M-auto magazine | 35

Slotracen
meteen het mes erin en werd het een flinke
tuningklus. Scalextric richt zich ook niet op
het clubrijderscircuit, maar maakt speelgoed
(want dat zijn race-autootjes nog steeds!)
waar iedereen mee om moet kunnen gaan
en wat lang meegaat en niet slijt. Vandaar de
altijd wat harde banden, de sterke magneet
en de milde motor. Met de nodige reserve
zette ik de dus RS op de baan en gaf voorzichtig
gas... Groot was mijn verbazing toen
bleek dat de auto lekker soepel en stil over
Tip
Tuning
Om werkelijk te kunnen beoordelen hoe de RS presteert,
verwijder ik de magneet. Vaak worden oneffenheden gecamoufleerd
door de trekkracht van de magneet. Zonder
magneet valt dit vangnet weg. Tegelijkertijd maak ik de
achterbanden wat ruw en rond ik de buitenste wangen
wat af zodat de banden niet gaan ‘happen’ in de bocht. De
banden laten zich makkelijk slijpen, ze zijn zo nog mooier
rond te maken.
Zo dan, zonder magneet de baan op, altijd spannend omdat
dit vaak een heel andere wagen oplevert. Zo ook nu,
alleen in veel mindere mate dan ik verwacht had. De RS
rijdt nog steeds lekker soepel. De acceleratie is nu wat
beter omdat de magneet de auto niet meer op de baan
trekt en om dezelfde reden is de rem weer iets minder,
allemaal logisch. Wat me vooral opvalt, is dat de banden
een heel redelijke grip geven op deze houten baan. We
wisten al dat harde banden het hier goed doen, maar van
de standaard Scalextric banden had ik dit niet verwacht,
weer een verrassing!! Als rondetijd laat ik nu een 10,189
noteren, behoorlijk wat langzamer dan met de magneet.
Door de goede grip wil de auto nog steeds rechtdoor en
ik besluit om met plaklood aan de gang te gaan. Zoals je
op de foto kunt zien, is er niet veel plaats voor het plakken
van lood. Mocht je echt willen gaan tunen, dan is het
te overwegen om de verlichting op te offeren om zo meer
ruimte te creëren voor lood en dergelijke. Ik heb nu, waar
mogelijk, aan de voorkant van de wagen wat lood geplakt
en hem weer op de baan gezet. Resultaat is een heerlijk rijdende
RS, nu kom ik tot een 9,861. Geen schokkend snelle
tijd, maar wel een lekker makkelijk rijdende slotcar en dat
is ook wat waard. Zet er zo twee van op je thuisbaan en je
hebt een heerlijk koppel om heel wat races mee te rijden.
Om tot topprestaties te komen, zal er wat heviger getuned
moeten worden.
de baan ging! Op de gladde houten baan
komt elk oneffenheidje meteen aan het
licht en kun je snel beoordelen of de assen,
velgen enzovoort recht zijn. Nou, ik kan jullie
vertellen dat ze dat zijn! De RS gaat gewoon
lekker rond en trekt lekker en remt ook goed.
Al na een paar ronden kan ik op de limiet
rondgaan. Ik kom al snel op een rondetijd
van 8,954, helemaal niet gek. Dan ga ik over
de limiet en knal er meteen keihard uit.
Dat is dan wel weer het nadeel van een
sterke magneet (220 gram voor de achteras).
Na nog een flink aantal ronden blijkt dat
elke uitvlieger aan de voorkant plaatsvindt,
de auto wil dus rechtdoor, en dit komt door
goede grip op de achterwielen en in dit
geval dus de sterke magneet vlak voor de
achteras. Straks gaan we kijken of we hier
iets aan kunnen doen.
Techniek
Als we de techniek eens onder de loep
nemen dan zien we dat er aan de onderkant
van de bodemplaat een klepje zit. Dit klepje
zit er zodat je op een eenvoudige manier
de auto kunt voorzien van een chipje om
zo op een Scalextric Digital baan te kunnen
rijden, erg handig! Om de kap los te maken
moeten er zes (!) schroefjes losgedraaid
worden. Als tuner en racer ben ik daar nooit
zo blij mee, omdat ik de kap nogal eens
los moet maken... Na het losdraaien van de
schroefjes, komt de kap maar erg moeilijk los
van de bodemplaat; wat blijkt, het interieur
(de coureur en de cockpit) zit vast aan
de bodemplaat. Dit kom je niet al te vaak
tegen. Enige voorzichtigheid is dus geboden
bij het losmaken van de kap. Kijken we
verder, dan zien we dat de verlichting en de
bedrading daarvan keurig zijn verwerkt en
ook een stekker voor de digi-chip zit er al,
keurig dus. De motor is de bekende Mabuchi
die Scalextric al heel lang gebruikt. Eigenlijk
een prima keuze, de motor is niet woest snel
maar lekker soepel en goed genoeg voor
thuisgebruik. Een clubracer zal de motor
ongetwijfeld vervangen voor een sterker
exemplaar. Op de testbank haalt hij op 12V.
24 km/u en op 14V. 28,5 km/u. Nogmaals,
voor thuisgebruik zijn dit goed hanteerbare
snelheden. Verder valt me op dat er nergens
speling te bespeuren valt, de achteras loopt
mooi in de kunststof lagers en de vooras is
ook gefixeerd en loopt niet in lagers, maar
wel mooi soepel en heeft geen horizontale
speling. Wat Scalextric ook goed doet, is dat
aan de onderkant van de showbox er twee
extra sleperschoentjes zitten. Wanneer de
slepers versleten zijn, hoef je alleen maar het
schoentje eruit te klikken en een nieuwe erin
te klikken, handig! Het schoentje wordt overigens
keurig gecentreerd dus met inzetten
staat deze altijd in de goede richting.
Kortom, de gebruikte techniek is prima in
orde en in combinatie met de soepele, stille
loop en de mooie verlichting kun je stellen
dat, met inachtneming van de doelgroep,
Scalextric hier gewoon goed scoort.
Conclusie
Deze RS Spyder heeft me op alle fronten
aangenaam verrast, de auto is prachtig om
te zien, de gebruikte techniek is goed, maar
vooral: hij rijdt gewoon erg lekker!
Scalextric levert met dit model een prima
slotracer met een goede prijs/kwaliteitverhouding.
Voor thuisgebruik absoluut een
aanrader en voor de clubracer een auto met
veel potentie en een uitdaging om verder te
tunen.
Namens het Slotraceteam,
Jan Jaap Batenburg
Porsche RS Spyder
Fabrikant
: Scalextric
Importeur
: Hobby Time BV
Snelheid
: 24/28,5 km/u (bij 12/14 Volt)
Gewicht
: 82 gram (kap 20 gram)
Magneetkracht : 220 gram
Tandwielverhouding : 9/27
Adviesprijs : € 42,50
www.scalextric.com
Specificaties
december 2009/januari 2010
M-auto 41