M-auto magazine | 47

Bouwverslag
De motorsteun en de steunen voor het spur zijn bijzonder robuust uitgevoerd voor een probleemloze
werking, ook met een modified set-up.
Wat voor vele modifiedracers een genot zal zijn
is het meegeleverde tandwieldifferentieel dat
voorzien is van stalen tandwielen en dus de
krachten van de modified motoren beter aan kan.
Het gewicht van het differentieel zal hiermee iets
hoger liggen dan een differentieel met plastic
tandwielen, maar dat zal geen probleem zijn
gezien de huidige auto’s allemaal te licht zijn. De
spool is vervaardigd uit geanodiseerd en versterkt
aluminium en voorzien van stevige lichtgewicht
outdrives. Beide differentiëlen worden aangedreven
door twee soepele kevlar versterkte snaren.
Bij het bekijken van de motorsteun valt op dat
deze erg degelijk en dubbel is uitgevoerd om
eventuele flex tegen te gaan. Onze indruk was dat
je wel eens problemen zou kunnen krijgen met
grote motortandwielen, maar dat viel na montage
wel mee en we konden met gemak een pinion
monteren van veertig tanden (48dp) en er was
nog ruimte genoeg over!
De RCCX-schokdempers zijn al voor je gemonteerd
en je hoeft ze alleen maar te vullen met
de meegeleverde siliconenolie (50WT). Uniek
aan deze schokbrekers is dat je ze alleen aan
de onderkant kan vullen, net zoiets als de oude
schokdempers van Losi. Serpent heeft bewust
voor deze oplossing gekozen om de kans op lucht
in je schokdempers zo klein mogelijk te maken.
Standaard is de piston met drie gaatjes gemonteerd,
maar je krijgt er pistons bij van één tot vier
gaatjes dus ook hier kun je voldoende tunen!
januari/februari 2012
Het geardiff met zijn stalen kegeltandwielen is ideaal voor een
moderne LiPo brushlesscombinatie.
Het stuursysteem is geheel vervaardigd uit aluminium
en zal mede daardoor de flex-werking van
een kunststof stuursysteem tegen gaan. Serpent
heeft ook werkelijk aan alles gedacht, want de ophanging
van de draagarmen,
de suspension
brackets, van de S411
zijn zo gemaakt dat je ze
op elke positie van de
auto kan gebruiken. Je
hebt dus geen verschil
meer in voor- en achter.
Standaard wordt er voor
de achterkant een bracket
meegeleverd van
drie graden toe-inn.
Het bouwen van
de S411
Na het bekijken van alle
onderdelen en gezien
te hebben dat Serpent mooie materialen en
slimme opties heeft meegeleverd in de kit waren
we benieuwd hoe het bouwen zou verlopen.
De tekeningen van de bouwbeschrijving laten
niets te wensen over. Alle stappen zijn per zakje
verpakt, zodat de kans op fouten bijna uitgesloten
is. Misschien is het handig om een schuifmaat te
gebruiken om soms de schroefjes na te meten,
maar dat behoort bij je standaard bouwuitrusting
natuurlijk. Soms zouden we wel meer uitleg bij de
plaatjes willen, zeker als je een beginner bent. Er
staan wel tips bij sommige plaatjes, maar die zijn
dan ook minimaal. Het bouwen verloopt echter
zonder enig probleem.
Let bij het vullen van het tandwieldifferentieel er
op dat je de olie niet te ver boven de asjes uit laat
komen. Doe je dit wel dan werkt je differentieel
niet lekker en heb je tevens ook nog meer kans
op lekken, hoewel Serpent gebruik maakt van
een rubber ring om dat te voorkomen. Standaard
wordt 1200cst olie meegeleverd en is goed te gebruiken
in de modifiedklasse, voor de stockklasse
zouden wij liever kiezen voor 1000cst, zodat je
differentieel iets soepeler is. Bij het monteren van
de middenas, waar het spurgear op gemonteerd
zit, moet je rekening houden met de gebruikte
tandwielen. Zo goed als alle merken spurgears zullen
passen, maar als je kleiner gaat dan 74T (48dp)
kun je problemen krijgen om je motor vast te
draaien. Je kan er dan niet bij, omdat de gaatjes in
sommige spurs niet voldoen om er een schroevendraaier
tussendoor te krijgen. Vandaar dat Serpent
als optie andere tandwielen aanbiedt die voorzien
M-auto 17