M-auto magazine | 46
M-auto magazine | Jaargang 08 | Uitgave 46 M-auto magazine | Jaargang 08 | Uitgave 46
TLR 22 Twenty Two 44 M-auto De Team Losi Racing Twenty Two is het resultaat van een lange ontwikkelingsperiode waarbij er decennialange tradities opzij zijn geschoven om rekening te houden met moderne ontwikkelingen als LiPo accu’s en brushlessmotoren. Uit dat alles is een unieke wagen ontstaan die opgebouwd kan worden met een middenmotor of achtermotor naar keuze, een mooie ranke bouw heeft, maar toch sterk is. Klaar om mee te strijden en om de overwinning te behalen!
Team Losi Racing Bouwverslag + - Doordacht concept Sterke materialen Kogels in differentieel De Team Losi Racing Twenty Two is het nieuwe paradepaardje van TLR voor 2-WD off-road en breekt met decennialange tradities, zoals een badkuipchassis, een motor achter de shocktower en emulsiedempers. Het tijdperk van LiPo accu’s en brushlessmotoren heeft de kijk op deze klasse veranderd en dus is er een compleet nieuwe wagen ontwikkeld die het beste probeert te halen uit deze nieuwe technieken. Ook is er de laatste jaren actief geëxperimenteerd met andere lay-out’s voor 2-WD buggy’s, omdat de gewichtsverdeling in deze wagens een groot effect heeft op het rijgedrag. De vraag naar zo’n groot verschil komt door de diverse ondergronden waarop gereden wordt, van kleigrond met relatief weinig grip tot kunstgras met enorm veel grip. Bij de ontwikkeling van de TLR 22 hebben ze met alle nieuwe technieken en omstandigheden rekening willen houden om zo een wagen te ontwikkelen die aangepast kan worden aan alle circuits met de meest verschillende ondergronden. De naam is overigens niet helemaal uit de lucht gegrepen. De eerste twee staat voor 2-WD en de tweede staat voor de twee motorposities, twee en twee maakt dus 22. Beetje een flauwe uitleg voor wat verder wel een pakkende naam is, Twenty Two. Heilige huisjes Team Losi Racing is met de Twenty Two duidelijk een nieuwe richting ingeslagen en hebben daarbij heel wat heilige huisjes omgestoten. Het eerste slachtoffer was het badkuipchassis dat is vervangen door een aluminium bodemplaat, als tweede waren de toch wel unieke Losi schokdempers aan de beurt die zijn vervangen door big-bore dempers met een opbouw die we kennen van de 1:10 toerwagens en 1:8 off-road. Ook de achtermotor is geen alleenheerser meer, maar moet de aandacht delen met een middenmotor die veel meer gewicht naar de voorkant van de wagen brengt en zo meer stabiliteit en een hogere bochtensnelheid mogelijk maakt op circuits met veel grip. Iets wat wij Europeanen als normaal beschouwen is ook doorgedrongen tot de TLR 22, metrische schroeven en kogellagers. Slechts één heel klein schroefje in het Amerikaanse inbusformaat .050” wordt nog gebruikt. Brushless motoren met zoveel kracht als we maar willen en lichte LiPo accu’s met voldoende capaciteit om meerdere heats te rijden hebben de wereld van de elektro RC-wagens de laatste jaren flink aangepast. De grootste verandering is het lagere gewicht van de elektronica waardoor er massaal extra gewicht wordt geplaatst om voldoende druk op de banden te houden. Die verandering in gewicht hebben ze bij TLR op diverse manieren benut in hun nieuwe concept. Allereerst werd de conclusie getrokken dat het gewicht van het rollende chassis best wat hoger mocht zijn als bij zijn voorgangers en dus konden vrijwel alle onderdelen robuuster uitgevoerd worden met een bijna bulletproof wagen als resultaat. De tweede stap was werken aan de massacentralisatie en het zo laag mogelijk houden van het zwaartepunt. Daarvoor werd er een aluminium bodemplaat ingezet die grofweg hetzelfde weegt als een composiet badkuipchassis, maar wel een stuk robuuster is en op het allerlaagste punt van de wagen gewicht toevoegt. Tip Turnbuckles Het bouwen en verstellen van de turnbuckles wordt een stuk makkelijker als je de cups op de plek waar het schroefdraad in gaat iets wijder maakt door er met een bodyreamer een slag in te draaien, daardoor pakt het draad van de turnbuckle wel in één keer. Ook is het handig om een beetje zwart vet op het schroefdraad te smeren, zodat de turnbuckles later bij het verstellen niet steeds losschieten. Opvallend De geometrie van de wagen is flink veranderd en dat is vooral te zien aan de wielbasis, die met 285,5 mm bijna twee centimeter is gegroeid in vergelijking met zijn voorganger en de concurrentie. Als verder alles hetzelfde blijft geeft een langere wielbasis meer stabiliteit, maar gaat het ten koste van de hoeveelheid stuur. Gelukkig hebben ze het daar niet bij gelaten en is het gewicht, de massa, zo dicht mogelijk op de centrale lijn van het chassis gebracht. Het chassis is daardoor heel smal gebleven en dat geeft niet alleen een heel moderne uitstraling, het brengt ook het sturen terug omdat er minder zijdelings gewicht wordt verplaatst. Ook de flinke hoek die het binnenste wiel maakt bij het sturen draagt daar uiteraard aan bij. De meest opvallende eigenschap aan de wagen is uiteraard de mogelijkheid om de 22 zowel met een middenmotor als met een achtermotor op te bouwen. De keuze daarvoor is eenvoudig, het verschil tussen de behoeftes op een kleibaan met relatief weinig grip of een kunstgrasbaan met veel grip zijn gewoon te groot. Op een kleibaan wil je veel gewicht op de achterwielen voor een goede tractie en op een baan met veel grip wil je gewicht aan de voorkant voor veel stuur en stabiliteit. Bouwen De bouw van de Twenty Two begint bij de hard geanodiseerde 7075-T6 aluminium bodemplaat waar zijskirts op gemonteerd worden voor meer stevigheid. De stuurinrichting is bijzonder compact uitgevoerd als een ‘sliding rack’ waarbij de stuurplaat door een rekje schuift. Dat systeem scheelt veel ruimte en is door het ontbreken van kogellagers praktisch onderhoudsloos. De ophanging van de voorste draagarmen kan met bijgeleverde plaatjes in verschillende hoeken worden gemonteerd voor 20º of 25º kick-up. De stuurblokken zijn vormgegeven zoals dat in de 1:8 off-road gebeurd, met oversized stuurblokken die om het casterblok vallen. Daardoor zijn de stuurblokken veel groter, dus sterker en beter bestand voor het leven Twee verschillende gearboxen voor de twee motorposities. De stevige aluminium bodemplaat. Het stuursysteem met het ‘sliding rack’ systeem is extreem compact en vraagt niet veel onderhoud. november/december 2011 M-auto 45
- Page 1: TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN
- Page 4 and 5: El Toro Loco. Disney XD twintig cen
- Page 6 and 7: Xceed Xceed set-up systeem Set-up s
- Page 8 and 9: DARE-RC bied je een opwindende seri
- Page 10 and 11: M-06 Mazda RX-7 Het was even stil o
- Page 12 and 13: START NÙ MET RC-RIJDEN! RADIO CONT
- Page 14 and 15: Gelredome Op 24 & 25 september was
- Page 16 and 17: HONG NOR MUTILATOR De nieuwe MUTILA
- Page 18 and 19: EB4 G3 Met de derde generatie van d
- Page 20 and 21: Kyosho KWC 2011 Kyosho World Cup
- Page 22 and 23: AZ_81_Punisher_Crawler_NL.indd 1 25
- Page 24 and 25: Wraith 4WD Rock Racer Axial Is het
- Page 26 and 27: W W W . H P I R A C I N G . C O M #
- Page 28 and 29: @merlinsolutions www.merlinsolution
- Page 30 and 31: WK Large Scale on-road Frankrijk Na
- Page 32 and 33: Omslag M-auto 44.indd 1 30-05-11 17
- Page 34 and 35: Dutch Tamiya Challenge Dutch Tamiya
- Page 36 and 37: www.ninco.com Geen Speelgoed - Alle
- Page 38 and 39: Uit het gigantische aanbod aan slot
- Page 40 and 41: Wij zijn nog op zoek naar dealers w
- Page 42 and 43: RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY
- Page 46 and 47: Bij de achtermotor blijft er flink
- Page 48 and 49: Spektrum Conclusie Het bewijs dat d
- Page 50 and 51: Antwerpen 2 CONTROL 2m o d e l s h
- Page 52 and 53: De Zwaluw Modelbouw Montfort (NL, M
- Page 54 and 55: Body’s spuiten voor iedereen De g
- Page 56 and 57: Waterdichte regelaar XP SC700-BL Sp
- Page 58 and 59: KF01 Kyosho KF 01, een brandstof aa
- Page 60 and 61: Speed Junkie! Up to 100Km/h C 40900
- Page 62 and 63: LIPO STARTSET: 139.95 Lipo accu’s
- Page 64 and 65: MAN TGX 26.540 6x4 XLX In een aanta
- Page 66: Colofon Abonnementen Abonnementense
TLR 22 Twenty<br />
Two<br />
44 M-<strong>auto</strong><br />
De Team Losi Racing Twenty Two is<br />
het resultaat van een lange ontwikkelingsperiode<br />
waarbij er decennialange<br />
tradities opzij zijn geschoven<br />
om rekening te houden met moderne<br />
ontwikkelingen als LiPo accu’s<br />
en brushlessmotoren. Uit dat alles<br />
is een unieke wagen ontstaan die<br />
opgebouwd kan worden met een<br />
middenmotor of achtermotor naar<br />
keuze, een mooie ranke bouw heeft,<br />
maar toch sterk is. Klaar om mee te<br />
strijden en om de overwinning te<br />
behalen!
Change language