Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bouwverslag<br />
is een kwestie van goed op de plaatjes van de<br />
handleiding kijken waarop goed uitgelegd wordt<br />
in welke volgorde de Savage wordt gedemonteerd,<br />
onderdelen worden vervangen en daarna<br />
weer worden opgebouwd. Er blijft niet veel van de<br />
originele Savage over, grofweg kun je zeggen dat:<br />
de ophanging voor en achter inclusief dempers<br />
en demperbrug, het huis van de versnellingsbak,<br />
bumpers en rolkooi en alle lagers meegaan naar<br />
de Flux versie. Als je Savage al flink wat draaiuren<br />
heeft gemaakt dan is het slim om nu ook de lagers<br />
te vervangen voor een verse set.<br />
Probleempjes<br />
De dingetjes die je tijdens het bouwen tegenkomt<br />
zijn onder te verdelen in twee groepen. Groep één<br />
geldt voor alle Savages en bestaat uit het maken<br />
van twee uitsparingen in de achterste bodemplaat<br />
zodat je alle schroeven van de motorsteun en de<br />
steun voor de regelaar kunt vastzetten. Groep<br />
twee geldt specifiek voor de Savage SS en bestaat<br />
uit het bewerken van de aluminium verstevigingsstrips<br />
die gebruikt worden bij de bevestiging van<br />
De aluminium versterkingsstrips voor de bovenste draagarmen<br />
moeten bij de Savage SS aangepast worden, op de Savage X<br />
modellen klopt het wel.<br />
Uitsparing om het schroefje van de regelaarsteun vast te<br />
zetten.<br />
Twaalf millimeter onder het originele gat moet een nieuw gat<br />
komen om de motorsteun vast te kunnen zetten.<br />
De Neu-Castle motor past niet in de motorsteunen van HPI.<br />
De achterste motorsteun moet op maat gemaakt worden.<br />
Dremel en vijl zijn hier je vrienden.<br />
de bovenste draagarmen en het aanschaffen van<br />
een nieuwe rolkooi, want het aluminium exemplaar<br />
past niet op de nieuwe chassisplaten.<br />
Compleet<br />
Natuurlijk hoort bij metamorfose ook een nieuw<br />
uiterlijk, al was het alleen maar omdat de gaten in<br />
de body van de brandstofuitvoering geen gezicht<br />
zijn. HPI heeft een hele collectie vervangingsbody’s<br />
voor de Savage waaronder een paar heel<br />
afwijkende, ik heb gekozen voor een 1967 Pontiac<br />
GTO body die de Savage een heel snel uiterlijk<br />
geeft. Als je toch gaat bestellen doe dan ook maar<br />
gelijk een wheeliebar, want die ontbreekt verrassend<br />
genoeg in de conversiekit en is bij brushless<br />
gebruik echt een must.<br />
Voordat je de nieuwe body<br />
spuit eerst even de plaats van<br />
de bodyposten aangeven met<br />
watervaste stift. Het prachtige<br />
chroom komt uit een spuitbus<br />
van Spaztix.<br />
De eerste koelrib moet verdwijnen, zorg ervoor dat er absoluut<br />
geen metaaldeeltjes in de motor kunnen komen.<br />
Ta da, bulletproof bevestigd en toch nog alle koelmogelijkheden<br />
van de motor benut.<br />
Savage Flux Conversie set<br />
Fabrikant : HPI Racing<br />
Importeur : Merit Racing<br />
- 8 mm Aluminium motorsteunen<br />
- 2,5 mm Aluminium chassis TVP<br />
- 3 mm Aluminium motorplaat<br />
- Batterijhouders<br />
- Bulkheads inclusief diffs<br />
- Vol metalen transmissie en alle assen<br />
Overige benodigdheden<br />
- 2x 2-3 cellen LiPo of 2x 6-7 cellen NiMh<br />
- Donor Savage<br />
- Brushless motor plus regelaar<br />
www.hpieurope.com<br />
www.meritracing.nl<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 23
Change language