M-auto magazine | 42

Bouwverslag
FG Modellsport
en rijden maar. En gaat het nog verder, want de
meegeleverde Graupner XG6i 2,4 GHz zenderset
is al van zijn acht oplaadbare penlites voorzien,
omdat af fabriek de zender en ontvanger al met
elkaar gekoppeld zijn en dit oog voor detail en
afwerking vind je door de hele auto terug.
Opbouw
De hele auto is gebouwd rondom de bekende 4
mm dikke aluminium bodemplaat van FG, deze
is iets korter en levert een wielbasis op van 510
mm die verrassend genoeg niet alleen prima bij
de Mini past maar ook bij de andere uitvoering
van deze 4-WD de Porsche GT3 RSR. Direct op de
bodemplaat vind je de beide spider differentieëlen
en de kunststofkoker waar de snaar doorheen
loopt, aan de voorzijde vind je natuurlijk nieuw
ontworpen draagarmen omdat de schokdempers
niet meer door de bovenste draagarm heen kunnen
lopen zoals bij de 2-WD uitvoeringen, want
hier zitten nu de uitgaande assen van de voorwielaandrijving.
De stuurblokken zijn ongewijzigd en
voorzien van de bekende 60 mm mechanische
schijfremmen die samen met de enkele schijf
achter voldoende remkracht opleveren en goed
doseerbaar zijn. Door de komst van het differentieel
en de snaar moest ook de bevestiging van de
stuurinrichting aangepast worden, hiervoor werd
een dikke aluminiumplaat op het diff geschroeft
waar alles inclusief de servosaver aan bevestigd is.
Achter de stuurinrichtig hebben de beide servo’s
en de ontvangerbox een plekje gevonden, ook
hier vind je beproeft materiaal. De stuurservo is
van het huis, namelijk de FG 9805, deze heeft een
houdkracht van ± 24 kg en voor gas/rem wordt
een Hitec HS 645MG met een houdkracht van ± 10
kg ingezet. Tussen de elektronica en de motor vind
je de tank met snelvuldop, een beetje overkill vind
ik omdat als je na ongeveer 45 minuten de tank
leeg gereden hebt je waarschijnlijk blij bent dat je
even iets anders mag doen en je ook nog de body
zult moeten verwijderen voordat je kunt gaan tanken.
Dan de motor, ook dit is een bekende bij FG
namelijk een Zenoah G260RCI, deze motor heeft
zijn weg al naar menig model gevonden en is voor
deze gelegenheid uitgerust met een DMC legale
uitlaat die de motor net wat meer pit geeft. De
motor is vanwege de ruimte of liever het gebrek
hieraan bevestigd in de off-roadstand, recht overeind
dus, en heeft ook een off-road carburateur
en luchtfilter meegekregen. Op advies van een
bigscalerijder heb ik de trekstarter een kwartslag
gedraaid, zodat hij nu naar boven wijst en minder
makkelijk tussen het achterwiel kan komen. Via
ook al zo’n bekende, de 2-schoenskoppeling wordt
het hoofdtandwiel aangedreven dat direct op het
achterste diffhuis is bevestigd. Het is FG gelukt
om van de 4-WD een heel lichte opgeruimde auto
te maken en dat is voor een groot deel te danken
aan de snaaraandrijving, die je trouwens nauwelijks
terugziet in de auto, en het enige dat je zou
kunnen opvatten als een minpuntje is dat door
de snaar zowel de tank als de motor iets hoger op
het chassis staan en het zwaartepunt dus ook iets
hoger komt te liggen.
Starten
Handleidingen zijn nooit het sterkste punt bij FG
Modellsport en dus ook niet bij de Mini, ik haal
er nog wel uit dat de mengverhouding voor de
superbenzine 1:25 is en dat de choke dicht moet
staan als je met een koude motor start maar veel
meer haal ik er niet uit dus ook niet hoe de choke
dan dicht of open staat. Kortom, na wat noeste
rukken aan het startkoord de chokehendel maar
eens anders gezet en verdraaid hij start en slaat
februari/maart 2011
M-auto 17