M-auto magazine | 42

Bouwverslag
Vernuftig
De wagen komt volledig ready-to-run uit de doos,
zelfs de antennedraad is al in het buisje gestoken
en gemonteerd. In feite hoef je alleen batterijen in
de zender te doen, een rijaccu in de wagen, zender
afstellen en karren maar. Voor het plaatsen van de
accu in de wagen hebben ze bij de Mini-Trophy
iets heel vernuftigs bedacht, de laadbak met reservewielen
kan omhooggeklapt worden waardoor je
bij het accuvakje kunt. Dat betekent dat je zonder
de body los te halen de accu kunt wisselen, handig
en snel. De handleiding loodst je door de eerste
stappen om te gaan rijden en helpt je later bij het
onderhoud of reparatie van de wagen.
De voorbereidingen om te gaan rijden met de
truck zijn dus heel beperkt en dat maakt het een
ware RTR waarmee je uit de doos, zo het zand
in kan. Dat is dan ook wat we gedaan hebben,
op zoek naar een mooi stuk grond om lekker in
het rond te crossen. Hoewel de wagen niet in de
Info
Woestijnraces
Voor de woestijnraces zijn er dik tien verschillende klasses,
de zwaarste klasse is de Trophy Truck waarin de mogelijkheden
eindeloos zijn en de enorme wagens een kilo of drieduizend
zwaar zijn en voorzien van motoren met dik 800
PK, de grootste beperking is dat de motor van hetzelfde
merk moet zijn als het merk van het model waar de body
van afgeleid is. De Class 1 staat een treedje lager, maar kost
nog altijd evenveel als een leuk huis. Deze klasse wordt ook
wel de Mini Trophy genoemd aangezien de wagens over
de hele lijn iets kleiner en lichter zijn dan de Trophy Trucks.
Groot verschil is dat deze wagens met een zelf ontworpen
body mogen rijden en de motorkeuze dus ook vrij ligt wat
merk betreft en is dan ook de klasse waarin de nieuwe wagen
van TSA volgend jaar in deel zal nemen. De klasse waar
de mannen van TSA hiervoor deelnamen was de Class 7 of
7200 klasse waar gereden wordt met aangepaste straatmodellen
die wat afmetingen betreft vrijwel gelijk moeten
blijven aan het origineel.
eerste plaats gemaakt is voor grote sprongen, kun
je wel overal terecht, of het nu asfalt, grind, zand
of (laag) gras is en dat maakt het rijden leuk, want
waar je ook bent, er valt altijd wel iets te beleven.
De plaats waar we halt houden om de HPI de
sporen te geven is een bouwput waar de harde
zandlaag zorgt voor schitterende Dakar achtige
taferelen, met zand dat door de lucht vliegt bij het
nemen van een bocht. De 15-turns motor zorgt
ervoor dat de wagen met een lekker vaart over
de vlakte schiet en laat zich niet tegenhouden als
het terrein iets zwaarder wordt of steiler omhoog
loopt.
Conclusie
De smalle en lange bouw van de wagen, samen
met de zachte demping zorgen voor een realistische
rijervaring en leent zich goed voor het betere
rallywerk, op off-roadgebied mag je de Trophy niet
hoger inschatten, daar is de standaarduitrusting
niet op voorzien. Mocht je de wagen daar wel voor
willen gebruiken dan is een sterkere motor en
zwaardere veren een absolute vereiste. In eerste
instantie is de wagen dus vooral bedoeld voor de
mensen die de hele achtergrond van de wagen
interesseren en eens wat anders willen dan een
rechttoe rechtaan RC-wagen.
Peter Boots
Mini-Trophy
Fabrikant : HPI Racing
Importeur : Merit Racing
Schaal : 1: 12
Lengte : 533 mm
Breedte : 233 mm
Hoogte : 162 mm
Wielbasis : 312 mm
Aandrijving : 4-WD
Zender : 27 MHz
Motor : 15T brushed
Regelaar : max 15T
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- 8 stuks AA formaat accu voor zender
- Lader
- Rijaccu
www.hpieurope.com
www.meritracing.nl
www.hpiracing.com/tsa/
tsamotorsports.com
Kijk ook eens op:
desertrides.com en race-dezert.com
Specificaties
februari/maart 2011
M-auto 53