M-auto magazine | 35

Bouwverslag
+
-
Kwaliteit
Techniek voorophanging
Gelijmde banden
Geen demperolie & diffvet
Minimaal
Eerst maar eens de handleiding doorlezen en
daarbij kom ik al snel tot de conclusie dat het
bouwen van de crawler voor iedereen met een linker-
en een rechterhand haalbaar is. De afbeeldingen
laten aan duidelijkheid niets te wensen over
en ook de tekeningen van de losse onderdelen
kloppen qua maat, zodat je altijd kunt controleren
of je het juiste schroefje gepakt hebt. Wat ook
duidelijk wordt is dat echt het minimale in de kit
aanwezig is, dingen als vet voor de wormwielen
of siliconenolie voor de dempers is domweg niet
aanwezig. Onbegrijpelijk, zeker voor een kit in
deze prijsklasse.
Aandrijving
Van de 36 afbeeldingen tellende handleiding gaan
de eerste tien over het bouwen van de bijna identieke
voor- en achteras, de verschillen zitten in de
montage van het wormwiel en de aansluitpunten
voor de links. Veel metaal- op metaalverbindingen,
grote lagers en 1:8 stijl stuurblokken en ashuizen
zijn de kenmerken van de starre assen die als ze
éénmaal in elkaar zitten je het gevoel geven dat ze
nooit kapot zullen gaan. Het feit dat ze praktisch
identiek zijn heeft zo zijn voordelen, je hoeft dus
niet voor elke as apart reserveonderdelen in te
slaan en dat scheelt weer in je koffer en je portemonnee.
Links
Niet van links of rechts maar van linkage en dat
staat voor de bevestiging van de assen aan het
chassis en is voor het grootste deel verantwoordelijk
voor de beweeglijkheid van het chassis. Kyosho
heeft geen enkel risico genomen bij deze links
en ze zijn dan ook groot, héél groot zelfs en dat
geldt voor alle links of hij nu voor de bevestiging
aan de stuurservo is of om as en chassis aan elkaar
te verbinden. De achterste stuurblokken worden
met een link vastgezet, deze is verstelbaar zodat
je het toe-in kunt aanpassen, niet vergeten de ball
ends iets in te korten anders eindig je met een
bizarre hoeveelheid toe-in. Na het in elkaar zetten
van de in totaal twaalf links voel ik mijn duimen
behoorlijk en besluit dat het mooi geweest is voor
vandaag, morgen verder.
Ophanging
De verbinding van het chassis met de assen wordt
aan de achterkant net als bij de meeste crawlers
verzorgt door vier links, twee aan de onderkant en
twee aan de bovenkant, tot zover is er niets aparts
maar dat verandert aan de voorkant want doordat
de bevestiging van het stickpack zich hier bevindt
blijft er te weinig ruimte over om een gewone
vierpuntsophanging te gebruiken. Gekozen is voor
een drie- plus eenpuntsophanging, die je eigenlijk
alleen maar bij 1:1 Rock Racers tegenkomt, een
gewaagt stukje engineering waar goed over is
nagedacht.
december 2009/januari 2010
Samenvoegen
Het wordt nu tijd om de complete voor- en achterkant
aan het uit twee platen bestaande chassis
te bevestigen. Een kleine waarschuwing vooraf:
het chassis is gestanst en kan aan de randen
behoorlijk scherp zijn, dus even afwerken met een
schuurpapiertje is wel gewenst. De afstand tussen
de beide chassisdelen wordt bepaald door kunststofbalkjes
die ook dienen als bevestiging van
de motorsteun en de elektronica. Het chassis is
rijkelijk voorzien van bevestigingsmogelijkheden
voor de links, zo rijkelijk zelfs dat een set-up sheet
wel makkelijk was geweest.
Aandrijving 2
Tijdens het samenvoegen plaats je ook de beide
cardanassen die de wormwielen gaan aandrijven,
ook hier geldt weer dat Kyosho geen enkel risico
neemt waar het de duurzaamheid betreft en
het lijkt onmogelijk dat deze stalen jongens (of
meisjes) je ooit in de steek zullen laten. Verder is
de aandrijflijn super simpel opgebouwd: motor, pinion,
spur, cardanas, wormwiel, starre as, dogbone
en wielmeenemer. Het is verrassend hoe licht de
hele aandrijving loopt, tenminste zolang je aan het
spur draait want via de wielen is er geen beweging
in te krijgen. Dit is een typische wormwielaandrijving
eigenschap die bij het crawlen perfect van
pas komt, je wilt namelijk niet ongevraagd door je
eigen gewicht voor- of achteruit rollen.
Dempers
Het wordt een beetje eentonig, maar ook voor
de schokdempers geldt dat ze niet zouden misstaan
op een 1:8 model. De kunststofhuizen zijn
voorzien van draad zodat de veervoorspanning
traploos instelbaar is , de stelmoer is aan de binnenzijde
voorzien van een o-ring zodat hij niet
spontaan kan verdraaien. Geen kunststof voor de
zuigers, maar brons zonder gaatjes voor de olie
maar met een afgeplatte kant waar de olie langs
kan stromen. Aangeraden wordt om een viscositeit
van #150 te gebruiken,
dunner kan ook
dikker zorgt voor
een veel te trage
reactie weet
ik inmiddels uit ervaring. Net als bij de links zijn
er voor de schokdempers meer dan voldoende
bevestigingsmogelijkheden aanwezig.
Elektronica
Er is ruimte genoeg op de kunststofbalkjes om
een regelaar en ontvanger te plaatsen en ook het
stickpack krijgt een mooi plaatsje aan de voorzijde
van het chassis en rust op een paar voorgevormde
steunen. Het pack ligt zo laag in het chassis als
mogelijk is zonder dat de ophanging daar last
van heeft en door te kiezen voor een LiPo- of een
NiMH-pakket kun je het verschil in gewicht gebruiken
om de druk op de voorwielen te beïnvloeden.
In de kit vind je een servosaver voor de stuurservo
maar in combinatie met de vaak gebruikte 20 kg
servo’s is dit geen aanrader, de servo kan dan
zijn werk niet goed doen omdat de saver te snel
ingrijpt. Vervangen voor een aluminium exemplaar
is een betere optie. Houd wel in de gaten dat de
servo nu niet meer beschermd is en er dus iets
stuk zal gaan als de voorwielen vast komen te zitten.
Als je geluk hebt is dat het boutje aan de servo
arm, maar het kan ook een wiel of de servo zijn.
M-auto 25