M-auto magazine | 36

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING 

-auto 

o d e l 

losse verkoop € 5,95 

a g a z i n e 

www.m-auto.nl 

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 

februari/maart 2010 6e jaargang, nummer 36 

In dit nummer o.a.: 

- Kyosho Mini-Z 

- Pré Neurenberg nieuws 

- Reportage Nitromania 

- Tenergy accu’s 

- Thunder Tiger 

Sparrowhawk XXT 

& Phoenix XT 

LRP S8 BXe 

Tamiya Rising Fighter 

First look 

Serpent 

966e 

Scalextric Aston Martin DBS 

BP

1:18 BRUSHLESS RTR 

SPECIFICATIES 

lengte 

258mm 

Hoogte 

125mm 

Wielbasis 

177mm 

Breedte 

177mm 

Interne overbrenging 2.5-1 

Gewicht 

633 gram 

Motor 

5500Kv 

Regelaar 

25A continue 

Accu 

7.2V 1200Mah 

De STR8 electro 1:8 

is de ideale auto 

voor de veeleisende 

recrea tieve en wedstrijdrijder. 

Deze auto is afgeleid 

van de brandstof STR8 en 

de meeste optieparts van de 

STR serie zijn ook op deze auto te 

monteren. Deze auto heeft in Frankrijk reeds 

meerdere wedstrijden in het electro off-road gewonnen en optioneel is 

er een 2780Kv motor te monteren, alsmede andere tandwielen e.d. 

SPECIFICATIES 

Hoogte: 

200 mm 

Wielbasis: 

329 mm 

Breedte voor: 

298 mm 

Breedte achter: 

308 mm 

Bodemvrijheid voor max: 55 mm 

Bodemvrijheid achter max: 60 mm 

Gewicht rijklaar: 

3610 gram 

DE SPIRIT 1:10 ONROAD 

• 7075 T6 3mm chassis 

• Carbon radio plaat 

• 2,5mm carbon shock towers 

• Anti roll bar 

• 3 snaar aandrijving met meerdere 

overbrengingen 

• Voorzijde met starre as en vrijloopas 

of met differentieel 

(afhankelijk van type) 

• Centax koppeling bijgeleverd 

RAZOR PRO/ 

EXER RTR 1:8 

• 7075 T6 extra licht chassis 

• Carbon radioplaat 

• Carbon shock towers 

• Anti roll bar 

• 3 snaar aandrijving met meerdere 

overbrengingen 

• Volledig kogelgelagerd 

• Voorzijde met vrijloopas 

• Centax koppeling bijgeleverd 

• Standaard met veel upgrade 

parts uitgeleverd 

Lengte: 

382 mm 

Breedte: 200 mm 

Hoogte: 104,5 mm 

Wielbasis: 260 mm 

Bodemvrijheid: 6 mm 

Tread: 174 / 170 mm 

Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1 

• Standaard met veel upgrade 

parts uitgeleverd. 

Lengte: 

440 mm 

Breedte: 262 mm 

Wielbasis: 288 / 300 mm 

Bodemvrijheid: 6 mm 

Tread: 

216,2 / 202,5 mm 

Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1 

• 2500Kv sensorloze borstelloze • Grote schokbrekers 

motor 

• Liggende radioplaat 

• 80 Ampere regelaar met koeler • CNC aluminium motorsteun 

• 2 stuks 7,4 Volt 3400Mah 30C • Gehard motortandwiel 

Lipo’s in hard case 

• Verbeterde stuurkogelassen 

• AC balanslader voor 2 en 3 cellen • 9 Kg stuurservo met metalen tandwielen 

Lipopacks 

• FM digitale zenderset 3 kanaals • Hoge “downforce” achtervleugel 

15 modellen 

• Preprinted body in 3 kleuren 

• Complete set van 24 stuks rubber 

sealed kogellagers gemon- 

• Alle onderdelen voldoende 

leverbaar 

teerd 

uit voorraad leverbaar en veel 

• Voor CVD assen 

meer… 

• 4mm voor en achter schocktower 

14,8 VOLT 2500 KV 1:8 BRUSHLESS MOTOR, 

OOK LEVERBAAR IN 2780 KV 

LADER COMPLEET MET 12 EN 220 VOLT INGANG 

EN INGEBOUWDE VOEDING! 

1-5Lipo’s 

1-15 NiMh 

1-5 Ampere laadstroom 

1 Ampere ontlaadstroom 

Met kabels voor gloeisteker, Bec, ontvanger, Dean, krokodillenklemmen. 

Compleet met software, temperatuursensor, USB. 

Wij zijn vanaf heden ook de importeur voor het Italiaanse Capricorn. 

Zij leveren voornamelijk hopups, optie en tuningparts voor de meeste 

on-road modellen van o.a. Kyosho, Mugen, X-Ray en Team Magic. Ook 

hebben zij wat off-road optieparts, alsmede een complete lijn motoren 

van zeer goede kwali teit. Veel van het assortiment is reeds voorradig en 

te bestellen via onze dealers. 

Postbus 2758 

3800 GJ Amersfoort 

T: (+31) 33 254 01 56 

F: (+31) 33 254 02 56 

info@aerotoys.nl 

www.aerotoys.nl 

info@hobbytech.nl 

www.hobbytech.nl

www.rextorsystems.com 

REXTOR SYSTEMS is a professional manufacturer of RC 

electronics. 

Innovative technology, reliable quality and state of the art 

plastic injection moulding techniques are the heart of REXTOR 

SYSTEMS. 

We design and manufacture our own products. All electronic 

components, electric motors and potentiometers are 

purchased from world leading manufacturers to ensure 

precision, quality and reliability. 

NEW PREMIUM QUALITY 

SERVO LINE ! 

Our professional and experienced R&D team is dedicated to 

develop the highest quality electronic products matched with 

the requirements of todays professional RC users. 

All REXTOR SYSTEMS products are being checked and tested 

through a series of strict quality control processes by leading 

edge technology equipment. This to ensure top quality 

products are being shipped to our customers. 

All REXTOR SYSTEM products are CE and ROHS certified. 

*) The product is guaranteed to be free from defects in workmanship and parts for a period of 24 months 

from the date of purchase. Defects that occur within this warranty period, under normal use and care 

will be repaired or replaced at our discretion, solely at our option with no charge for parts or labour. 

Rextor servos are distributed by Pro Models bvba - Geelseweg 80 - 2250 Olen 

Phone : +32 (0)14 25 92 83 - Fax : +32 (0)14 25 92 89 - Website : www.promodels.be - Email : info@promodels.be

Stickpacks 

Een LiPo stickpakket past probleemloos in 

alle chassis die geschikt zijn voor stickpak- 

ketten, dus ook in de M-auto Wintercup Tamiya 

Swift. Jammer dat er dit seizoen alleen nog 

mee getraind kan worden, omdat het reglement 

het gebruik van LiPo in deze klasse nog 

niet toestaat. Het 3000 mAh NiMH pakket is 

wel toegestaan en haalt makkelijk de zeven 

erst even wat achtergrondinformatie over De hardcase LiPo stickpakketten zijn uitgevoerd 

minuten die een Wintercupheat duurt en heeft 

Tenergy. Het hoofdkwartier van de firma met een Tamiya stekker en een balancestekker. Bij 

er geen enkel probleem mee om daarna weer 

bevindt zich in het elektronicahart van de niet hardcase LiPo pakketten steelt het 7,4 V 

bijgeladen te worden. 

Amerika, namelijk Silicon Valley, Californië. Hier 10.000 mAh exemplaar de show, dit pakket geeft 

bevinden zich de ontwerp-, research- en marketingafdelingen, 

de fysieke productie van de cellen 5000 mAh pakket en ruim drie keer langer dan een 

je een rijtijd die twee keer zo lang is als van een 

vindt plaats in China. Om een idee te geven van 3000 mAh exemplaar. Afhankelijk van de gebruikte 

de productieaantallen bij Tenergy zijn hier wat motor zijn rijtijden van 30 tot en met 60 minuten 

getallen. De ruim 3000 productiemedewerkers zijn haalbaar, maar je zult wel ruimte in je chassis moeten 

creëren om het pakket te kunnen gebruiken, 

in staat om dagelijks 500.000 cellen te produceren, 

dat betekent op maandbasis het onwaarschijnlijke want het is veel hoger dan een normaal pakket. 

aantal van 15 miljoen cellen. Deze cellen worden Omdat deze pakketten alleen een krimpkous als 

verdeeld over 122 verschillende uitvoeringen van bescherming hebben is het wel zaak om voor een 

de gangbare modellen in NiCd, NiMH, LiPo, LiIo en solide bevestiging te zorgen, zodat het pakket niet 

LiFe, 71 verschillende uitvoeringen in knoop- en kan beschadigen tijdens een crash. 

andere speciale cellen en ruim 100 verschillende 

pakketten. Hier heb je het dan wel over serieuze NiMH 

aantallen. 

In NiMH levert Tenergy stickpakketten variërend 

in stroom van 3000 mAh tot en met 5000 mAh en 

RC-gebruik 

afhankelijk van de uitvoering voorzien van een 

Voor gebruik in onze hobby levert Tenergy een Traxxas of een Tamiya stekker. De verrassing bij de 

aantal NiMH- en LiPo pakketten variërend van een NiMH pakketten is een 8,4 V 4200 mAh pakket die 

7,2 V 1400 mAh NiMH-pakket voor gebruik in een je net even wat meer vermogen geeft en die in de 

1:18 en 1:16 tot aan een 7,4 V 10.000 mAh LiPo Stampede VXL prima bevallen is. 

pakket voor gebruik in een 1:10 model. De Amerikaanse 

afkomst van het bedrijf is duidelijk zichtbaar 

in de keuze voor het veelvuldige gebruik van Tenergy richt zich niet specifiek op de competitie- 

Conclusie 

Traxxas stekkers naast de bekende Tamiya stekker. rijder al hebben ze voor deze groep wel pakketten. 

Alle rechthoekige LiPo hardcase uitvoeringen zijn Nee, Tenergy gebruikers vind je onder de grote 

voorzien van busjes waar goldplugjes inpassen groep rijders die een lange rijtijd en een nette 

en worden geleverd met een losse aansluitkabel prijs weten te waarderen en die het een zorg zal 

voorzien van goldpluggen en een balancekabel. zijn of net dat laatste beetje punch wel uit het 

pakket komt. Traxxas rijders hebben bij Tenergy 

een streepje voor en kunnen de meeste pakketten 

zo aansluiten. Voor andere rijders is het misschien 

een mooi moment om over te stappen op dit stekkersysteem 

dat goed bestand is tegen de hoge 

stromen die de hedendaagse brushlessmotoren 

trekken. 

Fred Boots 

40 M-auto februari/maart 2010 

spuitbus inmiddels wel onder de knie en dan is 

het natuurlijk wel zo leuk om een stap verder te 

gaan en dan kom je automatisch bij de airbrush 

terecht. 

Wat 

Een goede compressor is de 

Een spuitbus is in feite een alles in één airbrush 

beste vorm van luchtdruk 

wegwerpset. De bus is onder druk gebracht 

voor het airbrushen, ook 

met een drijfstof en werkt zo als compressor, de 

daar weer veel variatie in 

spuitmond of nozzle is het spuitpistool en de verf 

prijs en kwaliteit. 

zelf zit handig opgeslagen in de bus zelf, verf op, 

in de prullenbak. Bij het airbrushen heeft iedere luchtdruk kan met de compressor geregeld 

functie zijn eigen apparaat of onderdeel. De druk worden, de hoeveelheid lucht en verf wordt met 

om te spuiten is afkomstig uit een compressor of het airbrushpistool geregeld, de spuitmond is 

een bus met samengeperste lucht, de spuitmond uitgevoerd met een naald en die zijn er weer in 

is een apparaat op zich en wordt een airbrushpistool 

genoemd, de verf zit opgeslagen in een drag’. 

verschillende diameters voor een ander ‘spuitge- 

klein reservoir dat telkens opnieuw gebruikt kan 

worden. 

Waarom 

Bij het spuiten met een airbrush kan je een veel 

Hoe 

kleiner oppervlak spuiten als met een spuitbus en 

Het grote verschil bij het airbrushen zit in het feit daardoor kan je veel preciezer werken en meer 

dat werkelijk alles instelbaar of afstelbaar is. De detail aanbrengen. Freestyle spuiten, zoals je 

De winnaar van de bodywedstrijd combineerde in zijn body heel wat verschillende technieken. 

Er is afgeplakt, uit de hand gespoten en ga zo maar door. 

Speciale packs 

Het 7-cellen NiMH pakket past feilloos in de 

M-auto Traxxas Stampede, zelfs de stekker zit er 

al aan. In de praktijk geeft die extra cel de Stampede 

net dát beetje meer power waardoor hij 

nog leuker wordt om mee te rijden. Het 10.000 

mAh LiPo pakket heeft niet dát beetje extra, 

maar geeft je wel een extreem lange rijtijd die 

afhankelijk van de gebruikte motor op kan 

lopen tot 60 minuten. Een heel uur rijden 

dus op één accupakket. Om gebruik te 

maken van dit pakket zal je over het algemeen 

wel je chassis moeten aanpassen. 

Competitiepacks 

Voor competitiegebruik, 2S LiPo hardcase pakketten. 

De pakketten worden geleverd inclusief 

een losse laadkabel die voorzien is van een 

balanceraansluiting. Het afgebeelde pakket 

mag met 3C geladen worden of dit mogelijk is 

hangt sterk af van de gebruikte lader. Als je lader 

en voeding 15 Amp stroom kunnen leveren 

dan zou het pakket theoretisch in 20 minuten 

geladen zijn. In de praktijk duurt dit vanwege 

het balancen langer. Ontladen (rijden) gaat 

ook goed met het pakket waar een constante 

stroom van 175 ampère uit getrokken kan 

worden en de piek ligt nog hoger 

met maximaal 5 seconden 

250 ampère en dat dan 

elke 30 seconden. 

Specificaties 

Accu’s 

Fabrikant 

: Tenergy 

Importeur 

: Coenraad Modelbouw 

Hier getoonde modellen: 

- 3000 mAh 6-cellen NiMH stickpakket 

- 4000 mAh 2S LiPo stickpakket 


- 5000 mAh 2S LiPo hardcase pakket 

- 10.000 mAh 2S LiPo softcase pakket 

www.tenergybattery.com 

www.tenergyeurope.nl 

40 Tenergy.indd 1-2 24-01-10 22:56 

Halve Finales 

In de finales, waarvan de eerste op de zaterdagavond 

werd gereden en de tweede en derde op 

In de halve finales waren er al twee spannende 

races te zien. In de halve finale B ging de man op de zondag, was Adam Drake heer en meester 

pole position, Neill Cragg, na negen ronden stuk met zijn Losi 8ight-E. Hij won alle drie de finales 

terwijl hij aan de leiding was. In de halve finale A op overtuigende wijze. Op de zaterdagavond 

was het Daniël Reckward die liet zien dat hij het reed hij een flink gat en finishte met een ronde 

nog steeds kan en reed heel strak naar een eerste voorsprong op David Ronnefalk en Hupo Hönigl. 

plaats en pakte zo de pole voor de finale bij de Op de zondagochtend lag het veld wat dichter 

nitro buggy’s. De snelste Nederlander, Bas de bij elkaar en reden de eerste vijf rijders 13 ronden 

Konink, wist zijn tiende plaats in de halve finale A en had ook Jorn Neumann zijn ritme gevonden 

vast te houden en ging dus door naar een plek in en eindigde als tweede, gevolgd door Hupo. In 

de finale. De beste Belg, Simon Bettens, strandde de derde en laatste finale vielen zowel Hupo als 

helaas in de kwartfinale. 

David uit en was het opnieuw een één-twee voor 

Drake en Neumann. Bart Wubben finishte als beste 

A-finale elektro 

Nederlander, vlak voor Arjan van de Graaf die voor 

Ook bij de elektro buggy’s werd er hard gestreden M-auto de brushless LRP testte op Nitromania. 

om een plekje op het podium en geheel in elektrostijl 

gebeurde dat in drie finales, maar wel van 

Uitslag 

tien minuten. Hoewel de elektro’s duidelijk een 

‘side-kick’ waren van de nitrobuggy’s, waren ze wel 

Brushless buggy A-finale resultaten 

sneller dan de nitromodellen... Het circuit leende 

1. Adam Drake (USA) – 1:15, 3:15 [2:15] 

De lay-out van het circuit was best heftig met een 

zich ook beter voor de elektro’s, er waren vrij korte 

2. Jorn Neumann (DE) – 2:14, 3:14 [1:6] 

steile wand rechts achter op het circuit, een ‘is het 

aanlopen voor de jumps en de gigantische hoeveelheid 

koppel van de dikke brushlessmotoren 

4. Hupo Hönigl (AT) – 2:13, 1:13 [3:4] 

Het moment waar alle toeschouwers en het 

3. David Ronnefalk (SWE) – 1:14, 2:12 [3:1] 

A-finale nitro 

een vogel, is het een vliegtuig, nee het is een buggy’ 

jump, een dubbele chicane en een ongelooflijk 

katapulteerde de wagens over de grote sprongen. 5. Sebastien Wartelle (FRA) – 3:13, 2:11 [1:8] 

merendeel van de rijders met spanning op hadden 

wat airtime, een paar Amerikaanse kanonnen, lastige lanceerinrichting helemaal links achter op 

Samen met een goede doseerbaarheid van de 

6. Moritz Gaul (DE) – 3:12, 1:12 [2:9] 

gewacht was natuurlijk de A-finale voor de nitro 

een heftige rockband en een strak tijdschema. het circuit, voor de snelle bocht naar het rechte 

remmen vlogen de elektrobuggy’s sneller, verder 7. Ronda Drake (USA) – 3:11, 1:10 [2:0] 

buggy’s. Daniel Reckward stond op de polepositie, 

gevolgd door Mike Truhe, Elliot Boots, 

Natuurlijk begrijpen jullie allemaal dat het helemaal 

niet zo eenvoudig in elkaar zit om zo’n groot rijden wel een racelijn kwam, maar dat het niet 

tijden met de elektroversies en dat was duidelijk 

9. Arjan Van de Graaf (NL) – 2:10, 3:9 [1:7] 

Lee Martin en Adam Drake. Reckward maakte 

eind. Het werd al snel duidelijk dat er met het vele 

en beter dan de nitro’s. Het gevolg waren snellere 8. Bart Wubben (NL) – 1:11, 2:8 [3:8] 

evenement te organiseren. De jongens van Nuclea eenvoudiger werd om te rijden. Op het rechte eind 

te zien bij de rijders die in beide klasses reden. Op 10. Gerd Pfeifer (AT) – 3:10, 1:9 [2:3] 

een schone start en nam de leiding, helaas werd 

Buggy Racing (NBR) in Mol hebben hun nek uitgestoken 

en één van de grootste off-roadevenemen- 

je hem alleen goed aan de zijkanten kon nemen, 

twintig seconden sneller gereden. 

12. Andrea Monaci (ITA) – 2:7, 3:5 [1:3] 

maakten een start zoals je dat mag verwachten op 

ontstonden al snel hobbels en bobbels, waardoor 

vijf minuten werd er over dezelfde afstand tien tot 11. Alex Mortimer (GB) – 3:7, 2:6 [1:0] 

het achter hem een zooitje, slechts zes wagens 

ten in Europa georganiseerd, knap. 

een kunst op zich. In de bochten groeven de 

13. Maximilian Cordts (DE) – 3:6, 2:4 [1:2] 

dit niveau, de rest reed hun buggy op een grote 

buggy’s zich helemaal in indoorstijl naar beneden 

14. Nicolas Hammerton (FRA) – 1:5, 2:5 [3:3] 

hoop. In het eerste kwartier bleek dat Adam Drake 

Non-stop 

tot ze uiteindelijk niet verder konden en op een 

15. Marcel Geibel (DE) – 1:4, 3:2 [2:2] 

duidelijk zijn eigen koers had uitgestippeld. Hij 

Op de vrijdag kwam ik zelf aan en op wat parkeerproblemen 

na was alles goed voor elkaar. Een Die uitgereden lijn was in de meeste bochten 

sprong van dertig seconden, mede met dank aan 

enorm hard aangestampte kleigrond belandden. 

nam de leiding en bouwde die uit tot een voor- 

geventileerde ruimte waar motoren afgesteld en niet veel breder als een buggy en dat verlegde de 

zijn pitstopstrategie want hij tankte voor het eerst 

auto’s schoongemaakt konden worden, een gigantisch 

grote verwarmde sleutelruimte waar zo’n 300 voor veel spektakel zorgde. 

twee stops strategie. Doordat Drake aan de leiding 

inhaalpunten vooral naar de jumps. Wat natuurlijk 

na ruim vijftien minuten en zat daarmee op een 

rijders zonder koude handen konden sleutelen, 

bleef hebben ze dat risico toch maar niet genomen 

en kwam hij uiteindelijk drie keer binnen 

een circuit formaatje reusachtig en als kers op de 

taart een verwarmde rijdersstelling waar je zonder 

voor een verse lading brandstof. Na een half uur 

handschoenen kon rijden. Op de vrijdagmiddag 

geracet te hebben waren Lee Martin, Elliot Boots 

kon iedereen zich inschrijven en ‘s avonds was er 

en David Ronnefalk de enige rijders die in de buurt 

voor alle heats een getelde training van vijf minuten 

waarop de kwalificatieheats ingedeeld zouden 

Onnodig om te zeggen dat het laatste kwartier 

van Adam Drake wisten te komen en te blijven. 

worden. Na de getelde training werd de avond 

behoorlijk spannend werd. De eerste plaats werd 

afgetrapt door de Belgische rockband Patriarch 

in het laatste deel van de race verschillende keren 

en kon de vrije training beginnen, die non-stop 

gewisseld tussen de vier rijders. Hoewel Ronnefalk 

doorging tot zes uur de volgende ochtend. 

Beste Nederlander A-finale Brushless buggy: Bart Wubben. Top 3 Brushless buggy. 

in het begin wat foutjes had gemaakt, wist hij door 

52 M-auto 

februari/maart 2010 

M-auto 53 

52 Nitromania.indd 1-2 25-01-10 14:24 

De derde plaats in de bodywedstrijd ging naar een 1:8 Lola body, kijk eens naar de vlag, daar 

zit heel wat diepte in door de schaduwen en kleurverlopen. 

zoeken zul je merken dat je voor ongeveer tweehondervijftig 

euro een instapset koopt van een 

goed merk en voor zo’n vijfhonderd euro een echt 

goede set kunt kopen met een degelijke stille 

compressor en een nauwkeurig spuitpistool. 

Boodschappenlijstje 

Je kunt natuurlijk een complete set kopen, maar 

je kunt ook alles los aanschaffen. De dingen die je 

nodig gaat hebben zijn een compressor of een 

Verf is een van de drie basisbenodigdheden voor het airbrushen. 

Er zijn heel wat verschillende merken, daar komen we onderdelen voor de airbrusher. Er zijn heel wat verschillende pelingen om de twee met elkaar te verbinden en 

Een airbrushpistool is natuurlijk een van de belangrijkste ander vorm van luchtdruk, een spuitpistool, kop- 

later op terug. 

merken, met uiteenlopende kwaliteit. 

verf. 

dat op 1:1 motoren en auto’s wel ziet, is een stuk Wat kost dat 

Volgende uitgave 

lastiger omdat je nog altijd met lexaan werkt en We hebben het hier duidelijk niet over wegwerpspullen, 

maar er is een ongelooflijk grote variatie mogelijkheden met een airbrush hebben we er 

Om een indruk te geven van de verschillende 

dus andersom werkt, waardoor je geen enkele 

fout mag maken. Een mooi voorbeeld van de mogelijkheden 

van een airbrush zijn schaduwranden, airbrushen kan al voor minder dan vijftig euro, genomen aan de bodywedstrijd die we dit jaar 

aan merken, kwaliteit en niveau’s. Beginnen met wat foto’s bijgepakt van mensen die hebben deel- 

die geven enorm veel diepte aan het spuitwerk. maar je kan wel duizend euro spenderen aan je hebben georganiseerd. In de volgende delen van 

Ook een verloop van de éne naar de andere kleur airbrushartikelen. Je kunt het vergelijken met een ‘airbrushen voor iedereen’ gaan we stap voor stap 

kan met een airbrush heel mooi gemaakt worden RC-auto, die zijn er ook al voor heel weinig geld, de verschillende onderdelen van het airbrushen 

en dat zijn dan ook de twee meest gebruikte technieken 

bij het spuiten van lexaan body’s met een weinig of geen afstelmogelijkheden. Ga je voor over de airbrush en de benodigdheden zoals het 

maar dan heb je een ‘speelgoed’ exemplaar met bespreken. Te beginnen met de geschiedenis 

airbrush. Het werken met airbrushverf is bovendien 

een stuk gezonder omdat de meeste soorten hoge kwaliteit dan ben je gewoon het tien- tot 

full-option met alle denkbare mogelijkheden en spuitpistool, de compressor en verf. 

van een watergedragen soort zijn. 

twintigvoudige aan euro’s kwijt. Met een beetje Peter Boots 

Op deze body is duidelijk te zien dat er wel degelijk ‘freestyle’ gespoten kan worden, 

Opnieuw een voorbeeld van een uit de hand gespoten body, die in feite heel eenvoudig is van 

Hier een combinatie van veel afplakwerk, schaduwen en kleurverloop. Hier zie je duidelijk hoe je De vlammen op de motorkap van deze Amerikaan hebben een bijzonder mooi kleurverloop en 

met verbluffend resultaat. Zoek ook eens op internet naar Mike Lavallee en Killerpaint, 

design maar een bijzonder effect heeft, met redelijk veel diepte. 

met een airbrush diepte kunt creëren. 

dat is iets wat op deze schaal alleen met een airbrush lukt. 

de meesters van het ‘True Fire’. 

58 M-auto februari/maart 2010 


58-59 body deel 14.indd 1-2 24-01-10 22:57 


Redactioneel 

Bouw-/testverslagen 

20 Tamiya Rising Fighter 

22 LRP S8 BXe 

28 Kyosho Spada 09L Mini Cooper 

32 Thunder Tiger Phoenix XT 

& Sparrowhawk XXT 

48 Kyosho Mini-Z AWD-010 

Accu’s 

De naam Tenergy zal 

niet iedereen bekend in 

de oren klinken, toch is 

deze Amerikaanse producent 

van oplaadbare 

accu’s een grote speler 

aan de andere kant van 

de Atlantische oceaan. 

Van NiCd- tot en met 

LiFe cellen en pakketten, 

Tenergy heeft ze. 

E 

Tenergy 

Techniek 

First look 

16 Serpent 966e 

M-auto Wintercup ‘09-’10 

42 REAL’80, Groningen 

In deze review worden een aantal 

accu’s van Tenergy besproken, dit is 

zomaar een kleine greep uit het grote 

assortiment. 

40 

Pré Neurenberg 

6 Toy Fair nieuws 

Nitromania X 2010 


Nitromania X 

Een ware beleving! 

Reportage 


Neurenberg Toy Fair 

Het is weer bijna zover, op 4 februari 

opent de 61ste Toy Fair in Neurenberg 

haar poorten en zoals altijd staan 

wij dan in de startblokken om al het 

nieuws voor jullie te signaleren. Dat is 

trouwens een stuk makkelijker dan in 

de eerste jaren, omdat we inmiddels 

met veel fabrikanten een goede relatie 

hebben opgebouwd. Zo goed zelfs dat 

we dit jaar kunnen beschikken over 

veel Pré Neurenberg nieuws dat pas 

op of vlak voor de beurs wereldkundig 

wordt gemaakt. Deze goede relaties 

en het daarbij horende vertrouwen 

heeft er ook voor gezorgd dat M-auto 

als eerste magazine eigen foto’s kan 

brengen van de spiksplinternieuwe 

Serpent 966e. Deze elektro 1:8 onroadracer 

is het eerste chassis in een 

nieuwe klasse die het toekomstbeeld 

van onze hobby drastisch kan gaan 

veranderen. Maar voor het zover is 

reizen we begin februari eerst af naar 

ons vaste ‘Gasthof’ tijdens de Toy Fair 

en laten we ons ook dit jaar de Duitse 

keuken weer goed smaken. 

Fred Boots 

Reportage 

52 Nitromania X 

Slotracen 

38 Scalextric Aston Martin DBS 

Techniek 

40 Tenergy accu’s 

51 Hudy off-road set-up system 

58 Body’s spuiten, deel 14 

Virtual RC Racing 

64 VRC nieuws 

Wedstrijden 

57 Petit RC race, Engeland 

63 1/6 Off-road Waldrane 

Vaste rubrieken 

4 Redactioneel 

4 Inhoud 

13 Nieuws 

44 In de regio 

63 Organisaties 

65 Abonnementenwerving 

66 Abonnementenservice 

66 Colofon 

66 Volgende uitgave 












Nitro- en brushlessgeweld barstte los in het weekend van 8-10 januari 2010, 

in manege New Azelhof in Koningshooikt, België. De harde kern van Nuclea 

Buggy Racing (NBR) uit Mol had een voorbereiding van bijna een jaar en 

het resultaat mocht er zijn. Bijna driehonderd rijders streden op het fraaie 

indoorcircuit, terwijl er buiten meer sneeuw viel dan in menig andere winter 

in totaal. Een raceweekend dat werd afgesloten met een zinderende 

finale, close racing van de bovenste plank, als afsluiter van een geweldig 

weekend. 

et concept was eigenlijk heel eenvoudig, 

men neme een manege met genoeg plek 

Hom driehonderd(!) rijders op een verwarmde 

plaats te laten sleutelen, mega jumps voor flink 

Een verslag van een fantastisch 

raceweekend met bijna 300 rijders uit 

diverse landen, we hebben het over 

Nitromania! 

Body’s spuiten voor iedereen 

In de afgelopen dertien delen van ‘body’s spuiten voor iedereen’ hebben 

we het uitgebreid gehad over het hoe en wat bij het gebruik van spuitbussen 

voor het spuiten van een lexaan body. Nu maken we een nieuw 

begin van een serie waarin we het over het spuiten met een airbrush 

gaan hebben. Daarbij beginnen we weer bij het begin en zullen we eerst 

alle verschillende materialen gaan bekijken. In 

dit eerste deel echter een overzicht en het hoe, 

wat en waarom van airbrushen. 

irbrush is het lastige broertje van de spuitbus 

met verf en het zal dan ook niet voor 

Aiedereen vanzelfsprekend zijn om hiermee 

te beginnen. Zelf heb ik de mogelijkheden van de 

Een nieuw begin in ‘body’s spuiten 

voor iedereen’, vanaf deze 

uitgave het begin van spuiten 

met een airbrush. 

Foto’s: Jeroen Vanneste 

52 

Techniek 

Deel 14 Hoe, wat en waarom 

58 

4 M-auto

Inhoud 

Kyosho Spada 09L 

28 

32 

Thunder Tiger 

Phoenix XT & Sparrowhawk XXT 


M-auto 5

Pré Neurenberg 2010 

Vol verwachting klopt ons hart... Ja hoor, het is al weer zover! 

Februari 2010, wat zal de International Toy Fair 

in Neurenberg ons dit jaar brengen? 

Op deze pagina’s alvast een paar 

nieuwigheden van enkele fabrikanten! 

Edam 

Het Taiwanese 

Edam blijft niet 

stilzitten na het op 

de markt brengen 

van hun 1:8 Razor 

en 1:10 Spirit. Beide 

modellen werden het afgelopen seizoen doorontwikkeld en de 

focus voor Edam ligt nu op het uitbrengen van een ready to run 

toerwagen en het combineren van hun modellen met een brushless 

elektromotor die gevoed wordt met LiPo accu’s. Op de foto’s zie je 

twee prototypes, beide afgeleid van 

de Spirit wedstrijdwagen. De eerste is 

een RTR toerwagen die onder andere 

uitgevoerd is met aluminium in plaats 

van carbon om het model tegen 

een aantrekkelijke prijs op de markt 

te brengen. Opvallend is de hoog 

geplaatste uitlaat, dat is even 

wennen, maar hij zit daar natuurlijk 

wel veilig. Of het werkt is een 

tweede vraag, maar het blijft een 

prototype en een conventionele 

uitlaat zit er binnen de vijf minuten 

op. Overigens is er ook zicht 

op een RTR versie met Lola body 

en aangepaste achterwielophanging 

in 1:8 on-roadstijl. Het tweede model is een elektroversie van 

de Spirit toerwagen. Je zal je afvragen waarom je dan niet gewoon 

overstapt op 1:10 elektro, maar in de Spirit is ruimte voor twee LiPo 

accu’s en dat geeft dik veertien volt en gaat dus erg hard. Ander 

nieuws is een serie van drie .12 (2,1 cc) motoren, een RTR model met 

trekstarter, een 3-poorts wedstrijdmodel en een 5-poorts wedstrijdmodel. 

Op de foto zien ze er netjes uit en we hebben ook al de 

toezegging gehad dat we er binnenkort mee mogen gaan rijden. 

www.edam.com.tw en edamracing.blogspot.com 

Scalextric 

2010 wordt zeker weer een 

ongelooflijk jaar voor Scalextric fans met een aantal fantastische nieuwe 

‘releases’ die gaandeweg het jaar uitkomen. Hierbij een klein overzicht 

van een paar modellen waar je dit jaar naar uit kan kijken. 

- Scalextric Start, verkrijgbaar in drie verschillende ready-to-race sets, 

deze sets bevatten alles voor de rookie racer. 

- 007 James Bond, rond het midden van 2010 komt de 007 James Bond 

set uit, deze set bevat de Aston Martin DB5 van Goldfinger en de moderne 

DBS van Casino Royale. 

- De Aston Martin Racing set met de Aston Martin DBR9 (GT1) en de Lola 

Aston Martin (LMP1). 

- De klassieke James Bond Aston Martin DB5 

komt compleet met operationele snufjes, 

zoals een schietstoel die geactiveerd wordt als 

je langs een speciaal paaltje rijdt op het circuit 

en een handmatig bedienbaar beschermingsschild. 

-De 2009 FIA Formula One World Championship winning Brawn GP car, 

gereden door Jenson Button, is exclusief verkrijgbaar bij Scalextric. 

- Een vaste lijn van mooie klassieke auto’s en een aantal goed ogende 

‘Super Resistant’ auto’s maken 2010 compleet. 

www.scalextric.com 


Neurenberg Nieuws 

robbe Modellsport 

De Megatech T-3PM-MX-R603FS 

2.4GDX wordt dit jaar als nieuw 

item bij robbe Modellsport 

gepresenteerd. Deze zender is 

uitgerust met Futaba’s FASST 

technologie. 

Kyosho 

Short Course Racing is 

naast NASCAR de meest favoriete motorsport in de USA. Daarbij rijden 

zogenaamde Pro-Trucks op een off-roadcircuit spannende races tegen 

elkaar. Die trucks komen tegen elkaar uit en de winnaars gaan door 

naar de volgende ronde. De originele bolides beschikken over meer 

dan 800 PK en zijn uitgerust met adembenemende V8 motoren die het 

publiek duidelijk aan weten te trekken. 

Ook komt robbe 

Modellsport met de 

Mini Rave EVO II 2,4 

GHz RTR, deze 1:18 

4-WD Truggy heeft 

een brushlessaandrijving 

en een 2.4 

GHZ zenderset. Dat 

maakt onderhoud 

van de motor 

bijna overbodig en 

ook het wisselen 

van kristallen komt 

te vervallen. Een 

ideale combinatie, 

zeker voor de beginnende 

rijder die wil 

beginnen met de 

RC-hobby. 

www.robbe.de 

Bycmo 

In 2009 hebben we enkel de motorfietsen van 

de Yamaha en Ducati fabrieksteams geproduceerd. 

Zoals je wel zal weten moeten we royalties 

betalen om een model te mogen namaken en 

aangezien we nog niet wisten hoe de reactie 

op ons innovatieve product zou zijn hebben we 

er voor gekozen om slechts vier verschillende motorfietsen 

te lanceren in ons eerste jaar. Inmiddels 

zijn we met Honda aan het onderhandelen om de 

motoren van het Repsol team te produceren en 

met andere teams uit de Moto GP. In Neurenberg 

zullen we zes nieuwe versies laten zien, waarvan 

twee straatfietsen (Yamaha en Ducati), de twee 

motors van Repsol Honda (Pedrosa en Dovizioso), 

de Ducati Superbike van ‘Nitro Nori’ Noriyuki 

Haga en de Yamaha Tech 3 van Colin Edwards. 

De Ultima SC is gebaseerd op de rest van de, in de wedstrijdwereld zeer 

geliefde, Ultima serie en wordt geleverd als ReadySet met de KT-6 zenderset. 

De naam Ultima staat al twee decennia lang voor spitsvondige 

wedstrijdtechniek in de wedstrijdklasse 1/10 elektro off-road 2WD. Dat 

is tot op de dag van vandaag niet veranderd...! 

De Mini-Z AWD is 

met een permanente 

vierwielaandrijving 

uitgerust en is in 

combinatie met zijn 

optimale voorophanging 

de technische 

voorloper in zijn klasse. 

De kant-en-klare body 

is uiteraard met een Mini-Z AWD-010 Impreza WRC 2008 

gloss-coat uitgevoerd 

en zoals altijd zeer gedetailleerd. Uitgerust met 2,4 GHz techniek en dus 

bruikbaar met de 2,4 GHz zender van Kyosho. 

Het MR-03 chassis is gericht op raceprestaties. Hij is duidelijk smaller 

opgebouwd en het zwaartepunt ligt lager. Het resultaat is een veel 

hogere bochtensnelheid en zeer lenige hanteerbaarheid. De nieuwe 

geometrie van de voorwielophanging geeft het chassis maximale 

mechanische grip en perfecte tractie in iedere situatie. De Mini-Z MR- 

03 racer is met een innovatief 2,4 GHz zendsysteem uitgerust. Daarbij 

scant de zender bij het inschakelen de volledige frequentieband af en 

kiest automatisch een vrij kanaal. Daarmee is storing tijdens het rijden 

uitgesloten. In totaal kunnen er veertig modellen tegelijkertijd rijden. 

Bij dit nieuwe systeem worden er geen kristallen meer gebruikt. De 

frequenties worden door een PLL-synthesizer geproduceerd. 

BCS Porsche Ferrari Enzo 

BCS Porsche 962 C KH 16 

www.bycmo.com 

BCS Porsche 911 GT1 LM96 

McLaren F1 GTR No.44 97 




LRP 

De S10 Blast BX is de RTR 1:10 

buggy waarmee LRP de strijd aan wil gaan in het beginnerssegment. 

De buggy is eenvoudig van opbouw, vierwielaangedreven 

en wordt geleverd met zenderset, brushed motor en de LRP Runner 

Reverse regelaar. Hoewel de wagen op de beginners gericht is, wat je 

vooral aan de elektronica in de RTR kunt zien, zit de wagen heel doordacht 

in elkaar en vind je behoorlijk wat techniek uit de wedstrijdwereld 

terug in deze buggy. Flinke schokdempers die uitgerust zijn met een 

stelring voor de veervoorspanning, stabilisators, universele assen aan de 

voorkant, een slipkoppeling, aluminium turnbuckles en ga zo maar door. 

Ze geven ook al een hint over twee upgrade lijnen, waarmee je de wagen 

tot een volbloed racer kunt tunen. 

Verder komen ze met een aantal nieuwe LiPo accu’s, waarvan de 

zwaarste een 50C, 5900 mAh accu is, daarmee kun je dus lekker lang 

rijden, zelfs met de zwaarste motor op de markt. Ook nieuw, maar nog in 

prototypevorm, is een nieuwe lader voor vrijwel alle soorten accu’s met 

veel mogelijkheden, ideaal voor wie LiPo’s wil laden maar ook nog NiMh 

accu’s heeft die geladen moeten worden. 

Tamiya 

De Japanners zijn er vroeg bij, Tamiya breidt zijn F1 lijn uit met het 2009 

model van Ferrari, de F60. De echte wagen had zijn debuut tijdens de GP 

van Australië en won tijdens zijn vierde race. De versie van Tamiya ziet 

er alvast heel realistisch uit met schaalgetrouwe spoilers en diffusers. 

De nieuwste telg in de Tamiya F104 serie en kan getuned worden tot de 

F104 PRO, met de beschikbare tuningparts. 

De TT-01E komt er nu ook met 

een strakke BMW Z4 body in de 

kleuren van Team Studie GLAD en is 

voorzien van de populaire Japanse 

anime Hatsune Miku. De wagen 

wordt geleverd met een LEDverlichtingsset 

en verder helemaal 

RTR, zodat je vrijwel meteen kunt 

rijden. 

De TT-01R Type E is een getunede instapper van Tamiya. Het is de 

gewone TT-01E, maar dan met een tiental opties die standaard in de kit 

zitten. Ja, je leest het 

goed, deze R-versie moet gebouwd 

worden waardoor je 

meteen leert hoe je wagen 

nu eigenlijk in elkaar 

zit. 

www.tamiya.com 

www.lrp.cc 

Corally 

- Lipo 5200 mAh 

Team Corally presenteert een gloednieuwe 7,4 V 

pack met waarden van 5200 mAh en 40C+. Met 

dit pack ben je zeker van je prestaties op het circuit, 

hij is al goedgekeurd door de EFRA en BRCA 

voor wedstrijdgebruik. 

#48252 

- V- Booster 

Team Corally’s nieuwste ‘hot item’ is de V-booster, 

die verhoogt het voltage van je LiPo rijaccu 

zodat je ontvanger, servo en regelaar niet met de 

lage 3,7 V opgezadeld zitten van de accu en nu 

dus wel presteren zoals dat moet. 

#48290 

- De 12SL is de nieuwste telg van Corally’s SP12 

familie en het resultaat van de laatste technieken 

in de RC-wereld, namelijk de LiPo accu’s van 1S 

die tegenwoordig steeds meer in de 1:12 racers 

worden gebruikt. Het is een flinke omschakeling 

want de 1:12’s van Corally worden al heel 

lang met een T-bar uitgevoerd. Lichtgewicht 

en sterke materialen maken de wagen tot een 

duurzame wedstrijdwagen 

# 00064 

www.corally.com 



TEAM CORALLY 12SL 

12SL features : 

- The 12SL comes fully equipped with super strong lightweight 

titanium screws. 

- Ceramic diff and thrust balls are used to provide super smooth 

diff action. 

- The precision ceramic front and rear wheel bearings offer long 

lasting ultra low rolling resistance and efficiency. 

- Super light and user friendly aluminium inserts are used to replace 

normal nuts throughout the kits. These inserts are pressed 

into the graphite parts providing a super rigid, tweak-free construction. 

Working on your car has never been this efficient ever 

before. 

- Unique 1-piece graphite rear axle. 

- The 12SL uses super high grade 2.4 mm graphite chassis components 

with revolutionary pre-shape battery slots for Sub-C as well 

as 1S Lipo cell. 

- Penta Dampening System using 2 O-ring front dampers, 2 rear 

tube-dampers, VCS microshock and the brand new Link damping 

system in the rear. 

- Lowered and adjustable roll centres. 

- Duraluminium Servo mounts. 

- Super right duraluminium motorpod using unique tube design and 

integrated bearing holder design. 

- Front & rear adjustable ride height. 

- Threaded body posts for precise body height adjustment. 

- Width: Rear 170 mm / Front 166 mm. 

- Weight: 205 gram (excl. bodyshell, electronics, wheels and tires. 

#00064 

TEAM CORALLY 12SL 

The 12SL is the lastest result of TEAM 

CORALLY’s unbeaten 1/12th scale racing 

experience. 

The 12SL use the World’s best materials 

and production methods to be the ultimate 

high performance race car which combines 

super low weight high rigidity and 

durable on-track performance. 

The TEAM CORALLY 12SL will be avaliable in the beginning of February! Pictures are from prototype and can differ from production. 

TEAM CORALLY iBS 

Also new and right away available is the Team Corally’s iBS INTELLIGENT 

BATTERY SYSTEM. 

With the Intelligent Battery System you can charge and discharge different 

battery types. 

The iBS charger includes temperature sensor, multifunctional connector 

cables, USB cable, separate balancing voltage detector. 

#48500 

TEAM CORALLY iBS 

Verkoop uitsluitend via gespecialiseerde Team Corally verkooppunten. 

Vermelde prijzen zijn adviesverkoopprijzen. 

Team Corally offers also different adapters for the Intelligent Battery System 

#48511 CORALLY iBS Adapter #1 – For JST XH connectors (Standard) 

#48512 CORALLY iBS Adapter #2 – For HP / PQ connectors (Optional) 

#48513 CORALLY iBS Adapter #3 – For TP / FP connectors (Optional) 

#48514 CORALLY iBS Adapter #4 – For EH connectors (Optional)


Thunder Tiger 

De kart, ook wel go-kart genoemd, is een eenpersoons open racewagen. De eerste werd in 1956 

door een Amerikaanse ingenieur gebouwd, uitgerust met een grasmaaiermotor die via een ketting 

de achterwielen aandreef. De kart werd al snel gekopieerd en zo ontstonden de eerste wedstrijden 

op parkeerplaatsen. Vanaf 1959 was de kart ook in Europa terug te vinden en vele racegrootheden 

zoals Ayrton Senna, Michael Schumacher en Alain Prost hebben hun eerste ervaring opgedaan in 

een kart. De RTR0-versie van Thunder Tiger wordt geleverd met een 2,4 GH computerzender, een 

brushless motor en regelaar, high-grip banden en meer om die echte kart-ervaring te beleven. 

De Sparrowhawk DT12 en de Tomahawk SC zijn de populaire short-course uitvoeringen van Thunder 

Tiger, allebei 4-WD, maar de Sparrowhawk is een elektromodel met brushlessaandrijving en de Tomahawk 

een nitromodel die wordt aangedreven door een 3 cc brandstofmotor. 

Verder komt Thunder Tiger met de Tiger Crawler, dat is een kleine 1:18 crawler waarmee je op vrijwel 

iedere plek kunt rijden en zo het circuit naar je thuis haalt, ideaal! De SB5 is hun nieuwste motorfiets 

en die ziet er high-tech uit, veel carbon, aluminium en een innovatieve opbouw stelen de show. De 

Sledge Hammer S50 is een monstertruck die wordt aangedreven door een enorme 8,2 cc nitromotor. 

www.thundertiger-europe.com 

Schumacher 

Hoewel de mannen van Schumacher het te druk hadden om alle pers in 

te lichten over hun nieuwe 2-WD buggy, kwam er vlak voor de beurs wel 

een berichtje op hun website en een video op youtube. De Cougar SV 

zal op de beurs in Neurenberg gepresenteerd worden en alles lijkt erop 

dat Schumacher de eerste zal zijn die een 2-WD productiebuggy op de 

markt brengt met een middenmotor. Waarschijnlijk zal de Cougar SV niet 

het enige nieuws zijn bij Schumacher, zelf hopen we dat de E-Manic (een 

prototype dat vorig jaar voor het eerst te zien was) of een soortgelijk 

monster met een dikke brushless en LiPo accu’s door Schumacher wordt 

gelanceerd. 

www.racing-cars.com 

Ghiant 

RC car colour 710 wit in 400 ml uitvoering voor 

large scale cars en voor mensen die veel body’s 

spuiten. Wit is en blijft de meest gebruikte kleur 

bij het spuiten van body’s of dat nu voor een 

goede zichtbaarheid of als afwerkingslaag is. 

Het busje wit is altijd als eerste op. Dat gebeurt 

je niet meer met deze spuitbus met extra grote 

inhoud van 400 ml. 

www.ghiant.com 



Aarzel niet en vraag vandaag nog onze nieuwe 

Hoofdcatalogus 2010 (384 pagina’s) aan! 

info@thundertiger-europe.com

Nieuws 

GM Racing 

MRX5 Cross Rider 

Ook Graupner komt onder het GM label met 

twee elektro motorcrossers. De RTR wordt in 

verschillende kleuren geleverd en is uitgerust 

met een 40 MHz FM zenderset en een brushed 

motor en regelaar. Dit model is ook onder 

andere namen terug te vinden bij diverse 

merken, maar de Pro-versie is nieuw voor ons. 

Die wordt geleverd met ongespoten lexaandelen 

en een brushlessmotor en regelaar, 

maar zonder zenderset. 

RTR #90190.RTR 

Pro #90190 

www.gm-racing.de 

LRP Touring Car Masters in Eppelheim, 

Duitsland 

Dit jaar wordt opnieuw de LRP TCM gereden. 

Dat beloofd weer volop spektakel te worden 

in het Duitse Eppelheim. Van 26 tot en met 

29 maart wordt er gestreden om de hoogste 

plaats op het podium. Zoals altijd zullen de 

deelnemers weer van wereldniveau zijn en 

dat belooft zinderende finales, zeker met het 

nieuwe raceformat. 

tcm2010.lrp.cc 

Kyosho 

DBX VE 

De sensorloze Team Orion Vortex 10 is het 

brushlesssysteem die de Kyosho DBX VE aandrijft. 

De motor is een krachtig exemplaar en 

wordt aangestuurd door de Team Orion Vortex 

Experience 2 Pro. Die regelaar is uitgerust met 

een flinke koelfan en kan aangesloten zelfs 

aangesloten worden op een 2S of 3S LiPo. Het 

chassis van de DBX is gemaakt van aluminium 

en is uitgerust met een volledig instelbare 

ophanging, grote oliegevulde schokdempers 

en wordt geleverd als ReadySet inclusief de 

KT-6 zender van Kyosho. 

#30842 

Adviesprijs E 369,– 

www.kyosho.de 

Associated 

RC10B4.1 RTR 

De RC10B4 van Team Associated heeft zich 

bewezen als competitiebuggy van wereldklasse 

door onder meer vier wereldtitels op 

zijn naam te zetten. De B4.1 ready-to-run is 

de nieuwe instap-B4 en wordt nu geleverd 

met luxere elektronica waaronder een 2,4 GHz 

zender, een metal-gear servo, snelheidsregelaar 

met LiPo cut-off en een 17-turns motor 

van Reedy. Verder krijg je al het goede wat 

de B4 te bieden heeft, waaronder aluminium 

schokdempers, een 

badkuipchassis van 

composietmateriaal 

en een gesloten 

tandwieldifferentieel. 

#9038 

www. 

teamassociated.com 

Hudy 

Power Tool gereedschap 

Hudy heeft zijn aanbod van ‘tips’ of opzetstukken 

voor powertools uitgebreid. Daarmee kun 

je snel en eenvoudig aan je wagen werken 

met behulp van een elektrische schroef/ 

boormachine. Zo lang je maar oplet dat het 

apparaat de schroeven niet te hard aan wil 

draaien werkt dat perfect, zeker op de grotere 

modellen. De tips van Hudy zijn gemaakt van 

hun beroemde verenstaal en daardoor erg 

sterk en duurzaam. Nieuw zijn de doppen in 

maat 5,5 mm en 7,0 mm. Dat zijn de kleine 

moertjes waarmee onder andere schokdempers 

en wielen op een 1:10 vastzitten. 

#175571 Power Tool Tip Socket 5.5x90mm 

#177071 Power Tool Tip Socket 7.0x90mm 

www.teamxray.com 

ABEC35 

MASH 

Stalen lagers, keramische lagers, geoliede 

lagers, lagers met vet, budgetlagers, highend 

lagers, metrische lagers, thrust lagers, 

inch lagers, motorlagers, lagersets. Kortom, 

sinds kort levert importeur MASH ook het 

lagermerk ABEC35 aan de RC-winkels en dat 

betekent dat je ze vanaf nu niet meer via het 

internet hoeft aan te schaffen, maar ze zo bij 

een MASH dealer kunt kopen. 

www.mashshop.com 

Pro Models 

Savox en Traxxas 

Pro Models Distribution (B) heeft vanaf heden 

de distribution van Savox en Traxxas voor o.a. 

de Benelux verkregen. 

www.promodels.be 



XG-6 RACE SPEC FM 

3-Kanaals besturing 40 MHz 

Best.-Nr. 94011 

XG-6 RACE SPEC 2,4 GHz 

3-Kanaals besturing 

Best.-Nr. 94001 

2.4Ghz 

• Extreem snelle overdracht 

• Ongevoelig voor storingen van elektromotoren 

of elektrische velden (metal noise) 

• Korte zenderantenne 

XG-6i Sport SPEC 2,4 GHz 

3-Kanaals besturing 2,4 GHz 

Best.-Nr. 94000 

XG-6 RACE SPEC functies 

• Groot, overzichtelijk LCD scherm 

• 16 Modelgeheugens, met modelnamen 

en kopieer functie 

• 2 Proportionele kanalen en één 

schakelkanaal 

• 4 Knops bediening voor het 

programmeren 

• Digitale trims 

AZ 109.NL 

XG-6 SPORT SPEC functies 

• Digitale trims voor gas en stuur met LED display 

• 2 Proportionele kanalen en één schakelkanaal (AUX) 

• Servo reverse voor gas en stuur 

• Zenderaccu spanning-bewaking met signaaltoon 

• Foamstuurwiel voor nauwkeurige aansturing 

GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim/ Teck . www.graupner.de 

XG-6 SPORT SPEC FM 

3-Kanaals besturing 40 MHz 

Best.-Nr. 94010

Nieuws 

Nosram 

Pure Evo Octa Wind 

De nieuwe octagewikkelde motoren hebben 

een achtvoudige wikkeling (octa). Dit type 

winding zorgt er voor dat de weerstand lager 

wordt waardoor de motor koeler blijft en 

efficiënter werkt. Verder is er in de motor alles 

terug te vinden wat er in de laatste periode 

ontwikkeld is. Leverbaar in een 6,5-turns en 

een 8,5-turns versie. 

8,5T #90653 / 6,5 T #90673 

Nosram RS.21 RR 2010 Tuned versoin 

Om je nitrobuggy nog harder te laten gaan en 

dat altijd, zonder afstelproblemen. De motor 

is uitgerust met een verbeterde carburateur 

waardoor afstelproblemen tot het verleden 

zouden moeten behoren. Samen met een laag 

brandstofverbruik, een lineaire powerband en 

flink wat kracht maakt dat de RS.21 RR 2010 

tot een aantrekkelijke 3,5 cc brandstofmotor. 

#94250T 

www.nosram.com 

LRP 

S8 BXe RTR 

De ready-to-run brushless 1:8 off-roadbuggy 

van LRP komt eraan. De wagen is uitgerust 

met alles om direct op wedstrijdniveau mee te 

rijden. Te beginnen is de buggy afgeleid van 

de S8 BXe Team en dat betekent dikke schokdempers, 

instelbare ophanging en stevige 

materialen. Verder is het vooral de elektronica 

die opvalt, de wagen wordt geleverd met een 

27 MHz FM computerzender, een LRP Vector8 

brushlessmotor, LRP SPX8 brushlessregelaar, 

VTEC Kamikaze wedstrijdbanden en een 

krachtige stuurservo. Alleen nog twee 2S LiPo’s 

en je bent klaar om te racen. 

#130300 

www.lrp.cc 

Team Orion 

1300 Supercharge stickpack TRX 

Dit nieuwe stickpack met zeven cellen en dus 

8,4 V is speciaal ontwikkeld voor gebruik in de 

Traxxas E-Revo VXL en de Slash VXL. Door het 

hogere voltage gaan de brushlesswagens van 

Traxxas nog harder en de packs passen perfect 

in de wagens en zijn zelfs al voorzien van een 

TRX-stekker voor een eenvoudige aansluiting 

op je Traxxas model. 

www.teamorion.com 

Xray 

X12 Link 

In de wereld van de ultrasnelle 1:12 pan cars 

wordt de overwinning meestal bepaald op 

tienden of zelfs honderdsten van een seconde. 

Xray heeft hun 1:12 naar een volgend 

level gebracht door de wagen uit te rusten 

met een link-type ophanging, in plaats van 

de T-bar ophanging. Daardoor is het nu ook 

mogelijk om 1S LiPo accu’s te gebruiken. De 

motormount is speciaal ontworpen voor het 

gebruik van brushlessmotoren, dus dat zal 

de te kloppen combinatie worden. De Xray is 

opgebouwd met kwaliteitsmaterialen en volledig 

door Xray ontworpen en geproduceerd. 

#37 0001 

www.teamxray.com 

Thunder Tiger 

EB4 S3 Pro RTR 

De nieuwe RTR nitrobuggy van Thunder Tiger, 

de EB4S Pro is nu uitgerust met een 2,4 GHz 

zenderset. Verder is het model compleet uitgerust 

met een volledig instelbare ophanging, 

oliegevulde aluminium schokdempers, een 

hele dikke .28 (4,6 cc) motor en vierwielaandrijving. 

Helemaal klaar dus om op werkelijk 

iedere ondergrond los te gaan. 

#6235-F071 

www.thundertiger-europe.com 

Serpent 

Cobra 

Een Serpent off-roadbuggy. Ja, de geruchten 

gaan al even de wereld rond maar het zou nu 

toch echt zo ver moeten zijn. De Serpent S811 

Cobra is ontwikkeld door Billy Easton en is het 

eerste off-roadmodel sinds lange tijd die door 

Serpent is gemaakt. In de nabije toekomst 

moet de off-roadserie compleet gemaakt 

worden met een truggy, een elektroconversie 

en een RTR. Maar voorlopig moeten we het 

doen met de Cobra 811 en dat is helemaal niet 

erg. De buggy zit vol met nieuwe snufjes en 

slimme ideeën van de hand van de ontwerper. 

Sterke punten zouden de eenvoud, laag 

zwaartepunt, balans, duurzaamheid en geometrie 

zijn van de buggy. We zijn benieuwd, 

want de buggy wordt voor het eerst aan het 

grote publiek getoond op de speelgoedbeurs 

in Neurenberg waar ook Billy Easton aanwezig 

zal zijn voor meer tekst en uitleg. 

www.serpent-benelux.nl 

Xceed 

Een aantal kleine 

updates van het 

groene merk. Zo is 

er een nieuw type 

lexaanschaar die er een beetje uit ziet als een 

verbandschaartje. De schaar zou een mooie 

rechte kant aan de lange stukken lexaan onder 

de deuren maken waardoor het lexaan niet 

inscheurt. Ook is er de Zytec V2 body voor 

1:8 on-roadmodellen. De nieuwe versie geeft 

meer stabiliteit en handelbare grip op middelformaat 

circuits, samen met de goede stuureigenschappen 

van de eerste versie maakt dat 

hem tot een heel goed rijdbare body. 

Schaar #106462 

Body #104031 

Body #104032 (lichtgewicht) 

www.xceedrc.com 



Serpent 

966e 

Bladenmakers zijn altijd op zoek naar dat, wat een ander 

nog niet heeft en dat is met internet als concurrent niet altijd 

even makkelijk. Maar soms, als iedereen meewerkt, lukt het 

toach nog. We zijn dan ook behoorlijk trots dat we een 

first look kunnen publiceren van één van de drie 

bestaande Serpent 966e prototypes op de wereld. 

De 966e is Serpent’s antwoord op de toenemende vraag naar elektromodellen 

aan de ène kant en de steeds strenger wordende mileu- en 

geluidsnormen aan de andere kant. Als eerste fabrikant durven ze het 

aan om een 1:8 on-road van een elektro aandrijving te voorzien en deze als 

kit op de markt te brengen. Daar de 966e voor het grootste deel gebaseerd is 

op de brandstofuitvoering, de 966, is het ook mogelijk om een conversieset 

aan te schaffen en daarmee een 966 om te bouwen naar de 966e uitvoering. 

Het prototype dat bij ons op de redactie aankwam is één van de, op dit 

moment, slechts drie bestaande modellen van de 966e. Hoewel het in 

eerste instantie verdacht veel leek op een showroommodel, is er wel 

degelijk wat rubber neergelegd met dit model. 

Wanneer en hoeveel 

Zowel de kit als de conversieset worden eind februari leverbaar, ruim 

op tijd om hem nog op te bouwen voordat het buitenseizoen weer 

begint. Wat gaat het kosten, een complete 966e kit zonder elektronica 

gaat ongeveer 600 euro kosten en voor de conversieset moet je rekening 

houden met zo’n 200 euro en een bestaande 966 natuurlijk. 

Hoe en hoe lang 

Na uitgebreid testwerk is de eerste conclusie bij Serpent dat door het 

ontbreken van een koppeling de power direct beschikbaar is en je over een 

fenomenale acceleratie beschikt. Hierdoor is het wel nodig om je rijstijl iets 

aan te passen, maar dit blijkt in de praktijk heel snel te wennen. In de huidige 

configuratie, dus met één versnelling, vier (tot 4S geschakelde) LRP 1S 4800 

mAh LiPo pakketten en de LRP SPX8 brushlessregelaar wordt een rijtijd van 

vijf minuten gehaald. 

Welke is sneller 

Doordat de overbrenging van de Serpent 966e zo gekozen is dat de vijf 

minuten gehaald kunnen worden is de topsnelheid van de elektro lager dan 

die van de brandstof 966. Serpent tekent wel aan dat er door de weersomstandigheden 

nog geen direct vergelijk gemaakt is tussen de brandstof- en 

de elektroversie. De verwachting is wel dat, als er pakketten komen die meer 

power over de volle vijf minuten leveren, de 966e de snellere auto zal zijn. 

Plannen voor een tweede 

versnelling zijn er ook, 

deze wordt in de loop van 

het jaar verwacht. 

Tijdens het bouwen moet 

je hier gaan kiezen voor 

een elektromotor of een 

rem en brandstofmotor. 

En nu 

Voorlopig is de rol van de brandstof 1:8 als koningsklasse nog niet uitgespeeld, 

maar we zullen er wel aan moeten gaan wennen dat in de toekomst 

het racen beheerst zal gaan worden door elektro aangedreven modellen en 

daarmee volgen we dan het voorbeeld van de 1:1 racerij waar deze ontwikkeling 

ook doorzet. 

Met dank aan 

Serpent Model Racing Cars voor het ter beschikking stellen van het model en 

Fedor Eskes voor het spuiten van de body in Serpent - en M-auto kleuren. 

Het is toch wel wennen om 

hier geen 3,5 cc bommetje 

aan te treffen. 


First look 

Denk de motor en 

elektronica weg en 

je hebt (denk ik) een 

aardig beeld van de 

conversieset. 

Waar op de 966 het deksel 

voor de ontvangeraccu zit 

wordt nu de uit één stuk gemaakte 

rijaccubak bevestigd. 



SUPER LEVANT 

RADIO CONTROLLED XB PRO BRUSHLESS CAR 1:10 

N o 30 005 7796 

Lengte 430 mm 

Nog sneller! 

Breedte 296 mm 

Wielbasis 303 mm 

De TAMIYA Super Levant is de consequente doorontwikkeling van 

de Levant. De 8-turns brushless motor zorgt voor nog meer vermogen 

en koppel als bij de Levant, een ongeëvenaarde aandrijving 

in elk terrein en een hoge snelheid, die rijders van brandstofmodellen 

versteld doen staan. Om de kracht van de zeer sterke 

8-turns motoren beter te kunnen controleren is de wielbasis 

23 mm verbreed en hebben de achterwielen nu 2 graden toe-in. 

De kant-en-klaar opgebouwde Super Levant is met het TAMIYA 

Finespec RC-Systeem uitgerust. Het robuuste 4-WD badkuipchassis 

met zijn cardanaandrijving en verchroomde, grote 

truckbanden zorgen voor een geweldig rijgedrag en grip. 

NIEUW 

TAMIYA RC-Line 2009 

N° 50 099 0135 

• 8-turns brushlessmotor 

• Incl. RC-systeem 

• Compleet gekogellagerd 

• Oliegevulde schokdempers 

• Vierwielaandrijving met 

slipkoppeling 

• Badkuipchassis met in de 

lengte liggende motor 

zo, die is 

vet snel! 

Vertegenwoordiging voor Nederland: 

Rapid Hobby Import 

www.rapidhobbyimport.nl

RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR 

rising fighter 

De juiste beginnersbuggy 

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit 

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper 

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving 

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke 

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter 

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn 

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s 

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt 

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding. 

N o 30 005 7781 

Lengte 418 mm 

Breedte 236 mm 

Wielbasis 268 mm 

NIEUW • Rijklaar gebouwd 

• Pendelas achter 

TAMIYA RC-Line 2009 

• Onafhankelijke ophanging voor 

N° 50 099 0135 

• Grote frictieschokbrekers 

• Tandwieldifferentieel 

• Type 540 elektromotor 

• Elektronische snelheidsregelaar 

• Expec 2-kanaals RC-systeem 

Vertegenwoordiging voor Nederland: 

Rapid Hobby Import 

www.rapidhobbyimport.nl

Rising Fighter 

Tip 

Tamiya 

De Rising Fighter is een 2-WD elektro funbuggy, 

die duidelijk familie is van twee andere Vintage 

buggy’s, namelijk de Grasshopper en de Hornet. 

Voor de oudere jongeren een aangename hernieuwde 

kennismaking met een klassieker en 

voor de startende RC-rijder een kennismaking 

met de hobby en de Tamiya kwaliteit. 

De Rising Fighter maakt gebruik van stickpakketten als 

stroombron en deze pakketten kan je tegenwoordig ook 

aanschaffen in een LiPo uitvoering. LiPo cellen lijken in 

sneltreinvaart de markt over te nemen, maar ze zijn erg 

gevoelig voor een te lage spanning. Een snelheidsregelaar 

die met LiPo gebruikt wordt moet dan ook beschikken over 

een laag voltageafslag en die zit niet op de TEU-101BK regelaar 

van de Rising Fighter. Om toch gebruik te kunnen 

maken van deze nieuwe accutechniek zal je dus een losse 

afslagmodule tussen het pakket en de regelaar moeten zetten. 

Deze modules zijn al verkrijgbaar onder de 10 euro en 

zorgen ervoor dat je gewaarschuwd wordt als 

de spanning in je pakket te laag wordt. 

Het chassis heeft genoeg ruimte 

om de module een net 

plekje te geven. 

Toen Tamiya een aantal jaren geleden besloot 

tot het heruitbrengen van een groot aantal 

modellen uit de beginperiode van het RCrijden 

was ik nogal sceptisch. Natuurlijk zouden 

er flink wat modellen verkocht gaan worden aan 

rijders die ooit met de originele modellen gereden 

hebben, maar of de jeugd ook stond te trappelen... 

daar had ik mijn twijfels over. Ik zat er dus helemaal 

naast, de Vintagemodellen blijken namelijk 

enorm populair te zijn onder de beginnende 

rijders. Hun simpele bouw, degelijke techniek en 

scherpe prijs maken een heel laagdrempelige 

instap mogelijk voor de beginnende RC-rijder. 

Oud en toch nieuw! 

Door het gebruik van moderne kunststoffen is de 

Rising Fighter een auto geworden die tegen een 

stootje kan. Taaier kunststof voor de draagarmen 

en bumper, en stijver kunststof voor het chassis 

en de achterophanging zorgen voor een goede 

mix tussen duurzaamheid en rijkwaliteit. De body 

is niet van lexaan maar van een door en door 

gekleurde kunstharssoort, net als de grote spoiler. 

Beide onderdelen zijn bij deze Expert Build 

uitvoering (XB) voorzien van een stickerset met 

veel chroom en zowel de kwaliteit van de stickers 

als degene die ze op de auto heeft aangebracht 

verdienen mijn respect, zo fraai en zo strak zijn ze 

aangebracht. 

Elektronica 

Er is gelukkig niets Vintage aan de gebruikte elektronica 

van de Rising Fighter, dus geen mechanische 

regelaar maar een elektronisch geregeld 

exemplaar. Deze TEU-101BK is voor de M-auto 

Wintercup rijders in de Swiftklasse een bekende, 

want ook de Swiftjes rijden met deze regelaar die 

in de afgelopen drie jaar bewezen heeft uiterst 


Bouwverslag 

+ 

- 

Beginnersmodel 

Kwaliteit en prijs 

Kunststof glijlagers 

De stickpakketten gaan maar op één manier 

in het accu compartiment! 

- Accu aansluiten 

- Draad plus stekker terugduwen in het model 

- Accu op zijn plaats duwen 

Tip 

Degelijke servo met idem 

servosaver. 

betrouwbaar te zijn. De gebruikte motor, een 

540-J, is er één zoals Tamiya er al miljoenen heeft 

gebruikt dus dat zit wel goed. Ook de stuurservo is 

een veelgebruikt Tamiya exemplaar, namelijk een 

TSU-01 die samen met de gemonteerde servosaver 

prima geschikt is voor de buggy. Het geheel 

wordt van spanning voorzien met een stickpakket 

dat apart moet worden aangeschaft en een plaats 

heeft gevonden aan de onderzijde van de auto. 

Zender 

Ook een bekende uit de Tamiya stal, deze 27 MHz 

AM zender/ontvangercombinatie die bij Tamiya 

bekend is als de Expec SP. Bij een basisauto hoort 

ook een basiszender en daar voldoet deze stuurwielzender 

dan ook aan met zijn verwisselbare 

kristallen, trim voor stuurservo en gas/remservo 

en omschakeling van deze servo’s. Een zender 

zonder toeters en bellen dus, maar wel met een 

goed zendbereik. 

Tuning 

Niet meteen schrikken van de kop ‘Tuning’, want 

het valt reuze mee. De meeste tuningdelen zijn 

bedoeld als verfraaiing van het model dus heel 

veel boutjes, moertjes en schroeven in fraai 

geanodiseerde kleuren. De andere optiedelen zijn 

wel echt om de auto te tunen, als je alleen maar 

op een vlakke ondergrond rijdt met de Rising 

Fighter dan kan je de standaard motor voorzien 

van een 19-tands motortandwiel waardoor de 

Let op dat je de juiste gaten gebruikt bij het vastzetten van de motor. 

topsnelheid omhoog gaat. Rijd je hoofdzakelijk 

in het terrein dan kan je de standaardmotor 

vervangen voor een Dirt Tuned exemplaar met 

meer trekkracht. Let wel op dat je bij deze motor 

het originele 17-tands motortandwiel gebruikt. 

Oliegevulde schokdempers zijn ook opgenomen 

in het lijstje met optiedelen en kunnen de wegligging 

van het model op een hoger plan brengen, 

maar zijn geen verplichte aanschaf. 

Verplichte aanschaf 

Een absolute aanrader is om direct de kunststofglijlagers 

die in de aandrijving van het model zitten 

te vervangen voor kogellagers. In totaal zitten 

er tien lagers in de Rising Fighter, namelijk 9x 1150 

en 1x 850. Tamiya levert hier setjes voor van twee 

of vier lagers per verpakking, maar je RC-winkelier 

heeft ze misschien ook wel los. Een tweede, haast 

verplichte, aanschaf is een flesje CA-lijm, bij de 

meeste mensen beter bekend als secondelijm. 

Met de secondelijm zet je de banden vast op de 

velgen, waardoor ze beter op hun plaats blijven 

zitten en ook niet kunnen doorslippen. 

Conclusie 

Tamiya noemt de kitversie van deze Rising Fighter 

’Best Starter’ en daar ben ik het wel mee eens, 

want de simpele opbouw van het model leent zich 

perfect voor een eerste kennismaking met de RChobby 

en als je de auto zelf bouwt heb je een veel 

beter beeld waar alles voor dient en hoe makkelijk 

je iets kunt vervangen als het een keer misgaat. 

In mijn ogen is het feit dat de XB al gebouwd is 

eerder een nadeel dan een voordeel, maar ik had 

ook niet verwacht dat de Vintage modellen zo’n 

succes zouden zijn. De scherpe prijs van de XB 

uitvoering maakt een start in de RC-hobby wel 

heel haalbaar en over de kwaliteit van een Tamiya 

product is iedereen het wel eens: die ligt gewoon 

op een hoog peil. 

Fred Boots 

Groen voor het standaard tandwiel en rood voor het optionele 19T. 

Een bekende uit de M-auto Wintercup, deze TEU-101BK regelaar. 

Kunststof glijlagers gelijk maar vervangen voor kogellagers. 

Banden lijmen met CA-lijm. 

Rising Fighter 

Fabrikant : Tamiya 

Importeur : Rapid Hobby Import 

Schaal : 1: 10 

Lengte : 418 mm 

Breedte : 236 mm 

Hoogte : 187 mm 

Gewicht : 1000 gram 

Motor : RS 540-J 

Aandrijving : 2-WD 

Adviesprijs : € 169,– (Expert Build) 

: € 89,90 (Kit incl. motor en regelaar) 

Overige benodigdheden 

- Accu’s en lader 

- 8 AA batterijen (Penlites) 

- Kitversie zender/ontvanger en stuurservo 

www.tamiya.com 

Specificaties 



LRP 

S8 BXe Team 

LRP is ooit begonnen als een klein bedrijf voor 

elektronische regelaars, tegenwoordig hebben ze 

ook eigen accu’s, laders, motoren, banden en zelfs 

auto’s. Bij die auto’s hoort sinds kort ook een elektro 

uitvoering van de 1:8 brandstofbuggy, de S8 BX 

die LRP al had, deze elektro uitvoering heet toepasselijk 

de S8 BXe. Op zich geen vreemde beslissing, 

LRP richt zich al van oudsher op elektromotoren en 

regelaars, dus waarom geen competitieplatform 

aanbieden waar de eigen producten in kunnen? 

Of dit is gelukt gaan we nu uitzoeken. 

Als je de inhoud van de doos een beetje 

doorkijkt merk je meteen al dat er aan 

deze auto best wat tijd is besteed om 

met een eigen ontwerp te komen en dat er niet 

zomaar wat gekopieerd is, wat helaas de laatste 

tijd te veel gebeurt. De S8 BXe is net als de brandstofversie 

ook uitgevoerd met LRP’s ‘active antisquat’ 

achterwielophanging, wat moet zorgen 

voor een betere acceleratie op hobbelige ondergronden 

en ook is de ‘single pivot-ball’ voorwielophanging 

en besturing mee overgenomen. 

Alle kunststof onderdelen zien er overigens ook 

allemaal goed uit, netjes gevormd en geen rare 

bramen en dergelijke. Maar het belangrijkste is 

natuurlijk dat de auto standaard wordt geleverd 

met gele velgen, want zoals iedereen weet: gele 

velgen scheelt gewoon minimaal 0,2 seconden 

per ronde. ... Huh... ehhhhmm... ja... misschien..., 

maar beter dat we gaan bouwen. 

Even een noot vooraf 

De manual die bij de eerste kits is geleverd is 

soms een beetje wazig en incompleet. Maar met 

wat gezond verstand moet je er toch wel uit 

kunnen komen, dus wat eigen initiatief is wel 

gewenst. Op de site van LRP zelf staat inmiddels 

al een verbeterde uitvoering, maar als je er 

echt niet meer uit komt staan de mensen van je 

lokale RC-winkel wel klaar met raad. 

Daar gaan we... 

Er wordt begonnen met de diff’s te bouwen. De 

materialen zien er allemaal goed uit, zelfs de behuizingen 

zijn netjes gevlakt om te zorgen voor 

een goede afdichting. Let met het bouwen wel 

even goed op, want de outdrives voor het middendiff 

zijn anders als die van de diff’s voor en 

achter. De outdrives van het middendiff zijn afgerond 

aan de uiteinden en die van het voor- en 


Bouwverslag 

+ 

- 

Uniek ontwerp 

Zeer compleet 

Flex in armen 

Veren (Is inmiddels opgelost) 

achterdiff zijn schuin uitgedraaid om een grotere 

hoek mogelijk te maken van de aandrijfassen. 

Voor de rest wijst het allemaal redelijk zichzelf 

de weg. O ja, nog wel een klein puntje van aandacht. 

Gebruik een goed draadafdichtingsmiddel 

voor de stelschroef die in de diffhuizen gaat, 

anders krijg je lekkages. Ik had het eerst gedaan 

met alleen een draadborgingsmiddel, maar dat 

voldeed achteraf gezien niet tijdens de eerste 

shakedown. 

- Bij stap 5 worden de piniongear en het diff in 

het huis geplaatst. Ook worden er extra shims 

geleverd om een optimale tandwiel mesh te 

kunnen verkrijgen. Je kan dit trouwens niet 

zomaar doen, je moet eerst het diffhuis dichtschroeven 

voordat je de speling echt correct 

kan beoordelen. 

- De voorste van de twee centrale CVD’s wordt 

geplaatst in stap 6. Deze is alvast netjes voorgemonteerd 

net als alle ander aandrijfassen die 

in de kit zitten. Wel heb ik er voor de zekerheid 

een krimpkousje omheen gedaan om eventuele 

problemen met loslopen tijdens het rijden 

te voorkomen. Dit is ook gedaan bij de rest van 

alle andere CVD’s. 

- Bij stap 8 worden de pivot-balls gemonteerd 

van de besturing, deze worden vastgehouden 

door een kunststof klemplaat. Deze moet je niet 

te vast draaien, dan loopt de besturing veel te 

zwaar. Gewoon net aandraaien dat de speling 

op de kogel weg is en dan is het al goed. 

- Bij het klaarmaken van de draagarmen valt op 

dat er bijna overal bussen in de armen gedrukt 

worden, allemaal gewoon heel netjes uitgevoerd. 

Ook de ‘anti-flex cover’ van stap 12, was 

een mooie toevoeging, want dit voorkomt 

dat de bovenste ballcup van de besturing kan 

verdraaien tijdens het rijden. Hierrdoor zou 

dan de besturing zwaarder gaan lopen en zou 

de binnenzijde van de velg tegen de ballcup 

kunnen gaan schuren. 

- Tijdens het bouwen bleek de auto al wat last te 

hebben van bumpsteer. Bumpsteer betekent 

dat je tijdens het inveren een verandering 

hebt in de ‘toe’ afstelling van de voorwielen. 

In dit geval was dit makkelijk te verminderen 

door twee ringen tussen de stuurkogel en het 

stuurblok te leggen. Dit neemt niet de gehele 

bumpsteer weg, maar het is een makkelijke 

aanpassing die geen extra onderdelen kost. 

- Bij de meeste teamuitvoeringen van andere 

merken zijn de chassis braces uitgevoerd van 

aluminium of iets dergelijks, maar bij de LRP is 


dit gewoon van kunststof. Het ziet er minder 

bling-bling uit, maar het geeft wel een betere 

wegligging omdat het chassis zo iets meer flex 

heeft. 

- Stap 24, bij deze stap moet je ongeveer tien 

verschillende busjes en kogels in de achterdraagarmen 

en hubs monteren voor het ‘active 

anti-squat’ systeem. Bekijk gewoon even op je 

gemakje welk busje waar hoort en dan komt 

het allemaal vanzelf wel goed. 

- Wanneer de anti-squat plaat wordt gemonteerd 

hoeven er volgens de eerste manual geen 

borgmoeren op, maar voor de zekerheid heb ik 

er toch maar een aantal op gezet om later een 

DNF (Did Not Finish) te voorkomen. 

- Ik moet eerlijk toegeven dat ik normaal nooit 

de elektronica mee inbouw voordat de auto 

echt af is, maar in dit geval is het toch wel slim 

om tenminste de motor en pinion alvast in 

te bouwen, want nadat je de ESC plaat hebt 

gemonteerd wordt dit een lastig onderdeel om 

te bereiken. Dan ook maar meteen de stuurservo 

gemonteerd. De servohoorn in de kit is 

nogal zacht, dit is ideaal voor het bashen en de 

parkeerplaatsen, maar voor circuitgebruik zou 

ik zeker een andere monteren. O ja, de meeste 

mensen zullen het al uit zichzelf doen, maar 

leg minimaal ringen onder de schroefkop bij 

bevestiging van de servo, op die manier zal je 

behuizing niet zomaar uitscheuren. 

- Let even op bij stap 33, daar worden de ‘side 

guards’ gemonteerd. Bij mij waren de twee 

schroefjes die later onder de accu zouden komen 

te lang, waardoor deze eventueel de accu 

konden beschadigen. Ik heb ze dus met 2 mm 

ingekort, waarna dat probleem was opgelost. 

- De dempers zijn van het bigbore principe, iets 

wat we inmiddels bij de meeste 1/8 buggy’s 

gewend zijn. Alle onderdelen passen netjes in 

elkaar en de afdichtingen zijn ook zonder meer 

goed te noemen. Helaas zat er een productiefout 

in de veren die in de kit zaten, waardoor 

deze niet bruikbaar waren. Jammer, want ik 

was best benieuwd naar wat deze conische 

veren zouden doen. 

- Om de S8 BXe te kunnen testen hadden de 

mensen bij LRP ook hun nieuwste 1/8 regelaar 

mee gegeven, de SPX8, deze nieuwe LRP regelaar 

kan vier LiPo cellen aan en hun nieuwste 

2800kV motor de Vector 8. Deze combinatie 

met daarbij een set LRP LiPo’s moet dus kunnen 

zorgen voor vuurwerk op het circuit. Het 

enige wat ik zelf even had gemist was de 7,4 

volt aansluiting die bij de schakelaar zit, deze is 

niet bedoeld om bijvoorbeeld een fet-servo te 

voeden, maar dien je aan te sluiten op een 7,4 

volt aansluiting van de accu, dit om het laagspanningsgedeelte 

van de regelaar te voeden 

samen met de rest van het BEC-systeem. Maar 

ja, je zoekt natuurlijk ook pas het boekje als 

iets niet werkt. 

Besturing in losse delen. 

Foto links: Centrale as met krimpkous voor extra borging. 

Foto rechts: Conische veer t.o.v. een normale veer. 

Stuurkogelopbouw. 

De voorkant van losse onderdelen naar één geheel. 


Transmissie voor. 

Ophanging achter ‘active antisquad system’. 

Bijna klaar, gaatje geboord voor de ventilator. 

Iets verder tappen was ook wel fijn geweest. 


Al met al was de auto soms wat lastig om te bouwen, 

omdat de manual je vaak zelfs de verkeerde 

kant opstuurde in plaats van duidelijkheid te geven. 

Gelukkig is de nieuwe uitgave toch echt wel 

een stuk beter en waarschijnlijk zit ook die versie 

bij de kits tegen de tijd dat je dit artikel leest. 

Maar zelfs als dat niet zo is, kan je die verbeterde 

versie ook van de LRP site afplukken. Verder was 

het bouwen op zich een makkie, de pasvorm en 

kwaliteit van alle onderdelen is gewoon goed te 

noemen. Tevens was het ook een mooi gebaar 

dat er in het laatste zakje wat reserveschroefjes 

zaten. 

Shake-down 

De eerste shake-down werd gedaan op de indoorbaan 

van Ronse in België. Niet echt een ideale 

locatie voor dit bakbeest, maar met het weer 

van de laatste tijd was dit even de beste mogelijkheid. 

Omdat we toch een beetje bang waren 

dat deze auto serieuze schade aan het tapijt zou 

kunnen toebrengen hebben we maar besloten 

zeer rustig gas te geven en ook maar niet verder 

te gaan dan 25% gas... nou ja, vooruit 35% dan. 

Echt ideaal was de wegligging natuurlijk niet op 

zo’n compacte tapijtbaan, maar de balans was er 

wel. Je kon dus met een beetje oefening toch wel 

redelijk vaart houden in de bochten. Maar erg 

lang konden we niet rijden, want de mensen met 

Swiftjes en dergelijke wilden weer verder trainen 

voor de M-auto Wintercup. Maar de echte tracktest 

voor deze auto volgt ook pas later tijdens 

een grote indoorrace, namelijk Nitromania en 

geloof me: Daar mag het gas WEL open! 

Er zaten nog wel een aantal weken tussen Ronse 

en Nitromania, dus de planning was om in de 

aanloop naar Nitromania toch wel een paar keer 

te testen met de LRP S8 BXe om zo afstelkennis 

op te doen en te wennen aan het rijden met een 

brushless 1/8. Helaas bleek de rotor van de LRP 

motor een zwakke schakel. Bij de eerste batch 

van deze motoren is bij sommige rotors de verlijming 

slecht waardoor de magneet los kan raken. 

De enige echte test die we hebben gehad was 

een manegerace in Rosmalen. Gelukkig zouden 

er op Nitromania rotors aanwezig zijn uit de 

tweede batch, die dan ook bedrijfszeker zouden 

moeten zijn. 

Nitromania 

Okee, ik had dus niet echt de testkilometers kunnen 

maken die ik graag had willen maken, maar 

het was niet anders en dus trok ik op vrijdagmiddag 

richting België naar Koningshooikt. Daar 

aangekomen eerst maar even een plekje in de 

pits opgezocht, want het werd al snel drukker. 

Daarna even een rondje gedaan om bij te 

kletsen met andere mensen die je een tijdje niet 

meer had gesproken en even m’n nieuwe rotor 

opgehaald bij de mensen van LRP. Ik had alle 

tijd, want ik was er al om 4 uur ’s middags terwijl 

mijn eerste getimede training pas om een uur 

of 10 ’s avonds was. Deze training zou trouwens 

ook meteen bepalen waar je kwam te staan in de 

kwalificatie heatindeling, dus een mooie run was 

best wel belangrijk ook al mocht je niet voor die 

training de baan op. De eerste brandstoftrainingen 

begonnen rond een uur of 8, dus we konden 

op het gemakje kijken welke banden goed 

gingen en waar de mensen problemen hadden 

op de baan. Even na tienen waren wij aan 

de buurt voor onze trainingsrun. Het plan was 

om het toch maar rustig aan te doen om zoveel 

mogelijk kilometers te kunnen maken. Achteraf 

natuurlijk een dom plan, want ik ben erg slecht 

in rustig en dus ging het in de verkenningsronde 

al mis bij de triple. Gelukkig was onze trainingsrun 

de laatste, hierna was het de hele nacht vrij 

trainen. Snel de auto dus repareren en de baan 

op voor de tweede poging. Dit keer was het plan 

van aanpak ‘gewoon rijden’ en dat ging een stuk 

beter. Voor de rest niet te veel aan de auto verandert 

en meer bezig geweest met wennen aan de 

baan en de jumps. Die avond dus toch nog twee 

runs gedaan en daarna maar even gaan slapen. 

Kwalificaties 

Op zaterdag begonnen de kwalificaties maar ik 

hoefde pas om een uur of 10 te rijden, dus ik had 

nog tijd om de auto even na te kijken en alles 

was nog steeds in orde, daarna ben ik maar gaan 

kijken hoe de brandstofrijders het deden. Toch 

altijd leuk om toprijders als Adam Drake, Hupo 

Hönigl en dergelijke te zien rijden. Pas toen ik de 

baan op kwam voor mijn eigen kwalificatierun 

merkte ik hoe hobbelig deze inmiddels geworden 

was, eigenlijk ook niet gek want er waren 

toch wel een aantal mensen geweest die gewoon 

heel de nacht door hadden getraind en er 

waren natuurlijk ook al aardig wat kwalificaties 

gereden door de rijders in de brandstofklasse. 

Gelukkig, ondanks een paar foutjes in het begin, 

toch nog een mooie tijd neergezet waardoor ik 

eigenlijk meteen al redelijk zeker was van een 

plaatsje in de A-finale. De baan zou in de loop 

van de dag alleen maar slechter worden, dus ik 

besloot om de andere twee kwalificatieruns te 

gebruiken om de auto verder af te stellen. Wat 

dus eigenlijk betekende dat ik iedere keer aan de 

start kwam met een toch wel redelijk verbouwde 

auto. Niet echt geweldig om je tijd te verbeteren, 

maar ik vond het op dat moment belangrijker 

om in de A-finale te staan met een auto die 

lekker rijdt dan om te proberen zover mogelijk 

vooraan te komen staan. De finales duurden 10 

minuten, dus dan kan er nog van alles gebeuren. 

Uiteindelijk stond ik dus toch nog als elfde in de 

A-finale, waarin totaal 15 mensen zaten. Stond ik 

dus even mooi in een finale samen met mensen 

als Adam Drake, Jorn Neumann, David Ronnefalk 

en onze eigen Bart Wubben om er maar even

Bouwverslag 

een paar te noemen. Niet echt slecht dus, ’t doel 

om de A-finale te halen was bereikt. Nu maar 

eens zien wat er nog meer te behalen was. 

Inmiddels waren de originele pistons opgeboord 

en de bladders waren opengesneden om 

sneller op de hobbels te reageren, hierdoor reed 

de auto al stukken beter. De eerste finale moest 

op de zaterdag gereden worden en de overige 

twee zouden dan volgen op de zondag. 

De finale op de zaterdag liep niet helemaal volgens 

plan, met de start kwam ik onderop in een 

pile up waardoor ik eigenlijk meteen al een heel 

stuk achter lag. Daarna ben ik meteen als een 

dolle achter de rest aan gaan jagen. Niet dat dit 

echt zinvol was, ongeveer de helft van dit veld 

heeft al in finales gestaan van diverse WK’s. Ja, 

daar rij je natuurlijk even naar terug, geen enkel 

probleem... Dus maar weer even normaal gaan 

doen en proberen in een net tempo toch nog de 

andere rijders voorbij te komen die ook tegenslag 

hadden. Uiteindelijk werkte dit vrij goed en 

kwam ik terug tot op de negende plaats. Inmiddels 

wel gemerkt dat de achterkant (te) onrustig 

werd als je echt volle bak ging, had ik toch nog 

iets om aan te werken voor de twee finales die 

op zondag zouden volgen. 

Finales 

De eerste finale op de zondag zou pas rond 11 

uur zijn, dus nog alle tijd om iets te verzinnen. 

De demping wilde ik niet echt gaan aanpassen, 

want dan zou ik in het begin tijd kwijt zijn om te 

wennen en in dit veld heb je die tijd nu éénmaal 

niet. Dus werd het tijd om de accu’s verder naar 

achteren te leggen. Hierdoor kwam er meer 

gewicht achter en zou de auto in theorie rustiger 

moeten blijven op hobbelige delen. Tijd dus om 

de accubak aan te passen, zodat de accu naar 

achteren kon. Toch altijd makkelijk die Dremel. 

Tijdens de opwarmronde van de tweede finale 

voelde dit meteen al beter aan en gelukkig 

was dit keer de start ook veel minder rommelig. 

Mooi, nu kon ik gewoon vanaf het begin 

meedoen en heb ik de LRP S8 BXe naar een nette 

zesde plaats kunnen loodsen. De auto heb ik 

niet meer gewijzigd voor de derde finale, want ik 

was inmiddels toch wel tevreden met de handling 

van de auto en dat bleek want in de laatste 

finale zat ik ook weer in de voorste helft van het 

veld met een zevende plaats. Hiermee kwam ik 

uiteindelijk op een mooie negende plaats in de 

eindstand, wat toch echt geen slechte prestatie 

is met een toch wel standaard auto. 

Conclusie 

Dat de 1/8 brushless klasse steeds meer begint 

te groeien is inmiddels wel duidelijk. Voor de 

rijders is het makkelijker, want je kan meer tijd 

besteden aan het rijden en de afstelling van de 

auto zelf dan aan het afstellen van de motor 


en het wordt voor de clubs steeds lastiger qua 

geluid en milieuregelgeving. Maar tijdens 

Nitromania bleek ook dat de brushlessmodellen 

gewoon sneller waren dan de nitromodellen. Bij 

bijna alle rijders die in beide klasses deelnamen 

waren de kwalificatietijden van de brushless 10 

tot 20 seconden sneller als dat ze reden met de 

brandstofklasse. 

Er zijn inmiddels meerdere modellen in diverse 

prijsklasses die je kan kiezen als je een 1/8 

brushless auto zoekt. De LRP S8 BXe is er dan 

toch wel eentje uit de hogere prijsklasse en is 

dan ook meer gericht op het competitiegebruik. 

De aandrijflijn heeft zich inmiddels bewezen 

in de brandstofversie en daar is dan ook niets 

mis mee. De geometrie van de ophanging is 

ook uitgebreid genoeg om de auto af te kunnen 

stellen naar je eigen rijstijl, al hebben de 

draagarmen toch wel wat flex. Qua stevigheid 

scoort de LRP een voldoende, er zijn modellen 

die grotere klappen kunnen hebben, maar je 

kan niet zeggen dat de LRP zwak is. De set-up 

uit de doos is moeilijk te beoordelen, omdat ik 

een kit had met slechte veren, de basisafstelling 

was nergens echt slecht, maar ook nergens echt 

super. Daarvoor zul je echt zelf even aan de slag 

moeten, maar als je dat goed doet is er zeker 

een snelle competitieve wagen van te maken. 

Het feit dat een behoorlijke rijder, maar zeker 

geen superster, op een groot internationaal 

evenement zover kan komen bewijst dat. Ook de 

LRP SPX8 regelaar deed netjes zijn werk en de 

Vector8 motor deed het, na het vernieuwen van 

de rotor, gewoon goed. 

Dus..., als je een 1/8 brushless buggy zoekt die 

anders is als de rest, kijk dan eens goed naar 

deze wagen van LRP. 

Arjan van der Graaf 

S8 BXe Team 

Fabrikant : LRP 

Importeur : RC-Connect 

Schaal : 1: 8 


Breedte : 290 mm 

Hoogte : 190 mm 

Wielbasis : 320 mm 


Adviesprijs : Informeer bij je dealer! 


- Accu’s 

- Brushless motor 

- Elektronic 

- Zender en ontvanger 

www.lrp.cc 

Specificaties 


PK Model Racing 

Madame Curiestraat 20 

3316 GN Dordrecht 

078-618.11.84 

www.pkracing.nl 

*X1-CRT truggy: 

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor 

met trekstarter, schuifcarburateur en snelle 

aluminium RE uitlaat. 

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc 

7 poorts motor met trekstarter, 

schuifcarburateur en snelle 

aluminium RE uitlaat. 

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale 

schijfremmen en 3 diffs 

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen 

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd 

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met 

schroefdraad veer-hoogte instelling 

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks 

draagarmen, zeer stabiel en robuust 

* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten 

body 

* Zender en start benodigd-heden niet inbegrepen, 

maar we kunnen je wel speciale sets 

leveren om de auto helemaal compleet te maken 

De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie, 

met een nog bredere wielophanging, 

extra dikke Big Bore schokbrekers en een 

extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor. 

Wheelies geen probleem! 

De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is 

inclusief een gespoten body. 

Ook leverbaar is X2-CRT PRO fullcompetition 

versie als bouwpakket, 

welke zonder motor geleverd wordt, 

maar met vele tunings delen in aluminium 

en koolstof 

HONG NOR X2-CRT TRUGGY 

HONG NOR MUTILATOR 

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte 

truggy met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter 

motor met getunede uitlaat is hij razend snel. Iets 

minder snel dan de CRT met zijn 5.2cc, maar daarmee 

goedkoper in aanschaf en in rij-kosten 

HONG NOR 

X1-CRT 

De X2-CRT PRO is de ultieme competitie truggy. 

Hij wordt geleverd als bouwpakket, 

zonder motor, maar inclusief 

competitie inline uitlaat, vliegwiel, 

aluminium competitie koppeling, 

en natuurlijk alle transmissie 

en ophangings delen. Ook een 

ongespoten body, en laag profiel 

truggy wielen en banden zijn in de 

kit inbegrepen 

X2-CR PRO Buggy 

LX-One Buggy 

De Hong Nor LX-One is 

een 1/8 buggy met een 

vergelijkbare 

aandrijftechniek als 

de MBX, maar met 

een C-hub stuurblok 

systeem, wat een iets kortere 

bocht mogelijk maakt, en een andere manier 

van afstellen geeft., Ook de LX-One heeft een 4.6cc 

5 poorts motor met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd geleverd, incl. besturing 

(stuurwielzender), gespoten body en wielen met banden. 

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie 

Buggy, voorzien van alle mogelijke tunings 

delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard 

lichtmetalen, gefreesde onderdelen. 

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, 

maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, 

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten 

body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen 

Prijzen en specificatgie’s in deze 

advertentie kunnen veranderd zijn. 

Kijk voor de actuele prijzen en 

aanbiedingen op onze site 

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op 

w w w . p k r a c i n g . n l




078-618.11.84 


HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. 

Zeer hoogwaardige auto, met zeer lage roterende 

massa, waardoor de auto trillingsvrij en zeer snel 

accellereert. “Carbon Black” gefreesd epoxy chassis 

en chassis delen, fraaie ophanging met olie gedempte 

schokbrekers, volledig instelbaar. 

Leverbaar in verschillende uitvoeringen: 

Rollend chassis met gespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc Aanbieding 119.95 

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu 

stuurservo met metalen tandwielen, 9T Brushless Motor en Regelaar, Aanbieding 299.00 

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing, 

brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu Aanbieding 345.00 

gehard 3mm lichtmetalen chassis 

automatische 2 versnellings bak 

stalen schijfrem, 

centrale cardan as aandrijving 

2 differentielen met stalen tandwielen 

aandrijfassen met kruiskoppelingen 

aluminium wielmeenemers 

olie gedempte aluminium schokbrekers 

schroefdraad veerhoogte verstelling 

dubbele driehoekige draagarmen voor en achter 

instelbaar camber en toespoor voor en achter 

blade type Anti Roll Bar voor en achter. 

Dubbele bumper voor met schuim vulstuk 

hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat 

gespoten en uitgeknipte pasklare body 

waterdichte radio box voor accu en ontvanger 

waterdichte schakelaar- centrale draagbeugel 

3.0cc Force ABC motor, gemonteerd 

Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger 

CD-3 RtR 3cc 

1/10 TOURING 

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als 

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set 

met uitgebreide instelmogelijkheden, en 

Force 3.0cc ABC trekstarter motor 

(top snelheid +/- 80 km/u) 

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl 

CRT-5 RtR 

TRUGGY 

De HongNor 

CRT-5 is een 4 wiel 

aangedreven truggy 

met de maten van een 

1/10 Off-Road auto. 

De speciale motor met achteruitlaat maakt 

er een super snelle auto van, die door zijn 

uitgekiende ophanging ook bij hoge snelheden heel handelbaar is. 

De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium 

uitlaat systeem. 

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten 

body plus natuurlijk wielen met banden. 

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender. 

Prijzen en specificatgie’s in deze 






Kyosho 

Spada 09L 

De Spada 09 van huize Kyosho is gegroeid van een 1:12 pan car tot een 

kleine 1:10 toerwagen. Daarmee verhuist de wagen van klasse en verliest 

hij zijn unieke kantje, want het was één van de slechts twee 1:12 brandstofmodellen 

op de markt. Natuurlijk zorgen de Sirio .09 motor, veel aluminium, 

eenvoud, de tweebak en de leuke body ervoor dat de wagen er 

toch wel tussenuit springt. 

Met de Spada 09 liet Kyosho zien wat de 

mogelijkheden zijn op het gebied van 

kleine nitrowagens. Ze lanceerden een 

vierwielaangedreven racer in schaal 1:12 met een 

1,5 cc motor van Sirio die ze leenden uit de Mini- 

Inferno. Met die wagen hebben ze een volledig 

nieuw concept neergezet en het wagentje ziet 

er geweldig uit, net een gekrompen Evolva 1:8 

waar Lamberto Collari al verschillende keren het 

wereldkampioenschap mee heeft gewonnen. 

Maar nu is er de Spada 09L. Dat is een met vier 

centimeter verlengd 09 chassis en hij beschikt ook 

nog eens over een langere wielbasis. Wat krijg je 

dan? Juist, een dilemma want hij groeide tot een 

1:10. Weliswaar een chassis dat bedoeld is voor 

compacte auto’s zoals de Mini Cooper en Nissan 

Micra, maar toch schaal 1:10 en daarmee is in 

mijn ogen het unieke van de auto af. Denk maar 

eens na, hoeveel 4-WD brandstof on-road’s zijn 

er verkrijgbaar in de 1:10 klasse en hoeveel in de 

1:12 klasse? Ontelbaar veel in de eerste en twee bij 

de tweede groep, de Spada 09 van Kyosho en de 

Scud 09R van het Japanse AMR. 

Niet logisch 

De lange versie is natuurlijk nog steeds een 

heel schattig autootje, maar het is niet meer die 

extreem compact gebouwde racer. Het chassis is 

nu te groot voor een 1:12, maar eigenlijk te klein 

voor een 1:10 en daar wringt het schoentje. Met 

die ontzettend gave Cooper body op de wagen 

lijkt het dan wel weer op een 1:10 alleen vraag 

je je nu af wat de compacte en extreem lage op- 

Op de foto’s zie je vanaf linksboven de eenvoudige versnellingsbak, de aluminium bodemplaat, de snaaraandrijving, de starre as (spool) en de meest schattige ‘dogbones’ ooit, hoe mini! 


Mini Cooper 

Bouwverslag 

+ 

- 

Blijft een uniek concept 

Originele Spada is logischer 

bouw van het chassis nu nog voor zin heeft. Met 

die lage Lola body van de Spada 09 was er geen 

ruimte voor een shocktower of een grotere motor, 

brandstoftank en ga zo maar verder. Met de 1:10 

minibody is er ruimte genoeg en dan lijkt het niet 

logisch dat dingen als schokdempers of een motor 

met een grotere inhoud ontbreken. Maar, laten we 

eerst eens kijken waar de 09L allemaal wèl over 

beschikt. 

De bodemplaat van de Kyosho Spada 09L is zoals 

bij de meeste brandstofwagens van aluminium 

gemaakt, maar wat er allemaal op die plaat gemonteerd 

zit verschilt nogal van wat we gewend 

zijn. Het meest opvallende is natuurlijk de kleine 

Sirio motor, de .09 of 1,5 cc grote aandrijfbron 

van de Spada. Deze kleine 

motor loopt op 25% nitro en 

is verbonden met een tweeversnellingsbak 

en daarna 

met de vier wielen. 

De wagen is voorzien 

van een snaaroverbrenging 

naar zowel 

de voor- als 

achterwielen. 

De achterkant 

is 

opgebouwd 


zoals een elektro 1:12 met een kogeldifferentieel 

in de pulley en aluminium adapters op de stalen 

as waar de wielen op gemonteerd worden. Op de 

middelste as is de versnellingsbak en de remschijf 

geplaatst. De voorwielen worden aangedreven 

via een starre aluminium as (spool) en worden dus 

permanent aangedreven. In het midden van het 

chassis staat een heel lief klein brandstoftankje 

met een inhoud van net geen veertig milliliter, 

waar je toch ruim 5 minuten mee moet kunnen 

rijden. Voor en achter de tank komen de servo’s 

van een normaal formaat, aan weerszijden van de 

tank komen de ontvangeraccu en de ontvanger. 

Alles bij elkaar een heel compacte en lage opbouw 

terwijl er, op de motor na, standaardformaat 

onderdelen worden gebruikt. 

Bouwen 

Kyosho zorgt voor een overzichtelijke handleiding 

en de bouw wordt begonnen met het opbouwen 

van de versnellingsbak die simpel en compact is 

opgebouwd maar toch instelbaar is. Daarna wordt 

de aandrijflijn op de bodemplaat gemonteerd en 

al snel begint er vorm in de wagen te komen. Het 

bouwen van de Spada gaat namelijk heel snel. Het 

ontwerp is eenvoudig, de handleiding duidelijk en 

de hoeveelheid onderdelen is vrij klein. Hoewel de 

wagen ongeveerd lijkt zijn de voor- en achterophanging 

toch afgeveerd. Aan de voorkant zit er 

Tip 

Bouw het differentieel eerst in elkaar en schuif daarna pas 

de as in de wagen. Dat is een stuk makkelijker, omdat de 

kogeltjes nu niet zoveel last hebben van de zwaartekracht 

en je dus minder kans hebt op een wegstuiterend kogeltje. 

onder de stuurblokken een klein veertje in 1:12 

stijl en aan de achterkant zijn er boven de as twee 

veertjes geplaatst, zodat ook die een beetje in kan 

veren waardoor er een maximale veerweg is van 

twee hele millimeters. Als de aandrijflijn volledig 

gemonteerd is, zit ook de complete ophanging in 

elkaar. 

Het bovendek of de radioplaat zit ook in geen tijd 

in elkaar, alleen even opletten met het monteren 

van de gas/rem servo. Een normaal formaat moet 

aan de onderkant van de radioplaat gemonteerd 

worden, maar de Futaba 9351 en andere servo’s 

waarbij de armpjes hoger zitten moeten op de radioplaat 

gemonteerd worden. Zelf heb ik natuurlijk 

weer een onmogelijk formaat servo gekozen 

die op geen van beide manieren helemaal perfect 

past. De hoogte van de servo bepaald uiteindelijk 

hoe hoog de gasstang komt te zitten en hoe lager 

die zit, hoe gemakkelijker die kan bewegen. Voor 

de stuurservo zijn er geen speciale opmerkingen 


THE NETHERLANDS 

All Bionic Batteries and this 

Bionic LaserX6 Charger Combo 

are available at these dealers. 

BELGIUM 

Homeflyer 

Caracars 

Ceulemans 

Ingo’s modellbau 

RC Design 

Herselt 

Hasselt 

Geel 

Kelmis 

Nieuwerkerken 

PK Racing 

Dordrecht 

RC Racing Twente 

Enschede 

ATI automaterialen 

Leerdam 

Wouters modelbouw Bergeyk 

Advanced Hobby Technics Almelo 

Coenraad modelbouw Tilburg 

RC Pitstop 

Zoetermeer 

2 Brothers Bussum 

Muco modelbouw 

Amsterdam-Alkmaar 

Toemen modelbouw ‘s Hertogenbosch 

Van De Goor 

Helmond 

Nils Ester 

Oudega 

Krikke modelbouw 

Groningen 

Westland modelbouw Poeldijk 

De Zwaluw 

Montfort 

RC Central 

Almere 

VG modelbouw 

Lelystad 

RC modelshop 

Leiden 

Marco’s modelbouw 

Nieuwegein 

Modelsport Hoofddorp Hoofddorp 

FMP 

Oudenbosch 

+ 

2X 2X 6X 

LIPO BATTERY PACK BOARD ADAPTERS CHARGE LEADS 

+ + 

The Bionic Batteries Laser X6 

Charger Combo is also available 

with these battery packs : 

- 30C - 2400 mAh 

- 30C - 3000 mAh 

- 30C - 3500 mAh 

With Tamiya, Traxxas or Kyosho 

connector. 


Charger Combo is supplied 

with these board adapters : 

- Balancer board adapter for 

Flightpower / Thunder Power 2S-6S 

- Balancer board adpater for 

Flightpower / Thunderpower 

2 x 2S - 2 x 3S 

XH type 2 x 2S - 2 x 3S 

- Adpater board lead cable 


Charger Combo is supplied 

with these cables : 

- DEANS charge lead 

- TAMIYA charge adapter 

- TRAXXAS charge adapter 

- DEANS serial charge adapter 

- TAMIYA serial charge adapter 

- TRAXXAS serial charge adapter 

Bionic Batteries are distributed by Pro Models bvba - Geelseweg 80 - 2250 Olen 

Phone : +32 (0)14 25 92 83 - Fax : +32 (0)14 25 92 89 - Website : www.promodels.be - Email : info@promodels.be

Bouwverslag 

en wordt ook alles in de kit bijgeleverd zoals een 

servosaver voor verschillende merken servo’s. Voor 

de gasservo moet je dan weer wel op pad voor 

een servohevel, zodat je de gas- en remstangen 

kunt monteren. 

De motor is al voorzien van een aangegoten 

motorsteun, maar wordt daarna op een aluminium 

plaat gemonteerd. Dat betekent dat je de motor 

uit de wagen kunt halen zonder de positie van de 

motor te beïnvloeden. Die positie is natuurlijk erg 

belangrijk voor de levensduur van de tandwielen 

en het kan dan ook geen kwaad om even de tijd te 

nemen om dat goed af te stellen want de speling 

moet zowel tussen de tandwielen van de eerste als 

de tweede versnelling goed zijn. De bocht die op 

de motor wordt aangesloten is van aluminium en 

een echte miniversie van wat we gewend zijn. De 

uitlaatgassen verlaten via een kunststof demper 

en een stukje slang de motor, aan de achterkant 

van de wagen, waardoor er geen olie op de wagen 

zal spetteren. Als laatste zijn er nog wat kleine 

dingen zoals het aansluiten van de brandstofslangen, 

het vastzetten van de bumper en het lijmen 

van de banden. Die zijn overigens nogal verschillend, 

aan de voorkant komen een paar kneiterharde 

banden en aan de achterkant superzachte 

gummi’s. 

Rijden 

Allereerst moet natuurlijk de kleine 1,5 cc metende 

motor van Sirio ingelopen worden. We 

kennen die al uit de Mini-Inferno en weten dus dat 

het een pittig klein ding is die eenvoudig afgesteld 

kan worden omdat je enkel de hoofdnaald en de 

stationairschroef kunt verstellen. Voor het starten 

dacht ik de ministartbox van de Mini-Inferno te 

gebruiken, maar die wagen heeft de motor in de 

lengte geplaatst en op deze on-road staat hij in 

de breedte. De Spada blijkt gemaakt voor een 

normale startbox voor 1:10 on-road modellen. 

Dat is een hele opluchting, maar het afstellen van 

de startbox is geen gemakkelijker opgave. Het 

gaatje in de bodemplaat onder het vliegwiel is 

namelijk zo klein dat je niet veel ruimte hebt voor 

een verkeerde afstelling en de goede afstelling 

best wat geduld vraagt. De body hebben we in 

de vorige uitgave van M-auto in het artikel over 

body’s spuiten al van een kleurtje en wat reclame 

voorzien, klaar om te gaan. 

Eénmaal klaar voor de start is er nog weinig dat 

je tegenhoudt om de kleine Sirio aan de praat te 

krijgen en te houden. De standaardafstelling is redelijk 

en tijdens het inlopen kun je hem natuurlijk 

nog iets krapper zetten. De .09 motor wordt door 

de kunststof demper goed gedempt, maar toch 

hoor je dat het een giftig klein ding is dat er zeker 


De uitlaat zorgt voor flink wat demping zonder het nitrogevoel 

teniet te doen. Prettig ook dat olie effectief bij het model 

vandaan wordt gehouden door het rubber verlengstuk. 

zin in heeft. Helaas hebben de winterse omstandigheden 

ervoor gezorgd dat er niet heel veel gereden 

kon worden. We moesten ons behelpen met 

een stukje asfalt op de parkeerplaats in de buurt 

toen het even goed weer was. Het moet gezegd 

worden, daar hebben we ons wel vermaakt met de 

Spada L en de Mini body trok veel bekijks, voor het 

grote publiek een schot in de roos die body. Het 

rijden ging leuk maar de enorm koude grond hielp 

niet echt voor de grip. Wel duidelijk is dat de starre 

as aan de voorkant een groot deel van de harde 

banden compenseert en de combinatie met de 

zachte achterbanden helemaal zo gek niet is. 

Conclusie 

Het concept van de Spada blijft uniek, maar zelf 

ga ik toch liever voor de originele Spada 09 mèt 

extreem lage body, als voor de verlengde versie. 

Het kost je evenveel maar is een veel exclusievere 

wagen en ligt door de vorm van de body en de 

schuimbanden nog veel beter op de baan. De 

grotere body van de Mini Cooper maakt de Spada 

L tot een heel leuke wagen met een chassis dat 

echte race-aspiraties heeft. Een compact nitrobommetje, 

dat is het. De ‘L’ voelt zich thuis op de 

parkeerplaats, maar daar kan de kleine grondspeling 

wel voor wat probelemen zorgen, gewoon 

meenemen naar het circuit dus en dan eerst toch 

nog eens nadenken over de Lola body van de 

Spada 09, zonder L. 

Peter Boots 

Spada 09L 

Fabrikant : Kyosho Duitsland 

Schaal : 1:10 

Lengte : 302,5 mm 


Wielbasis : 224 mm 


Motor : Sirio .09 (1,5 cc) 


Adviesprijs : € 369,– 


- Brandstof, 25% nitro 

- Elektronica 

- Mini startbox 

www.kyosho.de 

Specificaties 

Getest met Tornado Car 25% 

Een heuze schijfrem die alle vier de wielen afremt. Iets minder 

handig is de plaatsing van de ontvanger, zo dicht bij de grond 

en alle vuiligheid die daar ligt... 

In samenwerking 

met Sirio werd de 

.09 ontwikkeld, een 

miniscuul motortje 

met een inhoud van 

slechts 1,5 cc en toch 

zal het je verbazen 

hoeveel vermogen 

dit kleine ding op 

de straat weet te 

brengen. 


Sparrowhawk XXT & 

Wanneer je de specificaties van de 

Phoenix XT en de Sparrowhawk XXT 

naast elkaar legt dan zijn er meer 

overeenkomsten dan verschillen te 

vinden tussen beide auto’s. Beide 

zijn het ready-to-run RC-auto’s die 

qua configuratie de meeste concurrenten 

een stapje voor zijn. Niet 

alleen beschikken ze over 2,4 GHz 

zendtechniek maar ook motorisch 

zit het wel goed met brushlessmotoren 

en brushlessregelaars die ook 

geschikt zijn voor het gebruik met 

LiPo pakketten. Op het oog zit het 

verschil maar in één cijfer, namelijk 

2-WD voor de Phoenix XT en 4-WD 

bij de Sparrowhawk XXT. Of dit in 

de praktijk ook zo weinig verschil 

maakt, daar komen we alleen maar 

achter door ze samen te testen. 

Phoenix XT 



Bouwverslag 

Phoenix XT 

Thunder Tiger 


Off-roads vormen wereldwijd de hoofdmoot 

van de verkopen bij RC-auto’s. Dat is ook 

niet zo verwonderlijk, want de keuze in 

buggy’s, truggy’s, monster-, short course- en gewone 

trucks is enorm. Ook in schaal is er een grote 

verscheidenheid die loopt van 1:36 tot en met 1:6 

en dan kun je natuurlijk ook nog kiezen voor een 

elektro-, nitro- of benzinemotor als aandrijving. 

Door de overname van Team Associated een aantal 

jaren geleden is Thunder Tiger een flinke speler 

in de off-road markt, maar liefst 44 verschillende 

kits zijn er leverbaar varieërend van RTR-instapmodellen 

tot en met high-end competitie chassis. 

Thunder Tiger was dan ook onmiddellijk bereid 

om twee testauto’s op te sturen die qua uitvoering 

heel dicht bij elkaar liggen, maar qua aandrijving 

enorm van elkaar verschillen en zodoende 

staan hier nu een 2-WD aangedreven Phoenix XT 

en een 4-WD aangedreven Sparrowhawk XXT beiden 

in Ready To Run (RTR) uitvoering broederlijk 

naast elkaar te wachten op wat er komen gaat. 

Eerste blik 

De inhoud van de twee exact dezelfde maat hebbende 

dozen is ook bijna hetzelfde. Naast de auto 

en zender vind je wat gereedschap, schokdempertuningdelen 

en een flink pak met handleidingen 

en stickers in de verpakking. Een groot deel 

van de handleidingen is voor de 2.4 GHz zender 

weggelegt, naast een Engelse - en een Duitse 

handleiding is er ook nog een snelstart sheet en 

aanvullende informatie over het gebruik van de 

zender meegeleverd. Daarnaast vind je aparte 

informatie over de brushlessmotor, de brushlessregelaar, 

een instructiehandleiding voor het gebruik 

van de auto en een onderdelencatalogus. Een 

bouwbeschrijving van de Phoenix XT vind je 

niet in deze stapel, maar op de ‘exploded view’ 

tekeningen in de onderdelen catalogus kun je ook 

goed zien hoe de auto in elkaar zit mocht je ooit 

iets moeten vervangen. Bij de Sparrowhawk vind 

je trouwens wel een uitgebreide bouwhandleiding 

inclusief set-up tips en optiedelen. 

Chassis 

Beide auto’s zijn in schaal 1:10, beschikken over 

onafhankelijke ophanging, oliegevulde schokdempers 

en een kunststof chassis. Hierna scheiden de 

wegen van beide chassis zich en bespreken we de 

details apart van elkaar. 

Phoenix XT 

Door de overname van Team Assosiated beschikt 

Thunder Tiger ook over de techniek van deze 

grootheid op elektro off-roadgebied. Het chassis 

van de Phoenix is dan ook de budgetuitvoering 

van een Team Associated RC10-T3 chassis die zich 

in de loop van de jaren op diverse EK, WK en GP’s 

wel bewezen heeft. Met het chassis heb je dus een 

topper in je bezit en dat wordt door de gemonteerde 

aluminium bigbore schokdempers alleen 

nog maar beter. 


Het chassis van de Sparrowhawk XXT is een ontwikkeling 

van Thunder Tiger zelf en is een onderdeel 

van de modulaire opbouw van de Sparrowhawk 

lijn. Bij deze lijn worden zowel de complete 

voor- als de complete achterophanging aan het 

chassis geschroefd, in het geval van de Sparrowhawk 

XXT is dat een kunststof badkuipchassis. 


Bij de brandstofuitvoeringen die onder de naam 

Tomahawk door het leven gaan zitten ook uitvoeringen 

met een aluminium bodemplaat. De 

modulaire uitvoering van deze auto’s zorgt ervoor 

dat de prijs van het model scherp gehouden kan 

worden en dat je RC-winkelier geen wanden vol 

met onderdelen nodig heeft, omdat veel onderdelen 

onderling uitwisselbaar zijn en dat heeft ook 

voor jou voordelen omdat de kans dat je winkelier 

een reservedeel op voorraad heeft zo wel een stuk 

groter wordt. 

Regelaar en motor 

Een Ripper sensorloze brushlessmotor voor beide, 

maar wel met een verschillend vermogen. Voor 

de Sparrowhawk een 3300 KV exemplaar en voor 

de Phoenix een 3900 KV uitvoering. De snelheidsregelaar 

is wel bij beide hetzelfde, namelijk 

een Ace RC BLC-40C, een behoorlijk uitgebreide 

brushlessregelaar met vooruit, rem en achteruit 

die geschikt is voor het gebruik met 6-cellen NiCd 

en NiMH of 2S en 3S LiPo. De regelaar herkent zelf 

wat voor pakket je aansluit en zorgt ervoor dat er 

bij een te laag voltage 5,4 V voor NiCd- en NiMHpakketten 

en 3 V per cel voor LiPo automatisch de 

motorspanning onderbroken wordt en dat is zeker 

bij het gebruik van een LiPo pakket erg belangrijk. 

Verder wordt de motorspanning onderbroken 

als de regelaar warmer wordt als 95ºC en als het 

signaal tussen de zender en ontvanger langer 

dan 2 seconden verdwijnt. Als het signaal zich 

herstelt dan wordt ook de spanning naar de motor 

herstelt. Voor het uitgebreider instellen van de 

BLC-40C is een optioneel verkrijgbare set-up kaart 

nodig waarmee zaken als de functie van de achteruit, 

drag brake, startvermogen en accutype verder 

ingeregeld kunnen worden. 

Zender 

Net als bij de brushlessregelaar en motor kiest 

Thunder Tiger bij het zenden ontvanggedeelte 

ook voor de nieuwe techniek met de Ace RC 

Cougar PS3. Een driekanaalszender zonder kristallen, 

maar met 2.4 GHz zendtechniek volgens het 

veelgebruikte FHSS principe wat staat voor Frequency-Hopping 

Spread Spectrum. Het voordeel 

van deze zendtechniek is inmiddels wel bekend, 

geen storing zowel met zenden als ontvangen 

zonder dat je je zorgen hoeft te maken over welke 

frequentie je gebruikt. Alle 2.4 GHz zender hebben 

een ontvanger met een heel korte antenne die van 

de Cougar is daar geen uitzondering op, maar de 

ontvanger zelf is ook nog eens erg klein. Dit is bij 

gebruik in 1:10 trucks niet zo belangrijk, maar als 

je hem nog eens in een kleiner model wilt inbouwen 

dan is dat wel mooi meegenomen. 

Phoenix XT 

De zender van de Phoenix XT is de basisuitvoering 

van de Cougar PS3 en geschikt voor één model, 

dit betekent niet dat je hem niet met een ander 

model kan gebruiken maar dat je de gemaakte 

instellingen niet kunt bewaren. Je vindt op de 

zender de volgende instelmogelijkheden: servo 

reverse voor alle drie de kanalen, stuurtrim, gas/ 

remtrim, stuuruitslag, uitslag van de gas/remservo 

en aan/uit voor het derde kanaal. 


Bij de Sparrowhawk XXT wordt ook een Ace RC 

Cougar PS3 geleverd, maar deze heeft een ‘i’ achter 

zijn naam staan en dat is gelijk een groot verschil. 

Het eerste dat opvalt is het LCD-scherm en de 

trimknoppen die nu rond het stuurwiel zitten, 

zodat ze ook makkelijk tijdens het rijden gebruikt 

kunnen worden. Verder zijn ook de instelmogelijkheden 

uitgebreider en kun je de instellingen 

voor tien verschillende modellen opslaan in het 

geheugen. De eindpuntinstelling is onafhankelijk 

van elkaar instelbaar voor alle drie de kanalen en 

zowel de stuur- als de gas/remcurve is veranderbaar. 

Kortom, een zender waar je voorlopig nog 

niet op uitgekeken bent. 

Aandrijving 

Hier zijn de verschillen natuurlijk het grootst 

tussen een tweewielaangedreven auto en een 

vier-wielaangedreven auto. Toch hebben ze wel 

wat gemeen, zo zijn beide uitgerust met een slipkoppeling 

die zowel de motor als de aandrijving 

moet beschermen als de krachten op de aandrijflijn 

te groot worden en ook is bij beide modellen 

de aandrijflijn volledig voorzien van kogellagers 

die een soepele loop garanderen. 

Phoenix XT 

De aandrijflijn van de Phoenix komt ook rechtstreeks 

van de Team Associated RC10T3, dus 

inclusief kogeldiff, grote slipperclutch (klinkt toch 

veel beter als slipkoppeling) en CVD aandrijfassen. 

Pro slipperclutch op Phoenix XT. Basic Ace RC Cougar PS3 zender bij de Phoenix XT. Uitgebreide Ace RC Cougar PS3i bij de Sparrowhawk XXT. 


Bouwverslag 

Is dat alles zal je vragen? ja, eigenlijk wel. De aandrijflijn 

van de Phoenix XT is een toonbeeld van 

simpelheid met een minimum aan onderdelen. 

Het Pinion drijft het hoofdtandwiel aan dat op zijn 

beurt via een tussentandwiel het kogeldifferentieel 

aandrijft die dan weer de CVD aandrijfassen in 

beweging zet waar de wielen aan vastzitten, simpel 

en doeltreffend, deze constructie heeft Team 

Associated al elf wereldtitels opgeleverd. O ja, en 

het geheel bevindt zich ook nog achter het chassis 

en wordt daar aan vastgeschroefd. 


Bij de vierwielaangedreven Sparrowhawk XXT 

liggen de zaken iets anders. Hier geen kogeldiff, 

maar twee kegeldiffs; één aan de voorzijde en één 

aan de achterzijde. Beide differentiëlen zijn met 

elkaar verbonden door middel van een aluminium 

as waarop zich ook de slipkoppeling bevindt. Ook 

deze aandrijflijn heeft zich inmiddels bewezen 

en wordt in meerdere Sparrowhawk modellen 

gebruikt. De motor bevindt zich in de lengterichting 

van de auto, aan de linkerkant van het chassis. 

Samen met de stuurservo en de brushlessregelaar 

zorgen ze daar voor genoeg gewicht, tegen het 

aan de rechterkant zittende accupakket, waardoor 

de auto toch mooi in balans blijft. 

Rijden is vergelijken 

Het grote wachten is begonnen, want heel Nederland 

en België ligt onder een dikke sneeuwdeken 

en van rijden met de auto’s komt dus even niets. 

In het begin maak ik me niet al te veel zorgen 

want sneeuw blijft hier toch nooit lang liggen, 

behalve dit jaar natuurlijk en naarmate de weken 

verstrijken bekruipt me toch het onbehaaglijke 

gevoel dat het weleens niet goed kan komen met 

het praktijkgedeelte voor het artikel. Maar, net als 

ik de handdoek in de ring wil gooien spreekt het 

weerbericht van hogere temperaturen, smelt de 

sneeuw in ijltempo weg en ook de grond ontdooit; 

we kunnen dus weer rijden! De accupakketten 

worden geladen en na een laatste controle gaan 

we op pad. 

Phoenix XT 

Als eerste gaan we met de Phoenix XT aan de slag, 

er ligt nog een klein beetje sneeuw en we kunnen 

het niet laten om toch even te proberen hoe dat 

nou rijdt. Dat valt tegen, want er is bijna geen 

verschil te bemerken tussen de parkeerplaats in 

de zon en de sneeuw in de schaduw, we krijgen 

het zelfs voor elkaar om in de dunne sneeuwlaag 

een griprol te maken en dit is niet helemaal wat ik 

er van verwachtte. Op naar het zandstrandje dus, 

hier laat de Phoenix XT al snel zien wat elf wereldtitels 

voor invloed hebben op een chassis, want 

het rijden is één groot feest met de 2-WD truck als 

gangmaker. Door zijn lage gewicht blijft hij mooi 

op het losse zand rijden, ook als je het gas er heel 

stevig op zet en in het vochtige gras produceert 


de Phoenix XT prachtige powerslides. Op het 

harde stuk langs het water komen de voorwielen 

tijdens het accelereren licht van de grond, iets wat 

met een kleiner pinion nog makkelijker en vooral 

ook hoger zal zijn. Te snel zijn de voor de Phoenix 

XT gereserveerde accupakketten leeg waarbij de 

LiPo’s keurig door de regelaar op 6 volt afslaan, 

de NiMH-pakketten zakken voordat de regelaar 

ingrijpt al iets in elkaar waardoor je zelf al weet dat 

de pret over is. 


Ook de Sparrowhawk XXT krijgt een sneeuwdoop, 

deze heeft meer moeite om zijn vermogen netjes 

op de straat te zetten en met vier doorslaande 

wielen draait hij slippend zijn rondjes in de 

sneeuw. Dit gedrag neemt hij mee naar het losse 

zand, want ook daar heeft de 4-WD meer last als 

profijt van zijn aandrijving. Zodra de ondergrond 

iets steviger is gaat de Sparrowhawk XXT er als een 

kogel vandoor en is de Phoenix XT geen enkele 

partij voor hem. Ook in het gras is de Sparrowhawk 

de scherper sturende auto en dat is misschien 

niet zo spectaculair om te zien, maar wel 

heel efficiënt en de achterstand die hij in het losse 

zand oploopt wordt zo heel snel omgezet in een 

voorsprong en overal is de Sparrowhawk duidelijk 

de snellere auto. 

Conclusie 

Als je hoopt dat dit artikel eindigt met een oordeel 

over welke auto het beste is dan kun je nu beter 

meteen stoppen met lezen, want ook al zit er op 

papier maar één letter verschil tussen een 2-WD 

en een 4-WD in de praktijk zit er een wereld van 

verschil tussen de Phoenix XT en de Sparrowhawk 

XXT. De Phoenix XT is duidelijk gezegend met een 

hogere funfactor en is een perfecte basher. Zo 

zien ze dat bij Thunder Tiger blijkbaar ook, want 

anders hadden ze de kwaliteiten van het chassis 

wel de doorslag laten geven en deze RTR ook uitgerust 

met een Cougar SP3i in plaats van de veel 

simpelere, maar wel doeltreffende Cougar SP3. 

Minder fun, maar een beter rijgedrag kenmerken 

de Sparrowhawk XXT en alleen al de brushlessset 

en de uitgebreide Cougar SP3i rechtvaardigen zijn 

aanschafprijs al. Eigenlijk krijg je voor de prijs van 

een zender met ontvanger en een brushlesset de 

4-WD auto er gratis bij, geen slechte deal dacht ik 

zo. Helemaal geen kritiek? Nou een kleinigheidje 

dan, bij de antennestaafjes zitten geen dopjes. 

Het klinkt te kinderachtig, maar wordt heel serieus 

als blijkt dat er na een daklanding een stukje van 

de antennedraad is afgeschuurd en je zendbereik 

ineens heel anders is. Verder, op welke van de 

twee je keuze ook mag vallen, spijt zal je niet snel 

krijgen van je aanschaf. 

Fred Boots 

Phoenix XT 

Fabrikant : Thunder Tiger 





Adviesprijs : € 209,– 


Fabrikant : Thunder Tiger 







- Rij accu en lader 

- 8x AA voor zender 

Specificaties 

www.thundertiger-europe.com M-auto 35

RC Parts for Racing 

www.rcp-racing.nl 

specialized quality products for modelling 

Digital Servo’s - Coreless motor 

Extremely powerful with 20kg-cm (SC-1256TG) 

Extremely fast with 0.07 Sec/60º (SC-1257TG) 

Fast and powerful (SC-1258TG) 

informatie, dealers & verkoop: 

WWW.SAVOXSERVOS.NL 

SC-1256TG 

SC-1257TG 

SC-1258TG 

Standard size Coreless Digital Servo

Kijk op de website voor al onze producten! 

www.mcronse.be 

Openingstijden 

ma : gesloten 

di : gesloten 

wo : 16.30-20.00 

do : 16.30-20.00 

vr : 14.00-20.00 

za : 10.00-12.00 

: 14.00-20.00 

zo : 14.00-18.00 

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend. 

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse 

MAVERICK Strada SC 4WD 

short course truck 

Autominiaturen 

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor: 

Openingstijden: 

- dinsdag t/m vrijdag 

10.00 - 18.00 uur 

- donderdagavond 

18.00 - 21.00 uur 

- zaterdag 

10.00 - 17.00 uur 

Is dit uw plek? 

Westzijde 77 b 

1506 ED Zaandam 

T. 075-6704865 

E. info@minicars.nl 

W. minicars.nl 

Mail voor info naar: 

adverteren@M-auto.nl 

Levering inclusief 

220V Lader 

Handleiding 

MSC22 regelaar 

MS22 stuurservo 

MM22 540 brushed motor 

MTX22 - AM27Mhz 2-kanaals zender 

MBP22 7.2V 1800mAh NiMH accupack 

MRX22 - AM 27Mhz 2-kanaals ontvanger 

E 199,95 

Eigenschappen 

RTR 

Schaal 1:10 

Badkuipchassis 

Aluminium cardanas 

Metalen diff tandwielen 

Sterke 4-WD asaandrijving 

Oliegevulde schokdempers 

Volledig verstelbare demping 

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal 

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl 

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur 

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur 

www.modelbouwbloemendaal.nl 

SLOTRACESHOP 

Medial Pro off-road banden 

Op vertoon van dit magazine 10 euro per set 

1 set = 2 stuks banden op velgen 

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH 

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen! 

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL 


WWW.RCSPEEDWORLD.NL 

SPECiaLiSt iN RC CaRRaCiNg & fuN 

MaaNDag 17:00 - 21:00 

DiNSDag 17:00 - 21:00 

WOENSDag gESLOtEN 

DONDERDag 17:00 - 21:00 

vRijDag gESLOtEN 

ZatERDag 11:00 - 17:00 

vOOR aaNbiEDiNgEN 

kijk op onze website 

RCSPEEDWORLD hEEMSkERk 

DE viSSERStRaat 23a 

1964 SR hEEMSkERk 

tEL. 0031(0)251-217256 

fax 0031(0)251-218622

TopGear 

Aston Martin DBS 

De Aston Martin DBS is één van 

de drie nieuwe slotauto’s uit de 

TopGear Supercar Collection. De 

andere twee auto’s uit de collectie 

zijn een Ford GT en een Mercedes- 

Benz SLR McLaren. Stuk voor 

stuk auto’s uit de buitencategorie 

en voor TopGear getest 

door de Stig, de mysterieuze 

testrijder van TopGear. 

Vrijdagavond rond negen uur ‘s avonds 

begint het te kriebelen bij mij, want 

dan begint ongeveer een half uur 

later bij Veronica het best bekeken autoprogramma 

allertijden; TopGear! Een aaneenschakeling 

van Engelse humor, exotische 

auto’s, vlijmscherpe kritiek en natuurlijk de 

Stig TopGear’s testrijder die in elke aflevering 

met één van de auto’s een topronde probeert 

neer te zetten. Als ik in België ben dan 

heb ik trouwens hetzelfde gevoel, maar dan 

op maandagavond als TopGear bij Canvas te 

zien is. 

TopGear 

Voor informatie over je nieuw aan te schaffen 

auto is TopGear waarschijnlijk niet het 

beste programma of je moet in de gelukkige 

positie zijn dat ook merken als Bugatti, 

Ferrari en Rolls Royce op je keuzelijstje 

voorkomen. Voor al die andere is het kwijlen, 

genieten en de volgende dag met je collega’s 

nog even nakaarten over bijvoorbeeld die 

Lamborghini Murciélago LP670-4 SV die wel 

een heel aparte zitpositie heeft waarmee je 

toch liever niet naar de camping in Spanje 

zou rijden, alsof dat ooit zou gebeuren! Ook 

het ontbreken van een stereo in een auto 

van rond de 500.000 euro is onvergeeflijk, 

maar het ergste is natuurlijk dat de Lambo 

als hij voorzien is van de grote achterspoiler 

ongeveer 7 km topsnelheid in moet leveren 

en dus niet harder gaat dan 334 km per uur. 

Informatie die er absoluut niet toe doet, 

maar die er wel voor zorgt dat wereldwijd 

miljoenen fans telkens weer afstemmen op 

de uitzendingen van TopGear. Heel diep van 

binnen is het misschien ook wel een opsteker 

dat er aan auto’s uit deze prijsklasse dus 

ook nog wel iets kan mankeren en dat het 

dan niet afgedaan wordt met een kreet als 

‘dat is het karakter’ of ‘het blijft natuurlijk een 

Italiaan’. 

De Stig 

Naast de presentatoren Jeremy Clarkson, 

Richard Hammond en James May is er nog 

een vaste kracht, namelijk de Stig, TopGears 

eigen testrijder waarvan de identiteit zorgvuldig 

bewaard blijft. Hoe geheim ze het willen 

houden blijkt wel als Perry McCarthy zijn 

biografie in boekvorm uitbrengt en daarin 

onthult dat hij de Stig is. Binnen no-time verdwijnt 

deze eerste Stig spectaculair van het 

scherm, door met een aangepaste Jaguar 

XJ-S van het vliegdekschip de HMS Invincible 

af te springen. Samen met Perry McCarthy 

maakt ook de zwarte uitrusting plaats voor 

een smetteloos witte en is de identiteit van 

de Stig al elf seizoenen lang een mysterie. 

Aan het begin van seizoen 13 lijkt het er op 

dat de identiteit van de Stig onthuld wordt, 


Slotracen 

Scalextric 

als de Stig in de studio zijn helm afzet komt 

daaronder het hoofd van Michael Schumacher 

te voorschijn. In dezelfde aflevering test 

de Stig op Dunsfold Aerodrome, het vaste 

testcircuit van TopGear, een Ferrari FXX en zet 

daarmee de snelste rondetijd ooit. Deze tijd is 

naderhand van de lijst verdwenen omdat de 

Ferrari FXX met slicks was uitgerust en algemeen 

wordt aangenomen dat de bestuurder 

Michael Schumacher is geweest als eenmalige 

Stig-look-alike in deze Ferrari FXX. 

Supercar Collection 

Scalextric noemt deze drie slotauto’s de 

TopGear Super Collection en alle drie zijn ze 

dan ook aan de tand gevoeld door de Stig 

op Dunsfold Aerodrome met de volgende resultaten: 

snelste met een tijd van 1.20,9 is de 

Mercedes-Benz SLR McLaren, gevolgd door 

de Ford GT met 1.21,9 en de Aston Martin 

sluit de rij met een tijd van 1.23,9. Dat een 

rondetijd niet alles zegt blijkt wel uit de commentaren 

van Jeremy Clarkson die er niet om 

liegen ‘Dit is de auto waarmee Aston Martin 

de wereld kan veroveren, als de Ferrari 599 

niet zou bestaan’ of ‘De DBS is het beste dat 

Aston ooit heeft gemaakt’ en ‘Vergeleken 

met de Aston DBS ziet de Space Shuttle er 

een beetje belachelijk uit’. 

Looks 

Persoonlijk vind ik het altijd moeilijk om een 

oordeel te vellen over een straatauto, omdat 

ze er over het algemeen zo gewoon uitzien 

en de Aston Martin DBS is daarop geen 

uitzondering, ook al zit het qua schaal, detaillering 

en uitvoering echt wel goed. Toch 

krijg ik niet de kick die je wel hebt als je deze 

uiterst beschaafde Engelse sportwagen in 

het echt ziet, dit ondanks de meedraaiende 

remschijven, het metalen rasterwerk in de 

motorkap, een uiterst gedetailleerd interieur, 

flexibele buitenspiegels, fraaie achterlichten 

en Xenon koplampen, die trouwens niet op 

het origineel zitten. 

Vermogen 

De originele Aston DBS beschikt over een 

aluminium 6 liter 12 cilinder motor met 48 

kleppen. Deze motor geeft de Aston Martin 

een top van 307 km/u, hij accelereert van 0 

naar 100 in 4,3 seconden, heeft een vermogen 

van 517 PK bij 6500 tpm en een koppel 

van 570 Nm bij 5750 rpm. De Scalextric 

Aston Martin beschikt over een Mabuchi SP 

motor die zijn maximale snelheid van ruim 

20 km/u bij 18.000 tpm levert en als sidewinder 

gemonteerd is. De niet verplaatsbare 

magneet geeft de Aston Martin ruim 200 

gram down-force en zorgt samen met de 

zachte slicks voor een flitsend rijgedrag. 

Extra 

De modellen uit de Supercar Collection zijn 

alle drie DPR (Digital Plug Ready) en dus heel 

simpel geschikt te maken voor gebruik op 

een digitale baan. Een ander extraatje is dat 

alle drie de auto’s uitgerust zijn met dezelfde 

motor waardoor de rondetijdverschillen, 

die de Stig met de originele auto’s had, bij 

je thuis op het slotcircuit niet zullen voorkomen. 

Kortom, als je een fan van TopGear 

bent is er reden genoeg om je slotwinkelier 

met een bezoek te vereren en je verzameling 

uit te breiden met een TopGear Supercar 

exemplaar! 

Fred Boots 

Aston Martin DBS 

Specificaties 

Fabrikant 

: Scalextric 

Importeur 

: Hobby Time bv 

Snelheid 

: 22/26,5 km/u (bij 12/14 Volt) 

Gewicht 

: 96 gram 

Magneetkracht : 222 gram 

Tandwielverhouding : 11/36 

Adviesprijs : € 42,50 

www.scalextric.com 



Accu’s 

De naam Tenergy zal 

niet iedereen bekend in 

de oren klinken, toch is 

deze Amerikaanse producent 

van oplaadbare 

accu’s een grote speler 

aan de andere kant van 

de Atlantische oceaan. 

Van NiCd- tot en met 

LiFe cellen en pakketten, 

Tenergy heeft ze. 


Eerst even wat achtergrondinformatie over 

Tenergy. Het hoofdkwartier van de firma 

bevindt zich in het elektronicahart van 

Amerika, namelijk Silicon Valley, Californië. Hier 

bevinden zich de ontwerp-, research- en marketingafdelingen, 

de fysieke productie van de cellen 

vindt plaats in China. Om een idee te geven van 

de productieaantallen bij Tenergy zijn hier wat 

getallen. De ruim 3000 productiemedewerkers zijn 

in staat om dagelijks 500.000 cellen te produceren, 

dat betekent op maandbasis het onwaarschijnlijke 

aantal van 15 miljoen cellen. Deze cellen worden 

verdeeld over 122 verschillende uitvoeringen van 

de gangbare modellen in NiCd, NiMH, LiPo, LiIo en 

LiFe, 71 verschillende uitvoeringen in knoop- en 

andere speciale cellen en ruim 100 verschillende 

pakketten. Hier heb je het dan wel over serieuze 

aantallen. 

RC-gebruik 

Voor gebruik in onze hobby levert Tenergy een 

aantal NiMH- en LiPo pakketten variërend van een 

7,2 V 1400 mAh NiMH-pakket voor gebruik in een 

1:18 en 1:16 tot aan een 7,4 V 10.000 mAh LiPo 

pakket voor gebruik in een 1:10 model. De Amerikaanse 

afkomst van het bedrijf is duidelijk zichtbaar 

in de keuze voor het veelvuldige gebruik van 

Traxxas stekkers naast de bekende Tamiya stekker. 

Alle rechthoekige LiPo hardcase uitvoeringen zijn 

voorzien van busjes waar goldplugjes inpassen 

en worden geleverd met een losse aansluitkabel 

voorzien van goldpluggen en een balancekabel. 

De hardcase LiPo stickpakketten zijn uitgevoerd 

met een Tamiya stekker en een balancestekker. Bij 

de niet hardcase LiPo pakketten steelt het 7,4 V 

10.000 mAh exemplaar de show, dit pakket geeft 

je een rijtijd die twee keer zo lang is als van een 

5000 mAh pakket en ruim drie keer langer dan een 

3000 mAh exemplaar. Afhankelijk van de gebruikte 

motor zijn rijtijden van 30 tot en met 60 minuten 

haalbaar, maar je zult wel ruimte in je chassis moeten 

creëren om het pakket te kunnen gebruiken, 

want het is veel hoger dan een normaal pakket. 

Omdat deze pakketten alleen een krimpkous als 

bescherming hebben is het wel zaak om voor een 

solide bevestiging te zorgen, zodat het pakket niet 

kan beschadigen tijdens een crash. 

NiMH 

In NiMH levert Tenergy stickpakketten variërend 

in stroom van 3000 mAh tot en met 5000 mAh en 

afhankelijk van de uitvoering voorzien van een 

Traxxas of een Tamiya stekker. De verrassing bij de 

NiMH pakketten is een 8,4 V 4200 mAh pakket die 

je net even wat meer vermogen geeft en die in de 

Stampede VXL prima bevallen is. 

Conclusie 

Tenergy richt zich niet specifiek op de competitierijder 

al hebben ze voor deze groep wel pakketten. 

Nee, Tenergy gebruikers vind je onder de grote 

groep rijders die een lange rijtijd en een nette 

prijs weten te waarderen en die het een zorg zal 

zijn of net dat laatste beetje punch wel uit het 

pakket komt. Traxxas rijders hebben bij Tenergy 

een streepje voor en kunnen de meeste pakketten 

zo aansluiten. Voor andere rijders is het misschien 

een mooi moment om over te stappen op dit stekkersysteem 

dat goed bestand is tegen de hoge 

stromen die de hedendaagse brushlessmotoren 

trekken. 

Fred Boots

Techniek 

Tenergy 

Stickpacks 

Een LiPo stickpakket past probleemloos in 

alle chassis die geschikt zijn voor stickpak- 

ketten, dus ook in de M-auto Wintercup Tamiya 

Swift. Jammer dat er dit seizoen alleen nog 

mee getraind kan worden, omdat het reglement 

het gebruik van LiPo in deze klasse nog 

niet toestaat. Het 3000 mAh NiMH pakket is 

wel toegestaan en haalt makkelijk de zeven 

minuten die een Wintercupheat duurt en heeft 

er geen enkel probleem mee om daarna weer 

bijgeladen te worden. 

Competitiepacks 

Voor competitiegebruik, 2S LiPo hardcase pakketten. 

De pakketten worden geleverd inclusief 

een losse laadkabel die voorzien is van een 

balanceraansluiting. Het afgebeelde pakket 

mag met 3C geladen worden of dit mogelijk is 

hangt sterk af van de gebruikte lader. Als je lader 

en voeding 15 Amp stroom kunnen leveren 

dan zou het pakket theoretisch in 20 minuten 

geladen zijn. In de praktijk duurt dit vanwege 

het balancen langer. Ontladen (rijden) gaat 

ook goed met het pakket waar een constante 

stroom van 175 ampère uit getrokken kan 

worden en de piek ligt nog hoger 

met maximaal 5 seconden 

250 ampère en dat dan 

elke 30 seconden. 

Specificaties 

Accu’s 

Speciale packs 

Het 7-cellen NiMH pakket past feilloos in de 

M-auto Traxxas Stampede, zelfs de stekker zit er 

al aan. In de praktijk geeft die extra cel de Stampede 

net dát beetje meer power waardoor hij 

nog leuker wordt om mee te rijden. Het 10.000 

mAh LiPo pakket heeft niet dát beetje extra, 

maar geeft je wel een extreem lange rijtijd die 

afhankelijk van de gebruikte motor op kan 

lopen tot 60 minuten. Een heel uur rijden 

dus op één accupakket. Om gebruik te 

maken van dit pakket zal je over het algemeen 

wel je chassis moeten aanpassen. 

Fabrikant 

Importeur 

: Tenergy 

: Coenraad Modelbouw 

Hier getoonde modellen: 


- 4000 mAh 2S LiPo stickpakket 


- 5000 mAh 2S LiPo hardcase pakket 

- 10.000 mAh 2S LiPo softcase pakket 

www.tenergybattery.com 

www.tenergyeurope.nl 



w i n t e r c u p 

Race 3 

In de weken voorafgaand 

aan de derde wedstrijd van 

de M-auto Wintercup stevent 

het noorden van Nederland 

af op een sneeuwrecord en 

heel Friesland huilt, want 

zoveel sneeuw betekent 

weer geen elfstedentocht. 

De beelden in het nieuws laten 

snelwegen zien waar de 

auto’s in colonne achter de 

sneeuwruimploegen rijden 

en laten ook zien dat sneeuw 

en wind hier en daar meer 

dan een meter hoge sneeuwduinen 

vormen. Maar gelukkig 

begint het net op tijd te 

dooien en kan deze derde 

racedag van het seizoen 

gewoon doorgaan. 

REAL80 lid Phil Hoggart heeft zijn werkgever, 

Land Rover dealer Geba Auto B.V., zo gek 

weten te krijgen dat de leegstaande verdieping 

boven de showroom omgetoverd mag worden 

tot een indoor elektrocircuit. De enige eis van 

Geba Auto, en een heel redelijke trouwens, is dat 

er niet gereden wordt tijdens openingsuren. Het 

trainen voor deze wedstrijd wordt dus verplaatst 

naar de zaterdagavond. Als ik rond vijf uur arriveer 

ben ik aangenaam verrast door de hoeveelheid 

rijders die van deze gelegenheid gebruik maken. 

Dit aantal groeit nog verder gedurende de avond 

en ik denk dat zo’n 80 procent van de Wintercuprijders 

al op zaterdag aanwezig is en dat is maar 

goed ook want rond een uur of elf begint het te 

ijzelen en veranderen de wegen in een ijsbaan. 

Zondagochtend 

De dag begint met zware mist en gladheid 

waardoor de reis naar Tynaarlo voor degeen die 

vandaag arriveren nog een heel avontuur wordt. 

In de hal begint wedstrijdleider Hugo Keller aardig 

zenuwachtig te worden van de hoeveelheid valse 

hits die de tijdwaarnemingsapparatuur registreert, 

al snel blijkt dat de staalconstructie van 

het pand hiervoor verantwoordelijk is en dat daar 

weinig tegen te doen is. Met deze uitleg kan Hugo 

duidelijk niet leven, het moet en zal goed zijn en 

na een flink aantal pogingen en een hoop stress 

lukt het hem om alles probleemloos draaiend te 

krijgen. De oplossing blijkt uiteindelijk te zitten in 

het omruilen van de nieuwe AMB-decoder voor 

een ouder minder gevoelig exemplaar. Het oplossen 

van dit probleem heeft zoveel tijd gekost dat 

inmiddels alle rijders gearriveerd zijn en we de 

kwalificaties dus met iedereen kunnen rijden en 

is de uitspraak ‘elk nadeel heeft zijn voordeel’ hier 

dus wel op zijn plaats. 

Kwalificaties 

Tijdens de kwalificaties van de 2-WD Stock blijkt 

al snel dat het vandaag weleens heel spannend 

kan gaan worden met vijf rijders die heel dicht bij 

elkaar zitten. Uiteindelijk zijn het Jetze Reitsma en 

Joey Sorber die iets afstand nemen van de rest en 

als enige 22 rondes weten te rijden. Het onderlinge 

verschil tussen beide rijders na vijf minuten 

is slechts 0,7 seconde in het voordeel van Joey. Bij 

de Carisma GT14 rijders lijkt het er op dat Jeroen 

Streefkerk vandaag de koploper in het kampioenschap 

Ruben d’Arco aardig partij kan geven, 

Cor ten Hoor, Hans Westerveld en Tim Streefkerk 

volgen op enige afstand. In de LRP Swift Plusklasse 

zet Mario Taekema de lijn van Ronse voort 

en maakt hij het de winnaar van de eerste twee 

wedstrijden Michael Lepelaar behoorlijk lastig. Na 

afloop van de drie kwalificaties zijn er naast Michael 

en Mario nog drie rijders die ook 16 rondes 

hebben weten te rijden, namelijk Phil Hoggart, 

Stephan Beelen en Eric Mulder. Michaël Maassen is 

het hele seizoen al sterk bezig in de LRP Swiftklasse 

en ook in Tynaarlo is hij weer goed op dreef 

en met een ronde meer als Erik Loozekoot en Cees 

van der Heijden is hij de snelste in deze klasse. 

Finale Carisma GT14 

In de eerste finale zorgen een aantal discutabele 

stop and go straffen ervoor dat de leider in het 

kampioenschap Ruben d’Arco niet verder komt 

dan een vierde plaats. Jeroen Streefkerk, Tim 

Streefkerk en Hans Westerveld profiteren hier 

dankbaar van en finishen in deze volgorde. In 

de tweede finale zet Ruben de zaken recht en 

wint hij overtuigend gevolgd door Hans en Tim. 

Jeroen heeft in deze finale pech en valt na ruim 

zes minuten uit en wordt daardoor vierde, ook 

Cor ten Hoor heeft niet veel geluk en hij moet het 


Wintercup 

REAL 80, Tynaarlo 

strijdtoneel net als in de eerste finale voortijdig 

verlaten. Deze uitslagen zorgen voor de unieke 

situatie dat vier rijders na twee finales vijf punten 

hebben, uiteindelijk is het Ruben d’Arco die met 

de dagoverwinning naar huis gaat, gevolgd door 

Jeroen Streefkerk en Hans Westerveld. 

A-Finale LRP Swift Plus 

De eerste A-finale bij de LRP Swift Plus rijders 

wordt gedomineerd door twee rijders, namelijk 

Michael Lepelaar en Mario Taekema. Mario’s 

sterke rijden lijkt Michael wat te verrassen en we 

betrappen hem op wat kleine foutjes, een unicum 

bij deze rijder en dit geeft Mario de kans om te 

blijven strijden voor de overwinning. Terwijl de 

rondes wegtikken is het toch Michael die net 

iets snellere rondetijden weet neer te zetten en 

langzaam maar zeker moet Mario toestaan dat 

er een gat ontstaat tussen hun beiden. Achter de 

twee koplopers zit een viertal rijders die het elkaar 

niet makkelijk maken, namelijk Phil Hoggart, 

Stephan Beelen, Eric Mulder en Tjibbe Keller en zo 

eindigen na 7 minuten en 21 ronden de derde tot 

en met zesde plaats met maar 9 seconden verschil. 

Op de zevende en achtste plaats eindigen Jasper 

Oldenhof en Bart Huys die net iets te veel foutjes 

maakt om het de constant rijdende Jasper moeilijk 

te maken. De tweede finale is voor Mario eigenlijk 

al afgelopen voordat hij goed en wel begint. In 

de tweede ronde arriveren hij en Phil zij aan zij 

aan het eind van het rechte stuk, één van de twee 

rijders zal nu moeten toegeven en dit gebeurt 

niet, Mario trekt aan het kortste eind en met een 

kapotte ophanging moet hij de strijd staken. Een 

schrale troost voor Mario is dat ook Phil de finish 

niet haalt omdat zijn accupakket het geen zeven 

minuten volhoudt. Michael Lepelaar profiteert 

maximaal van het strijdgewoel achter hem en pakt 

zijn tweede overwinning met 23 ronden. Ook nu 

weer vier rijders met 21 ronden, ditmaal zijn het 

Eric, Stephan, Tjibbe en Bart die de tweede tot en 

met de vijfde plaats innemen. 

LRP Swift 

Het is Michaël Maassen gelukt om zich als enige 

LRP Swiftrijder in de B-finale te kwalificeren en zo 

heeft hij de overwinning in de LRP Swift klasse 

al binnen voordat de finales gereden zijn. Deze 

B-finale wordt met twee eerste plaatsen overtuigend 

gewonnen door Bernd Kleinsteuber voor 

Joost Wouters en Roel Heijckers. De rest van de 

LRP Swift rijders streden 

in de C-finale waar ze 

wel moesten toestaan 

dat Yvonne Hofman met 

de eer ging strijken. Uiteindelijk 

is het Cees van 

der Heijden die tweede 

wordt en mag ook Ivo 

Korstanje als derde winnaar 

de weg naar het ster van het seizoen, Yvonne 

De enige vrouwelijke deelneem- 

podium maken. 

Hofman wint de C-finale. 

2-WD Stock 

De hoofdact van dit weekend zijn de beide A- 

finales in de 2-WD Stock, met mooi close en clean 

racen dwingen in de eerste finale Joey Sorber 

en Jetze Reitsma het respect van het publiek af. 

Ronde na ronde gaan ze als aan een touwtje over 

het circuit en krijgen ze van de andere rijders, 

die al snel door hebben dat ze dit tempo niet 

kunnen volgen, de ruimte tijdens inhaalacties. 

Uiteindelijk valt er een gaatje van nog geen drie 

seconden in het voordeel van Joey die op dat 

moment waarschijnlijk wel de spannendste race 

van het jaar beleeft. Met twee ronden achterstand 

eindigt Robert Krens op de derde plaats waarbij 

hij alle moeite moet doen om Alexander Roeleveld 

achter hem te houden. In de tweede finale gaat 

de strijd gewoon verder, alleen kan Robert nu 

dichter bij Joey en Jetze blijven waardoor hij aan 

het eind van de heat kan profiteren van een paar 

hele kleine foutjes van Jetze. De bovenste plek op 

het podium is dus voor Joey Sorber, op de tweede 

plaats gevolgd door Jetze Reitsma en de derde 

plaats is voor Robert Krens. 

Nawoord 

Een fantastisch weekend met veel sportieve races 

en enthousiaste rijders. De complimenten zijn dan 

ook voor REAL80 en in het bijzonder voor Kampo 

Scholte die de catering leidde en het beste broodje 

bal van Groningen en omstreken serveerde. Ook 

Phil Hoggart bedankt, omdat hij zijn werkgever 

zover heeft gekregen en natuurlijk tijdwaarnemer/ 

wedstrijdleider Hugo Keller, technische controle 

en ondersteuning Arjan van de Graaf en Koen 

Geurds die dit weekend de wedstrijdleiding 

ondersteunde. Nu op naar de laatste race van dit 

seizoen bij de MACH Indoor te Haarlem. 

Fred Boots 

Winnaars Carisma GT14 

3. Hans Westerveld, 1. Ruben d’Arco, 2. Jeroen Streefkerk. 

Winnaars 2-WD Stock 19-turns 

2. Jetze Reitsma, 1. Joey Sorber, 3. Robert Krens. 

Winnaars LRP Swift Challenge: 

2. Cees van der Heijden, 1. Michaël Maassen, 3. Ivo Korstanje. 

Winnaars LRP Swift Plus Challenge 

3. Stephan Beelen, 1. Michael Lepelaar, 3. Eric Mulder. 

Zie voor uitslagen en meer foto’s: : www.rc-promotie.org 

december 2009/januari 2010 


advertentie_Mauto.pdf 4/12/2009 9:40:36 

C 

M 

Y 

Antwerpen 

Vlaams-Brabant 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

MODELBOUW SHOP 

maandag 

OPEN: 13u tot 18u Naamsesteenweg 380 

di maandag - vr 13u 9u tot 12u 18u 3001 

Naamsesteenweg 

Leuven-Belgium 

380 

di - vr 13u 9u tot 18u 12u 3001 Tel: Leuven-Belgium 

016/40 40 90 

zaterdag 13u 9u tot 13u 18u Tel: info@aitec.be 

016/40 40 90 

zaterdag 9u tot 13u info@aitec.be 

Antwerpen 

West-Vlaanderen 

LOVAN RC-SHOP 

www.lovanrc.be 

Openingsuren: 

di-wo-do: 19.00-21.30 

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 Lekestraat 15:01:29 19 - 8680 Koekelare 

zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00 T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be 

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars 

C 

M 

Brussel 

Hobby Car Shop 

Staatsbaan 27 

GSM: 0495261239 

3210 Lubbeek 

www.hobbycarshop.be 

GSM: 0472902742 

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’ 

West-Vlaanderen 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

Y 

MODELBOUW ROMULCO 

Brussel 

Drenthe 

www.romulco-rc-shop.nl 

Middenweg 2 • 7936 PD Tiendeveen • Tel.: 0528 - 34 35 38 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl 

pub_NL.indd 1 

1/18/06 10:24:19 AM 

Openingsuren: 

Di-Wo: 12u-20u 

Do-Vr-Za: 9u30-18u 

Zo-Ma: gesloten 

Limburg 

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen 

Flevoland 

Markerkant 1203.08 

1314 AJ Almere 

tel. 036-5304765 

www.rc-central.nl 

info@rc-central.nl 

Dealer van O.a. 

Kyosho, HPI, GS-Racing 

Robbe, Graupner, Tamiya 

Thundertiger, FG, Protech 


Maandags gesloten 

Di tot Vrij 11 tot 18 uur 

Do koopavond tot 21 uur 

zaterdag van 10 tot 17 uur 

Oost-Vlaanderen 

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A. 

Industriepark Klein Frankrijk 7 

B-9600 Ronse 

Tel.: 055 45 79 60 

Email: info@mcronse.be 


van tot 

ma gesloten gesloten 

di gesloten gesloten 

wo 16.30 20.00 

do 16.30 20.00 

vrij 16.30 20.00 

za 10.00 20.00 

zo 14.00 18.00 

Het cafe is ook na sluitingstijd 

van het magazijn geopend. 

Flevoland 

Neringpassage 20 

8224 JC Lelystad 

Modelbouw 

tel. 0320-243544 

fax 0320-248623 


ma. 13.30-18.00 

di. t/m vr. 10.00-18.00 

do. koopavond 18.00-21.00 

za. 9.00-17.00 

www.vgmodelbouw.nl 

info@vgmodelbouw.nl

In de regio 

Flevoland 

Model Racing Midland 

M.R.M. 

Talingweg 89 

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl 

Gelderland 


Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Donderdag Let op, de hele dag gesloten! 

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00 

Zaterdag 10.00-17.00 

Pascalweg 6a 

6662 NX Elst (Gld) 

Tel. 0481-353288 

Fax 0481-353519 

www.hobmamodelbouw.nl 

info@hobmamodelbouw.nl 

Friesland 

Meijberg Modelbouw 

Wetterroas 7 

9287 MT Twijzelerheide 

E-mail: j.meijberg@chello.nl 


ma t/m vrijdag: 19.00-21.00 

zaterdag: 9.00-17.00 

www.meijbergmodelbouw.nl 

Gelderland 

www.peperkampmodelbouw.nl 

G 

E 

E DE 

RACING MODEL EDE 

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232 

Nils Ester Modelshop 

Fabrykswei 25 

9216 WR Oudega 

(Vlakbij Drachten) 


Ma: 13.00-18.00 

Di en Wo: 09.00-18.00 

Do en Vr: 09.00-21.00 

Za: 09.00-17.00 

Gratis parkeren! 

Friesland 

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl 

Gelderland 

Friesland 

openingstijden 

maandag 13.00-18.00 

di t/m do 9.00-18.00 

vrijdag 9.00-21.00 

zaterdag 9.00-17.00 

Verlengde Stationsstraat 1A 9271 CA Zwaagwesteinde 

Tel.:0511-449970 E-mail:toys4all@live.nl 

Gelderland 

SLOTRACESHOP 

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken 

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH 

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL 

Auto Modelbouw Club Apeldoorn 

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen 

Gelderland 

Kanaal-Zuid 134 

Apeldoorn 

info@amcaracing.nl 

www.amcaracing.nl 

Groningen 

www.krikke.net 

Gelderland 

BMS rc Tuning 

Kerkstraat 6 

7255 CB Hengelo (Gld) 

T: 0575-460300 

E: info@bms-rc-tuning.nl 


Maandag: gesloten 

Di t/m donderdag: 13.30-18.00 

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur 

Vrijdag: 13.30-21.00 uur 

Zaterdag: 9.00-16.00 uur 

Adverteren? 

adverteren@m-auto.nl 

of 

+31(0)320-214218

Groningen 

Limburg 

Noord-Holland 

MBS-RACING 

Modell cars & parts 

De RC CAR specialist van Limburg 

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale 

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846 

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl 

Noord-Holland 

Autominiaturen 

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken! 


- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur 

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur 

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur 

Westzijde 77 b 

1506 ED Zaandam 

T. 075-6704865 

E. info@minicars.nl 

W. minicars.nl 

Limburg 

De Zwaluw Modelbouw 

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A 

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015 

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com 

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters, 

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen 

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM 

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje 

Noord-Holland 


Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur 

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur 

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal 

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl 

www.modelbouwbloemendaal.nl 

Noord-Brabant 

Noord-Brabant 

Coenraad Modelbouw 

Ringbaan Zuid 9a 

5021 AA Tilburg 

T. 013-5821807 

E. info@coenraad.nl 

www.COENRAAD.nl 

FG Dealer 

BOSCHMEERSINGEL 131 

5223 HH DEN BOSCH 

TEL. 073 6212212 


Maandag gesloten 

Dinsdag 9.00 - 18.00 uur 

Woensdag 9.00 - 18.00 uur 

Donderdag 12.00 - 21.00 uur 

Vrijdag12.00 - 21.00 uur 

Zaterdag 9.00 - 17.00 uur 

Maandag t/m 

Donderdag 

13.00 - 18.00 

Vrijdag 

13.00 - 21.00 

Zaterdag 

10.00 - 17.00 

Noord-Holland Noord-Holland 


maandag: gesloten 

dinsdag-donderdag: 11.00-17.30 

vrijdag: 11.00-21.00 

zaterdag: 10.00-17.00 

Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713 

www.modelsport.nl 

Noord-Holland 

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com 

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond 

Noord-Holland 

AMSTERDAM-ALKMAAR 

MUCO AMSTERDAM 

Burg. Roellstraat 32 

Tel.: 020-6147530 

www.MUCO.nl 


Di t/m Vrijdag:10.00-18.00 

Zaterdag:10.00-17.00 

Donderdagavond:19.00-21.00 

Maandag alleen Amsterdam 

geopend:13.00 -18.00 

MUCO ALKMAAR 

Bergerweg 14-16 

Tel.: 072-5122041

In de regio 

Noord-Holland 

Noord-Holland 

RCSPEEDWORLD 

SPECiaLiStEn in RC CaRRaCing & fun 

WWW.RCSPEEDWORLD.nL 

maanDag 17:00 - 21:00 

DinSDag 17:00 - 21:00 

WOEnSDag gESLOtEn 

DOnDERDag 17:00 - 21:00 

vRijDag gESLOtEn 

ZatERDag 11:00 - 17:00 

www.TAMIYA-SHOP.nl 

Herenstraat 38 

3431 CV Nieuwegein 

Tel.: 030-6022041 

Fax: 030-6050468 

vOOR aanbiEDingEn 

kijk op onze website 

RCSPEEDWORLD hEEmSkERk 

DE viSSERStRaat 23a 

1964 SR hEEmSkERk 

tEL. 0031(0)251-217256 

fax 0031(0)251-218622 

Voor al uw RC- en Slotracing 

Tamiya specialist voor onder andere: 

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts 

Wij zijn geopend: 

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur 

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur 

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com 

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com 

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem 

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421 

www.rchotwheels.nl 

Zuid-Holland 

Adverteren? 

adverteren@m-auto.nl 

of 

+31(0)320-214218 

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s 

ATi Automaterialen & Accessoires 

Nijverheidstraat 22 • 4143 HM Leerdam 

T: 0345-616413 • E: info@ati-automaterialen.nl 

www.ati-automaterialen.nl 

Overijssel 

DMC RC Hot Wheels 

Sportveldenlaan 1 

7412 AZ Deventer 

Sportpark ‘Zandweert’ 

Zuid-Holland 

Circuit: 

Ankerpad 2 

2802 RD GOUDA 

www.mbcdesluis.nl 

Voor al uw RC- en Slotracing 

Utrecht 

Utrecht 

Herenstraat 38 

3431 CV Nieuwegein 

Tel.: 030-6022041 

Fax: 030-6050468 

Wij zijn geopend: 

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur 

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur 

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com 

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com 

Zuid-Holland Zuid-Holland 

Madam Curiestraat 20 


tel.: 078-6181184 

info@pkracing.nl 



Ma: Gesloten 

Di: 18.30 - 21.00 

Wo: 18.30 - 21.00 

Do: 18.30 - 21.00 

Vr: 13.00 - 21.00 

Za: 09.30 - 17.00 

Openingstijden winkel: 

maandag gesloten 

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00 

dinsdag & donderdag 19.30-22.00 

zaterdag 10.00-16.00 

RC SHOP ROAL 

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal 

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl 

raco2000.nl 

Utrecht 

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht) 

Zuid-Holland 

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk 

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl

Kyosho Mini-Z AWD-010 

Motul Nismo GTR Tokach & Nissan GTR Titan 

Hoewel de eerste Mini-Z 

reeds in 1999 werd uitgebracht, 

duurde het 

toch tot 2005 voor de 

eerste Mini-Z All Wheel 

Drive werd uitgebracht. 

In de loop van 2008 

volgde dan de AWD 2.4 

Ghz versie die we hier 

gaan bespreken. 


De wagen wordt bijna ready-to-run geleverd. 

Het enige wat je apart moet kopen 

is de KT-18 2.4 Ghz zender plus acht AAbatterijen 

en vier AAA-batterijen voor de auto. Als 

we het model uit de doos halen, dan valt direct 

de mooie afwerking van de body op. De body is 

degelijk afgewerkt tot in de kleine details. Naast 

de auto zelf worden er een aantal onderdelen 

meegeleverd om de tandwielverhouding te kunnen 

aanpassen. Ook zitten er twee kleine stukjes 

gereedschap bij, eentje om het motorpinion te 

veranderen en eentje om de wielmoeren vast te 

zetten. Het enige gereedschap waar je zelf voor 

moet zorgen is een fijne kruiskopschroevendraaier. 

In de bijgevoegde handleiding vind je alle 

basisinformatie terug die je nodig hebt. 

Het MA-010 chassis is een shaft driven chassis. Het 

kunststof chassis herbergt aan één kant de motor 

en elektronica, aan de andere kant van het chassis 

is er plaats voor de vier AAA-batterijen. De vier 

wielen zijn onafhankelijk van elkaar afgeveerd. 

De aandrijfas is centraal geplaatst, vooraan sluit 

deze as direct aan op het differentieel. Achteraan 

plaats je het spur of hoofdtandwiel aan op de 

as. Dat tandwiel sluit dan aan op het achterdifferentieel. 

Beide differentiëlen lopen overigens 

mooi soepel. Universele assen zorgen voor de 

aandrijving van de wielen. Met de combinatie van 

vier motortandwielen en drie spur’s heb je een 

brede waaier aan tandwielverhoudingen tot je 

beschikking. De motor juist positioneren voor de 

verschillende tandwielverhoudingen doe je door 

de bijgeleverde motorplaatjes te gebruiken. In de 

handleiding vind je terug welke plaatjes bij welke 

tandwielverhouding gebruikt moeten worden. 

Je kan het chassis op twee verschillende lengtes 

instellen, namelijk 90 mm of 94 mm, je doet dit 

door het achterste deel van het chassis te verstellen. 

Je moet er dan wel op letten dat je ook het 

spur verandert, aangezien je daarmee het lengteverschil 

met het achterste differentieel overbrugt. 

Voordeel van de verschillende lengtes is dat je een 

grotere keuze hebt aan mogelijke body’s die je 

op het model kan gebruiken. Bij de aanschaf van 

een andere body moet je er dus altijd wel even op 

letten of de wielbasis van de body ingesteld kan 

worden op jouw chassis. 

Rijtest 

Voor je kan beginnen te rijden moet je eerst de 

zender pairen/binden met de wagen, een proces 

dat duidelijk staat uitgelegd in de handleiding.

Bouwverslag 

Info 

Hoewel Mini-Z wagentjes ogenschijnlijk gewoon op vier 

AAA-batterijen rijden, is er toch een wezenlijk verschil in 

prestaties te merken naargelang welke batterijen je gebruikt. 

Gedurende lange tijd waren er geen specifieke AAArace 

accu’s beschikbaar. Orion, bekend van zijn racepacks 

voor de 1:10 elektro, levert nu ook AAA-race accu’s voor de 

Mini-Z. Voor onze test kregen we de beschikking over twee 

verschillende uitvoeringen, de 900 mAh HV en de 750 SHO 

extreme Racing V-Max. 

900mAh HV 

De HV bij de 900 mAh uitvoering 

staat voor High Voltage. Dit betekent 

volgens Orion dat de cellen onder 

een belasting toch een hogere 

spanning behouden en dus 

beter presteren. We 

hebben deze cellen 

getest zowel met het 

AWD testmodel alsook met een MR02 2-WD Mini-Z. De 

prestaties van deze cellen tijdens de rijtest waren meer dan 

behoorlijk. We konden met deze cellen tussen de 20 en 30 

minuten rijden. Ze voldoen dus zeker aan de vereisten van 

de meeste Mini-Z rijders. Deze cellen kunnen ook gebruikt 

worden door de hobbyrijder thuis. 

Adviesprijs: € 8,90 

750 SHO extreme Racing V-Max 

De SHO bij de 750 mAh uitvoering staat voor Super High 

Output. Orion beweert dat deze cellen de beste cellen op 

de markt zijn als het gaat om een hoge ontlaadspanning te 

geven. Het zijn dus de cellen bij uitstek voor de Mini-Z racer 

die net iets meer uit zijn accu’s wil halen. Bij de rijtest blijkt 

inderdaad dat je met deze cellen nog net enkele tienden 

van een seconde wint per ronde. Daar staat wel tegenover 

dat je een beetje inboet aan rijtijd. Tijdens de testen konden 

we met deze cellen tussen de 15 en de 20 minuten rijden. 

Deze cellen zijn dus zeker aan te raden 

voor kwalificaties of korte 

sprintraces. De meerprijs 

van deze cellen 

maakt ze minder aantrekkelijk 

voor de thuisrijder, 

die niet meer 

rijplezier zal hebben 

door dat extra 

beetje power. 

Adviesprijs: € 14,90 

Hierdoor weet de Mini-Z wagen van welke zender 

hij de signalen mag verwerken. Probeer dit pairen 

niet te doen in de buurt van andere zenders die 

in werking zijn, want de mogelijkheid bestaat dat 

die het pairing proces verstoren. Kyosho maakt 

gebruik van een eigen 2.4 Ghz systeem wat ze ASF 

noemen, dit is niet compatibel met bijvoorbeeld 

het spektrum systeem. De enige andere optie die 

een Mini-Z rijder heeft buiten deze zender is een 

module gemaakt door KO Propo. Deze module kan 

dan eventueel met een adapterstuk ertussen gebruikt 

worden op verscheidene zenders die werken 

met modules. Na het pairen van de zender met de 

wagen en het laden van vier AAA-accu’s zijn we 

klaar voor een eerste rijtest. We proberen de wagen 

eerst even uit in de huiskamer. Al snel blijkt dat de 

AWD goede rijeigenschappen vertoont op de verschillende 

ondergronden die je in huis terugvindt. 

De 4x4 en bijgeleverde standaardbanden zorgen 

voor een behoorlijke grip. Waar je vroeger geen 

grip vond met de standaard bijgevoegde banden is 

dit nu fel verbeterd. De standaardbanden zijn zeker 

voldoende voor het rijden in de huiskamer. 

Voor een uitgebreide rijtest trekken we naar de 

lokale club, waar we de wagen kunnen uittesten 

op een RCP-track, het modulaire circuitsysteem 

van Kyosho. Eerst rij ik zonder iets te veranderen. 

De goede gewichtsverdeling van de wagen zorgt 

er voor dat hij zeer stabiel rijdt. Je merkt ook een 

wezenlijk verschil met de 2-WD Mini-Z wagens, 

met de AWD kan je veel korter insturen. Maar na 

ongeveer een kwartiertje rijden wordt de motor 

wel redelijk warm. Met de snelheid zit het ook 

niet goed, om dit te verhelpen passen we de 

tandwielverhouding aan. Na deze aanpassing is 

de snelheid wel in orde. Het wordt wel moeilijk 

om de wagen op volle snelheid door de bocht te 

krijgen, maar even van het gas voor de bocht en 

de wagen stuurt vlot door de bocht. Er duikt nu 

echter een ander probleem op, de motor en elektronica 

wordt zo heet, dat de wagen stilvalt. Het 

lijkt wel of er een soort van thermische beveiliging 

in werking treedt als de elektronica en/of motor 

te heet wordt, hierover staat niets vermeld in de 

handleiding. Ook op de Kyosho site vind je hier 

geen informatie van terug. Als je een paar minuten 

wacht en alles laat afkoelen kan je daarna weer 

even verder rijden. De enige goede oplossing is 

echter om lang genoeg geduld te hebben en de 

motor helemaal te laten afkoelen. 

Blijkbaar is de grootste tandwielverhouding niet 

gemaakt om met een standaardwagen te gebruiken, 

dus passen we de verhouding een beetje aan 

om het oververhittingsprobleem op te lossen. We 

kiezen voor een verhouding die ongeveer in het 

midden ligt. Bij een nieuwe test blijkt dat we nu 

ongeveer een kwartiertje kunnen rijden, maar dan 

is de motor wel zo heet dat je hem een tijdje moet 

laten afkoelen. Dit probleem kan je eventueel 

proberen te verhelpen door het installeren van 

kogellagers op de wielassen. Ook kan je de motorplaatjes 

die de motor op de juiste plaats houden 

in aluminium verkrijgen, zo kan je de temperatuur 

van de motor waarschijnlijk iets beter onder 

controle houden. 

Conclusie 

Kyosho zet al een aantal jaar de standaard in de 

schaal 1/28 met zijn Mini-Z reeks, dit MA-010 chassis 

in 2.4 Ghz uitvoering is daar geen uitzondering 

op. De wagen zit technisch goed in elkaar en is 

ook veel minder gevoelig aan storingen, iets waar 

de 27Mhz-versie wel meer last van had. Het enige 

minpunt is eigenlijk het warm worden van de motor 

en elektronica, waardoor de auto soms stilvalt. 

Het AWD-model heeft zeer goede rijeigenschappen 

op verschillende soorten ondergronden en dit 

maakt het model zeer geschikt voor de hobby- en 

thuisrijders, die kunnen er eigenlijk direct mee aan 

de slag. De grote verscheidenheid aan body’s en 

aftermarket hop-ups zorgen er voor dat je voor 

een lange tijd plezier kan beleven aan deze Mini-Z. 

Kris De Ridder 

Mini-Z Racer AWD-010 

Fabrikant : Kyosho Duitsland 

Schaal : 1:24 

Lengte : 127,5-131,5 mm 

Breedte : 65-72 mm 

Wielbasis : 90-94 mm 





- 8 stuks AA-batterijen en 4 AAA-batterijen 

- KT-18 zender 

www.kyosho.de 

Specificaties 



opmaak 35.indd 2 25-01-10 10:42

Techniek 

Off-road set-up 

Caster 

deel 8 

Caster beschrijft de hoek van het stuurblok 

in verhouding tot de horizontale lijn van het 

chassis. De belangrijkste reden om caster 

toe te passen is om een zichzelf centrerende 

stuurinrichting te hebben. Bij veel caster 

willen de wielen liever rechtdoor en komen 

dus uit zichzelf eerder naar neutraal. 

Voor de toepassing in RC-wagens, wordt er 

als vuistregel aangeraden om een meer verticale 

(minder caster) hoek aan te houden 

op gladde, ongelijke en ruige ondergronden. Op 

gladde high-grip banen dan juist het tegenovergestelde 

en dus een grotere casterhoek waarbij de 

stuurblokken meer achterover gekanteld zijn en 

dus meer horizontaal liggen. 

Camber tegenover caster 

Camber gaat puur om het contactoppervlak van 

de banden, zoveel mogelijk rubber aan de grond 

brengen als mogelijk is. Camber en caster zijn niet 

geheel onafhankelijk van elkaar. Bij het camber is 

er namelijk ook nog zoiets als effectief camber, dat 

is de hoeveelheid camber zodra de wielen insturen 

in de bocht. Caster heeft als effect om de wielen 

progressief de bocht in te laten leunen in de 

richting van de bocht. Hoe verder de casterhoek 

naar achteren overhangt, hoe groter het verschil 

in de effectieve hoeveelheid camber tijdens het 

sturen. Dat gebeurt omdat de bovenkant van de 

banden allebei richting de bocht geduwd worden, 

daardoor ‘bijten’ de banden meer in de bocht en 

werken zo de centrifugale krachten tegen die de 

wagen naar buiten duwen. Vergelijk dat dan eens 

met het statische camber dat afgesteld wordt op 

een vlakke ondergrond met de wielen rechtdoor 

wijzend. De statische camberafstelling heeft vooral 

invloed op de buitenste wielen, aangezien die wielen 

het grootste deel van de belasting te verduren 

krijgen bij het sturen. Vandaar dat de hoeveelheid 

camber aan de voorkant, die nodig is om zoveel 

mogelijk bandencontact te verkrijgen met de 

grond, grotendeels afhankelijk is van de hoeveelheid 

caster. Een kleinere casterhoek vereist meer 

camber en een grotere casterhoek vereist minder 

camber. 

Totale hoeveelheid caster 

De totale hoeveelheid caster is afhankelijk van 

de kick-up in het chassis. Dat is het stukje chassis 

dat omhoog gebogen is aan de voorzijde van het 

chassis, dat ervoor zorgt dat je bij een neuslanding 

niet meteen in de grond wordt geboord. Om de 

totale hoeveelheid caster te berekenen neem je 

de kick-up hoek en daar tel je de casterhoek van 

het stuurblok bij op. Voorbeeld: 10º kick-up + 10º 

caster in stuurblok = 20º caster totaal. 


Effect 

Minder caster en dus meer rechtopstaande stuurblokken 

geven minder stabiliteit in een rechte 

lijn (de wielen willen minder graag recht komen 

te staan), meer stuur bij het ingaan van de bocht 

als je van het gas af bent en verbetert de efficiëntie 

van de ophanging. Meer caster en dus meer 

achteroverhangende stuurblokken geven meer 

stabiliteit in een rechte lijn (de wielen worden 

meer naar hun nulpunt geduwd), minder stuur bij 

het ingaan van de bocht als je van het gas af bent 

en maakt de wagen stabieler op hobbelige stukken 

van het circuit. 

Opmeten 

Het eenvoudigste is natuurlijk op te zoeken 

hoeveel graden de kick-up is in het chassis en 

eventueel in de ophanging van de draagarm en 

daar de casterhoek van het stuurblok bij op te 

tellen. Heb je helemaal geen idee of heb je een 

wagen met een pivotball ophanging waarop je 

met clips werkt en dus niet precies weet hoeveel 

graden de instelling is, dan kun je de wagen in de 

Hudy set-up set hangen. Aan de zijkant kun je dan 

aflezen hoeveel graden caster er van toepassing is 

op het stuurblok. Dat is een wat grove manier van 

meten, maar je weet wel waar je aan toe bent. 

Afstellen 

Er zijn verschillende typen ophangingen bij de 

diverse off-roadwagens. Het meest voorkomend 

is nog altijd de gewone C-hub ophanging zoals 

je die ook terugvindt bij de Xray buggy’s. De 

XB808 heeft C-hub’s met een vaste casterhoek, 

in dat geval moet je andere C-hub’s kopen om de 

instelling te veranderen. Bij sommige merken en 

de oudere modellen van Xray wordt gewerkt met 

inserts en kun je in kleine mate de casterhoek 

veranderen door andere inserts in de C-hub’s te 

plaatsen. Bij wagens met een pivotball ophanging 

is de casterhoek in feite traploos verstelbaar en zal 

je de bovenste draagarm 

meer naar voren of achteren 

plaatsen om zo de 

hoek van het stuurblok Fabrikant : Hudy 

te veranderen. Belangrijk 

is uiteraard dat de 

Importeur : RC-Connect 

afstelling links en rechts www.teamxray.com 

hetzelfde is. 

Verschillende soorten 

stuurblokken zorgen voor een 

andere manier van afstellen 

wat het caster betreft. 

Specificaties 

De hoeveelheid effectief 

camber liegt er niet om. Je 

ziet hier duidelijk dat er veel 

minder camber is in statische 

toestand (rechtdoor) als 

effectief camber tijdens het 

sturen naar links en rechts. 

De streep door het stuurblok 

geeft je een idee hoe het 

caster afgelezen kan worden 

in de set-up set. 


itromania X 2010 


Nitromania X 




Foto’s: Jeroen Vanneste 



Nitro- en brushlessgeweld barstte los in het weekend van 8-10 januari 2010, 

in manege New Azelhof in Koningshooikt, België. De harde kern van Nuclea 

Buggy Racing (NBR) uit Mol had een voorbereiding van bijna een jaar en 

het resultaat mocht er zijn. Bijna driehonderd rijders streden op het fraaie 

indoorcircuit, terwijl er buiten meer sneeuw viel dan in menig andere winter 

in totaal. Een raceweekend dat werd afgesloten met een zinderende 

finale, close racing van de bovenste plank, als afsluiter van een geweldig 

weekend. 








Het concept was eigenlijk heel eenvoudig, 

men neme een manege met genoeg plek 

om driehonderd(!) rijders op een verwarmde 

plaats te laten sleutelen, mega jumps voor flink 

wat airtime, een paar Amerikaanse kanonnen, 

een heftige rockband en een strak tijdschema. 

Natuurlijk begrijpen jullie allemaal dat het helemaal 

niet zo eenvoudig in elkaar zit om zo’n groot 

evenement te organiseren. De jongens van Nuclea 

Buggy Racing (NBR) in Mol hebben hun nek uitgestoken 

en één van de grootste off-roadevenementen 

in Europa georganiseerd, knap. 

Non-stop 

Op de vrijdag kwam ik zelf aan en op wat parkeerproblemen 

na was alles goed voor elkaar. Een 

geventileerde ruimte waar motoren afgesteld en 

auto’s schoongemaakt konden worden, een gigantisch 

grote verwarmde sleutelruimte waar zo’n 300 

rijders zonder koude handen konden sleutelen, 

een circuit formaatje reusachtig en als kers op de 

taart een verwarmde rijdersstelling waar je zonder 

handschoenen kon rijden. Op de vrijdagmiddag 

kon iedereen zich inschrijven en ‘s avonds was er 

voor alle heats een getelde training van vijf minuten 

waarop de kwalificatieheats ingedeeld zouden 

worden. Na de getelde training werd de avond 

afgetrapt door de Belgische rockband Patriarch 

en kon de vrije training beginnen, die non-stop 

doorging tot zes uur de volgende ochtend. 

De lay-out van het circuit was best heftig met een 

steile wand rechts achter op het circuit, een ‘is het 

een vogel, is het een vliegtuig, nee het is een buggy’ 

jump, een dubbele chicane en een ongelooflijk 

lastige lanceerinrichting helemaal links achter op 

het circuit, voor de snelle bocht naar het rechte 

eind. Het werd al snel duidelijk dat er met het vele 

rijden wel een racelijn kwam, maar dat het niet 

eenvoudiger werd om te rijden. Op het rechte eind 

ontstonden al snel hobbels en bobbels, waardoor 

je hem alleen goed aan de zijkanten kon nemen, 

een kunst op zich. In de bochten groeven de 

buggy’s zich helemaal in indoorstijl naar beneden 

tot ze uiteindelijk niet verder konden en op een 

enorm hard aangestampte kleigrond belandden. 

Die uitgereden lijn was in de meeste bochten 

niet veel breder als een buggy en dat verlegde de 

inhaalpunten vooral naar de jumps. Wat natuurlijk 

voor veel spektakel zorgde.

Reportage 

Een ware beleving! 

Halve Finales 

In de halve finales waren er al twee spannende 

races te zien. In de halve finale B ging de man op 

pole position, Neill Cragg, na negen ronden stuk 

terwijl hij aan de leiding was. In de halve finale A 

was het Daniël Reckward die liet zien dat hij het 

nog steeds kan en reed heel strak naar een eerste 

plaats en pakte zo de pole voor de finale bij de 

nitro buggy’s. De snelste Nederlander, Bas de 

Konink, wist zijn tiende plaats in de halve finale A 

vast te houden en ging dus door naar een plek in 

de finale. De beste Belg, Simon Bettens, strandde 

helaas in de kwartfinale. 

A-finale elektro 

Ook bij de elektro buggy’s werd er hard gestreden 

om een plekje op het podium en geheel in elektrostijl 

gebeurde dat in drie finales, maar wel van 

tien minuten. Hoewel de elektro’s duidelijk een 

‘side-kick’ waren van de nitrobuggy’s, waren ze wel 

sneller dan de nitromodellen... Het circuit leende 

zich ook beter voor de elektro’s, er waren vrij korte 

aanlopen voor de jumps en de gigantische hoeveelheid 

koppel van de dikke brushlessmotoren 

katapulteerde de wagens over de grote sprongen. 

Samen met een goede doseerbaarheid van de 

remmen vlogen de elektrobuggy’s sneller, verder 

en beter dan de nitro’s. Het gevolg waren snellere 

tijden met de elektroversies en dat was duidelijk 

te zien bij de rijders die in beide klasses reden. Op 

vijf minuten werd er over dezelfde afstand tien tot 

twintig seconden sneller gereden. 

Beste Nederlander A-finale Brushless buggy: Bart Wubben. 


In de finales, waarvan de eerste op de zaterdagavond 

werd gereden en de tweede en derde op 

de zondag, was Adam Drake heer en meester 

met zijn Losi 8ight-E. Hij won alle drie de finales 

op overtuigende wijze. Op de zaterdagavond 

reed hij een flink gat en finishte met een ronde 

voorsprong op David Ronnefalk en Hupo Hönigl. 

Op de zondagochtend lag het veld wat dichter 

bij elkaar en reden de eerste vijf rijders 13 ronden 

en had ook Jorn Neumann zijn ritme gevonden 

en eindigde als tweede, gevolgd door Hupo. In 

de derde en laatste finale vielen zowel Hupo als 

David uit en was het opnieuw een één-twee voor 

Drake en Neumann. Bart Wubben finishte als beste 

Nederlander, vlak voor Arjan van de Graaf die voor 

M-auto de brushless LRP testte op Nitromania. 

Brushless buggy A-finale resultaten 

1. Adam Drake (USA) – 1:15, 3:15 [2:15] 

2. Jorn Neumann (DE) – 2:14, 3:14 [1:6] 

3. David Ronnefalk (SWE) – 1:14, 2:12 [3:1] 

4. Hupo Hönigl (AT) – 2:13, 1:13 [3:4] 

5. Sebastien Wartelle (FRA) – 3:13, 2:11 [1:8] 

6. Moritz Gaul (DE) – 3:12, 1:12 [2:9] 

7. Ronda Drake (USA) – 3:11, 1:10 [2:0] 

8. Bart Wubben (NL) – 1:11, 2:8 [3:8] 

9. Arjan Van de Graaf (NL) – 2:10, 3:9 [1:7] 

10. Gerd Pfeifer (AT) – 3:10, 1:9 [2:3] 

11. Alex Mortimer (GB) – 3:7, 2:6 [1:0] 

12. Andrea Monaci (ITA) – 2:7, 3:5 [1:3] 

13. Maximilian Cordts (DE) – 3:6, 2:4 [1:2] 

14. Nicolas Hammerton (FRA) – 1:5, 2:5 [3:3] 

15. Marcel Geibel (DE) – 1:4, 3:2 [2:2] 

Top 3 Brushless buggy. 

Uitslag 

A-finale nitro 

Het moment waar alle toeschouwers en het 

merendeel van de rijders met spanning op hadden 

gewacht was natuurlijk de A-finale voor de nitro 

buggy’s. Daniel Reckward stond op de polepositie, 

gevolgd door Mike Truhe, Elliot Boots, 

Lee Martin en Adam Drake. Reckward maakte 

een schone start en nam de leiding, helaas werd 

het achter hem een zooitje, slechts zes wagens 

maakten een start zoals je dat mag verwachten op 

dit niveau, de rest reed hun buggy op een grote 

hoop. In het eerste kwartier bleek dat Adam Drake 

duidelijk zijn eigen koers had uitgestippeld. Hij 

nam de leiding en bouwde die uit tot een voorsprong 

van dertig seconden, mede met dank aan 

zijn pitstopstrategie want hij tankte voor het eerst 

na ruim vijftien minuten en zat daarmee op een 

twee stops strategie. Doordat Drake aan de leiding 

bleef hebben ze dat risico toch maar niet genomen 

en kwam hij uiteindelijk drie keer binnen 

voor een verse lading brandstof. Na een half uur 

geracet te hebben waren Lee Martin, Elliot Boots 

en David Ronnefalk de enige rijders die in de buurt 

van Adam Drake wisten te komen en te blijven. 

Onnodig om te zeggen dat het laatste kwartier 

behoorlijk spannend werd. De eerste plaats werd 

in het laatste deel van de race verschillende keren 

gewisseld tussen de vier rijders. Hoewel Ronnefalk 

in het begin wat foutjes had gemaakt, wist hij door 



Nitromania X 




Top 3 Nitro buggy. 

Uitslag 







heel constant te rijden in de rest van de finale van een elfde 

tot de top-3 op te klimmen. Adam Drake ging dan weer heel 

strak van start maar ging aan het eind van de finale duidelijk 

minder constant rijden. Lee Martin wist het dan wel tot vooraan 

te schoppen maar kon het hoge tempo van de top-3 in de 

laatste tien minuten net niet bijhouden. Ronnefalk en Boots 

lagen op kop toen, een paar minuten voor het eind, Drake 

en Martin crashten. Ze hielden wel even in, maar het kat 

en-muisspel tussen de twee rijders zette zich voort met nog 

een kleine drie minuten racetijd. Ronnefalk nam de leiding, 

zette vier heel stakke 44’ers neer en kwam vlak voordat de 

finishvlag uit ging over de streep en ging door voor een 

58e ronde. Even leek het verhaal verteld te zijn, maar 

ook Boots ging door in een dolle achtervolging, hij 

noteerde zijn twee snelste ronden in de laatste minuut 

en zette als enige 42’er neer. Het was alleen niet genoeg, 

David Ronnefalk pakte met drie seconden voorsprong 

de overwinning, voor Boots, Drake en Martin. 

Prijsuitreiking 

Meteen na de finale kwamen de NBR’ers in actie, het 

podium werd neergezet en een hoogwerker met daarop 

een spandoek met de sponsors werd op zijn plaats gereden, 

een goed georganisserde bliksemactie. Uit het 

niets doken ook een drietal schaars geklede dames op 

waarna de prijsuitreiking kon beginnen. Alle A-finalisten 

van zowel de brushless- als de nitroklasse werden 

getrakteerd op een trofee en een kort momentje met 

de ‘kissmissen’. De top-3 werd vergezeld door de 

dames op het podium en die kregen niet alleen 

een dame mee naar boven maar ook een beloning 

voor hun prestaties. Voor de elektrowinnaars was 

dat iets van Castle Creations, voor de nitrowinnaars 

een mooie geldsom die opliep tot duizend euro 

voor de nummer één, David Ronnefalk. 

Nitro buggy A-finale resultaten 

1. David Ronnefalk (SWE) – 58 Laps in 45:37.108 

2. Elliot Boots (GB) – 58 Laps in 45:40.147 

3. Adam Drake (USA) – 57 Laps in 45:02.544 

4. Lee Martin (GB) – 57 Laps in 45:15.758y 

5. Daniel Reckward (DE) – 57 Laps in 45:23.014 

6. Mike Truhe (USA) – 57 Laps in 45:28.503 

7. Jorn Neumann (DE) – 56 Laps in 45:31.078 

8. Richi Gomez (ES) – 55 Laps in 45:03.566 

9. Christoffer Svensson (SWE) – 55 Laps in 45:06.744 

10. Jerome Sartel (FRA) – 55 Laps in 45:13.312 

11. Moritz Gaul (DE) – 54 Laps in 45:16.937 

12. Karl Jackson (GB) – 53 Laps in 45:19.913 

13. Richard Taylor (GB) – 53 Laps in 45:25.958 

14. Bas De Konink (NL) – 53 Laps in 45:26.911 

15. John Hazlewood (GB) – 53 Laps in 45:39.840 

16. Steven Schöniger (DE) – 51 Laps in 45:20.593 

17. Marcel Guske (DE) – 48 Laps in 45:06.092 

18. Andy Bartels (DE) – 30 Laps in 24:13.907 

19. Hupo Hönigl (AT) – 26 Laps in 21:45.387 

20. Pal Lovdal (N) – 11 Laps in 9:47.230 




Nitromania X, mag gerust genoteerd worden als 

de opvolger van de Indoor Holland in Groningen 

en de Neo Invitational in Antwerpen. De mannen 

(en vrouwen) van NBR mogen trots zijn op hun 

prestaties en we hopen van harte dat we in de 

toekomst nog meer van dit soort evenementen in 

België mogen meemaken. 

Beste Nederlander A-finale 

Nitro buggy: Bas de Konink.

Reportage 

Het voltallige team dat de Nitromania X mogelijk heeft gemaakt! 

Info 

Wie is David Ronnefalk? 

De jongen die, zeker in de laatste 15 minuten van de nitro 

finale, iedereen verbaasde is de jonge David Ronnefalk uit 

Zweden. In 2009 schreef hij op zijn twaalfde het EK-B 1:8 

off-road op zijn naam, later dat jaar (en inmiddels dertien 

jaar oud) kwam daar de Zweedse titel bij en begin januari 

versloeg deze jongen grote mannen als Adam Drake, Mike 

Truhe, Daniël Reckward en ander jong talent zoals Jorn 

Neumann en Elliot Boots op Nitromania X. 

Mijn beleving 

Tijdens een optimistische bui heb ik mezelf ingeschreven om mee te doen aan dit grote evenement, want zeg nu zelf, dat moet je een 

keer meegemaakt hebben. Van te voren niet kunnen trainen, het was winter en zoals iedereen zich nog wel kan herinneren erg wit van 

alle sneeuw. Natuurlijk wel alles goed proberen voor te bereiden, auto netjes afgesteld, mudprotectors gedremeld om de aandrijflijn 

en schokdempers te ontzien, kortom spulletjes voor elkaar. Of dat dacht ik toch. Het was alweer een tijdje geleden dat ik in de 1:8 

off-road gereden had en dat was vooral te merken aan de motor, die had er geen zin in. Normaal altijd zo’n betrouwbaar beestje, maar 

tijdens de training en kwalificatie tezamen wist ik in totaal maar een rondje of tien af te leggen. Niet bepaald genoeg om aan de baan 

te wennen, maar wel genoeg om de sfeer (en nitrodamp) op te snuiven en op een heel spectaculair circuit te rijden. Met de finales 

mocht ik logischerwijs achteraan (15e in de 1/512e B-finale) beginnen op de zaterdagavond. Wonder boven wonder had ik in mijn finale geen enkel probleem met de motor en kon ik de vijftien minuten 

gemakkelijk uitrijden. Het was alleen wel een chaos op het circuit en ik werd meermaals overhoop gereden tijdens een niet al te snuggere inhaalactie op de krappe schone lijn van het circuit. Van mijn 

eigen rijkunsten was ik ook niet erg onder de indruk, vooral het inschatten van de diepte op de verre stukken van het circuit vond ik enorm moeilijk en insturen terwijl je wagen achter een duin van opgewaaide 

grond verdwijnt vond ik ook niet eenvoudig. Na een minuut of tien gereden te hebben, hoor ik van de wedstrijdleider dat ik op de zesde plaats lig van de zestien rijdende wagens in mijn finale. 

Dat betekent dat ik zou doorstromen naar de volgende finale als ik zo zou blijven rijden. Ik had er al lang vrede mee gesloten dat het in deze finale voor mij zou stoppen maar in de laatste vijf minuten 

kwam ik zelfs op de derde plaats terecht, enkel door iets minder vaak op mijn dak te liggen dan de concurrentie. 

Op de zondagmorgen mocht ik dus opnieuw aan de bak en met gemengde gevoelens vertrok ik naar huis, toch wel leuk om morgen 

nog een keer te kunnen rijden in de 1/256e B-finale. Na wat gegeten te hebben reden we (met dank aan TomTom) binnendoor naar de 

snelweg. Op de grens van twee gemeentes bleek er een conflict te zijn over wie er nu eigenlijk ging strooien en een wagen voor ons was 

daardoor in een slip geraakt en aan de linkerkant van de weg beland. Niets aan de hand, tot hij achteruit onze baan op kwam rijden en 

ik moest kiezen tussen de voorkant van de strooiwagen (beetje laat), de zijkant van een Corsaatje of het gras rechts. Toch maar voor het 

gras gekozen en naast de Corsa tot stilstand gekomen, met de neus van onze auto naar beneden in een vol met sneeuw gewaaide sloot. 

Niets van schade of letsel maar wel de bibbers en midden in de nacht pas thuis. Toen toch maar besloten om op de zondagmorgen niet 

te rijden en wat slaap in te halen van de nacht ervoor. 

Peter Boots 



WINNAARS 

KIEZEN 

Merit Racing • Einsteinstraat 16 E-F • 3316 GG Dordrecht 

Tel. 078-6186508 • info@meritracing.nl 

www.meritracing.nl 

• 27 best selling colours according to 

International statistics 

• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can 

• Fuel resistant 

• Super adhesion 

• Light weight paint for racing, If wished 

for up-to 15 gr weight difference on 

a 1/10 scale race body, compared to 

pre-painted or water based coloured 

bodies (lower centre of gravity) 

• Ready to use 

• Quick drying 

The No 1 Choice of Champions

Wedstrijden 

Petit RC Race, UK 

Chatham, 16 - 17 januari 2010 

De vierde Petit RC wedstrijd werd dit jaar voor de tweede keer in 

het Verenigd Koninkrijk georganiseerd. Gastlocatie is de maritime 

raceway te Chatham (Kent). Het complex bevindt zich op de derde 

(of was het nu vierde?) verdieping van een oud gebouw, zonder 

lift, van de historische haven. In de ‘historic dockyard’ ligt een 

viermaster, een slagschip, een duikboot en nog wat ander klein 

vaartuig. Maar 90% van de aanwezige piloten zal deze pareltjes 

niet opgemerkt hebben. De race begon al om 7 uur ‘s morgens en 

duurde op zaterdag tot ‘s avonds na 8 uur. ’s Zaterdags werd 2-WD 

en truck gereden en voor zondag stond enkel 4-WD op het programma. 

België en Nederland werden door verschillende piloten 

vertegenwoordigd: de bekendsten voor jullie zijn Stefan Mesker, 

Bruno Heremans, Michael Somerwil, Wouter Wynen, Wouter Zwijnenburg, 

Bart Van Echelpoel, Steven Verelst, Michel Meclot, Iris 

Nelis en mezelf. Wouter W. rijdt sinds kort met de CR2 van Atomic 

Carbon en vervoegt zich zo bij Steven en Jorg. Ook zien we dat 

Bart in 4-WD overgestapt is van Predator naar Yokomo. Er werd 

gekozen voor kwalificatie via TQ, omdat zo’n indoorpiste toch niet 

verandert zoals een outdoorcircuit wel doet. Je had een training, 

drie kwalificaties en een finale (op de A finale na). Favorieten voor 

de eindoverwinning waren Jörn Neumann, die elke voorgaande 

editie al won die hij meedeed, Shin Adachi die speciaal uit Japan 

kwam en Kyosho vertegenwoordigde en natuurlijk een hele horde 

Engelsen. Bruno landde zeer knap in de B-finale, Steven, Stefan 

en Wouter in de C. De rest iets verderop, iedereen reed voor wat 

hij waard was en had enorm veel plezier! 

De A-finale werd gedomineerd door Lee Martin en Jörn Neumann 

en het was de laatste die dankzij twee overwinningen de overwinning 

in de wacht wist te slepen. Zeer knap als je weet dat hij 

vanaf plek drie moest starten. 

Er was ook een truckklasse met twee heats waarin Stefan en 

Bruno ook meereden in de A-finale. Bruno wist hier zeer knap een 

derde plaats te behalen, deze opa-klasse ligt hem duidelijk wel. 

De A-finale truck werd net als vorig jaar gewonnen door Richard 

Lowe. 

Uitslag van de 4-WD staat op het moment van schrijven nog niet 

online, maar Wouter haalde ook hier zeer knap de C-finale. Ook 

hier won Jörn twee van de drie finales en verlengde zo zijn resem 

overwinningen op de petit races. 

Er werd door de vele sponsers een leuke berg aan prijsmateriaal 

verzameld en ondertekende won in deze loterij een prachtige 

brushlessmotor! Deze prachtig georganiseerde race verloopt 

telkens vlekkeloos en in een zeer aangename sfeer, een zeer grote 

aanrader voor off-roadpiloten die tijdens de wintermaanden bij 

het échte werk willen blijven in plaats van een stapje naar de 

on-road te zetten. Wij zullen er de volgende editie allicht weer 

bij zijn! 

Uitslag 

Jeroen Vanneste 

2-WD 

1. Jörn Neumann (D) 

2. Lee Martin (UK) 

3. Shin Adachi (Japan) 

4-WD 

1. Jörn Neumann (D) 

2. Lee Martin (UK) 

3. Richard Lowe (UK) 

Truck 

1. Richard Lowe (UK) 

2. Shin Adachi (Japan) 

3. Bruno Heremans (B) 

Mooi hé? Voor als je je CR2 op wilt leuken, een nieuwe optie 

van Atomic Carbon. 

februari/maart 2010 M-auto 57

Body’s spuiten voor iedereen 

In de afgelopen dertien delen van ‘body’s spuiten voor iedereen’ hebben we 

het uitgebreid gehad over het hoe en wat bij het gebruik van spuitbussen 

voor het spuiten van een lexaan body. Nu maken we een nieuw begin van een 

serie waarin we het over het spuiten met een airbrush gaan hebben. Daarbij 

beginnen we weer bij het begin en zullen we eerst alle verschillende materialen 

gaan bekijken. In dit eerste deel echter een 

overzicht en het hoe, wat en waarom van airbrushen. 

Airbrush is het lastige broertje van de spuitbus 

met verf en het zal dan ook niet voor 

iedereen vanzelfsprekend zijn om hiermee 

te beginnen. Zelf heb ik de mogelijkheden van de 

spuitbus inmiddels wel onder de knie en dan is 

het natuurlijk wel zo leuk om een stap verder te 

gaan en dan kom je automatisch bij de airbrush 

terecht. 

Wat 

Een spuitbus is in feite een alles in één airbrush 

wegwerpset. De bus is onder druk gebracht 

met een drijfstof en werkt zo als compressor, de 

spuitmond of nozzle is het spuitpistool en de verf 

zelf zit handig opgeslagen in de bus zelf, verf op, 

in de prullenbak. Bij het airbrushen heeft iedere 

functie zijn eigen apparaat of onderdeel. De druk 

om te spuiten is afkomstig uit een compressor of 

een bus met samengeperste lucht, de spuitmond 

is een apparaat op zich en wordt een airbrushpistool 

genoemd, de verf zit opgeslagen in een 

klein reservoir dat telkens opnieuw gebruikt kan 

worden. 

Hoe 

Het grote verschil bij het airbrushen zit in het 

feit dat werkelijk alles instelbaar of afstelbaar is. 

Een goede compressor is de 

beste vorm van luchtdruk 

voor het airbrushen, ook 

daar weer veel variatie in 

prijs en kwaliteit. 

De luchtdruk kan met de compressor geregeld 

worden, de hoeveelheid lucht en verf wordt met 

het airbrushpistool geregeld, de spuitmond is 

uitgevoerd met een naald en die zijn er weer in 

verschillende diameters voor een ander ‘spuitgedrag’. 

Waarom 

Bij het spuiten met een airbrush kan je een veel 

kleiner oppervlak spuiten als met een spuitbus en 

daardoor kan je veel preciezer werken en meer 

detail aanbrengen. Freestyle spuiten, zoals je dat 

Op deze body is duidelijk te zien dat er wel degelijk ‘freestyle’ gespoten kan worden, 

met verbluffend resultaat. Zoek ook eens op internet naar Mike Lavallee en Killerpaint, 

de meesters van het ‘True Fire’. 

Opnieuw een voorbeeld van een uit de hand gespoten body, die in feite heel eenvoudig is van 

design maar een bijzonder effect heeft, met redelijk veel diepte. 


Techniek 

Deel 14 Hoe, wat en waarom 

De winnaar van de bodywedstrijd combineerde in zijn body heel wat verschillende technieken. 

Er is afgeplakt, uit de hand gespoten en ga zo maar door. 

De derde plaats in de bodywedstrijd ging naar een 1:8 Lola body, kijk eens naar de vlag, 

daar zit heel wat diepte in door de schaduwen en kleurverlopen. 

Verf is een van de drie basisbenodigdheden voor het airbrushen. 

Er zijn heel wat verschillende merken, daar komen 

we later op terug. 

op 1:1 motoren en auto’s wel ziet, is een stuk lastiger 

omdat je nog altijd met lexaan werkt en dus 

andersom werkt, waardoor je geen enkele fout 

mag maken. Een mooi voorbeeld van de mogelijkheden 

van een airbrush zijn schaduwranden, die 

geven enorm veel diepte aan het spuitwerk. Ook 

een verloop van de éne naar de andere kleur kan 

met een airbrush heel mooi gemaakt worden en 

dat zijn dan ook de twee meest gebruikte technieken 

bij het spuiten van lexaan body’s met een 

airbrush. Het werken met airbrushverf is bovendien 

een stuk gezonder omdat de meeste soorten 

van een watergedragen soort zijn. 

Een airbrushpistool is natuurlijk een van de belangrijkste 

onderdelen voor de airbrusher. Er zijn heel wat verschillende 

merken, met uiteenlopende kwaliteit. 

Wat kost dat 

We hebben het hier duidelijk niet over wegwerpspullen, 

maar er is een ongelooflijk grote variatie 

aan merken, kwaliteit en niveau’s. Beginnen met 

airbrushen kan al voor minder dan vijftig euro, 

maar je kan wel duizend euro spenderen aan je 

airbrushartikelen. Je kunt het vergelijken met 

een RC-auto, die zijn er ook al voor heel weinig 

geld, maar dan heb je een ‘speelgoed’ exemplaar 

met weinig of geen afstelmogelijkheden. Ga je 

voor full-option met alle denkbare mogelijkheden 

en hoge kwaliteit dan ben je gewoon het 

tien- tot twintigvoudige aan euro’s kwijt. Met een 

beetje zoeken zul je merken dat je voor ongeveer 

tweehondervijftig euro een instapset koopt van 

een goed merk en voor zo’n vijfhonderd euro een 

echt goede set kunt kopen met een degelijke 

stille compressor en een nauwkeurig spuitpistool. 

Boodschappenlijstje 

Je kunt natuurlijk een complete set kopen, maar 

je kunt ook alles los aanschaffen. De dingen die 

je nodig gaat hebben zijn een compressor of 

een ander vorm van luchtdruk, een spuitpistool, 

koppelingen om de twee met elkaar te verbinden 

en verf. 


Om een indruk te geven van de verschillende 

mogelijkheden met een airbrush hebben we 

er wat foto’s bijgepakt van mensen die hebben 

deelgenomen aan de bodywedstrijd die we dit 

jaar hebben georganiseerd. In de volgende delen 

van ‘airbrushen voor iedereen’ gaan we stap 

voor stap de verschillende onderdelen van het 

airbrushen bespreken. Te beginnen met de geschiedenis 

over de airbrush en de benodigdheden 

zoals het spuitpistool, de compressor en verf. 

Peter Boots 

Hier een combinatie van veel afplakwerk, schaduwen en kleurverloop. Hier zie je duidelijk 

hoe je met een airbrush diepte kunt creëren. 

De vlammen op de motorkap van deze Amerikaan hebben een bijzonder mooi kleurverloop 

en dat is iets wat op deze schaal alleen met een airbrush lukt. 

februari/maart 2010 M-auto 59

LIPO STARTSET: 144.95 

Lipo accu’s geven enorm 

veel power extra aan je 

elektro auto. Zowel acceleratie 

als topsnelheid gaan 

gigantisch omhoog als je 

van NiMh accu’s naar Lipo 

accu’s overstapt, om nog 

maar niet te spreken over 

de enorme power boost die 

een brushless motor geeft 

in combinatie met een Lipo 

accu. 

PK Model Racing biedt je een set aan om op een aantrekkelijke manier over te stappen 

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s. 

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde 

aansluitsnoeren, plus een 5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag. 

Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer, 

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s vanuit het 

lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd inclusief schakelende voeding 

(110-240V) en een complete set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop: 

B6 PRO lader: 89.95 




078-618.11.84 


DUAL LIPO GIZMO 

Deze Gizmo is een speciale connector waarmee je twee gelijke 

2 cellen lipo packs tegelijk kunt laden met een Lipo lader die 4 of 

meer cellen tegelijk kan laden. Dit doe je vooral als je een auto 

hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in gebruikt worden. Het voordeel 

hiervan is dat je in één keer laden twee accu’s vol hebt, maar vooral 

ook dat alle cellen naar elkaar toe gebalanceerd worden. Met 

verschillende soorten stekkers leverbaar 

LIPO SAFETY BAG 

Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt aangeraden ze in 

een speciale brandvrije zak te doen tijdens het laden 

11.95 

Lipo Safety Switch 

Deze safety switch wordt tussen de ontvanger en de 

regelaar geplaatst, en voorkomt dat de lipo te diep 

ontladen wordt. 

19.95 

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses 

Een paar voorbeelden: 

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.95 

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95 

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95 

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serieop te 

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95 

Duo lader met 2 aparte uitgangen voor 2 accu’s PA. 

XB-16 NiMh - LiPo Lader 119.95 

Uitgebreide XB-16 processor gestuurde NiCad/ 

NiMH van 4 tot 15 cellen en Lipo/Life accu’s van 1 

tot 5 cellen, met ingebouwde balancer. 

Ingebouwde schakelende voeding (100 - 240V), 

laadstroom instelbaar van 0.1 - 5.0 A. 

Met temperatuur sensor, capaciteits meting etc. 

LiPo ACCU’S 

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC 

auto’s, en hebben een grote voorraad van laders en 

accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen: 

Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack, 

semi soft case met versterkte mantel 

Intellect 5000 MAh 7.4V hard case 

Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P 

Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell 

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower 

etc, van klein tot groot 

67.50 

72.50 

89.50 

69.95 

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET 

PK heeft een uitgebreide reeks van 

brushless motoren en regelaars, los 

of als set, tegen zeer scherpe prijzen., 

zeker gezien de top kwaliteit. Enige 

voorbeelden voor 1/10 auto’s: 

De TCR serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en 

meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, 

maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min 

acceleratie en rem eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een 

Lipo Onderspannings Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. 

Deze sets zijn compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. 

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 119.95 

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95 

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95 

Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld 

die nu ook geschikt is voor 1/10 On- en Offroad 

auto’s. Ook deze regelaars kunnen met een 

programmeerkaart ingesteld worden. 

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95 

Corally 9.5T Motor, 50A regelaar en programmeerkaart 159.00 

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS 

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor 

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken 

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro 

aandrijving, en een grote variatie 

aan speciale tandwielen voor 5mm 

motorassen, zowel 32dp als M1 

Prijzen en specificaties in deze 






ALUMINIUM DELEN TRAXXAS 




078-618.11.84 


ZENDERS 

Voor de Traxxas Rustler, Slash, Bandit en Stampede hebben wij een hele range aan speciale aluminium onderdelen 

waarmee je je auto kunt versterken en verfraaien. Deze range bestaat uit stuurblokken, achteras blokken, skid plates, 

wheelybar steunen, nerf wings, accu houder, bulkhead, wieldraagarmen, transmissie huis, schokbreker steunen etc. Zie 

www.pkracing.nl voor de hele range, toepassing en actuele prijzen. 

Futaba 2PH 40AM, incl. ontvanger en servo’s 59.95 

Super nauwkeurige Futaba 3PM 40 FM, 

inc. ontvanger, van 249.00 voor: 119.00 

Accoms 2.4GHz incl. ontvanger 119.95 

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 139.00 

Spektrum DX 2.0 2.4GHz inc. 2 servo’s 159.95 

Spektrum DX 3.0 incl. 2 ontvangers en servo’s 199.95 

Spektrum DX3S incl. 2 ontvangers, met telemetrie 

voor snelheid, temperatuur, voltage etc. 219.95 

Spektrum DX3R incl. ontvanger 

PA 

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95 

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 499.00 

en nog vele anderen! 

Force 4.1cc 85.00 

Force 4.6cc 7 poorts 99.00 

Force 5.3cc 7 poorts 139.00 

plus vele andere motoren van 

o.a. Picco, LRP, etc. 

Zie onze site voor speciale 

aanbiedingen in motoren 

setup-station voor 1/10 

toerwagens, meet camber, 

caster en toespoor 

89.95 

79.95 

Grote opbergtas 

op wielen, met 

inschuifbaar hand- 

vat, intereieur met 

laden, veel extra 

vakken om alles in 

één keer mee te 

kunnen nemen 

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor 

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies, 

truggies etc, hebben we een 

speciale serie in classic 1/10 

toerwagen bodies, zoals de 

Cortina Lotus, Opel B coupé, 

Escord MKl & MKII en BMW 

2002 voor de echte liefhebbers. 

Deze bodies zijn compleet met 

klassieke wielen 

We hebben ook een grote sortering in body accessoires, 

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap, 

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel 

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en 

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens 

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc. 

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele 

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven. 

6.95 

LiPo buzzer, wordt op de accu 

aangesloten, en geeft een luide 

toon als één van de cellen een te 

lage spanning drijgt te bereiken, 

voorkomt schade aan je Lipo 

accu. Kerst aanbiedings prijs. 

Wij hebben van vele merken zowel auto’s als 

onderdelen in voorraad zoals o.a. van: 

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor, 

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick, 

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya, 

Traxxas, Xray, Yokomo etc. 

Prijzen en specificaties in deze 






WWW.2BROTHERSRC.COM 

Laarderweg 39-41 

1402 BC Bussum 

Tel. 035-6922684 

www.TAMIYA-SHOP.nl 

Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts 

www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322421 

Pascalweg 6a 

6662 NX Elst (Gld) 

Industrieterrein de Aam 

Tel.:0481-353288 

Fax: 0481-353519 

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl 

Internet: www.hobmamodelbouw.nl 

TRAXXAS 

& 

uit voorraad leverbaar 

CARRERA 

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite! 

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links. 


Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur 

(Gratis parkeren) 

Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur 

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Wedstrijden 

Organisaties Waldrane 2009 

RC-organisaties, wereldwijd 

- EFRA 

www.efra.se 

- IFMAR 

www.ifmar.org 

RC-organisaties, landelijk 

- FBA, België 

www.fba-rc.be 

- NMPO, Nederland 

www.micropulling.nl 

- NOMAC, Nederland 

www.nomac.nl 

- NSO, Nederland 

www.modelstockcar.nl 

Wedstrijdseries 

Belgische Kampioenschappen 

www.fba-rc.be 

Nederlandse Kampioenschappen 

www.nomac.nl 

BMC 

www.bigscalemonstercup.nl 

BMES (Mini-Z) 

www.scuderia-antverpia.net/bmes/ 

Dutch RC-series 

www.amcaracing.nl 

Dutch Robot Games 

www.dutchrobotgames.nl 

Fun - Drive ‘09-’10 

http://users.telenet.be/RC-Club-Nuclea 

HPI Baja Cup 

www.hpibaja.nl 

Kyosho World Cup 

www.kwc-holland.nl 

M-auto Wintercup ‘09-’10 

www.rc-promotie.nl 

Micropulling 

www.micropulling.nl 

Offroadrockers Cup 

www.offroadrockers.nl 

RC-Rallycup 

www.rcwebmagazine.nl 

Stockcar 

www.modelstockcar.nl 

Tamiya Cup België 

www.tamiya.be 

Siegerswoude, 11/13 december 

In de loop van dit raceseizoen gingen er al geruchten door de 

beroemde wandelgangen... de indoor van de ORCF in de manege 

de Waldrane zou dit jaar weer plaatsvinden. In september werden 

deze geruchten omgezet in een bevestiging toen het goede 

nieuws op de homepage van ORCF bekend gemaakt werd. Deze 

indoorwedstrijd voor 1:6 bigscale off-road heeft niet alleen als 

reputatie dat er alleen veel deelnemers uit heel Europa aan de 

start verschijnen, maar staat ook altijd garant voor een grote doses 

gezelligheid en sportiviteit. Uiteindelijk wisten 80 deelnemers 

hun weg naar de start in Siegerswoude te vinden. Dat ging dit 

jaar zonder al teveel moeite, met een paar graden boven nul waren 

er dit jaar geen problemen. Dit is weleens anders geweest bij 

een vorige editie, toen strandden enkele deelnemers onderweg 

door de hevige sneeuwval. 

Op vrijdag 11 december vond de inschrijving en de vrije training 

plaats. Bij aankomst was de helft van de manege al voorzien van 

vele meters sleuteltafel en in de andere helft stond de rijderstelling 

en lag het circuit al te wachten op de eerste rijders die hun 

afstelling konden gaan testen en aanpassen. Het was al snel 

duidelijk dat de ondergrond erg snel veranderde, zo had je nog 

een vrij vlakke baan en na een paar heats waren er enorm diepe 

kuilen en hoge bulten, dit is pas het echte off-road werk! 

Kwalificaties 

De zaterdag was kwalificatiedag. De buitentemperatuur was 

wat verder gedaald en er stond een echt Fries windje bij. 

Gelukkig hadden alle deelnemers bij de inschrijving een mooie 

oranje ORCF muts gekregen, dus het hoofd kon in ieder geval 

op temperatuur gehouden worden. Na de briefing waar onder 

andere uitgelegd werd dat de twee besten van de drie kwali’s bij 

elkaar opgeteld zouden worden kon de eerste groep de motoren 

starten en plaatsnemen op de rijderstelling. Om iedereen, een 

zoveel als mogelijk, eerlijke kans te geven werd de baan om de 

paar heats gesleept. Zo had iedereen één keer een vlakke of bijna 

vlakke baan. Het ging er meteen al erg hard aan toe, met enorme 

snelheden werd ronde na ronde afgelegd. Een stuurfoutje en hulp 

nodig hebben van een baaninzetter kon al fataal zijn voor een 

kwalificatie in de top 14, die goed was voor een directe start in de 

halve finale. Aan het einde van de dag was Kay Koops bovenaan 

de lijst terug te vinden, wat recht gaf op de eerste startplek in 

de halve A-finale op zondag. De nog jonge Kay uit Klijndijk heeft 

dit jaar al de NK-titel op zijn naam gezet en hij is zelfs Europees 

GP Kampioen geworden, ook is hij clubkampioen van de ORCD 

geworden. Kay en zijn vader Bert Koops, die de Hormann altijd 

afstelt, vormen dan ook een superduo. Ook rechtstreeks in 

de halve finale zouden onder andere Hessel Roskam starten 

(wereldkampioen TW 2003), meervoudig Nederlands kampioen 

René Kuipers, voormalig Nederlands kampioen Nicky Visser en Ian 

Oddie (wereldkampioen TW 2007) uit Engeland. 

Zondag de dertiende 

Op de zondag kon iedereen al vroeg aan de slag, de rijders die 

wat minder gekwalificeerd hadden om te rijden en degene die 

het beter hadden gedaan om baan in te zetten. Er werd gestart 

met de 1/64 e finale, gevolgd door de 1/32 e , waarin tot en met 

de kwartfinale de beste drie doorgingen naar een hogere finale. 

In de twee halve finales werden de beste vijf rijders bekend die 

in de hoofdfinale uit mochten komen. In een spannende strijd 

waarin het vooral tussen Kay, Nicky en Renee er hard aan toe ging 

moest het jonge Duitse talent Alexander Schmitt als eerste zijn 

Hormann TK-09 met problemen aan de kant zetten. Ken Walckiers 

reed een ongelukkige wedstrijd en parkeerde voortijdig zijn Cleon 

in de pits. Stanley de Jong en Herald van Os reden een knappe 

finale met 76 rondes. Ian Oddie werd door het stoppen van Ken 

nog zesde met de Contrast Fuego. Good old Be Caldenhove zette 

net als Eric Vermeulen 78 rondes op de klok, maar het podium 

bestond uit geheel Nederlandse rijders met René kuipers op 3 

(80 rondes) en Nick Visser op de tweede stek (81 rondes) en Kay 

Koops op de hoogste trede met 82 rondes. 

Het was weer een spannend, maar vooral gezellig raceweekend, 

met rondspattend zand, uitlaat- en benzinedampen, brullende 

motoren en dooie vingers van de Friese kou... als je dit allemaal 

voelt en meemaakt, dan weet je... je bent in de Waldrane! 

Tekst: Edwin Driesen 

Foto’s: Michael Risse 

februari/maart Truggy 2010 Cup 


truggy.nl

Hättich en kellett pakken 2009 vrc wereldtitels 

Duitser Frank Hättich was de onverwachte kampioen die de winnaars, van 

2007 Luciano Assis en 2008 Ronald Völker, versloeg in de 45 minuten durende 

finale. De race werd gehouden op het officiële Tamiya circuit in Kakegawa in Japan. 

1. Frank Hättich (DE) 

159 Laps 45:06.904 

2. Luciano Assis (BR) 

159 Laps 45:14.676 

3. Ronald Völker (DE) 

158 Laps 45:14.167 

Virtual RC 

N I E U W S 

massive racing in december 

Het was aangekondigd als de december Racing Frenzy, vier grote evenementen 

in december om het 2009 seizoen af te sluiten. Twee individuele 

wereldkampioenschappen en twee Nation Cup teamraces. Alleen op deze 

vier officiële onlineraces in december werden er 386.102 ronden gereden, 

met een totale afstand van bijna 116.000 kilometer! In totaal werden er 

10.839 resultaten geregistreerd in de VRC server. Dat is zo ongeveer gelijk aan 

het organiseren van vier officiële wereldkampioenschappen met 150 rijders 

die ieder tien trainingsheats van tien minuten rijden, zes qualificatieronden 

van 10 minuten rijden en daarna finales rijden van 20 tot 60 minuten. Deze 

cijfers laten zien hoe serieus de VRC competitie is geworden en hoeveel 

rijders van de RC-gemeenschap deelnemen. 

duitsland domineert 2009 nation cups 

Duitsland heeft de Nation Cup in zowel de 1:8 als 1:10 nitro gedomineerd. De 

Nation Cup draait om de vijf sterkste rijders per land en een stevige back up 

van lager geplaatste rijders is essentieel daarbij. Het 1:8 team van Italië leek 

enorm sterk, maar ondanks hun beste twee rijders Parisi en Mingotti die de 

twee eerste plekken pakten ging Team Duitsland er vandoor met de trofee 

omdat ze hun vijf beste rijders in de top-22 wisten te krijgen. In 1:10 touring 

kon niemand tegenstand bieden tegen de Duitsers, met hun nummer één 

Ronald Völker aan kop. Hun beste vijf rijders eindigden in de top-10. De sterke 

prestaties van Team Polen zorgde voor de grootste verrassing, ze kregen een 

gedeelde derde plaats samen met Frankrijk die het evenement twee jaar 

geleden nog won. 

2009 NATIONS CUP 1:8 CANAM 

1. Duitsland 530 

2. Italië 503 

3. Australië 491 

2009 NATIONS CUP 1:10 TC 

1. Duitsland 729 

2. Italië 410 

3. Frankrijk & Polen 396 

De 1:8 wereldkampioenschappen werden gehouden op het circuit van Sydney 

in Australië en dat draaide uit op een thuiswedstrijd die werd binnengehaald 

door de ‘Aussies’. De jonge Matt Kellett won de 2009 titel, een ronde 

voor zijn landgenoot Chris Stack. Interessant om te zien is dat het voordeel 

van VRC twee kanten op werkt. Het is een voordeel om in VRC op een circuit 

te rijden en daarna het resultaat te zien in het echt, maar ook op het echte 

circuit gereden hebben heeft zo zijn voordelen in VRC. Hoe dan ook, echt en 

virtueel liggen heel dicht bij elkaar! 

1. Matt Kellett (AU) 

161 Laps 45:10.237 (1/2) 

2. Chris Stack (AU) 

160 Laps 45:12.255 (2/2) 

3. Giorgio Mingotti (IT) 

160 Laps 45:14.422 (2/2) 

VRC v3 trial 

VRC heeft zijn proeflidmaatschap veranderd in midden januari 2010. De 

proefperiode is nu beperkt tot een maand. Als het proeflid één van de game 

packs aanschaft tijdens de proefperiode, zal zijn lidmaatschap automatisch 

omgezet worden naar een volledig lid. Zo niet , wordt de proefperiode na een 

maand gestopt en de VRC trial account verwijderd. Het pluspunt is dat ieder 

proeflid een gratis circuit zal krijgen om uit te proberen, naast de gratis Oslo, 

Speedway en Stunt & Drifter Park circuits. 

goodbey v3... 

Alhoewel er nog geen officiële aankondiging is gedaan door VRC, zijn de 

onlangs begonnen 2010 series een duidelijke aanwijzing dat VRC Pro ergens 

in de eerste helft van 2010 verwacht kan worden. De twee series heten ‘Goodbye 

v3 Tour’ en lopen van januari tot juni, verspreid over zes races met twee 

schrapresultaten. Zodra VRC Pro is gelanceerd, zal VRC v3 nog ongeveer een 

jaar ondersteund worden, maar logischerwijs met een beperkte onlinecompetitie. 

Die zullen allemaal overgeheveld worden naar VRC Pro als onderdeel 

van de nieuwe onlinestrategie. Single player online-evenementen zullen gecombineerd 

worden met multiplayer activiteiten op hetzelfde circuit tijdens 

het online-evenement. Met die strategie zal de aandacht op een circuit per 

klasse per week liggen. V3 kan offline in de trainingsmode gespeeld blijven 

worden zodra VRC Pro wordt gelanceerd. 

Blijf kijken op virtualrc.com 


BRUSHLESS 

1/8 Off-roadbuggy met LiPo brushless aandrijving 

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem 

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushless motor 1500KV 

CNC-gefreeste motorsteun voor eenvoudig onderhoud 

Team Orion Experience 8 regelaar 

Voorbereid voor 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V) 

Permanente koelventilator 

Overbelastingbescherming 

Remfunctie bij verlies servosignaal 

Insteekbare schakelmodule 

Super Deans (Super Plug) Goudstekkersysteem 

BEC-Stroomvoorziening 6,0V / 4A 

Permanente vierwielaandrijving, compleet gekogellagerde aandrijving 

Differentieelaandrijving met schuine vertanding voor & achter 

Hoofdtandwiel en pinion van gehard staal 

Afdekking van achterste cardanas 

Kunststof chassisabstützungen aan voor- & achteras 

Turnbuckles en spoorstangen met R/L-draad 

Vooraa 

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 2400 25C • 36,90€ 

ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 

ontwikkelde in samenwerking 

DISCOVER THE FUTURE...! 

KYOSHO 

NIEUW! 

POWERED BY 

VORTEX EXPERIENCE 8 

BRUSHLESS-SYSTEM! 

429€ 

Best.-Nr. 30875 

Best.-N Nr. 3 

BRUSHLESSLiPo 

BRUSHLESSLiPo LiPo Molekular 45C 

Molekular 45C 

Molekular 45C 

2s 7,4V / 5.400mAh 2s 7,4V / 5.000mAh 2s 7,4V / 4.600mAh 

ORI14020 | 119€ 

ORI14021 | 109€ 

ORI14022 | 89,90€ 

LiPo Molekular 45C 

3s 11,1V / 3.800mAh 

ORI14023 | 119€ 

H BigSize-olie gevulde schokdempers 

H HighGrip-Spikes-banden 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 34 • oktober/november 2009 

KYOSHO ontwikkelde in samenwerking 

met Jared Tebo en Team Orion een 

vo ledig nieuwe brushlessaandrijving 

voor de 1/8 o f-roadklasse met unieke 

vermogensafgifte! 

Gratis* bij abonnement 

M-auto 

A4 (210x297 mm) stickervel 

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regelaar 

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket 

en LiPo Molekular Packs 

H Permanente luchtkoelling van de regelaar 

H Temperatuur- en overbelastingszekering 

H Remfunctie bij verlies van het servosignaal 

H Deans (Super Plug) GOLD-stekkersysteem 

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A 

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie 

H Permanente, compleet kogelgelagerde 

4WD-aandrijflijn 

H Pivotball-ophanging aan voor- en achteras 

NIEUW! NIEUW! 

DISCOVER THE FUTURE...! 


2s - 3s 

€ 

€ 

369.- 

369.- 

Bestelnr. 30842 

H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem 

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushless-Motor 2.800 KV 

H CNC-gefreesde motordrager voor makkelijk onderhoud 

 

oktober/november 2009 6e jaargang, nummer 34 

 


 




- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec 

- Hobby Tech STR8 ep 

- NSR Fiat Abarth S2000 

- Protech Radical XT 

- Revell BMW 320 

- Team Magic E4RS 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 35 • december 2009 / januari 2010 

Brushless Power Is Magic...! 

H 1/10 OffRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushless-aandrijving 


Carson 1st GO-Kart 

 



Edam Spirit 981 

 

- ACME FCO3 camera 

- Body’s spuiten 

- Kyosho Rock Force 

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S. 

- M-auto Wintercup 

- Savöx SC-125x TG serie servo’s 

- Team Magic G4RS 

- VRC 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 36 • februari / maart 2010 

Kyosho 

Inferno VE 

Ishima Rave M1.0S 


december 2009/januari 2010 6e jaargang, nummer 35 

verkoop € losse 

5,95 

€ 


 


-auto 

Team Losi 

Comp Crawler 

GM-Racing Nitro Bull motoren Scalextric Porsche RS Spyder 

Bycmo motoren 

o d e l 

a g a z i n e 


6 Magazines per 

29-09-09 

jaar 

21:53 

€ 30,– 

06-12-09 19:54 


februari/maart 2010 6e jaargang, nummer 36 

- Kyosho Mini-Z 

- Pré Neurenberg nieuws 

- Reportage Nitromania 

- Tenergy accu’s 

- Thunder Tiger 


& Phoenix XT 

LRP S8 BXe 

First look 

Serpent 

966e 

Tamiya Rising Fighter Scalextric Aston Martin DBS 

BP 

22-01-10 16:36 


Ja, ik word abonnee van M-auto! 

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95 

Verzonden na ontvangst betaling abonnement 

✃ 

Stuur deze bon (of een kopie) in een 

voldoende gefrankeerde envelop naar: 

M-auto Magazine 

Postbus 1014 

8200 BA Lelystad 

of surf naar www.m-auto.nl 

of bel 0031(0)6-10284889 

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl 

Het abonnement loopt tot wederopzegging. 

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66. 

Naam: 

Adres: 

Postcode: 

Plaats: 

Telefoon: 

E-mail:

Colofon 

Abonnementen 

Abonnementenservice 

De abonnementenservice van M-auto Magazine 

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl, 

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen 

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer 

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig 

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij 

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens 

te vermelden. 

Prijzen 

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een 

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in 

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers 

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst 

moment ingaan. 

Abonneren 

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar 

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op 

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit 

magazine in en stuur de op. 

Voorwaarden 

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar. 

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met 

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor 

het verstrijken van de abonnementsperiode door 

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden 

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd. 

Ingangsdatum abonnement 

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende 

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus 

nooit met een uitgave die al verschenen is. 

Overige 

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van 

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden. 

Welkomstgeschenken worden verzonden na 

betaling van het abonnement. 

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken 

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven 

te worden. 

Buiten België en Nederland 

In de overige landen worden de portokosten van 

de magazines in rekening gebracht. 

Opzeggen abonnement 

Het opzeggen van het abonnement dient per 

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor 

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren. 

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per 

e-mail een bevestiging van de opzegging. 

M-auto Magazine 

verschijnt 6x per jaar 

Uitgave 

M-auto Magazine is een uitgave 

van Litho Prepress Service 

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad 

Hoofdredactie 

Fred Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: redactie@m-auto.nl 

Redactiemedewerkers 

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap 

Batenburg, Peter Boots, Edwin Driesen, 

Koen Geurds, Arjan van de Graaf, Frans 

Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald Joostema, 

Alain Knip, Marco Konings, Cees Koopman, 

Rob Kuijper, Sander Poels, Ritske Reitsma, 

Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen Vanneste, 

Marc Wiggers, Alex Witteveen. 

Vormgeving 

Litho Prepress Service, Lelystad 


Advertentieverkoop 

Anita Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: adverteren@m-auto.nl 

Onze advertentievoorwaarden zijn 

te vinden op www.lps.m-auto.nl 

Abonnementenservice 

Tel.: 06-10284889 

E-mail: abo@m-auto.nl 

Druk 

Senefelder Misset, Doetinchem 

Met o.a. heel veel Neurenberg nieuws 

Kyosho DBX VE 

Megatech T-3PM-MX-R603FS zender 

Tamiya Ferrari F104 

Team Orion Vortex servo’s 

Xray 808 2010 Spec 

Finale M-auto Wintercup 

M-auto Magazine 37 verschijnt april 2010 

Distributie 

Nederland: Betapress, Gilze 

België: Imapress, Turnhout 

Copyright 2010 

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, 

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke 

schriftelijke toestemming van de uitgever. 


Brushless Power Is Magic...! 


2s - 3s 

€ 


H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem 

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushless-Motor 2.800 KV 

H CNC-gefreesde motordrager voor makkelijk onderhoud 

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regelaar 

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket 

en LiPo Molekular Packs 

H Permanente luchtkoelling van de regelaar 

H Temperatuur- en overbelastingszekering 

H Remfunctie bij verlies van het servosignaal 

H Deans (Super Plug) GOLD-stekkersysteem 

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A 

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie 

H Permanente, compleet kogelgelagerde 

BRUSHLESSLiPo 

BRUSHLESSLiPo Molekular Molekular 

4WD-aandrijflijn 

H Pivotball-ophanging aan voor- en achteras 

H BigSize-olie gevulde schokdempers 

H HighGrip-Spikes-banden 

€ 369.- 

Bestelnr. 30842 

NIEUW! 


2s 7,4V / 5.400mAh 

ORI14020 | 119€ 

45C 

2s 7,4V / 5.000mAh 

ORI14021 | 109€ 

NIEUW! NIEUW! 

45C 

2s 7,4V / 4.600mAh 

ORI14022 | 89,90€ 


3s 11,1V / 3.800mAh 

ORI14023 | 119€ 

LIPO 

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

Levering uitsluitend via de vakhandel Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de 

Fouten voorbehouden 

TECHNISCHE GEGEVENS 

Lengte: 450 mm; breedte: 326 mm; hoogte: 150 mm; spoor (v/a): 274 mm; 

wielstand: 299 mm; banden (v/a): 110x56 mm; gewicht ca.: 2.200 g; motor: 

Vortex 10 BL 2.800 kV; regelaar: Experience 2 Pro; tandwielverhouding: 

10,9:1; radiobesturingssysteem: KYOSHO Perfex KT-6 

MOTOR VORTEx 10 

Type: sensorloos; KV: 2.800 omw/min/V; wikkeling: 10T; as: Ø 3,17 mm; 

max. toerental: 30.000 omw/min; lengte: 77 mm 

REGELAAR VORTEx ExPERIENCE 2 PRO 

Type: sensorloos; aantal cellen LiPo: 2-3s; BEC: 6,0V / 2,0A; duurbelasting: 

70A; piekbelasting: 150A 

http://www.dbx-ve.de

M-auto magazine | 36

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?