M-auto magazine | 35

Bouwverslag
+
-
Kwaliteit
Makkelijk sleutelen
Handleiding
stang voor 3/4 omhoog duwt en vasthoudt tijdens
het volledige aandraaien. Dan heb je precies de
goede ‘rebound’ (uitgaande slag van de demper).
De dempers zijn overigens van fraai bewerkt en
geanodiseerd aluminium en zijn zowel voor als
achter gelijk van lengte.
De versnellingsbak levert geen problemen op, let
er echter op dat de lagers van de tweede versnelling
goed zijn uitgespoeld in wasbenzine (deze
moet je echt uitspoelen) en voorzie ze van een
klein druppeltje Teflonolie. Daarmee voorkom
je het vet worden van de aluminium trommel
waardoor de bak niet meer schakelt. Op het éénrichtingslager
doe ik een klein druppeltje ‘oneway
lube’ dit is een speciale niet klevende olie ook wel
turbine olie genoemd. Dit zorgt er voor dat het
one way optimaal presteert en niet vastslaat of
juist gaat doorslaan, dan wordt het een zogenaamde
‘no way bearing’! Vervolgens wordt in de
bouwbeschrijving de koppeling gemonteerd die
volgens het beproefde ‘Centax’ principe is opgebouwd
(door Team Magic ‘Push Type’ genoemd).
Zorg er voor dat je de opschroefbare tandwielen
vast genoeg zet, handvast is net niet genoeg. De
veerspanning van de koppeling zet ik minimaal,
dit betekent de stelmoer gelijk met de koppelingsmoer
en de ‘gap’ shim ik uit op 0.6 mm, dit staat
overigens redelijk goed beschreven in de bouwbeschrijving.
Vergeet niet het druklager in te vetten
met Teflonvet.
december 2009/januari 2010
We gaan weer verder, nu worden eerst de bulkheads
verwijderd van het fraai gefreesde 7075 T6
aluminium chassis en de aangespoten verbindingsdeeltjes
met een kniptangetje verwijderd,
zoals de bouwbeschrijving ook aangeeft. Verder
gaat het remgedeelte en de hele middensectie
zonder problemen in elkaar, ook de servosaver is
gemakkelijk, want die zat ook al in elkaar.
Wel heb ik er voor gekozen om de glijlagers van
de servosaver te vervangen voor optionele kogellagers
en ook de remas werd voorzien van kogellagers
in plaats van de glijlagers die standaard zijn
meegeleverd.
Tijdens de montage van de middenassteun op het
chassis blijkt dat je deze op twee manieren kan
monteren, de juiste en ook de verkeerde...
Let goed op dat de schuine kant aan de onderkant
aan de buitenzijde van het chassis zit, anders
lopen de snaren niet mooi in lijn en lopen ze
daardoor aan tegen de moer van de servosaver en
de zijsnaar tegen de ontvangerbox. Wanneer je de
middenassteun juist monteert gaat het helemaal
goed en probleemloos. De poelies zijn geborgd
met een pen die door de as heen gaat, vervolgens
wordt deze pen opgesloten door een O-ring en
tevens met een 3x3 mm inbusboutje gezekerd.
De snaarspanning is zeer fijn regelbaar met een
kartelsysteem, let op dat je beide oranje gekleurde
excenters in dezelfde positie monteert, doordat
de kartels behoorlijk fijn zijn kan je er gemakkelijk
een tandje naast zitten.
De assemblage van de draagarmen, stabilisatorstangen,
stuurblokken en uprights gaat prima,
let goed op de tekening en gebruik de juiste aangegeven
boutjes en de aangegeven lengtes.
Het wordt nu echt al een auto en het is moeilijk
om te stoppen met bouwen, maar het is al laat
en morgen weer vroeg naar het werk dus de volgende
dag maar weer lekker verder.
Nu zijn we aangekomen bij het afmonteren van de
laatste delen en het installeren van de servo’s en
ontvanger alsook de ontvangeraccu en transponder.
Afhankelijk van het type servo wat je gebruikt
zitten er twee types servohevels bij (Kopropo/
Sanwa/JR en Futaba,) let goed op dat je de juiste
gebruikt! Voor de gas/remhevel van het laydownsysteem
gebruik ik ook kogellagers in plaats van
de standaard glijlagers, om alles voor langere tijd
spelingsvrij en soepel te laten lopen, is dit een
absolute aanrader. Opvallend is hoe slim de radioplaat
is opgebouwd, op minimale ruimte toch
alles makkelijk kwijt kunnen. Het is echt top, alles
netjes uit het zicht weggewerkt en de ontvanger
in een fraaie box opgesloten, erg fraai allemaal.
Tijdens het bouwen en installeren van de radio
apparatuur is het erg prettig dat alles in zogenaamde
modules is opgebouwd en het allemaal
sleutelvriendelijk in elkaar zit, zes schroefjes
voor de radioplaat los te halen en ook minimaal
schroefwerk om het achterdiff en de starre vooras
te demonteren, dit maakt het onderhoud een stuk
prettiger. De tank, de absolute eyecatcher van de
auto, gaat ook fluitend op zijn plaats en ziet er in
zijn smoke transparante kunststof gemeen uit,
hongerig naar brandstof!!
Bij de auto wordt een handige accuverloopkabel
met houdertje meegeleverd die dankbaar gebruikt
wordt, en er erg netjes uitziet. Als accu gebruik
ik een Team Magic 5 cellen (AAA 1100Mah)
ontvangeraccu die perfect past onder de smalle
carbon radioplaat. De gas/remstangen op lengte
gemaakt en aangesloten, motor, uitlaat en bodypalen
gemonteerd en daar staat hij dan! Nu
nog de G4RS van de aanbevolen set-up voorzien
(achter in de bouwbeschrijving is een ingevulde
en een blanco set-up te vinden), een body op
maat maken en spuiten en een setje vers rubber
eronder om eens te kijken wat deze G4RS in zijn
mars heeft!! !
Cheers,
Rob Kuijper
G4RS
Fabrikant : Team Magic
Importeur : VG Modelbouw
Schaal : 1: 10
Lengte : 365 mm
Breedte : 200 mm
Wielbasis : 258+ mm
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Banden en velgen
- Body
- Elektronica
- Zender en ontvanger
www.teammagic.com.tw
Specificaties
M-auto 59