You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
-<strong>auto</strong><br />
februari/maart 2011 7e jaargang, nummer <strong>42</strong><br />
o d e l<br />
losse verkoop € 5,95<br />
a g a z i n e<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- ACE RC T6AC<br />
- Electrix RC Ruckus<br />
- HPI Mini-Trophy<br />
- Kyosho MP9 TKI2<br />
FG Modellsport<br />
4WD 1:5 Sportsline<br />
Carson Nitro Bone Pro CV-10T<br />
Xray T3 ’11<br />
Team Orion<br />
Alpha CRF 3 port ABI tuned<br />
Ninco Audi R8<br />
BP
AEROTOYS HEEFT NU DE IMPORT VAN POWERHD VOOR NEDERLAND EN BELGIË!<br />
Alle motoren, regelaars, servo’s en spareparts op voorraad (incl. tandwielsetjes en servocases).<br />
Onderstaand is een selectie uit het assortiment, kijk op www.aerotoys.nl voor het volledige overzicht!<br />
Artikelnummer Omschrijving Gewicht Afmeting LxWxH (mm) Voltage (v) Stelkracht In kg-cm Snelheid in sec/60°<br />
Tandwiel Type<br />
Kogel lagers<br />
Digital servos<br />
PHD9150MG High Torque Digital Servo 61,0 40.7 x 20 x <strong>42</strong>.2 4.8 / 6.0 13 / 16 0.20 / 0.18 M 2<br />
PHD9110MG High Speed Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 7.6 / 10.5 0.23 / 0.19 M 2<br />
PHD7150MG High Torque Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 6.2 / 7.2 0.19 / 0.14 M 2<br />
PHD5680BB High Speed Digital Servo <strong>42</strong>,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 4.2 / 6.5 0.16 / 0.14 P 2<br />
PHD2213MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.9 / 4.6 0.21 / 0.16 M/P 1<br />
PHD1810MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.1 / 3.9 0.16 / 0.13 M/P 1<br />
PHDDS120M High Speed Alum. Digital Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 11.8 / 12.8 0.13 / 0.11 M 2<br />
PHDDS3688HB Tail servo / High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 25,0 35 x 15 x 28.6 4.8 / 6.0 2.3/2.8 0.08 / 0.07 p<br />
PHDDS8325HV High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 79,0 40 x 20 x 45 6.0 / 7.4 25/31 0.14 / 0.11 Titanium &Aluminum<br />
PHDDC1240MG Tail servo /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 29,6 35 x 15 x 29.2 4.8 / 60 2.3/4.5 0.16 / 0.11 M 2<br />
PHDDC1217MG Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 62,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 11.2/13.2 0.14 / 0.11 Gehard staal 2<br />
PHDDC1236TG High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 52,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 16.2/20.2 0.18 / 0.15 Titanium &Aluminum 2<br />
PHDDSM44 Ultra-Precision Nano Size Digital Servos 5,75 27 x 8.7 x 22 4.8 / 6.0 1.2/1.6 0.09 / 0.07 P 1<br />
Analoge servos<br />
PHD1711MG Mini Size Analoge Servos 17,5 29.5 x 11.6 x 30.2 4.8 / 6.0 3 / 3.5 0.13 / 0.11 P<br />
PHD1200A micro size Analoge servo 2 16 x 8.0 x 17.0 4.8 / 6.0 0.2 / 0.25 0.08 / 0.06 P NO<br />
PHD1370A micro size Analoge servo 3,7 20 x 17.6 x 8.0 4.8 / 6.0 0.4 / 0.6 0.12 / 0.1 P NO<br />
PHD1550A micro size Analoge servo 5,5 21 x 19.6 x 20.1 4.8 / 6.0 0.9 / 1.1 0.12 / 0.1 P NO<br />
PHD1800A Mini size High Speed Analoge Servo 8,0 22.8 x 11.6 x 26.5 4.8 / 6.0 1.0 / 1.3 0.11 / 0.08 P NO<br />
PHD1900A Mini size High Speed Analoge Servo 9,0 23.0 x 12.2 x 29.0 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 P NO<br />
PHD1900MG Mini size High Speed Analoge Servo 13,0 23 x 12.2 x 29 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 M NO<br />
PHD1160A Mini size High Torque Analoge Servo 16,0 29 x 11.7 x 30.2 4.8 / 6.0 2.7 / 3.0 0.14 / 0.12 P NO<br />
PHD3001HB Standard Size Analoge Servo 43,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 3.5 / 4.4 0.15 / 0.12 P 2<br />
PHD6001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 6.0 / 7.0 0.16 / 0.14 M/P 2<br />
PHD9001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 8.6 / 9.8 0.16 / 0.14 M 2<br />
WIJ ZIJN TEVENS LEVERANCIER VAN O.A. ONDERSTAANDE MERKEN:<br />
Art-Tech, producent van vliegtuigen en helikopters<br />
Vantex, kleine en grote Brushless, Nitro en Benzine boten<br />
Heng Long, semi professionele tanks in 1:16 en 1:24<br />
CMP-Airplane, brandstof vliegtuigen<br />
NQD, speelgoed bootjes electro<br />
Nine Eagles, micro helicopters en vliegtuigen<br />
Torro, Semi Professionele tanks in 1:16 en 1:24<br />
1:8 STR8 DE LUXE<br />
SPECIFICATIES<br />
Lengte:<br />
Breedte:<br />
Hoogte:<br />
Wielbasis max:<br />
Vrije bodemhoogte:<br />
Gewicht:<br />
Zender:<br />
Motor:<br />
Stuurservo:<br />
450 mm<br />
308 mm<br />
200 mm<br />
329 mm<br />
55 mm<br />
3450 gram<br />
2 kanaals 2.4Ghz<br />
GO 25 3 poorten<br />
Savox SC-0252<br />
De STR8 RTR is nu leverbaar als “de Luxe” uitvoering met<br />
een Savox ® stuurservo en een krachtige .25 GO motor ingebouwd.<br />
Tevens voorzien van nieuwe kap, Big bore schokbrekers en<br />
titanium color aluminium.<br />
Tijdelijke uitvoering!!<br />
SPECIFICATIES<br />
Lengte:<br />
Diameter:<br />
Gewicht:<br />
Accu:<br />
Mode:<br />
Verlichting:<br />
229 mm<br />
190 mm<br />
Leverbaar in<br />
33 gram 4 kleuren body<br />
3,7V 150Mah<br />
1 en 2 (draaien antenne)<br />
Ja<br />
BRAVO SX<br />
DE SPIRIT 1:10 ONROAD<br />
RAZOR PRO 1:8 EXER RTR<br />
Als eerste in Europa, de Bravo SX enkelrotor heli van NineEagle met ge-<br />
sloten body. Geleverd inclusief aluminium koffer, 220V lader en 2e accu.<br />
SPECIFICATIES EVOLUTION 180<br />
Lengte: 460 mm<br />
Diameter: 440 mm<br />
Hoogte: 180 mm<br />
Gewicht: 288 gram<br />
Accu: 7,4V 1000Mah<br />
Motor: 370SH<br />
Zender: 2402<br />
Vanaf heden ook een complete lijn Red Bull<br />
vliegtuigen en helikopters (Licentie).<br />
Zie onze site voor meer informatie!!<br />
De EVOLUTION 180 is de ideale heli voor beginners en gevorderde<br />
vliegers. Dit model heeft een ideale maat waarmee nog binnen<br />
gevlogen kan worden in een hal bijvoorbeeld, maar ook buiten bij<br />
weinig wind. Veel aluminium onderdelen en kogelgelagerd, een<br />
romp is als optie verkrijgbaar. Zie testverslag verderop in dit blad!<br />
Postbus 2758<br />
info@aerotoys.nl<br />
3800 GJ Amersfoort www.aerotoys.nl<br />
T: (+31) 33 254 01 56 info@hobbytech.nl<br />
F: (+31) 33 254 02 56<br />
www.hobbytech.nl<br />
Kijk op onze website voor de complete dealerlijst!
20 M-<strong>auto</strong> februari/maart 2011<br />
44 M-<strong>auto</strong><br />
Het gronddoel kan zo ingesteld worden dat het enkel door bepaalde teams beschoten<br />
kan worden en je niet je eigen ondergang kunt veroorzaken.<br />
mensies in plaats van de gebruikelijke twee, zoals<br />
we die op de grond beleven. Het plezier bouwt<br />
alleen wat af zodra je het vliegen goed onder de<br />
knie hebt, zodra je op een bierviltje kunt landen,<br />
een willekeurige<br />
huiskamer met de net de topjes van de bloemen weet af te maaien.<br />
netjes rond de bos bloemen kan vliegen of juist<br />
helikopters van Force RC een waar slagveld, waar Een parcour aanleggen voor de heli is ook al geen<br />
in het heetst van de strijd de helikopters rond je makkelijke optie dus wordt er vaak overgestapt<br />
oren vliegen, de boordkanonnen bulderen en je naar een grotere heli met meer uitdaging, maar<br />
tegenstanders neerstorten nadat je ze beschoten dan is hij meteen te groot voor de huiskamer en<br />
hebt. Dat is toch de essentie van dit nieuwe merk, ben je het voordeel kwijt dat je altijd kon vliegen<br />
een goede microheli uitgerust met een infrarood en ben je ineens afhankelijk van het weer en dat is<br />
‘wapen’ waarmee je de tegenstander kunt beschieten.<br />
niet echt ideaal.<br />
De helikopter van Force RC is er in twee versies,<br />
Bierviltje<br />
de MH-35 en de FHX, de eerste is grijs-blauw, de<br />
Je hebt ze vast al wel eens gezien of gevlogen, een tweede grijs-rood en ze zien er allebei bijzonder<br />
klein helikoptertje die je zelfs in de huiskamer kunt futuristisch uit. Onder de schaalromp delen ze hun<br />
gebruiken en dan weet je ongetwijfeld hoe leuk onderdelen met de populaire Blade MCX, dus is<br />
het is om eens een voertuig te besturen in drie di-<br />
het gemakkelijk om aan onderdelen te komen.<br />
ce RC is de naam waaronder het Taiwanese<br />
Thunder Tiger elektronica zoals Het eerste wat opvalt aan de T6AC is zijn aparte<br />
Buitenkant<br />
zenders, servo’s, snelheidsregelaars en uiterlijk, een verademing in een markt waar steeds<br />
dus ook laders op de markt brengt. De lader meer laders uit dezelfde fabriek lijken te komen.<br />
is er in twee uitvoeringen, naast de T6AC is er Twee koellichamen, één aan de onderzijde en één<br />
ook nog de T6. Het enige verschil tussen beide aan de bovenzijde, zorgen er samen met de ingebouwde<br />
ventilator voor dat de warmte die tijdens<br />
uitvoeringen is dat de T6 geen en de T6AC wel<br />
een 220V ingang heeft. Omdat er absoluut geen het gebruik ontstaat snel afgevoerd wordt. Aan<br />
verschil is in het laden met een externe voeding de linkerkant vind je de 220 en 12 V aansluitingen<br />
of met de ingebouwde 220 V voeding zou ik altijd voor de spanningstoevoer, ook zit hier de aansluiting<br />
voor de optionele temperatuursensor. Deze<br />
voor deze uitvoering kiezen, want dat scheelt weer<br />
het meeslepen van een losse voeding.<br />
aansluiting is ook te gebruiken om de lader aan te<br />
30 M-<strong>auto</strong> februari/maart 2011<br />
De modellen worden volledig ready-to-fly geleverd<br />
inclusief een 2,4 Ghz zender met vijf kanalen, een gevechtsheli heeft zodat je op elkaar kunt<br />
Nog leuker is het natuurlijk als je vliegmaatje ook<br />
vier om de heli te besturen en een laatste om te schieten. Bij een eerste voltreffer draait de heli<br />
kunnen schieten op de vijand. Verder vind je in van het slachtoffer 360 graden rond zijn as, bij de<br />
de doos een kleine LiPo voor de heli en acht AAformaat<br />
batterijen voor de zender. De accu laad je derde voltreffer is het gedaan, dan neemt de heli<br />
tweede voltreffer doet hij dat twee keer en bij de<br />
in de zender, maar daar kun je later ook een losse <strong>auto</strong>matisch gas terug en kun je niets anders doen<br />
lader voor aanschaffen.<br />
dan je heli aan de grond zetten.<br />
Voltreffer<br />
Team play<br />
De heli’s van Force-RC zijn met hun lengte van Helemaal leuk is om met meerdere heli’s naar het<br />
twintig centimeter ideaal om in de huiskamer te oorlogsfront te trekken, tot zes heli’s kunnen deelnemen<br />
aan een ‘luchtslag’ waarbij zelfs de grond-<br />
gebruiken en door het toevoegen van het element<br />
‘oorlogje voeren’ heb je ineens weer een reden om doelen betrokken kunnen worden. Zo ontstaat<br />
binnen te gaan vliegen. Het idee is simpel, raak je met vier heli’s een spannend spel van aanval en<br />
tegenstander drie keer en jij wint de ronde. In de verdediging waarbij de verschillende partijen hun<br />
praktijk is het gelukkig niet al te simpel, want je basis of gronddoel verdedigen en de tegenstander<br />
moet wel zo’n beetje op dezelfde hoogte vliegen die probeert te veroveren door het gronddoel uit<br />
en met je neus in de richting van de tegenstander te schakelen. Om het nog moeilijker te maken kun<br />
vliegen en juist op dat moment vuren. Perfect dus je een derde team inschakelen die het op beide<br />
om je oog-handcoördinatie bij te schaven.<br />
partijen gemunt heeft.<br />
Het leukste is natuurlijk om er meteen ‘in te vliegen’<br />
door de accu’s op te laden en te gaan vliegen. Het valt te betreuren dat Sinterklaas, kerstmis of<br />
Conclusie<br />
Daar hebben ze bij Horizon ook over nagedacht nieuwjaar niet meer aangevoerd kunnen worden als<br />
en dus is de heli al gebonden met de zender, je reden om de MH-35 en/of de FHX aan te schaffen,<br />
hoeft de zender dus alleen iets bij te trimmen en maar de winter is nog lang genoeg om de aankoop<br />
je hoovert al netjes stil in de lucht, eitje. Daarna van deze leuke heli’s aan te schaffen en de strijd<br />
de schietknop achterop de zender maar eens proberen<br />
wat een leuk geratel van het boordkanon garage of welke plek je dan ook in gedachten hebt<br />
aan te gaan in de woonkamer, keuken, slaapkamer,<br />
tot gevolg heeft, nu nog iets om op te schieten. om dat te doen, zolang het maar lekker binnen is.<br />
In je eentje kun je besluiten om een gronddoel<br />
aan te schaffen zodat je daarop kunt schieten. Peter Boots<br />
Specificaties<br />
MH-35 & FHX<br />
Fabrikant : Force RC<br />
Importeur : Horizon Hobby GmbH<br />
Lengte : 200 mm<br />
Hoofdrotor : 190 mm (diameter)<br />
Gewicht : 32 gram<br />
Gebruik : indoor<br />
Niveau : beginner<br />
Accu<br />
: 120mAh 1S 3.7V 14C LiPo<br />
Zender : 2.4 Ghz<br />
Adviesprijs : € 139,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Eventueel Force Ground Target € 15,–<br />
www.force-rc.com<br />
www.horizonhobby.de<br />
M-<strong>auto</strong> 21<br />
Info<br />
van een pakket direct na elkaar en wordt gebruikt zoals cellen, aantal en soort getoond. Je moet<br />
Wat voor prestaties levert je lader? Staar je niet blind op om NiCD- en NiMH pakketten weer in een betere dus van goede huize komen om per ongeluk een<br />
het maximaal aantal Ampere waarmee een lader kan laden,<br />
maar kijk liever tot bij hoeveel Volt hij dat volhoudt. De lithiumpakketten zijn uitgebreider, hieraan merk<br />
conditie te brengen. De mogelijkheden voor programma te starten.<br />
rekensom hiervoor is erg simpel: Watt : Ampere = Volt, voor je dat je met een lader van de nieuwe generatie te Conclusie<br />
de T6AC betekent dit: 50W : 5A = 10V, dus een accupakket maken hebt. Laden en ontladen hebben we gehad Het bewaarprogramma is goed voor een dikke<br />
tot 10V kun je met 5A laden. Wat de laadprestaties zijn met maar bij laden kun je kiezen voor gebalanceerd plus net als de hoeveelheid verschillende laadsnoeren,<br />
compacte formaat en 12V/220V aan-<br />
bijvoorbeeld een 3S- (11,1V) of 4S (14,8V) LiPo bereken je laden, laden zonder balancer en snel laden, bij<br />
zo: Watt : Volt = Ampere, bij de T6AC betekent dit dat een de laatste mogelijkheid wordt de accu niet tot de sluiting. Een min is er voor de 1A ontlaadstroom<br />
3S pakket met maximaal 4500mAh geladen kan worden laatste druppel gevuld, maar zeg maar tot 95% waardoor ontladen wel erg lang kan duren en<br />
50W : 11,1V = 4,5A.<br />
waardoor de laadtijd ook korter wordt. De mooiste de tijdafslag hoog ingesteld moet worden, ook<br />
functie en belangrijk voor een lange levensduur het ontbreken van een laadsnoer met Deans- of<br />
van je Lithiumpakketten is het storage programma,<br />
hierbij wordt een pakket naar een vast voltage wel aangetekend moet worden dat er ook genoeg<br />
Traxxas plug is een gemiste kans, hoewel hierbij<br />
sluiten op een PC waarna je hem met optionele<br />
software kunt benaderen. Rechts bevinden zich de geladen of ontladen voor LiPo is dat 3,85V per cel laders zijn die zonder laadsnoer geleverd worden.<br />
laadaansluiting en de balanceeraansluitingen geschikt<br />
voor 2 tot en met 6 cellen lithiumpakketten. zijn waarbij de accu de minste schade oploopt als Fred Boots<br />
en uit onderzoek blijkt dat het optimale voltage te<br />
Pakketten met een XH balanceerstekker, en dat hij langer ongebruikt bewaard wordt.<br />
zijn de meeste <strong>auto</strong>pakketten, kunnen direct op<br />
de balancer aangesloten worden voor andere aansluitingen<br />
zal je een verloop moeten aanschaffen.<br />
Om de T6AC te kunnen instellen en uitlezen vind<br />
je een blauw tweeregelig display met duidelijke<br />
witte tekens, het instellen gaat met vier toetsen<br />
die water- en stofdicht uitgevoerd zijn.<br />
Stekkers<br />
Maar liefst negen kabeltjes met verschillende stekkers<br />
worden met de T6AC meegeleverd, van één Zonder de handleiding te lezen ben ik in staat<br />
Praktijk<br />
van de kabels - namelijk die met accuklemmen om binnen twee minuten de lader zo in te stellen<br />
- ontgaat mij een beetje het nut omdat er aan de dat er een accupakket aangesloten kan worden<br />
andere kant geen stekker zit. Ik denk dat ze in Taiwan<br />
een beetje verrast zijn door het succes van de kan worden. Betekent dit dat ik ontzettend slim<br />
Specificaties<br />
en dat het pakket met de juiste waardes geladen<br />
Deans - en Traxxas stekkers, want deze ontbreken ben of zit de menustructuur van de T6AC gewoon<br />
in de set terwijl dit toch de meest gebruikte stekkers<br />
zijn bij kant-en-klare LiPo pakketten. Hier zal de handleiding wel doorlees zie ik dat ook het<br />
goed in elkaar, ik gok op het laatste. Als ik daarna T6AC<br />
Fabrikant : ACE RC<br />
je dus zelf even oplossing voor moeten vinden in instellen van een maximale laadtijd en stroom<br />
Importeur : Thunder Tiger<br />
de vorm van een verloopkabeltje, je kunt ook van mogelijk zijn en dat er op alle mogelijke manieren<br />
Accu type : LiPo, LiFe, LiIo, NiMh, NiCd<br />
één van de meegeleverde kabeltjes de stekker amputeren<br />
en er een Deans of Traxxas aan solderen, het pakket wat je aansluit wel ingesteld zijn. Deze<br />
gecontroleerd wordt of de juiste waardes voor<br />
Aantal cellen : 1-15 NiMh/NiCd<br />
de 4 mm buskabel of de Tamiya vrouwtjesaansluiting<br />
lenen zich hier het best voor. De gebruikte een LiPo pakket hebt aangesloten, maar wel of er Ontlaadstroom: 0.1 - 1A<br />
controles gaan trouwens niet zien of jij een LiIo- of<br />
Laadstroom : 0.1 - 5A max. 50 W<br />
stekkers waarmee je de verschillende kabels aansluit<br />
op de hoofdkabel doet wat iel aan maar blijkt polariteit verkeerdom zit of dat er een slechte cel Delta Peak : Ja<br />
een 2S of een 3S pakket aan de lader hangt, dat de Balancer : Ingebouwd<br />
in de praktijk prima te functioneren en heeft geen in een pakket zit. Veiligheid staat trouwens toch in Profielen : Geheugen voor 5 stuks<br />
enkel probleem met het laden van 2S pakketten het vaandel van de lader, want om een ingesteld<br />
Input<br />
: 11 - 18 Volt<br />
met 5A en 3S pakketten met 4,5A.<br />
programma te starten moet de starttoets drie<br />
Beveiliging : Tegen ompolen van stekkers en voeding<br />
volle secondes ingedrukt worden voordat het<br />
Afmetingen : 145x147x46 mm<br />
Bewaren<br />
programma start, per ongeluk gaan laden zit er<br />
Adviesprijs : € 125,–<br />
Naast het laden en ontladen van 1 t/m 15 NiCD- of dus niet in en zelfs als je ongemerkt de toets drie<br />
Adviesprijs : € 99,90 (zonder 220V)<br />
NiMH cellen en 1S t/m 6S LiPo-, LiIo-, LiFe cellen en seconden hebt ingedrukt dan nog zal je nog een<br />
loodaccu’s van 2V t/m 20V instelbaar in stapjes van keer op de starttoets moeten drukken om te bevestigen<br />
dat je werkelijk wilt dat het programma<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
100 mAh kun je NiCD- en NiMH pakketten ook van<br />
1 tot 5 keer cyclen, cyclen is het ontladen en laden start. Hierbij worden trouwens ook de instellingen<br />
M-<strong>auto</strong> 31<br />
Kyosho heeft er werk van gemaakt om het vuil zo goed mogelijk buiten de wagen en ver van kwetsbare onderdelen te houden.<br />
rights en instelbare toe-in blokken, maar ook aan Bijzonderheden<br />
dingen als de mudguards die aan de achterkant Het MP9 platform werd ontwikkeld met massacentralisatie,<br />
een laag zwaartepunt en een<br />
gemonteerd zitten. Mocht je al die zaken als optie<br />
moeten kopen dan tikt de teller al lekker door. goede balans als hoofdgedachte, dat is uiteraard<br />
Bovenop dat alles is de Kyosho MP9 TKI2 volledig overgenomen bij de TKI2. Zonder er al teveel<br />
in Japan geproduceerd, van het kunststof tot de ruchtbaarheid aan te geven is er gewerkt aan<br />
kogellagers en dat zie je, voel je en merk je later het gewicht van de bewegende delen in de<br />
op het circuit ook weer terug.<br />
aandrijflijn, in vergelijking met de MP777 is er<br />
tweehonderd gram bespaard door onder andere<br />
Wereldkampioen in spé<br />
compacte differentiëlen en ik denk de dunste<br />
Dat wetende wordt het tijd om de wagen van aandrijfassen (3,17 mm) die er op het moment<br />
dichtbij te bekijken om en er achter proberen in een 1:8 buggy worden gebruikt. Voor de TKI2<br />
te komen hoe het komt dat, van de dertien werd verder de samenstelling van verschillende<br />
wereldkampioenschappen die sinds 1986 zijn kunststof onderdelen aangepast zodat ze nog<br />
georganiseerd, Kyosho met hun Inferno off-road duurzamer zijn geworden en bij grotere temperatuurverschillen<br />
te gebruiken zijn. Van races in<br />
al acht keer de wereldtitel heeft gepakt. Ze deden<br />
dat van 1992 tot en met 2010 met zes verschillende<br />
versies van de Inferno en iedere keer een zeggen.<br />
de lage landen tot aan Thailand zullen we maar<br />
7075 aluminium op de plaatsen waar het echt telt.<br />
andere rijder achter de zender. 1992, Kokushi<br />
Toge met Inferno – 1994, Maurizio Monesi met De rest van de vele ‘detailverbeteringen’ en<br />
et de Inferno MP9 TKI2 brengt Kyosho Turbo Inferno – 1996, Alex Laffranchi met Inferno bijzonderheden aan de TKI2 kom je tegen zodra<br />
een opvolger voor de MP9 TKI, wat staat MP5 – 1998, Daniel Reckward met Inferno MP6 je de wagen begint te bouwen. Bij de start van<br />
voor ‘Team Kyosho International’. De – 2000, Yuichi Kanai met Inferno MP7.5 – 2002, de bouw heb je direct de differentiëlen met lichtgewicht<br />
outdrives in je handen. Bijzonder is ook<br />
tweede versie mist een paar zaken, zoals een set Greg Degani met Inferno MP7.5 – 2006, Mark<br />
banden van AKA, goudkleurige turnbuckles en Pavidis met Inerno MP777 WC – 2010, Cody King het middendiff dat een grotere inhoud heeft voor<br />
enkele hard geanodiseerde onderdelen, maar met Inferno MP9 TKI2.<br />
gelijkblijvende prestaties tijdens lange finales. In<br />
krijgt veel in de plaats dat de boel zeker compenseert.<br />
Zo vind je op de TKI2 een set verstelbare Het mag duidelijk zijn dat een Inferno van Kyosho Japanse precisielagers, de ultradunne aandrijfas-<br />
de eerste stappen van de bouw krijg je ook al de<br />
aluminium toe-in blokken, aluminium achterste gelijk staat aan wereldkampioenwaardige prestaties.<br />
Neem nu Lamberto Collari, 9-voudig we-<br />
handen dat volop wordt gebruikt op de TKI2, zo<br />
sen en heel knap 7075 aluminium freeswerk in<br />
uprights, schokdempers met een stelmoer, een<br />
nieuwe body en tal van kleine onderdelen die reldkampioen 1:8 on-road, waarvan vier keer voor ook tussen de vleugelsteun waardoor die heel<br />
wat duurzaamheid en betrouwbaarheid de wagen<br />
op een hoger niveau brengen. Een belangrijk een hoop en lijkt vrijwel onverslaanbaar, met welk maar in sommige plaatjes gebeurt wel heel veel<br />
Kyosho. Hij rijdt al bijna twintig jaar iedereen op sterk aanvoelt. De handleiding is heel compleet,<br />
onderdeel van de wagen is het prijskaartje en merk of <strong>auto</strong> hij ook rijdt. Bij de Inferno’s is het waardoor je gemakkelijk een schroefje of ringetje<br />
die is met een kleine achthonderd euro niet mis. juist andersom, daar is het steeds dezelfde wagen, over het hoofd ziet. Wel wordt er tijdens bouwstappen<br />
duidelijk aangegeven hoe je de wagen<br />
Denk echter niet meteen dat Kyosho zichzelf uit maar iedere keer weer een andere rijder en dat<br />
de markt prijst, want op de TKI2 zitten heel wat kan maar één ding betekenen, dat de 1:8 off-road op moet bouwen om de juiste basis set-up te<br />
onderdelen die bij veel andere merken optioneel van Kyosho een heel goede wagen is, zeker als je hebben, dat is maar goed ook want een ingevulde<br />
set-up sheet schittert door zijn. Denk aan de aluminium stuurblokken, up-<br />
van plan bent de wereldtitel te veroveren.<br />
afwezigheid.<br />
Het speciale middendiff en krachtige slijtvaste remmen. Onderdelen die standaard bij de TKI2 geleverd worden.<br />
De kunststof versteviging en de dunne as springen in het oog.<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 45<br />
Redactioneel<br />
Nieuwigheden?<br />
Op het moment van schrijven staat de<br />
drukpers in de startblokken en de koffers<br />
bijna in de gang, de speelgoedbeurs<br />
in Neurenberg staat weer voor de deur.<br />
Zoals altijd zal de volgende uitgave van<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine weer in het teken<br />
staan van de vele nieuwigheden die<br />
door de fabrikanten op de beurs worden<br />
getoond. De verwachtingen voor<br />
dit jaar zijn iets minder hoog als andere<br />
jaren, want er is nog bijzonder weinig<br />
bekend over de nieuwigheden. Dat kan<br />
twee dingen betekenen, ofwel is er weinig<br />
nieuw, ofwel wordt het angstvallig<br />
geheim gehouden. Dat laatste is iets wat<br />
zelden of nooit lukt en dus lijkt het er op<br />
dat de fabrikanten het wat rustiger aan<br />
doen en niet alles in het werk stellen om<br />
‘op Neurenberg’ met hun grote nieuws<br />
te komen.<br />
Spectaculaire prototypes van enkele jaren<br />
geleden lijken verruild te zijn voor<br />
productierijpe modellen die geschikt<br />
zijn voor een zo groot mogelijk publiek<br />
en steeds minder wedstrijdmodellen<br />
en bouwkits worden nog uitgebracht.<br />
Ergens wel logisch, een ready-to-run<br />
vergt minder ontwikkelingswerk, kan<br />
door met ruimere toleranties en kan in<br />
een veel grotere oplage geproduceerd<br />
worden. Een win-win situatie, want het<br />
kost minder en brengt meer op, maar<br />
daarmee zie je de ‘echte’ modelbouw<br />
langzaam van het toneel verdwijnen.<br />
Een evolutie die hopelijk niet verder<br />
door evolueert en dus hopen we op een<br />
gezonde mix van RTR’s voor de beginnende<br />
rijder en ‘circuitmodellen’ voor<br />
de ervaren rijder. Rijden op het circuit<br />
betekent tenslotte niet dat je een wedstrijd<br />
moet rijden, maar het maakt het<br />
rijden in veel gevallen zoveel leuker en<br />
intenser als op een parkeerplaats of een<br />
grasveld.<br />
Fred Boots<br />
Bouw-/testverslagen<br />
12 Carson Nitro Bone<br />
16 FG 4WD 1:5 Sportsline<br />
22 HPI Savage Flux Conversion set<br />
28 Electrix RC Ruckus<br />
34 Xray T3 ‘11<br />
44 Kyosho MP9 TKI2<br />
50 HPI Mini Trophy<br />
Electrified<br />
68 Off-road fundag!<br />
Impressie<br />
55 ZOOM.experience<br />
Pré Neurenberg<br />
7 Nieuws<br />
Sidekick<br />
20 Force RC MH-35 & FHX<br />
Slotracen<br />
38 Ninco Audi R8<br />
40 Scalextric Ford Lotus Cortina<br />
41 Avant Slot Renault Alpine A310V6<br />
43 Scalextric Vodafone McLaren<br />
Mercedes 2010<br />
Techniek<br />
25 Castle Creations Mamba Monster<br />
30 ACE RC T6AC<br />
47 Team Orion Alpha CRF ABI tuned<br />
64 Hudy off-road set-up system<br />
Virtual RC Racing<br />
61 VRC nieuws<br />
Wedstrijden<br />
54 KWC, Utrecht<br />
62 European Pan Series, Haarlem<br />
Vaste rubrieken<br />
4 Redactioneel<br />
4 Inhoud<br />
10 Nieuws<br />
<strong>42</strong> Abonnementenwerving<br />
56 In de regio<br />
66 Abonnementenservice<br />
66 Colofon<br />
66 Volgende uitgave<br />
Force RC<br />
Horizon<br />
heeft de<br />
kleine<br />
Blade<br />
MCX<br />
uitgerust met<br />
een infraroodkanon<br />
waardoor er in<br />
één klap een nieuw<br />
merk en een nieuwe<br />
rage is geboren. Of je<br />
nu alleen vliegt of met<br />
meerdere ‘gevechtspiloten’,<br />
het vliegen in<br />
de woonkamer krijgt<br />
ineens een heel andere<br />
dimensie omdat het<br />
een groot battlefield<br />
geworden is. Niet langer<br />
staan de bloemen<br />
van moeders de vrouw<br />
enkel mooi te zijn, nu<br />
zijn ze de boom waar<br />
je achter kunt schuilen<br />
tijdens een aanval<br />
van de vijand.<br />
FHX & MH-35<br />
et<br />
een<br />
Mbeet-<br />
je fantasie wordt<br />
20<br />
Helikopters zijn leuk en nog leuker zijn<br />
twee helikopters en het leukst<br />
zijn misschien wel de Force RC<br />
helikopters die elkaar uit de lucht<br />
kunnen schieten.<br />
ACE RC<br />
T6AC<br />
De T6AC is een moderne allroundlader van Ace RC die geschikt is voor<br />
het gebruik met 220 en 12 V. Alle gangbare accutypes zoals: LiIo, LiPo,<br />
LiFe, NiCD, NiMH en loodaccu’s kunnen tot 5 A geladen en tot 1 A<br />
ontladen worden. Nou zijn er wel meer laders die dit kunnen,<br />
maar lang niet alle laders beschikken over een<br />
speciaal bewaarprogramma voor de drie lithium<br />
varianten.<br />
A<br />
30<br />
Ongeacht wat je ook rijdt laden moeten<br />
we allemaal, de T6AC van Ace RC<br />
is een allrounder met een extraatje.<br />
Inferno MP9 TKI2<br />
Kyosho<br />
Inferno, Turbo Inferno, Inferno MP5,<br />
Inferno MP6, Inferno MP7.5, Inferno<br />
MP7.5, Inferno MP777 WC, Inferno<br />
MP9 TKI2. Al acht keer werd er met<br />
een Kyosho 1:8 buggy uit de Inferno<br />
serie het wereldkampioenschap gewonnen<br />
en iedere keer weer door<br />
een andere rijder. Met een beetje<br />
geluk vinden we bij de kersverse<br />
wereldkampioen, de Kyosho Inferno<br />
MP9 TKI2, het geheim van hun succes.<br />
Acht maal heeft Kyosho de<br />
wereldtitel binnen weten te<br />
halen in de 1:8 off-roadklasse, in<br />
2010 was het Cody King met de<br />
Kyosho Inferno MP9 TKI2.<br />
M<br />
Sidekick<br />
Techniek<br />
Bouwverslag<br />
+<br />
Made in Japan<br />
Uitrustingsniveau<br />
- Geen schokdemperolie<br />
Geen set-up sheet<br />
44<br />
4 M-<strong>auto</strong>
Inhoud<br />
22<br />
HPI Savage Flux Conversionset<br />
28<br />
Electrix RC Ruckus
HPI RACING BAJA 5SC RTR SCHAAL 1:5 2WD SHORT CORSE TRUCK<br />
SHORT COURSE SENSATIE IN SCHAAL 1/5<br />
Beleef de Sensatie van Short Course Racen met de Baja 5SC Truck van HPI<br />
Racing.<br />
De Baja 5SC combineert de ultieme racesensatie met de perfecte styling van een<br />
Short Course Truck en dit alles in schaal 1 op 5.<br />
De geheel nieuwe Body,Multi-Spaak Velgen en de Super Heavy Duty transmissie<br />
onderdelen en vernieuwde Hex-Hubs op de voorwielen brengen de Baja 5SC op<br />
een zéér hoog niveau.<br />
De Baja 5SC is uitgerust met een 2,4Ghz radiobesturing systeem,26cc Benzine<br />
Motor en een grote tank voor rijtijden van 45min en dit alles is Ready To Run,<br />
starten en beleef direct plezier aan deze nieuwe Baja 5SC short Course Truck.<br />
#105237 – HPI Racing Baja 5SC RTR ( Zwart )<br />
#105235 – HPI Racing Baja 5SC RTR ( Rood )<br />
Dutch and Belgium Distributor.<br />
Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht<br />
Tel 078 6186508 Fax 078 6179211<br />
www.meritracing.nl<br />
Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings,<br />
specifications and price lists (Information) are not an offer<br />
to create a contract. We can change any of them and correct<br />
any clerical error without any liability to you.<br />
HPI Europe Ltd. 19 William Nadin Way Swadlincote, Derbyshire. DE11 0BB. England<br />
Tel : +44 (0) 1283 229400 Fax : +44 (0) 1283 552713<br />
© 2 0 1 0 H o b b y P r o d u c t s I n t e r n a t i o n a l . A l l r i g h t s r e s e r v e d .
Pré Neurenberg ’11<br />
Neurenberg Nieuws<br />
In Neurenberg gaat op 3 februari de International<br />
Toyfair weer van start. Op deze pagina’s een aantal<br />
modellen welke daar in het zonnetje zullen staan...<br />
BSD Racing<br />
Deze Chinese fabrikant<br />
van RC-<strong>auto</strong>’s staat dit<br />
jaar voor het eerst op<br />
de Toyfair en ze produceren<br />
zowel elektro<br />
als brandstofmodellen<br />
in schaal 1:18 t/m 1:5.<br />
Importeur Aerotoys<br />
vertegenwoordigt het merk in België en Nederland, voorlopig<br />
voeren zij de complete elektrolijn van BSD Racing.<br />
Hier zie je de 1:8 buggy die geleverd wordt met brushlessen<br />
2.4 GHz zenderset.<br />
www.bsdracing.com<br />
Slot.it<br />
Slot.it presenteert de modellen die in 2011uit zullen komen op de<br />
Toyfair. Zeker zijn in ieder geval twee Ford GT MKII Le Mans uitvoeringen,<br />
namelijk de rijnummer 2 (winnaar) en 6 van 1966. Ook twee<br />
Le Mans GT40 MKI uitvoeringen staan op stapel, de rijnummers 24<br />
uit 1966 en de Le Mans winnaar van 1969. Als laatste de Toyota 88C<br />
rijnummer 98 in de 24-uurs van Daytona, deze <strong>auto</strong> is uitgevoerd met<br />
een inline motor.<br />
www.slot.it<br />
Ghiant<br />
Op de speelgoedbeurs<br />
in Neurenberg<br />
laat Ghiant tien verschillende<br />
fluor kleuren<br />
zien die dit jaar<br />
aan het assortiment<br />
van de RC Car colours<br />
worden toegevoegd.<br />
Klinkt misschien niet<br />
zo spectaculair als<br />
een volledig nieuwe<br />
wagen, maar een<br />
snelle rekensom leert ons dat ze dan in één<br />
klap wereldleider zijn als het op het aantal<br />
fluorkleurtjes aankomt, we zijn benieuwd...<br />
www.ghiant.com<br />
Losi<br />
Omdat de shortcourse trucks populairder zijn als ooit, heeft Losi zijn lijn uitgebreid<br />
met twee nieuwe versies van het reeds bestaande model. De Stronghold en<br />
de Rockstar SSS-SCT ready-to-run zijn vernoemd naar de body waar ze mee zijn<br />
uitgevoerd. De wagens zijn opgebouwd rond het beproefde Losi XXX chassis dat<br />
gemaakt is van een speciale vezelversterkte kunststof. Verder is de wagen uitgerust<br />
met aluminium schokdempers, een 2,4 GH zender met Spektrum technologie<br />
en een snelheidsregelaar die ook geschikt is voor het gebruik van een LiPo accu.<br />
Helemaal mee met de tijd dus, deze twee stoere short course trucks.<br />
www.losi.com<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 7
(r)evolution<br />
evolution meets revolution<br />
Een revolutionair voertuig wordt verwacht. We noemen hem R22. De R22 is het<br />
resultaat van 30 jaar RC eten, RC ademen, RC leven en RC slapen. Alles heeft<br />
geleid tot dit ene moment. Elke gewonnen race, elke door ons ontwikkelde <strong>auto</strong>,<br />
het heeft allemaal bijgedragen aan de ontwikkeling van de R22. Dit chassis is<br />
een totaal nieuwe ontwikkeling die een nieuwe norm zal zetten.<br />
R22 , revolutie door technische evolutie.<br />
tlrACinG.Com<br />
©2011 Horizon Hobby, Inc. Team Losi and the TLR logo are trademarks<br />
or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. 32028.G
Neurenberg Nieuws<br />
In de Limited series vind<br />
je deze Mc Laren MP4-12C<br />
set waarvan de bestickering<br />
speciaal door Lewis<br />
Hamilton en Jenson Button<br />
is ontworpen. De <strong>auto</strong>’s zijn<br />
herkenbaar aan de gedetailleerde<br />
helmen van beide<br />
rijders en aan hun naam op<br />
de nummerplaat achter.<br />
Scalextric<br />
Scalextric Start was één van de<br />
hoogtepunten bij Scalextric in<br />
2010, dus wordt in 2011 het<br />
assortiment verder uitgebreid<br />
met bijvoorbeeld de Pro<br />
Racing Series een 5,4 meter<br />
lange baan voorzien van twee<br />
bullet proof GT <strong>auto</strong>’s. Dan<br />
hoeven de kids niet meer met<br />
jouw <strong>auto</strong>’s te rijden.<br />
Ook in de Limited Series de<br />
Mercedes GP Petronas van Michael<br />
Schumacher in een<br />
speciale verpakking.<br />
www.scalextric.com<br />
Ninco<br />
Bij Ninco hebben ze de slag te pakken en worden er steeds meer<br />
RC-modellen uitgebracht. Dit keer zijn er twee soorten heli’s die<br />
klaar zijn om het luchtruim te verkennen. De Micro Evo en de<br />
Phoenix zijn, op de romp na, dezelfde heli maar de éne is uitgerust<br />
met een moderne look en open body, de andere is met een<br />
schaalromp uitgerust en<br />
ziet er wat realistischer<br />
uit. Door hun coaxiale<br />
rotor zijn ze ook door<br />
de beginner goed te<br />
vliegen.<br />
De Alu One 380 is een<br />
stapje hoger en twee keer zo groot. De enkelvoudige rotor maakt<br />
de heli een stuk pittiger om te vliegen, maar door de stabilisator<br />
is het toch nog een stuk gemakkelijker als bij ‘het echte werk’ en<br />
dus kom je nu weer een stapje dichter bij het vliegen met een<br />
professionele heli.<br />
- Mirco Evo 190 Gyro RTF<br />
- Phoenix 190 Gyro RTF<br />
- Alu One 380Gyro<br />
www.ninco.com<br />
Xray<br />
Eindelijk, na vele jaren wachten is de tijd gekomen dat Juraj Hudy terug naar zijn roots kan<br />
gaan om een 1:8 on-roadracer te ontwikkelen. Het hoe, wat en waarom vind je terug in zijn<br />
laatste column die op de Xray website staat en op de Speelgoedbeurs in Neurenberg wordt<br />
de wagen gepresenteerd. Het plan was om in deze uitgave een scoop te hebben van de<br />
RX8, maar vertraging bij de productie van de uiteindelijke onderdelen heeft roet in het eten<br />
gegooid. Perfectionisten als het zijn, wilden ze geen foto’s van het prototype laten zien en dus<br />
zullen we allemaal moeten wachten tot begin februari.<br />
www.teamxray.com<br />
Kyosho<br />
Kyosho presenteert de 1:10<br />
4-WD buggy DBX 2.0 met<br />
een volledig nieuw<br />
2.4 GHz-radiobesturingssysteem.<br />
In deze buggy<br />
zit de ervaring verwerkt<br />
van acht WK-titels. Het hart is de doorontwikelde<br />
GXR-18 motor met een duidelijk hogere toerental<br />
als zijn voorganger. De <strong>auto</strong> wordt ‘ready to run’<br />
geleverd en is voorzien van KS101BK- servo’s.<br />
www.kyosho.de<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 9
Thunder Tiger<br />
MT-4 G3 Monstertruck 1/8 brushless RTR<br />
2.4GHz<br />
De nieuwe MT-4 G3 is een 1:8 brushless monstertruck die aangedreven<br />
wordt door een Ripper 2000 KV brushlessmotor en<br />
die op twee LiPo accu’s wheelie’s, backflips en verre sprongen<br />
maakt. De wagen wordt geleverd met een 2,4 GHz Cougar<br />
PS3i zender met display en geheugen waardoor je helemaal<br />
klaar bent om overal en nergens te gaan rijden. De wagen is<br />
afgeleid van de nitro ST-1 en dus zijn heel wat onderdelen<br />
uit te wisselen en de basis is goed want met een gehard 3<br />
mm dik aluminum chassis en veel CNC-gefreesde aluminium<br />
onderdelen zit de MT-4 stevig in elkaar.<br />
Best# 6401-F081 MT-4 G3 Rood<br />
Best# 6401-F082 MT-4 G3 Blauw<br />
Adviesprijs € 579,–<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
Xceed<br />
Voor off- en onroad<br />
Xceed ZX motoren voor off-road en on-road<br />
zijn de reeds bekende en bewezen wedstrijdmotoren<br />
van Mega, maar worden nu onder<br />
de vleugels van Xceed verkocht, maar nog<br />
steeds door de ervaren motorbouwers Picco<br />
geproduceerd. Zoals te verwachten valt van<br />
een merk dat niet helemaal van het begin<br />
moet beginnen is er heel veel keuze voor alle<br />
nitroklasses die er bestaan, of je nu met een<br />
toerwagen of een flinke off-road rijdt, Xceed<br />
heeft voor jou een motor. Ontdek het volledige<br />
assortiment op hun website.<br />
www.xceedrc.com<br />
LRP TCM 2011<br />
Beleef het!<br />
Ook dit jaar wordt de LRP touring car masters<br />
weer georganiseerd in het Duitse Eppelheim.<br />
Daar kun je verschillende grootheden uit de<br />
1:10 elektro on-road hun kunsten zien vertonen.<br />
Het laatste weekend van maart kun je<br />
dan ook gerust in je agenda zetten om eens<br />
te gaan genieten van spannende races onder<br />
het genot van een broodje braadworst. Je kan<br />
natuurlijk ook nog een plaatsje proberen te<br />
bemachtigen in de open 13.5 turns stockklasse<br />
en zelf je stuurkunsten beproeven op<br />
het uitdagende blauwe circuit.<br />
http://tcm2011.lrp.cc<br />
Reedy<br />
Reedy 121VR-ST .21 motor<br />
Reedy heeft zijn nieuwe 3,5 cc off-roadmotor gepresenteerd,<br />
de ‘121VR-ST .21’ is de doorontwikkeling van de<br />
motor waar toprijders als Ryan Maifield, Craig Drescher en<br />
Richard Saxton het afgelopen seizoen mee reden. De nieuwe<br />
motor heeft enorm veel trekkracht bij lage toeren en verder<br />
is er voor gezorgd dat de motor een lineaire vermogensafgifte<br />
heeft en dus goed rijdbaar is. Ook aan de afstelling en<br />
het verbruik is gedacht, de driepoorter is zuinig en<br />
de tweenaalds carburateur is gemakkelijk af te<br />
stellen. Ook binnenin de motor is alles voor<br />
elkaar, inclusief een keramisch kogellager en<br />
een siliconen insert voor een goede doorstroming<br />
van het brandstofmengsel.<br />
Best# 030801 Reedy 121VR-ST.21 Motor<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
RC-Modellensport<br />
Nieuwegein<br />
Sinds kort is Nieuwegein een RC-winkel rijker! Hans Streng heeft<br />
afgelopen 4 jaar een RC-afdelinkje gerund in Leerdam en heeft vanaf<br />
heden zijn eigen bedrijf, namelijk RC-Modellensport. Deze winkel<br />
is gehuisvest bij Bike & Scooter World aan de Nijverheidsweg 12 te<br />
Nieuwegein. Het is niet zo groot, maar wel knus. Als hoofdzaak zijn de<br />
FG 1:5 en 1:6 <strong>auto</strong>’s, hierbij ook de tunings- en vervangingsonderdelen<br />
voor FG.<br />
Verder is ook de hele Traxxas familie met toebehoren aanwezig, dus<br />
ook motoren, accu’s, batterijen en aansluitspullen. Van het nitrogebeuren<br />
zijn het hoofdzakelijk off-road<strong>auto</strong>’s en de benodigde onderdelen.<br />
Voor de boten en vliegtuigliefhebbers is er ook een klein gedeelte aanwezig<br />
en als laatste is er ook een wand met G-force bevestigingsmaterialen.<br />
Bij deze wordt iedereen uitgenodigd om in de nieuwe winkel te<br />
komen kijken!<br />
RC-Modellensport<br />
Nijverheidsweg 12<br />
3433 NP Nieuwegein<br />
Tel. 06-54356573<br />
10 M-<strong>auto</strong>
Nieuws<br />
Tamiya<br />
Lampenbeugel<br />
Deze beugel is te gebruiken als een front licht<br />
beugel voor de nieuwe Tamiya TGX of als een<br />
beugel met twee werklampen voor de achterwand<br />
(geschikt voor alle Tamiya Trucks). De<br />
lampen kunnen worden verlicht met lampen<br />
of LED’s.<br />
Leveringsomvang<br />
Een draagvlak in messing vernikkeld, twee<br />
verchroomde koplamppen (kunststof ) met 2x<br />
helder en blauw glas, schroeven, handleiding<br />
en zelfklevende boormal.<br />
EAN: 40052999712<strong>42</strong><br />
TA-05 versie 2 chassis met Raybrig HSV-010<br />
body. Art.-Nr. T58472<br />
Van Tamiya zijn deze bouwkits<br />
nu leverbaar!<br />
De F104 nu ook in Vodafone McLaren Mercedes<br />
MP4-24 uitvoering. Art.-Nr. T58475<br />
Shamrock<br />
19 maart OPEN DAG in Maastricht<br />
Zaterdag 19 maart organiseert Shamrock<br />
Modelbouw in samenwerking met Tamiya een<br />
open dag bij Shamrock Modelbouw in Maastricht.<br />
Op deze dag zullen er diverse aanbiedingen<br />
zijn en wordt er onder de klanten een<br />
Tamiya RC Toyota Tundra Highlift -4x4- 3SPD<br />
verloot. Tevens is er voor elke klant een aardigheid.<br />
Kom zaterdag 19 maart 2011 langs en mis deze<br />
dag vol spectaculaire aanbiedingen en gezelligheid<br />
niet! Kijk voor de aanbiedingen in het<br />
Shamrock <strong>magazine</strong> of in de brochure op onze<br />
site: www.shamrock-maastricht.nl<br />
Shamrock Modelbouw<br />
Rijksweg 68<br />
6228 XZ Maastricht<br />
Tel. 043-3613334<br />
www.shamrock-maastricht.nl<br />
Het nieuwe FF-03 chassis is leverbaar met JAS<br />
Honda Civic Type-R R3 body. Art.-Nr. T58476<br />
Team Associated<br />
RC18T2 RTR 4WD Truck 2.4GHz BRUSHLESS<br />
Klein maar fijn, de Team Associated RC18T2 ready-to-run is een nieuwtje voor het nieuwe jaar en wordt<br />
inclusief de XP3-SS 2,4 GHz zender geleverd. Nieuw is de aandrijflijn die met twee volledig ingebouwde<br />
snaren is uitgerust waardoor er geen vuil in kan komen en de aandrijving geschikt is voor de snelle en<br />
sterke motoren in deze miniklasse. De wagen wordt verder volledig rijklaar geleverd, inclusief batterijen<br />
voor de zender, een rijaccu en een ladertje zodat de Reedy brushless met 5000KV gevoed kan worden.<br />
Best# 03020104<br />
RC18T2 RTR 4WD Truck 2.4GHz mit REEDY Brushless Regler & Motor 5000KV AVP € 249,–<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
LRP<br />
LRP S10 Blast TC<br />
De serie met <strong>auto</strong>’s van LRP wordt opnieuw uitgebreid<br />
en dit keer met een 1:10 elektro toerwagen<br />
die speciaal is ontwikkeld voor de beginnender<br />
on-roadrijders. De wagen is standaard uitgerust<br />
met turnbuckles, anti-roll bars en oliegevulde<br />
schokdempers. Later kun je hem mee laten groeien<br />
met jezelf door hem te voorzien van verschillende<br />
option parts die LRP heeft voorzien voor de S10<br />
Blast. Helemaal leuk is dat je de wagen niet alleen<br />
in het blauw-wit kunt krijgen, maar ook met het<br />
design van Europees kampioen Ronald Völker.<br />
www.lrp.cc / rc-connect.nl<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 11
Nitro Bone Pro CV-10T<br />
12 M-<strong>auto</strong>
Carson<br />
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Prijs/kwaliteit<br />
DVD met uitleg en tips<br />
Beperkte handleiding<br />
DVD in Engels en Duits<br />
Een vierwielaangedreven alleskunner met Truggy<br />
allures is waarschijnlijk de beste omschrijving<br />
voor deze 1:10 all-road van Carson met de prachtige<br />
titel Nitro Bone Pro CV-10T.<br />
De grootste doelgroep bij RC-<strong>auto</strong>’s zijn de<br />
huis-, tuin- en keukenrijders, oftewel al<br />
die rijders die gewoon lekker willen rijden<br />
en daar geen circuit, club of wedstrijd voor nodig<br />
hebben. Natuurlijk wil je wel achter elkaar aan<br />
jagen en kijken wie het hoogst of verst kan springen,<br />
maar daar hoef je geen beker of applaus voor<br />
te hebben, hoewel na een geslaagde high-jump of<br />
Power slight is enige goedkeuring van je mederijders<br />
natuurlijk wel gewenst. Met al deze rijders in<br />
het achterhoofd heeft Carson de Nitro Bone Pro<br />
CV-10T ontworpen, die zowel in het terrein als op<br />
asfalt zijn mannetje staat.<br />
Opbouw<br />
De Nitro Bone is opgebouwd rondom het beproefde<br />
CV-10 chassis met zijn ruim 2 mm dik aluminium<br />
blauw geanodiseerde bodemplaat, verder<br />
vind je natuurlijk oliegevulde kunststofdempers,<br />
kogellagers en stalen assen op het chassis. Voor<br />
en achter vind je een tandwieldifferentieel die de<br />
power van de 2,5 cc Force motor overbrengt naar<br />
de wielen, die wielen zijn trouwens behoorlijk<br />
bling-bling, chromen exemplaren met veel offset<br />
waardoor de Nitro Bone lekker breed oogt en<br />
enorm stabiel wordt. De wielophanging is van het<br />
type pivotbal met twee kogels dus waardoor het<br />
camber makkelijk te verstellen is, ook het toe-in is<br />
traploos verstelbaar.<br />
Motor<br />
De 2,5 cc Force motor met trekstarter zit heel professioneel<br />
gemonteerd op een aparte chassisplaat<br />
waardoor hij makkelijk van het chassis kan worden<br />
gehaald zonder dat de afstelling van de tandwielen<br />
in gevaar komt. Erg makkelijk als je de Nitro<br />
Bone wilt schoonmaken.<br />
Elektronica<br />
Beide servo’s zijn van Carson zelf, voor gas/rem<br />
wordt een 3 kg exemplaar gebruikt, als stuurservo<br />
zet Carson een 5 kg exemplaar in. De spanning<br />
voor de servo’s komt van vier AA-cellen die ondergebracht<br />
zijn in een spatwater- en stofdichte<br />
box, deze box bevat niet alleen de spanningsbron<br />
maar biedt ook onderdak aan de ontvanger van<br />
de Reflex Wheel II 40 MHz FM stuurwielzender. Als<br />
ik de batterijhouder uit de box peuter vallen twee<br />
dingen op: 1; er is geen ruimte voor een ander<br />
ontvangerpack zoals een hump- of LiPo pakketje<br />
en 2; in de box zit tussen de draad van de gas/<br />
remservo en de ontvanger een failsafe die ervoor<br />
zorgt dat als de ontvangst van de zender mocht<br />
wegvallen het gas gesloten wordt en de rem aangetrokken<br />
en het is best een fijne gedachte dat,<br />
mocht het ooit misgaan, de failsafe dan ingrijpt<br />
en de Nitro Bone tot stilstand brengt. De aan/uitschakelaar<br />
verdient zeker als je ook off-road gaat<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 13
Truck schaal 1:14<br />
Een echte Man!<br />
N o 30 005 6325<br />
MAN TGX 26.540<br />
Na met de Scania R620 de truckmodelbouwscène helemaal veroverd te hebben, vergroot<br />
TAMIYA haar RC Truck-Serie nu met de MAN TGX 26.540 haar eerste, Duitse 3-assige<br />
trekker. Onder de naar voren kiepbare cabine bevindt zich de beproefde en robuuste TAMIYA<br />
trucktechniek. Een sterke elektromotor geeft via een schakelbare 3-versnellingbak zijn<br />
vermogen aan de beide achterassen af. Een detailgetrouw aluminium ladderframe verleent<br />
het model de noodzakelijke stabiliteit. Dankzij de koppeling en het eigen hoge gewicht laat de<br />
MAN TGX 26.540 zich met alle TAMIYA en CARSON-MODEL SPORT opleggers koppelen.<br />
Lengte: 526 mm<br />
Breedte: 187 mm<br />
Wielbasis: 293 mm<br />
Gewicht: 3 kg<br />
BOUWKIT<br />
Geproduceerd onder licentie van<br />
MAN Nutzfahrzeuge Group.<br />
Leveringsomvang:<br />
Bouwkit met 3-versnellingsbak en<br />
uitvoerige bouwbeschrijving.<br />
Multi-Function Control Unit optioneel<br />
verkrijgbaar.<br />
Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />
Rapid Hobby Import<br />
www.tamiya.com.nl
Bouwverslag<br />
rijden enige aandacht in de vorm van een wateren<br />
stofdicht hoesje. Zoals het nu open en bloot zit<br />
gaat dat geen succes worden en is het zeker dat<br />
je problemen gaat tegenkomen als het niet meer<br />
kunnen aan- of uitzetten van het model. Investeren<br />
in een hoesje van een paar euro dus.<br />
Handleiding<br />
Het is een goede gewoonte geworden om voordat<br />
er gereden wordt eerst de handleiding door te<br />
nemen, die van de Carson Nitro Bone wordt in<br />
vijf talen meegeleverd waarvan Duits en Engels<br />
voor ons waarschijnlijk het meest interessant zijn.<br />
Zowel de handleiding voor de zender als voor<br />
de <strong>auto</strong> geven beperkt informatie over zowel de<br />
zender als de <strong>auto</strong> maar wel genoeg om je op pad<br />
te helpen. De meegeleverde DVD geeft veel meer<br />
informatie over het rijden met en afstellen van je<br />
<strong>auto</strong> in woord en beeld, tenminste als je Duits of<br />
Engels kunt.<br />
Rijden<br />
Het is zeker een half jaar geleden dat ik een brandstof<strong>auto</strong><br />
in mijn handen heb gehad en als de Force<br />
motor aanslaat dan weet ik het meteen weer: nitro<br />
heeft iets extra, natuurlijk brushless en LiPo gaan<br />
absoluut harder maar missen toch het gesnerp<br />
van een uitlaat en de bijbehorende illusie van snelheid<br />
die brandstof nou éénmaal op mij heeft. Na<br />
de motor een tankje of vijf op straat ingelopen te<br />
hebben kan er wat serieuzer gasgegeven worden<br />
en dan stelt de Carson niet teleur, de relatief<br />
stugge demping zorgt voor een<br />
prima weggedrag op de stenen<br />
en ook de aanwezige stoeprandjes<br />
worden mooi genomen.<br />
Voor het echte werk gaan we naar een strandje in<br />
de buurt en hier laat de Nitro Bone zien waar hij<br />
echt toe in staat is, het blokvormige profiel van<br />
de banden zorgt voor een ware zandregen achter<br />
de <strong>auto</strong> die nergens voor terugdeinst en alleen<br />
het onderspit delft tegen een paar stevige takken,<br />
maar dat levert dan weer een mooi plaatje op.<br />
Ook wordt al snel duidelijk wat het echte grote<br />
voordeel van een nitro<strong>auto</strong> is en dat is pure rijrijd,<br />
deze wordt alleen beperkt door de hoeveelheid<br />
die je meegenomen hebt. Dit heb ik gemist, geen<br />
zorgen over het laden van accu’s, de geur en het<br />
geluid van een nitro<strong>auto</strong> en natuurlijk die blaar op<br />
mijn vinger van de trekstarter als ik het toch weer<br />
voor elkaar heb om de Force motor te verzuipen<br />
na een tankbeurt.<br />
Conclusie<br />
De bescheiden aanschafprijs maakt de Nitro Bone<br />
Pro ook bereikbaar voor de rijder met het kleinere<br />
budget die een <strong>auto</strong> zoekt die zowel in het zand<br />
als op straat zijn mannetje staat, zeker als je ook<br />
nog een paar straatbanden monteert. De handleidingen<br />
hadden wel in het Nederlands gemogen,<br />
maar nu gaat je Duits of Engels wel met sprongen<br />
vooruit!<br />
Fred Boots<br />
Nitro Bone Pro CV-10T<br />
Fabrikant : Carson Modelsport<br />
Importeur : Rapid Hobby Import<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 400 mm<br />
Breedte : 290 mm<br />
Hoogte : 159 mm<br />
Wielbasis : 285 mm<br />
Gewicht : 2300 gram<br />
Motor : Force trekstartmotor 2,5 cc<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 249,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 12x AA batterijen NiMh<br />
- Brandstof<br />
- Gloeistarter<br />
- Vulfles<br />
Specificaties<br />
www.carson-modelsport.de<br />
www.rapidhobbyimport.nl<br />
Getest met Tornado Car 16<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 15
4WD 1:5 Sportsline<br />
De laatste jaren worden Mini’s weer populair in alle klassen en FG speelt<br />
daar op in met één van de heftigste Mini’s namelijk de 1:5 4-WD RTR<br />
Sportsline 10-510 Mini Cooper. Een Ready to Run 1:5 opgebouwd met<br />
louter topcomponenten van GM, Hitec en natuurlijk FG Modellsport zelf.<br />
Voordat je verliefd wordt op deze schoonheid moet je jezelf wel even de<br />
vraag stellen of je haar 45 minuten lang kunt bezighouden, want zolang<br />
rijdt de Mini op één tank.<br />
Vorig jaar bracht FG haar eerste 4-WD <strong>auto</strong><br />
uit, namelijk de 1:6 off-road Baja Buggy en<br />
bijna iedereen was erg sceptisch over de<br />
keuze van een snaar om het vermogen van de motor<br />
naar de beide differentieelen te sturen. Inmiddels<br />
een jaar later weten we dat het systeem met<br />
de snaar prima werkt, mits je regelmatig de tandwielen<br />
waar de snaar over loopt schoonmaakt.<br />
Bij de on-road zal de opbouw van vuil een stuk<br />
minder zijn en heb je met de snaar de perfecte 3S<br />
aandrijving in huis: Stil, Sterk en Spelingsvrij.<br />
Compleet<br />
Ready to Run betekent bij FG ook daadwerkelijk<br />
klaar om te rijden, 1500 mAh 6V ontvangeraccu en<br />
8 zenderpenlites opladen met de meegeleverde<br />
lader, benzine mengen in een verhouding van 1:25<br />
16 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
FG Modellsport<br />
en rijden maar. En gaat het nog verder, want de<br />
meegeleverde Graupner XG6i 2,4 GHz zenderset<br />
is al van zijn acht oplaadbare penlites voorzien,<br />
omdat af fabriek de zender en ontvanger al met<br />
elkaar gekoppeld zijn en dit oog voor detail en<br />
afwerking vind je door de hele <strong>auto</strong> terug.<br />
Opbouw<br />
De hele <strong>auto</strong> is gebouwd rondom de bekende 4<br />
mm dikke aluminium bodemplaat van FG, deze<br />
is iets korter en levert een wielbasis op van 510<br />
mm die verrassend genoeg niet alleen prima bij<br />
de Mini past maar ook bij de andere uitvoering<br />
van deze 4-WD de Porsche GT3 RSR. Direct op de<br />
bodemplaat vind je de beide spider differentieëlen<br />
en de kunststofkoker waar de snaar doorheen<br />
loopt, aan de voorzijde vind je natuurlijk nieuw<br />
ontworpen draagarmen omdat de schokdempers<br />
niet meer door de bovenste draagarm heen kunnen<br />
lopen zoals bij de 2-WD uitvoeringen, want<br />
hier zitten nu de uitgaande assen van de voorwielaandrijving.<br />
De stuurblokken zijn ongewijzigd en<br />
voorzien van de bekende 60 mm mechanische<br />
schijfremmen die samen met de enkele schijf<br />
achter voldoende remkracht opleveren en goed<br />
doseerbaar zijn. Door de komst van het differentieel<br />
en de snaar moest ook de bevestiging van de<br />
stuurinrichting aangepast worden, hiervoor werd<br />
een dikke aluminiumplaat op het diff geschroeft<br />
waar alles inclusief de servosaver aan bevestigd is.<br />
Achter de stuurinrichtig hebben de beide servo’s<br />
en de ontvangerbox een plekje gevonden, ook<br />
hier vind je beproeft materiaal. De stuurservo is<br />
van het huis, namelijk de FG 9805, deze heeft een<br />
houdkracht van ± 24 kg en voor gas/rem wordt<br />
een Hitec HS 645MG met een houdkracht van ± 10<br />
kg ingezet. Tussen de elektronica en de motor vind<br />
je de tank met snelvuldop, een beetje overkill vind<br />
ik omdat als je na ongeveer 45 minuten de tank<br />
leeg gereden hebt je waarschijnlijk blij bent dat je<br />
even iets anders mag doen en je ook nog de body<br />
zult moeten verwijderen voordat je kunt gaan tanken.<br />
Dan de motor, ook dit is een bekende bij FG<br />
namelijk een Zenoah G260RCI, deze motor heeft<br />
zijn weg al naar menig model gevonden en is voor<br />
deze gelegenheid uitgerust met een DMC legale<br />
uitlaat die de motor net wat meer pit geeft. De<br />
motor is vanwege de ruimte of liever het gebrek<br />
hieraan bevestigd in de off-roadstand, recht overeind<br />
dus, en heeft ook een off-road carburateur<br />
en luchtfilter meegekregen. Op advies van een<br />
bigscalerijder heb ik de trekstarter een kwartslag<br />
gedraaid, zodat hij nu naar boven wijst en minder<br />
makkelijk tussen het achterwiel kan komen. Via<br />
ook al zo’n bekende, de 2-schoenskoppeling wordt<br />
het hoofdtandwiel aangedreven dat direct op het<br />
achterste diffhuis is bevestigd. Het is FG gelukt<br />
om van de 4-WD een heel lichte opgeruimde <strong>auto</strong><br />
te maken en dat is voor een groot deel te danken<br />
aan de snaaraandrijving, die je trouwens nauwelijks<br />
terugziet in de <strong>auto</strong>, en het enige dat je zou<br />
kunnen opvatten als een minpuntje is dat door<br />
de snaar zowel de tank als de motor iets hoger op<br />
het chassis staan en het zwaartepunt dus ook iets<br />
hoger komt te liggen.<br />
Starten<br />
Handleidingen zijn nooit het sterkste punt bij FG<br />
Modellsport en dus ook niet bij de Mini, ik haal<br />
er nog wel uit dat de mengverhouding voor de<br />
superbenzine 1:25 is en dat de choke dicht moet<br />
staan als je met een koude motor start maar veel<br />
meer haal ik er niet uit dus ook niet hoe de choke<br />
dan dicht of open staat. Kortom, na wat noeste<br />
rukken aan het startkoord de chokehendel maar<br />
eens anders gezet en verdraaid hij start en slaat<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 17
• 27 best selling colours according to<br />
International statistics<br />
• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can<br />
• Fuel resistant<br />
• Super adhesion<br />
• Light weight paint for racing, If wished<br />
for up-to 15 gr weight difference on a<br />
1/10 scale race body, compared to<br />
prepainted or water based coloured<br />
bodies (lower centre of gravity)<br />
• Ready to use<br />
• Quick drying<br />
The No 1 Choice of Champions
Bouwverslag<br />
De veer van de failsafe, dikker dan een 1:8 off-road demperveer. Zo kan de trekstarter nooit tussen wiel of aandrijving komen. Meegeleverd, geladen en al geplaatst: oplaadbare Penlite cellen.<br />
ook gelijk weer af. Dit had ik ook meegekregen uit<br />
de handleiding, dus de choke weer teruggezet op<br />
wat schijnbaar open is en met een flinke ruk komt<br />
de Zenoah tot leven en blijft nu ook lopen.<br />
Rijden<br />
Er is in Nederland geen wedstrijdklasse voor 1:5<br />
4-WD <strong>auto</strong>’s, dus verdwijnen de meeste zo niet alle<br />
Sportline 4WD’s naar de parkeerplaats, een reden<br />
voor ons om dat ook te doen voor een eerste rijtest.<br />
Het valt nog niet mee om een geschikte plek<br />
te vinden of eigenlijk is het vinden van een plek<br />
niet het grootste probleem, maar om langer als vijf<br />
à tien minuten te rijden wel. Door het formaat van<br />
de Mini kom je al snel terecht bij de parkeerplaatsen<br />
van bijvoorbeeld Makro, Ikea en dergelijke.<br />
De praktijk leert inmiddels dat ze daar niet direct<br />
op je zitten te wachten en op de meeste van deze<br />
plekken word je al snel verzocht om de boel in te<br />
pakken en te vertrekken. Uiteindelijk belanden<br />
we op een groot parkeerterrein in Lelystad dat<br />
er in de winter verlaten uitziet, prima dus, er is<br />
alleen één klein probleempje: er ligt geen asfalt,<br />
maar betonklinkers. De voorkant van de stug<br />
afgeveerde Mini wordt nog iets hoger gezet en het<br />
feest kan beginnen, vanaf de eerste voorzichtige<br />
meters voelt alles heel vertrouwd aan en reageert<br />
de 1:5 lichtvoetig op gas en stuur, ook prettig is<br />
dat de Graupner zender al helemaal ingeregeld is<br />
een mooi stukje extra service. Ik heb het gevoel<br />
dat ik al aardig ingespeeld raak, geef wat meer gas<br />
en vlieg op een vracht<strong>auto</strong> af die besloten heeft<br />
dat dit een pracht plek is voor het nuttigen van<br />
zijn lunch. Ik schrik mij een ongeluk en weet nog<br />
net een aanrijding te voorkomen en besluit even<br />
te stoppen om bij te komen, terwijl de Zenoah<br />
naast mij stationar staat te pruttelen is het ineens<br />
een komen en gaan van vracht- en bestel<strong>auto</strong>’s, dit<br />
maakt het er niet makkelijker op. Als het dan ook<br />
nog een beetje begint te spetteren en de slicks<br />
onder de Mini heel onvoorspelbaar worden gooi<br />
ik de handdoek in de ring. Het is mooi geweest ik<br />
heb geen zin om Promodels te moeten melden<br />
dat hun testmodel door de brievenbus retour<br />
komt, omdat er een vracht<strong>auto</strong> in de weg stond.<br />
Conclusie<br />
Wat het rijden betreft dus nog geen conclusie,<br />
maar over techniek en uitvoering kan ik kort zijn:<br />
gewoon topspul en dat mag natuurlijk ook wel<br />
voor een ruime 1200 euro. Maar toch, elk detail<br />
klopt, de gebruikte materialen kloppen, maatvoering<br />
is goed, de al gespoten body is van grote<br />
klasse en de elektronica is ook goed voor elkaar.<br />
Alleen dat van die handleiding, dat is echt ruim<br />
onder de maat. Dit werkt waarschijnlijk wel bij één<br />
van de competitiemodellen, omdat ik er van uit<br />
ga dat iemand die dat koopt wel op de hoogte zal<br />
zijn van alle ins en outs van een Big Scale, maar bij<br />
een <strong>auto</strong> die toch lonkt naar de meer recreatieve<br />
rijders mag het echt wel wat uitgebreider zijn.<br />
Herkansing<br />
Om een beter oordeel te<br />
kunnen vellen over de rijeigenschappen<br />
van de 4-WD<br />
Sportsline 10-510 Mini Cooper<br />
gaan we dus toch een (droog) circuit op, zodat we<br />
in alle rust kunnen kijken wat de Mini echt in huis<br />
heeft. Het resultaat hiervan lees je in M-<strong>auto</strong> 43.<br />
Fred Boots<br />
4WD 1:5 Sportsline<br />
Fabrikant : FG Modellsport<br />
Importeur : Pro Models<br />
Schaal : 1: 5<br />
Lengte : 915 mm<br />
Breedte : 340 mm<br />
Hoogte : 300 mm<br />
Wielbasis : 510 mm<br />
Gewicht : ± 10.500 gram<br />
Zender : Graupner XG6i 2,4 GHz<br />
Motor : Zenoah G260RCI (26 cc)<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 1261,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Benzine 2-takt 1:25 gemengd<br />
www.fg-modellsport.de<br />
www.promodels.be<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 19
Force RC<br />
FHX & MH-35<br />
Horizon<br />
heeft de<br />
kleine<br />
Blade<br />
MCX<br />
uitgerust met<br />
een infraroodkanon<br />
waardoor er in<br />
één klap een nieuw<br />
merk en een nieuwe<br />
rage is geboren. Of je<br />
nu alleen vliegt of met<br />
meerdere ‘gevechtspiloten’,<br />
het vliegen in<br />
de woonkamer krijgt<br />
ineens een heel andere<br />
dimensie omdat het<br />
een groot battlefield<br />
geworden is. Niet langer<br />
staan de bloemen<br />
van moeders de vrouw<br />
enkel mooi te zijn, nu<br />
zijn ze de boom waar<br />
je achter kunt schuilen<br />
tijdens een aanval<br />
van de vijand.<br />
Met<br />
een<br />
beetje<br />
fantasie wordt<br />
een willekeurige<br />
huiskamer met de<br />
helikopters van Force RC een waar slagveld, waar<br />
in het heetst van de strijd de helikopters rond je<br />
oren vliegen, de boordkanonnen bulderen en je<br />
tegenstanders neerstorten nadat je ze beschoten<br />
hebt. Dat is toch de essentie van dit nieuwe merk,<br />
een goede microheli uitgerust met een infrarood<br />
‘wapen’ waarmee je de tegenstander kunt beschieten.<br />
Het gronddoel kan zo ingesteld worden dat het enkel door bepaalde teams beschoten<br />
kan worden en je niet je eigen ondergang kunt veroorzaken.<br />
Bierviltje<br />
Je hebt ze vast al wel eens gezien of gevlogen, een<br />
klein helikoptertje die je zelfs in de huiskamer kunt<br />
gebruiken en dan weet je ongetwijfeld hoe leuk<br />
het is om eens een voertuig te besturen in drie dimensies<br />
in plaats van de gebruikelijke twee, zoals<br />
we die op de grond beleven. Het plezier bouwt<br />
alleen wat af zodra je het vliegen goed onder de<br />
knie hebt, zodra je op een bierviltje kunt landen,<br />
netjes rond de bos bloemen kan vliegen of juist<br />
net de topjes van de bloemen weet af te maaien.<br />
Een parcour aanleggen voor de heli is ook al geen<br />
makkelijke optie dus wordt er vaak overgestapt<br />
naar een grotere heli met meer uitdaging, maar<br />
dan is hij meteen te groot voor de huiskamer en<br />
ben je het voordeel kwijt dat je altijd kon vliegen<br />
en ben je ineens afhankelijk van het weer en dat is<br />
niet echt ideaal.<br />
De helikopter van Force RC is er in twee versies,<br />
de MH-35 en de FHX, de eerste is grijs-blauw, de<br />
tweede grijs-rood en ze zien er allebei bijzonder<br />
futuristisch uit. Onder de schaalromp delen ze hun<br />
onderdelen met de populaire Blade MCX, dus is<br />
het gemakkelijk om aan onderdelen te komen.<br />
20 M-<strong>auto</strong>
Sidekick<br />
De modellen worden volledig ready-to-fly geleverd<br />
inclusief een 2,4 Ghz zender met vijf kanalen,<br />
vier om de heli te besturen en een laatste om te<br />
kunnen schieten op de vijand. Verder vind je in<br />
de doos een kleine LiPo voor de heli en vier AAformaat<br />
batterijen voor de zender. De accu laad je<br />
in de zender, maar daar kun je later ook een losse<br />
lader voor aanschaffen.<br />
Voltreffer<br />
De heli’s van Force-RC zijn met hun lengte van<br />
twintig centimeter ideaal om in de huiskamer te<br />
gebruiken en door het toevoegen van het element<br />
‘oorlogje voeren’ heb je ineens weer een reden om<br />
binnen te gaan vliegen. Het idee is simpel, raak je<br />
tegenstander drie keer en jij wint de ronde. In de<br />
praktijk is het gelukkig niet al te simpel, want je<br />
moet wel zo’n beetje op dezelfde hoogte vliegen<br />
en met je neus in de richting van de tegenstander<br />
vliegen en juist op dat moment vuren. Perfect dus<br />
om je oog-handcoördinatie bij te schaven.<br />
Het leukste is natuurlijk om er meteen ‘in te vliegen’<br />
door de accu’s op te laden en te gaan vliegen.<br />
Daar hebben ze bij Horizon ook over nagedacht<br />
en dus is de heli al gebonden met de zender, je<br />
hoeft de zender dus alleen iets bij te trimmen en<br />
je hoovert al netjes stil in de lucht, eitje. Daarna<br />
de schietknop achterop de zender maar eens proberen<br />
wat een leuk geratel van het boordkanon<br />
tot gevolg heeft, nu nog iets om op te schieten.<br />
In je eentje kun je besluiten om een gronddoel<br />
aan te schaffen zodat je daarop kunt schieten.<br />
Nog leuker is het natuurlijk als je vliegmaatje ook<br />
een gevechtsheli heeft zodat je op elkaar kunt<br />
schieten. Bij een eerste voltreffer draait de heli<br />
van het slachtoffer 360 graden rond zijn as, bij de<br />
tweede voltreffer doet hij dat twee keer en bij de<br />
derde voltreffer is het gedaan, dan neemt de heli<br />
<strong>auto</strong>matisch gas terug en kun je niets anders doen<br />
dan je heli aan de grond zetten.<br />
Team play<br />
Helemaal leuk is om met meerdere heli’s naar het<br />
oorlogsfront te trekken, tot zes heli’s kunnen deelnemen<br />
aan een ‘luchtslag’ waarbij zelfs de gronddoelen<br />
betrokken kunnen worden. Zo ontstaat<br />
met vier heli’s een spannend spel van aanval en<br />
verdediging waarbij de verschillende partijen hun<br />
basis of gronddoel verdedigen en de tegenstander<br />
die probeert te veroveren door het gronddoel uit<br />
te schakelen. Om het nog moeilijker te maken kun<br />
je een derde team inschakelen die het op beide<br />
partijen gemunt heeft.<br />
Conclusie<br />
Het valt te betreuren dat Sinterklaas, kerstmis of<br />
nieuwjaar niet meer aangevoerd kunnen worden als<br />
reden om de MH-35 en/of de FHX aan te schaffen,<br />
maar de winter is nog lang genoeg om de aankoop<br />
van deze leuke heli’s aan te schaffen en de strijd<br />
aan te gaan in de woonkamer, keuken, slaapkamer,<br />
garage of welke plek je dan ook in gedachten hebt<br />
om dat te doen, zolang het maar lekker binnen is.<br />
Peter Boots<br />
MH-35 & FHX<br />
Fabrikant : Force RC<br />
Importeur : Horizon Hobby GmbH<br />
Lengte<br />
Hoofdrotor<br />
Gewicht<br />
Gebruik<br />
Niveau<br />
Accu<br />
Zender<br />
Adviesprijs<br />
: 200 mm<br />
: 190 mm (diameter)<br />
: 32 gram<br />
: indoor<br />
: beginner<br />
: 120mAh 1S 3.7V 14C LiPo<br />
: 2.4 Ghz<br />
: € 139,– per stuk<br />
Overige benodigdheden<br />
- Eventueel Force Ground Target € 15,–<br />
www.force-rc.com<br />
www.horizonhobby.de<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 21
Savage Flux Conversie set<br />
HPI<br />
Metamorfose- en make-over<br />
programma’s zijn behoorlijk<br />
populair op de beeldbuis,<br />
zou HPI daar het<br />
idee hebben opgedaan<br />
voor de<br />
Savage Flux Conversie<br />
set waarmee je elke nitro<br />
Savage een make-over<br />
kunt geven naar een<br />
Savage Flux?<br />
+ =<br />
Sta jij ook treurig toe te kijken hoe die met<br />
brushless LiPo uitgeruste Monstertrucks<br />
jouw nitro truck aan alle kanten voorbij<br />
vliegen, maar kun je geen afscheid nemen van je<br />
volledig getunede Savage dan is dit de oplossing<br />
voor jouw probleem en als je hem meteen voorziet<br />
van de Castle Creation Mamba Monster set<br />
dan ben je in één keer weer de King of Bashing.<br />
Links de originele diffs van de Savage SS, het enige dat meegaat<br />
naar de Flux zijn de lagers.<br />
De Savage SS is nog uitgerust met wielmeenemers met linksen<br />
rechts draad (links). De nieuwe assen en meenemers zijn<br />
een stuk zwaarder uitgevoerd .<br />
Nieuwe kroontandwielen (rechts), grotere en vooral diepere<br />
tanden.<br />
De versnellingbaktandwielen (links) moeten plaats maken<br />
voor een enkel stalen exemplaar (rechts), het huis en het<br />
tweede stalen tandwiel verhuizen mee.<br />
Donor<br />
Als donor<strong>auto</strong> gebruik ik een Savage SS 4.6 die<br />
in M-<strong>auto</strong> Magazine nummer 9 en 11 getest is,<br />
de <strong>auto</strong> is na een crash waarbij de brandstoftank<br />
gesneuveld is op de plank terechtgekomen met de<br />
gedachte om hem ooit nog eens op te knappen,<br />
maar zoals wel vaker komt daar niets van terecht.<br />
De conversieset is een mooie gelegenheid om<br />
dit te doen en we kunnen gelijk zien of HPI de<br />
waarheid spreekt met de uitspraak converteer elke<br />
nitro Savage om naar een Savage Flux.<br />
Bouwen<br />
Een spuitbusje WD40 is onmisbaar om je onderdelen<br />
weer die als nieuw glans te geven. De ombouw<br />
22 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
is een kwestie van goed op de plaatjes van de<br />
handleiding kijken waarop goed uitgelegd wordt<br />
in welke volgorde de Savage wordt gedemonteerd,<br />
onderdelen worden vervangen en daarna<br />
weer worden opgebouwd. Er blijft niet veel van de<br />
originele Savage over, grofweg kun je zeggen dat:<br />
de ophanging voor en achter inclusief dempers<br />
en demperbrug, het huis van de versnellingsbak,<br />
bumpers en rolkooi en alle lagers meegaan naar<br />
de Flux versie. Als je Savage al flink wat draaiuren<br />
heeft gemaakt dan is het slim om nu ook de lagers<br />
te vervangen voor een verse set.<br />
Probleempjes<br />
De dingetjes die je tijdens het bouwen tegenkomt<br />
zijn onder te verdelen in twee groepen. Groep één<br />
geldt voor alle Savages en bestaat uit het maken<br />
van twee uitsparingen in de achterste bodemplaat<br />
zodat je alle schroeven van de motorsteun en de<br />
steun voor de regelaar kunt vastzetten. Groep<br />
twee geldt specifiek voor de Savage SS en bestaat<br />
uit het bewerken van de aluminium verstevigingsstrips<br />
die gebruikt worden bij de bevestiging van<br />
De aluminium versterkingsstrips voor de bovenste draagarmen<br />
moeten bij de Savage SS aangepast worden, op de Savage X<br />
modellen klopt het wel.<br />
Uitsparing om het schroefje van de regelaarsteun vast te<br />
zetten.<br />
Twaalf millimeter onder het originele gat moet een nieuw gat<br />
komen om de motorsteun vast te kunnen zetten.<br />
De Neu-Castle motor past niet in de motorsteunen van HPI.<br />
De achterste motorsteun moet op maat gemaakt worden.<br />
Dremel en vijl zijn hier je vrienden.<br />
de bovenste draagarmen en het aanschaffen van<br />
een nieuwe rolkooi, want het aluminium exemplaar<br />
past niet op de nieuwe chassisplaten.<br />
Compleet<br />
Natuurlijk hoort bij metamorfose ook een nieuw<br />
uiterlijk, al was het alleen maar omdat de gaten in<br />
de body van de brandstofuitvoering geen gezicht<br />
zijn. HPI heeft een hele collectie vervangingsbody’s<br />
voor de Savage waaronder een paar heel<br />
afwijkende, ik heb gekozen voor een 1967 Pontiac<br />
GTO body die de Savage een heel snel uiterlijk<br />
geeft. Als je toch gaat bestellen doe dan ook maar<br />
gelijk een wheeliebar, want die ontbreekt verrassend<br />
genoeg in de conversiekit en is bij brushless<br />
gebruik echt een must.<br />
Voordat je de nieuwe body<br />
spuit eerst even de plaats van<br />
de bodyposten aangeven met<br />
watervaste stift. Het prachtige<br />
chroom komt uit een spuitbus<br />
van Spaztix.<br />
De eerste koelrib moet verdwijnen, zorg ervoor dat er absoluut<br />
geen metaaldeeltjes in de motor kunnen komen.<br />
Ta da, bulletproof bevestigd en toch nog alle koelmogelijkheden<br />
van de motor benut.<br />
Savage Flux Conversie set<br />
Fabrikant : HPI Racing<br />
Importeur : Merit Racing<br />
- 8 mm Aluminium motorsteunen<br />
- 2,5 mm Aluminium chassis TVP<br />
- 3 mm Aluminium motorplaat<br />
- Batterijhouders<br />
- Bulkheads inclusief diffs<br />
- Vol metalen transmissie en alle assen<br />
Overige benodigdheden<br />
- 2x 2-3 cellen LiPo of 2x 6-7 cellen NiMh<br />
- Donor Savage<br />
- Brushless motor plus regelaar<br />
www.hpieurope.com<br />
www.meritracing.nl<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 23
Techniek<br />
Castle Creations<br />
Mamba Monster 1:8 Monstertruck set<br />
De USB-kant in je PC, je regelaar aan de andere kant, software opstarten<br />
en de Mamba Monster naar jouw wensen inregelen of de nieuwste<br />
firmware laden, dat kan ook natuurlijk.<br />
Geen moment is er twijfel over de brushlessset<br />
die in de Savage moet komen, we<br />
gaan alleen voor goud en dan kom je niet<br />
om de Mamba Monster heen en in combinatie<br />
met de Neu-Castle 2200 KV brushlessmotor<br />
ontstaat een onverslaanbare combinatie met een<br />
bizarre hoeveelheid vermogen bij gebruik met<br />
4S LiPo en een onbeheersbare hoeveelheid bij<br />
gebruik met 6S LiPo. Er is wel een klein probleempje,<br />
hij past niet in de Savage!<br />
Pas maken<br />
De combinatie van twee verschillende filosofieën,<br />
die van HPI om geen motorbevestigingsplaat<br />
maar motorsteunen te gebruiken waardoor de<br />
krachten die op de bevestiging komt te staan<br />
veel mooier verdeeld is en Castle Creations<br />
gedachte dat extra koelribben over het hele huis<br />
van de motor voor een betere warmteafgifte<br />
zorgt, zorgen er samen voor dat de Neu-Castle<br />
motor met geen mogelijkheid past. Dat wordt<br />
dus hobbyen, met vijl en dremel wordt de eerste<br />
koelrib verwijderd nu past de voorste motorsteun<br />
en is de afstand van de as tot aan het hoofdtand-<br />
wiel ook perfect. De achterste<br />
motorsteun is lastiger, want die moet over de<br />
koelribben heen kunnen schuiven en dat betekent<br />
dat de steun zelf onderhanden moet worden<br />
genomen, met een kraspen teken ik precies langs<br />
een koelrib af hoeveel er van de steun verwijderd<br />
moet worden en er begint een langdurig proces<br />
van vijlen, dremelen, passen, vijlen, dremelen en<br />
weer passen. Maar het is het waard, want uiteindelijk<br />
zit de motor als een huis, rijd je behoorlijk<br />
exclusief rond en ben je in het bezit van ‘s werelds<br />
snelste standaard Monstertruck.<br />
PC mee<br />
Het is even wennen, maar vanaf nu bestaat het<br />
lijstje met wat neem ik mee als ik ga rijden niet<br />
meer alleen uit: accu’s, gereedschap en onderdelen<br />
maar komt er ook een laptop bij. De Mamba<br />
Monster is volledig programmeerbaar en dat is<br />
geen overbodige luxe met het vermogen dat hij<br />
kan leveren. Inmiddels is er ook een Field link<br />
verkrijgbaar die de laptop deels vervangt en<br />
makkelijk in je binnenzak is mee te nemen. De<br />
laptop of PC blijft nog wel nodig om de firmware<br />
bij te werken.<br />
Rijden<br />
Het aluminium<br />
pinion dat Castle<br />
Creations meelevert<br />
heeft<br />
een andere<br />
pitch dan<br />
die HPI<br />
gebruikt, dus<br />
monteer ik het<br />
standaard 20-tands<br />
Heftiger dan dit is er niet, 2650 KV en maximaal 60.000 tpm.<br />
stalen HPI exemplaar. Deze combinatie geeft de<br />
Savage bij 4S LiPo al zoveel vermogen dat de<br />
slipperclutch overuren maakt, dus die draaien we<br />
maar helemaal vast met als gevolg dat zo gauw<br />
de banden grip hebben de Savage zijn neus de<br />
lucht in gooit en een wheeliebar geen luxe is. Bij<br />
6S LiPo kun je niet meer normaal op straat rijden,<br />
de motor levert nu zo gruwelijk veel vermogen<br />
dat de Savage het qua wegligging niet meer bij<br />
kan benen en in het terrein trek je powerwheelies<br />
zo lang als jij wilt.<br />
Conclusie<br />
Dit is de ultieme set voor je bashing Monstertruck<br />
die door het pasmaken alleen geschikt is<br />
voor de echte HPI diehards, heeft jouw <strong>auto</strong> een<br />
motorplaat dan is er geen vuiltje aan de lucht. De<br />
beperkende factoren om hard te gaan zijn in dit<br />
geval niet de motor/regelaar combinatie, maar<br />
de wegligging van je <strong>auto</strong> en de hoeveelheid lef<br />
die jij hebt.<br />
Mamba Monster 1:8 Monstertruck set<br />
Fabrikant : Castle Creations<br />
Importeur : Promodels<br />
Comboset : Mamba Monster Neu-Castle 2650 KV<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
www.castlecreations.com<br />
www.promodels.be<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 25
HONG NOR MUTILATOR<br />
De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy<br />
met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met<br />
getunede uitlaat is hij razend snel.<br />
*X1-CRT truggy:<br />
+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor<br />
met trekstarter, schuifcarburateur en snelle<br />
aluminium RE uitlaat.<br />
*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc<br />
7 poorts motor met trekstarter,<br />
schuifcarburateur en snelle<br />
aluminium RE uitlaat.<br />
* Cardanas aandrijving met dubbele centrale<br />
schijfremmen en 3 diffs<br />
* Aandrijfassen met kruiskoppelingen<br />
* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd<br />
* Olie gedempte aluminium schokbrekers met<br />
schroefdraad veer-hoogte instelling<br />
* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks<br />
draagarmen, zeer stabiel en robuust<br />
* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten<br />
body en besturing.<br />
De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie,<br />
met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore<br />
schokbrekers en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.<br />
Wheelies geen probleem!<br />
De <strong>auto</strong> is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een<br />
gespoten body.<br />
HONG NOR<br />
X1-CRT<br />
HONG NOR X2-CRT TRUGGY<br />
X2-CR PRO Buggy<br />
De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle<br />
mogelijke tunings delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof<br />
radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.<br />
De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder<br />
motor, maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie<br />
koppeling, en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook<br />
een ongespoten body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen<br />
De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy<br />
met de maten van een 1/10 Off-Road <strong>auto</strong>.<br />
De speciale motor met achteruitlaat maakt er een super snelle<br />
<strong>auto</strong> van, die door zijn uitgekiende ophanging ook bij hoge<br />
snelheden heel handelbaar Is. De motor is voorzien van<br />
een trekstarter en een In-line aluminium uitlaat systeem.<br />
De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief<br />
gespoten body plus natuurlijk wielen met banden.<br />
De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.<br />
De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy.<br />
Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief<br />
competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,<br />
en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een<br />
ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in<br />
de kit inbegrepen<br />
OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE<br />
CRT-5 RtR<br />
TRUGGY<br />
OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE<br />
LX-One Buggy<br />
De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare<br />
aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok<br />
systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt,<br />
en een andere manier van afstellen geeft.,<br />
Ook de LX-One heeft een<br />
4.6cc 7 poorts motor met<br />
trekstarter. Hij wordt<br />
compleet gebouwd<br />
geleverd, incl. besturing<br />
(stuurwielzender), gespoten<br />
body en wielen met banden.<br />
CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING<br />
Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro <strong>auto</strong> wordt geleverd als<br />
Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set<br />
met uitgebreide instelmogelijkheden, en<br />
Force 3.0cc ABC trekstarter motor<br />
(top snelheid +/- 80 km/u)<br />
Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl<br />
gehard 3mm lichtmetalen chassis - <strong>auto</strong>matische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen<br />
- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele<br />
driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met<br />
schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte<br />
schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger<br />
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20 - 3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84 - www.pkracing.nl<br />
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />
w w w . p k r a c i n g . n l
HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN<br />
HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer<br />
hoogwaardige <strong>auto</strong>, met zeer lage roterende massa, waardoor<br />
de <strong>auto</strong> trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black”<br />
gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met<br />
olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar.<br />
Leverbaar in verschillende uitvoeringen:<br />
Rollend chassis met ongespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc<br />
Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro <strong>auto</strong> hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan<br />
Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar<br />
Voor de prijs van een kunststof <strong>auto</strong> een full spec ready to run glasfiber <strong>auto</strong><br />
Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super<br />
snelle 9T Brushless Motor en Regelaar,<br />
In dit geval heb je een vrijwel complete <strong>auto</strong>, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid<br />
afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u!<br />
Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu<br />
Als je een complete <strong>auto</strong> wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden.<br />
HONG NOR 1/8 ELEKTRO BUGGY NEXX-8<br />
De NEXX8E buggy is een van de eerste 1/8 buggies welke speciaal ontworpen is<br />
voor elektro Brushless motor aandrijving. Dat betekent dat de layout aangepast is<br />
aan het rijden met elektro motoren, en niet omdat het een<br />
omgebouwde brandstof <strong>auto</strong> is, met de componenten<br />
daar waar toevallig plaats was. Zo is van de Nexx8 het<br />
chassis heel smal gehouden, met de accu’s in het centrum,<br />
zodat de massa traagheid om bochten te nemen<br />
heel laag is.<br />
Natuurlijk is wel terug gegrepen op de hoogwaardige kwaliteit van de onderdelen zoals die op de Nitro-wedstrijd<strong>auto</strong>’s van Hong Nor al tijden hun<br />
sterkte bewezen hebben, waar nodig zelfs aangepast aan het nog brutere geweld van een 1/8 Brushless aandrijving. De ophanging en veel delen van<br />
de transmissie zijn gelijk aan die welke op de X1 buggy hun bewijs geleverd hebben. Dat is ook weer makkelijk voor de onderdelen natuurlijk.<br />
De NEXX8E wordt in twee versies geleverd:<br />
Als z.g. Rollend chassis, waarbij de <strong>auto</strong> voor 80% gebouwd is, maar zonder brushless motor/regelaar systeem en ook zonder besturing, zodat je daar de onderdelen van je eigen keuze in kunt monteren.<br />
De tweede versie is vrijwel volledig Ready to Run, met geïnstalleerde 2.4 GHz stuurwielzender en dikke 1/8 Brushless motor met bijbehorende regelaar. Van deze versie moet je nog wel zelf de body spuiten, en<br />
de banden monteren<br />
Voor beide versies geldt dat je nog een 2 stuks 2 cellen Lipo accu’s nodig hebt en een Lipo lader, die zijn niet bij de set inbegrepen.<br />
Natuurlijk is alles aan deze <strong>auto</strong> instelbaar - afstelbaar - en/of aan te passen aan rijstijl en bodemgesteldheid, zodat je op elk circuit het maximum uit de X2-CR Buggy te halen is.<br />
SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK<br />
Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor<br />
is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat<br />
maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die<br />
kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en de<br />
gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden.<br />
Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare<br />
differentiëlen<br />
(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het<br />
versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare<br />
<strong>auto</strong>.<br />
Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief<br />
transmissie en ophanging, ongespoten body, wielen en banden.<br />
Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze versie is ideaal voor wie al een<br />
elektro <strong>auto</strong> heeft met besturing, accu en motor. Die kun je dan overzetten in deze <strong>auto</strong> om hem compleet te maken.<br />
De motorsteun is gemaakt om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as te<br />
kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren met 5mm as. Ook de transmissie is
Ruckus<br />
Electrix RC<br />
Electrix RC by Dynamite RC is een nieuw merk onder<br />
de vlag van Horizon, de overkoepelende organisatie<br />
met bekende merken als Spektrum en Losi. De Ruckus<br />
vormt samen met de Circuit de lijn met modellen waarmee<br />
begonnen is. Twee achterwielaangedreven 1:10<br />
elektro off-road’s die voor een scherpe prijs volledig<br />
ready-to-run in de winkel staan en een fantastisch<br />
begin zijn voor iedereen die met een echte RC-wagen<br />
wil rijden en niet een speelgoedgeval waar geen of<br />
weinig losse onderdelen voor verkrijgbaar zijn.<br />
Voor onze test kregen we de broertjes<br />
Ruckus op bezoek, de twee 1:10 monstertrucks<br />
die naast de 1:10 Circuit truck’s het<br />
assortiment van Electrix RC vormen. De Ruckus<br />
is een uit de kluiten gewassen monstertruck die<br />
op dikke banden lekker ver van de grond staat.<br />
De stoere body is er in het blauw-groen of in het<br />
oranje-rood, maar ze staan de Ruckus allebei even<br />
goed. Het concept van de Electrix RC wagens is<br />
doordacht, een ready-to-run aanbieden in een<br />
compleet pakket zodat je in één doos alles vindt<br />
wat je nodig hebt om te gaan rijden en dat alles<br />
tegen een scherpe prijs. Ideaal dus als cadeau of<br />
als eerste aanschaf met hard gespaarde centen.<br />
Compleet<br />
Naast de monstertruck krijg je een 27 MHz stuurwielzender,<br />
wat op zich niet zo speciaal is, maar<br />
wel heel leuk is het extra setje kristallen waardoor<br />
je een alternatief hebt als er meer mensen in de<br />
buurt aan het rijden zijn. Voor de zender vind je<br />
ook acht AA-formaat batterijen in de doos en voor<br />
de wagen een NiMh 1800 mAh stickpack en een<br />
simpele muurlader, zodat je werkelijk alles hebt<br />
om te gaan rijden met de wagen. Natuurlijk ga je<br />
later een snellere lader kopen en een accu met<br />
meer capaciteit zodat je langer kunt rijden, maar<br />
dat is voor later. Belangrijk is dat je, wanneer je<br />
de doos van de Ruckus openmaakt, alles hebt om<br />
deze nieuwe hobby mee te beginnen. Zelfs een<br />
paar simpele stukjes gereedschap en een duidelijke<br />
handleiding.<br />
Het kunststof chassis is door zijn opbouw erg stevig, kwetsbare<br />
onderdelen worden bovendien goed beschermd.<br />
28 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Extra set kristallen<br />
Volledig RTR<br />
Voorbumper<br />
De Ruckus van dichtbij maakt het verhaal alleen<br />
maar mooier, onder de body zit een stevig kunststof<br />
chassis dat gesloten is aan de onderkant en<br />
tegen een stootje kan. De servo en de ontvanger<br />
zitten netjes afgedekt waardoor de kans op binnendringend<br />
vuil of water bijzonder klein is. De<br />
regelaar zit dan weer hoog en droog, maar is zo<br />
lek als een zeef dus lekker ver van water blijven.<br />
Dat is toch het beste met een RC-wagen, want niet<br />
alleen de elektronica heeft er een hekel aan, ook<br />
kogellagers en andere metalen onderdelen zijn<br />
geen al te beste vrienden van dat natte goedje.<br />
De motor zit achter de shocktower gemonteerd<br />
om wat gewicht op de achterwielen te zetten. De<br />
20-turns brushed motor drijft een aandrijflijn aan<br />
inclusief instelbare slipkoppeling die de tandwielen<br />
en motor tegen overbelasting beschermt. Voor<br />
de wegligging zorgen vier oliegevulde schokdempers<br />
die ook nog eens in hoogte verstelbaar zijn,<br />
een heel compleet beginnersmodel dus.<br />
Rijden<br />
Nadat je alles uitgepakt hebt hang je de rijaccu<br />
aan de lader, de antenne schroef je in de zender,<br />
het antennedraadje gaat in zijn buisje, de acht<br />
batterijen in de zender en dan heb je mooi nog<br />
wat tijd om de handleiding door te spitten waarin<br />
wordt uitgelegd hoe je de zender afstelt voordat<br />
je de eerste meters met je nieuwe aanwinst kunt<br />
gaan rijden. Heel simpel en duidelijk allemaal en<br />
voordat je het weet kun je met de wagen naar<br />
buiten om hem uit te proberen.<br />
De ‘duimschroeven’ zijn heel handig, nooit je clipjes meer kwijt.<br />
Wij begonnen op een parkeerplaats en eindigden<br />
op een braak liggend terrein, want met de Ruckus<br />
kun je echt overal terecht, door de grote ballonbanden<br />
kun je met deze 2-WD zelfs door ruig<br />
terrein. Op de parkeerplaats viel meteen op dat<br />
de twintig turns motor flink wat in zijn mars heeft<br />
en dat de wagen zelfs met de standaard accu<br />
heel vlot rondscheurt en dat nog best een tijd<br />
volhoudt. Voor ons uitstapje in het ruige terrein<br />
hebben we een wat luxere accu gebruikt en dat<br />
merk je toch wel, nog meer power maar vooral<br />
meer rijtijd. In het zand en door het gras ploeteren<br />
is met de Ruckus een heel leuke bezigheid en ook<br />
springen gaat heel goed met de wagen. Als je de<br />
accu niet helemaal naar achteren schuift maar de<br />
afstandblokjes gebruikt om de accu in het midden<br />
te leggen, blijft de wagen mooi in balans tijdens<br />
het springen. Het enige minpuntje dat we ontdekten<br />
tijdens het rijden is dat er aan de voorkant niet<br />
echt een grote bumper is waardoor de body de<br />
klappen op vangt en dat is iets waar hij natuurlijk<br />
niet voor gemaakt is. Met een grote bumper, zoals<br />
aan de achterkant, zou dat al verholpen zijn!<br />
De aandrijving is goed afgesloten en kan zo bijgesteld worden.<br />
Conclusie<br />
Een nieuw merk en dan meteen met een betaalbaar<br />
en compleet alternatief op de drukbevolkte<br />
markt voor ready-to-run modellen uitkomen is<br />
een heel slimme zet, want dat is waar je als beginnende<br />
RC’er naar op zoek bent. Een compleet<br />
pakket zodat je in één keer alles hebt om te gaan<br />
rijden met je nieuwe model zonder meteen geld<br />
uit te geven aan een lader, accu en weet ik veel<br />
wat nog meer. Later kun je altijd nog een snellere<br />
lader kopen of een paar extra accupack’s, zodat je<br />
eerder en langer kunt rijden.<br />
Peter Boots<br />
Ruckus<br />
Fabrikant : Electrix RC<br />
Importeur : Horizon Hobby GmbH<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 507 mm<br />
Breedte : 3<strong>42</strong> mm<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Zender : 27 MHz<br />
Motor : 20T brushed<br />
Regelaar : max 12T<br />
Rijaccu : 1800 mAh NiMh<br />
Lader : muurlader<br />
Adviesprijs : € 129,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Geen!<br />
www.electrixrc.com<br />
www.horizonhobby.de<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 29
ACE RC<br />
T6AC<br />
De T6AC is een moderne allroundlader van Ace RC die geschikt is voor<br />
het gebruik met 220 en 12 V. Alle gangbare accutypes zoals: LiIo, LiPo,<br />
LiFe, NiCD, NiMH en loodaccu’s kunnen tot 5 A geladen en tot 1 A<br />
ontladen worden. Nou zijn er wel meer laders die dit kunnen,<br />
maar lang niet alle laders beschikken over een<br />
speciaal bewaarprogramma voor de drie lithium<br />
varianten.<br />
Ace RC is de naam waaronder het Taiwanese<br />
Thunder Tiger elektronica zoals<br />
zenders, servo’s, snelheidsregelaars en<br />
dus ook laders op de markt brengt. De lader<br />
is er in twee uitvoeringen, naast de T6AC is er<br />
ook nog de T6. Het enige verschil tussen beide<br />
uitvoeringen is dat de T6 geen en de T6AC wel<br />
een 220V ingang heeft. Omdat er absoluut geen<br />
verschil is in het laden met een externe voeding<br />
of met de ingebouwde 220 V voeding zou ik altijd<br />
voor deze uitvoering kiezen, want dat scheelt weer<br />
het meeslepen van een losse voeding.<br />
Buitenkant<br />
Het eerste wat opvalt aan de T6AC is zijn aparte<br />
uiterlijk, een verademing in een markt waar steeds<br />
meer laders uit dezelfde fabriek lijken te komen.<br />
Twee koellichamen, één aan de onderzijde en één<br />
aan de bovenzijde, zorgen er samen met de ingebouwde<br />
ventilator voor dat de warmte die tijdens<br />
het gebruik ontstaat snel afgevoerd wordt. Aan<br />
de linkerkant vind je de 220 en 12 V aansluitingen<br />
voor de spanningstoevoer, ook zit hier de aansluiting<br />
voor de optionele temperatuursensor. Deze<br />
aansluiting is ook te gebruiken om de lader aan te<br />
30 M-<strong>auto</strong>
Techniek<br />
Info<br />
Wat voor prestaties levert je lader? Staar je niet blind op<br />
het maximaal aantal Ampere waarmee een lader kan laden,<br />
maar kijk liever tot bij hoeveel Volt hij dat volhoudt. De<br />
rekensom hiervoor is erg simpel: Watt : Ampere = Volt, voor<br />
de T6AC betekent dit: 50W : 5A = 10V, dus een accupakket<br />
tot 10V kun je met 5A laden. Wat de laadprestaties zijn met<br />
bijvoorbeeld een 3S- (11,1V) of 4S (14,8V) LiPo bereken je<br />
zo: Watt : Volt = Ampere, bij de T6AC betekent dit dat een<br />
3S pakket met maximaal 4500mAh geladen kan worden<br />
50W : 11,1V = 4,5A.<br />
sluiten op een PC waarna je hem met optionele<br />
software kunt benaderen. Rechts bevinden zich de<br />
laadaansluiting en de balanceeraansluitingen geschikt<br />
voor 2 tot en met 6 cellen lithiumpakketten.<br />
Pakketten met een XH balanceerstekker, en dat<br />
zijn de meeste <strong>auto</strong>pakketten, kunnen direct op<br />
de balancer aangesloten worden voor andere aansluitingen<br />
zal je een verloop moeten aanschaffen.<br />
Om de T6AC te kunnen instellen en uitlezen vind<br />
je een blauw tweeregelig display met duidelijke<br />
witte tekens, het instellen gaat met vier toetsen<br />
die water- en stofdicht uitgevoerd zijn.<br />
Stekkers<br />
Maar liefst negen kabeltjes met verschillende stekkers<br />
worden met de T6AC meegeleverd, van één<br />
van de kabels - namelijk die met accuklemmen<br />
- ontgaat mij een beetje het nut omdat er aan de<br />
andere kant geen stekker zit. Ik denk dat ze in Taiwan<br />
een beetje verrast zijn door het succes van de<br />
Deans - en Traxxas stekkers, want deze ontbreken<br />
in de set terwijl dit toch de meest gebruikte stekkers<br />
zijn bij kant-en-klare LiPo pakketten. Hier zal<br />
je dus zelf even oplossing voor moeten vinden in<br />
de vorm van een verloopkabeltje, je kunt ook van<br />
één van de meegeleverde kabeltjes de stekker amputeren<br />
en er een Deans of Traxxas aan solderen,<br />
de 4 mm buskabel of de Tamiya vrouwtjesaansluiting<br />
lenen zich hier het best voor. De gebruikte<br />
stekkers waarmee je de verschillende kabels aansluit<br />
op de hoofdkabel doet wat iel aan maar blijkt<br />
in de praktijk prima te functioneren en heeft geen<br />
enkel probleem met het laden van 2S pakketten<br />
met 5A en 3S pakketten met 4,5A.<br />
Bewaren<br />
Naast het laden en ontladen van 1 t/m 15 NiCD- of<br />
NiMH cellen en 1S t/m 6S LiPo-, LiIo-, LiFe cellen en<br />
loodaccu’s van 2V t/m 20V instelbaar in stapjes van<br />
100 mAh kun je NiCD- en NiMH pakketten ook van<br />
1 tot 5 keer cyclen, cyclen is het ontladen en laden<br />
van een pakket direct na elkaar en wordt gebruikt<br />
om NiCD- en NiMH pakketten weer in een betere<br />
conditie te brengen. De mogelijkheden voor<br />
lithiumpakketten zijn uitgebreider, hieraan merk<br />
je dat je met een lader van de nieuwe generatie te<br />
maken hebt. Laden en ontladen hebben we gehad<br />
maar bij laden kun je kiezen voor gebalanceerd<br />
laden, laden zonder balancer en snel laden, bij<br />
de laatste mogelijkheid wordt de accu niet tot de<br />
laatste druppel gevuld, maar zeg maar tot 95%<br />
waardoor de laadtijd ook korter wordt. De mooiste<br />
functie en belangrijk voor een lange levensduur<br />
van je Lithiumpakketten is het storage programma,<br />
hierbij wordt een pakket naar een vast voltage<br />
geladen of ontladen voor LiPo is dat 3,85V per cel<br />
en uit onderzoek blijkt dat het optimale voltage te<br />
zijn waarbij de accu de minste schade oploopt als<br />
hij langer ongebruikt bewaard wordt.<br />
Praktijk<br />
Zonder de handleiding te lezen ben ik in staat<br />
om binnen twee minuten de lader zo in te stellen<br />
dat er een accupakket aangesloten kan worden<br />
en dat het pakket met de juiste waardes geladen<br />
kan worden. Betekent dit dat ik ontzettend slim<br />
ben of zit de menustructuur van de T6AC gewoon<br />
goed in elkaar, ik gok op het laatste. Als ik daarna<br />
de handleiding wel doorlees zie ik dat ook het<br />
instellen van een maximale laadtijd en stroom<br />
mogelijk zijn en dat er op alle mogelijke manieren<br />
gecontroleerd wordt of de juiste waardes voor<br />
het pakket wat je aansluit wel ingesteld zijn. Deze<br />
controles gaan trouwens niet zien of jij een LiIo- of<br />
een LiPo pakket hebt aangesloten, maar wel of er<br />
een 2S of een 3S pakket aan de lader hangt, dat de<br />
polariteit verkeerdom zit of dat er een slechte cel<br />
in een pakket zit. Veiligheid staat trouwens toch in<br />
het vaandel van de lader, want om een ingesteld<br />
programma te starten moet de starttoets drie<br />
volle secondes ingedrukt worden voordat het<br />
programma start, per ongeluk gaan laden zit er<br />
dus niet in en zelfs als je ongemerkt de toets drie<br />
seconden hebt ingedrukt dan nog zal je nog een<br />
keer op de starttoets moeten drukken om te bevestigen<br />
dat je werkelijk wilt dat het programma<br />
start. Hierbij worden trouwens ook de instellingen<br />
zoals cellen, aantal en soort getoond. Je moet<br />
dus van goede huize komen om per ongeluk een<br />
programma te starten.<br />
Conclusie<br />
Het bewaarprogramma is goed voor een dikke<br />
plus net als de hoeveelheid verschillende laadsnoeren,<br />
compacte formaat en 12V/220V aansluiting.<br />
Een min is er voor de 1A ontlaadstroom<br />
waardoor ontladen wel erg lang kan duren en<br />
de tijdafslag hoog ingesteld moet worden, ook<br />
het ontbreken van een laadsnoer met Deans- of<br />
Traxxas plug is een gemiste kans, hoewel hierbij<br />
wel aangetekend moet worden dat er ook genoeg<br />
laders zijn die zonder laadsnoer geleverd worden.<br />
Fred Boots<br />
Specificaties<br />
T6AC<br />
Fabrikant : ACE RC<br />
Importeur : Thunder Tiger<br />
Accu type : LiPo, LiFe, LiIo, NiMh, NiCd<br />
Aantal cellen : 1-15 NiMh/NiCd<br />
Laadstroom : 0.1 - 5A max. 50 W<br />
Ontlaadstroom: 0.1 - 1A<br />
Balancer : Ingebouwd<br />
Delta Peak : Ja<br />
Profielen : Geheugen voor 5 stuks<br />
Input<br />
: 11 - 18 Volt<br />
Beveiliging : Tegen ompolen van stekkers en voeding<br />
Afmetingen : 145x147x46 mm<br />
Adviesprijs : € 125,–<br />
Adviesprijs : € 99,90 (zonder 220V)<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 31
Q.U.I.C.K.<br />
Indoor & Outdoor - Sport & Hobby<br />
Wij zijn nog<br />
op zoek<br />
naar dealers<br />
www.quickholland.com<br />
Distributeur van:<br />
3 Avant Slot<br />
3 Cartrix<br />
3 MB Slot<br />
3 Ostorero<br />
3 Overdrive<br />
3 Racer<br />
3 SCX<br />
3 Slot.it<br />
3 Sloting Plus<br />
3 Spirit<br />
Tel.: 036-5370853<br />
WWW.2BROTHERSRC.COM<br />
Laarderweg 39-41<br />
1402 BC Bussum<br />
Tel. 035-6922684<br />
www.TAMIYA-SHOP.nl<br />
Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts<br />
www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322<strong>42</strong>1
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)<br />
6228 XZ MAASTRICHT<br />
Tel. 043-3613334<br />
maandag<br />
dinsdag<br />
woensdag<br />
donderdag<br />
vrijdag<br />
zaterdag<br />
gesloten<br />
9 - 18uur<br />
9 - 18uur<br />
9 - 21uur<br />
9 - 18uur<br />
9 - 17uur<br />
Parrot AR.Drone RTF<br />
THE BIGGEST<br />
MODELSHOP YOU<br />
HAVE EVER SEEN!<br />
WITH ALL THE KNOWN BRANDS!<br />
GRATIS BROCHURE!<br />
Shamrock brengt meerdere malen per jaar<br />
zijn eigen brochure uit met volop spetterende<br />
aanbiedingen!<br />
Vraag nu de GRATIS brochure aan!<br />
Bel ons op: 043-36163334 of ga naar<br />
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL<br />
E 349,95<br />
AR.PowerFlight Lite<br />
GRATIS<br />
AR.Power Flight E 0,79<br />
Drone Control E 2,99<br />
Flight Record E 3,99 *<br />
`Parrot Drone Battery 11.1V E 39,95<br />
* Voor het filmen en nemen van foto’s uit de lucht die je kan opslaan, tevens hoogte, richting en horizon.<br />
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />
Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />
<br />
www.modelbouwbloemendaal.nl<br />
Autominiaturen<br />
Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor:<br />
Openingstijden:<br />
- dinsdag t/m vrijdag<br />
10.00 - 18.00 uur<br />
- donderdagavond<br />
18.00 - 21.00 uur<br />
- zaterdag<br />
10.00 - 17.00 uur<br />
Westzijde 77 b<br />
1506 ED Zaandam<br />
T. 075-6704865<br />
E. info@minicars.nl<br />
W. minicars.nl<br />
Kijk op de website voor al onze producten!<br />
www.mcronse.be<br />
www.merlinsolutions.nl<br />
info@merlinsolutions.nl<br />
<br />
<br />
Openingstijden<br />
ma : gesloten<br />
di : gesloten<br />
wo : 16.30-20.00<br />
do : 16.30-20.00<br />
vr : 14.00-20.00<br />
za : 10.00-12.00<br />
: 14.00-20.00<br />
zo : 14.00-18.00<br />
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.<br />
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse
Xray<br />
T3 2011 Specs<br />
De naam Xray staat in de modelbouwwereld gelijk aan hoge kwaliteit, design<br />
en duurzaamheid. Vanaf het openen van de doos tot het monteren van de laat-<br />
ste schroef word je glimlach alleen maar groter en groter,<br />
alles is perfect. Van het kleinste schroefje tot de zeer mooi<br />
uitgewerkte handleiding, alles klopt en zorgt al voor een<br />
denkbeeldige voorsprong op je concurrentie zonder nog<br />
maar een meter gereden te hebben! De hier geteste<br />
T3 ’11 Specs is daarop geen uitzondering.<br />
Bij deze nieuwe versie van de T3 zijn weer<br />
een aantal verbeteringen toegepast waarbij<br />
het nieuwe stuursysteem meteen in het oog<br />
springt. Dit is niet meer het vertrouwde centerpointsysteem<br />
wat al jaren gebruikt wordt, maar<br />
een geheel nieuw dual steering system wat voor<br />
meer stuur bij het uitgaan van de bocht moet zorgen.<br />
Deze aanpassing zou ook het stuurgedrag bij<br />
het ingaan van de bocht minder agressief maken<br />
omdat het nu meer kan ‘flexen’. Wat ook meteen<br />
opvalt is dat het chassis een stuk smaller is dan<br />
van de ‘oude’ T3 en alleen geschikt voor gebruik<br />
van LiPo accu’s, de openingen in het chassis voor<br />
het plaatsen van NiMh accu’s zijn verdwenen. Overigens<br />
ligt de LiPo nu voor een gedeelte buiten<br />
het chassis doordat het zo smal is, twee nieuwe<br />
LiPo backstops (plastic houders) houden de accu<br />
tijdens het rijden op zijn plaats.<br />
34 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
Het topdeck is eveneens aangepast aan het nieuwe<br />
stuursysteem en is uiteraard voorzien van het<br />
gepatenteerde ‘Multi Flex Technology’ om de <strong>auto</strong><br />
aan te passen aan alle omstandigheden. Rijd je op<br />
tapijt of wil je een stijf chassis dan kun je nu kiezen<br />
om aan de voorkant op het nieuwe stuursysteem<br />
twee aluminium busjes te plaatsen en de <strong>auto</strong><br />
stijver te maken. In het topdeck kun je schroeven<br />
weglaten om meer flex te krijgen waardoor de<br />
<strong>auto</strong> iets makkelijker zal rijden. Dit systeem is al<br />
bekend vanaf de oude T2 modellen. Dan rest er<br />
nog een kleine verandering die niet direct te zien<br />
is. In de schokbrekers wordt nu gebruik gemaakt<br />
van plattere bladders en lagere foams waardoor je<br />
de schokbrekers makkelijker af kan stellen. Je kunt<br />
tevens nog steeds kiezen om de schokbrekers<br />
vast of instelbaar te bouwen, zodat je niet telkens<br />
nieuwe olie hoeft te gebruiken als je slappere of<br />
juist hardere demping wil.<br />
Bezitters van een ‘oude’ T3 kunnen deze ombouwen<br />
tot de nieuwe T3 2011 Specs door aanschaf<br />
van een aantal onderdelen. Deze moeten allemaal<br />
los besteld worden, want een conversiekit is op<br />
dit moment niet beschikbaar. De onderdelen en<br />
nummers die nodig zijn voor de ombouw zijn:<br />
Chassis (301131), Top Deck (301192), LiPo battery<br />
Backstops (306184), Steering system set (302506),<br />
shockmembranes (308081).<br />
Eerste indruk<br />
Bij het openen van de doos vind je eerst een<br />
plastic seal met alle documentatie van de <strong>auto</strong>,<br />
zoals de handleiding, set-up boek, set-up sheet,<br />
stickers, onderdelenlijst en zelfs een certificaat van<br />
echtheid. Je krijgt meteen al het gevoel dat je iets<br />
unieks in handen hebt dat helemaal persoonlijk<br />
voor jou gemaakt is! Het set-up boek behandelt<br />
alle mogelijkheden en afstellingen die de <strong>auto</strong><br />
heeft en is voorzien van handige informatie en<br />
tips. Zeker voor de beginnende wedstrijdrijder is<br />
dit boek een handig hulpmiddel.<br />
Het chassis ligt aan de voorkant van de doos met<br />
de bulkheads er al opgebouwd, natuurlijk in de<br />
kleur oranje, achter een verhoging liggen de overige<br />
onderdelen om de <strong>auto</strong> op te bouwen zoals<br />
het differentieel, snaren en pulley’s. Alles is netjes<br />
in zakjes verpakt die op hun beurt weer voorzien<br />
zijn van een nummer en corresponderen met de<br />
stappen in de handleiding.<br />
Het bouwen van de T3 2011 Specs<br />
De gemonteerde bulkheads moeten van het<br />
chassis af omdat de randen geschuurd dienen te<br />
worden. Dit doe je met een stukje fijn schuurpapier,<br />
het liefst waterproof want het stof dat van het<br />
carbon chassis komt is niet goed voor je gezondheid.<br />
Met een waterproof schuurpapier beperk je<br />
deze stof. Na het schuren kun je het chassis met<br />
water afspoelen en afdrogen met een schone<br />
droge doek. Het lijmen van de randen gaat het<br />
best met een wattenstaafje dat je kunt dompelen<br />
in de lijm en dan dun aanbrengen op de randen<br />
van het chassis, vergeet ook de drie verzonken<br />
gaten van de bumper niet aan de onderzijde van<br />
het chassis.<br />
De volgende stap is het bouwen van het baldifferentieel,<br />
maar dat is door Xray al in de fabriek<br />
voor je gedaan. In de handleiding staat echter wel<br />
dat je deze zou moeten bouwen, maar dat is meer<br />
als je het differentieel herbouwt voor onderhoud.<br />
Xray bouwt zijn differentieel op met Hudy vet wat<br />
overigens prima voldoet. Het differentieel dien<br />
je nog wel af te stellen, zodat het niet slipt. Dit<br />
doe je meestal in de <strong>auto</strong> op het circuit tijdens<br />
de eerste testritten. Dit kan heel makkelijk door<br />
bijvoorbeeld een inbussleutel door het daarvoor<br />
bestemde gaatje te drukken in het differentieel en<br />
draai dan aan een wiel om het differentieel strakker<br />
of losser te zetten.<br />
Tips<br />
Let op!<br />
- Mijn eerste tip is om het differentieel niet meteen bij het<br />
inbouwen helemaal vast te draaien om beschadigingen<br />
te voorkomen. Dit kun je beter in stapjes doen op het<br />
circuit.<br />
- Als de armen aan de achterkant van de <strong>auto</strong> klemmen<br />
draai je de kleine aluminium blokjes los en daarna weer<br />
vast, terwijl je met je duim of vinger tegen het blokje<br />
duwt. Dit doe je tegen de richting in waarin je schroeft.<br />
Hierdoor klemmen de armen niet meer op.<br />
(Zoals beschreven op pagina 9 van de handleiding).<br />
- Toe-in stel je snel en makkelijk in door aan de achterkant<br />
van de <strong>auto</strong> tussen de arm en het ophangblok een<br />
dikker of dunner ringetje te monteren. Standaard wordt<br />
er een 1,5 mm ringetje gebruikt, maar de meeste racers<br />
gebruiken de optionele ringetjes van 0,75 mm (303132),<br />
zodat je iets meer snelheid rechtuit krijgt en je voldoende<br />
grip houdt, ideaal voor stockracing.<br />
- De schokbrekers zijn gemakkelijker te bouwen met de<br />
optionele Hudy Shock Tool (183010). Met dit handige<br />
tooltje kun je makkelijker de onderkant van de demper<br />
goed vastdraaien.<br />
De draagarmen zijn opgehangen aan losse blokken, zodat de<br />
bulkheads niet scheef komen te staan bij een crash.<br />
Aluminum van een hoge kwaliteit en afwerking. De starre<br />
as is verstevigd met een metalen huls voor een langere<br />
levensduur.<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 35
De spool is gemaakt van vezelversterkte kunststof<br />
en simpel te assembleren, maar niet vergeten<br />
om eerst de lagers te monteren en daarna pas de<br />
outdrives want anders past het niet. De spool is<br />
tegenwoordig ook te vervangen voor een Multidiff<br />
(305105), zodat je in een handomdraai een<br />
one-way, solid one-way of spool hebt door het<br />
veranderen van twee pinnetjes. Op het moment<br />
van deze test was het nieuwe Multi-diff nog niet<br />
leverbaar.<br />
De aandrijflijn<br />
In de aandrijflijn zijn geen wijzigingen aangebracht<br />
en is alles zo uit de originele T3 overgenomen.<br />
De pully’s van het differentieel en spool<br />
hebben 38 tanden en de kleinere op de spurgearhouder<br />
20 tanden waarmee de interne verhouding<br />
op 1.9 komt. Het meegeleverde standaard<br />
spurgear heeft 84 tanden en is te gebruiken met<br />
zowel stock als modified motoren. Een lijst met<br />
tandwielverhoudingen is overigens netjes als<br />
documentatie bijgevoegd voor zowel 48 dp als 64<br />
dp tandwielen.<br />
Het plaatsen van de bulkheads en aandrijflijn<br />
gaat vanzelf en past allemaal perfect. Ook hier<br />
valt meteen weer de kwaliteit van de onderdelen<br />
op, deze is van uitzonderlijk hoog niveau en zeer<br />
netjes afgewerkt. Als optie kun je nog een snaarspanner<br />
(303071) aanschaffen die ervoor zorgt dat<br />
als je een slappe snaar hebt de boel op zijn plaats<br />
blijft en niet te veel gaat klapperen of zelfs van de<br />
pulley’s loopt.<br />
Het differentieel of spool kan hoog of laag<br />
gemonteerd worden, geheel afhankelijk van de<br />
omstandigheden. Rijd je op kleine banen met veel<br />
bochten dan adviseert Xray de lagerhouders hoog<br />
te monteren. Ben je meestal te vinden op grote<br />
circuits met lange snelle bochten dan kun je het<br />
best de houders in de lage positie monteren. Door<br />
de lagerhouders te verdraaien kun je ook meteen<br />
je snaren strakker of losser zetten.<br />
Per bouwstap kun je het bijbehorende zakje open<br />
maken en aan het eind van elke stap zou het zakje<br />
leeg moeten zijn. Dat is erg handig van Xray, want<br />
ook alle benodigde schroeven voor die stap zitten<br />
in het betreffende zakje. De maten van de schroeven<br />
zijn allemaal aangegeven in de handleiding<br />
en kun je de schroef op het plaatje leggen om te<br />
kijken of je de juiste maat hebt. Het kan haast niet<br />
fout gaan... dat zien we wel eens anders!<br />
De ophanging<br />
Voordat je de ophanging kan monteren moet<br />
je eerst nog een aantal blokken op het chassis<br />
schroeven waar de ophanging aan komt te hangen.<br />
Onder deze blokken kun je onder bepaalde<br />
omstandigheden ringetjes plaatsen waardoor je<br />
een hoger rollcenter krijgt. Dit doe je heel eenvoudig<br />
met dunne ringetjes van 0,1 tot 0,5 mm (3x7).<br />
De voor- en achterarmen van de T3 zijn verkrijgbaar<br />
in hard en extra hard, de 2011 Specs wordt<br />
geleverd met de harde soort armen die geschikt<br />
zijn voor allround gebruik. De extra harde armen<br />
zijn meer geschikt voor hoge grip banen, zoals<br />
bijvoorbeeld tapijt.<br />
De pivotophanging wordt gemonteerd met<br />
de bekende plastic houders aan de aluminium<br />
bevestigingspunten van de <strong>auto</strong>. Zorg ervoor dat<br />
je de juiste maat plastic shims gebruikt om klemming<br />
van de armen te voorkomen, deze moeten<br />
uit zichzelf naar beneden kunnen vallen om straks<br />
voor een goed werkende demping te zorgen. Als<br />
de armen klemmen werken de schokbrekers straks<br />
ook niet goed. Standaard worden aan de voorkant<br />
4° casterblokken meegeleverd die voldoen voor<br />
de meeste omstandigheden.<br />
De stuurinrichting<br />
Het nieuwe stuursysteem is zoals eerder gezegd<br />
één van de meest in het oogspringende vernieuwingen<br />
van de T3 2011 Specs. Dit nieuwe stuursysteem<br />
heeft nu twee scharnierpunten en maakt<br />
gebruik van zes kogellagers die gemonteerd<br />
worden op twee stuurpaaltjes. Door deze nieuwe<br />
stuurinrichting is het mogelijk om de servo nog<br />
dichter in het midden van de <strong>auto</strong> te krijgen. De<br />
servosaver, die eveneens nieuw is, priemt door het<br />
topdeck heen, dit vergt een éénmalige nauwkeurige<br />
afstelling van de servo tijdens het bouwproces<br />
zodat de servosaver tijdens het sturen het topdeck<br />
niet raakt.<br />
De aandrijfassen aan de voor- en achterkant van<br />
de <strong>auto</strong> zijn niet gewijzigd, dat betekent dat er<br />
‘springsteel’assen aan de voorzijde zitten en aan<br />
de achterkant de aluminium versie. Alle assen zijn<br />
uitgevoerd in 52 mm, kortere 50 mm assen zijn<br />
verkrijgbaar die zeer geschikt zijn om te gebruiken<br />
op korte of indoorbanen. Een echte aanrader zijn<br />
de optionele ECS assen die zorgen voor beduidend<br />
minder trillende voorwielen als je de spool<br />
gebruikt. Tevens krijg je iets meer stuur en is je<br />
<strong>auto</strong> veel stiller dan met de originele assen.<br />
De lage stuurinrichting is kenmerkend voor de nieuwe T3, de<br />
servosaver is ook nieuw en maakt het mede mogelijk om de<br />
servo meer naar het midden van het chassis te brengen.<br />
36 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
Schokdempers<br />
Xray rust zijn modellen vanaf de beginperiode tot<br />
nu uit met plastic dempers. De één vindt niet dat<br />
dit bij een dergelijke <strong>auto</strong> hoort en de ander vindt<br />
ze fantastisch. Onze eigen ervaringen met deze<br />
dempers zijn echter gewoon goed en hebben niet<br />
het gevoel dat een aluminium demper beter zijn<br />
werk zou doen. Het staat natuurlijk wel mooier<br />
en het zou de <strong>auto</strong> echt die beoogde ‘Premium’<br />
uitstraling geven, maar nodig is het niet. Gebleven<br />
is ook de mogelijkheid om de dempers met een<br />
vaste schotel of extern verstelbaar te bouwen.<br />
Veel racers gebruiken de optie met vaste schotel<br />
en drie gaatjes, maar als je snel en makkelijk je<br />
<strong>auto</strong> een ander veerkarakter wil geven zonder olie<br />
te wisselen dan kun je kiezen om ze verstelbaar te<br />
bouwen. Het verstellen gaat eenvoudig; trek de<br />
demperstang helemaal naar beneden en draai de<br />
stang een slag naar links of rechts, geheel afhankelijk<br />
van hardere of zachtere demping. Een erg<br />
handig vinding!<br />
Rijden met de Xray T3 2011 Specs<br />
Omdat het de afgelopen weken te slecht weer<br />
was om op een buitencircuit te rijden, zijn we naar<br />
binnen gegaan en hebben we het tapijtcircuit<br />
opgezocht. Daar de T3 2011 al goede resultaten<br />
had laten zien tijdens de laatste ETS races zijn wij<br />
ook zeer benieuwd naar de rijeigenschappen. De<br />
Xray’s staan er om bekend goed te rijden op zowel<br />
tapijt als asfalt. Deze test hebben we uitgevoerd<br />
met de LRP SXX TC Spec Versie 2 brushless regelaar,<br />
LRP X12 6.5T motor, Orion Lipo’s en Mazda<br />
Speed6 body.<br />
De <strong>auto</strong> is gebouwd volgens de handleiding<br />
met als enige afwijking dat er dunnere ringetjes<br />
gebruikt zijn aan de achterkant voor het instellen<br />
van toe-in. In de handleiding staat dat er 1,5 mm<br />
ringetjes gebruikt dienen te worden, maar onze<br />
T3 2011 is gebouwd met de optionele 0,75 mm<br />
ringetjes voor minder toe-in met het oog op het<br />
eerder geplande buiten rijden, wat dus uiteindelijk<br />
niet door ging. Meteen bij het eerste rondje voelt<br />
de <strong>auto</strong> goed aan. Hij reageert goed op de stuurcommando’s<br />
en je merkt meteen op pad te zijn<br />
met een goed rijdend model, het voelt solide en<br />
vertrouwd. Na een paar rondjes halen we de <strong>auto</strong><br />
van de baan en willen wat kleine dingen finetunen<br />
zoals de mate van ‘stuur’ en grip. Om wat minder<br />
stuur te krijgen zetten we de schokbrekers aan de<br />
voorkant een standje naar binnen. Dit doen we<br />
ook met de achterste schokbrekers om iets meer<br />
stabiliteit te krijgen.<br />
Eenmaal terug op de baan blijkt dat dit de perfecte<br />
afstelling is voor het circuit waarop we rijden.<br />
De <strong>auto</strong> stuurt als een scheermes en heeft meer<br />
dan voldoende grip en dat alleen door het verzetten<br />
van de schokbrekers. De rondetijden vliegen<br />
per rondje omlaag en wat rijdt de T3 heerlijk, je<br />
bent zo gewend aan zijn rijgedrag en gaat elk<br />
rondje harder en harder. Het smalle chassis draagt<br />
mee aan de hoge bochtensnelheid en je merkt dat<br />
de gewichtsverdeling in de <strong>auto</strong> dik in orde is.<br />
Conclusie<br />
Met deze nieuwe versie van de T3 levert Xray weer<br />
een topper af die de lat nog hoger legt dan zijn<br />
voorganger. De <strong>auto</strong> is geschikt voor zowel de<br />
stock - als modified klasse en laat zich gemakkelijk<br />
afstellen. Het nieuwe dual steering systeem doet<br />
zijn werk uitstekent en laat de <strong>auto</strong> nog preciezer<br />
sturen dan voorheen. Het model rijdt heerlijk en<br />
reageert perfect op kleine afstellingen waardoor<br />
het een <strong>auto</strong> is die bij vele rijders in de smaak<br />
zal vallen. Alles aan de <strong>auto</strong> ademt kwaliteit en<br />
duurzaamheid uit en dat begint al bij het openen<br />
van de doos. Wil je clubwedstrijden gaan rijden op<br />
circuits of zelfs NK-wedstrijden, dan moet je zeker<br />
de Xray T3 2011 Specs hoog op je lijstje zetten!<br />
Rob Kaan en Janice van Riel<br />
T3 2011<br />
Fabrikant : Xray<br />
Importeur : RC-Connect<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 372 mm<br />
Breedte : 189 mm (verstelbaar)<br />
Wielbasis : 256 - 261 mm<br />
Gewicht : 504 gram (RTR 1400 gram)<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 479, –<br />
Overige benodigdheden<br />
- Banden en velgen<br />
- Body 190 mm<br />
- Elektronica<br />
- Motor en regelaar<br />
- Zenderset<br />
www.teamxray.com<br />
www.rc-connect.nl<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 37
Audi R8 LMS GT3<br />
De Audi R8 LMS GT3 van Ninco is niet helemaal<br />
nieuw, maar we hebben hem toch maar eens<br />
aan de tand gevoeld, want het blijft een heel<br />
mooie wagen.<br />
De Audi R8 LMS is een model gehomologeerd<br />
voor de Europese FIA GT3 series.<br />
Ons voorbeeld stamt uit 2009 en laat de<br />
wagen van Jean-Denis Delétraz en Lloyd La Marca<br />
zien. De Audi R8 LMS heeft dat jaar ook, met een<br />
andere wagen van het team van Phoenix Racing,<br />
het kampioenschap gewonnen. De reclame van<br />
ACM (Advanced Currency Markets) op de wagen<br />
slaat op een bedrijf waarvan de tweede rijder<br />
Lloyd la Marca tot eind 2009 CEO was. Na wat<br />
verkeerd gelopen transacties heeft hij zich teruggetrokken<br />
als CEO. Met wat geld kan je je dus<br />
inkopen in een goed team.<br />
Techniek<br />
Als we eens kijken naar de techniek, dan zien we<br />
dat Ninco weer eens de motor, in dit geval de<br />
vertrouwde NC5, in anglewinder positie heeft<br />
geplaatst. Dit gaf in het verleden nog wel eens<br />
wat tandwielherrie, maar dat is bij dit model<br />
aardig binnen de perken gebleven. Verder zien we<br />
het bekende verende sleperschoentje. Dit werkt<br />
prima op de altijd wat hobbelige Ninco baan.<br />
Voor een hardplastic of een houten baan zou ik<br />
het veertje verwijderen. De achteras loopt netjes<br />
in zijn messing lagertjes en heeft een plastic<br />
kamwiel, wat door het eveneens plastic pignon<br />
van de motor wordt aangedreven. De vooras kan<br />
op en neer pendelen in de oogjes van het chassis.<br />
Het magneetje, voor de nodige extra downforce,<br />
zit dit keer achter de motor en trekt iets meer<br />
dan 200 gram. Een beetje scheef en wat uit het<br />
midden om de balans in de wagen precies goed<br />
te krijgen. De grootste massa van de motor ligt,<br />
door de anglewinder opstelling, namelijk ook<br />
niet in het midden. De normaal gesproken goede<br />
Ninco banden zitten om mooie plastic velgen,<br />
waarvan er een, zowel op de voor- als achteras<br />
niet helemaal recht was. Verder zal je ook nog de<br />
gietbraampjes van de velgen moeten snijden om<br />
de banden er nog netter omheen te krijgen. Het<br />
wagentje loopt 6,2 m/sec = ruim 22 km/uur op 12<br />
Volt en hij weegt totaal 91 gram. Allemaal basic<br />
de techniek van deze Audi van Ninco, maar erg<br />
beproefd. Als tuner kan je er ook nog alle kanten<br />
mee op.<br />
Uiterlijk<br />
De kap ziet er ook prima uit en weegt 29 gram.<br />
Het model is goed getroffen, alleen heb ik het<br />
idee dat de neus, verhoudingsgewijs, wat te ver<br />
doorgetrokken is. Dit is ongetwijfeld gedaan om<br />
de afstand tussen de achteras en het sleperschoentje<br />
zo groot mogelijk te maken, voor<br />
een betere bochtenligging. De opdrukken zijn<br />
redelijk strak en duidelijk. De achterspoiler, met<br />
dunne steuntjes, zal wel snel slachtoffer worden<br />
van een uitvlieger, maar de spiegels niet. Die zijn<br />
van zeer flexibel materiaal. Dan zijn er nog wat<br />
afsleepogen en een ruitenwisser als losse delen<br />
38 M-<strong>auto</strong>
Slotracen<br />
Ninco<br />
aan de buitenkant. Het interieur is vrij ondiep,<br />
de rijdersfiguur ziet er redelijk uit en voor de rest<br />
vind je de rolkooi, de brandblusser, het stuur en<br />
nog wat instrumentaanduidingen. Onder het<br />
geventileerde achterraam is de nabootsing van<br />
de dikke V10 goed te zien.<br />
De baan op<br />
Op de houten clubbaan, met magneet, rijdt de<br />
wagen redelijk soepel. Je hebt in de bochten<br />
weinig marge tussen er doorheen komen en<br />
er uitvliegen. De rondentijden lagen rond de<br />
10,5 seconden. Er is wel wat rolherrie, dit wordt<br />
veroorzaakt door de twee wat slingerende wielen.<br />
Verder bleek ook meteen dat één van de achterwielen<br />
niet vast op de as zat. Met een druppeltje<br />
secondenlijm is dit zo verholpen. Als we de kap<br />
wat losser zetten, door het wat losser draaien van<br />
de schroeven, kunnen we iets rapper door de<br />
bochten komen. De rondentijd zakt naar de 10,1<br />
seconden, maar na een extra smeerbeurt van alle<br />
draaiende delen duiken we naar de 9,9 seconden.<br />
Zonder de magneet zijn de rondentijden weer<br />
wat hoger, 10,9 seconden. Maar als we wat kleine<br />
stukjes lood op de strategische punten op het<br />
chassis plakken dan daalt dit naar 10,6 seconden.<br />
De wagen is wel meer beheersbaar en breekt ook<br />
wat uit in de bochten als je te hard gaat. Je wordt<br />
dus niet direct afgestraft met een uitvlieger. Ik<br />
moet wel zeggen dat de genoemde rondentijden<br />
gereden zijn met het los zittende achterwiel<br />
omdat ik bij de test geen lijm bij me had. Dus met<br />
een vast achterwiel zouden de tijden een fractie<br />
lager liggen.<br />
Conclusie<br />
Al met al is deze Audi volgens het beproefde<br />
Ninco concept. Bewezen techniek, gekoppeld aan<br />
een strak uiterlijk en de, over het algemeen, bekende<br />
Ninco degelijkheid maken dat deze wagen<br />
toch een nette voldoende scoren. Op je Ninco<br />
thuisbaan zal hij de andere Ninco wagens goed<br />
partij geven en ook de doorgewinterde slotracer<br />
kan van deze wagen een rappe jongen maken.<br />
Er zijn genoeg tuningsonderdelen op de markt<br />
om hem te verbeteren, maar dan valt hij wel wat<br />
duurder uit.<br />
- Als je de volgende Youtube link in typt dan zie je de<br />
origineel 1:1 wagen in actie: http://www.youtube.<br />
com/watch?v=cAbfEWHodp4<br />
- Ook zijn daar nog meer filmpjes over de R8 LMS<br />
GT3 te vinden.<br />
Rob van Altena<br />
Specificaties<br />
Audi R8 LMS GT3<br />
Fabrikant<br />
: Ninco<br />
Importeur<br />
: Cars & Co Company<br />
Snelheid<br />
: 6,2 m/sec=22 km/u (12 Volt)<br />
Gewicht<br />
: 91 gram<br />
Kapgewicht : 29 gram<br />
Magneetkracht : ± 200 gram<br />
Adviesprijs : € 49,95<br />
www.ninco.com<br />
www.carsandco.de<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 39
Slotracen<br />
Scalextric<br />
Ford Lotus Cortina<br />
In 2010 werd de 58ste editie van de East African Safari Rally verreden, de<br />
rally werd voor het eerst georganiseerd in 1953 ter gelegenheid van de<br />
kroning van Koningin Elizabeth en heette toen East African Coronation<br />
Safari, coronation is het Engelse woord voor kroning. In 1960 werd de naam<br />
aangepast tot East African Safari Rally, onder deze naam krijgt de rally<br />
zijn grootste bekendheid. Toch wordt in 1974 besloten om de naam nog<br />
een keer te veranderen in Safari Rally. De rally werd in de eerste jaren verreden<br />
door Kenia, Oeganda en Tanzania maar door de politiek instabiele<br />
omstandigheden in deze buurlanden is vanaf 1974 besloten om alleen nog<br />
te rijden binnen de grenzen van Kenia. De East African Safari Rally wordt<br />
beschouwd als één van de zo niet de zwaarste rally’s die gereden wordt, er<br />
zijn dan ook jaren dat 90 procent van de inschrijvers de finish niet halen.<br />
De rijders en co-piloten die de rally in 1963 en 1968 uitrijden krijgen zelfs<br />
een eigen bijnaam, de ‘Unsinkable Seven’, omdat in beide edities maar zeven<br />
<strong>auto</strong>’s de finish halen...<br />
De rally van 1964 is de 12e editie en de<br />
eerste na de onafhankelijkheid van Kenia<br />
in december 1963. Er is de Keniaanse<br />
deelnemers dus alles aan gelegen om deze East<br />
African Safari Rally op hun naam te schrijven.<br />
Dat lukt het met nummer 3 ingeschreven Ford<br />
fabrieksteam van Peter Hughes en Bill Young in<br />
een door Colin Chapman geprepareerde Ford<br />
Cortina MK1. Peter Hughes is één van de Unsinkable<br />
Seven uit de 1963 editie van de rally waar hij<br />
met co-piloot William Young op een tweede plaats<br />
eindigt. Kenianen zijn altijd erg succesvol geweest<br />
in de Safari Rally’s, van de 58 winnaars zijn er maar<br />
liefst 33 met een Keniaans paspoort en denk nu<br />
niet dat het dan wel een Afrikaans onderonsje<br />
zal zijn, want ook namen als: Carlos Sainz, Colin<br />
McRae, Richard Burns, Ari Vatanen, Tommy Mäkinen<br />
en Jean Todt (navigator)staan op de erelijst.<br />
Techniek<br />
Deze Ford Lotus Cortina is het eindresultaat van<br />
een samenwerking tussen Colin Chapman en<br />
Ford om een rally- en racewinnaar te bouwen.<br />
Ford leverde voor deze uitvoering de kale <strong>auto</strong><br />
inclusief de voorophanging, Colin Chapman was<br />
verantwoordelijk voor de achterophanging en de<br />
105 pk sterke motor met bovenliggende nokkenassen<br />
en close-ratio vierversnellingsbak. De <strong>auto</strong><br />
was standaard alleen leverbaar in creme wit met<br />
een groene streep aan de zijkant. De Scalextric<br />
uitvoering gebruikt voor de motorisatie dezelfde<br />
Mabuchi inlinemotor die je ook in de F1 vindt en<br />
is de eerste ‘Classic’ van Scalextric die geschikt is<br />
voor het Digital Chip systeem en daardoor dus<br />
geschikt voor zowel analoog als digitaal gebruik.<br />
Met de gemonteerde motor zul je met de Ford<br />
geen snelheidsrecords breken en daar is hij ook<br />
niet voor bedoelt. Gewoon rondrijden met de<br />
verlichting aan, op de achtergrond het You Tubefilmpje<br />
van de East African Safari Rally uit 1964 op<br />
je PC en dan wegdromen naar Kenia. Dat is wat je<br />
met deze klassieker moet doen, vind ik.<br />
Ford Lotus Cortina<br />
Fabrikant<br />
: Scalextric<br />
Importeur<br />
: Hobby Time bv<br />
Adviesprijs : € 45,–<br />
www.scalextric.com<br />
www.hobbytime.nl<br />
Specificaties<br />
40 M-<strong>auto</strong>
Avant Slot<br />
Slotracen<br />
Renault Alpine A310V6<br />
Bij de naam Avant Slot zullen de<br />
meeste lezers niet direct denken die<br />
ken ik wel en dat klopt waarschijnlijk<br />
ook wel, want deze kleine Spaanse<br />
slotfabrikant is pas in 2007 begonnen<br />
en heeft na een wat onwennige<br />
start zijn draai nu wel gevonden in de<br />
slotwereld. De modellen van Avant<br />
Slot beschikken over een hoge afwerkingsgraad<br />
en het merk is niet bang<br />
om naast beproefde verkoopsuccessen<br />
als de Porsche Spyder, Peugeot<br />
908 of een serie Pescarolo’s ook<br />
afwijkende modellen op de markt<br />
te brengen, zoals een viertal Parijs-<br />
Dakar trucks en rallysuccessen als<br />
de Subaru Impreza, Mitsubishi Evo X<br />
of de Peugeot 207 s2000. Ook deze<br />
Renault Alpine is een buitenbeentje<br />
en daar gaan we het over hebben.<br />
Alpine is begonnen als specialistisch<br />
bedrijf speciaal voor het maken van<br />
snelle Renaults, na een aantal succesvolle<br />
jaren en een steeds hechtere samenwerking met<br />
Renault, zo hecht zelfs dat het hele Renault race<br />
budget in 1968 naar Alpine gebracht werd, neemt<br />
Renault in 1974 Alpine over dat op dat moment<br />
behoorlijk te lijden heeft van de internationale<br />
brandstofcrisis. De A310 is het eerste model na de<br />
overname door Renault en heeft geen gelukkige<br />
geschiedenis gekend. De A310 is de vervanger<br />
van de A110 die een uiterst succesvolle carrière<br />
achter de rug heeft, op het moment dat de A310<br />
gelanceerd wordt schieten de brandstofprijzen<br />
wereldwijd door het dak en lanceert Lancia de<br />
Stratos een <strong>auto</strong> die heel dicht tegen de Alpine<br />
A110 aanligt en uitgerust is met een Ferrari motor.<br />
De A310 blijkt op alle fronten te kort te komen en<br />
in 1976 krijgt Robert Opron (ontwerper en restyler<br />
van onder andere de Citroën DS, SM, CX en GS) de<br />
opdracht om de A310 te restylen en deze maakt<br />
van de gelegenheid gebruik om de tot dan toe<br />
gebruikte 4-cilinder 17TS/Gordini motor te vervangen<br />
voor de nieuwe 2700cc V6 PVR motor die<br />
gebruikt werd in de duurdere Renaults, Peugeots<br />
en Volvo’s. Deze ingreep bracht maar incidenteel<br />
succes en ook de later toepassing van een GT-pack<br />
waarbij het blok opgeboord werd naar 2900 cc en<br />
drie Weber carburateurs gebruikt werden die het<br />
vermogen van 149 naar 193 PK brengen levert<br />
niet het gehoopte succes. Een roemloos raceeinde<br />
nadert voor een prachtige wagen met zijn revolutionare<br />
glasfiber carrosserie. De straatversies zijn<br />
gelukkiger en worden tot in 1994 geprocuceerd, al<br />
heet de <strong>auto</strong> tegen die tijd wel A610 hij blijft toch<br />
herkenbaar als een A310.<br />
Techniek<br />
Deze door Avant Slot gemaakte versie is de <strong>auto</strong><br />
waarmee Jean Ragnotti en Jaques Jaubert in<br />
1976 deelnemen aan de 25ste Lombard RAC Rally.<br />
Succesvol waren ze niet tijdens de rally, want ze<br />
vallen uit met een kapot differentieel. Ragnotti<br />
was trouwens dat seizoen helemaal niet succesvol<br />
met de A310 V6 en van de vier rally’s waar hij aan<br />
deel neemt komt hij maar één keer aan de finish.<br />
Als je de <strong>auto</strong> ziet snap je waarom Avant Slot<br />
voor de Renault Alpine A310 V6 gekozen heeft,<br />
want het is een prachtig exemplaar geworden in<br />
het typische blauw van gitanes met een strakke<br />
opdruk. De batterij verstralers op de grill smeken<br />
haast om verlichting en ik hoop dat iemand zich<br />
daar aan waagt en ons dan laat meegenieten<br />
van de looks. Het enige minpuntje lijkt te zijn dat<br />
de wielkasten wel erg dicht op de wielen zitten,<br />
maar dat is oplosbaar. Onder de kap is het eerste<br />
wat opvalt de lange sleperarm speciaal voor je<br />
rallytrack met hoogte afstelling, ook de beide<br />
assen zijn in hoogte verstelbaar. De roze Hercules<br />
motor is als anglewinder gemonteerd en voorzien<br />
van een bronzen pinion die in een aluminium<br />
hoofdtandwiel grijpt. Het chassis lijkt ook bruikbaar<br />
als inline uitvoering, al zie ik zo snel niet hoe<br />
de motor dan vastgezet moet worden. Natuurlijk<br />
ontbreken magneten, je zult het dus moeten doen<br />
met de magneetkracht van de motor en eventueel<br />
wat lood waar wel ruimte voor is op het chassis.<br />
Persoonlijk vind ik het een welkome aanvulling op<br />
de rallybaan.<br />
Renault Alpine A310V6<br />
Specificaties<br />
Fabrikant<br />
: Avant Slot<br />
Importeur<br />
: Quick Holland<br />
Adviesprijs : € 57,50<br />
www.avantslot.com<br />
www.quickholland.com<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 41
Omslag M-<strong>auto</strong> 40.indd 1 26-09-10 23:20<br />
Gratis* bij abonnement<br />
M-<strong>auto</strong><br />
A4 stickervel<br />
(210x297 mm)<br />
-<strong>auto</strong><br />
december 2010 /januari 2011 7e jaargang, nummer 41<br />
o d e l<br />
losse verkoop € 5,95<br />
a g a z i n e<br />
-<strong>auto</strong><br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
oktober/november 2010 7e jaargang, nummer 40<br />
M - A U T O oI dS He ÈlT M A G A Z I N E O V E R R losse C - verkoop & € 5,95 S L O T A U T O ’ S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux<br />
- LRP SXX Version a g2a z i n e<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U - T O Scoop I S Rivall H È T 1:5 M Abrushless<br />
G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />
In dit nummer - Team o.a.: Associated B4.1 RTR<br />
- Thunder Tiger Sparrowhawk DT12 & Tomahawk SC<br />
- Castle Creations Mamba Max Pro<br />
- Sidekick: Traxxas Villain EX<br />
- Tamiya MAN TGX 26. 540<br />
- Kyosho V-One SR<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 40 • OKTOBER/NOVEMBER 2010<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 41 • DECEMBER 2010/JANUARI 2011<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER <strong>42</strong> • FEBRUARI/MAART 2011<br />
4 Beginnersmodellen van<br />
Ninco • Revell • Tamiya<br />
HPI Racing<br />
Spektrum DX3E<br />
SAVAGE FLUX 2350<br />
Sidekick: Century UK Evolution 180<br />
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />
FG Modellsport<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
-<strong>auto</strong><br />
4WD 1:5 Sportsline<br />
Carson Nitro Bone Pro CV-10T<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- ACE RC T6AC<br />
- Electrix RC Ruckus<br />
- HPI Mini-Trophy<br />
- Kyosho MP9 TKI2<br />
Xray T3 ’11<br />
Thunder Tiger KT8<br />
o d e l<br />
a g a z i n e<br />
Omslag M-<strong>auto</strong> 41.indd 1 18-11-10 22:38<br />
Xray T3R<br />
Graupner Ultra Duo Plus 45<br />
Ninco Lightning Pro Race<br />
6 Magazines per jaar € 30,–<br />
BP<br />
Ninco Audi R8<br />
Team Orion<br />
Alpha CRF 3 port ABI tuned<br />
Omslag M-<strong>auto</strong> <strong>42</strong>.indd 1 20-01-11 23:24<br />
BP<br />
BP<br />
februari/maart 2011 7e jaargang, nummer <strong>42</strong><br />
losse verkoop € 5,95<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />
* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95<br />
Verzonden na ontvangst betaling abonnement<br />
✃<br />
Stuur deze bon (of een kopie) in een<br />
voldoende gefrankeerde envelop naar:<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
Postbus 1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
of surf naar www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of bel 0031(0)6-10284889<br />
Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.<br />
Naam:<br />
Adres:<br />
Postcode:<br />
Plaats:<br />
Telefoon:<br />
E-mail:
Slotracen<br />
Scalextric<br />
2010<br />
Vodafone McLaren Mercedes<br />
Na het behalen van zijn ‘09 wereldtitel<br />
in de Mercedes van Brawn GP<br />
maakt Jenson Button de overstap<br />
naar Vodafone McLaren Mercedes<br />
in de hoop om daar betere kansen<br />
te hebben op het verdedigen van<br />
deze titel. Helaas lukte deze opzet<br />
niet, Jenson werd het afgelopen<br />
seizoen vijfde achter zijn team- en<br />
landgenoot Lewis Hamilton. Voor<br />
de constructeurstitel deed McLaren<br />
het beter, daar hoefde ze alleen de<br />
Renaults van Red Bull Racing voor<br />
zich te dulden.<br />
Scalextric heeft een reputatie op te houden<br />
bij de F1 <strong>auto</strong>’s en zeker als het om het team<br />
van McLaren gaat, zo kun je de hele carrière<br />
van Jenson Button’s teamgenoot Lewis Hamilton<br />
volgen in de F1 vanaf zijn debuut in 2007 via de<br />
Wereldtitel in 2008 tot aan de vierde plaats in 2010<br />
en ik weet zeker dat je ook dit seizoen kunt gaan<br />
toevoegen aan je Hamilton McLaren collectie. Op<br />
de Scalextric site vind je onder het menu ‘SHOP’<br />
een menu met de naam Santander Advert, hier<br />
vind je een video van een advertentie van Santander,<br />
één van de hoofdsponsors van McLaren. De<br />
advertentie is leuk, maar nog leuker is de ‘making<br />
of’ video echt de moeite waard om even naar toe<br />
te surfen.<br />
Uitvoering<br />
De 2010 Vodafone McLaren Mercedes is net als<br />
zijn voorgangers Digital Chip Ready en kan dus<br />
op een analoge baan gereden worden, maar<br />
ook op een digitale baan door toevoeging van<br />
de Digital Chip. Net als het origineel beschikt de<br />
Scalextric ook over achterwielaandrijving alleen<br />
heeft de 2.4 liter V8 plaats moeten maken voor<br />
een inline Mabuchi elektromotor die dan weer wel<br />
net zoveel toeren maakt als de echte F1 bolides,<br />
namelijk 18.000 tpm. De magneet is vlak voor de<br />
achteras gemonteerd en zorgt er samen met het<br />
lage gewicht voor dat het ground-effect van de<br />
originele <strong>auto</strong>’s aardig benaderd wordt. Natuurlijk<br />
vind je onder de box twee sets reserve slepers,<br />
zodat je voorlopig vooruit kunt.<br />
Vodafone McLaren Mercedes 2010<br />
Fabrikant<br />
: Scalextric<br />
Importeur<br />
: Hobby Time bv<br />
Adviesprijs : € 45,–<br />
www.scalextric.com<br />
www.hobbytime.nl<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 43
Inferno MP9 TKI2<br />
Kyosho<br />
Inferno, Turbo Inferno, Inferno MP5,<br />
Inferno MP6, Inferno MP7.5, Inferno<br />
MP7.5, Inferno MP777 WC, Inferno<br />
MP9 TKI2. Al acht keer werd er met<br />
een Kyosho 1:8 buggy uit de Inferno<br />
serie het wereldkampioenschap gewonnen<br />
en iedere keer weer door<br />
een andere rijder. Met een beetje<br />
geluk vinden we bij de kersverse<br />
wereldkampioen, de Kyosho Inferno<br />
MP9 TKI2, het geheim van hun succes.<br />
44 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Made in Japan<br />
Uitrustingsniveau<br />
Geen schokdemperolie<br />
Geen set-up sheet<br />
Kyosho heeft er werk van gemaakt om het vuil zo goed mogelijk buiten de wagen en ver van kwetsbare onderdelen te houden.<br />
7075 aluminium op de plaatsen waar het echt telt.<br />
Met de Inferno MP9 TKI2 brengt Kyosho<br />
een opvolger voor de MP9 TKI, wat staat<br />
voor ‘Team Kyosho International’. De<br />
tweede versie mist een paar zaken, zoals een set<br />
banden van AKA, goudkleurige turnbuckles en<br />
enkele hard geanodiseerde onderdelen, maar<br />
krijgt veel in de plaats dat de boel zeker compenseert.<br />
Zo vind je op de TKI2 een set verstelbare<br />
aluminium toe-in blokken, aluminium achterste<br />
uprights, schokdempers met een stelmoer, een<br />
nieuwe body en tal van kleine onderdelen die<br />
wat duurzaamheid en betrouwbaarheid de wagen<br />
op een hoger niveau brengen. Een belangrijk<br />
onderdeel van de wagen is het prijskaartje en<br />
die is met een kleine achthonderd euro niet mis.<br />
Denk echter niet meteen dat Kyosho zichzelf uit<br />
de markt prijst, want op de TKI2 zitten heel wat<br />
onderdelen die bij veel andere merken optioneel<br />
zijn. Denk aan de aluminium stuurblokken, uprights<br />
en instelbare toe-in blokken, maar ook aan<br />
dingen als de mudguards die aan de achterkant<br />
gemonteerd zitten. Mocht je al die zaken als optie<br />
moeten kopen dan tikt de teller al lekker door.<br />
Bovenop dat alles is de Kyosho MP9 TKI2 volledig<br />
in Japan geproduceerd, van het kunststof tot de<br />
kogellagers en dat zie je, voel je en merk je later<br />
op het circuit ook weer terug.<br />
Wereldkampioen in spé<br />
Dat wetende wordt het tijd om de wagen van<br />
dichtbij te bekijken om en er achter proberen<br />
te komen hoe het komt dat, van de dertien<br />
wereldkampioenschappen die sinds 1986 zijn<br />
georganiseerd, Kyosho met hun Inferno off-road<br />
al acht keer de wereldtitel heeft gepakt. Ze deden<br />
dat van 1992 tot en met 2010 met zes verschillende<br />
versies van de Inferno en iedere keer een<br />
andere rijder achter de zender. 1992, Kokushi<br />
Toge met Inferno – 1994, Maurizio Monesi met<br />
Turbo Inferno – 1996, Alex Laffranchi met Inferno<br />
MP5 – 1998, Daniel Reckward met Inferno MP6<br />
– 2000, Yuichi Kanai met Inferno MP7.5 – 2002,<br />
Greg Degani met Inferno MP7.5 – 2006, Mark<br />
Pavidis met Inerno MP777 WC – 2010, Cody King<br />
met Inferno MP9 TKI2.<br />
Het mag duidelijk zijn dat een Inferno van Kyosho<br />
gelijk staat aan wereldkampioenwaardige prestaties.<br />
Neem nu Lamberto Collari, 9-voudig wereldkampioen<br />
1:8 on-road, waarvan vier keer voor<br />
Kyosho. Hij rijdt al bijna twintig jaar iedereen op<br />
een hoop en lijkt vrijwel onverslaanbaar, met welk<br />
merk of <strong>auto</strong> hij ook rijdt. Bij de Inferno’s is het<br />
juist andersom, daar is het steeds dezelfde wagen,<br />
maar iedere keer weer een andere rijder en dat<br />
kan maar één ding betekenen, dat de 1:8 off-road<br />
van Kyosho een heel goede wagen is, zeker als je<br />
van plan bent de wereldtitel te veroveren.<br />
Bijzonderheden<br />
Het MP9 platform werd ontwikkeld met massacentralisatie,<br />
een laag zwaartepunt en een<br />
goede balans als hoofdgedachte, dat is uiteraard<br />
overgenomen bij de TKI2. Zonder er al teveel<br />
ruchtbaarheid aan te geven is er gewerkt aan<br />
het gewicht van de bewegende delen in de<br />
aandrijflijn, in vergelijking met de MP777 is er<br />
tweehonderd gram bespaard door onder andere<br />
compacte differentiëlen en ik denk de dunste<br />
aandrijfassen (3,17 mm) die er op het moment<br />
in een 1:8 buggy worden gebruikt. Voor de TKI2<br />
werd verder de samenstelling van verschillende<br />
kunststof onderdelen aangepast zodat ze nog<br />
duurzamer zijn geworden en bij grotere temperatuurverschillen<br />
te gebruiken zijn. Van races in<br />
de lage landen tot aan Thailand zullen we maar<br />
zeggen.<br />
De rest van de vele ‘detailverbeteringen’ en<br />
bijzonderheden aan de TKI2 kom je tegen zodra<br />
je de wagen begint te bouwen. Bij de start van<br />
de bouw heb je direct de differentiëlen met lichtgewicht<br />
outdrives in je handen. Bijzonder is ook<br />
het middendiff dat een grotere inhoud heeft voor<br />
gelijkblijvende prestaties tijdens lange finales. In<br />
de eerste stappen van de bouw krijg je ook al de<br />
Japanse precisielagers, de ultradunne aandrijfassen<br />
en heel knap 7075 aluminium freeswerk in<br />
handen dat volop wordt gebruikt op de TKI2, zo<br />
ook tussen de vleugelsteun waardoor die heel<br />
sterk aanvoelt. De handleiding is heel compleet,<br />
maar in sommige plaatjes gebeurt wel heel veel<br />
waardoor je gemakkelijk een schroefje of ringetje<br />
over het hoofd ziet. Wel wordt er tijdens bouwstappen<br />
duidelijk aangegeven hoe je de wagen<br />
op moet bouwen om de juiste basis set-up te<br />
hebben, dat is maar goed ook want een ingevulde<br />
set-up sheet schittert door afwezigheid.<br />
Het speciale middendiff en krachtige slijtvaste remmen.<br />
Onderdelen die standaard bij de TKI2 geleverd worden.<br />
De kunststof versteviging en de dunne as springen in het oog.<br />
februari/maart 2011 M-<strong>auto</strong> 45
Aluminium koppeling en een tweedelige motorsteun,<br />
standaard op de Kyosho MP9 TKI2.<br />
Tijdens de bouw kom je allerlei dingen tegen<br />
waar goed over nagedacht is, zo vind je toe-in<br />
blokken met inserts aan de achterkant en kun<br />
je ook aan de voorkant heel wat wijzigingen in<br />
de set-up aanbrengen met andere bijgeleverde<br />
inserts. Je hebt dus niet meteen optionele<br />
onderdelen nodig om aan de slag te gaan met de<br />
afstelling en dat siert de Kyosho. Op de achterste<br />
draagarmen worden standaard mudguards gemonteerd,<br />
een optie die normaal niet eens voor<br />
alle wagens verkrijgbaar is en ze houden effectief<br />
het vuil weg uit je achteraandrijving en van de<br />
schokdempers, ook zit er een setje kunststof<br />
modderschrapers in de kit, die worden op de<br />
aluminium uprights gemonteerd en helpen bij<br />
het weghouden van vuil binnen in de wielen. Een<br />
goede verbetering zijn ook de kunststof inserts in<br />
de stuurblokken en uprights waar de kogellagers<br />
in komen, daardoor hebben ze een veel betere<br />
passing dan rechtstreeks in het aluminium.<br />
Inferno MP9 TKI2<br />
Fabrikant : Kyosho<br />
Importeur : Kyosho Duitsland<br />
Schaal : 1:8 off-road<br />
Lengte : 490 mm<br />
Breedte : 307 mm<br />
Gewicht : 3300 gram<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 799,– (Bouwkit)<br />
Adviesprijs : € 849,– Spec A (Voorgemonteerd)<br />
Overige benodigdheden<br />
- .21 (3,5 cc) nitromotor<br />
- Brandstof<br />
- Ontvangeraccu<br />
- Servo’s<br />
- Startbox<br />
- Zenderset<br />
www.kyosho.com<br />
www.kyosho.de<br />
Specificaties<br />
Handigheidjes<br />
De aandrijflijn mag dan bijzonder licht van<br />
gewicht zijn, om de boel weer te stoppen heb<br />
je toch een paar goede remmen nodig en dat is<br />
precies wat Kyosho heeft geregeld voor je door<br />
gebruik te maken van harde ‘Ferodo-achtige’<br />
remvoering, zoals je die kent van motorfietsen en<br />
echte <strong>auto</strong>’s. Binnen de detailverbeteringen vallen<br />
ook de onderdelen die voor extra duurzaamheid<br />
moeten zorgen, zoals een brandstoffilter,<br />
een schuimpje dat vuil uit de servosaver houdt,<br />
kogelverbindingen die niet zomaar lospoppen,<br />
een nieuwe brandstoftank die in iedere positie<br />
een goede doorstroom verzekert en ga zo maar<br />
door. Wat handigheidjes betreft is er ook goed<br />
nagedacht, wat denk je van de chique treklus<br />
waarmee je de tank gemakkelijk en snel kunt<br />
openen om bij te tanken. Ook handig zijn de<br />
verschillende servo-armpjes die precies de goede<br />
afmeting hebben en het luchtfilter dat met een<br />
clipje vast zit zodat hij niet in de clinch kan komen<br />
met je remstangen.<br />
De schokdempers zijn een verhaal apart, heel<br />
strak freeswerk en een vernuftig design van alle<br />
onderdelen zorgt voor een heel goed werkende<br />
en af te stellen schokdemper. Bijzonder zijn<br />
vooral de schuin geboorde gaatjes in de pistons<br />
die voor een goede doorstroming van de olie<br />
zorgen. Eindelijk heeft Kyosho de dempers ook<br />
met schroefdraad uitgerust en de rubbers die het<br />
vuil buiten moeten houden zijn ook zo stevig dat<br />
ze niet stukscheuren, nog voordat je begonnen<br />
bent. We weten tenslotte allemaal wat daar de<br />
gevolgen van zijn. Als laatste kom je in de doos<br />
nog een set velgen tegen, het nieuwe dishtype<br />
met grote diameter, maar die zullen bij de meeste<br />
mensen kaal blijven liggen aangezien het lijmen<br />
van 1:8 off-roadbanden buiten het begrip hobby<br />
vallen en we ze liever kant-en-klaar gelijmd uit de<br />
winkel meenemen.<br />
Buitenlucht<br />
Als de wagen helemaal in elkaar zit, wat toch wel<br />
wat tijd in beslag neemt als je het netjes wil doen,<br />
staat er een state-of-the-art wedstrijdwagen voor<br />
je neus waar je u tegen kunt zeggen. Persoonlijk<br />
baal ik er van dat het eerst sneeuw was die in de<br />
weg lag op het circuit en dat die nu verruild is<br />
voor een zondvloed aan water en de Kyosho dus<br />
nog geen buitenlucht heeft gezien. Voor de conclusie<br />
kunnen we dus alleen maar in algemene<br />
termen spreken, maar die acht wereldtitels kun<br />
je alvast niet over het hoofd zien én kwaliteit van<br />
de onderdelen én doordacht design én keuze van<br />
materialen maken de Inferno MP9 TKI2 tot een<br />
klasse apart.<br />
Conclusie<br />
Verschillende fabrikanten betekent verschillende<br />
opinies en strategieën, er zijn er die een wagen<br />
bouwen voor ‘het volk’ die gemakkelijk rijdt en<br />
een brede ‘sweet-spot’ heeft waarin hij goed presteert,<br />
er zijn er ook die een wagen bouwen die<br />
garant staat voor een aantal jaren goed presteren<br />
en je dus niet aanzet om jaarlijks het nieuwste<br />
model aan te schaffen en dan heb je Kyosho die<br />
een wagen bouwt die in de eerste plaats betrouwbaar<br />
en technisch goed in elkaar zit, maar<br />
gevoeliger is voor de afstelling met een kleinere<br />
sweet-spot. Heb je echter de juiste afstelling voor<br />
je circuit gevonden dan wordt het moeilijk om de<br />
Kyosho nog te verslaan.<br />
Peter Boots<br />
46 M-<strong>auto</strong>
Techniek<br />
Alpha CRF 3 port ABI tuned<br />
Voor de test van de Kyosho MP9 TKI2 kregen we de – hou je vast –<br />
“Team Orion Alpha CRF 3 port ABI tuned” ter beschikking. Een motor die<br />
door het aantal poorten al snel ondergewaardeerd wordt, maar de trend bij<br />
de toprijders gaat de laatste jaren naar motoren met minder poorten die zuiniger<br />
omspringen met brandstof. De driepoorter is de zuinigste uit een serie van drie Team<br />
Orion CRF motoren die ook uitgevoerd zijn in een vijfpoorts en zevenpoorts versie.<br />
De krukas met zijn kenmerkende<br />
schuingeboorde brandstofkanaal.<br />
De motoren van Team Orion zijn in<br />
twee groepen ingedeeld, de Alpha motoren<br />
en de Alpha CRF motoren. De eerste<br />
serie zijn standaard vormgegeven motoren zoals<br />
we die kennen van eigenlijk alle andere merken.<br />
De CRF serie daarentegen is ooit als revolutionair<br />
product in de markt gezet met allerlei technische<br />
foefjes om de weerstand te minimaliseren en<br />
de doorstroom van het brandstofmengsel en<br />
de koeling van de motor te optimaliseren. Een<br />
heel deel van die uitvindingen is na de eerste<br />
generatie verdwenen, maar de krukas blijft een<br />
gepatenteerd stukje vernuft. In plaats van een<br />
horizontaal kanaal voor het brandstofmengsel zit<br />
er namelijk een schuin kanaal die bij het draaien<br />
extra snelheid geeft aan het mengsel en zo bij<br />
veel lagere toeren al een turbo-effect geeft.<br />
Vandaag de dag maakt Team Orion niet veel<br />
woorden meer vuil aan alle bijzonderheden want<br />
‘wat de boer niet kent’... De huidige strategie lijkt<br />
heel simpel, de inmiddels bewezen krukas blijven<br />
gebruiken in de CRF serie, Kyosho als grootaandeelhouder<br />
van Team Orion, de motor in de Inferno<br />
bij serieuze rijders en wedstrijden winnen. Van<br />
lokale races, tot het Europees kampioenschap<br />
en het wereldkampioenschap. Dat<br />
trekt zelfs de meest cynische<br />
RC’er over de streep om<br />
dit stukje techniek zelf uit<br />
te proberen. Terug naar de<br />
keuze voor jou, de gewone<br />
Alpha serie kost je rond de tweehonderd<br />
euro voor een motor, de<br />
CRF serie zit rond de driehonderd euro<br />
en is dus goed vergelijkbaar met andere<br />
wedstrijdmotoren.<br />
Bij de CRF’s van Team Orion krijg je echter een<br />
mooi stukje ‘CRF’ techniek, een keramisch hoofdlager<br />
en de gedachte dat Adrien Bertin ergens in<br />
de ontwikkeling zijn steentje heeft bijgedragen<br />
en ervoor heeft gezorgd dat de motor echt waar<br />
is voor zijn geld. De lijn met motoren is verder<br />
goed te verklaren, de hardloper is de zevenpoorter<br />
die een maximale trekkracht en topsnelheid<br />
biedt maar ook nogal dorstig is, de vijfpoorter<br />
is op het moment de meest gekozen motor<br />
door de toprijders want die biedt een perfecte<br />
combinatie tussen kracht en brandstofverbruik.<br />
Aangezien we zelf hooguit letterlijk in de schaduw<br />
van dat soort rijders kunnen staan is de driepoorter<br />
een uitkomst. Wel alle technologie, maar<br />
wat vergeeflijker en vooral heel zuinig en juist<br />
daar kun je in een wedstrijd het verschil maken.<br />
Hoe vaak heb je een motor al niet stil zien vallen<br />
tijdens een tankbeurt of een wagen zien crashen<br />
in de pitstraat, heel vaak waarschijnlijk. Dan is<br />
het toch veel beter om met een zuinige motor<br />
een pitstop over te slaan en lekker door te racen<br />
terwijl iedereen aan het tanken is, met een beetje<br />
geluk kom je pas binnen als iedereen al vertrokken<br />
is dus lekker rustig in de pitstraat. Ik zie het<br />
alvast helemaal zitten. Beetje balen dat het weer<br />
teveel tegen heeft gezeten om de motor al in het<br />
echt uit te proberen, maar op papier scoort deze<br />
driepoorter wat mij betreft al goede punten.<br />
Alpha CRF 3 port ABI tuned<br />
Fabrikant : Team Orion (made by Picco)<br />
Importeur : Kyosho Duitsland<br />
Gebruik : 1:8 off-road<br />
Cilinderinhoud : .21 (3,5 cc)<br />
Inlaatpoorten : 3<br />
Uitlaatpoorten: 1<br />
Adviesprijs : € 319,–<br />
www.teamorion.com<br />
www.kyosho.de<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 47
LIPO STARTSET: 139.95<br />
Lipo accu’s geven enorm veel power extra<br />
aan je elektro <strong>auto</strong>. Zowel acceleratie<br />
als topsnelheid gaan gigantisch omhoog<br />
als je van NiMh accu’s naar Lipo accu’s<br />
overstapt, om nog maar niet te spreken<br />
over de enorme power boost die een<br />
brushless motor geeft in combinatie met<br />
een Lipo accu.<br />
PK Model Racing biedt je een set aan om<br />
op een aantrekkelijke manier over te stappen<br />
naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.<br />
Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en<br />
processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600<br />
mAh 40C hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.<br />
Deze B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,<br />
geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij is<br />
compleet met een schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan<br />
ook met een 12V <strong>auto</strong>accu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete<br />
set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:<br />
B6 PRO 5A Lipo lader - 220V: 79.95<br />
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
BODY TUNING<br />
Verlichting sets met 12 Led’s 12.95<br />
Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks<br />
15.95<br />
Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten,<br />
achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95<br />
DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met<br />
stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95<br />
Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95<br />
Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95<br />
Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95<br />
vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95<br />
Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95<br />
Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 21.50<br />
of via 3e kanaal van de zender<br />
Tool set met laadbak braces 14.95<br />
We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses<br />
Een paar voorbeelden:<br />
5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00<br />
8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95<br />
GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95<br />
FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar<br />
onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00<br />
14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95<br />
Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te<br />
kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95<br />
LiPo ACCU’S<br />
Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC <strong>auto</strong>’s, en hebben een grote<br />
voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:<br />
KP Power 3800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 45. 00<br />
KP Power 5800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 59. 95<br />
V-POWER 5600 MAh 7.4V, 40C Hard Case 65. 00<br />
KP Power 3800 MAh, 11.1V, 35C Hard Case 69. 95<br />
KP Power 3800 MAh, 11.1V, 45C Hard Case 65. 00<br />
7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu 45. 00<br />
7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, 99. 95<br />
voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx<br />
11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, 119. 95<br />
voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx<br />
en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot<br />
NiMh ACCU’S<br />
Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit<br />
steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in:<br />
V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 17.50<br />
V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 32.50<br />
V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack <strong>42</strong>.50<br />
V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50<br />
in hump of plat pack, met TRX stekker<br />
Prijzen en specificatie’s in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET<br />
PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set,<br />
tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met<br />
een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart.<br />
Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil<br />
kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem<br />
eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings<br />
Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn<br />
compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden:<br />
Micro brushless set voor 1/18 - micro <strong>auto</strong>’s, 18A, met motor 89.95<br />
TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95<br />
TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />
TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95<br />
Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />
Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar<br />
99.95<br />
Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00<br />
Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc<br />
1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS<br />
Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor<br />
combinaties, plus ombouw sets om diverse merken<br />
Nitro 1/8 <strong>auto</strong>’s om te bouwen naar Brushless-Elektro<br />
aandrijving, en een grote variatie aan speciale<br />
tandwielen voor 5mm motorassen,<br />
zowel 32dp als M1<br />
zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op<br />
w w w . p k r a c i n g . n l
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
HELICOPTERS<br />
PK heeft ook een hele range aan mini<br />
helicopters, kant en klaar vliegklaar,<br />
voorzien van <strong>auto</strong>matische giro’s om<br />
een stabiele en makkelijke vlucht te<br />
garanderen<br />
Zie www.pkracing.nl voor de hele range<br />
en actuele prijzen.<br />
Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95<br />
Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95<br />
met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers<br />
Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95<br />
met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer<br />
Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten<br />
ZENDERS<br />
LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95<br />
Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 95.00<br />
Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95<br />
Spektrum DX 2.0 incl. ontvanger 99.95<br />
Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger,<br />
diverse sensoren voor snelheid, temperatuur,<br />
voltage etc., en 1 servo 145.00<br />
Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00<br />
Futaba T3GR stick <strong>auto</strong> zender 2.4GHz 259.95<br />
Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00<br />
en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde<br />
aanbod en de actuele prijzen<br />
Force 4.1cc 99.00<br />
Force 4.6cc 7 poorts 129.00<br />
Force 5.3cc 7 poorts 159.00<br />
plus vele andere motoren van<br />
o.a. Picco, LRP, etc.<br />
Zie onze site voor speciale<br />
aanbiedingen in motoren<br />
setup-station voor 1/10<br />
toerwagens, meet camber,<br />
caster en toespoor<br />
89.95<br />
v.a.69.95<br />
Grote opbergtas<br />
op wielen, met<br />
inschuifbaar hand-<br />
vat, intereieur met<br />
laden, veel extra<br />
vakken om alles in<br />
één keer mee te<br />
kunnen nemen<br />
Zeer uitgebreide sortering aluminium stuurwielen in<br />
diverse kleueren en met verschillend design, voor vele<br />
merken zenders: 13.95 per stuk<br />
Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor<br />
1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,<br />
truggies etc, hebben we een<br />
speciale serie in classic 1/10<br />
toerwagen bodies, zoals de<br />
Cortina Lotus, Opel B coupé,<br />
Escord MKl & MKII en BMW<br />
2002 voor de echte liefhebbers.<br />
Deze bodies zijn compleet met<br />
klassieke wielen<br />
6.95<br />
LiPo buzzer, wordt op de accu<br />
aangesloten, en geeft een luide<br />
toon als één van de cellen een te<br />
lage spanning drijgt te bereiken,<br />
voorkomt schade aan je Lipo<br />
accu. Kerst aanbiedings prijs.<br />
We hebben ook een grote sortering in body accessoires,<br />
zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,<br />
koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel<br />
setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en<br />
rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens<br />
en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.<br />
om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele<br />
kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.<br />
Wij hebben van vele merken zowel <strong>auto</strong>’s<br />
als onderdelen in voorraad zoals o.a. van:<br />
Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,<br />
HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,<br />
Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,<br />
Traxxas, Xray, Yokomo etc.<br />
Prijzen en specificatie’s in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
zie ons hele assortiment met 35.000 artikelen op<br />
w w w . p k r a c i n g . n l
HPI<br />
Mini-Trophy<br />
In een flinke doos staat de Mini-Trophy van HPI gepresenteerd<br />
voor een achtergrond van een woestijn<br />
met zandduinen en grote cactussen. De wagen ziet<br />
er uit alsof hij zo uit het zand gepakt is om afgeleverd<br />
te worden op zijn nieuwe thuisadres. Natuurlijk<br />
hebben we bij ons geen woestijnen maar wel<br />
woestenij, denk maar eens aan de duinen, het bos<br />
of die woonwijk in aanbouw. De Mini-Trophy is klaar<br />
om losgelaten te worden voor het betere rallywerk.<br />
Met de Mini-Trophy zet HPI eens iets heel anders neer dan we gewend zijn in deze tijd<br />
waarin er vooral modellen worden uitgebracht die afgeleid zijn van hun voorgangers<br />
en het moeten doen met een nieuw jasje om zo weer een tijdje verder te kunnen. Dat<br />
komt volledig overeen met de echte <strong>auto</strong>wereld waar er ook eerst een paar keer voor een<br />
update wordt gekozen voordat er een volledig nieuw model wordt ontwikkeld. Bij HPI was<br />
het gelukkig wel tijd om een heel nieuwe wagen te ontwikkelen en dan nog eens iets heel<br />
unieks. In samenwerking met TSA Motorsports heeft Hidekazu “Ito” Nishine, ontwerper<br />
van de Savage en vele andere trucks van HPI een wagen gecreëerd die wel heel<br />
dicht bij de echte off-road wedstrijdsport ligt.<br />
Buiten het hokje<br />
Door de nauwe samenwerking tussen de twee partijen is<br />
er gelijktijdig aan een ontwerp van een 1:12 RC-model<br />
en een full scale truck gewerkt waarbij onderdelen van<br />
de ontwikkeling en het ontwerp door beide partijen<br />
zijn gebruikt. De mannen achter TSA, Dallas Luttrell and<br />
Bill ‘Wild Bill’ Billington zijn beide gedreven in het vinden<br />
van een perfect geschikte wagen voor hun races in de<br />
7200 klasse en denken daarbij graag buiten het hokje.<br />
Wat betekent dat ze niet per definitie uitgingen van een<br />
grote zware truck om de woestijn te domineren. Ze hebben<br />
hun licht opgestoken in verschillende raceklasses en<br />
hebben het beste samengebracht in hun woestijntruck.<br />
De input van HPI lag onder meer in het vormgeven van<br />
de carrosserie, de body van de Mini-Trophy stond zelfs<br />
model voor de grote wagen van TSA! Voorheen reden ze<br />
met een aangepaste Toyota Tacoma, in seizoen 2011 wordt<br />
de grote broer van de HPI Mini-Trophy ingezet.<br />
50 M-<strong>auto</strong>
Bouwverslag<br />
In verhouding<br />
De overeenkomsten tussen de twee wagens stoppen<br />
niet bij de body, HPI heeft het design veel<br />
verder doorgezet en gaat ook onder de body verder,<br />
tot diep in het ontwerp van het chassis. Eén<br />
van de belangrijke designvoorwaarden was dat<br />
de wagen zo realistisch mogelijk zou worden wat<br />
uiterlijk en rijstijl betreft en dat lijkt op het eerste<br />
gezicht bijzonder goed gelukt te zijn. Het model is<br />
lang en slank, niet zo vierkant als een short-course<br />
en dus veel meer in verhouding met de echte<br />
trucks. We zullen aan de buitenkant beginnen, de<br />
body van de HPI bestaat uit drie delen waardoor<br />
hij heel nauw om het chassis valt die voorzien is<br />
van een rolkooi. Dat beperkt de mogelijke schade<br />
bij een crash en ziet er allemaal heel echt uit. Door<br />
de ramen zie je in de cockpit twee rijders zitten,<br />
Dallas en Bill natuurlijk, die met hun helmpjes op<br />
en gordel stevig vastgesnoerd in de wagen zitten.<br />
In de achterbak liggen twee reservewielen, dummies<br />
helaas, op een raamwerk van taai nylon waar<br />
vrijwel de hele wagen uit opgebouwd is. Dat zorgt<br />
voor een maximale crashbestendigheid van de<br />
onderdelen die allemaal robuust, maar toch realistisch<br />
zijn vormgegeven. Aan de voor- en achterkant<br />
van de wagen bieden twee stevige bumpers<br />
bescherming voor aanrijdingen met overstekend<br />
wild, stoepranden en meer van dat soort ongein.<br />
Onder de body begint de stevige rolkooi die de<br />
rijders en uiteraard ook de elektronica beschermt<br />
tijdens een crash. De rolkooi vormt een dragend<br />
deel van het chassis en werkt onder andere als<br />
achterste shocktower. Binnen de rolkooi bevindt<br />
zich het eigenlijke chassis dat voorzien is<br />
van een vierwielaandrijving met slipkoppeling,<br />
lichtgewicht kunststof centrale aandrijfassen,<br />
stalen aandrijfassen naar de wielen, tandwieldifferentiëlen<br />
en bovendien volledig gekogellagerd.<br />
De Mini-Trophy wordt aangedreven door een<br />
15-turns brushed motor en dat is best pittig<br />
voor een ready-to-run. Volgens HPI is de wagen<br />
klaar om ook met een sterke brushless gereden<br />
te worden dus dat biedt een goed vooruitzicht<br />
voor de toekomst. De motorsteun, stuurblokken<br />
en uprights aan de achterkant zijn gemaakt van<br />
aluminium omdat die niet flexibel, maar wel sterk<br />
moeten zijn. Een laatste paar belangrijke onderdelen<br />
zijn de instelbare oliegevulde schokdempers<br />
en de volledig gesloten bodemplaat.<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 51
RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR<br />
rising fighter<br />
De juiste beginnersbuggy<br />
De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit<br />
en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper<br />
heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving<br />
en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke<br />
wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter<br />
zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn<br />
power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s<br />
van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt<br />
door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding.<br />
N o 30 005 7781<br />
Lengte 418 mm<br />
Breedte 236 mm<br />
Wielbasis 268 mm<br />
NIEUW • Rijklaar gebouwd<br />
• Pendelas achter<br />
TAMIYA RC-Line 2009<br />
• Onafhankelijke ophanging voor<br />
N° 50 099 0135<br />
• Grote frictieschokbrekers<br />
• Tandwieldifferentieel<br />
• Type 540 elektromotor<br />
• Elektronische snelheidsregelaar<br />
• Expec 2-kanaals RC-systeem<br />
Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />
Rapid Hobby Import<br />
www.tamiya.com.nl
Bouwverslag<br />
Vernuftig<br />
De wagen komt volledig ready-to-run uit de doos,<br />
zelfs de antennedraad is al in het buisje gestoken<br />
en gemonteerd. In feite hoef je alleen batterijen in<br />
de zender te doen, een rijaccu in de wagen, zender<br />
afstellen en karren maar. Voor het plaatsen van de<br />
accu in de wagen hebben ze bij de Mini-Trophy<br />
iets heel vernuftigs bedacht, de laadbak met reservewielen<br />
kan omhooggeklapt worden waardoor je<br />
bij het accuvakje kunt. Dat betekent dat je zonder<br />
de body los te halen de accu kunt wisselen, handig<br />
en snel. De handleiding loodst je door de eerste<br />
stappen om te gaan rijden en helpt je later bij het<br />
onderhoud of reparatie van de wagen.<br />
De voorbereidingen om te gaan rijden met de<br />
truck zijn dus heel beperkt en dat maakt het een<br />
ware RTR waarmee je uit de doos, zo het zand<br />
in kan. Dat is dan ook wat we gedaan hebben,<br />
op zoek naar een mooi stuk grond om lekker in<br />
het rond te crossen. Hoewel de wagen niet in de<br />
Info<br />
Woestijnraces<br />
Voor de woestijnraces zijn er dik tien verschillende klasses,<br />
de zwaarste klasse is de Trophy Truck waarin de mogelijkheden<br />
eindeloos zijn en de enorme wagens een kilo of drieduizend<br />
zwaar zijn en voorzien van motoren met dik 800<br />
PK, de grootste beperking is dat de motor van hetzelfde<br />
merk moet zijn als het merk van het model waar de body<br />
van afgeleid is. De Class 1 staat een treedje lager, maar kost<br />
nog altijd evenveel als een leuk huis. Deze klasse wordt ook<br />
wel de Mini Trophy genoemd aangezien de wagens over<br />
de hele lijn iets kleiner en lichter zijn dan de Trophy Trucks.<br />
Groot verschil is dat deze wagens met een zelf ontworpen<br />
body mogen rijden en de motorkeuze dus ook vrij ligt wat<br />
merk betreft en is dan ook de klasse waarin de nieuwe wagen<br />
van TSA volgend jaar in deel zal nemen. De klasse waar<br />
de mannen van TSA hiervoor deelnamen was de Class 7 of<br />
7200 klasse waar gereden wordt met aangepaste straatmodellen<br />
die wat afmetingen betreft vrijwel gelijk moeten<br />
blijven aan het origineel.<br />
eerste plaats gemaakt is voor grote sprongen, kun<br />
je wel overal terecht, of het nu asfalt, grind, zand<br />
of (laag) gras is en dat maakt het rijden leuk, want<br />
waar je ook bent, er valt altijd wel iets te beleven.<br />
De plaats waar we halt houden om de HPI de<br />
sporen te geven is een bouwput waar de harde<br />
zandlaag zorgt voor schitterende Dakar achtige<br />
taferelen, met zand dat door de lucht vliegt bij het<br />
nemen van een bocht. De 15-turns motor zorgt<br />
ervoor dat de wagen met een lekker vaart over<br />
de vlakte schiet en laat zich niet tegenhouden als<br />
het terrein iets zwaarder wordt of steiler omhoog<br />
loopt.<br />
Conclusie<br />
De smalle en lange bouw van de wagen, samen<br />
met de zachte demping zorgen voor een realistische<br />
rijervaring en leent zich goed voor het betere<br />
rallywerk, op off-roadgebied mag je de Trophy niet<br />
hoger inschatten, daar is de standaarduitrusting<br />
niet op voorzien. Mocht je de wagen daar wel voor<br />
willen gebruiken dan is een sterkere motor en<br />
zwaardere veren een absolute vereiste. In eerste<br />
instantie is de wagen dus vooral bedoeld voor de<br />
mensen die de hele achtergrond van de wagen<br />
interesseren en eens wat anders willen dan een<br />
rechttoe rechtaan RC-wagen.<br />
Peter Boots<br />
Mini-Trophy<br />
Fabrikant : HPI Racing<br />
Importeur : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 12<br />
Lengte : 533 mm<br />
Breedte : 233 mm<br />
Hoogte : 162 mm<br />
Wielbasis : 312 mm<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Zender : 27 MHz<br />
Motor : 15T brushed<br />
Regelaar : max 15T<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- 8 stuks AA formaat accu voor zender<br />
- Lader<br />
- Rijaccu<br />
www.hpieurope.com<br />
www.meritracing.nl<br />
www.hpiracing.com/tsa/<br />
tsamotorsports.com<br />
Kijk ook eens op:<br />
desertrides.com en race-dezert.com<br />
Specificaties<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 53
Kyosho World Cup<br />
Kyosho World Cup 2010<br />
Info<br />
De KYOSHO World Cup is de ideale wedstrijdserie<br />
voor RC-rijders van ieder niveau. Of je nu in de instap-<br />
of sportklasse rijdt, er is een eenvoudig maar<br />
strikt reglement, de kosten zijn overzichtelijk en<br />
vooral het plezier aan het deelnemen staat duidelijk<br />
op de voorgrond.<br />
Een wedstrijdserie voor<br />
beginner en gevorderde,<br />
er is maar één maar...<br />
Je moet wel in het bezit<br />
zijn van en Kyosho <strong>auto</strong>!<br />
De winnaars van de Sportklasse: v.l.n.r. 3. Team Jan Timmer/<br />
Mark Been, 1. John Weytboer, 2. Marcel van der Voet.<br />
De winnaars van de Startklass: v.l.n.r. 3. Team Leonie de Visser/Mirjam<br />
Reitsema, 1. Mats van Kleef, 2. Lars Hovingh.<br />
Afgelopen jaar is er weer als vanouds een<br />
gezellige Nederlandse versie van de Kyosho<br />
World Cup verreden. Een cup voor beginnende<br />
en gevorderde rijders en die de meeste<br />
Nederlandse circuits aandoet. Op deze manier<br />
wordt er voor een afwiselend seizoen gezorgd<br />
en wordt de kans gegeven ook lokale racers eens<br />
mee te laten racen met hun Kyosho <strong>auto</strong>.<br />
Raco2000<br />
Voor de laatste race van het seizoen was de KWC<br />
neergestreken op het circuit van de Raco2000 in<br />
Utrecht. De stemming was weer opperbest maar<br />
wat wil je met een mooi circuit en prachtig weer,<br />
beter konden we het niet treffen. Ook was het nog<br />
erg spannend, omdat de meeste podiumplaatsen<br />
voor de eindwinnaars van het 2010 seizoen nog<br />
niet allemaal waren beslist.<br />
GP-Startklasse<br />
In de GP-Start klasse was de overall winnaar Mats<br />
van der Kleef. Op een tweede plek eindigde Lars<br />
Hovingh en op de derde plaats Team Leonie de<br />
Visser/ Mirjam Reitsema. Er werd op de Raco dus<br />
gestreden voor de dagoverwinning.<br />
GP-Sportklasse<br />
De GP-Sport klasse was nog erg spannend en<br />
er waren vijf kanshebbers voor het felbegeerde<br />
podium. Tussen John Weytboer en Marcel van der<br />
Voet ging het om de eerste en tweede plaats. Voor<br />
de derde plek werd er gestreden door Wouter<br />
Horselenberg, Team Mark Been/Jan Timmer en<br />
Hans Westerveld met zijn M-<strong>auto</strong> body. Na een<br />
spannende dag racen was het uiteindelijk John<br />
Weytboer die winnaar werd van 2010, Marcel van<br />
der Voet werd tweede en de derde plek werd door<br />
team Mark Been/Jan Timmer ingenomen.<br />
Na afloop was er nog een tombola waar diverse<br />
Kyosho waardebonnen en gadgets werden verloot.<br />
Als afsluiter van het seizoen had Kyosho een<br />
Fazer beschikbaar gesteld, deze werd gewonnen<br />
door Jos Remmerde.<br />
Het KWC-seizoen 2010 is weer succesvol afgesloten,<br />
op naar 2011 waar we weer gaan strijden in<br />
de gezelligste cup van Nederland.<br />
Kyosho Cup en Nomac BC10 samen?<br />
Hoewel we al jaren met veel plezier racen, is ons<br />
steeds duidelijker dat het aantal deelnemers de<br />
laatste jaren steeds meer een probleem vormt<br />
voor verdere voortgang van de cup. Daarom is<br />
het bestuur van de KWC gaan zoeken naar een zo<br />
passend mogelijke oplossing.<br />
Voor 2011 zijn er plannen om samen met de Nomac<br />
BC10 klasse races te gaan organiseren. Hoewel<br />
er bij het schrijven van dit verhaal nog een<br />
algemene leden vergadering van de Nomac moet<br />
komen, hebben we goede hoop dat dit voor 2011<br />
een mooie oplossing is voor verdere voortgang<br />
van de cup. We hopen een nieuwe draai te geven<br />
aan het KWC-seizoen en de twee verschillende<br />
1:10 brandstofklassen<br />
zorgen zeker<br />
voor nieuwe ervaringen<br />
en geven een<br />
nieuwe impuls voor<br />
verdere groei van<br />
de cups.<br />
Winnaar van de Kyosho<br />
Fazer, Jos Remmerde.<br />
Startersklasse voor alle beginnende<br />
rijders voor alle merken <strong>auto</strong>’s<br />
Voor 2011 is de vertrouwde startklasse (GP-Start)<br />
nog meer open dan ooit het geval was. We staan<br />
nu alle 1:10 brandstof trekstart<strong>auto</strong>’s toe. De<br />
details voor deze leuke beginnersklasse kan je vinden<br />
op de KWC-website. Een uitgelezen kans om<br />
eens mee te doen met een race op een echt circuit<br />
zonder bang te zijn ervaring te kort te komen.<br />
Het wel of niet samen gaan van beide cups is<br />
eind januari bekend. Pas dan kunnen er ook meer<br />
details gegeven worden over het nieuwe seizoen,<br />
reglementen en racedata. Houdt daarom de<br />
website van de KWC in de gaten. Maar we hopen<br />
natuurlijk dat jullie, net zoals ons, al enthousiast<br />
aan het aftellen zijn voor het nieuwe seizoen!<br />
Tot ziens in 2011!<br />
Bas Bakker,<br />
Het KWC-Team<br />
GP-Sportklasse<br />
1 John Weytboer<br />
2 Marcel van der Voet<br />
3 Team Mark Been/Jan Timmer<br />
GP-Startklasse<br />
1 Mats van Kleef<br />
2 Lars Hovingh<br />
3 Team Leonie de Visser/Mirjam Reitsema<br />
54 M-<strong>auto</strong><br />
www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de
ZOOM.experience<br />
Impressie<br />
hamaholst<br />
& hamaholst<br />
hama<br />
Op 27 en 28 november organiseerde Zoom.nl voor de vierde keer<br />
ZOOM.experience. De jaarbeurshallen in Utrecht zijn het decor<br />
voor deze beurs die geen enkele serieuze amateurfotograaf over<br />
zal slaan, workshops, lezingen, demo’s en natuurlijk de kans op een<br />
onverwachts koopje lokken vele duizenden enthousiaste<br />
fotografen naar dit evenement.<br />
hama<br />
hama<br />
hama hama<br />
hama<br />
hama<br />
hama<br />
Normaal gesproken halen dit soort berichten M-<strong>auto</strong> niet,<br />
maar dit jaar was dat anders want één van de exposanten,<br />
namelijk HamaHolst bekend van onder andere de<br />
fototassen en Sandisk geheugenkaarten, had als foto-onderwerp<br />
gekozen voor snelheid en passie en daar een fotowedstrijd<br />
aan gekoppeld. Om het onderwerp sprekender te maken was<br />
er op de Hamastand een off-roadparcours van 14 x 18 meter<br />
uitgelegd en waren de mannen van No-Nitro uitgenodigd om<br />
dit circuit van het nodige spektakel te voorzien.<br />
Nitro<br />
Nou is het niet zo simpel om de fotografen naar je stand te lokken<br />
als er ook gekozen kan worden voor het fotograferen van<br />
fraaie modellen die perfect uitgelicht klaar zitten in de meest<br />
mooie decors en ook de dames die voorzien zijn van professioneel<br />
aangebrachte bodypaint trekken eerder de aandacht.<br />
Tijd voor een beproefde RC-list dus, het inzetten van een 1:8<br />
nitrobuggy lokt altijd publiek en dat was op ZOOM.experience<br />
niet anders. Gelukkig zijn de No-Nitrorijders absoluut geen<br />
nitrohaters en zo gauw als de workshops, die bij overbuurman<br />
Canon worden gehouden, afgelopen zijn wordt de buggy<br />
gestart. Zijn gejank trekt onmiddelijk de aandacht en al snel<br />
ziet het dan zwart/wit van de lenzen. Na enkele rondes neemt<br />
de nitrobuggy afscheid en gaan de minstens net zo snelle<br />
elektrouitvoeringen verder, deze truck werkt het hele weekend<br />
en aan de enthousiaste reacties van het publiek te zien wordt<br />
de actie van HamaHolst behoorlijk gewaardeerd en moet je<br />
niet gek opkijken als deze zomer menig buitencircuit het toneel<br />
wordt van een workshop actiefotografie.<br />
Verbazing<br />
Het is altijd weer mooi om de verbazing van mensen te zien als<br />
blijkt dat een RC-<strong>auto</strong> niets te maken heeft met de speelgoed<strong>auto</strong><br />
van een neefje , maar dat het een serieuze hobby is waar<br />
heel wat bij komt kijken en dankzij No-Nitro en HamaHolst is<br />
dat tijdens dit weekend heel duidelijk neergezet. Wat dit aan<br />
fotomateriaal heeft opgeleverd kun je zien op www.hamaholst.<br />
nl/zoom2010 en mocht je een indruk willen krijgen van wat er<br />
nog meer gefotografeerd werd dan surf je naar de website van<br />
www.zoomexperience.nl.<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 55
Antwerpen<br />
2 CONTROL<br />
2m o d e l s h o p<br />
Onze openingsuren:<br />
Di t/m vrijdag: 14.00 - 18.30<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00<br />
Leugenberg 150<br />
2180 Ekeren<br />
Tel. 03/295.64.55<br />
E-mail:<br />
info@2control.be<br />
www.2control.be<br />
Adverteren?<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
+31(0)320-21<strong>42</strong>18<br />
Antwerpen Antwerpen<br />
Antwerpen<br />
Brussel<br />
RC en Modelbouwshop<br />
Turnhoutsebaan 188<br />
2400 Mol<br />
‘Shop Total station’<br />
Tel.: 014/31.55.61<br />
Openingsuren:<br />
Ma/Do: 7.00 – 19.00<br />
Vr: 7.00 – 18.00<br />
Za: 8.00 – 17.00<br />
www.sit-racing.be<br />
Oost-Vlaanderen<br />
Vlaams-Brabant<br />
Vlaams-Brabant<br />
West-Vlaanderen<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.<br />
Industriepark Klein Frankrijk 7<br />
B-9600 Ronse<br />
Tel.: 055 45 79 60<br />
van tot<br />
ma gesloten gesloten<br />
di gesloten gesloten<br />
wo 16.30 20.00<br />
do 16.30 20.00<br />
vrij 16.30 20.00<br />
za 10.00 20.00<br />
zo 14.00 18.00<br />
advertentie_M<strong>auto</strong>.pdf 4/12/2009 Het 9:40:36 cafe is ook na sluitingstijd<br />
van het magazijn geopend.<br />
Email: info@mcronse.be<br />
maandag<br />
OPEN: 13u tot 18u<br />
di maandag - vr 13u 9u tot 12u 18u<br />
di - vr 13u 9u tot 18u 12u<br />
zaterdag 13u 9u tot 13u 18u<br />
zaterdag 9u tot 13u<br />
LOVAN RC-SHOP<br />
Lekestraat 19, 8680 Koekelare<br />
E-mail: shop@lovanrc.be<br />
Met eigen off-road piste!<br />
WWW.LOVANRC-SHOP.BE<br />
MODELBOUW SHOP<br />
Naamsesteenweg 380<br />
3001<br />
Naamsesteenweg<br />
Leuven-Belgium<br />
380<br />
3001 Tel: Leuven-Belgium<br />
016/40 40 90<br />
Tel: info@aitec.be<br />
016/40 40 90<br />
info@aitec.be<br />
20<br />
10<br />
Openingsuren winkel:<br />
di/wo/do: 19.00-21.30<br />
vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29<br />
za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00<br />
Openingstijden:<br />
Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars<br />
Hobby Car Shop<br />
Staatsbaan 27<br />
GSM: 0495261239<br />
3210 Lubbeek<br />
www.hobbycarshop.be<br />
GSM: 04729027<strong>42</strong><br />
‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’<br />
30<br />
5 5 5 5 5<br />
0<br />
0 0 0 0<br />
C<br />
pub_NL.indd 1<br />
Limburg<br />
1/18/06 10:24:19 AM<br />
Openingsuren:<br />
Y<br />
Di-Wo: 12u-20u<br />
Do-Vr-Za: 9u30-18u<br />
CM<br />
Zo-Ma: gesloten<br />
Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen<br />
M<br />
West-Vlaanderen<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K
In de regio<br />
Drenthe<br />
MODELBOUW ROMULCO<br />
www.romulco-rc-shop.nl<br />
Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl<br />
Gelderland<br />
BMS rc Tuning<br />
Kerkstraat 6<br />
7255 CB Hengelo (Gld)<br />
T: 0575-460300<br />
E: info@bms-rc-tuning.nl<br />
Openingstijden<br />
Maandag: gesloten<br />
Di t/m donderdag: 13.30-18.00<br />
Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur<br />
Vrijdag: 13.30-21.00 uur<br />
Zaterdag: 9.00-16.00 uur<br />
Flevoland<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. 0320-243544<br />
fax 0320-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl<br />
Gelderland<br />
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
G<br />
E<br />
E DE<br />
RACING MODEL EDE<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
Model Racing Midland<br />
Flevoland<br />
M.R.M.<br />
Talingweg 89<br />
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl<br />
Gelderland<br />
Friesland<br />
Meijberg Modelbouw<br />
Wetterroas 7<br />
9287 MT Twijzelerheide<br />
E-mail: j.meijberg@chello.nl<br />
Openingstijden<br />
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00<br />
zaterdag: 9.00-17.00<br />
www.meijbergmodelbouw.nl<br />
Gelderland<br />
www.EVMC.nl<br />
EVMC<br />
Industrieterrein ‘De Beemd’<br />
Markweg 10<br />
6883 JM Velp<br />
Telefoon Clubgebouw:<br />
+31 (0)26 - 3612588<br />
Email: info@evmc.nl<br />
Nils Ester Modelshop<br />
Fabrykswei 25<br />
9216 WR Oudega<br />
(Vlakbij Drachten)<br />
Openingstijden<br />
Ma: 13.00-18.00<br />
Di en Wo: 09.00-18.00<br />
Do en Vr: 09.00-21.00<br />
Za: 09.00-17.00<br />
Gratis parkeren!<br />
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen<br />
Friesland<br />
www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl<br />
Groningen<br />
www.krikke.net<br />
Auto Modelbouw Club Apeldoorn<br />
Gelderland<br />
Kanaal-Zuid 134<br />
Apeldoorn<br />
info@amcaracing.nl<br />
www.amcaracing.nl<br />
Groningen
Modelbouw Wiersema<br />
Heb je een 1/10 electro offroad <strong>auto</strong>?<br />
Kom rijden bij Mac Vlijmen!<br />
Groningen<br />
u VOOR ONDER ANDERE<br />
u Houtmodelbouw<br />
u Plastic modelbouw<br />
u RC-modelbouw<br />
u Treinmodelbouw<br />
u ... en nog veel meer!<br />
Kerkstraat 34<br />
9641 AS Veendam<br />
Telefoon: 0598-624564<br />
www.modelbouwwiersema.nl<br />
Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak)<br />
Noord-Brabant<br />
Op ons speciale klei circuit zijn<br />
regelmatig wedstrijden en<br />
mogelijkheden om vrij te rijden!<br />
voor meer informatie:<br />
www.macvlijmen.nl<br />
Limburg<br />
MBS-RACING<br />
Modell cars & parts<br />
De RC CAR specialist van Limburg<br />
Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale<br />
Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846<br />
www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl<br />
Noord-Brabant<br />
Openingstijden:<br />
Ma: Gesloten<br />
Di: 18.30 - 21.00<br />
Wo: 18.30 - 21.00<br />
Do: 18.30 - 21.00<br />
Vr: 13.00 - 21.00<br />
Za: 09.30 - 17.00<br />
RC SHOP ROAL<br />
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal<br />
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl<br />
Limburg<br />
RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld)<br />
6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND<br />
Tel. 043-3613334<br />
WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL<br />
De Zwaluw Modelbouw<br />
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />
Tel. 0475-5<strong>42</strong>595 Fax 0475-549015<br />
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com<br />
Noord-Holland<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
Bigscale Noord-Holland<br />
Sportlaan 56<br />
1722 XK Zuid-Scharwoude<br />
infofg@bigscale.nl<br />
Noord-Brabant<br />
Limburg<br />
(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />
Oude Bosche Baan 30<br />
5624 AA Eindhoven<br />
Tel. 040-2<strong>42</strong>9910<br />
Noord-Holland Noord-Holland<br />
Nu ook TRAXXAS dealer!<br />
Openingstijden<br />
Dinsdag 13.00-18.00 uur<br />
Donderdag 19.00-21.00 uur<br />
Zaterdag 10.00-16.00 uur<br />
www.macdebaanbrekers.nl<br />
M.A.C. DE BAANBREKERS<br />
RUCPHEN<br />
Autominiaturen<br />
Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken!<br />
Noord-Brabant<br />
Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome)<br />
Noord-Holland<br />
Openingstijden:<br />
- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur<br />
- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur<br />
- zaterdag:10.00 - 17.00 uur<br />
Westzijde 77 b<br />
1506 ED Zaandam<br />
T. 075-6704865<br />
E. info@minicars.nl<br />
W. minicars.nl
In de regio<br />
www.rchotwheels.nl<br />
Noord-Holland<br />
Openingstijden<br />
Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />
www.modelbouwbloemendaal.nl<br />
Overijssel<br />
DMC RC Hot Wheels<br />
Sportveldenlaan 1<br />
7412 AZ Deventer<br />
Sportpark ‘Zandweert’<br />
Noord-Holland<br />
Adverteren?<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
+31(0)320-21<strong>42</strong>18<br />
Sloterweg 111<br />
1171 CK Badhoevedorp<br />
T 020-6599986<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Noord-Holland<br />
info@maxspeelgoedenmodelbouw.nl<br />
www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl<br />
Utrecht<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
Modelbouw Vereniging Waterland<br />
raco2000.nl<br />
Noord-Holland<br />
Noord-Holland<br />
WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend<br />
AMSTERDAM<br />
www.MUCO.nl<br />
MUCO<br />
Burg. Roellstraat 32<br />
1064 BP AMSTERDAM<br />
Tel.: 020-6147530<br />
Openingstijden<br />
Maandag:13.00-18.00<br />
Di t/m Vrijdag:10.00-18.00<br />
Zaterdag:10.00-17.00<br />
Donderdagavond:19.00-21.00<br />
Utrecht Utrecht<br />
RC-model<strong>auto</strong>club • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht)<br />
RC MODELLENSPORT<br />
OPEN vanaf 1 februari<br />
Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein<br />
www.TAMIYA-SHOP.nl<br />
Noord-Holland<br />
Tamiya specialist voor onder andere:<br />
Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts<br />
Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem<br />
www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322<strong>42</strong>1<br />
Zuid-Holland<br />
CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO<br />
HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag<br />
WWW.HFCCRACING.NL
Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur<br />
Donderdag: 10.00 - 21.00 uur<br />
Zuid-Holland<br />
Verkoop - Onderdelen - Repapratie<br />
Verkoop - Onderdelen - Reparatie<br />
JP modelbouw<br />
Leidsekade 6A<br />
2266 BG Leidschendam<br />
070 - 785 21 48<br />
info@jpmodelbouw.nl<br />
www.jpmodelbouw.nl<br />
Zuid-Holland<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00<br />
JPmodelbouw<br />
Zuid-Holland<br />
Leidschekade 6 A<br />
2266 BG, Leidenschendam<br />
070-785 21 48<br />
info@jpmodelbouw.nl<br />
www.jpmodelbouw.nl<br />
Circuit:<br />
Ankerpad 2<br />
2802 RD GOUDA<br />
www.mbcdesluis.nl<br />
Zuid-Holland<br />
Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk<br />
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl<br />
NO COMPETITION<br />
JUST FUN!!<br />
ELECTRIFIED<br />
www.rc-promotie.org<br />
Zondag<br />
20 februari<br />
specialized quality products for modelling<br />
RC Parts for Racing<br />
www.rcp-racing.nl<br />
Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s<br />
die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld.<br />
IC-2000 bandenlijm,<br />
door toevoeging van rubber<br />
aan de secondelijm blijvend flexibel.<br />
Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics,<br />
Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge,<br />
Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken...<br />
Vergeet niet je adresgegevens en welke nummers je bestelt te vermelden!<br />
Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com
HÄTTICH EN BÜRGE 2010 VIRTUELE WERELDKAMPIOENEN<br />
Duitsland heeft de laatste editie van het Virtual World Championship 2010<br />
gedomineerd en pakte de titels en teamoverwinning in zowel de 1:10 als de<br />
1:8 klasse.<br />
Frank Hättich domineerde het 1:10 kampioenschap op Fiorano en verdedigde<br />
zijn titel uit 2009 in stijl door alle vier de ronden van deze zware wedstrijd<br />
met meer dan 370 deelnemers op zijn naam te schrijven. Stefan Andersson<br />
uit Zweden en Sebastian Bürge maakten het podium compleet door op<br />
respectievelijk 10 seconden en 1 ronde afstand van de wereldkampioen te<br />
finishen.<br />
Virtual RC<br />
N I E U W S<br />
In de 1:8 was het Sebastian Bürge die de wereldtitel pakte na een hevige<br />
strijd met Kevin Pignotti uit Italië die klaar leek voor de overwinning na zijn<br />
dominantie in de drie ronden die voorafgingen aan de 45 minuten durende<br />
finale op het Sao Paulo circuit. Bürge verraste Pignotti met een vlekkeloze<br />
finale waarbij hij uitliep van Pignotti en Brunke en met iets meer dan een<br />
ronde voorsprong finishte.<br />
Duitsland had een perfect eindejaar met de winst van beide titels met Hättich,<br />
Bürge en de jonge Tomas Brunke aan de leiding in alle VRC klasseringen.<br />
De Nation Cup races in januari zullen uitwijzen of Duitsland deze hoogste<br />
klassering vol kan houden of dat Italië of misschien zelfs Frankrijk zich kunnen<br />
herpakken en zichzelf bovenaan de lijst weten te plaatsen.<br />
In de 1:10 nitro on-road zullen de Kyosho V-One RRR, de Xray NT1, de Serpent<br />
733 en het Intercept NR10 chassis rondrijden. De body’s komen met bestickering<br />
van Kyosho, Serpent, Xray, Mugen, Shepherd, Team Magic en Intercept.<br />
De elektrische 1:10 on-roadklasse heeft een lijst populaire modellen; Tamiya<br />
TRF417, Xray T3, Kyosho TF5, Associated TC5, HB Cyclone en<br />
de Intercept ER10. De body’s zullen stickers hebben<br />
van al deze modellen plus Schumacher en<br />
Yokomo.<br />
Er zullen Spec versies zijn<br />
van al deze chassis met<br />
minder krachtige motoren en<br />
gelimiteerde set-up opties. De<br />
spec versies van alle onderdelen zijn gratis voor trial en volledige leden. Enkel<br />
mensen met een volledig lidmaatschap kunnen de ‘full race’ chassis bekomen<br />
met het virtuele geld dat ze hebben verdiend met hun VRC miles of aangekocht<br />
hebben in de e-shop.<br />
7th VIRTUAL WINTER NATS<br />
Begin februari zal VRC de 7 e editie van de Virtual Winter Nationals organiseren<br />
op het Fort Myers circuit in Florida. Net als bij de vorige zes edities zal de wedstrijd<br />
in dezelfde week gereden worden als de echte Winter Nats. Voor deze<br />
laatste editie zal het Fort Myers circuit gratis ter beschikking worden gesteld,<br />
zodat iedereen deel kan nemen aan deze race op één van de meest brute<br />
en onvergeeflijke circuits op de internationale racekalender. De Winter Nats<br />
zullen gereden worden in 1:8 on-road en 1:10 touring (open klasse) en een<br />
rookie klasse met 1:10 sportscars. De kwalificaties starten op 31 januari.<br />
Het lidmaatschapgeld wordt begin februari aangekondigd. 1, 3, 6, 12 en 24<br />
maanden durende abonnementen zullen aangeboden worden, hoe langer<br />
hoe goedkoper het wordt. Publisher Virtual Racing Industries, dat zich in<br />
Nederland bevindt, heeft besloten om te switchen van dollars naar euro’s<br />
om een stabielere basis te hebben voor het project. Bij transacties zullen de<br />
prijzen getoond worden in de lokale munteenheid.<br />
VRC PRO – A TASTE OF THINGS TO COME…<br />
We kunnen niet wachten om jullie te laten zien waar het VRC team de<br />
afgelopen vijf jaar aan heeft gewerkt, dus hier is een sneak preview van wat<br />
jullie kunnen verwachten. In 1:8 nitro zullen jullie de keus hebben tussen<br />
onze eigen Intercept NR8, de Kyosho Evolva M3 en het Serpent chassis. De<br />
body’s zullen decals dragen van alle noemenswaardige fabrikanten in de 1:8<br />
nitroklasse; Kyosho, Serpent, Mugen, Shepherd, Motonica, Xray, Capricorn en<br />
onze eigen Intercept.<br />
februari/maart 2011<br />
M-<strong>auto</strong> 61<br />
Blijf kijken op virtualrc.com
Organisaties<br />
EPS Round 3<br />
RC-organisaties, wereldwijd<br />
- EFRA<br />
www.efra.se<br />
- IFMAR<br />
www.ifmar.org<br />
RC-organisaties, landelijk<br />
- FBA, België<br />
www.fba-rc.be<br />
- NMPO, Nederland<br />
www.micropulling.nl<br />
- NOMAC, Nederland<br />
www.nomac.nl<br />
- NSP, Nederland<br />
www.modelstockcar.nl<br />
Wedstrijdseries<br />
Dutch Robot Games<br />
www.dutchrobotgames.nl<br />
EPS series ‘10-’11<br />
www.epsraces.net<br />
ETS series ‘10-’11<br />
www.ets.redrc.net<br />
HPI Baja Cup<br />
www.hpibaja.nl<br />
Kyosho World Cup<br />
www.kwc-holland.nl<br />
Micropulling<br />
www.micropulling.nl<br />
RC-Rallycup<br />
www.rcweb<strong>magazine</strong>.nl<br />
Stockcar<br />
www.modelstockcar.nl<br />
Tamiya Cup België<br />
www.tamiya.be<br />
Truggy Cup<br />
www.truggy.nl<br />
ELECTRIFIED<br />
No competition, just fun!<br />
www.rc-promotie.org<br />
62 M-<strong>auto</strong><br />
European Pancar Series ‘Round 3’ MACH Indoor Haarlem<br />
De eerste editie van de Europese Pancar serie was een<br />
geesteskind van de beroemde 1 op 12 rijders Markus<br />
Mobers uit Duitsland en Vesa Yli uit Finland. Samen ontwikkelden<br />
ze het plan om een raceserie te creëren voor<br />
deze klasse, de Europese Pancar Serie = EPS.<br />
Dit idee werd besproken met RC-bedrijven en het idee werd direct<br />
ondersteund door Serpent & Xceed RC producten. Deze twee<br />
bedrijven zijn dan ook hoofdsponsor van het evenement.<br />
Het doel van deze raceserie is het bevorderen van het racen met<br />
Pancar type <strong>auto</strong>’s. Middels deze raceserie wordt getracht deze<br />
klasse groter en bekender te maken. De klasse 1:12 racen wordt<br />
inmiddels weer populairder en de grotere broer 1:10 Pancarracing<br />
(World GT) is eveneens populair aan het worden.<br />
De eerste editie is in 2009/2010 gehouden in drie landen, op<br />
de drie bekende indoortracks; Duitsland (Sipotech); België<br />
(Zwevegem sport-faciliteit) en de bekende indoorbaan van de<br />
MACH te Haarlem.<br />
In het seizoen 2010/2011 zijn er vijf indoorbanen gevonden in<br />
vijf verschillende landen. De eerste was in Duitsland, de tweede<br />
in België, de derde in Nederland, de vierde in Frankrijk en de<br />
laatste, de vijfde, is aan de andere kant van het water, namelijk<br />
in Engeland.<br />
Afgelopen januari was het dus de beurt aan de MACH in Haarlem,<br />
op de indoorbaan aan de Surinameweg. Zaterdag 15 en zondag<br />
16 januari mochten de Pancar coureurs uitvechten wie de snelste<br />
was op de indoortrack van de MACH. Helaas was er niet goed<br />
gecommuniceerd met de deelnemers (ik weet niet wie de schuldige<br />
is, dat laat ik in het midden). Want de vrijdag voorafgaand<br />
aan het evenement was de baan de gehele dag beschikbaar voor<br />
de deelnemers van de EPS om te trainen, dit in verband met het<br />
‘volle’ schema van zaterdag en zondag. Zaterdag waren er twee<br />
gecontroleerde trainingen en drie kwalificaties gepland. Omdat<br />
diverse rijders dit niet wisten kwamen deze omstreeks 10 uur<br />
zaterdagochtend op de baan (normale openingstijd van de baan).<br />
Na de schrik maakten ze direct hun <strong>auto</strong> klaar, zodat ze wel wat<br />
meters konden trainen op de baan. Vrijdags kon ik helaas niet<br />
komen trainen in verband met mijn werk, dus moest ik zaterdag<br />
tijdens de gecontroleerde trainingen (2 stuks) de juiste instelling<br />
van de regelaar en afstelling van de <strong>auto</strong> vinden. Dit is trouwens<br />
prima gelukt samen met Jan Willem (bedankt!!). Omdat de grote<br />
Telsmurf, Hugo Keller :-),de timekeeping voor zijn rekening nam<br />
had ik met hem afgesproken om samen richting Haarlem te<br />
rijden. Hierdoor moest ik wel extra vroeg mijn bed uit en dat na<br />
een kort nachtje, omdat ik mijn 1:12 vrijdagavond helemaal klaar<br />
gemaakt had. ’s Ochtends vroeg (6.30 uur) aangekomen bij Hugo<br />
even snel een bak koffie gedaan en daarna spullen overgeladen<br />
en zijn we richting Haarlem gereden. Tegen acht uur waren we in<br />
Haarlem waar al enkele rijders stonden te wachten.<br />
Dit weekend zouden 6 coureurs 1:12 modified (motor vrij, 1 cel<br />
LiPo) rijden, 19 coureurs 1:12 stock klasse (motor 10,5 turns<br />
brushless, 1 cel LiPo) en 10 World GT (motor 17,5 turns brushless,<br />
2 cel LiPo) coureurs.<br />
Zoals al vermeld werd er zaterdag begonnen met twee gecontroleerde<br />
trainingsronden. Na deze trainingsronde zou eventueel de<br />
heatindeling aangepast worden, zodat je met gelijke coureurs in<br />
een heat stond. De top drie van elke klasse na deze trainingsronden<br />
was als volgt:<br />
1/12 Modified<br />
1. Jan Asmer (DE)<br />
2. Marc Fischer (DE)<br />
3. Rik Prins (NL)<br />
1/12 Stock<br />
1. Olivier Bultynck (BE)<br />
2. Daan Jacobs (NL)<br />
3. Christofer Hedlund (SE)<br />
World GT<br />
1. Koen Geurds (NL)<br />
2. Richard Arts (NL)<br />
3. Tom van den Brink (NL)<br />
Na de twee trainingsronden ging het om het ‘echie’. We hadden<br />
vandaag nog drie kwalificaties voor de boeg. Eigenlijk is het<br />
jammer dat het EFRA reglement gevolgd wordt tijdens deze<br />
serie, dat betekent namelijk dat maar één kwalificatie telt. Wat in<br />
Nederland gebruikelijk is (tijdens NK’s e.d.) is dat er twee kwalificaties<br />
tellen, dan kan de uitslag helemaal anders zijn natuurlijk,<br />
maar dat was nu niet.
Wedstrijden<br />
MACH Indoor Haarlem<br />
Winnaars 1:12 Modified:<br />
v.l.n.r.: Rik Prins, Jan Asmer en Joey Sorber.<br />
Winnaars 1:12 Stock:<br />
v.l.n.r.: Daan Jacobs, Olivier Bultynck en Christofer Hedlund.<br />
Winnaars World GT:<br />
v.l.n.r.: Richard Arts, Koen Geurds en Tom van den Brink.<br />
Tijdens de kwalificaties bleek toch wel dat er diverse rijders<br />
waren (voornamelijk uit de top 10) die na de keuring van hun<br />
<strong>auto</strong>’s afgekeurd waren in verband met de rijhoogte. De minimale<br />
rijhoogte voor deze <strong>auto</strong>’s is 3 mm voor het behoud van het tapijt,<br />
maar veel rijders waren te laag of voldeden niet aan het minimum<br />
gewicht. In totaal waren zaterdag negen rijders afgekeurd.<br />
Na de derde kwalificatieronde waren de meeste rijders het wel<br />
zat (best wel intensief om zo’n klein <strong>auto</strong>otje te volgen met<br />
snelheden van 60-65 km per uur) en gingen vrijwel direct naar<br />
huis of naar het hotel. Er mocht nog een uurtje getraind worden<br />
waar een enkeling (waaronder ik zei de gek) gebruik van maakte.<br />
Daarna heb ik ook ingepakt en zijn we richting huis gegaan.<br />
Zondag ging weer vroeg de wekker, we wilden weer omstreeks<br />
8 uur in Haarlem zijn. Dit was weer gelukt en even voor achten<br />
waren we in Haarlem. ’s Ochtends nog even een accu gereden<br />
met een andere bandencombinatie in verband met de hoge grip<br />
die nu op de baan aanwezig was en dat was voor mij een juiste<br />
beslissing. Voorafgaand aan de laatste kwalificatieronde werden<br />
alle rijders nog eens goed toegesproken door Hugo (timekeeping)<br />
en Niels (wedstrijdleiding) in verband met de rijhoogte en<br />
minimum gewicht. Dit heeft achteraf geholpen, want deze dag is<br />
er niemand afgekeurd! Tijdens de laatste kwalificatieronde reed ik<br />
zomaar twee rondjes extra, wat een hele goede verbetering was!<br />
februari/maart 2011<br />
Na de vier kwalificaties was de top 3 van elke klasse als volgt:<br />
1:12 Modified<br />
1. Marc Fischer (DE) 52 rnd 8:06.053<br />
2. Jan Asmer (DE) 51 rnd 8:07.930<br />
3. Rik Prins (NL) 49 rnd 8:07.900<br />
1:12 Stock<br />
1. Olivier Bultynck (BE) 49 rnd 8:07.759<br />
2. Daan Jacobs (NL) 48 rnd 7:59.668<br />
3. Christofer Hedlund (SE) 48 rnd 8:06.935<br />
World GT<br />
1. Koen Geurds (NL) 46 rnd 8:02.326<br />
2. Richard Arts (NL) 45 rnd 8:04.630<br />
3. Alexander Fokke (NL) 44 rnd 8:04.667<br />
Tussen de laatste kwalificatie en de finalerondes zat een kleine<br />
pauze om de finales in te delen. De nieuwe indeling was zeer<br />
spoedig bekend, zodat iedereen wist in welke finale hij zat en<br />
welke stickers op de body geplakt dienden te worden. Voorafgaande<br />
aan de drie finaleseries was er een mogelijkheid om te<br />
trainen in finale opstelling inclusief de start (aftelprocedure). Ik<br />
had mezelf als 13e gekwalificeerd, wat betekende dat ik 5e stond<br />
in de B-finale (maximaal 8 rijders per finale). De rijders van de C-<br />
finale (1:12 stock) kozen ervoor om de training in finale opstelling<br />
over te slaan. Hierna was de B-finale aan de beurt, ik dus. Alle<br />
rijders kozen ervoor om de training te gaan rijden. Helaas dachten<br />
veel rijders dat het een echte finale was waardoor er veel contact<br />
was (tussen de <strong>auto</strong>’s wel te verstaan) waardoor er meerdere<br />
uitvielen of stopten met de training. Ik liet ze allemaal voorbij<br />
gaan, want ik wilde gewoon lekker mijn rondjes rijden.<br />
Tijdens de eerste finale van de modified was er een klein<br />
incidentje. Na de eerste volledige ronde van Marc Fischer spinde<br />
hij net voor of na de lus. Hij stond dus achterstevoren op de<br />
baan. Voordat ook iemand maar wat kon zeggen was een andere<br />
rijder al gearriveerd en knalde er frontaal in. De pech voor Marc<br />
Fischer was dat hij schade had en dit moest repareren. Maar dat<br />
gebeurde niet, hij pakte zijn spullen in en ging (al dan niet boos)<br />
weer richting Duitsland. Er waren dus nog maar vijf rijders over,<br />
maar van deze vijf rijders was één die het na een drie keer rijden<br />
op zaterdag het ook al voor gezien hield, dus waren er nog maar<br />
vier rijders over. Wel erg weinig voor deze mooie klasse.<br />
De andere finales, van zowel de 1:12 als de World GT verliepen<br />
naar mijn weten goed en waren er geen noemswaardige incidenten.<br />
Tuurlijk, er gebeurt altijd wel iets tijdens een finale, maar<br />
sommige dingen horen ook bij het racen. Van de drie gereden<br />
finales telden de twee beste finaleresultaten. Na alle drie de<br />
finales gereden te hebben was dit de uiteindelijke einduitslag.<br />
Al met al was het een zeer geslaagd weekend en erg veel lol<br />
gehad met iedereen. Zelf ben ik uiteindelijk 15e geworden. Op<br />
zich vind ik dat niet zo belangrijk, als ik maar lekker heb gereden<br />
en lol gehad heb en dat heb ik zeker gehad!<br />
Na de prijsuitreiking hield de heer R. Baar (Serpent) nog een<br />
praatje en vertelde de rijders dat de huidige organisator de<br />
organisatie niet meer op zich kon nemen en er mee is gestopt. Nu<br />
is Serpent op zoek naar iemand die de organisatie van de EPS op<br />
zich wil nemen. Voorlopig doet Serpent dit, maar ze willen graag<br />
iemand hebben die alles regelt en dergelijke. Mocht je interesse<br />
hebben en dit wel zien zitten, neem dan contact op met de heer<br />
R. Baar van Serpent.<br />
Namens deze weg wil ik de MACH bedanken, Telsmurf (Hugo),<br />
Niels (wedstrijdleiding) en de jongens van de technische keuring<br />
voor een geweldig leuk en gezellig raceweekend!<br />
Voor meer informatie over de EPS serie: www.epsraces.net<br />
Voor de volledige uitslagen van alle verreden heats surf je naar:<br />
www.myrcm.ch<br />
Martijn van der Heijden<br />
1:12 Modified<br />
1. Jan Asmer (DE) 2 pts (2:1, 1:1 [3:1])<br />
2. Joey Sorber (NL) 4 pts (2:2, 1:2 [3:3])<br />
3. Rik Prins (NL) 5 pts (3:2, 1:3 [2:3])<br />
1:12 Stock<br />
1. Olivier Bultynck (BE) 2 pts (2:1, 1:1 [3:8])<br />
2. Daan Jacobs (NL) 3 pts (3:1, 2:2 [1:2])<br />
3. Christofer Hedlund (SE) 6 pts (2:3, 3:3 [1:5])<br />
Winnaar B-finale: Jan Willem Gons (NL)<br />
Winnaar C-finale: Stefan Calbrecht (BE)<br />
World GT<br />
1. Koen Geurds (NL) 2 pts (1:1, 2:1 [3:2])<br />
2. Richard Arts (NL) 3 pts (3:1, 1:2 [2:2])<br />
3. Tom van den Brink (NL) 6 pts (2:3, 1:3 [3:3])<br />
Winnaar B-finale: Cristoph Vandepitte (BE)<br />
Uitslag<br />
M-<strong>auto</strong> 63
Off-road set-up<br />
In dit dertiende deel van artikelen over het afstellen van een 1:8 off-road,<br />
aan de hand van Hudy’s set-up book, zijn we aan het eind van de reeks beland<br />
en behandelen we nog een paar afstelmogelijkheden. We gaan het<br />
namelijk hebben over bump-steer, anti-roll bars en de achtervleugel.<br />
Bump steer is het effect dat de voorwielen<br />
tijdens het in- en uitveren, ten opzichte<br />
van elkaar doet bewegen. Zo zal een offroadwagen<br />
met zijn grote veerweg tijdens het<br />
inveren bijna altijd meer toe-out krijgen en tijdens<br />
het uitveren meer toe-in hebben. Dat komt door<br />
de stuurstangen die, wanneer ze niet waterpas<br />
staan, de wielen mee naar binnen of naar buiten<br />
bewegen.<br />
Effect<br />
Er zijn in het geval van bump steer drie mogelijkheden,<br />
allereerst is er de afstelling waarbij er<br />
vrijwel geen effect is en de toe-in hoek van de<br />
voorwielen gelijk blijft tijdens het inveren. Dat<br />
is naar mijn mening het mooiste omdat je dan<br />
alweer een afstelling elimineert die roet in het<br />
eten kan gooien voor je volledige set-up. Je kunt<br />
natuurlijk ook gebruik maken van het effect wat<br />
meer of minder bump steer wordt genoemd. Meer<br />
bump steer zorgt ervoor dat de wielen tijdens<br />
het inveren meer naar binnen bewegen en dus<br />
meer toe-in hebben, wat als resultaat heeft dat<br />
de wagen meer stuur heeft in het midden van de<br />
bocht, maar het kan hem wel nerveus maken en<br />
daardoor is het meer geschikt op snelle vlakke<br />
banen.<br />
Afstellen<br />
Bump steer kan over het algemeen aangepast<br />
worden door meer of minder ringetjes te plaatsen<br />
tussen de link van stuurstang en stuurplaat. Vrijwel<br />
altijd is dit een kogelverbinding met bout en moer<br />
waar gemakkelijk ringetjes tussen geplaatst kunnen<br />
worden.<br />
Anti-roll bars<br />
Deze stabilisatiestangen worden ingezet om de<br />
zijdelings grip te bepalen door het kantelen van<br />
het chassis – en dus de gewichtsverplaatsing<br />
naar de wielen – te beïnvloeden. Ze kunnen ook<br />
gebruikt worden in combinatie met zachte veren<br />
op een hobbelig circuit en beperken daarbij de<br />
rol van het chassis in de bochten. De anti-roll<br />
bars maken het kantelen of rollen van het chassis<br />
een stuk lastiger en verplaatsen belasting op het<br />
binnenste wiel in een bocht naar het buitenste<br />
wiel. Hoe stijver de bar, hoe meer weerstand en<br />
64 M-<strong>auto</strong>
Techniek<br />
Deel 13 Enkele afstelmogelijkheden<br />
Linkerpagina: Je kunt de stuurstang verlagen door onder de<br />
stuurplaat een ringetje of spacer te plaatsen om zo het bumpsteer<br />
effect te beïnvloeden.<br />
Links: De stabilisatiestang is er in verschillende diktes, in dit<br />
geval is er een 2,3 mm dikke stang gebruikt.<br />
Onder: De anti-rol bar wordt op zijn plaats gehouden met<br />
kunststof blokjes, om de speling weg te werken kun je de kleine<br />
setschroefjes in het midden verstellen.<br />
Linksonder: De spoiler kan met de schroeven aan de onderkant<br />
in een andere positie geplaatst worden.<br />
hoe meer gewicht er wordt verplaatst. De banden<br />
hebben echter maar een bepaalde hoeveelheid<br />
grip en dat verandert niet, je verplaatst alleen de<br />
balans van de wagen en dat heeft natuurlijk wel<br />
effect op de wegligging. Ga je te ver en gebruik je<br />
een te stijve anti-roll bar dan verlies je juist grip op<br />
de wielen en krijgt de andere kant van de wagen,<br />
achter of voor, meer grip. De stabilisatiestangen<br />
zijn dus heel nuttig om de balans in het chassis te<br />
regelen en hoe stijver het chassis zelf is, hoe meer<br />
respons je zal voelen van de stangen. Grof gezegd<br />
werkt de voorste stabi voor off-power stuur bij het<br />
ingaan van de bocht en de achterste stabi voor<br />
on-power stuur en stabiliteit in het midden van de<br />
bocht en bij het uitgaan van de bocht.<br />
Effecten<br />
Er vanuitgaande dat je op dit moment een medium<br />
stabi gemonteerd hebt zitten zowel aan de<br />
voor als achterkant van de wagen zorgt aan de<br />
februari/maart 2011<br />
voorkant een zachtere (dunnere) stabi voor meer<br />
chassisrol en tractie, minder tractie aan de achterkant<br />
en meer stuur van het gas af. Een dikkere<br />
stabi zorgt dan weer voor minder chassisrol en<br />
tractie aan de voorkant, minder off-power stuur bij<br />
het ingaan van de bocht en een snellere stuurrespons.<br />
Aan de achterkant zorgt een dunnere stang<br />
voor meer chassisrol en tractie, minder tractie aan<br />
de voorkant en minder stuur op het gas. Een dikkere<br />
stabi zorgt dan weer voor minder chassisrol<br />
en minder tractie aan de achterkant, meer tractie<br />
aan de voorkant, meer on-power stuur en een<br />
snellere stuurrespons die handig kan zijn in snelle<br />
chicanes.<br />
Afstellen<br />
Aanpassen van de stabi’s is eenvoudig, gewoon<br />
vervangen voor een dunner of dikker exemplaar<br />
en de boel netjes monteren waarbij je vooral op<br />
moet letten dat hij vrij kan bewegen in zijn houders<br />
aan het bulkhead.<br />
Achtervleugel<br />
De hoek en de positie van de achterspoiler heeft<br />
effect op de stabiliteit tijdens verschillende snelheden,<br />
geeft minder of meer tractie aan de achterkant<br />
en heeft invloed op het gedrag van de wagen<br />
als hij door de lucht vliegt tijdens een sprong.<br />
Effecten<br />
Een hoger gemonteerde vleugel zorgt voor meer<br />
stabiliteit bij hoge snelheden, een lager gemonteerde<br />
vleugel doet hetzelfde, maar dan bij lagere<br />
snelheden. Een meer naar voren geplaatste<br />
vleugel vermindert de grip aan de achterkant, een<br />
meer naar achteren geplaatste vleugel zorgt juist<br />
voor meer grip. Een vlakke hoek van de vleugel<br />
(waterpas) zorgt voor een rechte sprong of een<br />
beetje duiken tijdens het springen. Een grotere<br />
hoek (schuin geplaatste spoiler) zorgt voor meer<br />
grip bij hoge snelheden en vermindert het duiken<br />
van de neus bij het springen.<br />
Afstellen<br />
Afhankelijk van de wagen zijn er meer of minder<br />
mogelijkheden om de vleugel te monteren,<br />
meestal is het een kwestie van wat schroeven los<br />
draaien, de spoiler in zijn nieuwe positie te zetten<br />
en de boel weer vast te zetten.<br />
Peter Boots<br />
Off-road set-up<br />
Fabrikant : Hudy<br />
Importeur : RC-Connect<br />
www.teamxray.com<br />
www.rc-connect.nl<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 65
Colofon<br />
Abonnementen<br />
Abonnementenservice<br />
De abonnementenservice van M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-<strong>auto</strong>.nl,<br />
via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen<br />
van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer<br />
+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig<br />
mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij<br />
correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens<br />
te vermelden.<br />
Prijzen<br />
Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een<br />
jaarabonnement op M-<strong>auto</strong> Magazine kost in<br />
Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers<br />
ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst<br />
moment ingaan.<br />
Abonneren<br />
Abonneren op M-<strong>auto</strong> Magazine? Surf dan naar<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl en klik daar in het linkermenu op<br />
M-<strong>auto</strong> abonnement of vul de bon elders in dit<br />
<strong>magazine</strong> in en stuur de op.<br />
Voorwaarden<br />
Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.<br />
Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met<br />
1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor<br />
het verstrijken van de abonnementsperiode door<br />
ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden<br />
binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.<br />
Ingangsdatum abonnement<br />
Het abonnement gaat in met de eerstvolgende<br />
uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus<br />
nooit met een uitgave die al verschenen is.<br />
Overige<br />
Het abonnementsgeld dient na ontvangst van<br />
de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.<br />
Welkomstgeschenken worden verzonden na<br />
betaling van het abonnement.<br />
Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken<br />
voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven<br />
te worden.<br />
Buiten België en Nederland<br />
In de overige landen worden de portokosten van<br />
de <strong>magazine</strong>s in rekening gebracht.<br />
Opzeggen abonnement<br />
Het opzeggen van het abonnement dient per<br />
e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor<br />
afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.<br />
Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per<br />
e-mail een bevestiging van de opzegging.<br />
Volgende uitgave o.a.:<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
verschijnt 6x per jaar<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine is een uitgave<br />
van Litho Prepress Service<br />
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />
Hoofdredactie<br />
Fred Boots, tel.: 0320-21<strong>42</strong>18<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap<br />
Batenburg, Andrea Bolt, Peter Boots,<br />
Edwin Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,<br />
Frans Heinsbroek, Ronald Joostema, Rob Kaan,<br />
Alain Knip, Marco Konings, Rob Kuijper, Sander<br />
Poels, Kris de Ridder, Janice van Riel, Jeroen Vanneste,<br />
Marc Wiggers, Alex Witteveen.<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Lelystad<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 0320-21<strong>42</strong>18<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Onze advertentievoorwaarden zijn<br />
te vinden op www.lps.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Abonnementenservice<br />
Tel.: 06-10284889<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Senefelder Misset, Doetinchem<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress, Turnhout<br />
• Ansmann Hot Rod 2WD<br />
• Scalextric Chevrolet Impala Pro Kit<br />
• Deel 3 Tamiya MAN TGX 26.540<br />
• Xray XB808E<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine 43 verschijnt april 2011<br />
• Impressie: ELECTRIFIED<br />
• Hobby Tech RE-VOLT BX-10<br />
• Rijverslag FG 1:5 Mini Cooper<br />
• Veel Neurenberg nieuws!<br />
Copyright 2011<br />
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,<br />
vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
662 M-<strong>auto</strong>
VICE-WORLDCHAMPION<br />
4WD R/C ONROAD RTR TOURING CAR<br />
4WD R/C ONROAD RTR TOURING CAR<br />
GET IT<br />
BASH IT<br />
LOVE IT!<br />
BE SURPRISED BY THE UNEXPECTEDLY<br />
SMALL PRICE!<br />
WWW.RC-CONNECT.NL<br />
L<br />
MULT<br />
IPLE<br />
EUROPEAN CHAMPION &<br />
MULTIPLE EUROPEAN CHAMPION &<br />
WWW.LRP.CC
ELECTRIFIED<br />
NO COMPETITION, JUST FUN!!<br />
RC-Promotie presenteert I.S.M. M-<strong>auto</strong> Magazine & Model<strong>auto</strong>club Vlijmen<br />
Zondag 20 februari 2011<br />
Jacori Manege Rosmalen<br />
Wie laat het zand<br />
het hoogst opstuiven?<br />
RC-Promotie organiseert deze winter, in samenwerking met<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine en Model<strong>auto</strong>club Vlijmen,<br />
een fundag waarbij iedereen met een 1:10 elektro<br />
off-road <strong>auto</strong> kan komen rijden.<br />
Buiten sneeuw? Binnen een mooie off-roadbaan met:<br />
-Off-road rijden voor iedereen<br />
-Auto’s bekijken van andere rijders<br />
-Demo’s van ervaren wedstrijdrijders<br />
-Jumpwedstrijd voor veel spektakel<br />
-Prijs voor meest getunede wagen<br />
-Prijs voor de mooiste body<br />
-Natuurlijk een verloting<br />
Waarom? Voor veel competitieloze fun met je<br />
off-road RC-Buggy, Truggy, Racetruck,<br />
Short Coursetruck of Monstertruck<br />
Meer informatie: www.rc-promotie.org