ONELIFE #33 – Dutch

AMERICA’S CUP
FOTOGRAPHIE: MARK LLOYD, RICARDO PINTO, DAVID MADISON / GETTY IMAGES
EEN KORTE GESCHIEDENIS
VAN DE AMERICA’S CUP
1851
De Royal Yacht Squadron kondigt
een race aan om een ‘£100 Cup’ en verliest.
1929
Sir Thomas Lipton geeft het na de
vijfde poging op om wat inmiddels de ‘America’s
Cup’ heet terug te winnen
1956
Na 20 jaar zonder te zijn uitgedaagd,
introduceert Amerika
goedkopere 12-meter boten
1983
Na 132 jaar wordt de New York
Yacht Club eindelijk verslagen door het
revolutionaire Australia II
2010
Vastbesloten om de Cup terug te winnen
van de Zwitsers, bedenkt Amerika een trimaran
met een vleugelzeil van 55 meter
2013
Golden Gate Yacht Club verdedigt met een
vleugelzeil en foiling catamaran en kiest
Bermuda als locatie voor 2017. Sir Ben Ainslie
en de Royal Yacht Squadron openbaren
plannen om af te rekenen met ‘167 pijnlijke jaren’
Sir Ben Ainslie (GB)
hoopt het in de finale van
de America’s Cup in 2017
op te kunnen nemen
tegen zijn grote rivaal
Jimmy Spithill (USA)
voor de boeg, maakt Land Rover BAR kans de Bermuda
campagne te beginnen met twee overwinningen
(de prijs voor het winnen van de World Series) aan
boord. In de challenger-rondes racen alle boten twee
keer tegen elkaar. Voor Bermuda zal Ainslie zijn boot
upgraden van World Seriesspecificatie
tot een volledige
America’s Cup Class-specificatie
(zie pagina 32 voor exclusieve
details over de challengerboot van
Ainslie, die medeontwikkeld
is door Land Rover). Vooralsnog
ziet het er dus goed uit voor een
spectaculair ogende confrontatie
met Spithill.
ACC-boten zijn in principe
identiek aan boten van de World
Series, maar hebben een volstrekt
andere werkwijze.
Ze zijn langer (1,5 meter), een
stuk breder (8,5 meter in plaats van
6,9 meter) en hebben 20% meer
vleugeloppervlak. De vleugel en
foil-adjusters worden hydraulisch
bediend door vier van de zes
bemanningsleden die hydraulische
druk genereren via de vier grinding
stations van de boot, dit zijn
letterlijk hydraulische pompen. Er
is daarom een groot fysiek verschil
tussen schippers als Ainslie en
de bemanning aan de grinding
stations.
De grinding stations zijn als
de motor van de boot en hebben
daarom zoveel mogelijk spierkracht
nodig. En omdat er een maximum
gewicht voor de totale bemanning
geldt, is het belangrijk dat de
schipper zo licht mogelijk is.
Ainslie en het zeil- en
supportteam zullen binnenkort
verhuizen naar Bermuda en de
basis in Portsmouth aan de Engelse
zuidkust achter zich laten, de plaats
waar het in 1851 helemaal fout
liep. Land Rover BAR heeft de
afgelopen twee jaar hard gewerkt
aan het opbouwen van kracht en
het tot in detail leren kennen van de boot. Ook werden
in samenwerking met Land Rover diverse prototypes
van de R1, de Cup Class-raceboot, ontwikkeld,
gebouwd en getest.
De eerste races staat voor 26 mei volgend jaar
op het programma. 33 dagen later weet Ainslie of
ook hij de verhalen over koningin Victoria en de Britse
overmoed voorgoed achter zich kan laten.
27