M-auto magazine | 42
M-auto magazine | Jaargang 07 | Uitgave 42 M-auto magazine | Jaargang 07 | Uitgave 42
Off-road set-up In dit dertiende deel van artikelen over het afstellen van een 1:8 off-road, aan de hand van Hudy’s set-up book, zijn we aan het eind van de reeks beland en behandelen we nog een paar afstelmogelijkheden. We gaan het namelijk hebben over bump-steer, anti-roll bars en de achtervleugel. Bump steer is het effect dat de voorwielen tijdens het in- en uitveren, ten opzichte van elkaar doet bewegen. Zo zal een offroadwagen met zijn grote veerweg tijdens het inveren bijna altijd meer toe-out krijgen en tijdens het uitveren meer toe-in hebben. Dat komt door de stuurstangen die, wanneer ze niet waterpas staan, de wielen mee naar binnen of naar buiten bewegen. Effect Er zijn in het geval van bump steer drie mogelijkheden, allereerst is er de afstelling waarbij er vrijwel geen effect is en de toe-in hoek van de voorwielen gelijk blijft tijdens het inveren. Dat is naar mijn mening het mooiste omdat je dan alweer een afstelling elimineert die roet in het eten kan gooien voor je volledige set-up. Je kunt natuurlijk ook gebruik maken van het effect wat meer of minder bump steer wordt genoemd. Meer bump steer zorgt ervoor dat de wielen tijdens het inveren meer naar binnen bewegen en dus meer toe-in hebben, wat als resultaat heeft dat de wagen meer stuur heeft in het midden van de bocht, maar het kan hem wel nerveus maken en daardoor is het meer geschikt op snelle vlakke banen. Afstellen Bump steer kan over het algemeen aangepast worden door meer of minder ringetjes te plaatsen tussen de link van stuurstang en stuurplaat. Vrijwel altijd is dit een kogelverbinding met bout en moer waar gemakkelijk ringetjes tussen geplaatst kunnen worden. Anti-roll bars Deze stabilisatiestangen worden ingezet om de zijdelings grip te bepalen door het kantelen van het chassis – en dus de gewichtsverplaatsing naar de wielen – te beïnvloeden. Ze kunnen ook gebruikt worden in combinatie met zachte veren op een hobbelig circuit en beperken daarbij de rol van het chassis in de bochten. De anti-roll bars maken het kantelen of rollen van het chassis een stuk lastiger en verplaatsen belasting op het binnenste wiel in een bocht naar het buitenste wiel. Hoe stijver de bar, hoe meer weerstand en 64 M-auto
Techniek Deel 13 Enkele afstelmogelijkheden Linkerpagina: Je kunt de stuurstang verlagen door onder de stuurplaat een ringetje of spacer te plaatsen om zo het bumpsteer effect te beïnvloeden. Links: De stabilisatiestang is er in verschillende diktes, in dit geval is er een 2,3 mm dikke stang gebruikt. Onder: De anti-rol bar wordt op zijn plaats gehouden met kunststof blokjes, om de speling weg te werken kun je de kleine setschroefjes in het midden verstellen. Linksonder: De spoiler kan met de schroeven aan de onderkant in een andere positie geplaatst worden. hoe meer gewicht er wordt verplaatst. De banden hebben echter maar een bepaalde hoeveelheid grip en dat verandert niet, je verplaatst alleen de balans van de wagen en dat heeft natuurlijk wel effect op de wegligging. Ga je te ver en gebruik je een te stijve anti-roll bar dan verlies je juist grip op de wielen en krijgt de andere kant van de wagen, achter of voor, meer grip. De stabilisatiestangen zijn dus heel nuttig om de balans in het chassis te regelen en hoe stijver het chassis zelf is, hoe meer respons je zal voelen van de stangen. Grof gezegd werkt de voorste stabi voor off-power stuur bij het ingaan van de bocht en de achterste stabi voor on-power stuur en stabiliteit in het midden van de bocht en bij het uitgaan van de bocht. Effecten Er vanuitgaande dat je op dit moment een medium stabi gemonteerd hebt zitten zowel aan de voor als achterkant van de wagen zorgt aan de februari/maart 2011 voorkant een zachtere (dunnere) stabi voor meer chassisrol en tractie, minder tractie aan de achterkant en meer stuur van het gas af. Een dikkere stabi zorgt dan weer voor minder chassisrol en tractie aan de voorkant, minder off-power stuur bij het ingaan van de bocht en een snellere stuurrespons. Aan de achterkant zorgt een dunnere stang voor meer chassisrol en tractie, minder tractie aan de voorkant en minder stuur op het gas. Een dikkere stabi zorgt dan weer voor minder chassisrol en minder tractie aan de achterkant, meer tractie aan de voorkant, meer on-power stuur en een snellere stuurrespons die handig kan zijn in snelle chicanes. Afstellen Aanpassen van de stabi’s is eenvoudig, gewoon vervangen voor een dunner of dikker exemplaar en de boel netjes monteren waarbij je vooral op moet letten dat hij vrij kan bewegen in zijn houders aan het bulkhead. Achtervleugel De hoek en de positie van de achterspoiler heeft effect op de stabiliteit tijdens verschillende snelheden, geeft minder of meer tractie aan de achterkant en heeft invloed op het gedrag van de wagen als hij door de lucht vliegt tijdens een sprong. Effecten Een hoger gemonteerde vleugel zorgt voor meer stabiliteit bij hoge snelheden, een lager gemonteerde vleugel doet hetzelfde, maar dan bij lagere snelheden. Een meer naar voren geplaatste vleugel vermindert de grip aan de achterkant, een meer naar achteren geplaatste vleugel zorgt juist voor meer grip. Een vlakke hoek van de vleugel (waterpas) zorgt voor een rechte sprong of een beetje duiken tijdens het springen. Een grotere hoek (schuin geplaatste spoiler) zorgt voor meer grip bij hoge snelheden en vermindert het duiken van de neus bij het springen. Afstellen Afhankelijk van de wagen zijn er meer of minder mogelijkheden om de vleugel te monteren, meestal is het een kwestie van wat schroeven los draaien, de spoiler in zijn nieuwe positie te zetten en de boel weer vast te zetten. Peter Boots Off-road set-up Fabrikant : Hudy Importeur : RC-Connect www.teamxray.com www.rc-connect.nl Specificaties M-auto 65
- Page 14 and 15: Truck schaal 1:14 Een echte Man! N
- Page 16 and 17: 4WD 1:5 Sportsline De laatste jaren
- Page 18 and 19: • 27 best selling colours accordi
- Page 20 and 21: Force RC FHX & MH-35 Horizon heeft
- Page 22 and 23: Savage Flux Conversie set HPI Metam
- Page 25 and 26: Techniek Castle Creations Mamba Mon
- Page 27 and 28: HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN Hon
- Page 29 and 30: Bouwverslag + - Extra set kristalle
- Page 31 and 32: Techniek Info Wat voor prestaties l
- Page 33 and 34: RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld) 6228 X
- Page 35 and 36: Bouwverslag Het topdeck is eveneens
- Page 37 and 38: Bouwverslag Schokdempers Xray rust
- Page 39 and 40: Slotracen Ninco aan de buitenkant.
- Page 41 and 42: Avant Slot Slotracen Renault Alpine
- Page 43 and 44: Slotracen Scalextric 2010 Vodafone
- Page 45 and 46: Bouwverslag + - Made in Japan Uitru
- Page 47 and 48: Techniek Alpha CRF 3 port ABI tuned
- Page 49 and 50: PK Model Racing Madame Curiestraat
- Page 51 and 52: Bouwverslag In verhouding De overee
- Page 53 and 54: Bouwverslag Vernuftig De wagen komt
- Page 55 and 56: ZOOM.experience Impressie hamaholst
- Page 57 and 58: In de regio Drenthe MODELBOUW ROMUL
- Page 59 and 60: In de regio www.rchotwheels.nl Noor
- Page 61 and 62: HÄTTICH EN BÜRGE 2010 VIRTUELE WE
- Page 63: Wedstrijden MACH Indoor Haarlem Win
- Page 67 and 68: VICE-WORLDCHAMPION 4WD R/C ONROAD R
Off-road set-up<br />
In dit dertiende deel van artikelen over het afstellen van een 1:8 off-road,<br />
aan de hand van Hudy’s set-up book, zijn we aan het eind van de reeks beland<br />
en behandelen we nog een paar afstelmogelijkheden. We gaan het<br />
namelijk hebben over bump-steer, anti-roll bars en de achtervleugel.<br />
Bump steer is het effect dat de voorwielen<br />
tijdens het in- en uitveren, ten opzichte<br />
van elkaar doet bewegen. Zo zal een offroadwagen<br />
met zijn grote veerweg tijdens het<br />
inveren bijna altijd meer toe-out krijgen en tijdens<br />
het uitveren meer toe-in hebben. Dat komt door<br />
de stuurstangen die, wanneer ze niet waterpas<br />
staan, de wielen mee naar binnen of naar buiten<br />
bewegen.<br />
Effect<br />
Er zijn in het geval van bump steer drie mogelijkheden,<br />
allereerst is er de afstelling waarbij er<br />
vrijwel geen effect is en de toe-in hoek van de<br />
voorwielen gelijk blijft tijdens het inveren. Dat<br />
is naar mijn mening het mooiste omdat je dan<br />
alweer een afstelling elimineert die roet in het<br />
eten kan gooien voor je volledige set-up. Je kunt<br />
natuurlijk ook gebruik maken van het effect wat<br />
meer of minder bump steer wordt genoemd. Meer<br />
bump steer zorgt ervoor dat de wielen tijdens<br />
het inveren meer naar binnen bewegen en dus<br />
meer toe-in hebben, wat als resultaat heeft dat<br />
de wagen meer stuur heeft in het midden van de<br />
bocht, maar het kan hem wel nerveus maken en<br />
daardoor is het meer geschikt op snelle vlakke<br />
banen.<br />
Afstellen<br />
Bump steer kan over het algemeen aangepast<br />
worden door meer of minder ringetjes te plaatsen<br />
tussen de link van stuurstang en stuurplaat. Vrijwel<br />
altijd is dit een kogelverbinding met bout en moer<br />
waar gemakkelijk ringetjes tussen geplaatst kunnen<br />
worden.<br />
Anti-roll bars<br />
Deze stabilisatiestangen worden ingezet om de<br />
zijdelings grip te bepalen door het kantelen van<br />
het chassis – en dus de gewichtsverplaatsing<br />
naar de wielen – te beïnvloeden. Ze kunnen ook<br />
gebruikt worden in combinatie met zachte veren<br />
op een hobbelig circuit en beperken daarbij de<br />
rol van het chassis in de bochten. De anti-roll<br />
bars maken het kantelen of rollen van het chassis<br />
een stuk lastiger en verplaatsen belasting op het<br />
binnenste wiel in een bocht naar het buitenste<br />
wiel. Hoe stijver de bar, hoe meer weerstand en<br />
64 M-<strong>auto</strong>
Change language