M-auto magazine | 35
M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 35 M-auto magazine | Jaargang 06 | Uitgave 35
Inferno VE Kyosho Info LiPo accu’s hebben een hoger voltage als NiMh accu’s, namelijk 3,7 volt per cel. Standaard rijaccu’s zijn opgebouwd uit twee LiPo accu’s en hebben in totaal een voltage van 7,4 volt. Dat zijn dus twee in serie gesoldeerde cellen, aangeduid met 2S. Om een vergelijking te maken, een traditioneel accupack van 7,2 volt bestaat uit zes 1,2 volt NiMh cellen en is dus een 6S accupack. Een 6S LiPo pack bestaat ook maar dan hebben we het ineens over 6 x 3,7 volt en dat is 22,2 volt. Een enorm verschil. Waarom is dat belangrijk? Omdat bij vrijwel alle regelaars tegenwoordig wordt aangegeven hoeveel ‘S’ LiPo de regelaar aan kan. In het geval van de Inferno VE is dat 2 tot 4S LiPo (7,4-14,8 volt). De Kyosho Inferno VE is een vrijwel kant-en-klare klar instap in de elektro 1:8 off-road. Een klasse die het spektakel en de snelheden van een 1:8 off-roadmodel combineert met een geluid waar de buren vrede mee hebben. Natuurlijk mis je de prikkende ogen van de nitro en het eindeloze gejank van motoren. Aan de andere kant zullen afstelproblemen van een nitromotor niet snel gemist worden. Accu’s laden en knallen, dat is het motto van deze elektro Inferno. 12 M-auto nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Bouwverslag + - Handleidingen Prestaties Zender De 2050 Kv motor van Team Orion. De Vortex Experience 8 van Team Orion. De ontvangerdoos en de stuurservo hebben een nieuw plekje gekregen, vooraan in het chassis. De combinatie brushless, LiPo, 1:8 en offroad was een paar jaar geleden alleen weggelegd voor mensen met gouden handjes en een flink gevulde portemonnee. Kyosho verlaagt de drempel en brengt een readyto-run brushless 1:8 off-roadbuggy op de markt, de Inferno VE. De laatste twee letters staan voor Vortex Experience, die aangeven welke brushlessset van Team Orion er in de buggy terug te vinden is. Conversie De buggy is afgeleid van de ready-to-run Inferno Sports 7.5 nitroversie. Voor dat model is een conversiekit gemaakt die gebruik maakt van de al bestaande gaten in de bodemplaat. Bij het opbouwen zijn de brandstoftank, nitromotor en servotray vergeten. Een aluminium motorsteun, een nieuwe ontvangerdoos, servosteun en een accutray met plek voor één of twee 2S LiPo’s zijn daarvoor in de plaats gekomen. Voor de elektronica is er geshopt bij dochterbedrijf Team Orion die met de Vortex Experience 8 op de proppen is gekomen. Een nog niet eerder uitgebrachte 120A regelaar die de instap in 1:8 elektro mogelijk maakt en 2-4S LiPo aan kan. De motor is een 2050 KV versie wat inhoudt dat hij per aangevoerde volt 2050 toeren per minuut draait met een maximum van zo’n 30.000 toeren bij het gebruik van twee LiPo’s die samen goed zijn voor 14,8 volt. Inhoud De elektrobuggy van Kyosho wordt zoals gezegd, aangeboden als RTR op basis van de Inferno MP7.5 Sports. Dat betekent dat je een betrouwbare basis krijgt waar heel veel onderdelen van andere Inferno modellen op passen. Ook zijn er heel wat tuningmogelijkheden, maar het model zelf heeft ook al heel wat te bieden. Zo is de geometrie vrijwel volledig in te stellen door middel van verschillende gaten voor zowel de schokdempers als de bovenste draagarmen die uitgerust zijn met turnbuckles waardoor ze traploos instelbaar zijn. Leuk is ook dat de body helemaal opnieuw ontworpen is voor dit model en het dus geen nitroversie is zonder uitgeknipte koelgaten. Bij de kant-en-klaar gebouwde wagen krijg je twee handleidingen. Een eerste waarin alles beschreven staat dat nog moet gebeuren voordat je kunt gaan rijden, hoe je de elektronica in moet stellen en hoe je kleine problemen op kunt lossen. In de tweede handleiding vind je Voor de conversie naar brushless zijn de al bestaande gaten gebruikt, alleen een beetje jammer dat er nu zoveel open gaten overblijven. december 2009/januari 2010 M-auto 13
- Page 1 and 2: TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN
- Page 3 and 4: SUPER LEVANT RADIO CONTROLLED XB PR
- Page 5 and 6: Inhoud Ishima Rave M1.0S 22 24 Kyos
- Page 7 and 8: Nieuws Internationaal geweld barst
- Page 9 and 10: Nieuws Model Race Genk (B) De club
- Page 11: Nieuws Kyosho dNaNo Aston Martin DB
- Page 15 and 16: Bouwverslag een volledige bouwbesch
- Page 17 and 18: GM-Racing + - Techniek Prijs/kwalit
- Page 19 and 20: Wintercup Race 1, Deventer Carisma
- Page 21 and 22: Wintercup dit seizoen zult moeten v
- Page 23 and 24: Bouwverslag + - Apart ontwerp Krach
- Page 25 and 26: Bouwverslag + - Kwaliteit Techniek
- Page 27 and 28: Optie RFW-001. Bouwverslag Wielen V
- Page 29 and 30: PK Model Racing Madame Curiestraat
- Page 31 and 32: Wintercup Race 2 en Jetze Reitsma l
- Page 33 and 34: Organisaties RC-organisaties, werel
- Page 35 and 36: Vector Micro 370 Techniek Inbouwen
- Page 37 and 38: Reportage tekenaar. Federico laat o
- Page 39 and 40: Reportage Terugreis Het is natuurli
- Page 41 and 42: Slotracen meteen het mes erin en we
- Page 43 and 44: LRP Verslag houdt veel prettiger va
- Page 45 and 46: In de regio Flevoland Model Racing
- Page 47 and 48: In de regio Noord-Holland Noord-Hol
- Page 49: Techniek Deel 13 Plaatjes plakken X
- Page 52 and 53: De SC-125xTG serie servo’s van Sa
- Page 54 and 55: ACME FCO3 Micro SD-kaartjes als ops
- Page 56 and 57: Technische gegevens: Bestelnummer 8
- Page 58 and 59: G4RS Team Magic Eerst maar eens de
- Page 60 and 61: LIPO STARTSET: 144.95 Lipo accu’s
Inferno VE<br />
Kyosho<br />
Info<br />
LiPo accu’s hebben een hoger voltage als NiMh accu’s,<br />
namelijk 3,7 volt per cel. Standaard rijaccu’s zijn opgebouwd<br />
uit twee LiPo accu’s en hebben in totaal een voltage<br />
van 7,4 volt. Dat zijn dus twee in serie gesoldeerde<br />
cellen, aangeduid met 2S. Om een vergelijking te maken,<br />
een traditioneel accupack van 7,2 volt bestaat uit<br />
zes 1,2 volt NiMh cellen en is dus een 6S accupack. Een<br />
6S LiPo pack bestaat ook maar dan hebben we het ineens<br />
over 6 x 3,7 volt en dat is 22,2 volt. Een enorm verschil.<br />
Waarom is dat belangrijk? Omdat bij vrijwel alle<br />
regelaars tegenwoordig wordt aangegeven hoeveel ‘S’<br />
LiPo de regelaar aan kan. In het geval van de Inferno VE<br />
is dat 2 tot 4S LiPo (7,4-14,8 volt).<br />
De Kyosho Inferno VE is een vrijwel kant-en-klare klar instap in de elektro<br />
1:8 off-road. Een klasse die het spektakel en de snelheden van een 1:8<br />
off-roadmodel combineert met een geluid waar de buren vrede mee<br />
hebben. Natuurlijk mis je de prikkende ogen van de nitro en het eindeloze<br />
gejank van motoren. Aan de andere kant zullen afstelproblemen<br />
van een nitromotor niet snel gemist worden. Accu’s laden en knallen,<br />
dat is het motto van deze elektro Inferno.<br />
12 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Change language