M-auto magazine | 46

Bouwverslag
Boven de middenmotor met zijn compacte bouw en onder de
achtermotor met een mooie verdeling.
De accustraps houden ieder formaat accu stevig op zijn plaats.
Afmonteren
Bij het inbouwen van de elektronica is er een flink
verschil of je gekozen hebt voor de midden- of
achtermotor. Bij die laatste heb je namelijk flink wat
meer ruimte, omdat de motor achter de shocktower
ligt. Het mag ook wel als een designfoutje
genoemd worden dat de motor bij de middenmotor
lay-out een heel stuk voor de shocktower
ligt en je daardoor een wel heel beperkte ruimte
overhoud op het smalle chassis. Er is dan wel een
plekje voorzien voor de regelaar boven de accu en
de motor, maar daar sluit de body zo nauw aan dat
er geen ruimte is voor een koelrib of een ventilator
en daardoor kan het erg warm worden. Het gebruik
van saddle-pack LiPo’s of een ‘shorty pack’ kan
je ook heel wat ruimte besparen tegenover een
standaard formaat LiPo die normaal alleen bij de
achtermotor gebruikt kan worden. Als je echter
een low-profile servo gebruikt, zoals de Spektrum
S6070, dan kun je de standaard LiPo wel kwijt. Er
blijft dan alleen geen ruimte over voor de servo dus
die zal je bovenop de accu moeten monteren, op
een stukje lexaan of iets dergelijks. Bij de achtermotor
is er ruimte tussen de servo en de accu waar de
ontvanger geplaatst kan worden en voor de regelaar
is er dan een mooi plateau boven de accu waar
die inclusief koelrib en ventilator geplaatst kan
worden. Als de elektronica éénmaal gemonteerd
is moeten alleen de banden nog op de velgen gelijmd
worden. Banden zijn voor iedere ondergrond
anders dus die worden door TLR niet meegeleverd.
Wel krijg je twee sets velgen, acht in totaal dus,
omdat er een nieuw type velg wordt gebruikt aan
de achterzijde met zeskantmeenemers in plaats
november/december 2011
van de rolpin die decennialang werd gebruikt. Zo’n
zeskant verdeelt de krachten veel beter en maakt
de kans op een gestripte velg veel kleiner.
Rijden
De eerste keer hebben we de 22 uitgeprobeerd
op de kunstgrasbaan van de MBV in Kampenhout,
waar het circuit met zijn nieuwe lay-out er weer
prachtig bij lag. Voor die eerste test was de wagen
met middenmotor en standaard set-up uitgerust
om te zien wat de wagen uit de doos vandaan
doet. Voordat we begonnen met rijden was het
eerst tijd om de zender af te stellen en daarbij is
het vooral belangrijk om de stuuruitslag goed af
te regelen. De TLR 22 heeft namelijk een flinke slag
en bij honderd procent op de zender ben je nog
maar net aan het sturen. Ook is het belangrijk om
te beginnen met het afstellen van de slipper clutch
zodat die niet te vaak doorspint maar wel nog het
differentieel beschermd. Met een frisse set banden
en een volle accu was het tijd om de eerste rondjes
te gaan rijden. Dat het gewicht flink naar voren
geschoven zit merk je meteen aan het sturen,
maar ook aan de mooie balans tijdens het springen.
Wel mist de TLR op deze manier wat gewicht
aan de achterkant en dus besloten we daar wat
gewicht toe te voegen. Meer dan 60 gram lood
konden we daar niet kwijt, maar dat bleek ook
behoorlijk goed te werken. Dat komt overigens
overeen met de optionele bronzen gewichtjes die
als hop-up worden verkocht (TLR4151). De balans
en het rijgedrag van de wagen viel ons bijzonder
goed mee, de wagen is stabiel en heeft flink wat
stuur en grip. Helaas werd het de regelaar wat
te warm, die moest het tenslotte zonder externe
koeling doen en daardoor liep de temperatuur van
de regelaar op tot boven de honderd graden, na
een kleine tien minuten gereden te hebben. Een
koelvin is dus zeker geen overbodige luxe bij de
middenmotor, maar dat wordt dan wel wat prutsen
om alles passend te krijgen, oftewel moet er
geïnvesteerd worden in korte accu’s zodat er meer
ruimte is voor alle elektronica.
De tweede test was op de nieuwe grasbaan die
achter de kantine van de MACH in Heemstede is
neergelegd. Daar reden we met de achtermotor en
was er dus ook plaats voor een regelaar inclusief
koelvin. Omdat de motor daarbij ook buiten de
body verhuist wordt het sowieso koeler en was er
meteen geen overhitting meer. Bij de achtermotor
merk je wel een enorm verschil door de grote
verandering in de gewichtsverdeling en mis je
waarschijnlijk ook wel wat druk op de voorwielen.
Maar niets dat een beetje extra gewicht niet op
kan lossen, twee strips lood langs de accu geven
met hun 120 gram dat beetje extra druk en overtuiging
om mooi de bocht door te komen en is de
balans tijdens het springen ook goed in de hand
te houden.
M-auto 47