br />

Complete hydraulische installatie<br />

tbv vismachine, boegschroef,<br />

ankerlier en giekcilinder<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

Barry Electronics Ltd<br />

Nautische apparatuur<br />

Elektro Westhoeve b.v.<br />

Electrische en nautische<br />

installatie<br />

IJtama Scheepstimmerbedrijf<br />

VOF<br />

Complete betimmering inclusief<br />

lessenaar stuurhuis en isolatie<br />

accommodatie<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Padmos blij met buitenlandse opdracht<br />

Nieuwe Ierse mosselkotter klaar voor<br />

het grote werk<br />

Leon Padmos van de gelijknamige machinefabriek was in zijn<br />

nopjes met het behaalde resultaat.<br />

De nieuwe mosselkotter is een<br />

lust voor het oog.<br />

Het achterschip is sierlijk en komt overeen met dat van een boomkorkotter.<br />

(fotos W.M. den Heijer)<br />

Wie leverden op de mosselkotter<br />

W-243 ‘Creadan Lady’<br />

Duivelands Meubelhuis BV<br />

Stoffering<br />

Heinen & Hopman<br />

Engineering BV<br />

Ventilatie roosters/brandkleppen<br />

Hi-Safe Systems<br />

FM 200 brandblusinstallatie<br />

G.J. Wortelboer Jr. B.V.<br />

Ankers en kettingen<br />

Desmi K&R Pompen B.V.<br />

Lenspomp VAC-4001, Hydrofoorset<br />

Speck PM-20, Algemene<br />

dienstpomp SAEN<br />

3110/<strong>25</strong>0/220, Vuiloliepomp<br />

ANBP12.2, Brandstoftrimpomp<br />

GY-028-I-La, Spoelpomp<br />

Norm 300/400 en Sewage<br />

pomp S-40M<br />

Castrol Lubricants<br />

Nederland B.V.<br />

Castrol smeermiddelen<br />

Redert B.V., Toeleveringsbedrijf<br />

zeevisserij Piet<br />

Shell gasolie, Castrol smeermiddelen,<br />

scheepsbenodigdheden<br />

en tuigage<br />

Shell Marine Products<br />

Shell gasolie<br />

International Paint<br />

(Nederland) bv<br />

Coating<br />

Schavicast BV<br />

Stralen & Conservering<br />

Lloyd's Registrer & SI<br />

Classificatiebureau<br />

Centa Nederland B.V.<br />

1x CENTA Clutch Pack, electromagnetische/<br />

schakel koppeling,<br />

2x CENTAX-65-L elastische<br />

koppelingen voor de<br />

hoofdaandrijving, 3x CENTAF-<br />

LEX-A-350 voor de lieraandrijvingen<br />

en 2x CENTAFLEX-A-80<br />

tbv de roerpropellor<br />

Econosto Nederland B.V.<br />

Afsluiters, appendages<br />

Datema Delfzijl B.V.<br />

Life Saving Equipment<br />

Machinefabriek W.Bakker B.V.<br />

Mosselspoelinstallatie<br />

Westfalia Separator Nederland<br />

B.V.<br />

Separators<br />

Observator Instruments BV<br />

Ruitenwissers<br />

Rugo Tech Pijpleidingen B.V.<br />

Leidingwerk machinekamer

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 58<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Wij wensen Woodstown Bay Shellfish Ltd. een<br />

behouden vaart met de W-243 ‘Creadan Lady’<br />

Scheepstimmerbedrijf IJtama b.v.<br />

Marine Coating

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 59<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

Classics en trendy gerechten bij Restaurant Smaak in Arnhem<br />

Lekker uit eten in een huiskamersfeer<br />

Van de horecagelegenheden<br />

op de Rijnkade in Arnhem<br />

trekt Restaurant Smaak de<br />

aandacht. De glazen toegangsdeuren<br />

staan uitnodigend<br />

open en een blik door de<br />

ramen maakt de passant meteen<br />

duidelijk dat de ruimte<br />

een gezellige, besloten sfeer<br />

uitstraalt. Eenmaal binnen<br />

ontdekt hij dat het een heel<br />

oud pand is. Een pand waar<br />

met behoud van diverse oorspronkelijke<br />

elementen, maar<br />

in samenspraak met een<br />

hedendaagse aankleding, de<br />

naam Smaak zowel letterlijk<br />

als figuurlijk wordt waar<br />

gemaakt.<br />

Sidney Hartog heeft als uitbater/eigenaar<br />

de leiding. Van<br />

oorsprong is hij Amsterdammer,<br />

hetgeen in zijn praten en<br />

manier van doen nog steeds te<br />

merken is. ‘Mijn ouders zaten<br />

niet in de horeca, maar ze hadden<br />

er wel affiniteit mee,<br />

want mijn vader was bakker.<br />

Daarnaast had hij in Amsterdam<br />

een kleine jachthaven,<br />

waar een kantine bij hoorde.<br />

Dus met water had ik in die<br />

tijd ook altijd iets van doen. In<br />

Amsterdam heb ik mijn opleiding<br />

genoten in het horecavak.<br />

Ik werkte daar in een restaurant<br />

en volgde één dag per<br />

week ondersteunend onderwijs<br />

op een school voor<br />

beroepsbegeleidend onderwijs.<br />

Nu zit ik reeds negentien<br />

jaar in het vak en woon ongeveer<br />

negen jaar hier.’<br />

In 1996 begon Hartog in Arnhem.<br />

Hij vond daar aan de<br />

Rijnkade een leegstaand pand<br />

waarin voorheen ook horeca<br />

had gezeten, huurde het en<br />

ging er met een nieuw restaurant<br />

van start. ‘Aanvankelijk<br />

gaf ik de zaak de naam Cocolinie,’<br />

aldus Hartog. ‘Maar later<br />

vond ik die naam iets te oubollig<br />

en iets te stijf. Daarom heb<br />

ik ruim twee jaar geleden het<br />

geheel verbouwd en gaf ik de<br />

zaak ook een nieuwe naam.<br />

Dat werd toen Restaurant<br />

Smaak.’<br />

‘Tijdens de laatste verbouwing<br />

heb ik er wel hedendaagse<br />

elementen in gebracht, maar<br />

ik heb ook diverse originele<br />

zaken laten zitten voor de<br />

sfeer. Zoals enkele oude ornamenten<br />

in het plafond, sierlijsten<br />

aan de wanden en de houten<br />

vloer. Dat verdient zo’n<br />

pand ook. Ik heb er een combinatie<br />

van gemaakt van ouderwetse<br />

gezelligheid en een<br />

hedendaagse uitstraling.’<br />

Anton Pieck<br />

De open haard draagt bij aan de huiskamersfeer.<br />

Bij Restaurant Smaak werken<br />

drie fulltime- en vier parttimemedewerkers.<br />

‘In de zomermaanden,<br />

wanneer de terrassen<br />

zowel aan de voorkant van<br />

de zaak als aan de overkant<br />

van de straat aan de zijde van<br />

de Rijn in gebruik zijn, hebben<br />

we soms meer mensen nodig,’<br />

vertelt Hartog. ‘Daar hebben<br />

we dan oproepkrachten voor.<br />

Onder normale omstandigheden<br />

zijn er altijd minimaal drie<br />

mensen werkzaam in het<br />

bedrijf, doch op drukke tijden<br />

zijn dat er meer.’<br />

Hij noemt Smaak een bedrijf<br />

met twee gezichten. ‘In de<br />

winter overheerst de winterse<br />

gezelligheid van klein en knus;<br />

Restaurant Smaak is gevestigd op de Arnhemse Rijnkade. (foto’s Harrie van Eeuwijk)<br />

een open haardje aan, een<br />

beetje een Anton Pieck-sfeertje.<br />

In de zomer is het één<br />

grote openheid vanwege de<br />

terrassen.’<br />

Qua prijzen valt het restaurant<br />

in de middenklasse. Smaak<br />

biedt zowel vlees als vis, maar<br />

ook vegetarische menu’s.<br />

‘Onze specialiteiten wisselen<br />

met het seizoen. Zoals asperges<br />

en wild. En vooral in dat<br />

laatste zijn we zeer bedreven.’<br />

De menukaart is opgebouwd<br />

uit echte klassieke gerechten<br />

en daarnaast trendy gerechten.<br />

‘We hebben gerechten als<br />

classics en als huidige trends,’<br />

aldus Hartog.<br />

De ‘classics’ staan op de voorzijde<br />

van de kaart en de<br />

‘trends’, zoals gegrilde coquilles<br />

st Jacques, Aziatische maaltijdsalade<br />

en op Tunesische<br />

wijze gestoofde lamsschenkel,<br />

op de achterkant. Er zijn ook<br />

diverse menu’s: de dagspecialiteit,<br />

‘Smaak’, ‘Aan de Rijn’ en<br />

‘Life Style’.<br />

‘In de winterdagen hebben we<br />

ook de ouderwetse Hollandse<br />

pot op de kaart staan,’ licht<br />

Hartog verder toe. ‘Boerenkool<br />

met worst kun je op een<br />

ouderwetse manier serveren,<br />

maar ook op een hedendaagse.<br />

En dat bieden we beide aan<br />

en we laten mensen ook proeven.’<br />

Passagiersschepen<br />

Aan de Rijnkade meren altijd<br />

veel passagiersschepen af.<br />

‘Daarom hebben we, naast<br />

onze gewone vaste gasten,<br />

ook wel mensen die van de<br />

passagiersvaart komen om opof<br />

af te stappen. Zowel de gasten<br />

van de schepen als het personeel<br />

zelf die hier, voor of na<br />

een Rijnreis, nog even wat<br />

komen gebruiken. Een kop<br />

koffie met wat lekkers of een<br />

hapje eten.’<br />

Het gebeurt weleens dat alle<br />

tafels bezet zijn, maar altijd<br />

probeert men bij Restaurant<br />

Smaak om gasten van dienst te<br />

zijn – ook wanneer ze niet<br />

hebben gereserveerd. Soms<br />

moeten ze dan even bij de<br />

open haard of de bar wachten.<br />

‘We kunnen binnen ongeveer<br />

vijftig gasten tegelijkertijd<br />

ontvangen en als in het<br />

zomerseizoen de terrassen<br />

open zijn, in totaal ongeveer<br />

150.’<br />

Regelmatig treft men, naast<br />

het gewone personeel, ook<br />

leerlingen aan in de zaak. Dat<br />

zijn dan studenten van het<br />

ROC uit Arnhem of Apeldoorn.<br />

Zij lopen bij Restaurant Smaak<br />

stage en doen er praktijkervaring<br />

op. ‘We zijn een erkend<br />

leerbedrijf. We volgen ook zelf<br />

de trainingen om dat werk<br />

goed te doen en de leerlingen<br />

goed te kunnen begeleiden.<br />

En dan hebben we leerlingen<br />

als kok, maar ook als kelner.<br />

De begeleiding gebeurt in de<br />

keuken door onze chef-kok en<br />

door mij hier in de bediening.<br />

Zelf ben ik gecertificeerd voor<br />

begeleiding in de beide richtingen.’<br />

Regelmatig zijn er feesten en<br />

partijen. ‘We kunnen gezelschappen<br />

tot zestig mensen<br />

laten dineren. Dat zijn ook<br />

leuke dingen om te doen.<br />

Soms hebben we ook vergaderingen,<br />

voorafgaand aan een<br />

diner of een lunch. Lunches<br />

hebben we buiten het seizoen<br />

weinig, maar daarvoor zijn we<br />

op afspraak wel open.’<br />

Huiskamersfeer<br />

Van 1 oktober tot 1 april is het<br />

restaurant van woensdag tot<br />

en met zondag geopend<br />

vanaf 17.30 uur. Tijdens het<br />

zomerseizoen is Smaak dagelijks<br />

open vanaf 12.00 uur. De<br />

keuken is geopend tot ongeveer<br />

22.30 uur.<br />

In de toekomst zullen er geen<br />

grote verbouwingen meer<br />

plaats vinden. ‘Echt vergroten<br />

kunnen we trouwens ook niet<br />

meer. Ik vind dit een mooie<br />

capaciteit en zo kunnen we<br />

een gezellige huiskamersfeer<br />

creëren. Zo kan ik zelf ook<br />

altijd met mijn gasten bezig<br />

zijn; het blijft dan erg persoonlijk.<br />

En dat is iets waar ik<br />

grote waarde aan hecht,’<br />

besluit Sidney.<br />

door Harrie van Eewuwijk<br />

Sidney Hartog (rechts) is eigenaar van Restaurant Smaak.<br />

ROTTERDAM<br />

Café<br />

Vlag & Wimpel<br />

Gezellig café voor de binnenvaart<br />

Prins Hendrikkade 32<br />

Tel: 010 - 414 95 06

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 60<br />

30 NOVEMBER <strong>2004</strong><br />

EEN CAT ® KÀN NEGEN LEVENS HEBBEN!<br />

Reviseer uw motor op tijd<br />

Pon Power BV<br />

Ketelweg 20<br />

3356 LE Papendrecht<br />

T +31 (0) 78 6 420 420<br />

I www.pon-cat.com<br />

E info@pon-cat.com<br />

Uw Cat ® motor is uiterst betrouwbaar. Een lang leven heeft-ie<br />

dus in ieder geval. Maar alles wat beweegt is op den duur<br />

aan slijtage onderhevig. Oók uw Cat ® . Voorkom storingen<br />

en productieverlies en geef hem op tijd een nieuw leven.<br />

Met een toprevisie of complete revisie van Pon Power.<br />

Vakkundig uitgevoerd met garantie op de standtijd. Tegen<br />

een prijs die u beïnvloedt!

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!