M-auto magazine | 42

Bouwverslag
In verhouding
De overeenkomsten tussen de twee wagens stoppen
niet bij de body, HPI heeft het design veel
verder doorgezet en gaat ook onder de body verder,
tot diep in het ontwerp van het chassis. Eén
van de belangrijke designvoorwaarden was dat
de wagen zo realistisch mogelijk zou worden wat
uiterlijk en rijstijl betreft en dat lijkt op het eerste
gezicht bijzonder goed gelukt te zijn. Het model is
lang en slank, niet zo vierkant als een short-course
en dus veel meer in verhouding met de echte
trucks. We zullen aan de buitenkant beginnen, de
body van de HPI bestaat uit drie delen waardoor
hij heel nauw om het chassis valt die voorzien is
van een rolkooi. Dat beperkt de mogelijke schade
bij een crash en ziet er allemaal heel echt uit. Door
de ramen zie je in de cockpit twee rijders zitten,
Dallas en Bill natuurlijk, die met hun helmpjes op
en gordel stevig vastgesnoerd in de wagen zitten.
In de achterbak liggen twee reservewielen, dummies
helaas, op een raamwerk van taai nylon waar
vrijwel de hele wagen uit opgebouwd is. Dat zorgt
voor een maximale crashbestendigheid van de
onderdelen die allemaal robuust, maar toch realistisch
zijn vormgegeven. Aan de voor- en achterkant
van de wagen bieden twee stevige bumpers
bescherming voor aanrijdingen met overstekend
wild, stoepranden en meer van dat soort ongein.
Onder de body begint de stevige rolkooi die de
rijders en uiteraard ook de elektronica beschermt
tijdens een crash. De rolkooi vormt een dragend
deel van het chassis en werkt onder andere als
achterste shocktower. Binnen de rolkooi bevindt
zich het eigenlijke chassis dat voorzien is
van een vierwielaandrijving met slipkoppeling,
lichtgewicht kunststof centrale aandrijfassen,
stalen aandrijfassen naar de wielen, tandwieldifferentiëlen
en bovendien volledig gekogellagerd.
De Mini-Trophy wordt aangedreven door een
15-turns brushed motor en dat is best pittig
voor een ready-to-run. Volgens HPI is de wagen
klaar om ook met een sterke brushless gereden
te worden dus dat biedt een goed vooruitzicht
voor de toekomst. De motorsteun, stuurblokken
en uprights aan de achterkant zijn gemaakt van
aluminium omdat die niet flexibel, maar wel sterk
moeten zijn. Een laatste paar belangrijke onderdelen
zijn de instelbare oliegevulde schokdempers
en de volledig gesloten bodemplaat.
februari/maart 2011
M-auto 51