M-auto magazine | 35

G4RS
Team Magic
Eerst maar eens de fraaie doos uitgepakt en
met de bouwbeschrijving in de hand de
onderdelen gecontroleerd op aanwezigheid
en gelijk aangenaam verrast door een aantal reeds
voorgemonteerde delen, zoals de stuurblokken
en uprights met lagers en CVD cardanassen, het
chassis met gemonteerde bulkheads, radioplaat
en reeds gemonteerde schokdempers!
Verder vele zakjes met inbusboutjes en ander
bevestigingsmateriaal en natuurlijk het differentieel,
de versnellingsbak, koppeling en de nodige
draagarmen en ander klein spul.
En bouwen maar...
Deze keer maar eens braaf de bouwbeschrijving
volgen had ik me voorgenomen, dus daar gaan
we. Er wordt begonnen met de starre vooras
(spool) te monteren, dit gaat zonder problemen
en gelijk merk ik dat het aluminium van een hoge
kwaliteit en van een goede passing is, erg prettig
natuurlijk. Bij het monteren van de grubscrews/
setscrews (M3x3 inbusboutjes zonder kop) heb
Met de zeer recente TQ Van Dario Balestri en zijn dominerende
optreden in de finale het EK in Gubbio (Italië)
in het achterhoofd (helaas in leidende positie uitgevallen
met transmissieproblemen), sta ik te popelen om
deze 1:10 top competitie auto te mogen bouwen en
aan een uitgebreide circuittest te onderwerpen.
ik een sterk borgmiddel gebruikt, want hier komt
zeer veel kracht op te staan tijdens het remmen
en accelereren. Wanneer de outdrives los gaan
zitten tijdens het rijden kan dit behoorlijk wat
schade aanrichten aan de vooras en de outdrives
zelf. Mooi is overigens dat de grote lagers die over
de vooras heengaan het inbusboutje (grubscrew)
opsluiten zodat ook als de boutjes los zouden
gaan zitten je geen volledige aandrijving gaat verliezen,
maar dit wil je uiteraard voor zijn vandaar
dus het sterke borgmiddel (loctite type 243 voor
de kenners). Dan is het achterdiff aan de beurt, dit
gaat gesmeerd met 50.000 siliconenolie die netjes
is bijgeleverd.
verlangen en dat is dus regelmatig uitspoelen en
opnieuw inoliën. Wanneer je gewoon op safe wil
gaan adviseer ik om de lagers niet uit te spoelen
en gewoon te monteren, zoals ze geleverd zijn.
Tijdens het bouwen heb je uit verschillende zakjes,
schroeven en andere bevestigingsdelen nodig.
Voor mijn gevoel zit daar niet echt een systeem
in, dus heb ik alles van te voren gesorteerd in een
kleine sorteerbak met kleine vakjes. Dat scheelt
een hoop zoekwerk. Een schuifmaat is ook erg
handig tijdens het uitzoeken, dan weet je zeker
dat de aangegeven lengte en diameter van het
boutje en/of pennetje klopt.
58 M-auto
De lagers in de G4RS zijn voorzien van een iets dikkere
vetsoort, omdat ik de auto uitsluitend op het
circuit ga gebruiken heb ik besloten om de lagers
uit te spoelen met wasbenzine en te smeren met
een dunne Teflon olie, dit resulteert in extreem
soepele lagers die echter wel meer onderhoud
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
De volgende stap zijn de schokdempers, die zitten
al in elkaar dus dat scheelt een hoop werk, de
dempers lopen soepel en ik heb alleen de asjes
er even uitgehaald en een druppel meegeleverde
siliconenolie op de afdichtings O-ring gedaan
en het zuigertje (piston), wat met een M2 nylock
moertje vastzit, iets strakker aangedraaid. Let op
dat je dit met gevoel doet anders zwelt het zuigertje
iets op en dan loopt hij niet meer soepel door
het demperhuis. Voor het vullen moet je echt even
de tijd nemen en zorgen dat alle luchtbellen er uit
zijn voordat je de demper gaat dichtdraaien, de
demperkap is voorzien van een ‘bleed’ gaatje en
die doet geweldig zijn werk, omdat de overtollige
olie netjes de demper verlaat. Zorg ervoor dat je,
tijdens het dichtdraaien van de demper, de zuiger-