Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Graupner heeft met haar serie Nitro Bull motoren<br />
voor bijna iedereen wel een vervangingsmotor. Alle vier de motoren zijn<br />
met een trekstarter uitgerust en qua cilinderinhoud kun je kiezen uit een<br />
1,1 cc (.07), 2,5 cc (.15), 3,5 cc (.21) of een 4,8 cc (.28).<br />
Er komt een moment dat je motor vervangen<br />
moet worden, of dit nu is omdat de trekkracht<br />
na zo’n 20 liter verdwenen is of omdat<br />
je vergeten was je motor droog te rijden of schoon<br />
te maken na die duik door een veel te diepe plas.<br />
Als je beschikt over een dure competitiemotor dan<br />
kun je overwegen om er een nieuwe cilinderset in<br />
te zetten, maar voor de motoren in de meeste RTR<strong>auto</strong>’s<br />
is dit niet de oplossing.<br />
Twee oplossingen<br />
Voor de RTR-rijder zijn er eigenlijk twee mogelijkheden.<br />
Mogelijkheid één is dat je eigenlijk toch al<br />
uitgekeken was op je <strong>auto</strong> en weleens iets anders<br />
wilt proberen, dus je schaft je iets anders aan.<br />
Mogelijkheid twee is dat je het nog reuze naar je<br />
zin hebt met je model en dan komen vervangingsmotoren<br />
zoals de Nitro Bull om de hoek kijken.<br />
Trekstarter voor onderhoud los halen, let op het kleine veertje.<br />
16 M-<strong>auto</strong><br />
Eisen<br />
Je <strong>auto</strong> moet natuurlijk wel aan een aantal eisen<br />
voldoen om gebruik te kunnen maken van een<br />
Nitro Bull motor. Om het verhaal simpeler te<br />
houden nemen we eerst afscheid van de kleinste<br />
van de vier namelijk de 1,1 cc (.07) deze wijkt met<br />
zijn zijuitlaat namelijk af van de rest. Voor het<br />
gebruik van de andere drie moet je <strong>auto</strong> beschikken<br />
over een motor met achteruitlaat of genoeg<br />
ruimte hebben om een motor met achteruitlaat te<br />
monteren. Dit is de enige maar wel een essentiële<br />
eis waaraan je <strong>auto</strong> moet voldoen, verder is het<br />
mogelijk dat je je motorsteun moet aanpassen<br />
omdat de bevestigingsgaten niet overeen komen.<br />
De verschillen<br />
Onderling zijn de verschillen niet zo groot tussen<br />
de drie motoren, natuurlijk is ten opzichte van de<br />
De meest gebruikte, mengsel (boven) en stationar (onder).<br />
nitromaniaX<br />
LRP<br />
R3<br />
R4<br />
R5<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
Medium Hot<br />
Medium<br />
Medium Cold<br />
Novarossi<br />
C4S Hot<br />
C5S Medium<br />
C6S Cold<br />
O.S.<br />
#7 Medium Hot<br />
#8 Medium<br />
#10 Cold<br />
Picco<br />
P5<br />
P6<br />
P7<br />
Info<br />
De warrige wereld van de gloeiplugcodering<br />
Hot<br />
Medium<br />
Cold<br />
Team Orion<br />
05-S Hot<br />
06-S Medium<br />
07-S Cold<br />
2,5 cc (.15) alles groter op de<br />
3,5 cc (.21) en op de 4,8 cc (.28) is dan alles weer<br />
groter. Hoewel niet alles is groter, want de carters<br />
van de 3,5 cc en de 4,8 cc zijn identiek aan elkaar<br />
en de verschillen zitten in de krukas, cilinder,<br />
zuiger, drijfstang, cilinderkop, koelkop, backplate<br />
en trekstarter. Als je het zo achter elkaar ziet staan<br />
dan zijn er toch nog genoeg verschillen tussen<br />
de motoren, maar dat kan ook niet anders bij<br />
motoren die alle drie een andere cilinderinhoud<br />
hebben.
Change language