M-auto magazine | 42

Bouwverslag
+
-
Made in Japan
Uitrustingsniveau
Geen schokdemperolie
Geen set-up sheet
Kyosho heeft er werk van gemaakt om het vuil zo goed mogelijk buiten de wagen en ver van kwetsbare onderdelen te houden.
7075 aluminium op de plaatsen waar het echt telt.
Met de Inferno MP9 TKI2 brengt Kyosho
een opvolger voor de MP9 TKI, wat staat
voor ‘Team Kyosho International’. De
tweede versie mist een paar zaken, zoals een set
banden van AKA, goudkleurige turnbuckles en
enkele hard geanodiseerde onderdelen, maar
krijgt veel in de plaats dat de boel zeker compenseert.
Zo vind je op de TKI2 een set verstelbare
aluminium toe-in blokken, aluminium achterste
uprights, schokdempers met een stelmoer, een
nieuwe body en tal van kleine onderdelen die
wat duurzaamheid en betrouwbaarheid de wagen
op een hoger niveau brengen. Een belangrijk
onderdeel van de wagen is het prijskaartje en
die is met een kleine achthonderd euro niet mis.
Denk echter niet meteen dat Kyosho zichzelf uit
de markt prijst, want op de TKI2 zitten heel wat
onderdelen die bij veel andere merken optioneel
zijn. Denk aan de aluminium stuurblokken, uprights
en instelbare toe-in blokken, maar ook aan
dingen als de mudguards die aan de achterkant
gemonteerd zitten. Mocht je al die zaken als optie
moeten kopen dan tikt de teller al lekker door.
Bovenop dat alles is de Kyosho MP9 TKI2 volledig
in Japan geproduceerd, van het kunststof tot de
kogellagers en dat zie je, voel je en merk je later
op het circuit ook weer terug.
Wereldkampioen in spé
Dat wetende wordt het tijd om de wagen van
dichtbij te bekijken om en er achter proberen
te komen hoe het komt dat, van de dertien
wereldkampioenschappen die sinds 1986 zijn
georganiseerd, Kyosho met hun Inferno off-road
al acht keer de wereldtitel heeft gepakt. Ze deden
dat van 1992 tot en met 2010 met zes verschillende
versies van de Inferno en iedere keer een
andere rijder achter de zender. 1992, Kokushi
Toge met Inferno – 1994, Maurizio Monesi met
Turbo Inferno – 1996, Alex Laffranchi met Inferno
MP5 – 1998, Daniel Reckward met Inferno MP6
– 2000, Yuichi Kanai met Inferno MP7.5 – 2002,
Greg Degani met Inferno MP7.5 – 2006, Mark
Pavidis met Inerno MP777 WC – 2010, Cody King
met Inferno MP9 TKI2.
Het mag duidelijk zijn dat een Inferno van Kyosho
gelijk staat aan wereldkampioenwaardige prestaties.
Neem nu Lamberto Collari, 9-voudig wereldkampioen
1:8 on-road, waarvan vier keer voor
Kyosho. Hij rijdt al bijna twintig jaar iedereen op
een hoop en lijkt vrijwel onverslaanbaar, met welk
merk of auto hij ook rijdt. Bij de Inferno’s is het
juist andersom, daar is het steeds dezelfde wagen,
maar iedere keer weer een andere rijder en dat
kan maar één ding betekenen, dat de 1:8 off-road
van Kyosho een heel goede wagen is, zeker als je
van plan bent de wereldtitel te veroveren.
Bijzonderheden
Het MP9 platform werd ontwikkeld met massacentralisatie,
een laag zwaartepunt en een
goede balans als hoofdgedachte, dat is uiteraard
overgenomen bij de TKI2. Zonder er al teveel
ruchtbaarheid aan te geven is er gewerkt aan
het gewicht van de bewegende delen in de
aandrijflijn, in vergelijking met de MP777 is er
tweehonderd gram bespaard door onder andere
compacte differentiëlen en ik denk de dunste
aandrijfassen (3,17 mm) die er op het moment
in een 1:8 buggy worden gebruikt. Voor de TKI2
werd verder de samenstelling van verschillende
kunststof onderdelen aangepast zodat ze nog
duurzamer zijn geworden en bij grotere temperatuurverschillen
te gebruiken zijn. Van races in
de lage landen tot aan Thailand zullen we maar
zeggen.
De rest van de vele ‘detailverbeteringen’ en
bijzonderheden aan de TKI2 kom je tegen zodra
je de wagen begint te bouwen. Bij de start van
de bouw heb je direct de differentiëlen met lichtgewicht
outdrives in je handen. Bijzonder is ook
het middendiff dat een grotere inhoud heeft voor
gelijkblijvende prestaties tijdens lange finales. In
de eerste stappen van de bouw krijg je ook al de
Japanse precisielagers, de ultradunne aandrijfassen
en heel knap 7075 aluminium freeswerk in
handen dat volop wordt gebruikt op de TKI2, zo
ook tussen de vleugelsteun waardoor die heel
sterk aanvoelt. De handleiding is heel compleet,
maar in sommige plaatjes gebeurt wel heel veel
waardoor je gemakkelijk een schroefje of ringetje
over het hoofd ziet. Wel wordt er tijdens bouwstappen
duidelijk aangegeven hoe je de wagen
op moet bouwen om de juiste basis set-up te
hebben, dat is maar goed ook want een ingevulde
set-up sheet schittert door afwezigheid.
Het speciale middendiff en krachtige slijtvaste remmen.
Onderdelen die standaard bij de TKI2 geleverd worden.
De kunststof versteviging en de dunne as springen in het oog.
februari/maart 2011 M-auto 45