M-auto magazine | 46

Kyosho KWC 2011
Kyosho World Cup ‘11
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Na twee grote finales in Slavkov (Tsjechië) en Leipzig
(Duitsland) zijn we dit jaar weer terug bij de AMCA in
Apeldoorn. Voor de derde keer wordt hier de internationale
Kyosho wedstrijd georganiseerd. Het circuit van AMCA
is wereldwijd bekend door zijn snelheid en zijn vloeiende
layout. De baan is 254 meter lang en 4 tot 6 meter breed.
Op het lange rechte stuk van 50 meter kan een hoge snelhei
d gehaald worden. Na
een verregend raceseizoen
schijnt op de afsluiting van
dit racejaar de zon volop.
20 M-auto
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
Kyosho KWC 2011
De wedstrijd is onderverdeeld in drie klasses: de GP startklasse
is voor de echte beginner met een GP Fazer voorzien
van standaard onderdelen en een Kyosho motor. In de GP
sportklasse rijdt men in een team bestaande uit twee rijders.
Er wordt gereden met een V-one SR en een GXR 15 motor. In de
raceklasse rijdt men met de V-one RRR of de nieuwe V-one R4. De
motorkeuze is vrij tot 2.11 cc en men rijdt met eigen brandstof,
dit in tegenstelling tot de andere klasses die brandstof verstrekt
krijgen van Kyosho.
Kyosho heeft een V-one R4 ter beschikking gesteld aan M-auto
magazine op voorwaarde dat het magazine meerijdt in de raceklasse.
Eenzelfde voorstel is ook aan Modelbouw Aktueel gedaan,
zij zijn uitgenodigd om met een team in de sportklasse te starten.
Natuurlijk zijn beide bladen voor zo’n avontuur te porren en is de
Nederlandse delegatie uitgebreid met Koen Geurds die namens M-
auto magazine de eer hoog gaat proberen te houden en Erik-Jan
Mol en Roelof Tooms die dit voor Modelbouw Aktueel gaan doen.
Vrijdag 23 september
Op de eerste dag kunnen de rijders zich tot 9.30 uur inschrijven
en ontvangen zij een t-shirt en keykoord voor hun rijderspas,
de verdere dag kan er getraind worden. De meeste Nederlandse
rijders hebben in de afgelopen vier dagen hard moeten sleutelen
om de auto weer soepel te krijgen na een verregende wedstrijd in
Rucphen. Wouter Horselenberg meldt op vrijdagmorgen om 5.45
uur op het forum opgelucht dat hij zijn auto in elkaar heeft, een
close finish met een korte nachtrust. Wie niet zijn hele auto uit
elkaar heeft gehaald, krijgt zeker de rekening gepresenteerd.
Bas Bakker komt om 11.30 voor de tweede keer het circuit op
door het vergeten van zijn zender, dit kost hem 2 ½ uur van zijn
trainingstijd. Hij ontdekt al snel dat hij toch iets meer had moeten
sleutelen. Om 16.00 uur rijdt hij, met het smeer op zijn wangen,
eindelijk zijn eerste twee ronden.
Hans Westerveld en John Weytboer mogen niet met de
schuimbanden rijden die ze ingekocht hebben, omdat de
velgen van ander, harder materiaal zijn en moeten alsnog de
voorgeschreven Matrix KWC banden kopen in de Kyosho stand op
het circuit. Gelukkig dat deze met volop onderdelen aanwezig is,
want er sneuvelt toch wel het een en ander in dit weekend. De
trainingsdag eindigt met een ‘snack at the track’ in de vorm van
een broodje hamburger.