Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bouwverslag<br />
dat de langzamere rijders in mijn heat wat meer<br />
rekening hielden met het feit dat het een kwalificatie<br />
was en geen finale.<br />
Zoals ieder jaar was het niveau van de rijders op<br />
het circuit van de MBV weer wat hoger. Zelf reed<br />
ik iets snellere tijden als vorig jaar, (toch leuk<br />
met een <strong>auto</strong> die zo uit de doos komt met een<br />
standaard afstelling), maar ik kwalificeerde wel<br />
weer wat lager en kwam uit op de 71e plaats, 1e in<br />
de H-finale dus. De eerste finale was het glibberen<br />
en glijden op een natte baan en werd ik derde. De<br />
tweede finale was het droog en kon ik direct na<br />
de start een voorsprong opbouwen van een halve<br />
ronde. Na een paar rondjes kwam ik de eerste<br />
‘backmarkers’ tegen en die lieten zich niet zomaar<br />
inhalen. Ik werd een paar keer lomp van de baan<br />
gereden, lag daardoor drie keer op mijn dak en zo<br />
verloor ik mijn voorsprong al snel. Na drie of vier<br />
minuten had de nummer twee (Lee Chorley) zich<br />
bij me aangesloten en nu vlogen we met twee op<br />
de langzamere rijders af, daardoor kregen we iets<br />
meer ruimte, maar omdat die mensen ook onderling<br />
aan het knokken waren lagen we een paar<br />
keer met het halve veld op ons dak en na een paar<br />
van die incidenten waren we van plaats verwisseld<br />
en kwam ik als tweede over de streep. Jammer<br />
om aan den lijve te ondervinden dat de backmarkers<br />
niet op de hoogte werden gebracht dat de<br />
leiders van hun finale zich achter hun bevonden,<br />
dat gebeurde alleen bij de allerhoogste finales<br />
en (onder meer) daardoor was het in veel van de<br />
lagere finales een zooitje. De derde finale had ik<br />
nog steeds kans om mijn finale te winnen. Bij de<br />
start heb ik even op de tweede plaats gelegen tot<br />
de nummer één een foutje maakte en ik hem kon<br />
passeren, daarna had ik het geluk om veel vrije<br />
baan te hebben en dat ik langzamere rijders één<br />
voor één kon inhalen in plaats van een hele groep<br />
voor me te hebben. Met een redelijke voorsprong<br />
won ik dit keer voor Lee en won ik door een snellere<br />
tijd de H-finale.<br />
Conclusie<br />
De Cougar SV van Schumacher is door veel rijders<br />
terecht met enthousiasme onthaald en dat was te<br />
zien naar het grote aantal Cougars die op de GP<br />
rondreden. Een paar kinderziektes zijn inmiddels<br />
uit de wereld geholpen waardoor de wagen een<br />
geduchte concurrent vormt voor de gevestigde<br />
orde. Op de kleibanen zal het voor de wedstrijdrijders<br />
nog een beetje zoeken zijn naar een goede<br />
set-up, maar op het kunstgras is de wagen uit de<br />
doos zo goed als een ingereden en afgestelde<br />
buggy met motor aan de achterzijde. Op de turnbuckles<br />
na zit de Schumacher opvallend stevig in<br />
elkaar en werden er heel weinig brokken gereden<br />
onder de Cougar rijders.<br />
Peter Boots<br />
Actiefoto’s: Didier Browet / www.arcamax.be<br />
Cougar SV Pro spec<br />
Fabrikant : Schumacher Racing<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 360 mm<br />
Breedte : 242 mm<br />
Wielbasis : 275 mm<br />
Aandrijving : 2-WD<br />
Adviesprijs : ± € 325,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Accu 7,2-7,4V<br />
- Banden<br />
- Motor (6,5-turns of meer)<br />
- Snelheidsregelaar<br />
- Stuurservo<br />
- Zenderset<br />
www.racing-cars.com<br />
Tijdens de GP van Kampenhout<br />
waren er al een aantal Cougar’s<br />
in het veld te zien en de winnaar<br />
was: Tom Cockerill met een<br />
Schumacher Cougar SV Pro Spec.<br />
Specificaties<br />
augustus/september 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 41
Change language