Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
-<strong>auto</strong><br />
november/december 2011 8e jaargang, nummer <strong>46</strong><br />
o d e l<br />
losse verkoop € 5,95<br />
a g a z i n e<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- Castle Creations Mamba Micro Pro<br />
- Body spuiten met airbrush<br />
- WK 1:5 on-road Frankrijk<br />
- Monster Jam Gelredome<br />
- TLR 22 race buggy<br />
- Kyosho F1<br />
EB4 G3<br />
Thunder Tiger<br />
Tamiya M-06 Mazda RX-7<br />
Axial Wraith Rock Racer<br />
S120 Link-Tube<br />
Ninco Xlot<br />
BP
www.robitronic.com<br />
www.robitronic.com<br />
DESERT RUNNER<br />
CRAWLER<br />
TRAIL RUNNER<br />
ROCK RACER<br />
MUD BOGGER<br />
TOUGH TRUCK<br />
FORMULA OFF-ROAD<br />
TIERRA DEL SOL<br />
MUDDY MOTORPARK<br />
OVERLAND ADVENTURE<br />
HAMMERS<br />
BAJA<br />
DIRTY SOUTH CRAWLIN’<br />
SAFARI<br />
SAND DUNE BLAZING<br />
MUD BOGGING<br />
ROCK RACING<br />
OVERLAND EXPEDITIONS<br />
DESERT EXPLORATION<br />
BACKYARD BASHING<br />
MUD<br />
DESERT EXPLORATION<br />
DESERT EXPLORATION MUD<br />
SNOW<br />
SNOW<br />
SAND MUD<br />
SAND<br />
FOREST SNOW<br />
FOREST<br />
DESERT SAND<br />
DESERT<br />
URBAN<br />
URBAN FOREST<br />
DESERT<br />
URBAN<br />
DESERT RUNNER<br />
CRAWLER<br />
TRAIL RUNNER<br />
ROCK RACER<br />
MUD BOGGER<br />
TOUGH TRUCK<br />
FORMULA OFF-ROAD<br />
TIERRA DEL SOL<br />
MUDDY MOTORPARK<br />
OVERLAND ADVENTURE<br />
HAMMERS<br />
BAJA<br />
DIRTY SOUTH CRAWLIN’<br />
SAFARI<br />
SAND DUNE BLAZING<br />
MUD BOGGING<br />
ROCK RACING<br />
OVERLAND EXPEDITIONS<br />
BACKYARD BASHING<br />
DESERT EXPLORATION<br />
MUD<br />
SNOW<br />
SAND<br />
FOREST<br />
READY-TO-RUN<br />
DESERT<br />
URBAN<br />
READY-TO-RUN<br />
READY-TO-RUN<br />
1/10th SCALE ELECTRIC 4WD ROCK RACER<br />
ANY CATEGORY, EVERY STYLE, ALL TERRAIN.<br />
THE AXIAL WRAITH IS THE MOST VERSATILE PLATFORM; MAKING IT FUN WHEREVER YOU GO.<br />
OFF ROAD MOUNTAINOUS ROCKY DESERT<br />
PART# AX90018<br />
1/10th SCALE ELECTRIC 4WD ROCK RACER<br />
Wraith in Action www.axialracing.com<br />
ANY CATEGORY, EVERY STYLE, ALL TERRAIN.<br />
THE AXIAL WRAITH IS THE MOST VERSATILE PLATFORM; MAKING IT FUN WHEREVER YOU GO.<br />
OFF ROAD<br />
OFF ROAD<br />
MOUNTAINOUS ROCKY<br />
MOUNTAINOUS<br />
DESERT<br />
ROCKY DESERT<br />
OFF ROAD MOUNTAINOUS ROCKY DESERT<br />
See the Wraith <br />
in action!
El Toro Loco.<br />
Disney XD<br />
twintig centimeter slechts een lichte nevel. Speel spuiten we een ‘staartje’ groen en daarna vullen<br />
hier dus wat mee op een stuk papier voordat je we hem verder in met roze wat een leuk resultaat<br />
het gaat proberen op een body.<br />
heeft zonder dat het ook maar een beetje lastig is.<br />
Daarna is het een kwestie van de body afwerken,<br />
Spuiten<br />
de ramen, koplampen en achterlichten spuiten,<br />
Voor dit artikel hebben we de body eerst voorbereid,<br />
dus schoongemaakt en afgeplakt. Daarbij ren en racen!<br />
uitsnijden, op maat van de wagen maken, sticke-<br />
hebben we kant-en-klaar gesneden tribalmaskers<br />
van Parma gebruikt. Ziet er heel professioneel uit, Conclusie<br />
maar is vrij simpel te gebruiken. Daar gaan we Het gebruik van een airbrush is zo moeilijk als je<br />
allemaal niet te lang bij stil staan, het is tijd om de het zelf maakt, dat het ook makkelijk kan is met<br />
eerste kleur verf in de airbrush te gieten en aan deze body wel bewezen en met een spuitbus hadden<br />
we nooit hetzelfde resultaat kunnen behalen,<br />
de slag te gaan. De eerste stap is in dit geval het<br />
spuiten van de onderrand van de body. Dat is iets zeker niet bij het invullen van de tribal. Ook het<br />
heel simpels, maar éénmaal op de wagen laat een bedrag dat je uit wil geven aan het airbrushen ligt<br />
gekleurde onderrand de body een beetje zweven helemaal aan jezelf, je kunt voor een kleine vijftig<br />
boven het asfalt. Op een centimeter of vijf van de euro al aan de slag met lucht uit een spuitbus<br />
body volg je met de airbrush het randje waar je de en voor honderd euro heb je de hier gebruikte<br />
adat we in deze reeks over body’s spuiten van Revell gebruikt die je voor ongeveer honderd<br />
body later langs uitknipt. Je kan dat rondom doen set van Revell in je handen. Natuurlijk zouden<br />
zo’n beetje alles met spuitbussen uitgeprobeerd<br />
hebben, zijn we voorzichtig de een membraamcompressor, een single action air-<br />
van de body zoals we in dit geval gedaan hebben. maar het hoeft niet, zeker niet om te beginnen<br />
euro in de winkel kan vinden. Die set bestaat uit<br />
of iets dunner weg laten lopen naar de achterkant we liegen als we zeggen dat het niet beter kan,<br />
wereld van het airbrushen gaan verkennen, van brushpistool, verschillende toebehoren en twee<br />
De neus heeft daarbij wat extra laagjes gekregen experimenteren met deze creatieve kant van de<br />
de geschiedenis van het airbrushpistool, tot de potjes verf op waterbasis die helaas niet bedoeld<br />
voor een mooie volle kleur groen.<br />
RC-hobby.<br />
lucht en verf die wordt gebruikt. Daarmee zijn we zijn om een lexaanbody mee te spuiten. Verf,<br />
nu wel klaar en dus is het tijd om een eerste body afplaktape en maskers hebben we gebruikt van<br />
De tweede stap is misschien nog wel eenvoudiger,<br />
met zwart een rand spuiten langs de maskers<br />
Peter Boots<br />
te spuiten met een airbrush. Omdat we willen Parma, het Amerikaanse merk dat al heel lang materiaal<br />
levert voor het spuiten van lexaanbody’s.<br />
die in de body zijn geplakt. Dat doen we op een<br />
laten zien wat er al mogelijk is bij het spuiten van<br />
een eerste body hebben we de basic airbrush set<br />
centimeter of tien afstand en we maken er een redelijk<br />
dikke rand van, geen lastige fijne schaduw,<br />
Tijdens het spuiten van deze eerste body met<br />
Tip<br />
een airbrush hebben we uiteraard technieken<br />
maar lekker overdreven. Daarna is het tijd om een<br />
gebruikt die een beginner niet direct onder de<br />
laagje zilver over de nog vrije delen van de body<br />
Typisch voor het airbrushen zijn de dunne lagen waarin knie heeft, zoals het afplakken. Wat het airbrushgedeelte<br />
betreft hebben we het wel heel simpel<br />
laagje wit. Let op, het buitenste smalle randje van<br />
te spuiten en daarna alles af te dekken met een<br />
gespoten wordt en de verf al dekkend op de body zit. Let<br />
daarbij op dat je die lagen goed voorzien van een coating gehouden en met een beetje geduld, gevoel en<br />
het tribal masker is na de laag zilver verwijderd<br />
in wit of zilver als je daarna met een donkerdere kleur oefening kan iedere aspirant airbrusher eenzelfde<br />
en is dus wit gespoten. Voor grote stukken of<br />
werkt. Het is natuurlijk het slimst om van donker naar licht resultaat hebben. De enige voorbereiding die<br />
een tussenlaag in wit is het wel zo gemakkelijk<br />
te werken, maar dat is niet altijd handig. Ook is de dunne wel aangeraden wordt, is het uitproberen van<br />
om even een spuitbus te pakken, dat gaat snel<br />
laag verf die gespoten is met watergedragen verf nog een de airbrush op een vel papier. Probeer vooral het<br />
en scheelt weer een kleurwissel in de airbrush.<br />
tijdje gevoelig en dus moet je voorzichtig zijn bij het loshalen<br />
van het afplaktape en eindig je als allerlaatste kleur maal naar achteren te trekken waardoor er meer<br />
verschil tussen de trekker een ‘beetje’ of juist hele-<br />
Gemak dient de mens zullen we maar zeggen.<br />
het best met een laagje wit, zilver of zwart uit de spuitbus verf uit het pistool komt. Ook heeft de afstand tot<br />
Op dit punt heeft de body al aardig wat kleur,<br />
voor een wat hardere eindlaag.<br />
het onderwerp een groot effect op het resultaat.<br />
maar het kan nog beter en dus gaan we de tribal<br />
Een paar centimeter levert een dikke streep op,<br />
invullen. Op verschillende plekken in de tribal<br />
54 M-<strong>auto</strong> november/december 2011<br />
interieur kunt behouden terwijl deze bij gebruik Op de stuurwielzender is het geen enkel probleem<br />
om de schakelknop in te duwen terwijl je<br />
van de MFCU volledig opgeofferd wordt. Verder is<br />
het natuurlijk ook gewoon mogelijk om de truck gas geeft en dat vind de versnellingsbak niet echt<br />
te bouwen en rijden zonder gebruik te maken van leuk, je moet dus altijd opletten dat je eerst van<br />
een MFCU of TTEU of om deze achteraf nog in te het gas afgaat voordat je schakelt en dit blijkt in<br />
bouwen.<br />
de praktijk toch spannend te zijn. Voor de veiligheid<br />
is een stickzender dus een aanrader maar het<br />
Brushed of brushless<br />
moet er wel één zijn die de schakelposities van<br />
Ook al werkt het achteruitrijpiepertje niet bij het derde kanaal vasthoudt nadat hij uitgezet is.<br />
gebruik van een brushlessmotor toch zou ik de<br />
LRP Truck pullerset niet kwijt willen. De sensored<br />
motor levert zoveel koppel en reageert zo Het gebruik van LiPo en inmiddels ook LiFe accu’s<br />
Accu<br />
uitgebreider is als de Tractor Truck Electrical Unit.<br />
soepel op de kleinste beweging van het gas dat is niet meer weg te denken in onze hobby en als<br />
Ook financieel is de MFCU veel uitgebreider als<br />
je onmiddellijk verkocht bent. Ik moet wel eerlijk je de overstap nog moet maken dan zou ik bij de<br />
de TTEU. Door mijn keuze voor een brushlessset<br />
bekennen dat ik na de eerste keer rijden een truck kiezen voor LiFe accu’s, deze hebben een<br />
vind ik het nog steeds logisch om voor de TTEU<br />
andere mening had omdat zo gauw als je het gas iets lagere spanning van 6,6 V in plaats van 7,4 V<br />
ik gehoopt, verwacht of voorspeld heb.<br />
te kiezen, omdat deze geen ingebouwde regelaar<br />
losliet, bijvoorbeeld om te schakelen, de truck bij LiPo. De lagere spanning is bij gebruik in de<br />
heeft. Het inbouwen van de TTEU wordt duidelijk<br />
onmiddellijk stilstond. Eén blik in de LRP handleiding<br />
leert dat er standaard nogal wat motorrem het halen van een hoge topsnelheid nauwelijks<br />
truck eerder een voordeel als een nadeel omdat<br />
Glij- of kogellagers<br />
uitgelegd in de handleiding en het enige wat<br />
Hier hoef ik niet lang over na te denken, kogellagers<br />
natuurlijk. Hierdoor loopt alles gewoon draden voor de positielichten achter, omdat deze<br />
blijft de MAN mooi doorrollen als je schakelt. De sant en die haal je met LiFe accu’s zeker omdat ze<br />
je zelf moet aanpassen is het verlengen van de<br />
geprogrammeerd staat, nadat dit op nul gezet is prioriteit heeft, snelle laadtijden zijn wel interes-<br />
lichter en soepeler en dat maakt bij een model origineel bedoeld zijn als daklichten voor de<br />
manier waarop de regelaar op het gas reageert met 3C (= 3x het amperage van de accu) geladen<br />
met een rijklaar gewicht van meer dan 3,5 kilo Knight Hauler. Een andere reden om voor de TTEU<br />
is ook instelbaar en in de stand Super Soft kun je mogen worden. Dit betekent voor de Graupner<br />
best wel verschil. Doen dus!<br />
te kiezen is dat je dan het volledige<br />
de truck tot op de millimeter nauwkeurig en heel 3000 LiFe accu dat je kunt laden met 9A en dan<br />
realistisch laten optrekken of inparkeren. Onderhoudsvrij<br />
en instelbaar om je truck zo realistisch weer vol zit. Dus, terwijl jij even een sanitaire stop<br />
duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu<br />
Schokdempers<br />
Hoewel vele malen mooier als de standaard<br />
mogelijk te laten rijden zijn de sleutelwoorden maakt of een kop koffie drinkt is je accu alweer<br />
roze schokdempers voegen de oliegevulde<br />
helderblauwe schokdempers<br />
van de achteruitrijpieper voor op de koop toe. kun je zelfs de hele dag doorrijden, want 20 minu-<br />
bij de LRP Truck puller en daar neem ik het verlies klaar voor gebruik. Als je twee accu’s hebt dan<br />
niet veel toe aan het rijgedrag<br />
ten rijtijd is in de truck geen enkel probleem.<br />
van de MAN. De aanschaf van<br />
Stuurwiel- of stickzender<br />
deze dempers doe je dus<br />
Geen kwaad woord over de Spektrum DX3e, Conclusie<br />
hoofdzakelijk omdat je ze<br />
want met zijn prijs van nog geen 100 euro levert Het bouwen van een Tamiya truck is een project<br />
veel mooier vind, maar<br />
de zender ongelofelijk veel waar voor zijn geld. waar je de tijd voor moet nemen, misschien niet<br />
je kunt ook de standaard<br />
dempers een<br />
servo, ingebouwde failsafe en natuurlijk 2,4 GHz een maand of wat duren zeker als je de detaille-<br />
Zoals een volledig instelbaar derde kanaal, 7 kg zoveel als ik gedaan heb maar het mag best wel<br />
minder opvallend<br />
zend- en ontvangtechniek. Alles werkt ook prettig ring perfect wilt hebben. Ik ben er van overtuigd<br />
kleurtje zoals zilver<br />
en laat zich goed instellen, de instelknopjes op dat iedereen dit project met goed gevolg kan<br />
of zwart geven.<br />
de zender zijn erg klein en gaan een beetje stroef afronden, zelfs als dit je eerste bouwavontuur is<br />
dus je zult niet snel per ongeluk een instelling moet het met de handleiding volgen voor elkaar<br />
Regelunit<br />
wijzigen. Wat is dan het probleem, nou eigenlijk komen. De aanbevelingen in deze artikelreeks<br />
De keuze van<br />
niets er ontbreekt alleen een veiligheid die op zijn geheel vrijblijvend, het is tenslotte jouw<br />
de regelunit<br />
een stickzender standaard zit. Namelijk van het MAN TGX die je aan het bouwen bent, maar ik<br />
is een lastige<br />
omdat de<br />
een stickzender <strong>auto</strong>matisch gebeurt, want door de toepassing van andere dan de gebruikelijke<br />
gas af gaan terwijl je schakelt, dit is iets wat bij hoop wel dat ik je aan het denken heb gezet over<br />
Multi-Function<br />
het schakelplaatje moet je eerst terug naar de materialen.<br />
Control Unit<br />
nulstand voordat je naar een andere versnelling<br />
gewoon veel<br />
kunt schakelen net als bij een 1:1 versnellingsbak. Fred Boots<br />
Specificaties<br />
MAN TGX 26.540<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur<br />
: Rapid Hobby Import<br />
Schaal : 1: 14<br />
www.tamiya.com<br />
Let op dat je de schakelknop niet induwt terwijl je gas geeft,<br />
www.tamiya.com.nl<br />
daar doe je de versnellingsbak geen plezier mee.<br />
64 M-<strong>auto</strong> november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 65<br />
Grave Digger.<br />
deel 6<br />
Let’s party!<br />
M-<strong>auto</strong> 55<br />
Redactioneel<br />
Merken races<br />
De afgelopen periode hebben de<br />
beide merkencups die van Kyosho<br />
en Tamiya hun seizoen afgesloten.<br />
De Dutch Tamiya Challenge deed dat<br />
samen met de Belgische Tamiya Cup<br />
rijders bij de Baanbrekers te Rucphen<br />
en het verslag daarvan kun je in de<br />
volgende uitgave van M-<strong>auto</strong> lezen.<br />
Kyosho rijders konden wel heel luxe<br />
het seizoen afsluiten op het AMCA circuit<br />
in Apeldoorn, want hier werd eind<br />
september de Europese Kyosho Cup<br />
finale gereden met rijders uit verschillende<br />
landen, waaronder natuurlijk<br />
een flinke hoeveelheid Nederlandse<br />
Kyosho Cup rijders die dit jaar versterking<br />
kregen van de beide Nederlandse<br />
RC-modelbouw <strong>magazine</strong>s die<br />
door Kyosho uitgenodigd waren om<br />
deel te nemen aan dit evenement en<br />
tegelijkertijd een Kyosho model te testen.<br />
Het verslag van dit weekend is van<br />
de hand van Andrea Bolt, onze vaste<br />
Kyosho Cup verslaggeefster, het testverslag<br />
van de door Koen Geurds voor<br />
M-<strong>auto</strong> geteste Kyosho V-one R4 vind<br />
je in de komende uitgave van M-<strong>auto</strong>.<br />
Sfeer<br />
Wat bij beide merkencups opvalt is de<br />
gemoedelijke sfeer en de bereidwilligheid<br />
om elkaar te helpen met informatie<br />
en onderdelen. Tekenend voor die<br />
sfeer is de uitspraak van een rijder dat<br />
ook al had je op het circuit nog zo’n<br />
kl*** weekend gehad als je dan de zondag<br />
met de groep ‘s avonds gezellig<br />
etend kon afsluiten dan was het toch<br />
weer een wereldweekend geweest. En<br />
om dat zelf te kunnen ervaren nodig<br />
ik je uit om volgend jaar deze beide<br />
merken, die ervoor zorgen dat je heel<br />
budget kunt rijden, te sponseren door<br />
een seizoen mee te rijden in de Dutch<br />
Tamiya Challenge of de Kyosho Cup.<br />
Zie je volgend jaar bij één van de races!<br />
Fred Boots<br />
Bouw-/testverslagen<br />
10 Tamiya M-06 Mazda RX-7<br />
18 Thunder Tiger EB4 G3<br />
24 Axial Wraith Rock Racer<br />
44 TLR 22 race buggy<br />
58 Kyosho F1<br />
64 Tamiya MAN TGX 26.540, deel 6<br />
First look<br />
24 S120 Link-Tube<br />
Fotoreportage<br />
14 Monster Jam Gelredome<br />
Sidekick<br />
43 Ban Bao RC Phoenix & Sirius<br />
Slotracen<br />
37 Ninco Xlot<br />
38 Greep uit de mooiste modellen!<br />
39 SCX C2 GT Challenge Set<br />
Tamiya Cup<br />
42 DTC, Deventer & Eindhoven<br />
Techniek<br />
48 Spektrum SR3520 & S6070<br />
49 Losi Xcelorin S 6,5T combo<br />
49 LRP SPX Super Reverse &<br />
Vector K4 brushless<br />
54 Body’s spuiten, deel 19<br />
57 Castle Creations Mamba Micro Pro<br />
Virtual RC Racing<br />
61 VRC nieuws<br />
Wedstrijden<br />
20 KWC 2011, Euro Finale, Apeldoorn<br />
30 WK 1:5 on-road, Frankrijk<br />
Vaste rubrieken<br />
4 Redactioneel<br />
4 Inhoud<br />
6 Nieuws<br />
32 Abonnementenwerving<br />
50 In de regio<br />
66 Abonnementenservice<br />
66 Colofon<br />
66 Volgende uitgave<br />
Gelredome<br />
Op 24 & 25 september was het Gelredome in Arnhem weer ‘the place to be’!<br />
In de ochtenduren kon men de Pit Party bezoeken en tijdens de shows hebben<br />
de Monster Jam rijders weer voor een hoop spektakel gezorgd! Door de Traxxas<br />
actie van importeur Pro Models in de vorige uitgave van M-<strong>auto</strong> Magazine heb-<br />
ben 20 gelukkige winnaars hier onverwacht van mee kunnen genieten!<br />
Zoveel mooie Traxxas mode len!<br />
N<br />
Monster Mutt verloor een wiel!<br />
WOW !SUPERVET !COOL !MEGAGAAF !<br />
Spiderman laat zijn kunsten zien.<br />
De geschiedenis, materialen en technische kant<br />
van het airbrushen hebben we in eerdere uitgaves<br />
al besproken, nu is het tijd voor actie. Meer praktische<br />
zaken als het uit elkaar halen en schoonmaken<br />
van de airbrush of het instellen van de compressor<br />
is allemaal voor later, we maken nu eerst<br />
tijd om een eerste body te spuiten met de airbrush<br />
en dat hoeft helemaal niet duur of moeilijk te zijn,<br />
maar kan wel een heel leuk resultaat hebben.<br />
54<br />
In dit deel van ‘Body’s spuiten’ gaan<br />
we aan de slag om een eerste body<br />
met de airbrush te spuiten!<br />
MAN TGX 26.540 6x4 XLX<br />
In een aantal afleveringen bouwden we de<br />
MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,<br />
winnaar van de Truck of the Year 2008<br />
verkiezing, is de nieuwste telg uit de<br />
schaal 1:14 truckserie van Tamiya.<br />
n dit allerlaatste deel van de Tamiya MAN<br />
TGX26.540 kijken we of de keuzes die ik in deel<br />
Itwee gemaakt heb betreffende de control unit,<br />
brushlessset, zender en accu ook uitpakken zoals<br />
Mohawk Warrior.<br />
De Traxxas catalogus werd uitgebreid bekeken.<br />
Body’s spuiten<br />
voor iedereen<br />
In het laatste deel van de Tamiya<br />
MAN wordt er gekeken of de<br />
keuzes, die destijds in deel 2<br />
genomen zijn, goede keuzes<br />
waren.<br />
Arnhem<br />
Wat een spektakel!<br />
Met Monster Jam vlag!<br />
Ook dit jaar was in het Gelredome te<br />
Arnhem het Monster Jam spektakel.<br />
RC-fabrikant Traxxas sponsort de<br />
E-Maxx en Traxxas was erbij op de<br />
Pit Party!<br />
Traxxas i sponsor van de E-Maxx.<br />
De 1:10 Traxxas E-Maxx.<br />
Handtekening scoren van E-Maxx rijder Linsey Weenk.<br />
Fotoreportage<br />
Winnaar Freestyle zaterdag 24 september: Maximum Destruction !<br />
Klaar voor de start van de race.<br />
Monster Mutt.<br />
Papa, nemen we deze?<br />
14<br />
Techniek<br />
Deel 19 Eerste body met airbrush<br />
Bouwverslag<br />
Tamiya<br />
64<br />
4 M-<strong>auto</strong>
Inhoud<br />
44<br />
TLR 22 race buggy<br />
58<br />
Kyosho KF01
Xceed<br />
Xceed set-up systeem<br />
Set-up systemen voor on-roadwagens zijn<br />
niet weg te denken uit de moderne racerij<br />
en daarom biedt Xceed nu twee sets aan, de<br />
éne voor 1:10 en de andere voor 1:8 modellen.<br />
Het systeem is gemaakt van aluminum<br />
en voorzien van kogellagers. Innovatief is de<br />
excentrische ophanging waarmee je rekening<br />
kunt houden met de bandendiameter<br />
bij schuimbanden. De 1:10 set heeft ook een<br />
standaardafstelling voor rubber banden en<br />
wordt geleverd met handige wielmoeren<br />
voor een snelle montage. De sets worden<br />
geleverd inculsief een handig etui om alles<br />
op te bergen.<br />
www.xceedrc.com<br />
Robitronic<br />
De Hurricane<br />
Robitronic heeft een nieuwe monstertruck,<br />
de Hurricane. Een waanzinnige 1:8 RTR die<br />
uitgerust is met een 2,4 GHz zender, Savox<br />
stuurservo en Castle Creations Mamba<br />
Monster brushless. Zelfs op 4s (14,8V) houdt<br />
de Hurricane de concurrentie bij, maar als<br />
je meer wilt dan gooi je het voltage toch<br />
gewoon omhoog naar 22,2V (6s). Dat gaat<br />
pas echt hard. Om al die kracht de baas te<br />
kunnen is de Hurricane uitgerust met stalen<br />
aandrijfassen, kogellagers, een stevig chassis,<br />
big-bore shocks en een laag zwaartepunt.<br />
BRM<br />
Renault Mégane Trophy<br />
BRM Model Cars komt half oktober uit met<br />
twee Nederlandse Renault Megane Trophy<br />
modellen. Wereldwijd worden er slechts 752<br />
stuks genummerde exemplaren verspreid.<br />
- Mc Gregor - 2010 Eurocup Meegane Trophy<br />
by Equipe Verschuur, rijder Bas Schothorst (NL)<br />
- Beelen - 2010 Eurocup Meegane Trophy by<br />
Equipe Verschuur, rijder Wim Beelen (NL)<br />
www.brmmodelcars.com<br />
www.robitronic.com<br />
Rallycup 2011-2012<br />
De regels lijken op vorige jaar met wat kleine<br />
aanpassingen (17t BL in de Rally en max #<br />
cellen in de Unlimited) en ook hier gaat de<br />
Tamiya Fighter Buggy klasse rijden.<br />
Nosram<br />
Seizoen 2011-2012<br />
De Rallycup gaat ondanks het moeizame<br />
vorige seizoen vol goede moed door. Om de<br />
problemen van afgelaste wedstrijden door<br />
weers- en baanomstandigheden te voorkomen<br />
wordt de rallycup komend seizoen<br />
gehouden op ERCE, HFCC en MBC de Sluis<br />
welke allemaal de mogelijkheid tot overdekt<br />
sleutelen, een warme kantine en een verharde<br />
baan hebben.<br />
De eerste rally is inmiddels op 2 oktober verreden<br />
bij ERCE te Eindhoven, maar de rest van<br />
de kalender ziet er als volgt uit:<br />
13 nov Rallycup HFCC te Den Haag<br />
?* dec/janRallycup MBC de Sluis te Gouda<br />
19 feb Rallycup ERCE te Eindhoven<br />
18 mrt Rallycup HFCC te Den Haag<br />
(* De datum volgt z.s.m.)<br />
De website met alle info is te vinden op:<br />
http://www.tedsrcshop.nl/rcweb<strong>magazine</strong>.nl/<br />
rcwebmagzine<br />
Tot ziens bij de Rallycup,<br />
Ted Spinders<br />
Foto’s: Randall Haddocks<br />
Sigma Power LiPo & NiMH lader<br />
Nosram bewijst het, perfect accu’s laden<br />
hoeft niet duur te zijn. De Sigma Power is<br />
een ideale lader voor de hobbyist. De lader is<br />
een echte allrounder en laadt naar keuze alle<br />
gangbare LiPo of NiMh accu’s die in en om<br />
een <strong>auto</strong> gebruikt worden, maar ook LiFe en<br />
NiCd. De lader kun je zo in het stopcontact<br />
steken ofwel gebruiken met een 12V voeding.<br />
Je accu’s zijn ook nog snel vol doordat<br />
je met 1, 2 of 4A kunt laden.<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
6 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
RCSpeedworks<br />
Gespot op het circuit!<br />
Een liefhebber van de RC-sport heeft het<br />
merk RC Speedworks opgezet en gaat toebehoren<br />
voor de on-road racerij leveren.<br />
Maintenance kit<br />
Deze kit bevat de volgende items:<br />
- Joint grease<br />
- Anti wear grease<br />
- Thrust bearing grease<br />
- Diff grease (2 stuks)<br />
- Bearing oil<br />
Solaris on-roadbanden<br />
De harde op velg gelijmde banden zijn gekozen<br />
om het ZAC stock kampioenschap bij<br />
de MACH mee te rijden en werd tijdens grote<br />
races in de USA al als officiële spec band<br />
toegepast.<br />
Tyre additive<br />
Speciaal bestemd voor asfaltracers!<br />
www.rcspeedworks.com<br />
Serpent<br />
733 Team Edition<br />
Serpent komt met een update van de 733 kit,<br />
de 733 TE of Team Edition. De kit is uitgerust<br />
met heel wat updates en doorontwikkelingen<br />
waaronder een compleet nieuwe<br />
gearbox, remschijf, brandstoftank, ééndelige<br />
motorsteun en een chassisversteviging.<br />
Verder wordt de kit geleverd met extra<br />
afstelmogelijkheden om de wagen beter en<br />
makkelijker aan de omstandigheden aan te<br />
passen. De Team Edition wordt geleverd met<br />
een aangepaste handleiding en een nieuwe<br />
set-up sheet, klaar om de strijd aan te gaan.<br />
www.serpent.com<br />
Ninco<br />
Sport Citroën C4 WRC ‘Total’ Lightning<br />
NC-12<br />
Deze Citroën in rallytrim was nog niet eerder<br />
beschikbaar en is de versie waarmee Sébastien<br />
Oiger tijdens de WRC rally van 2009 op<br />
Cyprus mee rond reed. Gelukkig wordt de<br />
Ninco schadevrij geleverd, wat niet gezegd<br />
kan worden van Oiger’s C4 na een rampzalige<br />
stage waarbij hij meermaals de fout in<br />
ging op het mooie Cyprus.<br />
Eurocup Mégane set<br />
De Renault Mégane Eurocup set is een mooi<br />
bochtig circuit van 8,5 meter die geleverd<br />
wordt met twee Renault Mégane racewagens<br />
in schaal 1:32.<br />
www.ninco.com<br />
Serpent Race Cap<br />
www.serpent.com<br />
Losi<br />
TLR 22T<br />
Na de succesvolle lancering van de TLR<br />
22 buggy heeft Team Losi Racing nu al<br />
het volgende wedstrijdwapen klaar staan.<br />
De TLR 22T is de eerste truck waarbij je<br />
kunt kiezen tussen een opbouw met<br />
middenmotor of een achtermotor. Omdat<br />
85% van de onderdelen identiek zijn aan<br />
die van de TLR 22 hoeft er geen dubbele<br />
onderdelenvoorraad aangehouden te<br />
worden. Dat betekent ook dat de 22T<br />
net als zijn buggy naamgenoot metrisch<br />
is, heel veel afstelmogelijkheden heeft<br />
en uit materialen van hoge kwaliteit is<br />
opgebouwd.<br />
(Bouwkit met twee motorconfiguraties,<br />
twee body’s en twee sets velgen, € 269,99)<br />
www.tlracing.com<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 7
DARE-RC bied je een opwindende serie Ready-To-Run RC-<strong>auto</strong>’s.<br />
DARE-RC <strong>auto</strong>’s worden volledig gemonteerd<br />
en afgesteld geleverd. Inclusief<br />
gespoten en uitgesneden body en gemonteerde<br />
banden. De sets zijn tevens<br />
voorzien van een 2.4 GHz stuurwielzender<br />
en lader. Alle onderstaande modellen zijn<br />
uitgerust met een sterke brushed motor<br />
en betrouwbare elektronica.<br />
Uitgebreide informatie op: www.darerc.com<br />
DARE-RC modellen worden via de<br />
modelbouwzaken geleverd,<br />
een actuele dealerlijst vind je op:<br />
www.2-speed.nl<br />
2-speed is Benelux distribiteur voor:<br />
DARE-RC, XceedRC, Serpent, NovaRossi,<br />
Max-Power, CSO, Tourex en SRC.<br />
Interesse in een 2-speed dealerschap?<br />
Neem dan contact op met: info@2-speed.nl
Nieuws<br />
FG<br />
Set stickers Leopard 2 en Leopard 4<br />
Stickersets voor gespoten en blanke body’s. Pasklaar voor de volgende body’s: Leopard 2 RTR,<br />
Leopard 4 RTR en Leopard 2 Competition.<br />
www.fg-modellsport.de<br />
Slot.it<br />
Ford GT40 MKII<br />
De eerste MKII van Slot.it!<br />
De Ford GT40 is één van de beroemdste<br />
<strong>auto</strong>’s in de geschiedenis van Le Mans dankzij<br />
vier overwinningen tijdens de 24-uurs van<br />
1966 tot en met 1969. De MKII versie kwam<br />
in 1966 en dankzij de ervaring uit de jaren<br />
daarvoor werd het volledige podium dat<br />
jaar door MKII’s bezet. Optisch week de MKII<br />
weinig af van de standaardversie, maar 7<br />
liter motor afgeleid van de Ford Galaxie met<br />
aluminium kop en 485 PK bij 6300 toeren en<br />
een topsnelheid van 330 km/h lieten weinig<br />
aan de verbeelding over.<br />
Schumacher<br />
Kalender<br />
M-<strong>auto</strong> website<br />
www.slot.it<br />
Core-RC Sensor Checking Widget<br />
De sensorchecker van Core-RC is een<br />
handige tool op het circuit want zo kun<br />
je eenvoudig problemen in de toch wel<br />
gevoelige sensorkabel en de sensor in de<br />
motor uitsluiten. LED-lichtjes geven aan of<br />
er een probleem is nadat de sensorkabel is<br />
aangesloten.<br />
Core-RC UAC-50 lader<br />
De nieuwe universele digitale lader van<br />
Core-RC is een veelzijdige, compacte en betaalbare<br />
lader. De lader kan gebruikt worden<br />
voor vrijwel iedere denkbare soort accu en<br />
natuurlijk ook voor LiPo accu’s tot 6s. Met zijn<br />
50 watt en 6A als maximale laadstroom is het<br />
een alleskunner die ook nog eens zo in het<br />
stopcontact gestoken kan worden.<br />
www.racing-cars.com<br />
Team Associated<br />
SC10 4x4<br />
Team Associated, de enige fabrikant die 26<br />
wereldtitels op zijn naam heeft staan, presenteert<br />
de SC10 4x4. Voor het ontwerp is er<br />
een blanco start gemaakt met een innovatief<br />
eindresultaat. De unieke riemaandrijving<br />
tussen de voor- en achterwielen is perfect<br />
voor het gebruik in dit type wagen. Het modulair<br />
opgebouwde chassis zorgt niet alleen<br />
voor de nodige stevigheid maar biedt ook<br />
een stofdichte oplossing voor de aandrijflijn<br />
en de elektronica. De 13 mm big-bore schokdempers<br />
vangen de klappen op die de ‘KMC<br />
replica’ velgen te verduren krijgen. De aandrijflijn<br />
wordt dan weer beschermd door een<br />
slipperclutch. De RTR-versie wordt geleverd<br />
met een 2,4 GHz zenderset, een waterdichte<br />
regelaar en een 3500KV brushless. Nu alleen<br />
nog kiezen in welke uitvoering je hem wilt<br />
hebben, de Lucas Oil, de ProCompl of de<br />
Rockstar/Makita.<br />
Organiseer je een evenement, fundag<br />
of wedstrijd en wil je deze ook terugzien<br />
op de M-<strong>auto</strong> Magazine website?<br />
Mail dan naar: kalender@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 9
M-06 Mazda RX-7<br />
Het was even stil onder de M-chassis liefhebbers toen Tamiya eind vorig<br />
jaar de M-06 Pro introduceerde. Voor het eerst in de 16-jarige geschiedenis<br />
van het M-chassis wijkt Tamiya bij de M-06 af van het bekende kokerachtige<br />
chassis en gebruikt voor het eerst een badkuipchassis, dàt is voor<br />
de liefhebbers wel even wennen.<br />
Voor het eerst in één kit, van boven naar onder: S, M en L chassis.<br />
10 M-<strong>auto</strong><br />
Het was inderdaad wel even wennen, maar<br />
inmiddels is iedereen er wel aan gewend,<br />
wat ook wennen was is dat er van de M-06<br />
eerst een Pro versie op de markt kwam en daarna<br />
pas de gewone versie, normaal is dit andersom.<br />
Het bleef dan ook een beetje stil rond de M-06 terwijl<br />
de diverse forums normaal gesproken vol tips<br />
en tuningtricks staan om de gewone versie van<br />
een nieuw M-chassis naar een hoger plan te tillen.<br />
Voor de niet competitierijders die hun M-chassis<br />
<strong>auto</strong> hoofdzakelijk voor de perfecte Tamiya body’s<br />
aanschaffen was het wachten op de gewone versie<br />
en die is er nu en gelijk in twee uitvoeringen, namelijk<br />
als Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en de door<br />
ons gebouwde Mazda RX-7.<br />
Typeaanduidingen<br />
Het eerste M-chassis komt in 1994 op de markt,<br />
heet heel toepasselijk M-01 en is voorwielaangedreven,<br />
een jaar later komt daar het achterwielaangedreven<br />
M-02 chassis bij. In 1999 komt er ook<br />
een M-03 en dit is weer een voorwielaangedreven<br />
uitvoering, gevolgd door een achterwielaangedreven<br />
M-04, daarna is het een tijdje stil aan het<br />
M-chassis front. Totdat in 2006 het iets langere<br />
M-03M chassis met Suzuki Swift body op de markt<br />
komt en mede dankzij de M-<strong>auto</strong> Wintercup, waar<br />
de Swiftjes een succesvolle raceklasse blijken te<br />
zijn, leeft het M-chassis in België en Nederland<br />
weer helemaal op. In 2010 wordt het M-05 chassis<br />
geïntroduceerd dit is, je raadt het al weer, een<br />
voorwielaangedreven <strong>auto</strong> en daarna verschijnt<br />
dus de achterwielaangedreven M-06 Pro gevolgd<br />
door het gewone M-06 chassis. Dit is de stand tot<br />
dusver, het is je inmiddels wel duidelijk dat de<br />
even nummers altijd achterwielaangedreven zijn<br />
en de oneven nummers voorwielaangedreven,<br />
naast de cijferaanduiding maakt Tamiya bij deze<br />
chassis ook gebruik van een letter om de wielbasis<br />
van de <strong>auto</strong> aan te geven het zijn er drie, namelijk:<br />
S = 210 mm, M = 225 mm en L = 239 mm.<br />
Bouwen<br />
Het bouwen van een Tamiya RC-<strong>auto</strong> is een feest<br />
op zich dat ik iedereen kan aanraden en de M-06<br />
is daar geen uitzondering op. Over pasvorm<br />
hoef je deze Japanse firma niets uit te leggen, als<br />
toonaangevend producent in statische plastic<br />
modellen is dit meer dan goed geregeld en de
Tamiya<br />
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Body<br />
Pasvorm chassis<br />
Geen kogellagers<br />
harde kunststofdelen passen zo zuiver dat ze<br />
een beetje kraken als je ze in elkaar zet, net zoals<br />
nieuwe Lego steentjes zeg maar. Tamiya maakt<br />
gebruik van diverse soorten kunststof die variëren<br />
van nylonachtig tot snoeihard met carbon versterkt<br />
materiaal en je kunt goed zien dat er diverse<br />
nieuwe gietmallen zijn gebruikt, hierbij zijn de<br />
verbindingstukjes tussen het frame en het onderdeel<br />
een stuk groter uitgevoerd als bij eerdere<br />
modellen. Dit zal het eindproduct zeker ten goede<br />
komen, maar zorgt er ook voor dat de onderdelen<br />
lastiger van de frames zijn te halen. Dat is dan<br />
gelijk al het commentaar dat ik kan verzinnen<br />
over het bouwen van de M-06, want Tamiya heeft<br />
haar huiswerk goed gedaan en de duidelijke in<br />
het Duits -, Engels -, Frans - en Japans geschreven<br />
handleiding zorgt ervoor dat iedereen deze kit<br />
met goed gevolg kan bouwen. Er is eigenlijk maar<br />
één ding waar je de mist mee kunt ingaan en dat<br />
is als je bij plaatje 17 vergeet om 2 mm van het<br />
plastic deel van de vier kogelkopjes af te snijden,<br />
voor de rest wijst de handleiding voor zichzelf.<br />
Blijft een handig tooltje, waardoor je pinion altijd op de juiste<br />
afstand gemonteerd zit.<br />
Extra<br />
In de eerste zending van de Mazda RZ-7 vind je als<br />
extra naast de standaard zwarte velgen ook een<br />
viertal goudkleurige exemplaren die de toch wel<br />
wat sobere body net wat extra geven. Persoonlijk<br />
vond ik het zonde om ze te gebruiken voor de<br />
rijtest en daar heb ik dan ook de standaard zwarte<br />
voor gebruikt, maar als ik achteraf de foto’s terug<br />
zie dan is dit in ieder geval voor de foto’s geen<br />
goede beslissing geweest.<br />
Opbouw<br />
Je kunt de M-06 grofweg in twee delen opsplitsen,<br />
het ène deel bevat de voorkant inclusief<br />
het badkuipchassis en het andere deel bestaat<br />
uit de achterophanging, het differentieel en de<br />
motor. De manier waarop deze twee delen aan<br />
elkaar bevestigd worden bepaalt of het een Short,<br />
Medium of Long chassis wordt, de passtukken die<br />
je hiervoor nodig hebt worden bij de kit meegeleverd<br />
zodat je dus eigenlijk drie <strong>auto</strong>’s koopt.<br />
Het tandwieldifferentieel is hetzelfde als in de<br />
M-01, M-02, M-03, M-04 en M-05 gebruikt wordt,<br />
alleen is het zwarte versterkte kunststofmateriaal<br />
gebruikt en net als bij de M-05 is de uitsparing<br />
voor de lagers in de behuizing al op maat voor de<br />
toepassing van het optionele M-05 kogeldiff, maar<br />
tot die tijd zitten de kleinere (kunststof ) glijlagers<br />
in een kooi die deze extra ruimte opvult.<br />
Stuurinrichting<br />
De stuurinrichting is zo overgenomen van de M-05<br />
en wordt volledig aan het oog onttrokken door<br />
een futuristisch bovendek die de hele voorzijde<br />
tot één geheel maakt. In vergelijking met een voor<br />
mij oude bekende, het M-03M chassis, zit er op de<br />
stuurinrichting van de M-06 veel minder speling<br />
en zeker als je de plastic glijlagers vervangt voor<br />
kogellagers dan voelt het echt goed aan.<br />
Badkuip<br />
Het is wel een beetje een lek badkuipchassis, want<br />
aan de linkerkant is een flink stuk van de zijwand<br />
weggehaald om ruimte te creëren voor de elektronica.<br />
Een groot voordeel van deze chassisvorm is<br />
dat de accu nu in de lengteas van de <strong>auto</strong> komt te<br />
liggen waardoor er een betere gewichtsverdeling<br />
ontstaat en waarbij de accu nooit meer uit de <strong>auto</strong><br />
slingert na een crash. Omdat de motor achter de<br />
achteras is geplaatst is de ruimte voor de accu veel<br />
langer dan de accu zelf, hierdoor heb je de mogelijkheid<br />
om met de plaats van de accu te spelen<br />
en zo meer of minder gewicht naar de voor- of<br />
achterzijde te verplaatsen.<br />
Body’s<br />
Diezelfde plaatsing van de motor achter de achteras<br />
zorgt er wel voor dat, hoewel het chassis op alle<br />
drie de wielbasis gebouwd kan worden, toch niet<br />
alle body’s bruikbaar zijn op de M-06. Body’s die<br />
absoluut niet zullen passen zijn de Suzuki Swift,<br />
Mini Cooper, BMW Mini, Fiat 500 en Fiat Abarth<br />
1000, al deze body’s hebben aan de achterzijde te<br />
weinig overhang en komen dus in de knoop met<br />
de motor. Maar niet getreurd, want deze body’s<br />
passen wel: Mazda Eunos, Renault Alpine A110,<br />
Mercedes SLK, Porsche Boxster en natuurlijk de<br />
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA en Mazda XR-7.<br />
Kortom, keuze genoeg, maar als je een echte Mini<br />
fanaat bent dan is de M-06 voor jou een ‘no-go’.<br />
Elektronica<br />
De ruimte die Tamiya gecreëerd heeft voor de<br />
elektronica is behoorlijk ruim en het is dan ook<br />
geen enkel probleem om de toch wel flinke<br />
TEU-104 BK regelaar die met de kit meegeleverd<br />
wordt een plaatsje te geven en dan blijft er ook<br />
nog genoeg ruimte over voor de SR300 ontvanger<br />
Zoveel positief camber betekent dat je vergeten bent 2 mm van<br />
de plastic kogelkopjes af te halen, zoals in de handleiding staat.<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 11
START NÙ MET RC-RIJDEN!<br />
RADIO CONTROLLED ELEKTRO 1:10<br />
Expert Built<br />
Bouwkit<br />
Of het nu om een Expert Built ready-to-run uitvoering gaat<br />
inclusief elektronica en zender of om een bouwkit die je zelf<br />
gaat bouwen... Tamiya is altijd de juiste keuze voor je start<br />
in de wereld van radiografisch bestuurde <strong>auto</strong>’s!<br />
Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />
Rapid Hobby Import<br />
www.tamiya.com.nl
Bouwverslag<br />
Zoek de verschillen, van links naar rechts: Standaard, S-Grip en M-grip.<br />
van Spektrum, aan de andere kant van het chassis<br />
komt de stuurservo met standaardformaat. De<br />
afstand tussen de regelaar en de motor is bij de<br />
M-06 best groot, gelukkig beschikt de silver-can<br />
motor over lange draden waardoor het net lukt.<br />
Tuning<br />
Dan koop je toch een Pro uitvoering is misschien<br />
je eerste gedachte, maar zo werkt het niet voor<br />
iedereen en zeker als je net begint met rijden dan<br />
voldoet de standaard kituitvoering best wel. Maar<br />
er komt natuurlijk een moment dat je vaardigheden<br />
die van het chassis overtreffen en dat is het<br />
november/december 2011<br />
moment om tuningdelen te gaan aanschaffen, als<br />
eerste vervang je de plastic en bronzen glijlagers<br />
voor kogellagers deze kun je in één set voor de<br />
diverse M-chassis aanschaffen. Na deze upgrade<br />
herken je je <strong>auto</strong> niet meer terug, hij rolt lichter en<br />
stuurt veel directer. Hierna zijn de schokbrekers<br />
aan de beurt, de standaard verende elementen<br />
worden vervangen door oliegevulde exemplaren<br />
en ook deze upgrade ga je duidelijk merken in het<br />
rijgedrag van je M-chassis. Daarna worden de verschillen<br />
kleiner maar nog steeds merkbaar, zoals<br />
bij de vervanging van het tandwieldiff door een<br />
optioneel M-05 kogeldiff, ook de vervanging van<br />
de brushed motor/regelaarset voor een brushlessset<br />
zelfs als deze qua prestaties in de buurt blijven<br />
van de standaardset zoals de Carson Dragster<br />
Sport Shooter Black 16SL waarmee in de Duitse<br />
Tamiya Cup gereden mag worden is goed merkbaar.<br />
Bij de overstap van brushed naar brushless<br />
duikt wel een probleempje op, de motordraden<br />
zullen meestal te kort zijn. Let dus bij aanschaf van<br />
zo’n set op dat de draden lang genoeg zijn of makkelijk<br />
vervangen kunnen worden.<br />
Rijden<br />
M-chassis rijden is fun zoveel fun zelfs dat bijna<br />
elke club in België en Nederland wel een klasse<br />
voor deze tweewielaangedreven <strong>auto</strong>’s heeft en<br />
het is dan ook een ideale klasse om met een heel<br />
beperkt budget en gelijkwaardig materiaal te<br />
starten met racen en ook binnen de Dutch Tamiya<br />
Challenge is plaats voor deze fun-raceklasse. Voor<br />
de rijtest op het circuit van Model Racing Midland<br />
in Lelystad zijn de standaard zwarte velgen<br />
niet voorzien van de meegeleverde standaard<br />
voorbanden en S-Grip achterbanden, maar van<br />
een setje M-Grips rondom. Het is verrassend hoe<br />
makkelijk de M-06 rijdt, tenminste zolang je maar<br />
zo vloeiend mogelijk rijdt en alles wat je met een<br />
voorwielaangedreven M-chassis zou doen even<br />
vergeet, dus niet op het laatste moment remmen<br />
maar iets eerder van het gas af en de <strong>auto</strong> laten<br />
rollen en datzelfde geldt voor het uitaccelereren,<br />
niet gelijk vol erop maar met beleid en het is een<br />
feest om met de M-06 te rijden. Het is duidelijk<br />
dat de M-06 het best tot zijn recht komt op snelle<br />
circuits met vloeiende bochten en veel grip, op dit<br />
soort banen maak je met de achterwielaandrijving<br />
een kans om de voorwielaangedreven M-03 en<br />
M-05 te verslaan, maar als het circuit meer korte<br />
scherpe bochten kent dan is het geweld van de<br />
voorwielaangedreven M-chassis waarschijnlijk<br />
teveel voor de M-06. Dit geldt trouwens alleen bij<br />
hardcore racegebruik, want verder rijdt de M-06<br />
gewoon erg makkelijk.<br />
Conclusie<br />
Een aanwinst voor de M-chassisrijders, maar die<br />
wel wat beperkingen kent in de bodykeuze vanwege<br />
de ruimte die de motor inneemt achter de<br />
wielen. Tevens een prima kit om je eerste stappen<br />
in het bouwen en rijden (racen) van een RC-<strong>auto</strong><br />
te zetten en het volgende seizoen eens een kijkje<br />
te nemen bij de Dutch Tamiya Challenge.<br />
Fred Boots<br />
Mazda RX-7<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : Rapid Hobby Import<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 410 mm<br />
Breedte : 161 mm<br />
Wielbasis : 210 of 225 of 239 mm<br />
Motor : 540-J borstelmotor<br />
Regelaar : TEU-104BK<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Adviesprijs : € 209,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Zender/ontvanger<br />
- Stuurservo<br />
- Accupack 7,2V<br />
- Lader<br />
- Tamiya verf<br />
www.tamiya.com<br />
www.tamiya.com.nl<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 13
Gelredome<br />
Op 24 & 25 september was het Gelredome in Arnhem weer ‘the place to be’!<br />
In de ochtenduren kon men de Pit Party bezoeken en tijdens de shows hebben<br />
de Monster Jam rijders weer voor een hoop spektakel gezorgd! Door de Traxxas<br />
actie van importeur Pro Models in de vorige uitgave van M-<strong>auto</strong> Magazine heb-<br />
ben 20 gelukkige winnaars hier onverwacht van mee kunnen genieten!<br />
Zoveel mooie Traxxas modellen!<br />
WOW!!SUPERVET!!COOL!!MEGAGAAF!!<br />
Mohawk Warrior.<br />
El Toro Loco.<br />
Spiderman laat zijn kunsten zien.<br />
De Traxxas catalogus werd uitgebreid bekeken.<br />
Monster Mutt verloor een wiel!<br />
Disney XD
Handtekening scoren van E-Maxx rijder Linsey Weenk.<br />
Fotoreportage<br />
Arnhem<br />
Wat een spektakel!<br />
Let’s party!<br />
Grave Digger.<br />
Winnaar Freestyle zaterdag 24 september: Maximum Destruction!!!<br />
Met Monster Jam vlag!<br />
De 1:10 Traxxas E-Maxx.<br />
Monster Mutt.<br />
Traxxas is sponsor van de E-Maxx.<br />
de race.<br />
pa, nemen we deze?
HONG NOR MUTILATOR<br />
De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy<br />
met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met<br />
getunede uitlaat is hij razend snel.<br />
*X1-CRT truggy:<br />
+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor<br />
met trekstarter, schuifcarburateur en snelle<br />
aluminium RE uitlaat.<br />
*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc<br />
7 poorts motor met trekstarter,<br />
schuifcarburateur en snelle<br />
aluminium RE uitlaat.<br />
* Cardanas aandrijving met dubbele centrale<br />
schijfremmen en 3 diffs<br />
* Aandrijfassen met kruiskoppelingen<br />
* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd<br />
* Olie gedempte aluminium schokbrekers met<br />
schroefdraad veer-hoogte instelling<br />
* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks<br />
draagarmen, zeer stabiel en robuust<br />
* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten<br />
body en besturing.<br />
De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie,<br />
met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore<br />
schokbrekers en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.<br />
Wheelies geen probleem!<br />
De <strong>auto</strong> is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een<br />
gespoten body.<br />
HONG NOR<br />
X1-CRT<br />
HONG NOR X2-CRT TRUGGY<br />
X2-CR PRO Buggy<br />
De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle<br />
mogelijke tunings delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof<br />
radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.<br />
De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder<br />
motor, maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie<br />
koppeling, en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook<br />
een ongespoten body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen<br />
De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy<br />
met de maten van een 1/10 Off-Road <strong>auto</strong>.<br />
De speciale motor met achteruitlaat maakt er een super snelle<br />
<strong>auto</strong> van, die door zijn uitgekiende ophanging ook bij hoge<br />
snelheden heel handelbaar Is. De motor is voorzien van<br />
een trekstarter en een In-line aluminium uitlaat systeem.<br />
De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief<br />
gespoten body plus natuurlijk wielen met banden.<br />
De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.<br />
De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy.<br />
Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief<br />
competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,<br />
en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een<br />
ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in<br />
de kit inbegrepen<br />
OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE<br />
CRT-5 RtR<br />
TRUGGY<br />
OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE<br />
LX-One Buggy<br />
De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare<br />
aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok<br />
systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt,<br />
en een andere manier van afstellen geeft.,<br />
Ook de LX-One heeft een<br />
4.6cc 7 poorts motor met<br />
trekstarter. Hij wordt<br />
compleet gebouwd<br />
geleverd, incl. besturing<br />
(stuurwielzender), gespoten<br />
body en wielen met banden.<br />
CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING<br />
Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro <strong>auto</strong> wordt geleverd als<br />
Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set<br />
met uitgebreide instelmogelijkheden, en<br />
Force 3.0cc ABC trekstarter motor<br />
(top snelheid +/- 80 km/u)<br />
Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl<br />
gehard 3mm lichtmetalen chassis - <strong>auto</strong>matische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen<br />
- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele<br />
driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met<br />
schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte<br />
schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger<br />
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20 - 3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84 - www.pkracing.nl<br />
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />
w w w . p k r a c i n g . n l
HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN<br />
HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer<br />
hoogwaardige <strong>auto</strong>, met zeer lage roterende massa, waardoor<br />
de <strong>auto</strong> trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black”<br />
gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met<br />
olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar.<br />
Leverbaar in verschillende uitvoeringen:<br />
Rollend chassis met ongespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc<br />
Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro <strong>auto</strong> hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan<br />
Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar<br />
Voor de prijs van een kunststof <strong>auto</strong> een full spec ready to run glasfiber <strong>auto</strong><br />
Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super<br />
snelle 9T Brushless Motor en Regelaar,<br />
In dit geval heb je een vrijwel complete <strong>auto</strong>, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid<br />
afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u!<br />
Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu<br />
Als je een complete <strong>auto</strong> wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden.<br />
HONG NOR 1/8 ELEKTRO BUGGY NEXX-8<br />
De NEXX8E buggy is een van de eerste 1/8 buggies welke speciaal ontworpen is<br />
voor elektro Brushless motor aandrijving. Dat betekent dat de layout aangepast is<br />
aan het rijden met elektro motoren, en niet omdat het een<br />
omgebouwde brandstof <strong>auto</strong> is, met de componenten<br />
daar waar toevallig plaats was. Zo is van de Nexx8 het<br />
chassis heel smal gehouden, met de accu’s in het centrum,<br />
zodat de massa traagheid om bochten te nemen<br />
heel laag is.<br />
Natuurlijk is wel terug gegrepen op de hoogwaardige kwaliteit van de onderdelen zoals die op de Nitro-wedstrijd<strong>auto</strong>’s van Hong Nor al tijden hun<br />
sterkte bewezen hebben, waar nodig zelfs aangepast aan het nog brutere geweld van een 1/8 Brushless aandrijving. De ophanging en veel delen van<br />
de transmissie zijn gelijk aan die welke op de X1 buggy hun bewijs geleverd hebben. Dat is ook weer makkelijk voor de onderdelen natuurlijk.<br />
De NEXX8E wordt in twee versies geleverd:<br />
Als z.g. Rollend chassis, waarbij de <strong>auto</strong> voor 80% gebouwd is, maar zonder brushless motor/regelaar systeem en ook zonder besturing, zodat je daar de onderdelen van je eigen keuze in kunt monteren.<br />
De tweede versie is vrijwel volledig Ready to Run, met geïnstalleerde 2.4 GHz stuurwielzender en dikke 1/8 Brushless motor met bijbehorende regelaar. Van deze versie moet je nog wel zelf de body spuiten, en<br />
de banden monteren<br />
Voor beide versies geldt dat je nog een 2 stuks 2 cellen Lipo accu’s nodig hebt en een Lipo lader, die zijn niet bij de set inbegrepen.<br />
Natuurlijk is alles aan deze <strong>auto</strong> instelbaar - afstelbaar - en/of aan te passen aan rijstijl en bodemgesteldheid, zodat je op elk circuit het maximum uit de X2-CR Buggy te halen is.<br />
SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK<br />
Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor<br />
is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat<br />
maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die<br />
kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en de<br />
gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden.<br />
Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare<br />
differentiëlen<br />
(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het<br />
versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare<br />
<strong>auto</strong>.<br />
Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief<br />
transmissie en ophanging, ongespoten body, wielen en banden.<br />
Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze versie is ideaal voor wie al een<br />
elektro <strong>auto</strong> heeft met besturing, accu en motor. Die kun je dan overzetten in deze <strong>auto</strong> om hem compleet te maken.<br />
De motorsteun is gemaakt om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as te<br />
kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren met 5mm as. Ook de transmissie is
EB4 G3<br />
Met de derde generatie van de EB4 1:8 buggy zet Thunder Tiger een ste-<br />
vige brushless ready-to-run neer. Het is een wagen die volledig rijklaar<br />
uit de verpakking komt en heel wat te bieden heeft met niet alleen een<br />
sterke brushlessmotor, digitale zender en capabele stuurservo, maar<br />
ook met een doordacht chassis dat goed rijdt, sterk is en waarbij ook<br />
nog eens alles goed bereikbaar is.<br />
Thunder Tiger<br />
Na het verslag van de MT4 G3 truck in de vorige uitgave van M-<strong>auto</strong>,<br />
monstervonden<br />
ze het bij Thunder Tiger tijd dat<br />
jullie ook kennis zouden maken met de buggyversie<br />
uit de nieuwe serie, de EB4 G3, welke<br />
op hetzelfde modulaire chassis is gebaseerd als<br />
zijn grote broer met dikke banden. Het idee is<br />
simpel, men neme een doordacht chassis en<br />
wisselen zo min mogelijk onderdelen om toch<br />
een heel andere wagen neer te kunnen zetten.<br />
Dat is uiteraard iets wat aan de lopende band<br />
gebeurd, maar Thunder Tiger lijkt zich er iets<br />
drukker om te maken of durft er gewoon voor<br />
uit te komen dat ze op die manier werken.<br />
Sandwich<br />
Zoals het overgrote deel van de beschikbare<br />
modellen wordt deze buggy als ready-to-run<br />
geleverd en hoef je enkel nog in wat stroom,<br />
in de vorm van twee 7,4 V LiPo’s voor de motor<br />
en acht AA-formaat batterijen voor de zender,<br />
te voorzien. In de doos vind je en volledig<br />
gemonteerde 1:8 buggy, een 2,4 GHz zender<br />
die al is gebonden met de wagen, een handje<br />
gereedschap, wat onderdeeltjes en handleidingen.<br />
Het enige wat er nog ‘gebouwd’ moet<br />
worden is de antenne, een kwestie van de<br />
ontvangerdraad in het bijgeleverde rietje te<br />
schuiven. Iets wat alleen een opgave is als je<br />
echt veel gedronken zou hebben. Als je een<br />
beetje doorwerkt heb je dus binnen vijf minuten<br />
een rijklare wagen voor je neus staan en<br />
ben je klaar om te gaan.<br />
De basis van het chassis is een kunststof<br />
sandwich die op een aluminium bodemplaat<br />
is gemonteerd. Dat bovendek bestaat uit twee<br />
delen die met handige klemmen op elkaar<br />
worden gehouden. Door de vier klemmen naar<br />
buiten te draaien kun je het bovenste deel<br />
weghalen en heb je toegang tot alle elektronica<br />
en kun je ook de accu’s op hun plaats<br />
leggen. Daarna leg je het dek weer terug en<br />
ben je klaar om te gaan rijden, makkelijker kan<br />
bijna niet.<br />
18 M-<strong>auto</strong>
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Elektronica<br />
Stevige bouw<br />
Niet goed gelijmde banden<br />
Kwaliteit<br />
De opbouw van het chassis is door het tweedelige<br />
bovendek mooi compact, maar dat is iets waar je<br />
niets van terugziet als de body op de wagen zit.<br />
Vreemd genoeg volgt die niet de smalle bouw<br />
van het chassis zonder zijskirts, maar steekt hij<br />
een paar centimeter aan weerskanten uit. Ook<br />
de hoogte waarop de body aan de voorzijde is<br />
gemonteerd is mijlen ver van het chassis verwijderd<br />
en daardoor oogt de wagen veel lomper dan<br />
hij is en zoals hij er uit zou kunnen zien. Natuurlijk<br />
lijkt hij hierdoor wel groter en robuuster, maar ik<br />
denk dat de wagen er een stuk sneller uit zou zien<br />
met een slanke body. Een andere mogelijkheid<br />
is natuurlijk dat die ruimte overgehouden is om<br />
de elektronica wat meer koeling te geven en in<br />
dat geval hebben ze er met deze body goed aan<br />
gedaan.<br />
In zijn geheel ziet de wagen er zeker niet slecht uit<br />
en ook de verpakking die je in de winkels aan zal<br />
treffen spreekt zeker aan. In één oogopslag kun je<br />
zien hoe de wagen er uit ziet en wat er allemaal in<br />
de wagen gemonteerd zit. Opvallend is dat Thunder<br />
Tiger duidelijk kiest voor kwaliteitscomponenten<br />
in hun RTR’s. Een digitale 2,4 GHz zender met<br />
basisfuncties en trims is daar een goed voorbeeld<br />
van. Tijdens onze vorige test met de MT4 kwamen<br />
we er al achter dat het met de reikwijdte en afstelmogelijkheden<br />
wel goed zit en de mooie kleine<br />
ontvanger is gewoon een bijkomend pluspunt.<br />
Iets anders dat opvalt is de stuurservo, die het<br />
met zijn tien kilo trekkracht altijd bij kan benen en<br />
opgewassen is tegen zijn zware taak in het terrein.<br />
november/december 2011<br />
De brushlessmotor en regelaar zijn ook een goede<br />
match, die geven je alle snelheid en trekkracht<br />
die je maar nodig hebt en houden zich erg goed<br />
tijdens het gebruik van twee LiPo accu’s waardoor<br />
het voltage toch op 14,8 volt ligt.<br />
Rijden<br />
Omdat het een RTR is, voelden we ons niet gedwongen<br />
om het circuit op te zoeken en zijn we<br />
vrolijk gaan bashen op een bouwterrein waar ze<br />
druk bezig zijn met het aanleggen van een nieuw<br />
stuk ringweg en we dus alle ruimte hadden en het<br />
terrein er iedere week weer anders uit ziet. Pret<br />
verzekerd. Over het rijden kunnen we eigenlijk<br />
heel kort zijn, de EB4 deed het boven verwachting<br />
goed. Met zijn dikke motor zit je binnen een paar<br />
meter al op een lekkere snelheid om te kunnen<br />
springen en ook ontbreekt het niet aan vermogen<br />
of wegligging om langs een grote berg aarde<br />
omhoog te racen. Crashproof is de wagen ook, rij<br />
maar eens blindelings op een vrijwel haaks lopend<br />
stuk afgegraven grond af en de wagen wordt als<br />
een raket gelanceerd. In de lucht kun je door de<br />
goede balans en goede zender de wagen keurig<br />
recht zetten voor een mooie landing en daar ga je<br />
weer, op naar de volgende uitdaging.<br />
Conclusie<br />
De wagen is sterk, snel, ziet er goed uit en wordt<br />
geleverd met goede elektronica waardoor je in<br />
één keer een compleet pakket in huis hebt. Het<br />
enige minpunt wat we tegen kwamen was dat<br />
de banden op sommige plekken los lieten van de<br />
velg. Niets wat een paar druppeltjes secondelijm<br />
niet oplossen. Het heeft ook<br />
een voordeel, het geeft mooi<br />
aan hoe hard de brushless in de<br />
buggy de wielen rond laat gaan.<br />
Alles bij elkaar is de Thunder<br />
Tiger EB4 G3 zeker een aanrader<br />
voor wie op zoek is naar een<br />
goed uitgeruste RTR en persoonlijk<br />
zou ik met deze wagen<br />
ook wel het circuit op willen,<br />
want de rijtest in de bouwput<br />
vraagt om meer.<br />
Peter Boots<br />
Specificaties<br />
EB4 G3 Brushless Buggy<br />
Fabrikant : Thunder Tiger<br />
Importeur : Thunder Tiger Europe<br />
Schaal : 1:8<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Lengte : 490 mm<br />
Breedte : 305 mm<br />
Hoogte : 180 mm<br />
Wielbasis : 320-330 mm<br />
Gewicht : 3160 gram<br />
Motor : IBL 40/20 2000kV<br />
Zender : 2.4GHz<br />
Adviesprijs : € 409,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 8 AA-formaat batterijen voor de zender<br />
- 2 LiPo accu’s 7,4 V (2s)<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
M-<strong>auto</strong> 19
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho World Cup ‘11<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Na twee grote finales in Slavkov (Tsjechië) en Leipzig<br />
(Duitsland) zijn we dit jaar weer terug bij de AMCA in<br />
Apeldoorn. Voor de derde keer wordt hier de internationale<br />
Kyosho wedstrijd georganiseerd. Het circuit van AMCA<br />
is wereldwijd bekend door zijn snelheid en zijn vloeiende<br />
layout. De baan is 254 meter lang en 4 tot 6 meter breed.<br />
Op het lange rechte stuk van 50 meter kan een hoge snelhei<br />
d gehaald worden. Na<br />
een verregend raceseizoen<br />
schijnt op de afsluiting van<br />
dit racejaar de zon volop.<br />
20 M-<strong>auto</strong><br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
Kyosho KWC 2011<br />
De wedstrijd is onderverdeeld in drie klasses: de GP startklasse<br />
is voor de echte beginner met een GP Fazer voorzien<br />
van standaard onderdelen en een Kyosho motor. In de GP<br />
sportklasse rijdt men in een team bestaande uit twee rijders.<br />
Er wordt gereden met een V-one SR en een GXR 15 motor. In de<br />
raceklasse rijdt men met de V-one RRR of de nieuwe V-one R4. De<br />
motorkeuze is vrij tot 2.11 cc en men rijdt met eigen brandstof,<br />
dit in tegenstelling tot de andere klasses die brandstof verstrekt<br />
krijgen van Kyosho.<br />
Kyosho heeft een V-one R4 ter beschikking gesteld aan M-<strong>auto</strong><br />
<strong>magazine</strong> op voorwaarde dat het <strong>magazine</strong> meerijdt in de raceklasse.<br />
Eenzelfde voorstel is ook aan Modelbouw Aktueel gedaan,<br />
zij zijn uitgenodigd om met een team in de sportklasse te starten.<br />
Natuurlijk zijn beide bladen voor zo’n avontuur te porren en is de<br />
Nederlandse delegatie uitgebreid met Koen Geurds die namens M-<br />
<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong> de eer hoog gaat proberen te houden en Erik-Jan<br />
Mol en Roelof Tooms die dit voor Modelbouw Aktueel gaan doen.<br />
Vrijdag 23 september<br />
Op de eerste dag kunnen de rijders zich tot 9.30 uur inschrijven<br />
en ontvangen zij een t-shirt en keykoord voor hun rijderspas,<br />
de verdere dag kan er getraind worden. De meeste Nederlandse<br />
rijders hebben in de afgelopen vier dagen hard moeten sleutelen<br />
om de <strong>auto</strong> weer soepel te krijgen na een verregende wedstrijd in<br />
Rucphen. Wouter Horselenberg meldt op vrijdagmorgen om 5.45<br />
uur op het forum opgelucht dat hij zijn <strong>auto</strong> in elkaar heeft, een<br />
close finish met een korte nachtrust. Wie niet zijn hele <strong>auto</strong> uit<br />
elkaar heeft gehaald, krijgt zeker de rekening gepresenteerd.<br />
Bas Bakker komt om 11.30 voor de tweede keer het circuit op<br />
door het vergeten van zijn zender, dit kost hem 2 ½ uur van zijn<br />
trainingstijd. Hij ontdekt al snel dat hij toch iets meer had moeten<br />
sleutelen. Om 16.00 uur rijdt hij, met het smeer op zijn wangen,<br />
eindelijk zijn eerste twee ronden.<br />
Hans Westerveld en John Weytboer mogen niet met de<br />
schuimbanden rijden die ze ingekocht hebben, omdat de<br />
velgen van ander, harder materiaal zijn en moeten alsnog de<br />
voorgeschreven Matrix KWC banden kopen in de Kyosho stand op<br />
het circuit. Gelukkig dat deze met volop onderdelen aanwezig is,<br />
want er sneuvelt toch wel het een en ander in dit weekend. De<br />
trainingsdag eindigt met een ‘snack at the track’ in de vorm van<br />
een broodje hamburger.
Kyosho World Cup<br />
Zaterdag 24 september<br />
Zaterdagmorgen begint de dag om 9.00 uur met de officiële<br />
opening. De opening gaat echt op zijn Hollands; kort, nuchter,<br />
zonder poespas. De Duitsers mogen als eerste het rondje over de<br />
track lopen gevolgd door de Polen, daarna de Zwitsers met als<br />
hekkensluiter, op de maat van het volkslied, de Nederlanders.<br />
Het bekende poseren voor de pers, de wave en het kiezen van de<br />
mooiste body volgt. Het Duitse team Rinsel en Klein, die nogal een<br />
agressief rijgedrag heeft wint de beker, waarop onze conclusie is<br />
dat deze prachtige body helaas geen lang leven heeft. Er wordt<br />
een poging gedaan om het reglement duidelijk te maken, maar<br />
dit is slecht verstaanbaar doordat iedereen staat te kletsen. Gaston<br />
van Kleef, Nederlands kampioen 2011, loopt naar voren om toch<br />
nog wat op te vangen en brengt de groep daarna op de hoogte.<br />
Er worden vijf heats verreden. De zeven ‘starters’, waaronder Mats<br />
van Kleef Nederlands kampioen in de startersklasse, krijgen 5<br />
minuten per heat. Mats rijdt super op zijn eerste internationale<br />
wedstrijd en wint drie van de vijf heats. Hij mag dan ook zondag<br />
starten op pole.<br />
In de sportklasse rijden de zeventien aanwezige teams 10<br />
minuten per heat waar na 5 minuten gewisseld moet worden van<br />
rijder. Het éne team wisselt alleen van rijder en gebruikt de wissel<br />
om de <strong>auto</strong> te tanken, wat een goede voorbereiding is op de<br />
finales om zo te wennen aan elkaars <strong>auto</strong> zodat bij pech direct de<br />
andere <strong>auto</strong> ingezet kan worden. Andere teams kiezen ervoor om<br />
ook van <strong>auto</strong> te wisselen. Dat dit alles om een goede organisatie<br />
en communicatie vraagt merken Bas en Mathieu van der Hoeven.<br />
Als na 6 minuten Mathieu nog niet achter Bas klaar staat, rijdt<br />
Bas de <strong>auto</strong> de pits in en gaat hij op zoek naar Mathieu. Deze<br />
staat keurig beneden te wachten omdat er geen helper geregeld<br />
is die de <strong>auto</strong> op kan vangen en kan tanken. De sporters merken<br />
op dat de banden weinig slijten. Wel zijn er flink wat problemen<br />
met de motorafstelling. Behalve het team Snokkies, Jan en Nik<br />
Schelling, die een prachtige derde positie hebben en direct in de<br />
finale staan, starten de andere zeven Nederlandse teams zondag<br />
in de ½ finale.<br />
De 27 deelnemers in de raceklasse rijden heats van 7 minuten. In<br />
de eerste heat van deze klasse is de start niet duidelijk waardoor<br />
een aantal rijders nog in de pits<br />
staan, waaronder ook Sander<br />
Borghoff. Koen Geurds heeft het<br />
wel door en rijdt zo net een paar<br />
seconden sneller dan Sander<br />
en wint de eerste heat. De baan<br />
is nog koud en nu kunnen de<br />
snelste tijden gezet worden.<br />
Helaas voor Koen wordt deze<br />
heat door de onduidelijke start<br />
afgekeurd en voor de lunchpauze<br />
overgereden als de zon,<br />
het is ondertussen 26 graden,<br />
de baan al flink heeft opgewarmd. Het lukt Koen nu niet meer om<br />
van Sander te winnen. Problemen met de brandstoftank zorgen<br />
voor veel tijdverlies, problemen heeft Jurgen Geerligs niet... hij<br />
gaat als een kogel en heeft in zijn eerste heat al een supertijd<br />
neergezet. Na drie heats probeert hij nog wat uit, wetend dat hij<br />
toch al een goede tijd gezet heeft. Hij start zondag in de finale<br />
met startnummer 2. Sander, die het aantal differentiëlen die hij<br />
versleten heeft niet meer kan tellen, krijgt startnummer 3 en<br />
staat hiermee ook direct in de finale.<br />
Na een drukke, vermoeiende, enerverende dag staat er een<br />
overvloedig chinees buffet klaar. Daniël Haas houdt zijn praatje<br />
kort. Er zijn nogal wat rijders die nog willen sleutelen. Ook de<br />
verloting van tien grote prijzen met onder andere een V-one SR<br />
en V-one R4 doet Daniël zo snel mogelijk. Er worden tien lootjes<br />
getrokken en apart gelegd. De andere lotnummers worden<br />
opgenoemd en elke rijder komt naar voren voor een tas met echte<br />
Kyosho pithandschoenen, een gloeiplugstekker en een accupakket.<br />
Tot slot zitten er nog tien rijders met lege handen. Zij worden<br />
naar voren geroepen. Wiebe Barteling wint een Hype vliegtuig.<br />
John gaat met een offroad- elektro wagen Ultima DB naar huis<br />
Mats van Kleef eindigt als derde in de<br />
GP start.<br />
november/december 2011<br />
www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de<br />
M-<strong>auto</strong> 21
AZ_81_Punisher_Crawler_NL.indd 1 25.03.2011 12:35:10<br />
*aanbevolen verkoopprijs<br />
AZ 81_NL<br />
RTR, M1:10<br />
Best.-Nr. 90140.RTR • € 239.-*<br />
● Rijklaar voorgemonteerd 4WDS chassis met<br />
vierwielaandrijving via twee RC 390 motoren<br />
● Vierwielsturing met 4 stuurmodi, schakelbaar via de zender<br />
● Starre assen voor maximale rijprestaties<br />
● GM-Racing 27 Mhz RC-besturing, stuurservo’s en ontvanger<br />
gemonteerd en aangesloten<br />
● Stuurstangen al afgesteld<br />
● Krachtige RC 390 motoren aan de voor- en achteras met<br />
bijpassende regelaars<br />
● 4 hoogwaardige oliegevulde schokbrekers<br />
● Robuust aluminium chassis en chassissteunen rood geëloxeerd<br />
● Carrosserie gespoten en van stickers voorzien<br />
Technische gegevens<br />
Schaal 1:10<br />
Lengte ca.<br />
450 mm<br />
Breedte<br />
268 mm<br />
Hoogte ca.<br />
148 mm<br />
Vertraging 1:38,6<br />
Wielbasis ca.<br />
320 mm<br />
Wieldiameter ca.<br />
130 mm<br />
Elektromotor RC 390<br />
mode 1:<br />
sturing v.+a. parallel<br />
mode 2:<br />
sturing achter<br />
mode 3:<br />
sturing voor<br />
mode 4:<br />
vierwielsturing<br />
GRAUPNER GmbH & Co. KG • Postfach 1242 • 73220 Kirchheim unter Teck • www.graupner.de • gm-racing.de
Kyosho World Cup<br />
Team Modelbouw Aktueel, Roelof Tooms en Erik Jan Mol,<br />
eindigt in de A-finale op de negende plaats.<br />
A-finale raceklasse met helemaal links, de als tiende geëindigde,<br />
Dominik Zeidler!<br />
GP Start<br />
en is als een kind zo blij. Hans ontvangt een motorkit die hij goed<br />
kan gebruiken bij zijn clubwedstrijden. Rond 21.00 uur loopt de<br />
kantine leeg en gaat iedereen de rust opzoeken om zich op te<br />
laden voor de finales.<br />
Zondag 25 september<br />
Zondag, een zonovergoten dag, is voor alle rijders een spannende<br />
dag. De meesten moeten hun uiterste best doen om een finaleplek<br />
te veroveren dus bij velen gieren de zenuwen door het lijf.<br />
De ochtend eindigt dan ook met blije opgeluchte gezichten en<br />
een aantal teleurgestelde rijders die hun spullen kunnen inpakken.<br />
De M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong> V-one R4 komt 0,15 seconden te kort<br />
om door te gaan naar de finale en is dus uitgereden.<br />
Om half 2 start de finale van 20 minuten voor de starters. Mats,<br />
met startpositie 1, is bij de start goed weg terwijl er achter hem<br />
vier <strong>auto</strong>’s over elkaar heen buitelen. Helaas maakt Mats na één<br />
ronde een stuurfout bij de bocht naar het rechte stuk met als<br />
gevolg een afgebroken stuurstang. Het wordt snel gerepareerd,<br />
maar hij rijdt nu achteraan met drie ronden achterstand op de<br />
andere zes Duitse rijders. Mats rijdt strak en snel. Toch is hij na<br />
tien minuten nog steeds de laatste. Echter, acht minuten voor de<br />
finish begint hij op te klimmen en presteert hij het toch nog om<br />
een podiumplek te veroveren. Mats is supertrots op zijn derde<br />
plaats. Hij verheugt zich vooral op het spuiten met champagne.<br />
De finale van de raceklasse is bijzonder spannend. Jurgen, met<br />
startnummer 2, is als eerste weg en presteert het om 40 minuten<br />
lang te wisselen van de eerste plaats naar de tweede plaats.<br />
Sander heeft bij de start helaas pech en komt in botsing met<br />
een rivaal. Lange tijd rijdt hij in de achterhoede mee wat hij in<br />
de laatste tien minuten toch goed maakt. Pierre Pfeill, Martin<br />
Henschel en Bernd Rausch wisselen steeds van positie met Jurgen<br />
en later ook met Sander. Uiteindelijk komt er een droom uit voor<br />
Jurgen en Sander en staan er dit jaar twee Nederlanders op het<br />
podium. De middag eindigt met de finale van de sportklasse.<br />
november/december 2011<br />
De sportklasse duurt in totaal 1 uur met een wissel van rijders<br />
na een half uur. Maar liefst vier Nederlandse teams rijden mee.<br />
Jan, met startnummer 3, komt bij de start in botsing met John<br />
waardoor ze allebei terugzakken naar de laatste posities. Jan<br />
heeft een kapotte uitlaat door deze aanrijding en heeft meteen<br />
twee ronden achterstand. Roelof Tooms en Jos Remmerde<br />
rijden rustig met als doel de <strong>auto</strong>’s en vooral de motoren heel te<br />
houden. Na een half uur volgt de wissel. Hans neemt het over van<br />
John rijdend op de vierde positie met zeven ronden achterstand<br />
op het Duitse team Pfeil/Leikeb. Nik neemt het over van Jan op<br />
de zesde positie, maar merkt direct dat de <strong>auto</strong> voor geen meter<br />
rijdt. Hij wil wisselen van <strong>auto</strong> wat door de kapotte uitlaat niet<br />
kan. Gaston neemt het over van Jos op positie zeven en Erik Jan<br />
vertrekt op positie tien met 21 ronden achterstand op nummer<br />
één. Door een kapotte voorwielaandrijving zakt Hans terug naar<br />
de vijfde plaats, maar weet deze vast te houden tot de finish. Wel<br />
met zestien ronden minder dan het winnende team.<br />
Om 17.00 uur volgt de prijsuitreiking van de gouden bekers. Mats<br />
leeft zich helemaal uit met de champagne en is zelf ook drijfnat.<br />
Jurgen staat te stralen als Europees kampioen. De grote groep<br />
vrijwilligers van de Amca die zich het hele weekend enorm hebben<br />
ingezet om iedereen goed te voorzien van een natje en een<br />
droogje kijken terug op een gezellig sfeervol weekend vol met<br />
broodjes hamburger en ijsjes. Met een groep van 20 personen<br />
sluiten wij dit evenement af in het eetcafe ‘De Roseboom’ waar<br />
hoogtepunten en dieptepunten nog even geuit worden. Wij<br />
verheugen ons nu al op volgend jaar als de finale op het prachtige<br />
circuit van Lostallo in Zwitserland gereden wordt!<br />
Andrea Bolt<br />
Door deze mensen van Kyosho en de AMCA werd dit weekend<br />
mogelijk gemaakt, namens alle rijders bedankt!<br />
GP Race<br />
GP Sport<br />
GP Start<br />
1. Michael Walek (DE)<br />
2. Eric Habedank (DE)<br />
3. Mats van Kleef (NL)<br />
GP Race<br />
1. Jurgen Geerligs (NL)<br />
2. Sander Borghoff (NL)<br />
3. Martin Henschell (DE)<br />
GP Sport<br />
1. Piet Leikeb & Pierre Pfeil (DE)<br />
2. Robert Patrzek & Tom Krägefski (DE)<br />
3. Giuseppe D’Arrigo & Marcel Münster (CH)<br />
www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de<br />
M-<strong>auto</strong> 23<br />
Foto’s: Fred Boots, Erik Jan Mol, Leonie de Visser.
Wraith 4WD Rock Racer<br />
Axial<br />
Is het een rock crawler,<br />
een scale buggy of is<br />
het misschien een nieuw<br />
soort monstertruck?<br />
Niets van dit alles, de<br />
Wraith – wat overigens<br />
geestverschijning betekent<br />
– is een 4-WD<br />
rock racer en hiermee<br />
zet Axial misschien wel<br />
een nieuwe klasse in de<br />
markt.<br />
Puur op zijn uiterlijk deel je de Wraith in als een scale crawler, maar als je<br />
de lexaan beplating verwijdert en het onderstel beter bekijkt dan is het<br />
overduidelijk een rock crawler, maar dan klopt de 20-turns motor weer<br />
niet. Kortom, de Axial Wraith laat zich niet zomaar even in een hokje stoppen<br />
en de beste manier om daar achter te komen is natuurlijk rijden.<br />
Zomer<br />
De Axial is het model met de meeste kilometers op zijn naam in het bestaan<br />
van M-<strong>auto</strong>. Tweemaal is hij meegeweest naar Duitsland en éénmaal naar de<br />
Belgische Ardennen, in totaal heeft hij zo’n 1500 km doorgebracht in de laadruimte<br />
van onze <strong>auto</strong> en dat alles zonder ook maar een meter met de Wraith<br />
te hebben gereden. De oorzaak regen, heel veel regen, zoveel regen dat je<br />
telkens weer denkt dat het de volgende keer wel beter zal zijn en dat wordt<br />
het ook alleen dan is het al bijna eind september en nadert de deadline voor<br />
dit nummer van M-<strong>auto</strong> razendsnel. Geen kans meer om de Axial Wraith in<br />
zijn natuurlijke habitat, een rotsachtige omgeving, uit te proberen en in plaats<br />
daarvan moeten we genoegen nemen met het trace van de nieuw aan te leggen<br />
N23, een aantal lokale bospaden en de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen.<br />
24 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Kwaliteit materiaal<br />
Off-road eigenschappen<br />
Bereikbaarheid afstelling<br />
Slipkoppeling<br />
De dijk is de eerste testplek en met zijn rotsblokken<br />
een prima plek om de crawler capaciteiten<br />
van de Wraith te testen, helaas geen rotswand<br />
met een mooi stuwmeer in de achtergrond zoals<br />
het plan was, maar gewoon basaltblokken en het<br />
IJsselmeer als achtergrond.<br />
Crawlen<br />
Moeiteloos zoekt de Wraith zich een weg tussen<br />
de blokken door, de 20-turns motor blijkt veel beter<br />
doseerbaar dan ik in eerste instantie verwacht,<br />
als het wat spannender wordt dan blijken de<br />
crawler beperkingen van de Wraith te zitten in een<br />
niet krachtig genoeg werkende motorrem, iets<br />
wat trouwens oplosbaar is door een aanpassing in<br />
de software. Een tweede beperking is de stuurservo<br />
die van het type ‘Gerard Joling’ blijkt te zijn<br />
en die er bij het betere crawlerwerk de kracht niet<br />
voor heeft. Verder functioneert alles prima, heeft<br />
het chassis genoeg speelruimte en beschermt de<br />
slipkoppeling de aandrijving als het echt fout gaat<br />
en één of meer wielen vast komt te zitten.<br />
Bos en weiland<br />
De stuurservo voelt zich hier veel beter thuis en<br />
laat je de Axial heel precies sturen, doordat hij zo<br />
hoog op zijn poten staat en er van buitenaf geen<br />
draaiende delen naar de wielen lopen, op de<br />
aandrijfassen van de motor naar de differentiëlen<br />
toe natuurlijk, is lang gras geen enkel probleem en<br />
ontwikkeld de Wraith daar ook nog een respectabele<br />
snelheid. En, omdat elk voordeel ook zijn nadeel<br />
heeft moet de stuuruitslag van de servo flink<br />
teruggezet worden, dit omdat de Wraith bij snel<br />
genomen scherpe bochten door diezelfde hoogte<br />
de neiging heeft om een fraaie maar niet gewenste<br />
koprol te maken. Er is trouwens geen enkele reden<br />
om op de paden te blijven, want met zijn crawler<br />
achtergrond vind hij zijn weg ook makkelijk tussen<br />
takken en stenen, ook is een sprongetje over een<br />
greppel geen probleem voor de Wraith en we beginnen<br />
langzaam aan te begrijpen wat Axial haar<br />
bedoeling is met deze multifunctionele rock racer.<br />
Bergen<br />
Van zand - dat dan weer wel - het trace voor de<br />
N23 die uiteindelijk van Alkmaar tot aan Zwolle<br />
gaat lopen, is een waar walhalla voor elke RC offroadrijder<br />
ongeacht of die nu elektro of brandstof<br />
rijdt. Ontwijk je met een buggy of truggy de<br />
moeilijkere delen om niet vast te komen te zitten<br />
op te steile hobbels of een te losse ondergrond, bij<br />
de Wraith begint dan juist de pret en moeiteloos<br />
neemt hij deze obstakels en de 20-turns motor<br />
zorgt ervoor dat dit ook nog eens in een hoog<br />
tempo gebeurt. Het lijkt er wel op dat hoe slechter<br />
de ondergrond is hoe beter de Wraith gaat<br />
presteren, een wasbord gemaakt door de banden<br />
van een shovel wordt moeiteloos gladgestreken<br />
door de oliegevulde dempers van de Axial en het<br />
bergje klei aan het einde van het spoor zorgt voor<br />
een mooi sprongetje en een 45 graden keihard ingedroogde<br />
kleihelling die in niets onder doet voor<br />
een rotsexemplaar uit de Eifel of Ardennen is geen<br />
enkel probleem voor de rock racer. Op een nog<br />
steilere helling met los zand moet hij uiteindelijk,<br />
terwijl de wielen het zand naar achteren spuiten,<br />
zijn meerderen erkennen in de omstandigheden.<br />
Voor de duidelijkheid, op dit moment was willekeurig<br />
welke buggy of truggy allang afgehaakt.<br />
Duidelijk is wel dat de term rock racer ook als trace<br />
racer geschreven kan worden en dat de stuurservo<br />
onder deze omstandigheden niet één keer het<br />
‘Joling’ effect heeft vertoont.<br />
Asfalt<br />
Hier kunnen we kort over zijn, door de enorme<br />
berg grip van de Ripsaw banden is dit niet de<br />
Wraith zijn ding en elke bocht moet zo voorzichtig<br />
genomen worden dat het al snel niet leuk is. Wat<br />
wel leuk is, maar niet goed voor de aandrijflijn, is<br />
om de Axial een stukje achteruit te laten rijden en<br />
dan snel vooruit, een volle powerwheelie is dan<br />
het resultaat. De Wraith schuurt daarbij wel met<br />
zijn volledige achterkant over het asfalt, het advies<br />
is dus om dit niet te vaak te doen of een zachtere<br />
ondergrond kiezen.<br />
De kit<br />
Wat wordt er meegeleverd met de Axial Wraith?<br />
De Wraith is een ARTR wat staat voor Almost<br />
Ready To Run en dat betekent dat hij bijna rijklaar<br />
geleverd wordt, de dingen die ontbreken zijn vier<br />
AA batterijen voor in de zender een rijaccu van<br />
6 cellen NiMH of 2S LiPo en een lader voor deze<br />
accu. Verder vind je alles op- en afgesteld aan de<br />
Wraith, inclusief vier led koplampen en twee rode<br />
achterlichten. Ook al is de Wraith al gebouwd toch<br />
ontbreekt een duidelijke bouwhandleiding niet,<br />
zodat je bij pech weet welk onderdeel er vervangen<br />
dient te worden en hoe je dat moet de- en<br />
monteren. In de verpakking vind je ook een grote<br />
zak met wat op het eerste gezicht reserveonderdelen<br />
lijken te zijn. Maar een nader onderzoek<br />
leert dat dit hoofdzakelijk onderdelen zijn die tijdens<br />
de bouw van de rock racer niet nodig waren,<br />
maar waar Axial het waarschijnlijk zonde van vond<br />
om ze zomaar weg te gooien.<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 25
W W W . H P I R A C I N G . C O M<br />
#104242 RTR SAVAGE FLUX HP<br />
De Savage XS Flux heeft<br />
alles wat je al weet en<br />
waardeert in de uit stand<br />
backflippende Savage<br />
Flux. Een belachelijk<br />
krachtige Flux brushless motor die je in staat stelt tot het maken<br />
van supersnelle runs, legendarische Savage betrouwbaarheid<br />
waarmee je het Bashing examen met vlag en wimpel zult halen,<br />
innovatieve TVP technology voor een toonaangevend ontwerp in<br />
deze klasse en een extreem monster truck uiterlijk met bijbehorende<br />
grondspeling om het geheel compleet te maken. O ja,<br />
en hadden we al gemeld dat hij in je rugzak past? HPI is trots om<br />
de compleet nieuwe 105+ kph Savage XS Flux te kunnen<br />
aankondigen. ‘s Werelds snelste Mini Monster Truck. PUNT<br />
360mm<br />
Heb je een smartphone?<br />
Scan deze QR code voor meer<br />
info over de Savage XS Flux<br />
#106572<br />
Voorgebouwde 4-WD elektro mini monster truck met 2.4GHz radiobesturingssysteem,<br />
FLUX VEKTOR 4000Kv brushless motor, FLUX VAPOR PRO<br />
waterdichte elektronische regelaar, SF-10W waterdichte servo en gespoten<br />
GT-2XS body. Accu en lader zijn niet inbegrepen.<br />
BRUSHLESS POWER WATERDICHT! BULLETPROOF<br />
AANDRIJVING<br />
TF-40 2.4GHz ZENDER<br />
Dutch and Belgium Distributor.<br />
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211<br />
www.meritracing.nl<br />
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, specifications and price lists (Information) are not an offer<br />
to create a contract. We can change any of them and correct any clerical error without any liability to you.<br />
Sold at finer hobby shops. See our website to locate one in your area. ©2011 Hobby Products International. All rights reserved.
Bouwverslag<br />
Zo toegankelijk als de diffs bereikbaar zijn, zo ontoegankelijk is<br />
de bereikbaarheid van de afstelling voor de slipkoppeling.<br />
het beklimmen van obstakels. Dit zijn allemaal<br />
onderdelen en technieken die Axial ook bij haar<br />
crawlers toepast en die zich de afgelopen jaren<br />
ruimschoots bewezen hebben. Optioneel kun je<br />
de Wraith trouwens uitrusten met een Dig-unit en<br />
vierwielbesturing waardoor zijn crawler mogelijkheden<br />
uitgebreider worden.<br />
Toegankelijk<br />
De beide diffs zijn zo gemaakt dat onderhoud<br />
plegen heel simpel gaat, zelfs zonder de diffs<br />
te hoeven uitbouwen. Je kunt je wel afvragen<br />
hoeveel onderhoud een gelockt diff nodig heeft<br />
en Axial had zich volgens mij beter bezig kunnen<br />
houden met de toegankelijkheid van de afstelling<br />
voor de slipkoppeling, want deze is eigenlijk alleen<br />
toegankelijk als je het complete tubeframe verwijdert.<br />
Gelukkig zijn dit maar acht boutjes en de<br />
vier schokdempers die los moeten, maar toch. Ook<br />
de tube, die over de ontvangerbox zit waardoor<br />
je onmogelijk bij twee van de vier schroefjes kunt<br />
komen, verdient geen schoonheidsprijs.<br />
Perfecte LED-verlichting!<br />
Elektronica<br />
De meegeleverde Axial zender is een 2.4 GHz<br />
exemplaar, dus de kans op storing is minimaal<br />
en beschikt over de noodzakelijke functies<br />
zoals: servo reverse, stuur- en gastrim, instelbare<br />
stuuruitslag en instelbare fail-safe. Een 20-turns<br />
brushed motor verzorgt de aandrijving en wordt<br />
aangestuurd door een voor Axial bij Castle Creations<br />
gemaakte snelheidsregelaar die geschikt is<br />
voor brushed motoren t/m 19-turns en zijn spanning<br />
kan krijgen van een 6 cellen NiMH of een 2S<br />
LiPo pakket. Standaard beschikt de regelaar over<br />
een LiPo afslag, zodat je een pakket niet te ver<br />
kunt leegrijden en zodoende onherstelbaar zou<br />
beschadigen. Verdere instellingen, zoals dragbrake,<br />
snelheid achteruit en hoeveelheid rem, kun<br />
je met een optionele Castle Link gratis software<br />
en een Windows PC instellen. Hiervoor moet wel<br />
een deel van het tube chassis verwijdert worden<br />
waarna je de stofdichte box kunt openen die zich<br />
onder de motorkap bevindt.<br />
Chassis<br />
De hele <strong>auto</strong> is heel pro, volledig met inbusboutjes<br />
gemonteerd en beschikt over een tubeframe waar<br />
lexaan bodydelen tegenaan zijn geschroefd. De<br />
demping wordt verzorgd door vier oliegevulde<br />
kunststofdempers die voorzien zijn van titanium<br />
nitride gecoate zuigerstangen. De beide diffs zijn<br />
gelockt zodat ze functioneren als starre assen en<br />
de aandrijfassen bevinden zich uit het midden<br />
van het chassis, de diffs zijn met de schokdempers<br />
en vier onafhankelijk bewegende links aan<br />
het chassis verbonden. Een skidplate beschermt<br />
de aandrijflijn en motor, maar zorgt er ook voor<br />
dat de crawler nergens achter blijft hangen bij<br />
november/december 2011<br />
Door de verstevigingstube zijn twee schroefjes van de ontvangerbox<br />
onbereikbaar.<br />
Interieur<br />
Wel een schoonheidsprijs is er voor het interieur<br />
met zijn replica Corbeau stoelen en gedetailleerd<br />
dashboard ook de accuruimte achter de stoelen<br />
met zijn twee straps om de accu vast te zetten<br />
werkt erg prettig en de oplossing om de stekkeraansluiting<br />
makkelijk toegankelijk te maken<br />
verdient navolging.<br />
Conclusie<br />
Geweldige allrounder die zich op bijna elke<br />
ondergrond prima thuis voelt en doorblijft gaan<br />
waar de rest allang gestopt zijn, mist de pure<br />
snelheid van een buggy of truggy maar dit is geen<br />
moment storend en wordt volledig goedgemaakt<br />
door het uithoudingsvermogen van de Wraith.<br />
Als pure crawler komt hij wel iets tekort maar een<br />
serie boomstammetjes, een aantal traptreden of<br />
een steile helling zijn geen enkel bezwaar voor de<br />
Wraith. Het enige dat de aanschaf kan beperken<br />
is de toch wel pittige aanschafprijs die gezien de<br />
kwaliteit van de Wraith trouwens volledig gerechtvaardigd<br />
is.<br />
Fred Boots<br />
Wraith 4-WD Rock Racer<br />
Fabrikant : Axial<br />
Importeur : RC-Connect<br />
Schaal : 1: 10<br />
Breedte : 295,3 mm<br />
Hoogte : 228,6 mm<br />
Wielbasis : 343 mm<br />
Gewicht : 2490 gram<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Motor : 20T 540/550<br />
Zender : 2.4GHz, 2-kanaals<br />
Adviesprijs : € 499,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 4 stuks AA-batterijen voor de zender<br />
- 7.2 V Stick Pack of 2S LiPo<br />
www.axialracing.com<br />
www.rc-connect.nl<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 27
@merlinsolutions<br />
www.merlinsolutions.nl info@merlinsolutions.nl<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)<br />
6228 XZ MAASTRICHT<br />
Tel. 043-3613334<br />
THE BIGGEST<br />
MODELSHOP YOU<br />
HAVE EVER SEEN!<br />
WITH ALL THE KNOWN BRANDS!<br />
GRATIS BROCHURE!<br />
Shamrock brengt meerdere malen per jaar<br />
zijn eigen brochure uit met volop spetterende<br />
aanbiedingen!<br />
Vraag nu de GRATIS brochure aan!<br />
Bel ons op: 043-36163334 of ga naar<br />
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL<br />
maandag<br />
dinsdag<br />
woensdag<br />
donderdag<br />
vrijdag<br />
zaterdag<br />
gesloten<br />
9 - 18uur<br />
9 - 18uur<br />
9 - 21uur<br />
9 - 18uur<br />
9 - 17uur<br />
Modelbouw Romulco<br />
pak je voordeel met onze actuele maandaanbieding!<br />
www.ROMULCO-RC-SHOP.NL<br />
LET OP: Nieuwe openingstijden<br />
Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl<br />
WWW.2BROTHERSRC.COM<br />
Laarderweg 39-41<br />
1402 BC Bussum<br />
Tel. 035-6922684
Kijk op de website voor al onze producten!<br />
www.mcronse.be<br />
Openingstijden<br />
ma : gesloten<br />
di : gesloten<br />
wo : 16.30-20.00<br />
do : 16.30-20.00<br />
vr : 14.00-20.00<br />
za : 10.00-12.00<br />
: 14.00-20.00<br />
zo : 14.00-18.00<br />
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.<br />
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse<br />
E-Flite Ultra Micro<br />
4-Site BNF<br />
specialized quality products for modelling<br />
Voor binnen & buiten!<br />
E 89,95<br />
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />
Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />
www.modelbouwbloemendaal.nl
WK Large Scale on-road Frankrijk<br />
Na Brisbane (Australië) in 2007 en<br />
Kaapstad (Zuid-Afrika) in 2009<br />
was Brest, in het westen van<br />
Frankrijk, dit jaar gastheer van<br />
het 2-jarig wereldkampioenschap<br />
large scale onroad.<br />
De organisatoren hadden van een afgelegen in-the-middle-of-nowhere<br />
circuit een geweldige WK-accommodatie<br />
gebouwd. Een enorme tent om te sleutelen waar een<br />
optreden van Normaal prima in zou passen, op elke hoek van<br />
het circuit toiletten, een mobiel restaurant en een groep van 65<br />
vrijwilligers die gedurende het hele toernooi voor de ruim 100<br />
deelnemers klaarstond. Kortom prima voor elkaar en weinig op<br />
aan te merken, op de Franse Jack van Gelder na, die ’s morgens<br />
vanaf half 9 tegen z’n van verse batterijen voorziene microfoon<br />
begon te praten en dit ’s avonds om 6 uur nog steeds deed,<br />
iedereen in onvervalst Frans overspoelend met al dan niet zinnige<br />
info. Gelukkig voor de luidspreker die bij de sleuteltafel van het<br />
Nederlands team stond was deze netjes aangesloten met een<br />
jackplug, waarmee je hem niet alleen kon aansluiten, maar ook<br />
uitstekend het zwijgen kon opleggen.<br />
De gebruikelijke openingsceremonie op maandagavond was<br />
er helaas eentje uit de categorie ‘met de Franse slag’. Geen<br />
burgemeester of andere hoogwaardigheidsbekleders uit de streek<br />
die het toernooi openden, geen dansgroep of enig andere show,<br />
gewoon het rondje lopen en opstellen voor de foto’s. Het enthousiasme<br />
van de groep vrijwilligers die langs de baan stonden en<br />
ieder land dat langskwam luidkeels toejuichten maakte echter<br />
veel goed, en ach, openingsceremonies zijn doorgaans niet de<br />
meest favoriete bezigheid van de rijders, dus iedereen had er<br />
verder vrede mee.<br />
Na vijf dagen van trainen en control practices begonnen dinsdag<br />
de kwalificaties, drie voor deze dag, negen in totaal over het<br />
hele toernooi. De dag begon met een vochtige baan, zodat de<br />
eerste kwalificatie niet veel goeds bracht. Kwali 2 en 3 bleven<br />
droog, met aan het eind van de dag een prima resultaat voor de<br />
Nederlandse rijders. Hessel Roskam en Jeffrey van Wijk waren het<br />
toernooi uitstekend begonnen met een resp. 3 e en 11 e tijd, Kevin<br />
Tollenaars 18 e , Jeroen Reuling 20 e , Erwin Linker 21 e en Patrick<br />
Koopman 35 e . De twee daaropvolgende dagen bleef het kwakkelen<br />
met het weer, de dagen begonnen droog, niet al te lang<br />
daarna kwam er een heftige Bretonse bui overzetten die de baan<br />
weer drijfnat maakte, om vervolgens langzaam op te drogen als<br />
de zon daar zin in had tenminste. Maar met negen kwali´s had<br />
toch iedereen best veel kans om een goede tijd neer te zetten en<br />
na afloop van de kwalificaties op donderdagavond stonden de<br />
Nederlanders er als volgt voor: Hessel op 4, Jeffrey op 10, Kevin op<br />
21, Erwin op 27, Jeroen op 29 en Patrick op plaats 40.<br />
Vrijdag was de dag van de lagere finales en als eerste mocht<br />
Patrick het strijdtoneel betreden in de 1/8 e finale. Na een uitstekende<br />
start kwam hij in de 3 e bocht in aanvaring met een rijder<br />
die betrokken was bij een crash, zodat de marshal van Patrick de<br />
<strong>auto</strong> uit het gras mocht vissen en terug op de baan zetten en Patrick<br />
zijn weg vervolgde op de laatste positie. De <strong>auto</strong> deed echter<br />
niet meer wat Patrick wilde, of misschien deed Patrick niet wat<br />
de <strong>auto</strong> wilde, feit was dat hij geen moment meer in zijn ritme<br />
is geweest, finishte als 8 e in deze finale en voor hem was het WK<br />
afgelopen. Jeroen deed het in zijn 1/8 e finale een heel stuk beter,<br />
de hele week al sterk rijdende student uit Duiven had geen boodschap<br />
aan de rest van het veld, op één Engelsman na eindigde<br />
Jeroen als 2 e en mocht door naar de ¼ finale op zaterdag.<br />
De meeste rijders die zaterdagmorgen om 9 uur de kwartfinales<br />
moesten rijden zijn waarschijnlijk niet prettig wakker geworden,<br />
want rond half 8 kwam er een ongelooflijk dikke regenbui even<br />
gedag zeggen boven het circuit, die daarmee grote paniek<br />
bezorgde bij de monteurs en rijders van deze finales. Koortsachtig<br />
werden de <strong>auto</strong>’s klaargemaakt voor de regenrit, bijkomend<br />
nadeel was dat er op deze baan niet echt water blijft staan<br />
(waarmee de keuze voor full-wet banden eigenlijk vervalt) maar<br />
ook niet echt droog was uiteraard. Tel daarbij het feit dat er rijders<br />
zijn die echt niets met het rijden op een natte baan hebben en de<br />
ingrediënten voor twee verrassende kwartfinales waren geboren!<br />
In de eerste kwartfinale stonden Ales en Martin Bayer aan de<br />
start, de twee Tsjechische broers die zo enorm verrasten op het<br />
Europees kampioenschap twee weken hiervoor in Duitsland,<br />
Ales door daar de hele week ongelooflijk snel te zijn maar moest<br />
uitvallen met benzinetekort, Martin die het wat beter deed en Europees<br />
kampioen werd. Beiden beëindigden in deze kwartfinale<br />
hun WK, Ales werd roemloos achtste en Martin deed nog heel<br />
even mee voor een plaats in de halve finale, maar moest al vrij<br />
30 M-<strong>auto</strong>
Wedstrijden<br />
snel zijn meerdere erkennen in de echte regenrijders en eindigde<br />
als 5 e . In de tweede kwartfinale kwamen Jeroen, Kevin en Erwin<br />
in de baan. Langzaam begon het weer op te drogen, echter té<br />
langzaam voor Kevin en Jeroen die hadden gekozen voor een<br />
droogweer band, in de hoop dat er snel een droge lijn zou komen.<br />
Helaas voor hen een keus die verkeerd uitpakte, Kevin eindigde<br />
in deze kwartfinale als 10 e en Jeroen als 7 e . Erwin had een intermediate<br />
band erop gezet en had zich blijkbaar voorgenomen het<br />
even flink spannend te maken! De nummers 1 en 2 waren redelijk<br />
snel op voorsprong, maar de strijd om de derde positie, die ook<br />
recht geeft op een plaats in een hogere finale, was sidderend! De<br />
onvoorspelbare baan liet dan de één, dan de ander spinnen, al<br />
dan niet met een bezoek aan het ernaast gelegen gras, zodat het<br />
gedurende 20 minuten voortdurend stuivertje wisselen was op<br />
deze positie. Uiteindelijk trok Erwin aan het langste eind, met vijf<br />
seconden verschil op de nummer 4, een geweldige prestatie voor<br />
de man uit Almelo en dus hadden we zowaar drie Nederlanders<br />
in de halve finale!<br />
Finale<br />
Langzaam naderde het WK zijn ontknoping. De zon was inmiddels<br />
gaan schijnen, er was geen dreiging van regen voor de rest van de<br />
dag, de baan was kurkdroog en het werkelijk in grote getale toegestroomde<br />
publiek (ik heb zelden zoveel mensen rond een baan<br />
gezien, en dat voor 5 euro per persoon entree!) maakten zich op<br />
voor twee halve finales en een finale. De Franse Jack van Gelder<br />
vierde een hoogtij dag met zoveel toehoorders! Het wereldkampioenschap<br />
kent geen direct geplaatste rijders voor de finale vanuit<br />
de kwalificaties, dus de nummers 1 t/m 4 uit beide halve finales<br />
gaan door, plus de twee tijdsnelsten na deze acht rijders.<br />
In de eerste halve finale kwamen Jeffrey en Hessel aan de start.<br />
Een geweldig mooie race, het lag ongelooflijk dicht bij elkaar en<br />
voor de gemiddelde toeschouwer blijft het onbegrijpelijk om te<br />
zien hoe tien rijders op dit niveau 30 minuten lang zo dicht op<br />
elkaar kunnen rijden zonder ook maar één foutje te maken. De<br />
race werd gewonnen door plaatselijk favoriet Guillaume Solon,<br />
waarvan het gerucht gaat dat hij zoveel op dit circuit heeft<br />
getraind de laatste jaren dat hij met zijn ogen dicht rijdend maar<br />
drie seconden langzamer per rondje is dan met z´n ogen open,<br />
op 3/10 e (!) van een seconde gevolgd door Jeffrey op plaats twee<br />
en Hessel op een vierde plaats, beide Nederlands rijders dus door<br />
naar de finale!<br />
De tweede halve finale bracht<br />
Erwin in de baan, helaas moest<br />
hij de strijd na dertien minuten<br />
staken met een defecte <strong>auto</strong>.<br />
Deze halve finale werd gewonnen<br />
door de Fransman Bernard<br />
Alain Arnaldi, met de sterk acterende Deen Martin Lissau als<br />
tweede.<br />
De finale moest gaan uitmaken wie de nieuwe wereldkampioen<br />
in de largescale onroadklasse ging worden. Na de voorstelling van<br />
de rijders aan het publiek en een aantal warm-up ronden kon de<br />
grote finale beginnen. De finale in een WK duurt een uur, met een<br />
pitstop van 90 seconden, waarin je de accu mag wisselen en mag<br />
bijtanken. De body moet eraf, de motor moet uit en iedere rijder<br />
had een official bij zich staan die de 90 seconden in de gaten<br />
houdt als de <strong>auto</strong>’s binnenkomen. Als de mechanics eerder dan<br />
de 90 seconden klaar zijn moeten ze wachten met de <strong>auto</strong> weer<br />
op de baan te zetten tot de 90 seconden om zijn, ben je langer<br />
bezig heb je vette pech en een achterstand op degene die wel op<br />
tijd klaar zijn.<br />
Na het vallen van de startvlag gingen Arnaldi, Feldmann, Solon<br />
en Lissau er redelijk snel vandoor. Zij hadden hun zenuwen het<br />
beste onder controle, de rijders daarachter wisselden nogal eens<br />
van plaats door foutjes, zij bleven echter de aansluiting houden.<br />
Ook Jeffrey en Hessel konden goed volgen en lang leek het er op<br />
dat echt alles nog mogelijk zou zijn. Na 18 minuten moest Marcus<br />
Feldmann de strijd staken met een defecte motor, wat hem ook<br />
al overkomen was in de finale van het EK dit jaar. Arnaldi behield<br />
na de pitsstop de leiding, Jeffrey had zich op plaats 5 genesteld<br />
en Hessel zakte na de pitsstop iets af, naar later bleek door<br />
een gaatje in de benzineleiding waardoor de motor nu en dan<br />
duidelijk hoorbaar inhield. Aan kop bleef de strijd zeer spannend<br />
met Arnaldi op 1, Solon op 2 en Martin Lissau op 3. Met nog tien<br />
minuten te gaan ging Arnaldi in de fout, Guillaume Solon nam<br />
onder luid gejuich van het plaatselijke publiek de leiding over<br />
en stond deze tot aan het vallen van de finishvlag niet meer af!<br />
Het gejuich van het publiek moet bijna tot in Parijs te horen zijn<br />
geweest! Arnaldi legde beslag op de 2 e plaats, Martin Lissau<br />
werd 3 e , en onze jongens Jeffrey en Hessel 5 e en 8 e , kortom,<br />
wereldklasse!<br />
Een prijsuitreiking is leuk, een prijsuitreiking met heel veel<br />
publiek is nog leuker en een prijsuitreiking op een WK met twee<br />
Nederlanders in de top 10 is wonderschoon! Natuurlijk ging heel<br />
Brest en omstreken uit hun dak bij het huldigen van hun plaatselijke<br />
wereldkampioen Guillaume Solon, wij als Nederlanders zijn<br />
akelig trots op de behaalde resultaten van onze jongens, in het<br />
bijzonder natuurlijk op Sjefrie von Wiek en Essel Roskamme!!!<br />
Cees Koopman<br />
Als beste Nederlander geëindigd: Jeffrey van Wijk.<br />
november/december 2011 M-<strong>auto</strong> 31
Omslag M-<strong>auto</strong> 44.indd 1 30-05-11 17:55<br />
Gratis* bij abonnement<br />
M-<strong>auto</strong><br />
A4 stickervel<br />
(210x297 mm)<br />
-<strong>auto</strong><br />
september/oktober 2011 8e jaargang, nummer 45<br />
o d e l<br />
losse verkoop € 5,95<br />
a g a z i n e<br />
-<strong>auto</strong><br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
juli/augustus 2011 8e jaargang, nummer 44<br />
M - A U T O oI dS He ÈlT M A G A Z I N E O V E R S losse L Overkoop T - € 5,95 & R C - A U T O ’ S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- Eagle Tree Systems eLogger V4<br />
- HPI Racing<br />
a<br />
Baja<br />
g<br />
5SC<br />
a z i n e<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U - T O Kyosho I S HInferno È T M Neo A G ARace Z I N& E DBX O V2.0<br />
E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 44 • JULI/AUGUSTUS 2011<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
In dit nummer - Tamiya o.a.: MAN TGX 26.540<br />
- Associated RC18 B2 & T2 - SC18<br />
- BSD Racing Land Ripper<br />
- EK-B BC10<br />
- Graupner Flash XXS<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER 45 • SEPTEMBER/OKTOBER 2011<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 8 • NUMMER <strong>46</strong> • NOVEMBER/DECEMBER 2011<br />
Carson<br />
Specter 2 6S 2.4 GHz<br />
Thunder Tiger MT4 G3<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
Tamiya M-06 Mazda RX-7<br />
Maverick Strada serie: TC & XT & MT<br />
-<strong>auto</strong><br />
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R S L O T - & R C - A U T O ’ S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- Castle Creations Mamba Micro Pro<br />
- Body spuiten met airbrush<br />
- WK 1:5 on-road Frankrijk<br />
- Monster Jam Gelredome<br />
- TLR 22 race buggy<br />
- Kyosho F1<br />
Monster<br />
jam<br />
Gelredome<br />
Win<br />
Traxxas<br />
Vipkaarten<br />
HPI Baja 5SC<br />
Deel 1<br />
EB4 G3<br />
Thunder Tiger<br />
Axial Wraith Rock Racer<br />
o d e l<br />
a g a z i n e<br />
NSR Corvette versus Mosler<br />
Omslag M-<strong>auto</strong> 45 C.indd 1 02-08-11 12:41<br />
Losi Mini Desert Buggy<br />
Sidekick: Nincoair 378 ALU-ONE G<br />
LRP S10 Blast TC<br />
6 Magazines per jaar € 30,–<br />
BP<br />
Ninco Xlot<br />
S120 Link-Tube<br />
Omslag B M-<strong>auto</strong> <strong>46</strong>.indd 1 30-09-11 16:56<br />
BP<br />
BP<br />
november/december 2011 8e jaargang, nummer <strong>46</strong><br />
losse verkoop € 5,95<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />
* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95<br />
Verzonden na ontvangst betaling abonnement<br />
✃<br />
Stuur deze bon (of een kopie) in een<br />
voldoende gefrankeerde envelop naar:<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
Postbus 1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
of surf naar www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of bel 0031(0)6-10284889<br />
Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.<br />
Naam:<br />
Adres:<br />
Postcode:<br />
Plaats:<br />
Telefoon:<br />
E-mail:
First look<br />
Serpent<br />
De S120 Link-Tube is de laatste 1:12<br />
versie van Serpent. Aan de hand van<br />
de race ervaringen van het afgelopen<br />
seizoen is de S120 Link verbeterd.<br />
Brushlessmotoren en LiPo accu’s zijn ook in de 1:12 klasse definitief<br />
doorgebroken en met die wetenschap en de ervaring van het<br />
afgelopen seizoen is de S120 Link-Tube ontwikkeld. Het resultaat<br />
is een wagen die perfect afgestemd is op het gebruik van een LiPo accu<br />
en een brushlessmotor, waarbij de gewichtsverdeling nu optimaal is. Het<br />
symmetrische chassis heeft evenveel flex naar links als naar rechts en de<br />
nieuwe aluminium tubes zorgen voor een soepele demping. De accu kan<br />
naar keuze aan de linker- en rechterzijde gemonteerd worden of zelfs<br />
dwars gelegd worden en het bovendek met aluminium paaltjes geeft<br />
extra stijfheid aan het geheel. De voorophanging met vele set-up opties<br />
bleef ongewijzigd, maar aan de achterzijde zijn er nu 7075 T6 aluminium<br />
onderdelen te vinden die daardoor veel sterker zijn. Ook wordt er aan de<br />
achterkant een lichte, maar sterke aluminium as gebruikt. Voor eigenaars<br />
van de S120 Link is er goed nieuws, want met een upgrade set kunnen die<br />
het carbon en de nieuwe tubes aanschaffen.<br />
www.serpent.com<br />
november/december 2011 M-<strong>auto</strong> 33
Dutch Tamiya Challenge<br />
Dutch Tamiya Challenge,<br />
oftewel DTC, is een serie<br />
wedstrijden die in een<br />
gemoedelijke sfeer op<br />
verschillende circuits gereden<br />
wordt en is bedoeld<br />
voor de beginnende en<br />
gevorderde rijder.<br />
Deventer, RC Hot Wheels<br />
GRATIS deelname van<br />
Fighter buggy’s voor<br />
de jeugd t/m 16 jaar!<br />
De weersvoorspelling van 17 juli voor deze wedstrijd was op zijn zachts gezegd niet rooskleurig,<br />
maar er was gelukkig toch een leuke opkomst op het circuit van Hotweels te Deventer.<br />
Terwijl het overal in het land plensde bleef het boven het circuit droog en kwam er zelfs<br />
een bescheiden zonnetje te voorschijn waardoor de baan helemaal opdroogde en de rondetijden<br />
naar beneden vlogen. Tijdens de finales dreigde het weer een beetje met wat spetters maar het<br />
bleef droog totdat de deelnemers op weg naar huis waren. Genoeg over het weer, de club had deze<br />
Tamiya wedstrijd gecombineerd<br />
met haar eigen club<br />
klassen (en waarom ook niet)<br />
en tegen 10 uur kon het feest<br />
van start gaan.<br />
Fighter Buggy klasse<br />
De junioren waren ook hier<br />
weer aanwezig en Vincent was<br />
druk met alle ‘leen’ Fighter<br />
buggy’s op de baan te houden,<br />
zodat er vrolijk mee rondgereden kon worden door de jeugdige rijders. De broertjes Sander &<br />
Ruben Haaksman en Mike Nijenhoff waren weer aanwezig maar zoontje en dochtertje van twee<br />
oudgedienden lieten zien dat ze het niet van een vreemde hadden. Sander werd derde, Maarten<br />
Wouters werd tweede en Marscha Nijenhoff won de grootste beker.<br />
Top Stock klasse<br />
In de Top Stock een goed gevuld veld en de locale rijders waren naar verwachting erg snel, want<br />
die rijden op de club een klasse gelijk aan de Tamiya Challenge. Max Lagerwij en Mike Nijenhoff<br />
stonden boven aan de lijsten maar ‘outsider’ Tjitte Miedema pakte met 23 rondjes in 8 minuut 17<br />
seconden de pole. In de finales wist Max de eerste heat te winnen voor Mike en Kenny Boeijen,<br />
Tjitte viel uit met een<br />
technisch probleem. In de<br />
tweede finale heat haalde<br />
Tjitte zijn revanche en pakte<br />
de eerste plaats voor Mike<br />
en Max, Max haalde hiermee<br />
de dagoverwinning binnen<br />
voor Mike en Kenny.<br />
34 M-<strong>auto</strong><br />
Mini klasse<br />
In de Mini had de slechte weersverwachting kennelijk wat deelnemers afgeschrokken, maar<br />
met een aantal bekende en wat locale rijders was het toch spannend. Per Koppert en Martijn<br />
v/d Heijden waren snel, maar Hidde Heidacker pakte de pole met 23 rondjes in 8 minuut 8 sec.<br />
In de eerste finale liet Per iedereen achter zich gevolgd door Martijn en Hidde die in gevecht om<br />
de tweede plek waren. In de tweede finale liet Hidde zien hoe snel hij was gevolgd door Per en<br />
Martijn. Het zat lekker dichtbij en door elkaar, maar Per pakte uiteindelijk de overwinning voor<br />
Hidde en Martijn.<br />
Formule 1 klasse<br />
De formule 1 was wederom goed gevuld en met een groot aantal locale rijders beloofde het spannend<br />
te worden. Paul Seyn had zijn dag niet helemaal en moest Angelo Prins en Marten Schaake<br />
voor zich dulden, Michael Lepelaar was goed in vorm en pakte de Pole met een verpletterende 29<br />
ronden in 8 minuut 10 sec. In de finales was het Michael voor Marten gevolgd door Roy Pie, Angelo<br />
en Paul die om de derde plek streden, Michael pakte de dagoverwinning voor Marten en Roy.<br />
Euro GT klasse<br />
In de Euro GT klasse waren alleen Roy Pie en Ted Spinders aan de start verschenen en ondanks dat<br />
ze samen een hele close kwalificatie reden, is deze klasse samengevoegd met de clubrijders die<br />
13,5t met timing (en andere merken toerwagens) reden. Dit leverde een goed gevuld startveld<br />
op en een paar hele snelle locals. ‘Onze’ rijders waren een beetje in een vermogensnadeel ten<br />
opzichte van de clubrijders, maar RC Hotweels is een technishe baan en zowel Roy als Ted wisten<br />
goed en redelijk vooraan in het veld mee te komen. Reinder Wilms pakte de Pole met 28 ronden<br />
in 7 minuut 6 sec voor Koen Geurts en Jitse Miedema. In de finales ging Reinder er als een haas<br />
vandoor gevolgd op afstand door Jitse, Niek Middelkoop had het rondenlang met Ted aan de stock<br />
maar wist uiteindelijk de derde plek te bemachtigen.<br />
Zoals verwacht heeft Deventer weer een gezellige en strak georganiseerde wedstrijd neergezet<br />
met onverwacht plaatselijk goed weer, de exacte tijden en uitslagen kan je terugzien op www.<br />
myrcm.ch op naar de volgende Tamiya Challenge in Eindhoven!<br />
www.tamiya.com.nl
Tamiya Cup<br />
Eindhoven, ERCE<br />
Voor de laatste Dutch Tamiya Challenge wedstrijd van<br />
het jaar waren we te gast bij ERCE te Eindhoven. Naast<br />
een leuk aantal locale rijders hadden we ook wat<br />
gasten uit de Belgische Tamiya Cup wat voor een zeer goed<br />
gevuld deelnemersveld zorgde. De weergoden wisten niet<br />
helemaal wat ze wilden die dag, want het begon wat regenachtig<br />
maar de baan droogde redelijk goed op terwijl we in<br />
overleg met de rijders een kwalificatie hadden overgeslagen.<br />
Euro GT klasse<br />
In de Euro GT stonden de nummers 1, 2 en 3 vrij dicht bij elkaar en met een paar snelle buitenlandse<br />
rijders zou het nog wel eens wat kunnen veranderen aan de stand. Michael Lepelaar pakte<br />
de pole met 28 rondjes in 8 minuut 10, slechts tienden sneller dan mark Tullemans en gevolgd<br />
door Alexander. De eerste finale pakte wat minder goed uit, want er zat toch wat regen in de<br />
lucht waar de snelle toerwagens duidelijk moeite mee hadden of uit voorzorg hun <strong>auto</strong> in de pits<br />
parkeerden. Alexander ging echter als een vis in het water en pakte de overwinning voor Mark en<br />
Roy Pie. Finale 2 werd gelukkig weer geheel droog verreden, Alexander viel uit met een technische<br />
probleem en nu pakte Mark<br />
de overwinning voor Michael<br />
en Bart Vervloessem. De dagoverwinning<br />
was voor Mark<br />
gevolgd door Bart en Michael.<br />
Michael pakte het Kampioenschap<br />
voor Alexander en Ted.<br />
Formule 1 klasse<br />
In de formule 1 was het zeer<br />
spannend Marten Schaake en<br />
Paul Seyn stonden een punt<br />
van elkaar af en hadden beide een overwinning op hun naam staan. Michael was de gevaarlijke<br />
outsider voor het kampioenschap die de pole neerzette met 22 ronden in 8 minuut 10 voor Paul<br />
en Marten. In de eerste finale wist Paul de kop te pakken en liet deze niet meer los, Michael en<br />
Marten volgde hem tot de finish vlag. In de tweede finale was de baan nog wat nat van het buitje<br />
en gooide het veld lekker door elkaar. Nu had Michael de beste kaarten in handen gevolgd door<br />
Marten en Marcel v/d Voet en Paul op de vierde plaats. De dagoverwinning ging naar Michael voor<br />
Paul en Marten, maar Marten pakte het Kampioenschap voor Paul en Marcel.<br />
Mini klasse<br />
In de Mini waren de verschillen ook niet zo groot al was Per Koppert goed op stoom en ook Dylan<br />
Rawerda had recentelijk een overwinning op zijn naam geschreven en met een drietal snelle locale<br />
helden beloofde het spannend te worden. De thuisrijders zetten gelijk de toon en Eric Jan Mol<br />
zette de pole snaarstrak met 21 rondjes in 8 minut 11, gevolgd door Jack Box en Randall Haddocks<br />
opvallend allemaal met voorwielaangedreven M-03 chassis. Dit was ook zo een beetje de volgorde<br />
van de eerste finale al was Randall druk in gevecht met Jack en daar streden Per en Joost Wouters<br />
om plek 4. De tweede finale was op een half natte baan en hierdoor werden de kaarten nog eens<br />
stevig geschud. Dylan pakte nu de kop gevolgd door Per en Randall en nu bleken de achterwielaangedreven<br />
mini’s in het<br />
voordeel. De dagoverwinning<br />
ging wederom naar<br />
Per gevolgd door Randall en<br />
Eric Jan. Het kampioenschap<br />
scheef Per ook op zijn naam<br />
met Hidde Heijdacker op 2<br />
en Ewald Nijenhoff op 3.<br />
Top Stock klasse<br />
In de Top Stock had Mike Neijenhoff zo’n voorsprong dat hij kennelijk zijn bed er niet meer voor<br />
uit hoefde te komen, daar achter stonden Ernst Haaksman en Erik van Raamsdonk slechts enkele<br />
punten bij elkaar vandaan. Robert Krens reed voor de gelegenheid mee en zette een verpletterende<br />
pole neer met 21 ronden in 8 minuut 7 gevolgd op ruime afstand door Bart Vasande<br />
en John Overdijk. De ‘Belgische piloten’ hadden de gang er goed in en Bart wist de eerste finale<br />
op zijn naam te zetten voor Robert en John. De tweede finale viel ook hier wat in het water, de<br />
wegligging met de banden uit de doos zag er bij de meeste rijders eng uit en hier en daar kwam<br />
een <strong>auto</strong> tot stilstand of had de rijder er genoeg van. John van Overdijk reed onverstoord verder<br />
naar de finish gevolgd door Vincent Paternotte en Bart die zelfs even in de pits had gestaan. De<br />
dagoverwinning ging naar<br />
Bart voor John en Robbert. In<br />
het kampioenschap had Mike<br />
zijn schaapjes al op het droge,<br />
maar Erik wist op punten net<br />
voorbij Ernst te komen.<br />
Fighter Buggy klasse<br />
De fighter buggies waren<br />
weer een mix van uitgeleende<br />
modellen met beginnende<br />
rijders en jeugd die al eens eerder een zender in hun handen hadden gehad. Wouter Doelland en<br />
de broertjes Haaksman gingen redelijk vlot rond, maar de snelste dame op de baan was Denise<br />
Schaake die met 15 rondjes in 8 minuut 8 de pole pakte. Je kon zien dat er al wat ervaring bij de<br />
jeugdige rijders komt, want de eerste drie zaten keurig in hetzelfde rondje. De eerste finale wist<br />
Wouter op zijn naam te zetten gevolgd door Denise en Ruben. In de tweede finale hield Denise<br />
de leiding tot de finish gevolgd door Ruben en Wouter. De dagoverwinning ging naar Denise voor<br />
Wouter en Ruben. In het kampioenschap<br />
kwam Denise op de<br />
eerste plaats voor de broertjes<br />
Sander en Ruben.<br />
Ondanks dat het weer ons deze<br />
dag wat parten speelde was<br />
het een geslaagde wedstrijd en<br />
een spannende afsluiter van het<br />
kampioenschap 2011. We willen<br />
onze dank uitspreken aan de<br />
clubs de hieraan hebben meegeholpen:<br />
MBC de Sluis, HFCC<br />
Hollandia, RC Hotweels en ERCE.<br />
Daarnaast de sportieve inzet en mooie bekers van importeur Rapid Hobby Import en natuurlijk<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine. Op 11 september is er een gezamenlijke wedstrijd met de Belgische Tamiya Cup<br />
bij de Baanbrekers te Rucphen, hier worden ook de prijzen van het kampioenschap uitgereikt.<br />
Michael Lepelaar & Ted Spinders<br />
Kijk voor meer info & technisch reglement op: www.tamiya.com.nl<br />
En bij deze circuits waren we te gast:<br />
www.mbcdesluis.nl<br />
www.hfccracing.nl<br />
www.rchotwheels.nl<br />
www.erceracing.nl<br />
november/december 2011<br />
www.tamiya.com.nl<br />
M-<strong>auto</strong> 35
www.ninco.com<br />
Geen Speelgoed - Alleen voor Racer<br />
PORSCHE 997<br />
REF 50589<br />
PORSCHE 997 FIRST<br />
www.carsandco.de
Ninco XLOT<br />
Slotracen<br />
Ninco XLOT<br />
Model : BMW M3 E30<br />
Schaal : 1:28<br />
Aandrijving : 2-WD, snaaraandrijving<br />
Motorpositie : Sidewinder<br />
Magneet : Ja, verwijderbaar<br />
In de geschiedenis van het slotracen zijn heel wat verschillende<br />
schaalverhoudingen langsgekomen zoals<br />
1:16, 1:18, 1:24, 1:30, 1:32 en 1:87. Uiteindelijk zijn<br />
daarvan als slotcar alleen <strong>auto</strong>’s in de schaal 1:24 en<br />
1:32 succesvol<br />
gebleken en dan<br />
komt Ninco in 2009<br />
met de Xlot, een<br />
professionele slotcar<br />
in schaal 1:28.<br />
www.ninco<br />
www.carsandco.de<br />
De verrassing is groot in slotraceland, maar<br />
eigenlijk is het best een logische stap als<br />
je als merk naast je <strong>auto</strong>’s in schaal 1:32<br />
een grotere schaal wilt brengen; dan loop je in<br />
schaal 1:24 al snel tegen de overtuiging van veel<br />
mensen aan dat deze alleen op een Carrera baan<br />
kunnen rijden omdat deze breder zijn dan die van<br />
de concurrentie. Dit geldt trouwens niet voor de<br />
slot<strong>auto</strong>’s van BRM, want die rijden probleemloos<br />
op bijvoorbeeld een Ninco baan, als je dus je<br />
toekomstige kopers niet wilt afschrikken met de<br />
gedachte dat ze een andere baan moeten aanschaffen,<br />
iets wat de over het algemeen merktrouwe<br />
slot liefhebber niet snel zal doen, dan moet je<br />
er dus voor zorgen dat je met een andere schaal<br />
komt. En daar komt de Xlot in schaal 1:28 om de<br />
hoek kijken, geschikt voor elk merk baan, groot<br />
genoeg om nieuwe technieken op los te laten en<br />
bovendien is een nog betere detaillering mogelijk,<br />
iets waar de grote<br />
1:24 slot<strong>auto</strong>’s<br />
beroemd om zijn.<br />
november/december 2011<br />
XLOT versie I<br />
Het eerste Xlot<br />
chassis wordt<br />
gepresenteerd<br />
op de<br />
2009 Toyfair<br />
in Neurenberg,<br />
is<br />
volledig uit<br />
metaal vervaardigd<br />
en volledig<br />
instelbaar. Het ziet er<br />
echt supermooi uit,<br />
maar al die instelmogelijkheden<br />
schrikt<br />
veel thuisrijders af<br />
en ze lopen met een<br />
grote boog om de<br />
Xlot heen. Clubracers<br />
blijken wel gecharmeerd van het technische hoogstandje<br />
en weten de afstelbaarheid van het chassis<br />
te waarderen, alleen niet genoeg om van de Xlot<br />
een succes te maken. Nu had Ninco zich vooraf<br />
natuurlijk ook wel gerealiseerd dat de Xlot niet<br />
voor iedereen de ultieme droom zou zijn, maar ze<br />
schrikken toch wel van deze ontwikkeling.<br />
XLOT versie II<br />
Diegene die wel een Xlot hebben aangeschaft zijn<br />
het over één ding allemaal eens: dankzij het hoge<br />
gewicht van het metalen chassis en de snaaraandrijving<br />
rijden ze wel erg prettig. En met deze<br />
gedachte in het achterhoofd ontwikkelt Ninco<br />
het kunststof flex chassis, dit keer geen high-end<br />
afstelmogelijkheden, alleen de snaar is instelbaar,<br />
zodat je ook een andere tandwielverhouding kunt<br />
rijden. Links en rechts vind je metalen strips die<br />
voor het gewicht moeten zorgen en verwijderbaar<br />
zijn. Om de thuisrijder nog meer tegemoet te<br />
komen vind je achter de motor een (verwijderbare)<br />
magneet, dit alles zorgt ervoor dat de Flex<br />
uitvoeringen, zoals Ninco ze noemt, net zo prettig<br />
rijden als de metalen uitvoeringen.<br />
Details<br />
Xlot <strong>auto</strong>’s zien er altijd goed uit met hun hoog<br />
gedetailleerde koetswerk dat heel simpel, zonder<br />
gereedschap, van het chassis verwijderbaar is en<br />
hun lichtmetalen velgen met glimmende schijfremmen.<br />
Ninco heeft trouwens de gewoonte om<br />
deze velgen echt vast te zetten, gebruik hiervoor<br />
dus een goed passende 1,5 mm inbussleutel.<br />
Verder zorgt de verende sleperarm onder alle<br />
omstandigheden voor een goed contact met de<br />
baan en kun je beter met een baanspanning van<br />
12 V beginnen in plaats van de 14,4 V waarop de<br />
XL1 motor zijn maximale vermogen levert.<br />
SLN<br />
Zoals je misschien al verwacht hangt er wel een<br />
prijskaartje aan de Xlot, voor de metalen uitvoering<br />
ligt die rond de 100 euro en de Flex uitvoering<br />
zit daar zo’n 20 euro onder. Het goede nieuws<br />
is dat je bij een bezoek aan de SLN beurs op 13<br />
november in Dordrecht misschien wel je slag kunt<br />
slaan en voor een<br />
scherpe prijs in het<br />
bezit kunt komen<br />
van een exemplaar.<br />
De body is zonder gereedschap<br />
verwijderbaar.<br />
M-<strong>auto</strong> 37
Uit het gigantische aanbod aan slot<strong>auto</strong>’s maken we vanaf<br />
nu elke twee maanden een keuze. Meestal zijn dit nieuwe<br />
modellen, maar regelmatig zullen we ook juweeltjes die<br />
al iets langer op de markt zijn de revue laten passeren.<br />
Hiermee hopen we jullie genoeg te prikkelen om een<br />
bezoek te brengen aan de slotracespecialist en daar de<br />
<strong>auto</strong> van je dromen aan te schaffen.<br />
De mooiste<br />
Scalextric<br />
Model : Ford Focus RS WRC<br />
Uitvoering : Van Merksteijn 2010<br />
Schaal : 1:32<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Motorpositie : Sidewinder<br />
Magneet : Ja, verplaats- en<br />
verwijderbaar<br />
www.scalextric.com<br />
www.hobbytime.nl<br />
Een Nederlandse Focus, namelijk die van Peter<br />
van Merksteijn, het is de nummer 63 <strong>auto</strong><br />
waarmee hij tijdens de openingswedstrijd<br />
van het WRC 2010 kampioenschap een zeventiende<br />
plaats behaalde in de Rally van Zweden. We hebben<br />
het overigens wel over Peter van Merksteijn junior<br />
en deze zeventiende plaats is zijn beste prestatie tot<br />
dan toe in het World Rally Championship.<br />
De Ford Focus is uitgevoerd in de paarse van Merksteijn<br />
huiskleur, die we zo goed kennen van de Le<br />
Mans <strong>auto</strong>’s, natuurlijk beschikt de Scalextric Focus<br />
over vierwielaandrijving waarbij de voorwielen direct<br />
en de achterwielen door middel van een snaar<br />
zijn aangedreven. Verlichting mag niet ontbreken<br />
op een rally<strong>auto</strong> dus ook niet op de Focus die zowel<br />
koplampen als achterlichten heeft. De motor staat<br />
in een sidewinder opstelling en de aanwezige magneet<br />
kan verplaatst en verwijderd worden.<br />
De afwerking van deze van Merksteijn Ford Focus<br />
staat op een hoog niveau voor zowel het exterieur<br />
als het interieur en mag eigenlijk niet ontbreken in<br />
je rally verzameling.<br />
SLN<br />
Kom deze Scalextric en vele andere bewonderen op<br />
de SLN beurs in Dordrecht.<br />
Internationale SLN Slotr<br />
De SLN organiseert in Dordrecht op 13 november 2011 een internationale slotracebeurs.<br />
38 M-<strong>auto</strong><br />
Het adres: Sporthal Reeland, Halmaheiraplein 35, 3312 GH Dordrecht<br />
Aanvang: vanaf 10.00 uur, entreeprijs: € 3,00, kinderen tot 12 jaar € 0,50.<br />
www.sln-slotracing.nl
Slotracen<br />
slotracemodellen!<br />
NSR<br />
Model : Corvette C6R<br />
Uitvoering : ‘Testcar’<br />
Schaal : 1:32<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Motorpositie : Anglewinder<br />
Magneet : Ja, verplaats- en<br />
verwijderbaar<br />
www.nsrslot.it<br />
www.eicker.de<br />
Er zijn merken die het maar niks vinden als hun logo verbouwd wordt,<br />
maar bij Chevrolet zijn ze enorm trots op Jake, zoals de schedel genoemd<br />
wordt, die rond het Corvette logo is getekend. Jake begint zijn carrière<br />
als krabbeltje op een servet en verschijnt daarna klein op de deurstijl van één<br />
van de fabrieks C6R Corvettes. Hij wordt onmiddelijk opgepikt door de trouwe<br />
schare fans van het merk die als underdog de GT2 wereld onveilig maken. Het<br />
schedellogo bereikt al snel een cult status en wordt veelvuldig gebruikt op de<br />
fabrieks Corvette C6R <strong>auto</strong>’s, de liefde voor Jake gaat zover dat hij zelfs als enige<br />
op een matzwarte testcar staat samen met de strijdkreet van het team ‘Take No<br />
Prisoners’. Op het origineel zijn het logo en de tekst met witte spuitbus aange-<br />
bracht en dat heeft NSR op het model fraai kunnen reproduceren.<br />
racebeurs te Dordrecht<br />
Ruime gratis parkeergelegenheid en goede busverbindingen (lijn 2 en 3 vanaf CS).<br />
U vindt er veel modellen slotcars, baanstukken, baansets,elektrische en elektronische<br />
onderdelen en literatuur van alle bekende en minder bekende merken.<br />
www.sln-slotracing.nl<br />
Persoonlijk ben ik een heel groot fan van mat- en zijdemat zwarte <strong>auto</strong>’s, dus<br />
ik vind hem helemaal geweldig, al realiseer ik mij wel dat je hem op je zwarte<br />
thuisbaan niet echt goed gaat zien. Het chassis is inmiddels een bekende waar-<br />
van het motorbracket instelbaar is, de motor is gemonteerd in een anglewinder<br />
opstelling en NSR heeft dit keer gekozen voor de King 21 EVO/3 motor die iets<br />
meer magneetwerking heeft als de gewone EVO uitvoering. Natuurlijk is de ge-<br />
monteerde magneet verplaats- en verwijderbaar, heeft de Corvette lichtmetalen<br />
velgen en spurtandwiel terwijl voor het pinion brons is gekozen. Kortom, zoals<br />
gebruikelijk bij NSR is ook deze Take No Prisoners uitvoering volledig Ready To<br />
Race.<br />
gebruikelijk bij NSR is ook deze Take No Prisoners uitvoering volledig Ready To<br />
C6R<br />
SLN<br />
Ik ben ervan overtuigd dat je deze C6R uitvoering gaat tegenkomen tijdens je<br />
bezoek aan de SLN beurs op 13 november in Dordrecht.<br />
november/december 2011 M-<strong>auto</strong> 39
Wij zijn nog<br />
op zoek<br />
naar dealers<br />
www.quickholland.com<br />
Q.U.I.C.K.<br />
Indoor & Outdoor - Sport & Hobby<br />
SCX<br />
Mercedes-Benz<br />
SLS AMG<br />
Distributeur van:<br />
✓ Avant Slot<br />
✓ Cartrix<br />
✓ MB Slot<br />
✓ Ostorero<br />
✓ Overdrive<br />
✓ Racer<br />
✓ SCX<br />
✓ Slot.it<br />
✓ Sloting Plus<br />
✓ Spirit<br />
Tel.: 036-5370853<br />
Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s<br />
die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.<br />
IC-2000 bandenlijm,<br />
door toevoeging van rubber<br />
aan de secondelijm blijvend flexibel.<br />
Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,<br />
Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,<br />
Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...<br />
Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com
Slotracen<br />
SCX C2 GT Challenge Set<br />
SCX<br />
Model : C2 set<br />
Uitvoering : GT Challenge<br />
Schaal : 1:32<br />
Adviesprijs : € 125,–<br />
www.scx.es<br />
www.quickholland.com<br />
De winter nadert en het<br />
wordt dus tijd om over<br />
belangrijke dingen, zoals<br />
Sinterklaas lijstjes en pakjes<br />
onder de kerstboom,<br />
na te denken. Mocht je in<br />
de race zijn voor een slotbaan<br />
dan maakt SCX het je<br />
dit jaar wel erg makkelijk<br />
met de C2 GT Challenge<br />
Set: een vijf meter lange<br />
baan voorzien van twee<br />
Le Mans winnaars.<br />
De set beschikt over de nieuwe baandelen<br />
die dit jaar geïntroduceerd zijn en die<br />
direct aansluiten en compatible zijn met<br />
de digitale baandelen van SCX. Dus mocht je later<br />
digitaal willen gaan dan kan dit heel gemakkelijk.<br />
Andersom kan ook, mocht je al analoge SCX baandelen<br />
hebben dan kun je deze door middel van<br />
twee met de set meegeleverde verloopdelen ook<br />
blijven gebruiken. Maar let wel op, want de oude<br />
versie analoge baandelen zijn niet geschikt voor<br />
digitaal gebruik.<br />
Track<br />
De vijf meter aan baandelen leveren een traditionele<br />
8-vorm op, niet echt spectaculair maar met<br />
de aanschaf van wat<br />
extra baandelen wel een<br />
mooie basis. Als je de kit<br />
uitpakt dan vallen onmiddellijk<br />
vier baandelen<br />
op die iets kromgetrokken<br />
zijn, net alsof ze in de volle zon hebben<br />
gelegen, niets is echter minder waar want deze<br />
delen vormen samen de brug en het is daarmee<br />
de eerste brug die echt vloeiend loopt en dat merk<br />
je tijdens het rijden. De nieuwe baandelen zijn 3,5<br />
mm breder en hebben een ander sluitsysteem als<br />
de bestaande baandelen zodat het gebruik van en<br />
verloopdeel noodzakelijk is en SCX levert er twee<br />
bij de set mee, dus als je al een SCX baan hebt<br />
dan kun je deze probleemloos blijven gebruiken.<br />
Als dit je eerste slotbaan is dan zal je al snel meer<br />
baandelen willen hebben, maar dat het niet altijd<br />
een vermogen hoeft te kosten om een aantrekkelijk<br />
circuit te maken tonen de voorbeelden wel.<br />
Le Mans<br />
Zowel de Audi R10 als de<br />
Peugeot 908 HDI FAP zijn<br />
winnaar geweest van de<br />
24-uur van Le Mans, in de<br />
uitvoering van SCX hebben<br />
ze beide een inline<br />
+ 4x Recht 360<br />
De traditionele 8 leent zich<br />
goed voor uitbreiding.<br />
+ 1x Recht 360, 1x Recht 90, 2x Gebogen<br />
+ 14x Recht 360, 1x Recht 90, 1x Recht 180, 6x Gebogen<br />
motor en instelbare magneet. Zowel de Audi als<br />
de Peugeot zijn ook als losse <strong>auto</strong> te koop en dan<br />
beschikken ze ook over Xenon effect koplampen,<br />
maar dat ging SCX voor deze budgetset net even<br />
te ver, dus geen lampjes maar twee gaatjes achter<br />
de koplampglazen. Verder zorgt de combinatie<br />
van grip van de nieuwe baandelen en magneetwerking<br />
van de <strong>auto</strong>’s voor een heel aantrekkelijk<br />
racebeeld.<br />
Stroom<br />
De beide basic regelaars doen hun werk goed hoewel<br />
de veerdruk voor kleine handjes misschien wel<br />
iets aan de hoge kant is. Stroom en spanning komt<br />
van een 14 V 1500 mAh stekker trafo.<br />
SLN<br />
Ben je op zoek naar een startset dan mag je eigenlijk<br />
de SLN beurs op 13 november in Dordrecht<br />
niet missen, wie weet wat voor werelddeal je daar<br />
vindt. De adviesverkoopprijs van de C2 GT Challenge<br />
set is in ieder geval 125 euro.<br />
november/december 2011 M-<strong>auto</strong> 41
RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR<br />
rising fighter<br />
De juiste beginnersbuggy<br />
De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit<br />
en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper<br />
heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving<br />
en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke<br />
wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter<br />
zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn<br />
power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s<br />
van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt<br />
door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.<br />
N o 30 005 7781<br />
Lengte 418 mm<br />
Breedte 236 mm<br />
Wielbasis 268 mm<br />
NIEUW GRATIS deel-<br />
• Rijklaar gebouwd<br />
• Pendelas achter<br />
name AAN DE<br />
TAMIYA RC-Line 2009<br />
• Onafhankelijke ophanging voor<br />
N° 50 099 0135<br />
• Grote frictieschokbrekers<br />
• Tandwieldifferentieel<br />
• Type 540 elektromotor<br />
Challenge<br />
• Elektronische snelheidsregelaar<br />
• Expec 2-kanaals RC-systeem<br />
Dutch Tamiya<br />
van<br />
Fighter buggy’s voor<br />
de jeugd t/m 16 jaar!<br />
(zie artikel op pagina 55)<br />
Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />
Rapid Hobby Import<br />
www.tamiya.com.nl
Remote Control<br />
Sirius & Phoenix<br />
Sidekick<br />
Ban Bao<br />
Een B-merk bouwsteen met een eigen filosofie en met een leuk prijskaartje, het kan slechter.<br />
Ban Bao bouwstenen zijn, zeker met hun serie afstandbestuurbare modellen, een leuke toevoeging<br />
voor de RC-winkels en je komt ze dan ook meer en meer tegen in ‘ons’ wereldje.<br />
Tijd om zelf eens aan het bouwen te gaan.<br />
Een leuke toevoeging aan het assortiment<br />
van de modelbouwwinkel is Ban Bao, een<br />
merk dat sinds enige tijd Europa aan het<br />
veroveren is met zijn bouwstenen. De connectie<br />
met de RC-winkel is duidelijk, ze hebben een serie<br />
met op afstand bestuurbare modellen. Natuurlijk<br />
niets voor de ervaren modelbouwer, maar ook<br />
modelbouwers maken kleine modelbouwertjes<br />
en die gaan ook mee naar de winkel. Daar zien<br />
ze vaak de meest prachtige dingen, maar in veel<br />
gevallen zijn ze daar nog een beetje te klein voor<br />
of is het budget wat groter als gedacht en dan is<br />
het ideaal als je ook voor de kleine modelbouwer<br />
iets leuks kunt vinden in je favoriete RC-shop.<br />
Patent<br />
De wereld van bouwstenen is de laatste jaren<br />
duidelijk aan het veranderen. Je ziet steeds vaker<br />
bouwsteentjes opduiken die verdacht veel op het<br />
bekende Deense Lego lijken dat diep in de vorige<br />
eeuw zijn oorsprong vond. Wat veel mensen niet<br />
weten is dat het laatste wereldwijde patent van<br />
Lego al in 1988 afliep. Sindsdien is het vooral<br />
juridische touwtrekkerij geweest die ‘namaaklego’<br />
van de Europese markt heeft weten te houden.<br />
Over heel de wereld zijn er de afgelopen dertig<br />
jaar al diverse merken geweest die de kenmerkende<br />
bouwsteentjes van Lego proberen te<br />
kopiëren of na willen bootsen. De éne met wat<br />
meer succes als de andere, maar in 2008 verloor<br />
Lego op hun thuismarkt Europa de strijd met de<br />
wet en mag sindsdien iedereen hun idee over het<br />
samenvoegen van bouwstenen toepassen in hun<br />
eigen product.<br />
B-merk<br />
Ban Bao is een van oorsprong Chinees merk<br />
dat zich wil onderscheiden van de vele Chinese<br />
merken die legodozen 1-op-1 kopiëren en onder<br />
hun eigen naam uitbrengen. Zo hebben ze een<br />
eigen lijn met producten uitgedacht die variëren<br />
van het leger tot een poppenhuis. Daarmee willen<br />
ze zich in de markt zetten als een serieus B-merk<br />
dat zijn eigen ding doet, maar in de basis nog<br />
steeds een schaamteloze kopie is van het bekende<br />
legosteentje.<br />
Phoenix & Sirius<br />
Uit de serie ‘Remote Control’ kregen wij de Phoenix<br />
en de Sirius om te bouwen en uit te proberen,<br />
leuke bouwsetjes van nog geen dertig euro die<br />
ook nog eens op afstand bestuurbaar zijn. In de<br />
doos vind je een handleiding en verschillende<br />
zakjes met onderdelen die het model moeten<br />
gaan vormen. Hoewel de tekeningen soms wat<br />
moeilijk te volgen zijn doordat er weinig contrast<br />
is tussen sommige kleuren en je daardoor niet<br />
goed ziet waar welk onderdeel geplaatst moet<br />
worden, is het toch een leuk tijdverdrijf om het<br />
wagentje te bouwen. Vervelend is wel dat ze<br />
bij Ban Bao de toleranties in het materiaal of de<br />
steentjes nog niet echt onder de knie hebben en<br />
dat sommige steentjes daardoor slecht of bijna<br />
niet ‘kleven’. Een beetje teleurstellend is het natuurlijk<br />
wel als het wagentje uit elkaar rammelt.<br />
Vriendin lief mag een poging wagen aan het<br />
tweede model, maar gooit al snel de handdoek in<br />
de ring, de handleiding is niet duidelijk genoeg.<br />
Om de proef op de som te nemen pakken we<br />
er een doos technisch lego bij, waar ze wel mee<br />
overweg kan. Kennelijk zit er toch wel een gat<br />
tussen het bekende A-merk en het nieuwe B-merk<br />
dat wel een mooi concept klaar heeft staan met<br />
hele leuke modellen, maar die de materialen en<br />
handleidingen nog niet helemaal onder de knie<br />
heeft. Neem dit alles gerust met een korreltje<br />
zout, want als kind speelde ik met niets liever<br />
dan met lego. Laatst kocht ik in een nostalgische<br />
bui zelfs nog een grote doos technisch lego, dus<br />
helemaal onbevooroordeeld ben ik niet, maar de<br />
scherpe prijs lijkt de kwaliteit op dit moment nog<br />
wat in de weg te zitten.<br />
Peter Boots<br />
Sirius & Phoenix<br />
Fabrikant<br />
: Ban Bao<br />
Importeur<br />
: Aerotoys<br />
Adviesprijs : € 29,95<br />
wwnl.banbaoworld.com<br />
www.aerotoys.nl<br />
Specificaties<br />
november/december 2011 M-<strong>auto</strong> 43
TLR 22 Twenty<br />
Two<br />
44 M-<strong>auto</strong><br />
De Team Losi Racing Twenty Two is<br />
het resultaat van een lange ontwikkelingsperiode<br />
waarbij er decennialange<br />
tradities opzij zijn geschoven<br />
om rekening te houden met moderne<br />
ontwikkelingen als LiPo accu’s<br />
en brushlessmotoren. Uit dat alles<br />
is een unieke wagen ontstaan die<br />
opgebouwd kan worden met een<br />
middenmotor of achtermotor naar<br />
keuze, een mooie ranke bouw heeft,<br />
maar toch sterk is. Klaar om mee te<br />
strijden en om de overwinning te<br />
behalen!
Team Losi Racing<br />
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Doordacht concept<br />
Sterke materialen<br />
Kogels in differentieel<br />
De Team Losi Racing Twenty Two is het<br />
nieuwe paradepaardje van TLR voor 2-WD<br />
off-road en breekt met decennialange<br />
tradities, zoals een badkuipchassis, een motor<br />
achter de shocktower en emulsiedempers. Het<br />
tijdperk van LiPo accu’s en brushlessmotoren heeft<br />
de kijk op deze klasse veranderd en dus is er een<br />
compleet nieuwe wagen ontwikkeld die het beste<br />
probeert te halen uit deze nieuwe technieken.<br />
Ook is er de laatste jaren actief geëxperimenteerd<br />
met andere lay-out’s voor 2-WD buggy’s, omdat<br />
de gewichtsverdeling in deze wagens een groot<br />
effect heeft op het rijgedrag. De vraag naar zo’n<br />
groot verschil komt door de diverse ondergronden<br />
waarop gereden wordt, van kleigrond met relatief<br />
weinig grip tot kunstgras met enorm veel grip. Bij<br />
de ontwikkeling van de TLR 22 hebben ze met alle<br />
nieuwe technieken en omstandigheden rekening<br />
willen houden om zo een wagen te ontwikkelen<br />
die aangepast kan worden aan alle circuits met de<br />
meest verschillende ondergronden. De naam is<br />
overigens niet helemaal uit de lucht gegrepen. De<br />
eerste twee staat voor 2-WD en de tweede staat<br />
voor de twee motorposities, twee en twee maakt<br />
dus 22. Beetje een flauwe uitleg voor wat verder<br />
wel een pakkende naam is, Twenty Two.<br />
Heilige huisjes<br />
Team Losi Racing is met de Twenty Two duidelijk<br />
een nieuwe richting ingeslagen en hebben daarbij<br />
heel wat heilige huisjes omgestoten. Het eerste<br />
slachtoffer was het badkuipchassis dat is vervangen<br />
door een aluminium bodemplaat, als tweede<br />
waren de toch wel unieke Losi schokdempers aan<br />
de beurt die zijn vervangen door big-bore dempers<br />
met een opbouw die we kennen van de 1:10<br />
toerwagens en 1:8 off-road. Ook de achtermotor is<br />
geen alleenheerser meer, maar moet de aandacht<br />
delen met een middenmotor die veel meer<br />
gewicht naar de voorkant van de wagen brengt<br />
en zo meer stabiliteit en een hogere bochtensnelheid<br />
mogelijk maakt op circuits met veel grip.<br />
Iets wat wij Europeanen als normaal beschouwen<br />
is ook doorgedrongen tot de TLR 22, metrische<br />
schroeven en kogellagers. Slechts één heel klein<br />
schroefje in het Amerikaanse inbusformaat .050”<br />
wordt nog gebruikt.<br />
Brushless motoren met zoveel kracht als we<br />
maar willen en lichte LiPo accu’s met voldoende<br />
capaciteit om meerdere heats te rijden hebben de<br />
wereld van de elektro RC-wagens de laatste jaren<br />
flink aangepast. De grootste verandering is het lagere<br />
gewicht van de elektronica waardoor er massaal<br />
extra gewicht wordt geplaatst om voldoende<br />
druk op de banden te houden. Die verandering in<br />
gewicht hebben ze bij TLR op diverse manieren<br />
benut in hun nieuwe concept. Allereerst werd de<br />
conclusie getrokken dat het gewicht van het rollende<br />
chassis best wat hoger mocht zijn als bij zijn<br />
voorgangers en dus konden vrijwel alle onderdelen<br />
robuuster uitgevoerd worden met een bijna<br />
bulletproof wagen als resultaat. De tweede stap<br />
was werken aan de massacentralisatie en het zo<br />
laag mogelijk houden van het zwaartepunt. Daarvoor<br />
werd er een aluminium bodemplaat ingezet<br />
die grofweg hetzelfde weegt als een composiet<br />
badkuipchassis, maar wel een stuk robuuster is en<br />
op het allerlaagste punt van de wagen gewicht<br />
toevoegt.<br />
Tip<br />
Turnbuckles<br />
Het bouwen en verstellen van de turnbuckles wordt een<br />
stuk makkelijker als je de cups op de plek waar het schroefdraad<br />
in gaat iets wijder maakt door er met een bodyreamer<br />
een slag in te draaien, daardoor pakt het draad van<br />
de turnbuckle wel in één keer. Ook is het handig om een<br />
beetje zwart vet op het schroefdraad te smeren, zodat de<br />
turnbuckles later bij het verstellen niet steeds losschieten.<br />
Opvallend<br />
De geometrie van de wagen is flink veranderd en<br />
dat is vooral te zien aan de wielbasis, die met 285,5<br />
mm bijna twee centimeter is gegroeid in vergelijking<br />
met zijn voorganger en de concurrentie.<br />
Als verder alles hetzelfde blijft geeft een langere<br />
wielbasis meer stabiliteit, maar gaat het ten koste<br />
van de hoeveelheid stuur. Gelukkig hebben ze het<br />
daar niet bij gelaten en is het gewicht, de massa,<br />
zo dicht mogelijk op de centrale lijn van het chassis<br />
gebracht. Het chassis is daardoor heel smal gebleven<br />
en dat geeft niet alleen een heel moderne<br />
uitstraling, het brengt ook het sturen terug omdat<br />
er minder zijdelings gewicht wordt verplaatst.<br />
Ook de flinke hoek die het binnenste wiel maakt<br />
bij het sturen draagt daar uiteraard aan bij. De<br />
meest opvallende eigenschap aan de wagen is<br />
uiteraard de mogelijkheid om de 22 zowel met<br />
een middenmotor als met een achtermotor op<br />
te bouwen. De keuze daarvoor is eenvoudig, het<br />
verschil tussen de behoeftes op een kleibaan met<br />
relatief weinig grip of een kunstgrasbaan met veel<br />
grip zijn gewoon te groot. Op een kleibaan wil je<br />
veel gewicht op de achterwielen voor een goede<br />
tractie en op een baan met veel grip wil je gewicht<br />
aan de voorkant voor veel stuur en stabiliteit.<br />
Bouwen<br />
De bouw van de Twenty Two begint bij de hard geanodiseerde<br />
7075-T6 aluminium bodemplaat waar<br />
zijskirts op gemonteerd worden voor meer stevigheid.<br />
De stuurinrichting is bijzonder compact uitgevoerd<br />
als een ‘sliding rack’ waarbij de stuurplaat<br />
door een rekje schuift. Dat systeem scheelt veel<br />
ruimte en is door het ontbreken van kogellagers<br />
praktisch onderhoudsloos. De ophanging van de<br />
voorste draagarmen<br />
kan met bijgeleverde<br />
plaatjes in verschillende<br />
hoeken worden<br />
gemonteerd voor 20º of<br />
25º kick-up. De stuurblokken<br />
zijn vormgegeven<br />
zoals dat in de 1:8<br />
off-road gebeurd, met<br />
oversized stuurblokken<br />
die om het casterblok<br />
vallen. Daardoor zijn de<br />
stuurblokken veel groter,<br />
dus sterker en beter<br />
bestand voor het leven<br />
Twee verschillende gearboxen<br />
voor de twee motorposities.<br />
De stevige aluminium bodemplaat.<br />
Het stuursysteem met het ‘sliding rack’ systeem is extreem compact en vraagt niet veel onderhoud.<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 45
Bij de achtermotor blijft er flink wat ruimte over voor de<br />
elektronica.<br />
<strong>46</strong> M-<strong>auto</strong><br />
dat ze zullen gaan leiden. Ook de draagarmen<br />
zijn robuust uitgevoerd en worden op hun plaats<br />
gehouden door assen die met titanium nitride zijn<br />
gecoat voor een lange levensduur. Bij het bouwen<br />
van de achterophanging moet je vrijwel meteen<br />
kiezen voor de positie van de motor, wordt dat de<br />
midden- of de achtermotor. De bouw van beide<br />
versies wordt goed uitgelegd in de handleiding,<br />
maar je moet wel blijven opletten bij de plaatjes<br />
want die staan door elkaar met slechts de<br />
aanduiding ‘M’ voor de middenmotor lay-out. De<br />
achterophanging wordt gemonteerd in aluminium<br />
toe-in blokken die in de hoogte verstelbaar zijn<br />
voor meer of minder anti-squat. Voor de bevestiging<br />
van de camberlinks<br />
wordt er een aparte<br />
plaat gebruikt zodat de<br />
shocktower niet extra<br />
wordt belast. Allemaal<br />
erg doordacht, maar<br />
toch worden er nog<br />
E-clips gebruikt voor<br />
de assen die de hubs<br />
op hun plaats houden.<br />
Niet dat ze daar snel een<br />
probleem vormen, maar het is toch niet zo zeker<br />
als een as die wordt geborgd door een schroef.<br />
Gearbox<br />
Bij de Twenty Two krijg je alles geleverd om de<br />
wagen naar keuze met de middenmotor of de<br />
achtermotor op te bouwen. Het verschil zit niet<br />
alleen in de shocktower, maar vooral ook in de<br />
gearbox. Daar zit bij de middenmotor een extra<br />
‘idler gear’ die ervoor zorgt dat de motor gewoon<br />
vooruit kan draaien ook al zit hij andersom in de<br />
wagen gemonteerd als bij de achtermotor. Het differentieel<br />
zit uiteraard ook in de gearbox en die is<br />
voer voor discussie. Er is namelijk een grote batch<br />
22’s verscheept met te zachte kogels waardoor<br />
het diff na de eerste accu al aanvoelt alsof je hem<br />
hebt opgebouwd met zand als smeermiddel, zo<br />
ook bij ons testmodel. Bij de slipper clutch is het<br />
even opletten dat de slipper pads goed op hun<br />
plaats blijven zitten tijdens het monteren, als dat<br />
het geval is dan is het slechts een kwestie van de 5<br />
mm stelmoer aandraaien om hem goed te krijgen.<br />
Helaas wordt er in de handleiding geen basis setup<br />
gegeven voor de slipper, maar bij ons moest de<br />
moer zo ver aangedraaid worden dat er ongeveer<br />
een halve centimeter schroefdraad achter de<br />
moer uitsteekt. De tabel met een overzicht van<br />
motoren en te gebruiken pinions is dan wel weer<br />
aanwezig en goed bruikbaar. Nu we het toch over<br />
de handleiding hebben, de rechterzijde van de<br />
wagen ontbreekt op de plaatjes in de volledige<br />
handleiding, kostenbesparing voor de 3D tekenaar<br />
en eerlijk is eerlijk, de rechterzijde is identiek aan<br />
de linkerzijde. Het ziet er gewoon wat raar uit, een<br />
wagen met alleen linker draagarmen, schokdempers<br />
en wielen.<br />
De schokdempers zijn een klein beetje een revolutie<br />
voor 2-WD off-road, want al sinds mensenheugenis<br />
worden er in deze klasse emulsiedempers<br />
gebruikt waarin er altijd een kleine hoeveelheid<br />
lucht blijft zitten die gemengd wordt in de olie<br />
tijdens het rijden. De nieuwe dempers zijn uitgevoerd<br />
met een shockbladder of membraam om<br />
de lucht in de cap aan bovenzijden te scheiden<br />
van de olie in de demper. De oude rotten in het<br />
vak knippen massaal het membraam in stukken<br />
om het vertrouwde gevoel van de emulsiedemper<br />
terug te krijgen. In theorie is een luchtvrije schokdemper<br />
altijd consistenter als bij een mengsel van<br />
olie en lucht, maar jarenlange ervaring zomaar<br />
opzij schuiven is natuurlijk niet eenvoudig. Wij<br />
bouwden de nieuwe dempers volgens het boekje<br />
en dan zijn ze wat stug, maar wel lucht en lekvrij.<br />
De toprijders gaan behoorlijk ver om ze helemaal<br />
naar hun zin te krijgen en knippen bijvoorbeeld de<br />
bladders kapot en gebruiken lekkende O-ringen<br />
om een zo soepel mogelijke demper te krijgen.<br />
Voordat je daaraan begint bedenk je beter wel dat<br />
die mannen heel wat tijd en ervaring in de hobby<br />
hebben en niet vies zijn van wat extra werk, want<br />
de dempers moeten dan wel enorm vaak opnieuw<br />
bijgevuld en ontlucht worden om het gewenste<br />
effect te blijven houden en ook de O-ringen worden<br />
dan regelmatig ververst.
Bouwverslag<br />
Boven de middenmotor met zijn compacte bouw en onder de<br />
achtermotor met een mooie verdeling.<br />
De accustraps houden ieder formaat accu stevig op zijn plaats.<br />
Afmonteren<br />
Bij het inbouwen van de elektronica is er een flink<br />
verschil of je gekozen hebt voor de midden- of<br />
achtermotor. Bij die laatste heb je namelijk flink wat<br />
meer ruimte, omdat de motor achter de shocktower<br />
ligt. Het mag ook wel als een designfoutje<br />
genoemd worden dat de motor bij de middenmotor<br />
lay-out een heel stuk voor de shocktower<br />
ligt en je daardoor een wel heel beperkte ruimte<br />
overhoud op het smalle chassis. Er is dan wel een<br />
plekje voorzien voor de regelaar boven de accu en<br />
de motor, maar daar sluit de body zo nauw aan dat<br />
er geen ruimte is voor een koelrib of een ventilator<br />
en daardoor kan het erg warm worden. Het gebruik<br />
van saddle-pack LiPo’s of een ‘shorty pack’ kan<br />
je ook heel wat ruimte besparen tegenover een<br />
standaard formaat LiPo die normaal alleen bij de<br />
achtermotor gebruikt kan worden. Als je echter<br />
een low-profile servo gebruikt, zoals de Spektrum<br />
S6070, dan kun je de standaard LiPo wel kwijt. Er<br />
blijft dan alleen geen ruimte over voor de servo dus<br />
die zal je bovenop de accu moeten monteren, op<br />
een stukje lexaan of iets dergelijks. Bij de achtermotor<br />
is er ruimte tussen de servo en de accu waar de<br />
ontvanger geplaatst kan worden en voor de regelaar<br />
is er dan een mooi plateau boven de accu waar<br />
die inclusief koelrib en ventilator geplaatst kan<br />
worden. Als de elektronica éénmaal gemonteerd<br />
is moeten alleen de banden nog op de velgen gelijmd<br />
worden. Banden zijn voor iedere ondergrond<br />
anders dus die worden door TLR niet meegeleverd.<br />
Wel krijg je twee sets velgen, acht in totaal dus,<br />
omdat er een nieuw type velg wordt gebruikt aan<br />
de achterzijde met zeskantmeenemers in plaats<br />
november/december 2011<br />
van de rolpin die decennialang werd gebruikt. Zo’n<br />
zeskant verdeelt de krachten veel beter en maakt<br />
de kans op een gestripte velg veel kleiner.<br />
Rijden<br />
De eerste keer hebben we de 22 uitgeprobeerd<br />
op de kunstgrasbaan van de MBV in Kampenhout,<br />
waar het circuit met zijn nieuwe lay-out er weer<br />
prachtig bij lag. Voor die eerste test was de wagen<br />
met middenmotor en standaard set-up uitgerust<br />
om te zien wat de wagen uit de doos vandaan<br />
doet. Voordat we begonnen met rijden was het<br />
eerst tijd om de zender af te stellen en daarbij is<br />
het vooral belangrijk om de stuuruitslag goed af<br />
te regelen. De TLR 22 heeft namelijk een flinke slag<br />
en bij honderd procent op de zender ben je nog<br />
maar net aan het sturen. Ook is het belangrijk om<br />
te beginnen met het afstellen van de slipper clutch<br />
zodat die niet te vaak doorspint maar wel nog het<br />
differentieel beschermd. Met een frisse set banden<br />
en een volle accu was het tijd om de eerste rondjes<br />
te gaan rijden. Dat het gewicht flink naar voren<br />
geschoven zit merk je meteen aan het sturen,<br />
maar ook aan de mooie balans tijdens het springen.<br />
Wel mist de TLR op deze manier wat gewicht<br />
aan de achterkant en dus besloten we daar wat<br />
gewicht toe te voegen. Meer dan 60 gram lood<br />
konden we daar niet kwijt, maar dat bleek ook<br />
behoorlijk goed te werken. Dat komt overigens<br />
overeen met de optionele bronzen gewichtjes die<br />
als hop-up worden verkocht (TLR4151). De balans<br />
en het rijgedrag van de wagen viel ons bijzonder<br />
goed mee, de wagen is stabiel en heeft flink wat<br />
stuur en grip. Helaas werd het de regelaar wat<br />
te warm, die moest het tenslotte zonder externe<br />
koeling doen en daardoor liep de temperatuur van<br />
de regelaar op tot boven de honderd graden, na<br />
een kleine tien minuten gereden te hebben. Een<br />
koelvin is dus zeker geen overbodige luxe bij de<br />
middenmotor, maar dat wordt dan wel wat prutsen<br />
om alles passend te krijgen, oftewel moet er<br />
geïnvesteerd worden in korte accu’s zodat er meer<br />
ruimte is voor alle elektronica.<br />
De tweede test was op de nieuwe grasbaan die<br />
achter de kantine van de MACH in Heemstede is<br />
neergelegd. Daar reden we met de achtermotor en<br />
was er dus ook plaats voor een regelaar inclusief<br />
koelvin. Omdat de motor daarbij ook buiten de<br />
body verhuist wordt het sowieso koeler en was er<br />
meteen geen overhitting meer. Bij de achtermotor<br />
merk je wel een enorm verschil door de grote<br />
verandering in de gewichtsverdeling en mis je<br />
waarschijnlijk ook wel wat druk op de voorwielen.<br />
Maar niets dat een beetje extra gewicht niet op<br />
kan lossen, twee strips lood langs de accu geven<br />
met hun 120 gram dat beetje extra druk en overtuiging<br />
om mooi de bocht door te komen en is de<br />
balans tijdens het springen ook goed in de hand<br />
te houden.<br />
M-<strong>auto</strong> 47
Spektrum<br />
Conclusie<br />
Het bewijs dat de TLR 22 nogal wat teweeg heeft<br />
gebracht in de RC-wereld is dat het topic over<br />
deze wagen op het grootste Amerikaanse forum<br />
– op het moment van schrijven – al bijna zevenhonderd<br />
pagina’s beslaat. In Europa blijven de<br />
prestaties nog een beetje uit, maar het is ook een<br />
flinke overschakeling met alle veranderingen die<br />
in de TLR Twenty Two zijn doorgevoerd. Het is niet<br />
alleen wennen aan de lange opbouw, maar ook<br />
aan de nieuwe mogelijkheden met de verschillende<br />
motorposities, de nieuwe dempers en de<br />
verdere geometrie van de wagen. Wij vonden hem<br />
uit de doos vandaan alvast erg stabiel en trefzeker,<br />
dus die snelle rondetijden zullen ook wel komen.<br />
Peter Boots<br />
TLR 22<br />
Fabrikant : Team Losi Racing<br />
Importeur : Horizon Hobby Duitsland<br />
Schaal : 1:10<br />
Lengte : 389 mm<br />
Breedte : 249 mm<br />
Hoogte : 134 mm<br />
Wielbasis : 285,5 mm<br />
Gewicht : 1499 gram<br />
Motor : 550/12-turns<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Adviesprijs : € 259, –<br />
Overige benodigdheden<br />
- Banden en inserts<br />
- Motor en regelaar<br />
- Rijaccu<br />
- Stuurservo<br />
- Zenderset<br />
www.tlracing.com<br />
www.horizonhobby.de<br />
Specificaties<br />
Spektrum SR3520<br />
De micro race ontvanger van Spektrum is gemaakt<br />
om te passen in alle wagens waar weinig<br />
plaats is voor de elektronica. Denk aan 1:16 modellen,<br />
of wedstrijdmodellen die zo compact mogelijk<br />
worden gebouwd zoals de TLR 22 of 1:10<br />
toerwagens. Met 26 x 21 mm heeft de ontvanger<br />
een voetprint zo groot als een postzegel en de<br />
vier gram die hij maar weegt zijn te verwaarlozen.<br />
Bijzonder is het feit dat het hier wel om een full<br />
range ontvanger gaat die dus in niets onder doet<br />
voor een groter exemplaar. Wel even opletten of<br />
je zender compatibel is met deze DSM2 ontvanger,<br />
want oudere types zenders herkennen de<br />
ontvanger niet.<br />
Spektrum S6070<br />
De low profile servo van Spektrum is bij uitstek<br />
geschikt voor het gebruik in een 2-WD off-road<br />
of een 1:10 toerwagen. Door zijn lage bouw is<br />
hij maar 25 mm hoog en daardoor hou je meer<br />
ruimte over voor andere elektronica. In het geval<br />
van de TLR 22 kun je met dit type servo zelfs een<br />
normaal formaat accu gebruiken bij de middenmotor<br />
configuratie. Wat prestaties betreft doet<br />
hij niet onder voor een servo met een normaal<br />
formaat want negen kilogram trekkracht en 0,09<br />
seconde steltijd op 60 graden is heel netjes.<br />
Fabrikant<br />
Importeur<br />
Spektrum SR3520<br />
Type<br />
: Micro<br />
Kanalen : 3<br />
Modulatie : DSM2<br />
Band<br />
: 2,4 GHz<br />
Lengte : 26 mm<br />
Breedte : 21 mm<br />
Hoogte : 12 mm<br />
Gewicht : 4 gram<br />
: Spektrum<br />
: Horizon Hobby Duitsland<br />
Spektrum S6070<br />
Tandwielen : Metaal<br />
Motor : Coreless<br />
Lagers : 2 kogellagers<br />
Trekkracht : 9 kg bij 6 V<br />
Snelheid : 0,09 sec/60 graden bij 6 V<br />
Lengte : 40,8 mm<br />
Breedte : 20,2 mm<br />
Hoogte : 25,4 mm<br />
Gewicht : 44,5 gram<br />
www.spektrumrc.com<br />
www.horizonhobby.de<br />
Specificaties<br />
48 M-<strong>auto</strong>
Techniek<br />
Losi<br />
LRP<br />
Xcelorin S 6,5T combo<br />
De Xcelorin S regelaar is een<br />
kloeke jongen waar ook nog<br />
eens een dikke capacitor aan hangt waardoor je toch wel wat ruimte in<br />
je wagen moet hebben. Misschien niet de meest voor de hand liggende<br />
keuze voor de TLR 22. Wel is het een heel complete set met veel mogelijkheden<br />
wat afstelling betreft.<br />
De brushlesscombo die we in de wagen hebben uitgetest met de achtermotor<br />
was de Losi Xcelorin S 6,5 turns. Deze set wordt heel compleet<br />
geleverd, met een set-up bordje, set-up software voor op je PC, een USBlink,<br />
een oversized capacitor, een koelfan en een reeds aangesloten motor.<br />
Heel mooi is dat de schakelaar, koelfan en capacitor met stekkertjes zijn<br />
aangesloten waardoor je die gemakkelijk kunt vervangen of herstellen als<br />
dat nodig is. Al die set-up opties bieden natuurlijk heel wat mogelijkheden<br />
en doen de verwachting naar een wedstrijd georiënteerd model rijzen.<br />
Het formaat en de vele draden die aan en rond de regelaar hangen geven<br />
echter een heel andere indruk.<br />
De Xcelorin is bij het eerste gebruik niet het toppunt van gebruiksvriendelijkheid,<br />
want de regelaar moet eerst afgesteld worden op de zender<br />
en standaard staat hij ook nog niet op LiPo accu's afgesteld. Het voordeel<br />
is dan weer dat je met het afstelbordje heel eenvoudig de set-up van de<br />
regelaar aan kunt passen. Als je je daarna nog verder wil verdiepen in de<br />
regelaar kun je hem ook via de USB-link aansluiten op de computer om<br />
zo de regelaar nog veel fijner af te stellen. De vraag is alleen of je al die<br />
functies nodig hebt op het niveau van deze combo, want echt aanvoelen<br />
als een racecombo doet het niet wat vooral door de grote afmeting komt.<br />
Ook de motor van Losi is stofdicht zodat er tijdens het rijden niet veel vuil<br />
in de motor kan komen, wat ideaal is voor off-road. De set bleek op de<br />
baan behoorlijk wat snelheid te hebben en heel doseerbaar te zijn, maar<br />
het ontbrak hem wat aan pit en de kracht die je bij een 6,5 turns in een<br />
2-WD buggy verwacht,<br />
want dat is in deze<br />
Specificaties<br />
klasse normaal een heel<br />
vlotte motor. Dat alles<br />
bij elkaar maakt van<br />
de Xcelorin zeker een<br />
Fabrikant<br />
Importeur<br />
: Losi<br />
: Horizon Hobby Duitsland<br />
goede brushless, maar Xcelorin S 6,5T regelaar<br />
de ideale combo voor Motorlimiet : >3.5T Brushless sensored<br />
in een TLR 22 is het niet. Gewicht : 48 gram<br />
Gelukkig is er een serie<br />
Spanning : 4,8-14,4 V NiMH / 7,4-11,1 V LiPo<br />
met wedstrijdmodellen<br />
van Xcelorin in de maak<br />
S 6,5 motor<br />
die als prototype al<br />
Turns : 6,5T<br />
gespot zijn en die beter<br />
aan zullen sluiten bij de<br />
Gewicht : 190 gram<br />
wedstrijdwereld waar Lengte : 54,5 mm<br />
de Twenty Two in leeft. Diameter : 35,8 mm<br />
Asdiameter : 3,17 mm<br />
www.losi.com<br />
www.losi.com<br />
www.horizonhobby.de<br />
SPX Super Reverse & Vector K4 brushless<br />
Met de SPX Super Reverse en de Vector K4 brushless zet LRP een betaalbaar<br />
alternatief neer dat zeer geschikt is voor gebruik in een 2-WD offroadbuggy.<br />
De regelaar stelt zich <strong>auto</strong>matisch in en de motor is stofdicht,<br />
makkelijker kan niet.<br />
Hoewel de meeste off-road wedstrijdrijders zich, net als in iedere andere<br />
wedstrijdtak, bedienen met het beste wat er op technisch vlak beschikbaar<br />
is, heeft LRP een hele knappe brushlessset in het middensegment<br />
die perfect geschikt is voor 2-WD off-road. De SPX Super Reverse is een<br />
brushlessregelaar met een motorlimiet van 5,5 turns en dat komt goed uit<br />
want het zwaarste wat er in een buggy goed gaat is een 6,5 turns en veel<br />
rijders opteren zelfs voor minder wikkelingen. Laat je niet misleiden door<br />
het 'reverse' deel, want de achteruit kun je eenvoudig uitschakelen en dus<br />
is de regelaar ook geschikt voor wedstrijdgebruik waar er geen achteruit<br />
gebruikt mag worden. Verder is de regelaar lekker no nonsense met<br />
weinig instelmogelijkheden, maar je kan toch tussen vier power profielen<br />
kiezen en de hoeveelheid rem bij neutraal gas instellen. Alles wat je nodig<br />
hebt zonder te verdwalen in de instelmogelijkheden.<br />
De motor is een geval apart met zijn behuizing die deels uit metaal en<br />
deels uit kunststof is opgetrokken. De stofdichte behuizing van de Vector<br />
K4 motoren maakt ze perfect geschikt voor het gebruik in stoffige omstandigheden<br />
en omdat ze niet vertimebaar zijn heb je er verder ook geen<br />
kopzorgen aan. Dat houdt overigens niet in dat ze niet snel zijn, de 6,5<br />
turns viel goed in de smaak bij ons en ook bij een ervaren wedstrijdrijder<br />
die de wagen probeerde.<br />
Minder instelmogelijkheden staat gelijk aan minder problemen en meer<br />
plezier op het circuit, omdat je meer tijd over houdt om te rijden en daar<br />
draait het allemaal om. De ongelukkige inbouwpositie in de TLR 22 liet het<br />
niet toe om de koelvin te monteren en op die plek, recht boven de motor<br />
werd de regelaar over de honderd graden om dan pas in de thermische<br />
beveiliging te springen. Dat geeft niet alleen aan dat je bij de middenmotor<br />
in de Twenty Two<br />
een elektrische koelfan<br />
Specificaties<br />
moet plaatsen, maar<br />
ook dat de LRP regelaar<br />
tegen een stootje kan.<br />
Fabrikant<br />
Importeur<br />
: LRP<br />
: RC-Connect<br />
www.lrp.cc<br />
SPX Super Reverse<br />
Motorlimiet : > 5,5T Brushless / > 7,0T Brushed<br />
Gewicht<br />
: 24,5 gram<br />
Spanning<br />
: 4,8-7,4 V<br />
Vector K4 brushless<br />
Turns : 6,5T<br />
Gewicht<br />
: 154 gram<br />
Lengte<br />
: 50,2 mm<br />
Diameter<br />
: 35,8 mm<br />
Asdiameter<br />
: 3,17 mm<br />
www.lrp.cc<br />
www.rc-connect.nl<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 49
Antwerpen<br />
2 CONTROL<br />
2m o d e l s h o p<br />
Onze openingsuren:<br />
Di t/m vrijdag: 14.00 - 18.30<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00<br />
Leugenberg 150<br />
2180 Ekeren<br />
Tel. 03/295.64.55<br />
E-mail:<br />
info@2control.be<br />
www.2control.be<br />
Oost-Vlaanderen<br />
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.<br />
Industriepark Klein Frankrijk 7<br />
B-9600 Ronse<br />
Tel.: 055 45 79 60<br />
Email: info@mcronse.be<br />
Openingstijden:<br />
van tot<br />
ma gesloten gesloten<br />
di gesloten gesloten<br />
wo 16.30 20.00<br />
do 16.30 20.00<br />
vrij 16.30 20.00<br />
za 10.00 20.00<br />
zo 14.00 18.00<br />
Het cafe is ook na sluitingstijd<br />
van het magazijn geopend.<br />
Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars<br />
Antwerpen Antwerpen<br />
Antwerpen<br />
RC en Modelbouwshop<br />
Turnhoutsebaan 188<br />
2400 Mol<br />
‘Shop Total station’<br />
Tel.: 014/31.55.61<br />
Openingsuren:<br />
Ma/Do: 7.00 – 19.00<br />
Vr: 7.00 – 18.00<br />
Za: 8.00 – 17.00<br />
www.sit-racing.be<br />
West-Vlaanderen Vlaams-Brabant<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
West-Vlaanderen<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
Staatsbaan 27<br />
GSM: 0495261239<br />
3210 Lubbeek<br />
www.hobbycarshop.be<br />
GSM: 0472902742<br />
‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’<br />
LOVAN RC-SHOP<br />
Lekestraat 19, 8680 Koekelare<br />
E-mail: shop@lovanrc.be<br />
Hobby Car Shop<br />
Met eigen off-road piste!<br />
WWW.LOVANRC-SHOP.BE<br />
20<br />
10<br />
Openingsuren winkel:<br />
di/wo/do: 19.00-21.30<br />
vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29<br />
za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00<br />
30<br />
5 5 5 5 5<br />
0<br />
0 0 0 0<br />
MODELBOUW ROMULCO<br />
Brussel<br />
Drenthe<br />
www.romulco-rc-shop.nl<br />
Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528-274376 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl<br />
pub_NL.indd 1<br />
Limburg<br />
1/18/06 10:24:19 AM<br />
Openingsuren:<br />
Di-Wo: 12u-20u<br />
Do-Vr-Za: 9u30-18u<br />
Zo-Ma: gesloten<br />
Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen<br />
Flevoland<br />
Maandag: gesloten<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 10.00 - 18.00<br />
Donderdag koopavond: 18.00 - 21.00<br />
Zaterdag: 9.00 - 17.00<br />
Modelbouw4U<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
0320-243544<br />
info@modelbouw4u.nl<br />
www.modelbouw4u.nl
In de regio<br />
Model Racing Midland<br />
Flevoland<br />
M.R.M.<br />
Talingweg 89<br />
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl<br />
Gelderland<br />
Friesland<br />
Friesland<br />
Meijberg Modelbouw<br />
Wetterroas 7<br />
9287 MT Twijzelerheide<br />
E-mail: j.meijberg@chello.nl<br />
Openingstijden<br />
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00<br />
zaterdag: 9.00-17.00<br />
www.meijbergmodelbouw.nl<br />
Nils Ester Modelshop<br />
Fabrykswei 25<br />
9216 WR Oudega<br />
(Vlakbij Drachten)<br />
Openingstijden<br />
Ma: 13.00-18.00<br />
Di en Wo: 09.00-18.00<br />
Do en Vr: 09.00-21.00<br />
Za: 09.00-17.00<br />
Gratis parkeren!<br />
www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl<br />
Auto Modelbouw Club Apeldoorn<br />
Gelderland<br />
Gelderland<br />
www.EVMC.nl<br />
SLOTRACESHOP.NL<br />
EVMC<br />
Industrieterrein ‘De Beemd’<br />
Markweg 10<br />
6883 JM Velp<br />
Telefoon Clubgebouw:<br />
+31 (0)26 - 3612588<br />
Email: info@evmc.nl<br />
- Racer - LMM - Avant Slot - Ninco - Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric<br />
- Revell - SCX - MRRC - Auto ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR<br />
- NSR - Slot Classic - Ostorero - Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures<br />
- Catmark - Bycmo - Limited 32 - Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera<br />
- Sloting Plus - A2M - Vanquish - Racer - LMM - Avant Slot - Ninco<br />
- Slot it - Fly - BRM - Auto Art - Scalextric - Revell - SCX - MRRC - Auto<br />
ART - Cartrix - DS - MB Slot - BBR - NSR - Slot Classic - Ostorero -<br />
Sloter - GB Track - Le Mans Miniatures - Catmark - Bycmo - Limited 32<br />
Spirit - Parma - Cursa Models - Carrera - Sloting Plus - A2M - Vanquis<br />
De grootste slotracespecialist in Nederland!<br />
Lage Engweg 49<br />
3882 BC Putten<br />
Tel. 0341-361185<br />
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen<br />
Gelderland<br />
Kanaal-Zuid 134<br />
Apeldoorn<br />
info@amcaracing.nl<br />
www.amcaracing.nl<br />
Groningen<br />
www.krikke.net<br />
Gelderland<br />
BMS rc Tuning<br />
Kerkstraat 6<br />
7255 CB Hengelo (Gld)<br />
T: 0575-<strong>46</strong>0300<br />
E: info@bms-rc-tuning.nl<br />
Openingstijden<br />
Maandag: gesloten<br />
Di t/m donderdag: 13.30-18.00<br />
Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur<br />
Vrijdag: 13.30-21.00 uur<br />
Zaterdag: 9.00-16.00 uur<br />
Groningen<br />
Modelbouw Wiersema<br />
u VOOR ONDER ANDERE<br />
u Houtmodelbouw<br />
u Plastic modelbouw<br />
u RC-modelbouw<br />
u Treinmodelbouw<br />
u ... en nog veel meer!<br />
Kerkstraat 34<br />
9641 AS Veendam<br />
Telefoon: 0598-624564<br />
www.modelbouwwiersema.nl<br />
Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)<br />
Gelderland<br />
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
G<br />
E<br />
E DE<br />
RACING MODEL EDE<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
Groningen
De Zwaluw Modelbouw<br />
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com<br />
Bigscale Noord-Holland<br />
Sportlaan 56<br />
1722 XK Zuid-Scharwoude<br />
infofg@bigscale.nl<br />
Limburg<br />
(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />
Noord-Holland<br />
Nu ook TRAXXAS dealer!<br />
Openingstijden<br />
Dinsdag 13.00-18.00 uur<br />
Donderdag 19.00-21.00 uur<br />
Zaterdag 10.00-16.00 uur<br />
Limburg<br />
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)<br />
6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND<br />
Tel. 043-3613334<br />
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL<br />
Noord-Holland<br />
Oude Bosche Baan 30<br />
5624 AA Eindhoven<br />
Tel. 040-2429910<br />
Autominiaturen<br />
Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!<br />
Noord-Brabant<br />
Noord-Holland<br />
Openingstijden:<br />
- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur<br />
- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur<br />
- zaterdag:10.00 - 17.00 uur<br />
Westzijde 77 b<br />
1506 ED Zaandam<br />
T. 075-6704865<br />
E. info@minicars.nl<br />
W. minicars.nl<br />
www.macdebaanbrekers.nl<br />
M.A.C. DE BAANBREKERS<br />
Noord-Brabant<br />
Noord-Brabant<br />
Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)<br />
Heb je een 1/10 electro offroad <strong>auto</strong>?<br />
Kom rijden bij Mac Vlijmen!<br />
Op ons speciale klei circuit zijn<br />
regelmatig wedstrijden en<br />
mogelijkheden om vrij te rijden!<br />
voor meer informatie:<br />
www.macvlijmen.nl<br />
RUCPHEN<br />
Noord-Holland Noord-Holland<br />
Openingstijden<br />
Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />
www.modelbouwbloemendaal.nl<br />
RC Modelsport<br />
Vanaf juli/augustus ook in Hilversum!!!<br />
Noord-Holland<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
Noord-Holland<br />
Concourslaan 41a | 2132 DJ Hoofddorp | Tel.: 023-5654442<br />
Voor openingstijden & e-mail zie de website!<br />
www.modelsport.nl
In de regio<br />
Modelbouw Vereniging Waterland<br />
RC MODELLENSPORT<br />
Noord-Holland<br />
WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend<br />
AMSTERDAM<br />
MUCO<br />
Burg. Roellstraat 32<br />
1064 BP AMSTERDAM<br />
Tel.: 020-6147530<br />
Utrecht<br />
Openingstijden<br />
Maandag en dinsdag 13.00 - 18.00<br />
Woensdag gesloten<br />
Donderdag 13.00 - 18.00<br />
Vrijdag 13.00 - 18.00 & 19.00 - 21.00<br />
Zaterdag 9.00 - 17.00<br />
Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein<br />
Noord-Holland<br />
www.MUCO.nl<br />
Openingstijden<br />
Maandag:13.00-18.00<br />
Di t/m Vrijdag:10.00-18.00<br />
Zaterdag:10.00-17.00<br />
Donderdagavond:19.00-21.00<br />
Zuid-Holland<br />
CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO<br />
HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag<br />
WWW.HFCCRACING.NL<br />
www.TAMIYA-SHOP.nl<br />
Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur<br />
Donderdag: 10.00 - 21.00 uur<br />
Noord-Holland<br />
Overijssel<br />
Utrecht<br />
Tamiya specialist voor onder andere:<br />
Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts<br />
Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem<br />
www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421<br />
www.rchotwheels.nl<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050<strong>46</strong>8<br />
DMC RC Hot Wheels<br />
Sportveldenlaan 1<br />
7412 AZ Deventer<br />
Sportpark ‘Zandweert’<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
Zuid-Holland<br />
Zuid-Holland Zuid-Holland<br />
Verkoop - Onderdelen - Repapratie<br />
Verkoop - Onderdelen - Reparatie<br />
JPmodelbouw<br />
Leidschekade 6 A<br />
2266 BG, Leidenschendam<br />
070-785 21 48<br />
info@jpmodelbouw.nl<br />
www.jpmodelbouw.nl<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
JP modelbouw<br />
Leidsekade 6A<br />
2266 BG Leidschendam<br />
070 - 785 21 48<br />
info@jpmodelbouw.nl<br />
www.jpmodelbouw.nl<br />
Circuit:<br />
Ankerpad 2<br />
2802 RD GOUDA<br />
www.mbcdesluis.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00<br />
raco2000.nl<br />
Utrecht<br />
RC-model<strong>auto</strong>club • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)<br />
Zuid-Holland<br />
Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk<br />
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
Body’s spuiten<br />
voor iedereen<br />
De geschiedenis, materialen en technische kant<br />
van het airbrushen hebben we in eerdere uitgaves<br />
al besproken, nu is het tijd voor actie. Meer praktische<br />
zaken als het uit elkaar halen en schoonmaken<br />
van de airbrush of het instellen van de compressor<br />
is allemaal voor later, we maken nu eerst<br />
tijd om een eerste body te spuiten met de airbrush<br />
en dat hoeft helemaal niet duur of moeilijk te zijn,<br />
maar kan wel een heel leuk resultaat hebben.<br />
Nadat we in deze reeks over body’s spuiten<br />
zo’n beetje alles met spuitbussen uitgeprobeerd<br />
hebben, zijn we voorzichtig de<br />
wereld van het airbrushen gaan verkennen, van<br />
de geschiedenis van het airbrushpistool, tot de<br />
lucht en verf die wordt gebruikt. Daarmee zijn we<br />
nu wel klaar en dus is het tijd om een eerste body<br />
te spuiten met een airbrush. Omdat we willen<br />
laten zien wat er al mogelijk is bij het spuiten van<br />
een eerste body hebben we de basic airbrush set<br />
Tip<br />
Typisch voor het airbrushen zijn de dunne lagen waarin<br />
gespoten wordt en de verf al dekkend op de body zit. Let<br />
daarbij op dat je die lagen goed voorzien van een coating<br />
in wit of zilver als je daarna met een donkerdere kleur<br />
werkt. Het is natuurlijk het slimst om van donker naar licht<br />
te werken, maar dat is niet altijd handig. Ook is de dunne<br />
laag verf die gespoten is met watergedragen verf nog een<br />
tijdje gevoelig en dus moet je voorzichtig zijn bij het loshalen<br />
van het afplaktape en eindig je als allerlaatste kleur<br />
het best met een laagje wit, zilver of zwart uit de spuitbus<br />
voor een wat hardere eindlaag.<br />
van Revell gebruikt die je voor ongeveer honderd<br />
euro in de winkel kan vinden. Die set bestaat uit<br />
een membraamcompressor, een single action airbrushpistool,<br />
verschillende toebehoren en twee<br />
potjes verf op waterbasis die helaas niet bedoeld<br />
zijn om een lexaanbody mee te spuiten. Verf,<br />
afplaktape en maskers hebben we gebruikt van<br />
Parma, het Amerikaanse merk dat al heel lang materiaal<br />
levert voor het spuiten van lexaanbody’s.<br />
Tijdens het spuiten van deze eerste body met<br />
een airbrush hebben we uiteraard technieken<br />
gebruikt die een beginner niet direct onder de<br />
knie heeft, zoals het afplakken. Wat het airbrushgedeelte<br />
betreft hebben we het wel heel simpel<br />
gehouden en met een beetje geduld, gevoel en<br />
oefening kan iedere aspirant airbrusher eenzelfde<br />
resultaat hebben. De enige voorbereiding die<br />
wel aangeraden wordt, is het uitproberen van<br />
de airbrush op een vel papier. Probeer vooral het<br />
verschil tussen de trekker een ‘beetje’ of juist helemaal<br />
naar achteren te trekken waardoor er meer<br />
verf uit het pistool komt. Ook heeft de afstand tot<br />
het onderwerp een groot effect op het resultaat.<br />
Een paar centimeter levert een dikke streep op,<br />
54 M-<strong>auto</strong>
Techniek<br />
Deel 19 Eerste body met airbrush<br />
twintig centimeter slechts een lichte nevel. Speel<br />
hier dus wat mee op een stuk papier voordat je<br />
het gaat proberen op een body.<br />
Spuiten<br />
Voor dit artikel hebben we de body eerst voorbereid,<br />
dus schoongemaakt en afgeplakt. Daarbij<br />
hebben we kant-en-klaar gesneden tribalmaskers<br />
van Parma gebruikt. Ziet er heel professioneel uit,<br />
maar is vrij simpel te gebruiken. Daar gaan we<br />
allemaal niet te lang bij stil staan, het is tijd om de<br />
eerste kleur verf in de airbrush te gieten en aan<br />
de slag te gaan. De eerste stap is in dit geval het<br />
spuiten van de onderrand van de body. Dat is iets<br />
heel simpels, maar éénmaal op de wagen laat een<br />
gekleurde onderrand de body een beetje zweven<br />
boven het asfalt. Op een centimeter of vijf van de<br />
body volg je met de airbrush het randje waar je de<br />
body later langs uitknipt. Je kan dat rondom doen<br />
of iets dunner weg laten lopen naar de achterkant<br />
van de body zoals we in dit geval gedaan hebben.<br />
De neus heeft daarbij wat extra laagjes gekregen<br />
voor een mooie volle kleur groen.<br />
De tweede stap is misschien nog wel eenvoudiger,<br />
met zwart een rand spuiten langs de maskers<br />
die in de body zijn geplakt. Dat doen we op een<br />
centimeter of tien afstand en we maken er een redelijk<br />
dikke rand van, geen lastige fijne schaduw,<br />
maar lekker overdreven. Daarna is het tijd om een<br />
laagje zilver over de nog vrije delen van de body<br />
te spuiten en daarna alles af te dekken met een<br />
laagje wit. Let op, het buitenste smalle randje van<br />
het tribal masker is na de laag zilver verwijderd<br />
en is dus wit gespoten. Voor grote stukken of<br />
een tussenlaag in wit is het wel zo gemakkelijk<br />
om even een spuitbus te pakken, dat gaat snel<br />
en scheelt weer een kleurwissel in de airbrush.<br />
Gemak dient de mens zullen we maar zeggen.<br />
spuiten we een ‘staartje’ groen en daarna vullen<br />
we hem verder in met roze wat een leuk resultaat<br />
heeft zonder dat het ook maar een beetje lastig is.<br />
Daarna is het een kwestie van de body afwerken,<br />
de ramen, koplampen en achterlichten spuiten,<br />
uitsnijden, op maat van de wagen maken, stickeren<br />
en racen!<br />
Conclusie<br />
Het gebruik van een airbrush is zo moeilijk als je<br />
het zelf maakt, dat het ook makkelijk kan is met<br />
deze body wel bewezen en met een spuitbus hadden<br />
we nooit hetzelfde resultaat kunnen behalen,<br />
zeker niet bij het invullen van de tribal. Ook het<br />
bedrag dat je uit wil geven aan het airbrushen ligt<br />
helemaal aan jezelf, je kunt voor een kleine vijftig<br />
euro al aan de slag met lucht uit een spuitbus<br />
en voor honderd euro heb je de hier gebruikte<br />
set van Revell in je handen. Natuurlijk zouden<br />
we liegen als we zeggen dat het niet beter kan,<br />
maar het hoeft niet, zeker niet om te beginnen<br />
experimenteren met deze creatieve kant van de<br />
RC-hobby.<br />
Peter Boots<br />
Op dit punt heeft de body al aardig wat kleur,<br />
maar het kan nog beter en dus gaan we de tribal<br />
invullen. Op verschillende plekken in de tribal<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 55
Waterdichte regelaar XP SC700-BL Spatwaterdichte RC-Box JConcept achterbanden Zeskantwielmeenemer<br />
Let op, aanbieding korte tijd geldig!<br />
Je voordeel € 43,90<br />
Actie tot 30-11-2011<br />
bij aankoop van een<br />
SC10 RS!<br />
Accu GRATIS!<br />
Best# 030731 Team Associated WolfPack<br />
LiPo 7.4V 3300mAh 35C Stick accu met<br />
Deans® Ultra Plug® stekker<br />
AVP € 369,90<br />
Aanbevolen adviesprijs<br />
incl. 19% BTW<br />
Best# 03070<strong>46</strong> SC10 RC ‘Lucas Oil’ Best# 0307048 SC10 RS ‘Pro Comp’ Best# 0307049 SC10 RS ‘Rockstar-Makita’<br />
Technische gegevens<br />
Schaal : 1:10<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Motor<br />
: Elektro Brushless 3300kV<br />
Lengte<br />
: 550 mm<br />
Breedte<br />
: 293 mm<br />
Gewicht<br />
: ca. 2080 gr<br />
Wielbasis<br />
: 327 mm<br />
Interne overbrenging : 2,6:1<br />
Zender<br />
: XP3-SS 2.4GHz 3-kanaals radiobesturing<br />
Verkoop alleen via de vakhandel! Technische wijzigingen voorbehouden!
Castle Creations<br />
Mamba Micro Pro<br />
Sidekick<br />
Het wordt zo langzamerhand al weer tijd om<br />
je voor te bereiden op het winterseizoen en<br />
dat betekent dat de 1:18 off-roads weer uit<br />
de kast gehaald kunnen worden, een perfect<br />
moment om jezelf te verwennen met<br />
een Mamba Micro Pro set van<br />
Castle Creations.<br />
De Mamba Micro Pro sets zijn<br />
er in vier varianten waarbij de<br />
regelaar telkens hetzelfde is<br />
en de motor wijzigt, er is een keuze<br />
uit snel (4200kv), sneller (5400kv),<br />
snelst (6800kv) en te snel (8000kv).<br />
We hebben de 5400kv en 6800kv<br />
uitvoering kennis laten maken met de<br />
Eagle Tree eLogger en waren toch wel<br />
verrast over de uitkomst.<br />
Regelaar<br />
Een stekker voor je accu zal je niet vinden, Castle<br />
gaat er vanuit dat je deze keus zelf wilt maken.<br />
De regelaar is geschikt voor gebruik met brushed<br />
en brushless motoren en vindt het bij 12 cellen<br />
NiMH of 3 cellen LiPo genoeg. Het continu<br />
ampèrage is volgens Castle Creations meer dan je<br />
aan kan, maar er gaan geruchten dat de regelaar<br />
35A continu kan verwerken. Net als elke andere<br />
regelaar van Castle Creations is ook de Mamba<br />
Micro Pro volledig instelbaar met behulp van een<br />
optionele Castle Link en PC, maar ook zonder kun<br />
je nog genoeg instellen, zoals LiPo cut-off, motor<br />
timing, remkracht, uitschakelen achteruit, snelheid<br />
achteruit en punch-/tractioncontrol.<br />
CM20 motoren<br />
De CM20 motoren zijn sensorless en dat merk je<br />
soms heel even als je vanuit stilstand accelereert.<br />
Verder zijn er twee behuizingen in omloop, een<br />
gladde zoals op de 6800kv en een geribbelde<br />
zoals bij de 5400kv.<br />
Deze laatste vorm zou een iets betere warmte<br />
afgifte hebben, domweg omdat er meer oppervlak<br />
is, openen van de behuizing zit er zonder geweld<br />
niet in dus blijft het onderhoud beperkt tot het<br />
smeren van de beide kogellagers.<br />
Accu<br />
We hebben de sets gemeten in een Associated<br />
RC18T2 met als accu’s de meegeleverde 1100mAh<br />
6 cellen NiMH en een 1800mAh 2S LiPo van Reedy<br />
en hoewel Castle aangeeft dat je goed met 6<br />
cellen NiMH uit de voeten kunt krijgen ze het wel<br />
zwaar te verduren en zakt de spanning van het<br />
pakket onder volledige belasting ruim onder de<br />
6V. De vijf minuten voor een heat haal je wel, maar<br />
voor serieus bashen is LiPo een betere keus.<br />
Hoe hoger het ampèrage<br />
des te lager wordt het Voltage,<br />
bij de combinatie van<br />
6400kv motor en 1100NiMH<br />
pakket zelfs tot onder de<br />
5,5 Volt.<br />
Motor Accu<br />
Start<br />
V<br />
Min.<br />
V<br />
Max.<br />
mAh<br />
Aantal<br />
C<br />
Snelheid<br />
km/u<br />
5400kv 1100NiMH 8,12V 5,76V 14190mAh 12,9C 31 km/u<br />
5400kv 1800LiPo 8,20V 7,53V 14750mAh 8,2C 50 km/u<br />
6800kv 1100NiMH 8,19V 5,44V 22970mAh 20,9C 41 km/u<br />
6800kv 1800LiPo 8,22V 7,13V 23900mAh 13,3C 62 km/u<br />
Gemeten met Eagle Tree Systems eLogger V4<br />
Conclusie<br />
De hoeveelheid stroom die beide pakketten naar<br />
de motor laten lopen is praktisch gelijk maar<br />
de spanning die ze daarbij weten te handhaven<br />
verschilt behoorlijk en dit verklaart dan ook het<br />
snelheidsverschil. Het lagere aantal C bij<br />
de LiPo komt omdat deze<br />
Specificaties<br />
meer mAh bevat dan het<br />
NiMH pakket en geeft Mamba Micro Pro set<br />
een idee over hoelang je<br />
kunt rijden op een pakke,<br />
je ziet dat de combinatie<br />
5400kv en 1800mAh LiPo<br />
Fabrikant<br />
Adviesprijs : Castle Creations<br />
: € 149,95<br />
het meest efficiënt is. www.castlecreations.com<br />
november/december 2011 M-<strong>auto</strong> 57
KF01<br />
Kyosho KF 01, een<br />
brandstof aangedreven<br />
1:10 model<strong>auto</strong><br />
die geschikt is voor de<br />
beginnende RC-rijder<br />
met een sterke affiniteit<br />
richting de Formule 1.<br />
Kyosho<br />
De <strong>auto</strong> wordt geleverd als bouwpakket,<br />
maar heeft een simpele techniek waardoor<br />
hij gemakkelijk en snel in elkaar te<br />
zetten is. De goede bouwbeschrijving, met de<br />
vele illustraties, helpt hierbij. Wat mij het eerste<br />
opvalt bij het openen van de doos is het schattige<br />
mini-motortje, wat een prestatie om motoren in<br />
die maat te maken. Ook verwonder ik mij over<br />
de uitlaat van kunststof en vraag ik mij af of deze<br />
niet gaat smelten als hij heet wordt. Dan ontdek<br />
ik dat er een tandwiel voor op de koppelingsklok<br />
bijgeleverd is die echt niet gaat passen. Echter, na<br />
verder kijken dan mijn neus lang is, zie ik dat er<br />
ook een tandwiel in de juiste maat bij zit. Ik vind<br />
dit toch een vreemde actie, maar ontdek dat deze<br />
motor ook gebruikt wordt in de Spada, een 1:12<br />
model<strong>auto</strong> van Kyosho. Door het wisselen van het<br />
tandwiel, wat trouwens duidelijk in de bouwbeschrijving<br />
wordt aangegeven, is dit motortje nu<br />
ook geschikt voor de KF01. Voor de montage van<br />
de batterij-box adviseert Kyosho tape te gebruiken.<br />
Ik verwacht dat tape los gaat laten, omdat de<br />
uitlaat er overheen loopt en daar altijd wat vettigheid<br />
vanaf komt. Uit mijn eigen voorraad pak ik<br />
wat ty-raps en maak daarmee de batterijbox vast.<br />
De ophanging van de achteras vind ik een slim<br />
bedachte constructie, heel eenvoudig maar wel<br />
heel stabiel. Het is een starre achteras, dus zonder<br />
differentieel, zodat de wielen niet onafhankelijk<br />
van elkaar kunnen draaien. Hoewel, bij dit model<br />
is de achteras toch verend door hem te laten<br />
scharnieren in zijn bevestigingspunt. Bij bevestigen<br />
van deze as wordt een veertje geplaatst<br />
bovenop het scharnierpunt. Ik vind dit veertje te<br />
kort waardoor er geen vering overblijft. Maar wanneer<br />
ik boven op het veertje een ringetje plaats,<br />
valt deze minder diep in zijn bevestiging en kan<br />
de as meer veren. Dit komt natuurlijk de wegligging<br />
alleen maar ten goede. De ontvanger heb ik<br />
op zijn kop bevestigd. Nu zit de ontvanger niet<br />
rechtstreeks op de bodemplaat gemonteerd waardoor<br />
hij minder trilling opvangt. Uit mijn eigen<br />
voorraad pak ik een paar Kyosho Perfex servo’s. Dit<br />
zijn standaard servo’s, niet erg snel en erg krachtig<br />
maar voor dit model meer dan genoeg. Voordat ik<br />
ga testrijden zorg ik eerst dat de body gespoten is<br />
en de coureur in de cockpit zit. Ik ben niet gewend<br />
om kleine onderdelen te verven en ik heb nog<br />
nooit een coureur in kleur gezet. Het is dan ook<br />
een hele uitdaging voor mij om deze rijder netjes<br />
aan te kleden.<br />
Rijden<br />
Tijd om te gaan testrijden. Eerst moet ik mijn<br />
eigen startbox aanpassen aan de maat van deze<br />
<strong>auto</strong>. Vervolgens laat ik de motor een paar tanken<br />
inlopen met Tornado brandstof Car 16%. Dit kan<br />
lekker op mijn werk nu de meeste collega’s op<br />
vakantie zijn. Op de eerstvolgende droge dag rij<br />
58 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Geluidsarm<br />
Goede constructie<br />
Geen differentieel<br />
Startbox nodig<br />
ik naar een stuk asfalt om eens te proberen hoe<br />
deze KF01 rijdt. Mathijs van 11 jaar gaat met mij<br />
mee, want ook hij vindt het reuze spannend om<br />
eens met dit model te racen. Zelf doe ik de shakedown<br />
om eventuele kinderziektes te ontdekken.<br />
De motor laat zich gemakkelijk afstellen omdat er<br />
maar één sproeiernaald aanwezig is en dus alleen<br />
het volgas afgesteld moet worden. Wat meteen<br />
opvalt, is de balans van de <strong>auto</strong>. De achterbanden<br />
zijn breder en van zachter rubber dan de voorbanden<br />
waardoor de <strong>auto</strong> makkelijker te rijden is. Dan<br />
neemt Mathijs de zender van mij over. Het is een<br />
tweewielaangedreven <strong>auto</strong> wat hij niet gewend<br />
is. Bij de bochten geeft hij steeds gas waardoor<br />
de <strong>auto</strong> een pirouette maakt. Mathijs vindt dan<br />
ook het rijden met deze <strong>auto</strong> niets voor hem, hij<br />
wil liever jumpen met een off-road. Ook ik moet<br />
wennen, vooral met het voorzichtig gasgeven en<br />
het goed door de bochten laten rollen. De motor<br />
reageert slomer bij het gas openen dan ik gewend<br />
ben waardoor de reactie van de <strong>auto</strong> indirect is.<br />
Verbazend is de snelheid gezien de maat van de<br />
<strong>auto</strong> en het motortje. Hoe langer ik rij hoe meer<br />
plezier ik krijg in het rijden. De kunststof uitlaat<br />
heeft geen problemen met de hitte van de uitlaatgassen<br />
en smelt toch niet. Het geluidsniveau is<br />
door het kleine motortje vriendelijk. Klagen over<br />
geluidsoverlast zal bij deze Kyosho KF01 niet zo<br />
gauw voorkomen. Met dit gegeven in mijn achterhoofd<br />
durf ik het aan om de <strong>auto</strong> te gaan testen<br />
op het circuit van Mach in Heemstede tijdens een<br />
Kyosho dag. De andere aanwezige Kyosho rijders<br />
zijn zeer geïnteresseerd naar wat er onder de body<br />
van dit formule 1 model zit. Jan “Kyosho hoffotograaf”<br />
Schellink pakt gelijk zijn kans om dit model<br />
uitgebreid vast te leggen. Helaas is de baan vochtig<br />
na weer een heftige regenbui, al is dit ook een<br />
extra uitdaging. Ondanks de natte baan rijdt de<br />
<strong>auto</strong> makkelijk maar heeft veel last van onderstuur<br />
waardoor een handremactie in de bochten noodzakelijk<br />
is. We buigen ons over dit probleem en<br />
proberen of 50 gram lood op de voorkant van de<br />
<strong>auto</strong> voor meer stuur zorgt, maar dit helpt weinig.<br />
Bij het verwijderen van de goed sluitende body<br />
ontdek ik dat ondanks al het opspattende water<br />
de <strong>auto</strong> van binnen nagenoeg droog is gebleven.<br />
Conclusie<br />
Mijn conclusie is dan ook dat deze <strong>auto</strong> een goed<br />
doordachte constructie heeft. Jammer is echter<br />
dat er voor deze klasse nog geen wedstrijden georganiseerd<br />
worden. Het is een prima model voor<br />
de funrijder op de geasfalteerde parkeerplekken!<br />
Hans Westerveld<br />
Eén en al bewondering!<br />
Specificaties<br />
KF01<br />
Fabrikant : Kyosho Duitsland<br />
Schaal : 1:10<br />
Lengte : 414 mm<br />
Breedte : 200 mm<br />
Hoogte : 86 mm<br />
Wielbasis : 267 mm<br />
Gewicht : 1100 gram<br />
Motor : 1,5 cm3 Sirio 09<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Adviesprijs : € 429,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 4 stuks AAA-batterijen<br />
- Brandstof, 25% nitro on-road<br />
- Lader<br />
- 2 stuks Vortex digitale servo VDS-1009<br />
- Startbox<br />
- Zender<br />
www.kyosho.de<br />
Getest met Tornado Car 16%<br />
Foto’s: Fred Boots, Jan Schellink, Hans Westerveld.<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 59
Speed Junkie!<br />
Up to<br />
100Km/h<br />
C 409006<br />
Specter 6S<br />
2x 11,1 V<br />
LiPo-battery<br />
Aanbevolen toebehoren:<br />
2x LiPo accu 11,1 V/3100 mAh 40 C<br />
C 608102<br />
Professionele<br />
RC-besturing met LC-display,<br />
15 modelgeheugens, werkt<br />
op 4 AA-batterijen.<br />
De Specter 6S maakt ook van jou een Speed Junkie!<br />
2200 Watt Power zorgt voor een adrenalineshot!<br />
Probeer het zelf!<br />
Verkrijgbaar bij:<br />
- Advanced Hobby Techniks | Almelo<br />
- 2Brothers R/C | Bussum<br />
- Huider Modelbouw | Heerhugowaard<br />
- Krikke Modelbouw | Groningen<br />
- Marco’s Model Cars | Nieuwegein<br />
- Modelbouw Luthart | Venlo<br />
- Modelbouw Wiersema | Veendam<br />
- Muco Modelbouw | Amsterdam<br />
- Nils Ester | Oudega<br />
- PK Model Racing | Dordrecht<br />
- Quartel Modelbouw | Pijnacker<br />
- RC-Pitstop | Zoetermeer<br />
- RC Racing Twente | Enschede<br />
- Verspaget Modelbouw | Eindhoven<br />
- Wouters Modelbouw | Bergeijck<br />
www.carsonmodelsport.nl<br />
Importeur: Rapid Hobby Import
Virtual RC<br />
N I E U W S<br />
vrc pro in de lucht<br />
Op 1 september zag VRC Pro, na zes jaar ontwikkeling, eindelijk het daglicht.<br />
Om drie uur ‘s middags werd de knop omgezet om VRC World de ‘social network<br />
community’ online te zetten. Bijna 3000 leden hebben zich in september<br />
ingeschreven en zijn begonnen met online racen. Het voorspelde aantal<br />
leden tegen het eind van 2011 ligt tussen de 5000 en 10.000, dus VRC Pro zit<br />
heel mooi op schema. Er werden een aantal opstartproblemen opgelost die<br />
ontstonden door het intensieve gebruik van VRC Pro, maar na een paar dagen<br />
liep alles prima en konden alle racers zich amuseren door de vele mogelijkheden<br />
van VRC Pro te ontdekken en tegen elkaar racen in online evenementen<br />
en multiplayer sessies. De Mylaps en Kyosho openingsevenementen waren<br />
een groot succes, meer dan 600 racers van over heel de wereld namen deel!<br />
Wat is er nodig voor rc pro<br />
Het belangrijkste is natuurlijk een geschikte PC of laptop met een geschikte<br />
grafische/videokaart. Een doorsnee PC of laptop met een geïntegreerde<br />
videokaart zal niet in staat zijn om VRC Pro te laten draaien. Echter werken de<br />
meeste grafische kaarten om te gamen van de laatste 5 jaar prima, aangezien<br />
VRC Pro zich aan zal passen naar de mogelijkheden van de kaart in je computer.<br />
We zijn er van overtuigd dat je voor het meest vloeiende beeld, 60 frames<br />
per seconde moet halen en het is altijd beter om een beetje beeldkwaliteit te<br />
laten liggen dan frame rate.<br />
Het volgende is een goede controller en de beste is natuurlijk je eigen zender.<br />
De VRC-3NT USB-dongel, beschikbaar in de VRC Pro e-shop, kun je aansluiten<br />
op je ontvanger en stuurt de signalen van je zender rechtstreeks door naar de<br />
USB-poort op je PC. Dat is verreweg de beste manier om VRC Pro te besturen,<br />
het geeft je de hoogste resolutie (16-bit) en een heel natuurlijk gevoel. Daar<br />
bovenop kun je alle functies van je zender blijven gebruiken zoals exponentieel,<br />
dual rate, trim’s etcetera. Er zijn ook USB zenders en reguliere joysticks op<br />
de markt en die werken uiteraard ook prima met VRC Pro.<br />
Een internetverbinding is nodig om je aan te melden voor VRC Pro, om updates<br />
van de software te downloaden en om alle inhoud vrij te geven. Zodra<br />
alles geïnstalleerd en geïnitialiseerd is, kun je ook offline spelen. De kwaliteit<br />
van de internetverbinding is belangrijk wanneer je aan een multiplayer sessie<br />
wil deelnemen waarbij er<br />
nog 9 racers mee kunnen<br />
rijden. Die behoorlijk<br />
snelle verbinding moet<br />
een ping onder de 100<br />
milliseconde hebben<br />
en een bandbreedte<br />
van minimaal 2 Mb per<br />
seconde.<br />
november/december 2011<br />
Als laatste moet je het abonnement nog kunnen betalen. Het gewenste<br />
betalingssysteem is PayPal, maar ook Visa en Mastercard creditcard’s kunnen<br />
gebruikt worden. De derde optie is een bankoverschrijving, maar door de<br />
hoge kosten voor internationale betalingen is dat nogal prijzig. VRC biedt een<br />
proeflidmaatschap aan van 30 dagen voor € 5 en volledige lidmaatschappen<br />
starten voor € 12,50 voor één maand, tot € 192,00 voor twee jaar (dat is<br />
slechts € 8 per maand).<br />
Wat krijg je<br />
Als proeflid krijg je een<br />
selectie van zes spec<br />
klasse chassis in 1:10<br />
elektro, vier in 1:10 nitro<br />
en drie in 1:8 nitro. De<br />
spec klasse chassis hebben<br />
een beperkt aantal<br />
set-up mogelijkheden en kunnen enkel met motoren gereden worden die<br />
een beperkt vermogen hebben. Deze wagens zijn bedoeld voor een eerste<br />
kennismaking met VRC Pro en om de vele mogelijkheden te verkennen. Het<br />
blijkt dat de 1:10 elektro spec klasse de meest populaire is in de eerste maand<br />
van nieuwe VRC leden, dus die zal wel goed zijn. Proefleden hebben toegang<br />
tot drie publieke circuits en het VRC oefencircuit, een grote parkeerplaats<br />
waar je alle ruimte hebt om de wagen te leren kennen. Proefleden kunnen<br />
deelnemen aan online races en multiplayer sessies.<br />
Als volledig lid heb je uiteraard de beschikking over alle proefchassis, publieke<br />
circuits en drie bijna full option chassis en componenten, één voor iedere<br />
klasse. Bijna betekent hier dat er slechts enkele opties niet beschikbaar zijn,<br />
zoals Ackerman op het stuur, rollcenter en de demperposities, de geavanceerde<br />
set-up mogelijkheden zullen we maar zeggen. Volledige leden hebben<br />
zes extra circuits om op te rijden; Heemstede, Messina, Kyosho Atsugi,<br />
Eppelheim, Carpet 1 en RC Speedway Long Course. VRC Pro leden kunnen full<br />
option chassis, componenten en meer circuits aankopen met virtueel geld.<br />
Het virtuele geld, de vEuro, kan verdiend worden in race’s, door te oefenen,<br />
met tijdritten en in multiplayer sessies.<br />
Een andere manier om virtueel geld te verdienen is door een vriend lid te<br />
laten worden van VRC Pro. Wanneer hij zich inschrijft als volledig lid krijgen jij<br />
en je vriend extra vEuro’s in je account om uit te geven aan leuke dingen op<br />
en rond het circuit!<br />
1 september luidde het begin van een nieuw tijdperk van RC-racen in, het<br />
tijdperk van het RC-sim racen. Eens zien hoeveel RC-sim racers hun weg gaan<br />
vinden naar het echte asfalt.<br />
M-<strong>auto</strong> 61<br />
Blijf kijken op virtualrc.com
LIPO STARTSET: 139.95<br />
Lipo accu’s geven enorm veel power extra<br />
aan je elektro <strong>auto</strong>. Zowel acceleratie<br />
als topsnelheid gaan gigantisch omhoog<br />
als je van NiMh accu’s naar Lipo accu’s<br />
overstapt, om nog maar niet te spreken<br />
over de enorme power boost die een<br />
brushless motor geeft in combinatie met<br />
een Lipo accu.<br />
PK Model Racing biedt je een set aan om<br />
op een aantrekkelijke manier over te stappen<br />
naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.<br />
Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en<br />
processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600<br />
mAh 40C hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.<br />
Deze B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,<br />
geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij is<br />
compleet met een schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan<br />
ook met een 12V <strong>auto</strong>accu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete<br />
set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:<br />
B6 PRO 5A Lipo lader - 220V: 79.95<br />
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
BODY TUNING<br />
Verlichting sets met 12 Led’s 12.95<br />
Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks<br />
15.95<br />
Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten,<br />
achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95<br />
DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met<br />
stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95<br />
Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95<br />
Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95<br />
Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95<br />
vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95<br />
Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95<br />
Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 21.50<br />
of via 3e kanaal van de zender<br />
Tool set met laadbak braces 14.95<br />
We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses<br />
Een paar voorbeelden:<br />
5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00<br />
8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95<br />
GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95<br />
FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar<br />
onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00<br />
14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95<br />
Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te<br />
kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95<br />
LiPo ACCU’S<br />
Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC <strong>auto</strong>’s, en hebben een grote<br />
voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:<br />
KP Power 3800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 45. 00<br />
KP Power 5800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 59. 95<br />
V-POWER 5600 MAh 7.4V, 40C Hard Case 65. 00<br />
KP Power 3800 MAh, 11.1V, 35C Hard Case 69. 95<br />
KP Power 3800 MAh, 11.1V, 45C Hard Case 65. 00<br />
7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu 45. 00<br />
7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, 99. 95<br />
voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx<br />
11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, 119. 95<br />
voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx<br />
en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot<br />
NiMh ACCU’S<br />
Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit<br />
steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in:<br />
V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 17.50<br />
V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 32.50<br />
V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50<br />
V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50<br />
in hump of plat pack, met TRX stekker<br />
Prijzen en specificatie’s in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET<br />
PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set,<br />
tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met<br />
een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart.<br />
Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil<br />
kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem<br />
eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings<br />
Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn<br />
compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden:<br />
Micro brushless set voor 1/18 - micro <strong>auto</strong>’s, 18A, met motor 89.95<br />
TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95<br />
TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />
TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95<br />
Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />
Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar<br />
99.95<br />
Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00<br />
Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc<br />
1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS<br />
Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor<br />
combinaties, plus ombouw sets om diverse merken<br />
Nitro 1/8 <strong>auto</strong>’s om te bouwen naar Brushless-Elektro<br />
aandrijving, en een grote variatie aan speciale<br />
tandwielen voor 5mm motorassen,<br />
zowel 32dp als M1<br />
zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op<br />
w w w . p k r a c i n g . n l
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
HELICOPTERS<br />
PK heeft ook een hele range aan mini<br />
helicopters, kant en klaar vliegklaar,<br />
voorzien van <strong>auto</strong>matische giro’s om<br />
een stabiele en makkelijke vlucht te<br />
garanderen<br />
Zie www.pkracing.nl voor de hele range<br />
en actuele prijzen.<br />
Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95<br />
Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95<br />
met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers<br />
Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95<br />
met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer<br />
Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten<br />
ZENDERS<br />
LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95<br />
Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 95.00<br />
Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95<br />
Spektrum DX 2.0 incl. ontvanger 99.95<br />
Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger,<br />
diverse sensoren voor snelheid, temperatuur,<br />
voltage etc., en 1 servo 145.00<br />
Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00<br />
Futaba T3GR stick <strong>auto</strong> zender 2.4GHz 259.95<br />
Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00<br />
en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde<br />
aanbod en de actuele prijzen<br />
Force 4.1cc 99.00<br />
Force 4.6cc 7 poorts 129.00<br />
Force 5.3cc 7 poorts 159.00<br />
plus vele andere motoren van<br />
o.a. Picco, LRP, etc.<br />
Zie onze site voor speciale<br />
aanbiedingen in motoren<br />
setup-station voor 1/10<br />
toerwagens, meet camber,<br />
caster en toespoor<br />
89.95<br />
v.a.69.95<br />
Grote opbergtas<br />
op wielen, met<br />
inschuifbaar hand-<br />
vat, intereieur met<br />
laden, veel extra<br />
vakken om alles in<br />
één keer mee te<br />
kunnen nemen<br />
Zeer uitgebreide sortering aluminium stuurwielen in<br />
diverse kleueren en met verschillend design, voor vele<br />
merken zenders: 13.95 per stuk<br />
Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor<br />
1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,<br />
truggies etc, hebben we een<br />
speciale serie in classic 1/10<br />
toerwagen bodies, zoals de<br />
Cortina Lotus, Opel B coupé,<br />
Escord MKl & MKII en BMW<br />
2002 voor de echte liefhebbers.<br />
Deze bodies zijn compleet met<br />
klassieke wielen<br />
6.95<br />
LiPo buzzer, wordt op de accu<br />
aangesloten, en geeft een luide<br />
toon als één van de cellen een te<br />
lage spanning drijgt te bereiken,<br />
voorkomt schade aan je Lipo<br />
accu. Kerst aanbiedings prijs.<br />
We hebben ook een grote sortering in body accessoires,<br />
zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,<br />
koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel<br />
setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en<br />
rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens<br />
en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.<br />
om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele<br />
kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.<br />
Wij hebben van vele merken zowel <strong>auto</strong>’s<br />
als onderdelen in voorraad zoals o.a. van:<br />
Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,<br />
HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,<br />
Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,<br />
Traxxas, Xray, Yokomo etc.<br />
Prijzen en specificatie’s in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op<br />
w w w . p k r a c i n g . n l
MAN TGX 26.540<br />
6x4 XLX<br />
In een aantal afleveringen bouwden we de<br />
MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck,<br />
winnaar van de Truck of the Year 2008<br />
verkiezing, is de nieuwste telg uit de<br />
schaal 1:14 truckserie van Tamiya.<br />
In dit allerlaatste deel van de Tamiya MAN<br />
TGX26.540 kijken we of de keuzes die ik in deel<br />
twee gemaakt heb betreffende de control unit,<br />
brushlessset, zender en accu ook uitpakken zoals<br />
ik gehoopt, verwacht of voorspeld heb.<br />
Glij- of kogellagers<br />
Hier hoef ik niet lang over na te denken, kogellagers<br />
natuurlijk. Hierdoor loopt alles gewoon<br />
lichter en soepeler en dat maakt bij een model<br />
met een rijklaar gewicht van meer dan 3,5 kilo<br />
best wel verschil. Doen dus!<br />
uitgebreider is als de Tractor Truck Electrical Unit.<br />
Ook financieel is de MFCU veel uitgebreider als<br />
de TTEU. Door mijn keuze voor een brushlessset<br />
vind ik het nog steeds logisch om voor de TTEU<br />
te kiezen, omdat deze geen ingebouwde regelaar<br />
heeft. Het inbouwen van de TTEU wordt duidelijk<br />
uitgelegd in de handleiding en het enige wat<br />
je zelf moet aanpassen is het verlengen van de<br />
draden voor de positielichten achter, omdat deze<br />
origineel bedoeld zijn als daklichten voor de<br />
Knight Hauler. Een andere reden om voor de TTEU<br />
te kiezen is dat je dan het volledige<br />
Schokdempers<br />
Hoewel vele malen mooier als de standaard<br />
roze schokdempers voegen de oliegevulde<br />
helderblauwe schokdempers<br />
niet veel toe aan het rijgedrag<br />
van de MAN. De aanschaf van<br />
deze dempers doe je dus<br />
hoofdzakelijk omdat je ze<br />
veel mooier vind, maar<br />
je kunt ook de standaard<br />
dempers een<br />
minder opvallend<br />
kleurtje zoals zilver<br />
of zwart geven.<br />
Regelunit<br />
De keuze van<br />
de regelunit<br />
is een lastige<br />
omdat de<br />
Multi-Function<br />
Control Unit<br />
gewoon veel<br />
Let op dat je de schakelknop niet induwt terwijl je gas geeft,<br />
daar doe je de versnellingsbak geen plezier mee.<br />
64 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
deel 6<br />
Tamiya<br />
interieur kunt behouden terwijl deze bij gebruik<br />
van de MFCU volledig opgeofferd wordt. Verder is<br />
het natuurlijk ook gewoon mogelijk om de truck<br />
te bouwen en rijden zonder gebruik te maken van<br />
een MFCU of TTEU of om deze achteraf nog in te<br />
bouwen.<br />
Brushed of brushless<br />
Ook al werkt het achteruitrijpiepertje niet bij<br />
gebruik van een brushlessmotor toch zou ik de<br />
LRP Truck pullerset niet kwijt willen. De sensored<br />
motor levert zoveel koppel en reageert zo<br />
soepel op de kleinste beweging van het gas dat<br />
je onmiddellijk verkocht bent. Ik moet wel eerlijk<br />
bekennen dat ik na de eerste keer rijden een<br />
andere mening had omdat zo gauw als je het gas<br />
losliet, bijvoorbeeld om te schakelen, de truck<br />
onmiddellijk stilstond. Eén blik in de LRP handleiding<br />
leert dat er standaard nogal wat motorrem<br />
geprogrammeerd staat, nadat dit op nul gezet is<br />
blijft de MAN mooi doorrollen als je schakelt. De<br />
manier waarop de regelaar op het gas reageert<br />
is ook instelbaar en in de stand Super Soft kun je<br />
de truck tot op de millimeter nauwkeurig en heel<br />
realistisch laten optrekken of inparkeren. Onderhoudsvrij<br />
en instelbaar om je truck zo realistisch<br />
mogelijk te laten rijden zijn de sleutelwoorden<br />
bij de LRP Truck puller en daar neem ik het verlies<br />
van de achteruitrijpieper voor op de koop toe.<br />
Stuurwiel- of stickzender<br />
Geen kwaad woord over de Spektrum DX3e,<br />
want met zijn prijs van nog geen 100 euro levert<br />
de zender ongelofelijk veel waar voor zijn geld.<br />
Zoals een volledig instelbaar derde kanaal, 7 kg<br />
servo, ingebouwde failsafe en natuurlijk 2,4 GHz<br />
zend- en ontvangtechniek. Alles werkt ook prettig<br />
en laat zich goed instellen, de instelknopjes op<br />
de zender zijn erg klein en gaan een beetje stroef<br />
dus je zult niet snel per ongeluk een instelling<br />
wijzigen. Wat is dan het probleem, nou eigenlijk<br />
niets er ontbreekt alleen een veiligheid die op<br />
een stickzender standaard zit. Namelijk van het<br />
gas af gaan terwijl je schakelt, dit is iets wat bij<br />
een stickzender <strong>auto</strong>matisch gebeurt, want door<br />
het schakelplaatje moet je eerst terug naar de<br />
nulstand voordat je naar een andere versnelling<br />
kunt schakelen net als bij een 1:1 versnellingsbak.<br />
Op de stuurwielzender is het geen enkel probleem<br />
om de schakelknop in te duwen terwijl je<br />
gas geeft en dat vind de versnellingsbak niet echt<br />
leuk, je moet dus altijd opletten dat je eerst van<br />
het gas afgaat voordat je schakelt en dit blijkt in<br />
de praktijk toch spannend te zijn. Voor de veiligheid<br />
is een stickzender dus een aanrader maar het<br />
moet er wel één zijn die de schakelposities van<br />
het derde kanaal vasthoudt nadat hij uitgezet is.<br />
Accu<br />
Het gebruik van LiPo en inmiddels ook LiFe accu’s<br />
is niet meer weg te denken in onze hobby en als<br />
je de overstap nog moet maken dan zou ik bij de<br />
truck kiezen voor LiFe accu’s, deze hebben een<br />
iets lagere spanning van 6,6 V in plaats van 7,4 V<br />
bij LiPo. De lagere spanning is bij gebruik in de<br />
truck eerder een voordeel als een nadeel omdat<br />
het halen van een hoge topsnelheid nauwelijks<br />
prioriteit heeft, snelle laadtijden zijn wel interessant<br />
en die haal je met LiFe accu’s zeker omdat ze<br />
met 3C (= 3x het amperage van de accu) geladen<br />
mogen worden. Dit betekent voor de Graupner<br />
3000 LiFe accu dat je kunt laden met 9A en dan<br />
duurt het ongeveer 20 minuten voordat de accu<br />
weer vol zit. Dus, terwijl jij even een sanitaire stop<br />
maakt of een kop koffie drinkt is je accu alweer<br />
klaar voor gebruik. Als je twee accu’s hebt dan<br />
kun je zelfs de hele dag doorrijden, want 20 minuten<br />
rijtijd is in de truck geen enkel probleem.<br />
Conclusie<br />
Het bouwen van een Tamiya truck is een project<br />
waar je de tijd voor moet nemen, misschien niet<br />
zoveel als ik gedaan heb maar het mag best wel<br />
een maand of wat duren zeker als je de detaillering<br />
perfect wilt hebben. Ik ben er van overtuigd<br />
dat iedereen dit project met goed gevolg kan<br />
afronden, zelfs als dit je eerste bouwavontuur is<br />
moet het met de handleiding volgen voor elkaar<br />
komen. De aanbevelingen in deze artikelreeks<br />
zijn geheel vrijblijvend, het is tenslotte jouw<br />
MAN TGX die je aan het bouwen bent, maar ik<br />
hoop wel dat ik je aan het denken heb gezet over<br />
de toepassing van andere dan de gebruikelijke<br />
materialen.<br />
Fred Boots<br />
MAN TGX 26.540<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur<br />
: Rapid Hobby Import<br />
Schaal : 1: 14<br />
www.tamiya.com<br />
www.tamiya.com.nl<br />
Specificaties<br />
november/december 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 65
Colofon<br />
Abonnementen<br />
Abonnementenservice<br />
De abonnementenservice van M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-<strong>auto</strong>.nl,<br />
via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen<br />
van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer<br />
+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig<br />
mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij<br />
correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens<br />
te vermelden.<br />
Prijzen<br />
Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een<br />
jaarabonnement op M-<strong>auto</strong> Magazine kost in<br />
Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers<br />
ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst<br />
moment ingaan.<br />
Abonneren<br />
Abonneren op M-<strong>auto</strong> Magazine? Surf dan naar<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl en klik daar in het linkermenu op<br />
M-<strong>auto</strong> abonnement of vul de bon elders in dit<br />
<strong>magazine</strong> in en stuur de op.<br />
Voorwaarden<br />
Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.<br />
Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met<br />
1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor<br />
het verstrijken van de abonnementsperiode door<br />
ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden<br />
binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.<br />
Ingangsdatum abonnement<br />
Het abonnement gaat in met de eerstvolgende<br />
uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus<br />
nooit met een uitgave die al verschenen is.<br />
Overige<br />
Het abonnementsgeld dient na ontvangst van<br />
de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.<br />
Welkomstgeschenken worden verzonden na<br />
betaling van het abonnement.<br />
Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken<br />
voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven<br />
te worden.<br />
Buiten België en Nederland<br />
In de overige landen worden de portokosten van<br />
de <strong>magazine</strong>s in rekening gebracht.<br />
Opzeggen abonnement<br />
Het opzeggen van het abonnement dient per<br />
e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor<br />
afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.<br />
Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per<br />
e-mail een bevestiging van de opzegging.<br />
Volgende uitgave o.a.:<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
verschijnt 6x per jaar<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine is een uitgave<br />
van Litho Prepress Service<br />
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />
Hoofdredactie<br />
Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap Batenburg,<br />
Andrea Bolt, Peter Boots, Koen Geurds,<br />
Arjan van de Graaf, Frans Heinsbroek, Ronald<br />
Joostema, Rob Kaan, Marco Konings, Cees<br />
Koopman, Rob Kuijper, Sander Poels, Kris de<br />
Ridder, Janice van Riel, Jeroen Vanneste,<br />
Hans Westerveld, Marc Wiggers.<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Lelystad<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Onze advertentievoorwaarden zijn<br />
te vinden op www.lps.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Abonnementenservice<br />
Tel.: 06-10284889<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Senefelder Misset, Doetinchem<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress, Turnhout<br />
• Sidekick: Parrot AR Drone<br />
• HPI Savage X 4.6<br />
• Kyosho V-One R4<br />
• LRP S10 Twister Buggy<br />
• NSR Porsche’s 997<br />
• Robitronic Smasher<br />
• Serpent 411<br />
• Spektrum DX3C<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine 47 verschijnt in december 2011<br />
Copyright 2011<br />
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,<br />
vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
662 M-<strong>auto</strong>
One for all.<br />
De Spektrum DX3C is de ideale keus als je<br />
toe bent aan je volgende zender. Met 20 modeIgeheugens,<br />
drie kanalen, programmeerbare<br />
mixer, expo en vijf toewijsbare schakelaars<br />
is hij ideaal voor al je <strong>auto</strong>´s. Kortom<br />
een complete computer zender voor een<br />
voordelige prijs.<br />
Adviesprijs € 119,00<br />
.<br />
Learn more at www.SpektrumRC.com<br />
horizonhobby.de<br />
©2011 Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.<br />
SD is a trademark of SD-3C, LLC. The Spektrum logo is a registered trademark of Horizon Hobby, Inc.<br />
US patent 7,391,320. Other patents pending. 28850.NE