M-auto magazine | 35

Bouwverslag
+
-
Handleidingen
Prestaties
Zender
De 2050 Kv motor van Team Orion. De Vortex Experience 8 van Team Orion. De ontvangerdoos en de stuurservo hebben een nieuw plekje
gekregen, vooraan in het chassis.
De combinatie brushless, LiPo, 1:8 en offroad
was een paar jaar geleden alleen
weggelegd voor mensen met gouden
handjes en een flink gevulde portemonnee.
Kyosho verlaagt de drempel en brengt een readyto-run
brushless 1:8 off-roadbuggy op de markt,
de Inferno VE. De laatste twee letters staan voor
Vortex Experience, die aangeven welke brushlessset
van Team Orion er in de buggy terug te
vinden is.
Conversie
De buggy is afgeleid van de ready-to-run Inferno
Sports 7.5 nitroversie. Voor dat model is een
conversiekit gemaakt die gebruik maakt van de
al bestaande gaten in de bodemplaat. Bij het
opbouwen zijn de brandstoftank, nitromotor en
servotray vergeten. Een aluminium motorsteun,
een nieuwe ontvangerdoos, servosteun en een
accutray met plek voor één of twee 2S LiPo’s zijn
daarvoor in de plaats gekomen. Voor de elektronica
is er geshopt bij dochterbedrijf Team Orion
die met de Vortex Experience 8 op de proppen is
gekomen. Een nog niet eerder uitgebrachte 120A
regelaar die de instap in 1:8 elektro mogelijk
maakt en 2-4S LiPo aan kan. De motor is een 2050
KV versie wat inhoudt dat hij per aangevoerde
volt 2050 toeren per minuut draait met een maximum
van zo’n 30.000 toeren bij het gebruik van
twee LiPo’s die samen goed zijn voor 14,8 volt.
Inhoud
De elektrobuggy van Kyosho wordt zoals gezegd,
aangeboden als RTR op basis van de Inferno
MP7.5 Sports. Dat betekent dat je een betrouwbare
basis krijgt waar heel veel onderdelen van
andere Inferno modellen op passen. Ook zijn
er heel wat tuningmogelijkheden, maar het
model zelf heeft ook al heel wat te bieden. Zo is
de geometrie vrijwel volledig in te stellen door
middel van verschillende gaten voor zowel de
schokdempers als de bovenste draagarmen
die uitgerust zijn met turnbuckles waardoor ze
traploos instelbaar zijn. Leuk is ook dat de body
helemaal opnieuw ontworpen is voor dit model
en het dus geen nitroversie is zonder uitgeknipte
koelgaten. Bij de kant-en-klaar gebouwde wagen
krijg je twee handleidingen. Een eerste waarin
alles beschreven staat dat nog moet gebeuren
voordat je kunt gaan rijden, hoe je de elektronica
in moet stellen en hoe je kleine problemen op
kunt lossen. In de tweede handleiding vind je
Voor de conversie naar brushless zijn de al bestaande gaten
gebruikt, alleen een beetje jammer dat er nu zoveel open
gaten overblijven.
december 2009/januari 2010
M-auto 13