M-auto magazine | 42
M-auto magazine | Jaargang 07 | Uitgave 42 M-auto magazine | Jaargang 07 | Uitgave 42
Audi R8 LMS GT3 De Audi R8 LMS GT3 van Ninco is niet helemaal nieuw, maar we hebben hem toch maar eens aan de tand gevoeld, want het blijft een heel mooie wagen. De Audi R8 LMS is een model gehomologeerd voor de Europese FIA GT3 series. Ons voorbeeld stamt uit 2009 en laat de wagen van Jean-Denis Delétraz en Lloyd La Marca zien. De Audi R8 LMS heeft dat jaar ook, met een andere wagen van het team van Phoenix Racing, het kampioenschap gewonnen. De reclame van ACM (Advanced Currency Markets) op de wagen slaat op een bedrijf waarvan de tweede rijder Lloyd la Marca tot eind 2009 CEO was. Na wat verkeerd gelopen transacties heeft hij zich teruggetrokken als CEO. Met wat geld kan je je dus inkopen in een goed team. Techniek Als we eens kijken naar de techniek, dan zien we dat Ninco weer eens de motor, in dit geval de vertrouwde NC5, in anglewinder positie heeft geplaatst. Dit gaf in het verleden nog wel eens wat tandwielherrie, maar dat is bij dit model aardig binnen de perken gebleven. Verder zien we het bekende verende sleperschoentje. Dit werkt prima op de altijd wat hobbelige Ninco baan. Voor een hardplastic of een houten baan zou ik het veertje verwijderen. De achteras loopt netjes in zijn messing lagertjes en heeft een plastic kamwiel, wat door het eveneens plastic pignon van de motor wordt aangedreven. De vooras kan op en neer pendelen in de oogjes van het chassis. Het magneetje, voor de nodige extra downforce, zit dit keer achter de motor en trekt iets meer dan 200 gram. Een beetje scheef en wat uit het midden om de balans in de wagen precies goed te krijgen. De grootste massa van de motor ligt, door de anglewinder opstelling, namelijk ook niet in het midden. De normaal gesproken goede Ninco banden zitten om mooie plastic velgen, waarvan er een, zowel op de voor- als achteras niet helemaal recht was. Verder zal je ook nog de gietbraampjes van de velgen moeten snijden om de banden er nog netter omheen te krijgen. Het wagentje loopt 6,2 m/sec = ruim 22 km/uur op 12 Volt en hij weegt totaal 91 gram. Allemaal basic de techniek van deze Audi van Ninco, maar erg beproefd. Als tuner kan je er ook nog alle kanten mee op. Uiterlijk De kap ziet er ook prima uit en weegt 29 gram. Het model is goed getroffen, alleen heb ik het idee dat de neus, verhoudingsgewijs, wat te ver doorgetrokken is. Dit is ongetwijfeld gedaan om de afstand tussen de achteras en het sleperschoentje zo groot mogelijk te maken, voor een betere bochtenligging. De opdrukken zijn redelijk strak en duidelijk. De achterspoiler, met dunne steuntjes, zal wel snel slachtoffer worden van een uitvlieger, maar de spiegels niet. Die zijn van zeer flexibel materiaal. Dan zijn er nog wat afsleepogen en een ruitenwisser als losse delen 38 M-auto
Slotracen Ninco aan de buitenkant. Het interieur is vrij ondiep, de rijdersfiguur ziet er redelijk uit en voor de rest vind je de rolkooi, de brandblusser, het stuur en nog wat instrumentaanduidingen. Onder het geventileerde achterraam is de nabootsing van de dikke V10 goed te zien. De baan op Op de houten clubbaan, met magneet, rijdt de wagen redelijk soepel. Je hebt in de bochten weinig marge tussen er doorheen komen en er uitvliegen. De rondentijden lagen rond de 10,5 seconden. Er is wel wat rolherrie, dit wordt veroorzaakt door de twee wat slingerende wielen. Verder bleek ook meteen dat één van de achterwielen niet vast op de as zat. Met een druppeltje secondenlijm is dit zo verholpen. Als we de kap wat losser zetten, door het wat losser draaien van de schroeven, kunnen we iets rapper door de bochten komen. De rondentijd zakt naar de 10,1 seconden, maar na een extra smeerbeurt van alle draaiende delen duiken we naar de 9,9 seconden. Zonder de magneet zijn de rondentijden weer wat hoger, 10,9 seconden. Maar als we wat kleine stukjes lood op de strategische punten op het chassis plakken dan daalt dit naar 10,6 seconden. De wagen is wel meer beheersbaar en breekt ook wat uit in de bochten als je te hard gaat. Je wordt dus niet direct afgestraft met een uitvlieger. Ik moet wel zeggen dat de genoemde rondentijden gereden zijn met het los zittende achterwiel omdat ik bij de test geen lijm bij me had. Dus met een vast achterwiel zouden de tijden een fractie lager liggen. Conclusie Al met al is deze Audi volgens het beproefde Ninco concept. Bewezen techniek, gekoppeld aan een strak uiterlijk en de, over het algemeen, bekende Ninco degelijkheid maken dat deze wagen toch een nette voldoende scoren. Op je Ninco thuisbaan zal hij de andere Ninco wagens goed partij geven en ook de doorgewinterde slotracer kan van deze wagen een rappe jongen maken. Er zijn genoeg tuningsonderdelen op de markt om hem te verbeteren, maar dan valt hij wel wat duurder uit. - Als je de volgende Youtube link in typt dan zie je de origineel 1:1 wagen in actie: http://www.youtube. com/watch?v=cAbfEWHodp4 - Ook zijn daar nog meer filmpjes over de R8 LMS GT3 te vinden. Rob van Altena Specificaties Audi R8 LMS GT3 Fabrikant : Ninco Importeur : Cars & Co Company Snelheid : 6,2 m/sec=22 km/u (12 Volt) Gewicht : 91 gram Kapgewicht : 29 gram Magneetkracht : ± 200 gram Adviesprijs : € 49,95 www.ninco.com www.carsandco.de februari/maart 2011 M-auto 39
- Page 1 and 2: TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN
- Page 4 and 5: 20 M-auto februari/maart 2011 44 M-
- Page 6 and 7: HPI RACING BAJA 5SC RTR SCHAAL 1:5
- Page 8 and 9: (r)evolution evolution meets revolu
- Page 10 and 11: Thunder Tiger MT-4 G3 Monstertruck
- Page 12 and 13: Nitro Bone Pro CV-10T 12 M-auto
- Page 14 and 15: Truck schaal 1:14 Een echte Man! N
- Page 16 and 17: 4WD 1:5 Sportsline De laatste jaren
- Page 18 and 19: • 27 best selling colours accordi
- Page 20 and 21: Force RC FHX & MH-35 Horizon heeft
- Page 22 and 23: Savage Flux Conversie set HPI Metam
- Page 25 and 26: Techniek Castle Creations Mamba Mon
- Page 27 and 28: HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN Hon
- Page 29 and 30: Bouwverslag + - Extra set kristalle
- Page 31 and 32: Techniek Info Wat voor prestaties l
- Page 33 and 34: RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld) 6228 X
- Page 35 and 36: Bouwverslag Het topdeck is eveneens
- Page 37: Bouwverslag Schokdempers Xray rust
- Page 41 and 42: Avant Slot Slotracen Renault Alpine
- Page 43 and 44: Slotracen Scalextric 2010 Vodafone
- Page 45 and 46: Bouwverslag + - Made in Japan Uitru
- Page 47 and 48: Techniek Alpha CRF 3 port ABI tuned
- Page 49 and 50: PK Model Racing Madame Curiestraat
- Page 51 and 52: Bouwverslag In verhouding De overee
- Page 53 and 54: Bouwverslag Vernuftig De wagen komt
- Page 55 and 56: ZOOM.experience Impressie hamaholst
- Page 57 and 58: In de regio Drenthe MODELBOUW ROMUL
- Page 59 and 60: In de regio www.rchotwheels.nl Noor
- Page 61 and 62: HÄTTICH EN BÜRGE 2010 VIRTUELE WE
- Page 63 and 64: Wedstrijden MACH Indoor Haarlem Win
- Page 65 and 66: Techniek Deel 13 Enkele afstelmogel
- Page 67 and 68: VICE-WORLDCHAMPION 4WD R/C ONROAD R
Slotracen<br />
Ninco<br />
aan de buitenkant. Het interieur is vrij ondiep,<br />
de rijdersfiguur ziet er redelijk uit en voor de rest<br />
vind je de rolkooi, de brandblusser, het stuur en<br />
nog wat instrumentaanduidingen. Onder het<br />
geventileerde achterraam is de nabootsing van<br />
de dikke V10 goed te zien.<br />
De baan op<br />
Op de houten clubbaan, met magneet, rijdt de<br />
wagen redelijk soepel. Je hebt in de bochten<br />
weinig marge tussen er doorheen komen en<br />
er uitvliegen. De rondentijden lagen rond de<br />
10,5 seconden. Er is wel wat rolherrie, dit wordt<br />
veroorzaakt door de twee wat slingerende wielen.<br />
Verder bleek ook meteen dat één van de achterwielen<br />
niet vast op de as zat. Met een druppeltje<br />
secondenlijm is dit zo verholpen. Als we de kap<br />
wat losser zetten, door het wat losser draaien van<br />
de schroeven, kunnen we iets rapper door de<br />
bochten komen. De rondentijd zakt naar de 10,1<br />
seconden, maar na een extra smeerbeurt van alle<br />
draaiende delen duiken we naar de 9,9 seconden.<br />
Zonder de magneet zijn de rondentijden weer<br />
wat hoger, 10,9 seconden. Maar als we wat kleine<br />
stukjes lood op de strategische punten op het<br />
chassis plakken dan daalt dit naar 10,6 seconden.<br />
De wagen is wel meer beheersbaar en breekt ook<br />
wat uit in de bochten als je te hard gaat. Je wordt<br />
dus niet direct afgestraft met een uitvlieger. Ik<br />
moet wel zeggen dat de genoemde rondentijden<br />
gereden zijn met het los zittende achterwiel<br />
omdat ik bij de test geen lijm bij me had. Dus met<br />
een vast achterwiel zouden de tijden een fractie<br />
lager liggen.<br />
Conclusie<br />
Al met al is deze Audi volgens het beproefde<br />
Ninco concept. Bewezen techniek, gekoppeld aan<br />
een strak uiterlijk en de, over het algemeen, bekende<br />
Ninco degelijkheid maken dat deze wagen<br />
toch een nette voldoende scoren. Op je Ninco<br />
thuisbaan zal hij de andere Ninco wagens goed<br />
partij geven en ook de doorgewinterde slotracer<br />
kan van deze wagen een rappe jongen maken.<br />
Er zijn genoeg tuningsonderdelen op de markt<br />
om hem te verbeteren, maar dan valt hij wel wat<br />
duurder uit.<br />
- Als je de volgende Youtube link in typt dan zie je de<br />
origineel 1:1 wagen in actie: http://www.youtube.<br />
com/watch?v=cAbfEWHodp4<br />
- Ook zijn daar nog meer filmpjes over de R8 LMS<br />
GT3 te vinden.<br />
Rob van Altena<br />
Specificaties<br />
Audi R8 LMS GT3<br />
Fabrikant<br />
: Ninco<br />
Importeur<br />
: Cars & Co Company<br />
Snelheid<br />
: 6,2 m/sec=22 km/u (12 Volt)<br />
Gewicht<br />
: 91 gram<br />
Kapgewicht : 29 gram<br />
Magneetkracht : ± 200 gram<br />
Adviesprijs : € 49,95<br />
www.ninco.com<br />
www.carsandco.de<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 39
Change language