Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
<br />
december 2009/januari 2010 6e jaargang, nummer <strong>35</strong><br />
<br />
losse verkoop € 5,95<br />
<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- ACME FCO3 camera<br />
- Body’s spuiten<br />
- Kyosho Rock Force<br />
- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.<br />
- M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
- Savöx SC-125x TG serie servo’s<br />
- Team Magic G4RS<br />
- VRC<br />
Kyosho<br />
Inferno VE<br />
Ishima Rave M1.0S<br />
GM-Racing Nitro Bull motoren<br />
Scalextric Porsche RS Spyder
1:18 BRUSHLESS RTR<br />
SPECIFICATIES<br />
lengte<br />
258mm<br />
Hoogte<br />
125mm<br />
Wielbasis<br />
177mm<br />
7 m<br />
Breedte<br />
177mm<br />
Interne overbrenging 2.5-1<br />
Gewicht<br />
633 gram<br />
Motor<br />
5500Kv<br />
Regelaar<br />
25A continue<br />
Accu<br />
7.2V 1200Mah<br />
De STR8 electro 1:8<br />
is de ideale <strong>auto</strong><br />
voor de veeleisende<br />
recrea tieve en wedstrijdrijder.<br />
Deze <strong>auto</strong> is afgeleid<br />
van de brandstof STR8 en<br />
de meeste optieparts van de<br />
STR serie zijn ook op deze <strong>auto</strong> te<br />
monteren. Deze <strong>auto</strong> heeft in Frankrijk reeds<br />
meerdere wedstrijden in het electro off-road gewonnen en optioneel is<br />
er een 2780Kv motor te monteren, alsmede andere e tandwielen en<br />
e.d.<br />
SPECIFICATIES<br />
Hoogte:<br />
200 mm<br />
Wielbasis:<br />
329 mm<br />
Breedte voor:<br />
298 mm<br />
Breedte achter:<br />
308 mm<br />
Bodemvrijheid voor max: 55 mm<br />
Bodemvrijheid achter max: 60 mm<br />
Gewicht rijklaar:<br />
3610 gram<br />
<br />
• 7075 T6 3mm chassis<br />
• Carbon radio plaat<br />
• 2,5mm carbon shock towers<br />
• Anti roll bar<br />
• 3 snaar aandrijving met meerdere<br />
overbrengingen<br />
• Voorzijde met starre as en vrijloopas<br />
of met differentieel<br />
(afhankelijk van type)<br />
• Centax koppeling bijgeleverd<br />
<br />
<br />
• 7075 T6 extra licht chassis<br />
• Carbon radioplaat<br />
• Carbon shock towers<br />
• Anti roll bar<br />
• 3 snaar aandrijving met meerdere<br />
overbrengingen<br />
• Volledig kogelgelagerd<br />
• Voorzijde met vrijloopas<br />
• Centax koppeling bijgeleverd<br />
• Standaard met veel upgrade<br />
parts uitgeleverd<br />
Lengte:<br />
382 mm<br />
Breedte: 200 mm<br />
Hoogte: 104,5 mm<br />
Wielbasis: 260 mm<br />
Bodemvrijheid: 6 mm<br />
Tread: 174 / 170 mm<br />
Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1<br />
• Standaard met veel<br />
e upgrade<br />
parts uitgeleverd.<br />
Lengte:<br />
440 mm<br />
Breedte: 262 mm<br />
Wielbasis: 288 / 300 mm<br />
Bodemvrijheid: 6 mm<br />
Tread:<br />
216,2 / 202,5 mm<br />
Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1<br />
• 2500Kv sensorloze borstelloze • Grote schokbrekers<br />
motor<br />
• Liggende radioplaat<br />
• 80 Ampere regelaar met koeler • CNC aluminium motorsteun<br />
• 2 stuks 7,4 Volt 3400Mah 30C • Gehard motortandwiel<br />
Lipo’s in hard case<br />
• Verbeterde stuurkogelassen<br />
• AC balanslader voor 2 en 3 cellen • 9 Kg stuurservo met metalen tandwielen<br />
Lipopacks<br />
• FM digitale zenderset 3 kanaals • Hoge “downforce” achtervleugel<br />
15 modellen<br />
• Preprinted body in 3 kleuren<br />
• Complete set van 24 stuks rubber<br />
sealed kogellagers gemon-<br />
• Alle onderdelen voldoende<br />
oe<br />
teerd<br />
uit voorraad leverbaar erba<br />
ar en veel<br />
• Voor CVD assen<br />
meer…<br />
leverbaar<br />
• 4mm voor en achter schocktower<br />
14,8 VOLT 2500 KV 1:8 BRUSHLESS MOTOR,<br />
OOK LEVERBAAR IN 2780 KV<br />
LADER COMPLEET MET 12 EN 220 VOLT INGANG<br />
EN INGEBOUWDE VOEDING!<br />
1-5Lipo’s<br />
1-15 NiMh<br />
1-5 Ampere laadstroom<br />
1 Ampere ontlaadstroom<br />
Met kabels voor gloeisteker, Bec, ontvanger, Dean, krokodillenklemmen.<br />
Compleet met software, temperatuursensor, USB.<br />
Wij zijn vanaf heden ook de importeur voor het Italiaanse Capricorn.<br />
Zij leveren voornamelijk hopups, optie en tuningparts voor de meeste<br />
on-road modellen van o.a. Kyosho, Mugen, X-Ray en Team Magic. Ook<br />
hebben zij wat off-road optieparts, alsmede een complete lijn motoren<br />
van zeer goede kwali teit. Veel van het assortiment is reeds voorradig en<br />
te bestellen via onze dealers.<br />
Postbus 2758<br />
3800 GJ Amersfoort<br />
T: (+31) 33 254 01 56<br />
F: (+31) 33 254 02 56<br />
info@aerotoys.nl<br />
www.aerotoys.nl<br />
info@hobbytech.nl<br />
www.hobbytech.nl
SUPER LEVANT<br />
RADIO CONTROLLED XB PRO BRUSHLESS CAR 1:10<br />
o<br />
N o 30 005 7796<br />
Lengte 430 mm<br />
Nog sneller!<br />
Breedte 296 mm<br />
Wielbasis 303 mm<br />
De TAMIYA Super Levant is de consequente doorontwikkeling van<br />
de Levant. De 8-turns brushless motor zorgt voor nog meer vermogen<br />
en koppel als bij de Levant, een ongeëvenaarde aandrijving<br />
in elk terrein en een hoge snelheid, die rijders van brandstofmodellen<br />
versteld doen staan. Om de kracht van de zeer sterke<br />
8-turns motoren beter te kunnen controleren is de wielbasis<br />
23 mm verbreed en hebben de achterwielen nu 2 graden toe-in.<br />
De kant-en-klaar opgebouwde Super Levant is met het TAMIYA<br />
Finespec RC-Systeem uitgerust. Het robuuste 4-WD badkuipchassis<br />
met zijn cardanaandrijving en verchroomde, grote<br />
truckbanden zorgen voor een geweldig rijgedrag en grip.<br />
NIEUW<br />
TAMIYA RC-Line 2009<br />
N° 50 099 01<strong>35</strong><br />
• 8-turns brushlessmotor<br />
• Incl. RC-systeem<br />
• Compleet gekogellagerd<br />
• Oliegevulde schokdempers<br />
• Vierwielaandrijving met<br />
slipkoppeling<br />
• Badkuipchassis met in de<br />
lengte liggende motor<br />
zo, die is<br />
vet snel!<br />
Vertegenwoordiging voor Nederland:<br />
Rapid Hobby Import<br />
www.rapidhobbyimport.nl
Inbouwen<br />
De regelaar en motor van LRP worden in kleine<br />
blauwe doosjes geleverd, inclusief de benodigde<br />
bevestigingsmaterialen, zoals dubbelzijdig tape<br />
en tie-wraps bij de regelaar. Ook de vrouwelijke<br />
ministekkertjes waar de motor op aangesloten<br />
kan worden zitten bij de regelaar, alleen een stukje<br />
krimpkous om kortsluiting te voorkomen ontbreekt.<br />
De 4X is voorzien van behoorlijk dikke draden<br />
en is ook al uitgerust met een power capacitor de fabrieksinstelling, wat betekent dat hij redelijk krimpkousje, de busjes die je zelf op de regelaar moet solderen<br />
De goudstekkers op de motor zijn al voorzien van een<br />
om dipjes in de stroomtoevoer op te vangen. Voor beschaafd staat met het vermogensprofiel op<br />
moet je ook zelf voorzien van krimpkous anders is de kans op<br />
de aansluiting op de accu gebruik je het beste een standje drie van de acht. Eerst maar eens kijken kortsluiting wel erg groot.<br />
goede verbinding van goudkleurige ministekkers, wat we in de achtertuin kunnen doen. Ik maak me<br />
die steeds gangbaarder worden in deze klasse, wat zorgen, want de laatste keer dat ik hier met de LiPo kun je de set in alle wagens gebruiken, daar<br />
zeker als er een serieuze motor ingebouwd wordt. standaardmotoren reed was het gras twee weken zijn ze echt wel voor gemaakt, maar als je met<br />
Helaas zijn zo goed als alle ready-to-run’s uitgerust niet gemaaid en had het wagentje al moeite om een hoger voltage wil gaan rijden dan moet je<br />
met een simpel klein stekkertje en dunne draden. zich er door te worstelen. Ik vertrek vol gas vanaf niet schrikken als je aandrijflijn ineens wel erg<br />
Dat past nooit op de stevige draden van de LRP het terras, de wielen slippen door op de stenen, hard slijt. De kracht en het hoge aantal toeren<br />
regelaar. Dat betekent dat je de stekkers aan je het mini-monstertje maakt vaart en vliegt als een dat de motor draait zal tandwielen en de rest van<br />
accu het beste vervangt door die van een hogere bezetene over het gras, dat nu al vier weken niet de bewegende delen veel zwaarder belasten als<br />
kwaliteit of een verloopje maakt als je geen zin meer gemaaid is. We hebben net twee motoren standaardmotoren. Een leuke bijzaak is dat je de<br />
hebt om de accu’s allemaal aan te passen.<br />
ingeruild voor één en wat een verschil, die éne regelaar ook in 1:10 <strong>auto</strong>’s kunt gebruiken en je<br />
kleine motor sleurt de wagen door het, voor de dan best een uitgebreide regelaar hebt die nog<br />
wagen, hoge gras. Dat was leuk, proef geslaagd en eens waterdicht is ook, perfect dus voor je elektrobuggy<br />
of stocktoerwagen.<br />
op naar een plek met meer ruimte.<br />
We komen aan op een verlaten parkeerplaats die Peter Boots<br />
bestaat uit aangestampte grond met een laagje<br />
steengruis als afwerking. Hier voelt de kleine<br />
Specificaties<br />
peciaal voor iedereen met een ‘mini’ model en toch nog brushlessmotoren aan kan boven de<br />
4-WD zich in zijn element nu hij uitgerust is met<br />
heeft LRP de Nexxt 4X regelaar ontwikkeld, 7,5 turns in een 1:10 model met een 540 formaat<br />
de brushlessset van LRP. Bij het wegrijden stuift Nexxt 4X & Micro 370<br />
die inclusief de Vector Micro 370 brushlessmotor<br />
vrijwel alle modellen van schaal 1:14 voor veel fun moet je erg hard kunnen gaan zullen<br />
het grind achter. Ook in het zand is het leuk rijden Fabrikant<br />
: LRP<br />
motor. Alles draait om fun bij deze regelaar en<br />
de wagen er vandoor en laat hij een spoor(tje) in<br />
tot 1:18 aan kan drijven. De regelaar is zelfs zo ze bij LRP gedacht hebben.<br />
en zoals gezegd kun je ook al een grasveld op.<br />
Importeur<br />
: RC-Connect<br />
universeel dat je hem kunt gebruiken voor 1:10<br />
Tenminste, zo lang het gras niet hoger als een centimeter<br />
of tien staat want anders wordt het toch Regelaar Nexxt 4X Micro Brushless<br />
brushlessmotoren met meer dan 7,5 wikkelingen. Regelaar<br />
In theorie kan je de Nexxt regelaar dus ook in een De elektronica in de Nexxt regelaar is afgeleid van<br />
wel moeilijk voor de kleine wieltjes. Aan vermogen Geschikt voor : NiMh/LiPo<br />
stock 1:10 of 1:12 gebruiken, waar het een heel de SXX regelaars en is dus heel modern. Een flink<br />
zal het in ieder geval niet liggen.<br />
Vooruit/rem : Ja<br />
lichte en betaalbare regelaar is en bovendien nog aantal van de functies uit de SXX regelaars is ook<br />
Achteruit<br />
: Ja<br />
waterdicht ook. Het enige nadeel kan zijn dat hij in de kleine Nexxt beschikbaar. Zo kun je de temperatuur<br />
in de gaten houden, is er een speciaal sy-<br />
motor echt in hun mars hebben zetten we de re-<br />
Hoogte<br />
: 9 mm<br />
Om ineens te kunnen zien wat de regelaar en de<br />
Afmeting<br />
: 28,5 x 40,3 mm<br />
De schakelaar wordt<br />
sensorloos is en daardoor minder geschikt voor de<br />
apart gemonteerd en kan<br />
motoren voor wedstrijdgebruik, maar daar is hij steem om de regelaar koel te houden, een power<br />
gelaar op het hoogste vermogensprofiel, dat kost Gewicht<br />
: 20g (zonder draad)<br />
dus gemakkelijk worden<br />
ook helemaal niet voor bedoeld.<br />
capacitor, <strong>auto</strong>matische cut-off bij het gebruik van<br />
je natuurlijk wel wat rijtijd, maar daar gaat het nu<br />
Voltage<br />
: 4,8-11,1 V<br />
vervangen.<br />
2S of 3S LiPo accu’s die ook uitschakelbaar is voor<br />
In eerste instantie wilde ik de LRP brushlessset niet om. We willen nog harder gaan. Wat we willen,<br />
dat krijgen we. Op een gewone 7,2 volt accu<br />
Motorlimiet : 540 formaat >7,5T brushless<br />
Motorlimiet : 370/380 formaat geen<br />
Fun<br />
NiMh accu’s. De ADPC of Advanced Digital Phase<br />
inbouwen in een Xray M18 on-road, maar met de<br />
We hebben het hier over een heel dappere kleine Control geeft je de keus uit acht verschillende<br />
snelheden die deze set in het vooruitzicht geeft zorgt de Nexxt regelaar voor een flinke stroomstoot<br />
naar de Micro 370 motor en daar gaat ‘ie, als<br />
Adviesprijs : € 109,–<br />
regelaar die in iedere wagen wel een plekje kan profielen, van één smeuïg tot acht brute kracht.<br />
en er in de buurt geen ruim bemeten 1:18 circuit<br />
vinden, slechts twintig gram weegt en toch heel<br />
te vinden is heb ik ervoor gekozen om de <strong>auto</strong> een kogel over het asfalt. Dat is echt wel de enige Motor Vector Micro 370 (#50250)<br />
indrukwekkende dingen aan kan. Wat dacht je van Motor<br />
van mijn vriendin onder handen te nemen. Eens plek om met deze snelheden te rijden. Ik kan (en<br />
Aantal wikkelingen : 7T<br />
De bevestiging kan gebeuren<br />
met 2 mm, 2,5 mm of<br />
al niet niks en die gaat al serieus hard met een 7,2<br />
kan omtoveren tot een ware snelheidsduivel. De 3S LiPo in dit wagentje zetten, dat kan volgens mij Toeren per volt : 6900 tpm<br />
3S LiPo, geen limiet voor 370/380 micro motoren In het 370 formaat is een 7-turns 6900 kV motor<br />
kijken of de LRP haar dual-motor monstertruckje wil) me niet voorstellen wat er gebeurt als we een Max. toerental : 49,680 tpm<br />
3 mm schroefdraad.<br />
V NiMh of een 7,4 V (2S) LiPo. Kun je nagaan wat<br />
twee standaardmotoren maken plaats voor de niet goed aflopen met de aandrijflijn.<br />
Gewicht<br />
: 49 gram<br />
er gebeurt als je een 3S LiPo in je wagen legt, dan<br />
sensorloze brushlessmotor van LRP en de grote<br />
Magneet<br />
: Sintered<br />
heb je een 11,1 V accu die de motor van stroom<br />
standaardregelaar laat meer dan genoeg plaats Conclusie<br />
Wikkelingen : Delta<br />
voorziet en dat gaat hard, echt hard. Zeker als<br />
over voor de compact vormgegeven Nexxt 4X. Heb je een wagen in miniformaat en heb je nog<br />
Uitgaande as : 2,3 mm<br />
je kijkt naar het soort wagens waar dit formaat<br />
geen elektronica of wil je die RTR ombouwen naar Adviesprijs : € 54,95<br />
motoren in wordt gebouwd, dat zijn modellen van<br />
Bashen<br />
een veel snellere wagen dan is deze brushlessset<br />
schaal 1:14 tot 1:18 zoals de Carisma GT14, LRP<br />
Natuurlijk gaan we met de getunede mini-monster<br />
niet naar een circuit, maar gewoon crossen in je ineens behoorlijk hard zal gaan en het gras-<br />
van LRP zeker iets voor jou. Maar bedenk wel dat<br />
Pinion (11- tot 19-tands) voor LRP Shark, past perfect<br />
Shark 1:16 en Xray M18. Inderdaad, kleine <strong>auto</strong>tjes.<br />
Wil je het echt te gek maken dan is er sinds<br />
de omgeving. Geen parkeerplaats of leuk terrein veldje waar je vroeger ging rijden al snel te klein www.lrp.cc<br />
Een goede minstekker,<br />
uitgerust met goudontacten.<br />
kort ook een 6-turns 7900 kV motor...<br />
is nu nog veilig. We beginnen met de regelaar in zal zijn. Met een normale 7,2 volt accu of een 2S<br />
34 M-<strong>auto</strong> december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>35</strong><br />
e kunt het zo gek niet verzinnen of het staat<br />
wel ergens op papier afgedrukt. Dat betekent<br />
dat je werkelijk alles in je body kunt plakken<br />
zo lang het maar op niet al te dik papier is<br />
afgedrukt. Op die manier kun je een body maken<br />
in een heel eigen genre en helemaal naar je eigen<br />
smaak. Je kunt de wagen uitdossen met stripfiguren,<br />
leuke kreten en waarschijnlijk de meest<br />
gebruikte zijn plaatjes van ‘functioneel naakt’. Mijn<br />
plan was een reclamewagentje te maken voor<br />
M-<strong>auto</strong> en welk model is beter geschikt dan een beter pakt. Daarna is het een kwestie van plaatjes ant’s chroomverf. Het gebruik van dit product is<br />
Mini Cooper, van een nog te bouwen testmodel uitzoeken en uitknippen of uitsnijden. Dan begint heel simpel, spuit de afbeelding aan beide zijden<br />
in het papier trekt. Daarna is het schrikken van lexaan. Na het drogen zag het er allemaal heel<br />
van Kyosho.<br />
het plakwerk en de ‘techniek’ daarbij hangt af van in met een dikke laag lak en laat dat een minuutje<br />
het resultaat want je ziet het plaatje achter een goed uit, tot ik de body bewoog, de plaatjes kwamen<br />
er in één keer weer uit. De lijm van XXX ruikt<br />
de gekozen lijm.<br />
drogen, herhaal dit een paar keer en de laag zal<br />
witte waas zitten, met een uur of twaalf drogen is<br />
Aan de slag<br />
dik genoeg zijn om de afbeelding in de body te<br />
die witte waas weggetrokken en kun je beginnen naar houtlijm, dus waarom zou het niet werken?<br />
Het basiswerk blijft ook bij het plakken van RC Car<br />
plakken. Vervolgens is het de truc om de luchtbelletjes<br />
onder de afbeelding vandaan te wrijven<br />
hebt zal het drogen langer duren, maar je kunt de Slecht idee dus. De plaatjes opnieuw uitgeknipt<br />
met spuiten. Als je eigenlijk iets te dik gesmeerd Nou ja, omdat de houtlijm niet hecht aan lexaan.<br />
plaatjes hetzelfde, de body onder de kraan goed De ‘RC Car print & chrome varnish’ van Ghiant is<br />
schoonmaken met afwasmiddel en tegelijkertijd een spuitbus met een soort transparante flexibele zonder al te veel van de lak onder de afbeelding<br />
body ook op een warm plekje leggen zodat het en ditmaal met de lijm van XXX Main in de body<br />
opschuren met een schuurspons zodat deze mooi lak die gebruikt kan worden voor het plakken van vandaan te duwen. Daarna is het slechts een<br />
allemaal wat sneller gaat. Is de lijm transparant geplakt. Opnieuw een uur of twaalf laten drogen<br />
schoon en een beetje ruw wordt zodat de lijm plaatjes in een body en voor het coaten van Ghi-<br />
kwestie van wachten tot de lak gedroogd is.<br />
dan is hij droog.<br />
en de basis voor het reclamewagentje is gelegd.<br />
48 M-<strong>auto</strong> december 2009/januari 2010<br />
voor de servomotor. Deze snelle en<br />
nauwkeurige microprocessor is voor een deel verantwoordelijk<br />
voor het succes van de servo’s. Het<br />
de startende importeur af en toe niet in staat is andere deel van het succes is voor de gebruikte<br />
om aan de vraag te voldoen. Normaal gesproken coreless (ijzerloze) ankers in de borstelloze motoren<br />
die uitermate geschikt zijn voor het gebruik in<br />
is dit de nekslag voor een product, maar de Savöx<br />
servo’s blijken niet alleen licht, snel en sterk te snelle servo’s.<br />
zijn, maar ook enorm betrouwbaar en betaalbaar.<br />
Kortom, nu we een jaar verder zijn is de vraag naar Gewicht<br />
deze servo’s nog steeds groter dan het aanbod, Bij een formaat van ± 40 x 20 x 37 mm wegen alle<br />
maar zijn ze niet meer weg te denken uit de RCwereld.<br />
en ze laten hiermee praktisch al hun concurrenten<br />
drie de servo’s niet meer dan 52,4 gram per stuk<br />
achter zich. Het lage gewicht van de servo’s wordt<br />
Techniek<br />
bereikt door gebruik te maken van aluminium<br />
Bij de SC-125xTG serie hebben we het over digitale voor het oranje koellichaam en titanium voor het<br />
coreless servo’s, het digitale deel is voor de aansturing<br />
en wordt verzorgd door een snelle 12-bits ook meteen duidelijk waar de aanduiding TG voor<br />
merendeel van de tandwielen in de servo’s. Nu is<br />
microprocessor die het signaal omzet naar pulsen staat, namelijk voor Titanium Gear.<br />
56 M-<strong>auto</strong> december 2009/januari 2010<br />
Info<br />
Airbrush<br />
Met het plakken van plaatjes in de body zijn we aangekomen<br />
bij de laatste stap van het spuiten met spuitbussen.<br />
XXX Main<br />
De ‘lexan picture glue’ van XXX Main zit verpakt in In de afgelopen twee jaar zijn we stap voor stap verder<br />
een klein wit potje en ruikt naar houtlijm. Dat het gegaan en hebben jullie heel veel kunnen lezen over de<br />
niet hetzelfde is lees je hieronder. De lijm moet<br />
gebruikte materialen en technieken. Ik heb geprobeerd<br />
goed geroerd worden en kun je vervolgens met<br />
om zo goed mogelijk mijn eigen ervaring aan jullie door te<br />
een kwastje aanbrengen op de afbeelding. Zorg<br />
geven en daar gaan we nog even mee door. Alleen stoppen<br />
dat je een mooie gelijk uitgestreken laag aanbrengt.<br />
De laag moet zo dik zijn dat je de afbeel-<br />
op airbrush. Ook daar gaan we niet zomaar mee beginnen,<br />
we met het spuiten met spuitbussen en stappen we over<br />
ding nog net door de witte waas van de lijm heen we starten bij het begin met de uitleg over de gebruikte<br />
kunt zien. Te dun aanbrengen zorgt ervoor dat de materialen, verschillende merken en gaan daarna stapje<br />
afbeelding niet overal even goed pakt en maakt<br />
voor stapje weer verder.<br />
het moeilijker om de luchtbelletjes weg te wrijven.<br />
Bij het aanbrengen van de afbeelding in de<br />
body is het zaak om het midden van het plaatje Bison<br />
Afplakken en spuiten<br />
als eerste contact te laten maken zodat je zo min Om eens iets uit te proberen heb ik transparant Nadat de plaatjes in de body zijn geplakt kun je<br />
mogelijk lucht onder het plaatje overhoudt. Wel uitdrogende houtlijm van Bison gebruikt. Ik heb de body af gaan plakken en gaan spuiten. Dat kun<br />
even opletten, want het plaatje glijdt alle kanten me altijd al afgevraagd of dat zou werken. Als je je natuurlijk precies doen zoals je zelf wil en gaat<br />
op als je deze nog niet aangewreven hebt. Het een potje van XXX Main opendraait komt er een op dezelfde manier als normaal.<br />
teveel aan lijm kun je langs de randen terugsmeren<br />
op de achterkant van het plaatje of wegvegen had dat het doodgewone houtlijm was. Enfin, dat Peter Boots<br />
luchtje op je af waarvan ik sterk het vermoeden<br />
met een doekje. De achterkant van het plaatje is dus niet zo. Ja, de lijm droogt transparant uit,<br />
smeer je het beste ook in met een dun laagje lijm is op dezelfde manier te verwerken, droogt net<br />
zodat de verf, die je er later op gaat spuiten, niet zo langzaam, ruikt hetzelfde, maar hecht niet aan<br />
Waterdicht<br />
SC-1257TG<br />
Savöx claimt dat de servo’s stof- en waterdicht De snelste van de drie, een 10 kg servo met een<br />
zijn, nou durf ik ze zelf niet in een bak water uit snelheid van 0,07 sec over 60º. Geschikt voor alles<br />
te proberen maar als je een servo uit elkaar haalt wat supersnel moet reageren zoals: stuurservo in<br />
dan zie je dat het waarschijnlijk nog zou lukken de 1:10 elektro on- en off-road, gas/remservo in de<br />
ook. Als eerste zijn alle vijf de openingen in de 1:8 en 1:10 on-road en als gas/remservo voor je 1:8<br />
behuizing, vier voor de schroeven en één voor de buggy, truggy of monstertruck.<br />
uitgaande as, voorzien van O-ringen die voor een<br />
goede afdichting zorgen en ten tweede zijn de SC-1258TG<br />
drie delen waaruit de behuizing bestaat voorzien De allrounder van het gezelschap, deze koppelt<br />
van opstaande randjes waardoor ze heel mooi in een snelheid van 0,08 sec over 60º aan een koppel<br />
elkaar passen, ook zijn de randjes als extra waterkering<br />
voorzien van een laagje vet. Gebruikers van toepassing in je <strong>auto</strong> waarbij het niet uitmaakt of<br />
van 12 kg en is daarmee geschikt voor vrijwel elke<br />
deze servo’s als b.v. Paul Geelen en Rick Thomson dit nu een 1:10 elektro on-road is of een 1:8 monstertruck.<br />
Deze servo is mijn persoonlijke keuze<br />
zetten ze dan ook probleemloos en succesvol in<br />
tijdens regenraces.<br />
boven de snellere SC-1257TG, omdat ik die 0,01<br />
sec snelheidsverschil al lang niet meer merk, maar<br />
4,8 of 6,0 volt<br />
de 2 kg koppel wel.<br />
De beste resultaten bereiken servo’s als ze gevoed<br />
worden met een 6 V spanning, de prestaties van Conclusie<br />
je servo’s worden 20 tot 25 procent minder als de Toen ik de nog ingepakte servo’s zag was mijn<br />
spanning maar 4,8 V bedraagt. Dit geldt ook voor eerste gedachte dat je daar nog mooie doosjes<br />
de servo’s van Savöx, dus weg met dat houdertje voor losse onderdelen aan over houdt, ik weet dat<br />
voor je vier AA cellen en investeren in een vijf cellen<br />
humppack of een LiPo pakketje. De verschillen zet met de SC-125xTG een serie servo’s neer die<br />
het nergens op slaat maar het is wel waar. Savöx<br />
tussen 4,8 en 6 V vind je in de tabel.<br />
zich qua prestaties makkelijk kunnen meten met<br />
die van de concurrentie. De prijs is zeker voor dit<br />
SC-1256TG<br />
soort kwaliteitsproducten heel scherp. Mocht je ze<br />
De sterkste van het trio, met zijn 20 kg een echte eens van dichtbij willen bekijken en/of aanschaffen<br />
surf dan even naar de site van savoxservos.nl<br />
krachtpatser en ideaal als stuurservo in een monstertruck<br />
of truggy. Let wel op dat de servosaver in voor de dealerlijst.<br />
je <strong>auto</strong> goed afgesteld staat, want deze servo is in<br />
staat om je complete stuurinrichting te ontwrichten.<br />
Deze servo wordt door Savöx ook geadviseerd<br />
Fred Boots<br />
als stuurservo voor crawlers, als je dit doet let dan<br />
extra op omdat de servo hier meestal gebruikt<br />
wordt zonder servosaver.<br />
Servo 4,8 volt 6 volt Prijs<br />
sec/60º kg-cm sec/60º kg-cm €<br />
SC-1256TG 0,18 16 0,15 20 79,95<br />
SC-1257TG 0,09 8,0 0,07 10 69,95<br />
SC-1258TG 0,10 9,6 0,08 12 74,95<br />
Specificaties<br />
SC-125x TG serie<br />
Fabrikant : Savöxtech<br />
Importeur : SavöxServos<br />
www.savoxservos.nl<br />
M-<strong>auto</strong> 53<br />
Redactioneel<br />
LiPo rules!<br />
Het is het afgelopen jaar razendsnel<br />
gegaan met de ontwikkeling en het<br />
gebruik van LiPo accu’s in onze RC<strong>auto</strong>’s.<br />
Eerst hebben de accufabrikanten<br />
een tandje bijgezet en daarna heeft<br />
ieder ‘zichzelf respecterend merk’ een<br />
volledige lijn aan pakketten gepresenteerd.<br />
Inmiddels zijn het de RC<strong>auto</strong>fabrikanten<br />
die de markt bedienen<br />
door modellen te leveren die door LiPo<br />
pakketten worden aangedreven. Eerst<br />
waren het de 1:10 trucks maar in de<br />
loop van het jaar verschenen er ook 1:8<br />
buggy’s die voorzien zijn van dubbele<br />
pakketten en dikke brushlessmotoren<br />
waarmee ze menige brandstof<strong>auto</strong> te<br />
snel af zijn. De combinatie brushless en<br />
LiPo blijkt garant te staan voor nieuwe<br />
persoonlijke records bij alle rijders<br />
die de overstap maken. Inmiddels zijn<br />
ook al heel wat circuitrecords voor de<br />
snelste ronde en hoogste topsnelheid in<br />
handen van 1:10 Pan-cars die voorzien<br />
zijn van een brushless en LiPo combinatie.<br />
Op het moment dat ik dit schrijf is<br />
het Serpent die een klein bommetje laat<br />
ontploffen met de aankondiging dat ze<br />
een 1:8 on-road<strong>auto</strong> klaar hebben staan<br />
voor productie. Daarmee is dan ook het<br />
grootste brandstofbolwerk, de ‘Koningsklasse’<br />
van de RC-sport in de greep<br />
gekomen van brushless en LiPo. Dat<br />
Serpent, het merk dat de brandstof 1:8<br />
on-road wereldwijd op de kaart zette,<br />
als eerste deze stap zet is een teken dat<br />
dit heel serieus moet worden genomen.<br />
Mocht je nog niet overtuigd zijn van de<br />
prestaties die ‘het nieuwe rijden’ leveren<br />
dan raad ik je aan om een bezoek te<br />
brengen aan NitromaniaX waar (naast<br />
± 200 1:8 brandstofbuggy’s) een 40-tal<br />
buggy’s in de LiPo-klasse van start zullen<br />
gaan.<br />
Alvast prettige feestdagen en voorzichtig<br />
met vuurwerk, want je handen heb<br />
je volgend jaar ook weer nodig en misschien<br />
wel tot ziens in Koningshooikt (B)<br />
bij NitromaniaX.<br />
Fred Boots<br />
Bouw-/testverslagen<br />
12 Kyosho Inferno VE<br />
22 Ishima Rave M1.0S<br />
24 Kyosho Rock Force 2.2<br />
58 Team Magic G4RS<br />
Kyosho World Cup<br />
63 IDF Slavkov, Tsjechië<br />
M-<strong>auto</strong> Wintercup ‘09-’10<br />
18 RC-HotWheels, Deventer<br />
30 MC Ronse, Ronse<br />
Reportage<br />
36 Op bezoek bij Novarossi<br />
Slotracen<br />
40 Scalextric Porsche RS Spyder<br />
Techniek<br />
16 GM-Racing Nitro Bull motoren<br />
34 LRP Brushless Nexxt 4X &<br />
Vector Micro 370<br />
42 LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.<br />
48 Body’s spuiten, deel 13<br />
51 Hudy off-road set-up system<br />
52 Savöx SC-125xTG serie servo’s<br />
Virtual RC Racing<br />
64 VRC nieuws<br />
Wedstrijden<br />
57 Tamiya Cup NL/B<br />
67 ICC Las Vegas<br />
Vaste rubrieken<br />
4 Redactioneel<br />
4 Inhoud<br />
6 Nieuws<br />
26 Abonnementenwerving<br />
33 Organisaties<br />
44 In de regio<br />
66 Abonnementenservice<br />
66 Colofon<br />
66 Volgende uitgave<br />
Brushless Nexxt 4X & Vector Micro 370<br />
LRP<br />
Klein maar fijn is niet de beste omschrijving voor dit brushlesssetje van<br />
LRP. Krachttermen van kapitein Haddock zijn meer toepasselijk. De kleine<br />
Nexxt 4X regelaar is een veelzijdig klein ding dat in vrijwel alle elektromodellen<br />
een plaatsje kan vinden en de Vector Micro 370 mag er met zijn<br />
6900 kV ook wezen. De regelaar heeft heel wat technologie van zijn grote<br />
broer de SXX meegekregen en is volledig instelbaar, sterk,<br />
waterdicht, klein en sensorloos.<br />
J<br />
S<br />
34<br />
M-<strong>auto</strong> 49<br />
In dit verslag wordt een brushlessset<br />
van LRP aan de tand gevoeld. De<br />
kleine regelaar heeft de technologie<br />
van zijn grote broer meegekregen en<br />
de motor mag er met zijn 6900 kV<br />
ook wezen.<br />
Body’s spuiten<br />
voor iedereen<br />
Leuk voor tussendoor,<br />
om<br />
eens iets anders te proberen,<br />
is she<br />
het plakken ke<br />
van<br />
plaatjes in de body met<br />
behulp van speciale lijm. Er zijn verschillende<br />
middeltjes deltjes e<br />
voor het lijmen van papieren plaatjes aan<br />
de binnenkant van je body. De lijm van XXX-main is waarschijnlijk<br />
de eerste en bekendste, gevolgd door de spray uit Ghiant’s RC Car<br />
serie die ook gebruikt kan worden voor het dekken van hun chroomverf.<br />
<br />
In deel 13 van de serie ‘Body’s spuiten<br />
voor iedereen’ laat Peter Boots zien<br />
wat je met wat knip- en plakwerk<br />
kunt bereiken.<br />
SC-<br />
C-125<br />
125x 5xT<br />
xTG<br />
seri<br />
rie<br />
De SC-125xTG serie<br />
servo’s van Savöx<br />
bestaat uit drie verschillende<br />
servo’s die<br />
ets meer dan een jaar geleden, namelijk eind<br />
november 2008, worden de eerste Savöx<br />
naast een identiek Iservo’s uitgeleverd in Nederland en België en<br />
uiterlijk nog één ding vanaf dat moment gaat het snel. Zo snel zelfs dat<br />
gemeen hebben. Ze<br />
worden namelijk alle<br />
drie digitaal aangestuurd<br />
en beschikken<br />
over een coreless anker,<br />
wat ervoor zorgt<br />
dat ze licht, snel en<br />
sterk zijn. Geen wonder<br />
dus dat dit Taiwanese<br />
merk in no-time<br />
een goede reputatie<br />
heeft opgebouwd.<br />
<br />
Inmiddels al een begrip in de<br />
RC-wereld: Savöx SC-125xTG<br />
servo’s. De serie bestaat uit drie<br />
verschillende digitale servo’s die<br />
zich goed bewijzen.<br />
Deel 13 Plaatjes plakken<br />
370 Techniek<br />
Techniek<br />
48<br />
Verslag<br />
Savöx<br />
52<br />
4 M-<strong>auto</strong>
Inhoud<br />
Ishima Rave M1.0S<br />
22<br />
24<br />
Kyosho Rock Force 2.2 augustus/september 2009
Hobma Modelbouw uitgebreid!<br />
De opening van de vergrote zaak van Hobma<br />
Modelbouw was één groot feest! Zaterdag 7<br />
november stond er een grote tent voor de deur<br />
en de klant genoot van een forse feestkorting.<br />
Sinds begin dit jaar was de collectie in twee<br />
panden ondergebracht in afwachting van<br />
de uitbreiding van de hoofdvestiging en die<br />
uitbreiding is nu achter de rug. De verkoopruimte<br />
is ruim twee keer zo groot geworden,<br />
waardoor de collecties overzichtelijker worden<br />
gepresenteerd.<br />
Hobma Modelbouw is specialist op het gebied<br />
van radiografische heli’s, brandstof- en elektro<strong>auto</strong>’s,<br />
vrachtwagens, grondverzetmachines,<br />
vliegtuigen, Carrera racebanen, gereedschap,<br />
plastic bouwpakketten, statische schepen,<br />
kartonnen bouwplaten, playmobil en lego.<br />
Speciaal voor de M-<strong>auto</strong> lezers biedt Hobma<br />
Modelbouw je een cadeaubon aan van E 12,50<br />
bij besteding van 100 euro! Deze aanbieding<br />
geldt op het gehele assortiment.<br />
Let op, deze cadeaubon is alleen geldig op<br />
zaterdag 19 december 2009.<br />
(Zie de advertentie van Hobma Modelbouw<br />
elders in dit <strong>magazine</strong>. Red.)<br />
Bent u ook nieuwsgierig geworden? Kom naar<br />
Elst (Gld) en bezoek onze fascinerende wereld<br />
in het klein in een grote winkel!<br />
Indoorbaan Antwerpen<br />
Hengelo (Gld)<br />
We zijn op 1 januari 2008 gestart met onze winkel in de achterhoek.<br />
Dat gebeurde na zelf al bijna tien jaar met de hobby bezig<br />
geweest te zijn. Eerst door te rijden met een 1:10 nitro on-road<br />
en daarna met bigscale on-road. Voor de grap kwam daar een<br />
bigscale off-road bij en dat groeide samen met het tunen van<br />
de benzinemotoren tot een grote hobby. Door de persoonlijke<br />
interesse in bigscale werd er vooral gestart met modellen en<br />
onderdelen van FG-Modelsport en daarnaast enkele producten<br />
van Protech, zoals de Yada buggy en truggy en daarnaast ook<br />
helikopters en vliegtuigen van Protech. Al snel kwamen er<br />
diverse producten bij waaronder modellen van Hobao en de<br />
Flash en Radicator van Graupner.<br />
Om de wintermaanden een beetje warm en<br />
droog door te kunnen komen is een indoorbaan<br />
de ideale locatie. Ook in Antwerpen kun je met<br />
je RC-wagen terecht op een 'indoorpiste'. De<br />
baan van Antwerpen Racing Team (ART) is ooit<br />
speciaal gebouwd voor modellen van schaal<br />
1:18 tot 1:12, maar tegenwoordig worden alle<br />
klasses tot en met schaal 1:10 elektro hier gereden.<br />
Omdat de baan erg technisch is wordt de<br />
motorkeuze voor 1:10 wel op minimaal10,5 turns<br />
brushless gehouden. Daarmee is het circuit zeker<br />
nog een uitdaging te noemen en zullen zelfs<br />
de ervaren rijders hun stuurmanskunsten uit<br />
de kast moeten halen om hier foutloos rond te<br />
komen. Je kan op de vrijdagavond op het circuit<br />
terecht tussen 19.00 en 23.30 uur, waar flink wat<br />
sleutelplekken, een kleine bar, sanitair en ook<br />
een AMB-telsysteem aanwezig zijn.<br />
Voor meer info neem je een kijkje op:<br />
www.everyoneweb.com/rcart en voor verdere<br />
vragen mail je naar: luc.de.weerd@telenet.be<br />
BMS rc Tuning is verhuist!<br />
We zijn al snel wedstrijden gaan rijden, in het begin met de FG<br />
monstertruck en FG monsterbeetle. Daarna overgestapt naar de<br />
Hormann HT2TK’09 en na enkele maanden kregen we ook het<br />
dealerschap van Hormann. Dat dealerschap begon al snel grote<br />
vormen aan te nemen en is nu bekend in het hele land.<br />
Daarnaast kwamen de nitrowedstrijden ook in beeld en zijn we<br />
dealer geworden van Ishima racing. Daarmee hebben we het<br />
afgelopen jaar leuk meegedaan in de Xceed Cup. Het komende<br />
jaar gaan we met de Xray 808’09 de Xceed Cup rijden en zijn<br />
we inmiddels ook dealer van Xray. Parts en hop-up’s zullen dus<br />
ook op voorraad gehouden worden in onze nieuwe winkel, voor<br />
zowel on- als off-road. Verder leveren we in de nieuwe winkel<br />
onder andere producten van Graupner, Hudy, RCP, Sanwa,<br />
Spektrum en vrijwel alle andere bekende merken.<br />
Eind november verhuisden wij van ons oude adres aan de<br />
Uilenesterstraat in Keijenborg naar een nieuwe, grotere locatie<br />
aan de Kerkstraat 6 in Hengelo (Bronckhorst). Opgelet, dat is<br />
Hengelo in Gelderland, op slechts een kilometer of vier van de<br />
oude locatie en dus niet Hengelo in Overijssel.<br />
MACH Indoor<br />
Haarlem<br />
De MACH heeft net als voorgaande jaren een<br />
indoorlocatie voor het winterseizoen waar met<br />
elektromodellen gereden kan worden en dit<br />
jaar is daar ook een off-roadbaan aangelegd.<br />
Dat betekent dat er dit jaar twee circuits zijn<br />
waar op gereden kan worden. Meer info vind<br />
je op de website van MACH.<br />
www.machheemstede.nl<br />
Het tunen van motoren blijven we in de toekomst gewoon doen<br />
voor zowel nitro- als benzinemotoren. Dat doen we op ons oude<br />
adres waar iedere donderdagavond gelegenheid is om indoor te<br />
rijden met 1:18 en 1:24 elektro <strong>auto</strong>’s op ons indoorcircuit<br />
(Uilenesterstraat 29 in Keijenborg).<br />
Tot binnenkort, Benny Mullink<br />
BMS rc Tuning<br />
Kerkstraat 6, 7255 CB Hengelo (Bronckhorst) Gld<br />
0575-460300<br />
info@bms-rc-tuning.nl<br />
http://www.bms-rc-tuning.nl<br />
6 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Nieuws<br />
Internationaal geweld barst los op Nitromania...<br />
Van 8 tot en met 10 januari 2010 wordt er<br />
in het Belgische Koningshooikt, niet ver van<br />
Antwerpen, door bijna driehonderd rijders gestreden<br />
in een wervelende wedstrijd. Met ruim<br />
tweehonderd rijderers in de nitrobuggy- en<br />
zo’n vijftig rijders in de brushlessbuggyklasse<br />
wordt het één van de grootste off-road wedstrijden<br />
van Europa en de wereld. Het internationale<br />
deelnemersveld maakt de wedstrijd<br />
helemaal uniek, rijders uit bijna twintig landen<br />
nemen deel waaronder een aantal heel bekende<br />
namen als Adam Drake, Jorn Neumann,<br />
Daniel Reckward, Davide Tortorici en vele meer.<br />
In het verleden was er de Indoor Holland in<br />
Winschoten en de Neo Invitational in Antwerpen,<br />
maar na het verdwijnen van beide races is<br />
het fantastisch dat er weer een groots off-road<br />
evenement in de ‘lage-landen’ wordt georganiseerd.<br />
Dat wordt gedaan door een aantal<br />
fanatieke mannen van NBR in Mol. Het concept<br />
van Nitromania is ‘simpel’: men neme een<br />
manege formaatje reusachtig, start een nonstop<br />
training van 20 uur op de vrijdagavond<br />
tot 6 uur op de zaterdagmorgen, dan beginnen<br />
de kwalificaties en op zondag worden de<br />
finales gereden met flinke geldprijzen voor de<br />
top drie. Op vrijdagavond worden de rijders<br />
en vooral het publiek vermaakt door een live<br />
concert van Patriarch met heftige heavy metal,<br />
gevolgd door de Nitroparty met stampende<br />
beats van DJ Ibiza. Toch wel origineel? Dat<br />
dachten wij ook.<br />
Zero Gravity<br />
Het circuit in de manege zal een dikke 300 meter<br />
lang worden en een breedte hebben van<br />
4,5 meter. De lay-out is al een beetje te zien<br />
op de digitale ‘teasers’, maar de foto’s van de<br />
klaarstaande jumps spreken meer tot de verbeelding.<br />
Met de layout van het thuiscircuit in<br />
gedachte zal er voor voldoende airtime en heel<br />
wat spektakel gezorgd worden. Zoals bochten<br />
in de on-roadwereld hebben de jumps nu al<br />
namen gekregen. Big Fat Mamma, The Selector<br />
en vooral Zero Gravity zijn niet echt alledaagse<br />
namen voor niet echt alledaagse jumps. Verder<br />
ligt er 400 vierkante meter kunstgras klaar<br />
wat betekent dat ongeveer één derde van het<br />
circuit een kunstgrasondergrond zal zijn.<br />
Je zal je misschien al wel afgevraagd hebben<br />
hoe ze in slechts 48 uur zo’n groot evenement<br />
tot een goed einde kunnen leiden. De truc is<br />
niet tien rijders tegelijk te laten rijden, maar<br />
een mannetje of twintig. De rijders staan opgesteld<br />
in een verwarmde ruimte wat een groot<br />
verschil is met andere indoor races in de winter<br />
waarbij je tijdens het rijden toch wel serieus<br />
last krijgt van de kou. Verder komt er nogal<br />
wat kijken bij het opzetten van dit evenement,<br />
waar denk je dat 300 zenders neergezet gaan<br />
worden? Juist in evenveel met de hand getimmerde<br />
vakjes!<br />
Kom kijken!<br />
In de gigantische hal zijn 1700 zitplaatsen,<br />
dus kom gerust kijken hoe een deel van de<br />
absolute wereldtop hier om de eerste plaats<br />
strijdt. Je kan hier rijders aan het werk zien die<br />
je normaal alleen op een wereldkampioenschap<br />
tegen zou komen. Verder zijn er ook al<br />
wat nieuwtjes te bespeuren, zo zal de nieuwe<br />
buggy van Serpent en ook die van Durango<br />
rondrijden. Gewoon komen dus, want dit moet<br />
je gezien hebben!<br />
8-10 januari 2010<br />
Azelhof<br />
Aarschotsesteenweg 201<br />
Koningshooikt<br />
België<br />
www.nitromania.net<br />
www.azelhof.be<br />
www.patriarch.be<br />
Serpent<br />
966-E elektro on-road van Serpent!<br />
Serpent heeft de eerste 1/8 elektro on-road<br />
voor circuitgebruik ontwikkeld en brengt die<br />
heel binnenkort op de markt. De wagen is<br />
volledig gebaseerd op het succesvolle 966<br />
platform en deelt de belangrijkste onderdelen.<br />
Het middengedeelte van de wagen is gereserveerd<br />
voor de elektronica. Het is uitgerust met<br />
een speciaal ontworpen kunststof houder voor<br />
alle onderdelen, zoals de twee benodigde LiPo<br />
saddlepacks met een capaciteit van 4800 mAh<br />
of meer, de snelheidsregelaar en de ontvanger.<br />
De grote brushlessmotor wordt op een<br />
stevige aluminium motorplaat gemonteerd,<br />
op de plaats waar normaal de brandstofmotor<br />
staat. Alle onderdelen zijn zo geplaatst dat er<br />
een optimale gewichtsverdeling is. Serpent zal<br />
ook een conversiekit uitbrengen waarmee je<br />
van je oude 960 een volledig uitgeruste elektroracer<br />
kunt maken, dus je oude wedstrijdwagen<br />
hoef je nog niet weg te doen.<br />
Rapid Hobby Import neemt de vertegenwoordiging<br />
van Tamiya op zich!<br />
Rapid Hobby Import, o.a. Carson verdeler<br />
voor Nederland en België, neemt vanaf<br />
1 december 2009 de vertegenwoordiging<br />
van Tamiya producten over van REZ. Hiermee<br />
komt een einde aan een periode van onzekerheid<br />
over wie dit wereldmerk mocht gaan<br />
vertegenwoordigen in Nederland.<br />
Rapid Hobby Import is gevestigd in Duitsland,<br />
maar de werknemers op kantoor spreken<br />
vloeiend Nederlands en zijn op dit moment<br />
alle Tamiya artikelnummers uit hun hoofd aan<br />
het leren. (www.rapidhobbyimport.nl)<br />
Met deze stap komt er dus een einde aan een<br />
enorm lange samenwerking tussen Tamiya<br />
en de firma Reyne en Zonen, het latere REZ,<br />
die geen kans meer zagen om dit beroemde<br />
modelbouwmerk de aandacht te geven die<br />
het verdient.<br />
www.serpent.com<br />
904000 Serpent 966-E 1:8 4WD EP<br />
904100 Serpent 966-E conversiekit<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 7
Rijklaar gemonteerd aluminium chassis<br />
GM-Racing XG-6 Sport-Spec RC-installatie met stuurservo en ontvanger gemonteerd en aangesloten (RTR).<br />
Krachtige elektro-aandrijving met 540- motor en elektronische snelheidsregelaar (RTR)<br />
Brushlessmotor voor topprestaties (PRO)<br />
Voorvork met lange veerweg voor de beste rijeigenschappen.<br />
Gepatenteerd stabilisatiesysteem in de achteras, daardoor ook eenvoudig beheersbaar door beginnende rijders<br />
Valbeugels in 2 verschillende lengtes voor beginner en gevorderde rijders<br />
Instelbare en reeds gevulde oliedrukschokdemper op de achteras<br />
Aandrijving naar de achteras middels een stabiele metalen ketting<br />
Offroad noppenbanden met uitstekende grip<br />
Compleet voorzien van hoogwaardige kogellagers<br />
Gespoten Polycarbonat-carosserie in zes verschillende kleuren verkrijgbaar (RTR)<br />
PRO variant ongespoten<br />
MRX5 Cross Rider Elektro-motorfiets M 1:5<br />
Bestelnr. 90190.RTR MRX5 Cross Rider RTR motorfiets M 1:5<br />
Bestelnr. 90190 MRX5 Cross Rider PRO motorfiets M 1:5<br />
Technische gegevens MRX5 Cross Rider<br />
Lengte ca. 440 mm<br />
Breedte ca. 175 mm<br />
Hoogte ca. 390 mm<br />
Gewicht rijklaar ca. 2320 gr<br />
Motor 540er<br />
Bodemvrijheid ca. 45 mm<br />
Schaal 1:5<br />
Aanbevolen toebehoren:<br />
B <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Extra voor PRO-versie:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Actuele lijst met toebehoren op www.graupner.de<br />
GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim unter Teck . www.graupner.de
Nieuws<br />
Model Race Genk (B)<br />
De club is opgericht in 2000 met als doel de <strong>auto</strong>modelbouwhobby<br />
te promoten. Na wat zoeken naar een ideale plaats<br />
om leden de mogelijkheid te geven om te kunnen rijden,<br />
kwamen we terecht in de sporthal van een school te Genk<br />
waar elektro kon worden gereden. De matten werden in het<br />
weekend uitgerold en een kantine zorgde mee voor de nodige<br />
inkomsten. Hierin kende de club snel succes en groeide ook<br />
vrij snel. Sinds het begin bleef de club echter op zoek naar een<br />
geschikte plaats voor brandstofmodellen en na contacten met<br />
het provinciebestuur en de stad Genk werd duidelijk dat dit<br />
enkel kon op een motorsportterrein. Dankzij hun steun kon<br />
de club in 2006 gesprekken starten met de motorcross en de<br />
kartingvereniging van Genk om een plaats te bekomen op het<br />
motorsportterrein Horensbergdam. Dit is natuurlijk een ideale<br />
ligging om heel wat motorsportliefhebbers met de <strong>auto</strong>modelbouw<br />
te laten kennis maken. Ander voordeel is de zeer goede<br />
bereikbaarheid en de zekerheid dat we in de toekomst geen<br />
problemen kunnen verwachten rond lawaaihinder. Het duurde<br />
daarna nog wel een paar jaar voordat alles goed geregeld was<br />
tussen de clubs en we de nodige vergunningen verkregen.<br />
En nu, acht jaar na de eerste gesprekken met de stad, zijn we<br />
eindelijk zover dat we met de aanleg van de piste zijn gestart.<br />
De asfaltpiste is ondertussen gelegd, maar de nutsvoorzieningen<br />
dienen nog te worden aangelegd door de stad. Daarnaast<br />
werken we momenteel natuurlijk hard aan het afwerken van<br />
de kantine en de baan waar we nog de curbstones, een pits<br />
en grasperken aangelegd dienen te worden. Hierna maken<br />
we werk van de paddock area waar we tijdelijk met tenten<br />
zullen werken om het de piloten aangenaam te maken. In een<br />
tweede fase zal deze een permanente overdekking krijgen en is<br />
er ook een grotere kantine gepland. De start van deze tweede<br />
fase hangt af van onze financiële middelen en de steun die we<br />
hiervoor krijgen vanuit de privé en de stad.<br />
makkelijk via onze website www.modelracegenk.be of via een<br />
mailtje naar info@modelracegenk.be. Het jaarlidgeld bedraagt<br />
€110,–, maar wie zich lid maakt voor 2010 voor 31/12/2009<br />
kan dit voor €100,–. Leden kunnen uiteraard altijd vrij rijden<br />
op de baan binnen de toegelaten uren, 9.00 uur tot 19.00 uur<br />
voor brandstof en 8.00 uur tot 22.00 uur voor elektro, met<br />
uitzondering van wedstrijddagen.<br />
De modelklassen waar we ons op richten:<br />
Met de lay-out van de baan hebben we een goed compromis<br />
trachten te maken om rijders van de grotere 1/5 brandstofmodellen<br />
tot de kleinere 1/10 elektroklasse aan te spreken.<br />
We gaan er vanuit dat de populairste klassen de 1/5, 1/8 en<br />
1/10 200 mm brandstofklasse en de 1/10 elektroklasse zullen<br />
zijn. Hierop zullen onze open clubkampioenschappen zich<br />
zeker richten, misschien komen er nog wel andere klassen bij.<br />
Voor geïnteresseerden die meer info willen over de club, zie<br />
www.modelracegenk.be<br />
Op de eerste plaats staat er heel wat informatie op onze<br />
website, maar mensen die vragen hebben mogen altijd met<br />
het bestuur contact opnemen:<br />
- Marc Dupont, voorzitter, +32 (0)478 977 8<strong>35</strong> of<br />
marc@modelracegenk.be.<br />
- Gilbert Satijn, penningmeester en PR, +32 (0)487 599 505<br />
of gilbert@modelracegenk.be<br />
- Bert Aerts, secretaris, bert@modelracegenk.be of<br />
info@modelracegenk.be<br />
Met vriendelijke racegroeten<br />
Gilbert Satijn<br />
2010<br />
In column nummer 37 somt Juraj Hudy de<br />
veranderingen op voor het volgende seizoen.<br />
Kort samengevat, alle Xray modellen zijn<br />
klaar voor 2010! Hij geeft meer uitleg over het<br />
nieuwe toerwagenplatform, de T3 die visueel<br />
heel erg lijkt op zijn voorganger maar op<br />
het circuit aanvoelt als een volledig nieuwe<br />
wagen en dat feitelijk ook is. De 808 heeft een<br />
upgrade gekregen en daarmee is hij klaar voor<br />
2010, de truggy doet het goed en blijft nog<br />
even voor wat hij is, maar wel klaar voor 2010.<br />
De nieuwe XII en X10 zijn er bijna klaar voor,<br />
de NT1 en micro wagens waren dat al. Hoe,<br />
wat en waarom lees je op de website van Xray.<br />
www.teamxray.com<br />
Team Orion<br />
De meeste werken worden dit jaar zeker afgewerkt en we<br />
gaan voor volgend jaar reeds een volledige kalender opstellen<br />
met open clubwedstrijden. Indien mogelijk organiseren we<br />
ook enkele grotere wedstrijden, zoals manches van nationale<br />
kampioenschappen en misschien wel een internationale<br />
wedstrijd. Iedereen die lid wil worden van de club kan dit<br />
Corally<br />
LiPo pack in stickpackformaat<br />
Corally heeft nu ook een LiPo accu in stickpackvorm<br />
voor het gebruik in <strong>auto</strong>’s waar<br />
enkel een stickpack in past. De accu levert<br />
7,2 V en heeft een 20C waardering.<br />
Bestelnr. 48240<br />
Battery Charge Guard<br />
De Team Corally Safety Charging Bag is ontworpen<br />
om jezelf en de omgeving te beschermen<br />
bij het laden van accu’s. Zowel geschikt<br />
voor LiPo als voor andere soorten accu’s.<br />
Bestelnr. 48300<br />
Truck Motor 80T<br />
De Truck Motor 80T van Team Orion is gekogellagerd en is<br />
speciaal bedoeld voor langzaam rijdende RC-vrachtwagens en<br />
crawlers. Zoals zijn naam al verraad is het anker gewonden met<br />
80 wikkelingen draad. Daardoor is er al bij lage toeren een heel<br />
hoge trekkracht tot wel 140 Nmm (0,14 Nm). Met een 7,2 V<br />
accu is het onbelaste toerental 5.800 toeren per minuut bij een<br />
stroomverbruik van 0,5 A.<br />
Adviesprijs € 41,90 (#ORI20012)<br />
Xceed<br />
Batterypack 4200 mAh<br />
In november kwam Xceed op de markt met een 4200 mAh /<br />
7.2V 6 cell accupack in stickvorm met Tamiyastekker. Bedoeld<br />
voor het gebruik in elektro<strong>auto</strong>’s, startboxen en meer.<br />
www.xceedrc.com<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 9
Hemistorm<br />
Hemiboots<br />
Zo af en toe is er iemand die niet tevreden is met de oplossingen<br />
die er voor zijn <strong>auto</strong> geboden wordt en dan zelf aan de<br />
gang gaat, omdat hij zeker weet dat het beter kan. Zo iemand<br />
is Baja rijder Chris de Graaf, hij is niet onder de indruk van de<br />
op de markt zijnde ashoezen voor zijn Baja en besluit dat het<br />
beter moet kunnen. Met de introductie van de HemiBoots<br />
behoren een aantal problemen tot het verleden, HemiBoots<br />
zijn namelijk de eerste niet meedraaiende ashoezen voor de<br />
Baja. Het feit dat de Hemiboots niet draaien heeft diverse<br />
gunstige effecten, zo heeft gras geen kans meer om zich rond<br />
de assen te winden en hebben ook steentjes, schelpen en<br />
andere ongewenste objecten geen mogelijkheid om door het<br />
materiaal heengewrongen te worden.<br />
HemiBoots worden bevestigd<br />
aan de tandwielkast en<br />
de hubcarriers. De installatie<br />
is eenvoudig en kost slechts<br />
enkele minuten. Allereerst<br />
dienen de standaard ashoezen<br />
verwijderd te worden. De grootste hard plastic ring wordt<br />
om de bestaande rand op de tandwielkast geklikt, de kleine<br />
ring wordt in de hubcarrier<br />
verlijmd. Door deze<br />
bevestiging zijn de lagers<br />
geheel afgeschermd en<br />
hebben daardoor een langere<br />
levensduur. Let wel<br />
even op, want HemiBoots<br />
zijn toepasbaar met de<br />
meeste aftermarket onderdelen<br />
maar met ringen<br />
versterkte aandrijfcups<br />
vallen hier helaas buiten.<br />
Nieuwsgierig naar dit<br />
Nederlandse product?<br />
Onder andere RC-Central<br />
in Almere is dealer van de<br />
Hemiboots.<br />
LRP<br />
Quadra Pro 2 & LiPo stickpacks<br />
LRP heeft een aantal nieuwe artikelen op<br />
de markt, waaronder nieuwe LiPo packs en<br />
een nieuwe lader. Te beginnen met de lader,<br />
de Quadra Pro 2 is een gebruiksvriendelijke<br />
lader die zo in het stopcontact gestoken<br />
kan worden, handig want je hebt geen 12 V<br />
voeding nodig. Je kunt met de lader laden,<br />
ontladen en cyclusladen van NiMhm LiPo,<br />
LiFe en NiCd accu’s en voor de LiPo en LiFe<br />
cellen is er zelfs een ingebouwde balanceraansluiting<br />
voorzien.<br />
Ook zijn er twee nieuwe stickpacks in 2400<br />
mAh en 4000 mAh versie, verpakt in een<br />
hardcase zodat je ze veilig kunt gebruiken.<br />
Door dezelfde afmeting als een 7,2 V stick<br />
pack met sub-C cellen passen de sticks en zo<br />
goed als iedere <strong>auto</strong>.<br />
MCD Racing<br />
MCD Racing overheersend in de Large scale 4-WD klasses<br />
Afgelopen jaar zijn de eerste wedstrijd klasses in Duitsland,<br />
Frankrijk en Engeland gehouden in de Large scale 4-WD klasse.<br />
Vertegenwoordigd waren alle bekende 4-WD bigscale <strong>auto</strong>’s,<br />
zoals MCD racing, FG en Hurrax. Het waren zeer spannende<br />
wedstrijden vanwege de grote aantallen deelnemers, maar uiteindelijk<br />
heeft het merk MCD racing zich in alle landen bewezen<br />
door een eerste plaats te behalen en het merendeel van de MCD<br />
rijders wist zich in de top tien te plaatsen. In de laatste wedstrijden<br />
van dit jaar had MCD een groot voordeel met hun nieuwe<br />
banden en deze werden daarom meteen ook aan de competitie<br />
voorgesteld waardoor er door 80% van de rijders uiteindelijk<br />
met de nieuwe blokstud of Micropin banden werd gereden. De<br />
voordelen die zelfs de 2-WD<br />
rijders hieruit haalden waren<br />
noemenswaardig. Of je nu<br />
op zoek bent naar de ultieme<br />
aluminium 4-WD bigscale<br />
machine of een beginner<br />
bent, het 4-WD Bigscale<br />
rijden is al bereikbaar vanaf<br />
€ 689,– voor de Race Runner<br />
sport.<br />
Bron OR6<br />
Race Runner Ultimate update<br />
De MCD Race Runner Ultimate update naar aanleiding van de<br />
gereden kampioenschappen afgelopen jaar wordt natuurlijk<br />
ook de MCD rijder niet onthouden tot volgend jaar, maar wordt<br />
nu al op de markt gebracht. Nieuw zullen zijn de CVD’s i.p.v. de<br />
reguliere dogbones en de gewijzigde stuurblokken uit één stuk<br />
met de nieuwe wielen in buggystijl, zoals bekend uit de 1/8<br />
series inclusief gewijzigde wielmoeren.<br />
De ontvangerbox is aangepast om nu ook humppack stijl accu’s<br />
te herbergen en de kunststof zijpanelen zijn aangepast om<br />
meer steun te bieden aan de body’s en vuil buiten te houden.<br />
Tevens zijn er twee nieuwe tandwielcombinaties in gehard staal<br />
d.w.z. de 24/25 en 31/32 combinatie en dit alles samen met de<br />
nieuwe blockstud banden een echte winnaarscombinatie.<br />
MCD Racing is in Nederland en België te verkrijgen via uw<br />
lokale modelbouwzaak.<br />
Importeur MBS-racing distribution<br />
www.MCDracing.nl<br />
Kyosho<br />
Mini-Z MA-010 AWD Subaru Impreza WRC<br />
2008 White & Black (2,4 GHz)<br />
Kyosho heeft ook twee nieuwe Mini-Z racers<br />
met permanente 4-WD in schaal 1:24. Het<br />
zijn een witte en zwarte Subaru Impreza<br />
WRC in de 2008 uitvoering. De wagens zijn<br />
gebaseerd op 2,4 GHz technologie en worden<br />
zonder zender geleverd, de benodigde<br />
zender is de Kyosho KT-18 (Artikelnummer<br />
82001). De wagens zijn voorzien van een FET<br />
regelaar en een digitale microservo van KO<br />
Propo. De gedetailleerde carrosserie is voorzien<br />
van realistische vormgeving en voorzien<br />
van een transparante lak. De prijs voor de<br />
Mini-Z MA-010 AWD Subaru Impreza WRC<br />
2008 Black of White bedraagt € 249,– .<br />
10 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Nieuws<br />
Kyosho dNaNo<br />
Aston Martin DBR No. 009 Le Mans 2009, Audi R8 2006, Porsche 911 GT3,<br />
Lamborghini Gallardo en Ferrari F40<br />
Kyosho stelt vijf nieuwe dNaNo racers voor. Twee versies met een ‘MM’ middenmotor (Aston<br />
Martin en Audi) en drie met een motor aan de achterzijde ‘RM’ (Porsche, Lamborghini, Ferrari).<br />
De wagens zijn allemaal uitgerust met een 2,4 GHz ontvanger en een ingebouwde transponder<br />
waardoor de rondes geteld kunnen worden met behulp van het rondentelsysteem dat op de<br />
computer aan te sluiten is. Verder zijn de wagens uitgerust met een digitale subminiatuurservo,<br />
onafhankelijke vering aan de voorzijde en achteraandrijving inclusief een kegeldifferentieel.<br />
Adviesprijs € 139,– (#32504L9), (#32507W), (#32402S), (#32409PY), (#32304Y)<br />
Thunder Tiger<br />
Phoenix XB<br />
Dankzij 11 wereldtitels<br />
is dit een elektrobuggy die<br />
geen last heeft van concurrentie.<br />
Afgeleid van Associated’s B3 met daarbij nog eens<br />
2,4 GHz Cougar PS3 besturing, 3900 Kv brushlesspower,<br />
tuningdelen zoals aluminium schokdempers en een sterke prijs.<br />
De wagen is in verschillende kleuren leverbaar en daarnaast ook<br />
nog met of zonder accu en lader.<br />
De prijs varieert van € 209,– tot € 249,–.<br />
MTA4 S28<br />
De grote monstertruck<br />
van Thunder Tiger was<br />
al een flinke jongen,<br />
maar is nu uitgerust met een 2,4 GHz<br />
zenderset<br />
waardoor hij alleen maar beter wordt. De MTA4 is uitgerust met<br />
een dikke 4,6 cc (.28) motor, 2-versnellingsbak met achteruit,<br />
acht big-bore schokdempers, kortom een uit de kluiten gewassen<br />
monstertruck van ruim vijf kilo die nu met de Cougar PS3 2,4 GHz<br />
zender wordt geleverd.<br />
Bestelnr. 6228-F071, oranje<br />
Bestelnr. 6228-F071, blauw<br />
Adviesprijs € 429,–<br />
Team Associated<br />
De snelste truggy uit de USA in gelimiteerde oplage. Team<br />
Associated RC8T Factory Team inclusief volledige tuning<br />
tegen een bodemprijs. Er zijn een tiental Factory Team opties<br />
in de kit inbegrepen waardoor je een prijsvoordeel hebt van<br />
€ 150,–.<br />
Verder ontvang je ook nog eens een ‘Golden Ticket’, een<br />
tegoedbon ter waarde van vijftig dollar bij de Amerikaanse<br />
producent JConcepts.<br />
Best.-Nr. 03080910LE “RC8T Factory Team Limited Edition Kit”<br />
Advies verkoop € 659,00<br />
www.thundertiger-europe.com<br />
www.jconcepts.com<br />
Racebaanclub Slotmanege<br />
Racebaanclub Slotmanege heeft een nieuwe locatie!<br />
Na het eerste competitieseizoen werd RBC Slotmanege begin<br />
dit jaar geconfronteerd met het feit dat ze op zoek moesten<br />
gaan naar een andere clubruimte. De racebaanclub, welke<br />
inmiddels de grootste racebaanclub van Limburg is, heeft<br />
tegenwoordig nationale - en zelfs internationale bekendheid.<br />
Dit mede door de wedstrijden die op de <strong>35</strong>,5 meter lange<br />
baan worden georganiseerd. We hebben het over racen met<br />
miniatuur<strong>auto</strong>’s op een elektrische racebaan. Zoals velen dat<br />
vroeger wel eens gedaan hebben of altijd hebben willen doen,<br />
een betaalbare hobby voor alle leeftijden. Het doel van de club<br />
is om, samen met gelijkgezinden, de racebaanhobby te kunnen<br />
beoefenen in een fijne clubruimte met grote clubbaan. De<br />
club beschikt zelf over een professionele baan, waarop met zes<br />
personen tegelijk gereden kan worden. De baan is gebaseerd<br />
op het Circuit Park Zandvoort. Inmiddels heeft de racebaanclub<br />
na een korte doch hevige zoektocht een nieuw onderkomen<br />
gevonden.<br />
De nieuwe clubruimte, een mooie grote ruimte aangekleed in<br />
passende ‘race’ sfeer, is gevestigd in het souterrain van Euro<br />
Indoorkarting Swalmen. In de clubruimte genaamd ‘Euro<br />
Slotrace Arena Swalmen’ is tevens een tweede professionele<br />
racebaan opgebouwd, die ook gebruikt wordt voor feestjes en<br />
partijtjes. Altijd goed voor racesensatie, spanning, gezelligheid<br />
en overdracht van kennis. Op zondag 15 november 2009 heeft<br />
RBC Slotmanege officieel de deuren van de nieuwe clubruimte<br />
geopend. Ben je liefhebber van deze hobby in bijzonder of<br />
<strong>auto</strong>sport in het algemeen? Kom dan beslist eens een kijkje<br />
nemen in Swalmen!<br />
De club is gevestigd in het souterrain van Euro Indoorkarting<br />
Swalmen, Bosstraat 99 in Swalmen. Voor foto’s, wedstrijdverslagen<br />
en meer informatie over de racebaanclub zie de<br />
website: www.slotmanege.nl.<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 11
Inferno VE<br />
Kyosho<br />
Info<br />
LiPo accu’s hebben een hoger voltage als NiMh accu’s,<br />
namelijk 3,7 volt per cel. Standaard rijaccu’s zijn opgebouwd<br />
uit twee LiPo accu’s en hebben in totaal een voltage<br />
van 7,4 volt. Dat zijn dus twee in serie gesoldeerde<br />
cellen, aangeduid met 2S. Om een vergelijking te maken,<br />
een traditioneel accupack van 7,2 volt bestaat uit<br />
zes 1,2 volt NiMh cellen en is dus een 6S accupack. Een<br />
6S LiPo pack bestaat ook maar dan hebben we het ineens<br />
over 6 x 3,7 volt en dat is 22,2 volt. Een enorm verschil.<br />
Waarom is dat belangrijk? Omdat bij vrijwel alle<br />
regelaars tegenwoordig wordt aangegeven hoeveel ‘S’<br />
LiPo de regelaar aan kan. In het geval van de Inferno VE<br />
is dat 2 tot 4S LiPo (7,4-14,8 volt).<br />
De Kyosho Inferno VE is een vrijwel kant-en-klare klar instap in de elektro<br />
1:8 off-road. Een klasse die het spektakel en de snelheden van een 1:8<br />
off-roadmodel combineert met een geluid waar de buren vrede mee<br />
hebben. Natuurlijk mis je de prikkende ogen van de nitro en het eindeloze<br />
gejank van motoren. Aan de andere kant zullen afstelproblemen<br />
van een nitromotor niet snel gemist worden. Accu’s laden en knallen,<br />
dat is het motto van deze elektro Inferno.<br />
12 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Handleidingen<br />
Prestaties<br />
Zender<br />
De 2050 Kv motor van Team Orion. De Vortex Experience 8 van Team Orion. De ontvangerdoos en de stuurservo hebben een nieuw plekje<br />
gekregen, vooraan in het chassis.<br />
De combinatie brushless, LiPo, 1:8 en offroad<br />
was een paar jaar geleden alleen<br />
weggelegd voor mensen met gouden<br />
handjes en een flink gevulde portemonnee.<br />
Kyosho verlaagt de drempel en brengt een readyto-run<br />
brushless 1:8 off-roadbuggy op de markt,<br />
de Inferno VE. De laatste twee letters staan voor<br />
Vortex Experience, die aangeven welke brushlessset<br />
van Team Orion er in de buggy terug te<br />
vinden is.<br />
Conversie<br />
De buggy is afgeleid van de ready-to-run Inferno<br />
Sports 7.5 nitroversie. Voor dat model is een<br />
conversiekit gemaakt die gebruik maakt van de<br />
al bestaande gaten in de bodemplaat. Bij het<br />
opbouwen zijn de brandstoftank, nitromotor en<br />
servotray vergeten. Een aluminium motorsteun,<br />
een nieuwe ontvangerdoos, servosteun en een<br />
accutray met plek voor één of twee 2S LiPo’s zijn<br />
daarvoor in de plaats gekomen. Voor de elektronica<br />
is er geshopt bij dochterbedrijf Team Orion<br />
die met de Vortex Experience 8 op de proppen is<br />
gekomen. Een nog niet eerder uitgebrachte 120A<br />
regelaar die de instap in 1:8 elektro mogelijk<br />
maakt en 2-4S LiPo aan kan. De motor is een 2050<br />
KV versie wat inhoudt dat hij per aangevoerde<br />
volt 2050 toeren per minuut draait met een maximum<br />
van zo’n 30.000 toeren bij het gebruik van<br />
twee LiPo’s die samen goed zijn voor 14,8 volt.<br />
Inhoud<br />
De elektrobuggy van Kyosho wordt zoals gezegd,<br />
aangeboden als RTR op basis van de Inferno<br />
MP7.5 Sports. Dat betekent dat je een betrouwbare<br />
basis krijgt waar heel veel onderdelen van<br />
andere Inferno modellen op passen. Ook zijn<br />
er heel wat tuningmogelijkheden, maar het<br />
model zelf heeft ook al heel wat te bieden. Zo is<br />
de geometrie vrijwel volledig in te stellen door<br />
middel van verschillende gaten voor zowel de<br />
schokdempers als de bovenste draagarmen<br />
die uitgerust zijn met turnbuckles waardoor ze<br />
traploos instelbaar zijn. Leuk is ook dat de body<br />
helemaal opnieuw ontworpen is voor dit model<br />
en het dus geen nitroversie is zonder uitgeknipte<br />
koelgaten. Bij de kant-en-klaar gebouwde wagen<br />
krijg je twee handleidingen. Een eerste waarin<br />
alles beschreven staat dat nog moet gebeuren<br />
voordat je kunt gaan rijden, hoe je de elektronica<br />
in moet stellen en hoe je kleine problemen op<br />
kunt lossen. In de tweede handleiding vind je<br />
Voor de conversie naar brushless zijn de al bestaande gaten<br />
gebruikt, alleen een beetje jammer dat er nu zoveel open<br />
gaten overblijven.<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 13
WWW.RCSPEEDWORLD.NL<br />
SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN<br />
MAANDAG 17:00 - 21:00<br />
DINSDAG 17:00 - 21:00<br />
WOENSDAG GESLOTEN<br />
DONDERDAG 17:00 - 21:00<br />
VRIJDAG GESLOTEN<br />
ZATERDAG 11:00 - 17:00<br />
VOOR AANBIEDINGEN<br />
KIJK OP ONZE WEBSITE<br />
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK<br />
DE VISSERSTRAAT 23A<br />
1964 SR HEEMSKERK<br />
TEL. 0031(0)251-217256<br />
FAX 0031(0)251-218622<br />
SLOTRACESHOP<br />
Wij helpen de kerstman!<br />
Vanaf 14 t/m 31 december veel aanbiedingen<br />
en op het overige assortiment 10% korting<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH<br />
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
M-<strong>auto</strong> 39<br />
RC Parts for Racing<br />
www.rcp-racing.nl
Bouwverslag<br />
een volledige bouwbeschrijving, meer informatie<br />
over afstelmogelijkheden, exploded views, een<br />
onderdelenlijst, hop-up’s en een korte ‘how-to’<br />
over het rijden met een RC-<strong>auto</strong>. Kyosho doet<br />
er goed aan veel informatie op papier te zetten,<br />
want ook als beginnende rijder kun je nu zelf je<br />
problemen oplossen. Ook als de wagen voor onderhoud<br />
uit elkaar moet kun je in de handleiding<br />
altijd nog zien hoe hij ook alweer in elkaar zat.<br />
Verder vind je bij de wagen een wielmoersleutel,<br />
een plugsleutel en de KT-6 stuurwielzender van<br />
Kyosho. Een plugsleutel bij een elektromodel zal<br />
je denken. Natuurlijk zitten er op de drie andere<br />
uiteinden van de plugsleutel wat normalere<br />
maten waarmee je de moertjes op de buggy vast<br />
kunt zetten. De zender is Kyosho’s stuurwielversie<br />
die bij de aantrekkelijk geprijsde modellen wordt<br />
toegevoegd. Het is een eenvoudige basiszender<br />
met een trim voor het stuur, gas, stuuruitslag en<br />
het ompolen van de servo’s, maar meer moet je<br />
niet verwachten. Aan de andere kant is dat wel<br />
één van de redenen dat deze brushlessbuggy in<br />
een prijsklasse zit die de instap in het RC-rijden<br />
heel goed mogelijk maakt.<br />
Klaar voor de start...<br />
De Buggy van Kyosho komt vrijwel helemaal klaar<br />
om te rijden, zo uit de doos vandaan. Je moet<br />
nog wel een paar accu’s kopen, een lader om die<br />
accu’s op te laden en nog acht AA-formaat batterijen<br />
voor in de zender. Wij kregen van Kyosho<br />
twee LiPo Orion Rocket Pack’s van 4000 mAh,<br />
licht van gewicht maar met meer dan voldoende<br />
inhoud om een tijd te kunnen rijden. Met twee<br />
opgeladen accu’s in de wagen hebben we de<br />
wagen eerst maar eens uitgeprobeerd op ons<br />
testterreintje in de buurt. Wat een verschil met<br />
een nitrobuggy. Alleen het geluid van de stalen<br />
tandwielen, razende wielen en rondvliegende<br />
steentjes. De wagen kwam meteen al lekker van<br />
zijn plek af, maar aan topsnelheid leek het toch<br />
een beetje te ontbreken. Later bleek dat de trim<br />
voor het gas op de zender helemaal verkeerd<br />
stond (makkelijk te verdraaien zonder dat je het<br />
door hebt) waardoor de top ontbrak.<br />
De tweede keer dat we gingen rijden met de<br />
Inferno VE waren we van plan om eerst een foto<br />
te maken met de koeltorens van de kerncentrale<br />
in Doel op de achtergrond. Na een beetje<br />
rondgereden te hebben, op zoek naar een plekje<br />
waar we niet alleen hekken en borden in beeld<br />
zouden hebben, kwamen we bij een stukje weg<br />
langs de zijkant van de centrale. Op dat plekje<br />
had je een redelijk dramatisch overzicht over de<br />
centrale met een wirwar van stroomkabels in de<br />
lucht. Enfin, <strong>auto</strong> in de berm, camera eruit en aan<br />
de slag. De eerste pogingen om de wagen en de<br />
centrale in beeld te krijgen lukten niet erg en na<br />
nog geen vijf minuten kwam er een wit <strong>auto</strong>otje<br />
aanrijden. “Goedemiddag, wat zijn hier de plannen?”<br />
luidde het. Awel, wij proberen hier een<br />
plaatje te schieten van een model<strong>auto</strong>otje met<br />
de koeltorens op de achtergrond. Het mannetje<br />
begon ons uit te leggen dat ze niet erg gecharmeerd<br />
waren met mensen die foto’s maakten<br />
van de centrale in close-up, de omheining in het<br />
bijzonder. Wat we dan wel mochten? Een beetje<br />
wandelen, rijden met het <strong>auto</strong>otje was ook geen<br />
probleem maar hier fotograferen kon zeker<br />
niet en parkeren kon ook niet, hoewel het toch<br />
duidelijk openbaar terrein was. Gelukkig had<br />
het mannetje wel een goed idee, even verderop<br />
kwam je bij een dijkje waarvandaan je een mooi<br />
uitzicht had over de Schelde, de koeltorens en de<br />
rest van de omgeving. Een afstand waar ze meer<br />
dan tevreden over waren en wij eigenlijk ook,<br />
want we stonden op dit moment zo dichtbij dat<br />
we met geen mogelijkheid de <strong>auto</strong> én de centrale<br />
op de foto konden krijgen.<br />
Rijden<br />
Het plan was om, na de foto’s gemaakt te hebben,<br />
te gaan rijden op het strand aan de Schelde.<br />
Ik had al op satellietbeelden op internet gekeken<br />
waar er daar wat ruimte was en het zandstrand<br />
aan de Schelde leek de plek bij uitstek. Natuurlijk<br />
wist ik niet dat de beelden bij eb geschoten<br />
waren en wij daar bij vloed aankwamen. Geen<br />
strand te zien dus. We besloten om terug in de<br />
<strong>auto</strong> te stappen en nog maar een beetje rond te<br />
rijden om te zien of we nog iets konden vinden<br />
om te rijden. Uiteindelijk kwamen we uit bij een<br />
stukje bouwwerf, midden in de polder, naast een<br />
vogeluitkijkpost met uitzicht op het Verdronken<br />
Land van Saeftinge. De perfecte plek om te zien<br />
of iemand last heeft van de brushless Inferno.<br />
Met de zender dit keer goed ingesteld was het<br />
meteen lekker knallen met de buggy. Het blijft<br />
een gaaf gevoel om met een elektromodel van<br />
dit formaat rond te crossen. De banden trekken<br />
flinke sporen in het vochtige zand en de wagen<br />
sprint op volle kracht door het terrein, een prachtig<br />
gezicht. Voor nog wat spectaculaire beelden<br />
darren we ook nog even rond in de modder, maar<br />
dat is niet aan te raden. De vele openingen in<br />
de body laten niet alleen veel koellucht binnen,<br />
maar ook modder, water en viezigheid, veel<br />
viezigheid. Daar is de regelaar niet voor gemaakt,<br />
dus dat laat je beter achterwege.<br />
Conclusie<br />
De Kyosho Inferno VE is een betaalbare instap<br />
in de elektro 1:8 off-road en op de stroomvoorziening<br />
na wordt de buggy rijklaar geleverd. Het<br />
Inferno platform heeft zich in de loop der tijden<br />
al meermaals bewezen en is de grondlegger van<br />
de moderne wedstrijdbuggy’s. De ombouw naar<br />
brushless heeft het model zeker geen kwaad gedaan<br />
en de nieuw ontworpen body ziet er strak<br />
en snel uit. Dat slaat ook op de buggy zelf, strak<br />
en snel, zeker als je kijkt naar de prijscatagorie<br />
waar deze buggy in valt. Inclusief brushlessregelaar,<br />
motor en zenderset kost de wagen minder<br />
dan een gemiddeld 1:8 buggychassis. Natuurlijk<br />
is het geen wedstrijdmodel, maar aan fun en<br />
rijplezier zal het met de Inferno VE zeker niet<br />
ontbreken.<br />
Peter Boots<br />
Inferno VE<br />
Fabrikant : Kyosho Duitsland<br />
Schaal : 1: 8<br />
Lengte : 496 mm<br />
Breedte : 307 mm<br />
Wielbasis : 323-328 mm<br />
Gewicht : <strong>35</strong>50-3750 gram<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Zender : 27 MHz AM<br />
Motor : Orion VE8, 2050 KV (ORI28803)<br />
Regelaar : Orion VE8, 2-4S LiPo (ORI65012)<br />
Adviesprijs : € 429,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 2 (LiPo) rijaccu’s met Deans stekker (ORI14107)<br />
- (LiPo) lader<br />
- Batterijen voor de zender<br />
www.kyosho.de<br />
Specificaties<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 15
Graupner heeft met haar serie Nitro Bull motoren<br />
voor bijna iedereen wel een vervangingsmotor. Alle vier de motoren zijn<br />
met een trekstarter uitgerust en qua cilinderinhoud kun je kiezen uit een<br />
1,1 cc (.07), 2,5 cc (.15), 3,5 cc (.21) of een 4,8 cc (.28).<br />
Er komt een moment dat je motor vervangen<br />
moet worden, of dit nu is omdat de trekkracht<br />
na zo’n 20 liter verdwenen is of omdat<br />
je vergeten was je motor droog te rijden of schoon<br />
te maken na die duik door een veel te diepe plas.<br />
Als je beschikt over een dure competitiemotor dan<br />
kun je overwegen om er een nieuwe cilinderset in<br />
te zetten, maar voor de motoren in de meeste RTR<strong>auto</strong>’s<br />
is dit niet de oplossing.<br />
Twee oplossingen<br />
Voor de RTR-rijder zijn er eigenlijk twee mogelijkheden.<br />
Mogelijkheid één is dat je eigenlijk toch al<br />
uitgekeken was op je <strong>auto</strong> en weleens iets anders<br />
wilt proberen, dus je schaft je iets anders aan.<br />
Mogelijkheid twee is dat je het nog reuze naar je<br />
zin hebt met je model en dan komen vervangingsmotoren<br />
zoals de Nitro Bull om de hoek kijken.<br />
Trekstarter voor onderhoud los halen, let op het kleine veertje.<br />
16 M-<strong>auto</strong><br />
Eisen<br />
Je <strong>auto</strong> moet natuurlijk wel aan een aantal eisen<br />
voldoen om gebruik te kunnen maken van een<br />
Nitro Bull motor. Om het verhaal simpeler te<br />
houden nemen we eerst afscheid van de kleinste<br />
van de vier namelijk de 1,1 cc (.07) deze wijkt met<br />
zijn zijuitlaat namelijk af van de rest. Voor het<br />
gebruik van de andere drie moet je <strong>auto</strong> beschikken<br />
over een motor met achteruitlaat of genoeg<br />
ruimte hebben om een motor met achteruitlaat te<br />
monteren. Dit is de enige maar wel een essentiële<br />
eis waaraan je <strong>auto</strong> moet voldoen, verder is het<br />
mogelijk dat je je motorsteun moet aanpassen<br />
omdat de bevestigingsgaten niet overeen komen.<br />
De verschillen<br />
Onderling zijn de verschillen niet zo groot tussen<br />
de drie motoren, natuurlijk is ten opzichte van de<br />
De meest gebruikte, mengsel (boven) en stationar (onder).<br />
nitromaniaX<br />
LRP<br />
R3<br />
R4<br />
R5<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
Medium Hot<br />
Medium<br />
Medium Cold<br />
Novarossi<br />
C4S Hot<br />
C5S Medium<br />
C6S Cold<br />
O.S.<br />
#7 Medium Hot<br />
#8 Medium<br />
#10 Cold<br />
Picco<br />
P5<br />
P6<br />
P7<br />
Info<br />
De warrige wereld van de gloeiplugcodering<br />
Hot<br />
Medium<br />
Cold<br />
Team Orion<br />
05-S Hot<br />
06-S Medium<br />
07-S Cold<br />
2,5 cc (.15) alles groter op de<br />
3,5 cc (.21) en op de 4,8 cc (.28) is dan alles weer<br />
groter. Hoewel niet alles is groter, want de carters<br />
van de 3,5 cc en de 4,8 cc zijn identiek aan elkaar<br />
en de verschillen zitten in de krukas, cilinder,<br />
zuiger, drijfstang, cilinderkop, koelkop, backplate<br />
en trekstarter. Als je het zo achter elkaar ziet staan<br />
dan zijn er toch nog genoeg verschillen tussen<br />
de motoren, maar dat kan ook niet anders bij<br />
motoren die alle drie een andere cilinderinhoud<br />
hebben.
GM-Racing<br />
+<br />
-<br />
Techniek<br />
Prijs/kwaliteit verhouding<br />
Simpel afstellen<br />
Engelse vertaling handleiding<br />
Geen gloeiplug bijgeleverd<br />
Techniek<br />
Ondanks de verschillen zijn de motoren qua<br />
techniek toch behoorlijk gelijk met hun achteruitlaat,<br />
schuifcarburateur, SG krukas, vier poorten<br />
(1x uitlaat-, 3x spoelpoort) en trekstarter. Voor de<br />
3,5 cc en de 4,8 cc zijn trouwens ombouwsetjes<br />
verkrijgbaar waar je de motor geschikt mee kunt<br />
maken om met een rotostarter gestart te worden,<br />
in plaats van de standaard trekstart.<br />
Pluggen<br />
Wonderlijk genoeg wordt er geen gloeiplug bij<br />
de motoren geleverd, iets wat ik bij een High-end<br />
competitiemotor nog wel zou begrijpen want<br />
daar wordt, indien nodig, per heat bepaalt met<br />
welke soort plug er gereden gaat worden. Maar bij<br />
een serie motoren voor recreatief gebruik schiet<br />
dit zijn doel volledig voorbij, vooral als je in de<br />
handleiding van alle drie de motoren leest dat er<br />
een O.S. 8 plug aanbevolen wordt. Let wel op als je<br />
een plug gaat kopen dat je niet om een plug nummer<br />
8 vraagt maar om een O.S. nummer 8. Want<br />
om het simpel te houden heeft elke fabrikant zijn<br />
december 2009/januari 2010<br />
Met de krukas<br />
draai je de zuiger<br />
naar het<br />
laagste punt<br />
(vliegwiel).<br />
Door de<br />
ontstane<br />
opening steek<br />
je een stevige<br />
tie-wrap.<br />
Draai de<br />
zuiger weer<br />
omhoog met<br />
behulp van<br />
de krukas<br />
(vliegwiel).<br />
De cilinder wordt nu een stukje omhoog geduwd en is dan<br />
makkelijk te verwijderen.<br />
eigen nummering verzonnen en is een nummer<br />
8 plug bij elke fabrikant iets anders. Nou weten<br />
we dat een O.S. 8 een medium plug is en dat weet<br />
je RC-winkelier ook, dus als hij geen O.S. levert<br />
dan zal hij je een medium plug leveren van een<br />
concurrerend merk.<br />
Meegeleverd<br />
Bij alle drie de motoren vind je een conisch messing<br />
busje die op de krukas komt waarna je je koppeling<br />
kunt monteren. Ook vind je in het doosje<br />
een uitgebreide handleiding in het Duits en<br />
Engels. De Duitse handleiding klopt, Graupner is<br />
tenslotte een Duitse firma maar de Engelse versie<br />
slaat echt nergens op en lijkt wel uit het Duits vertaalt<br />
door Uschi, het Japanse typetje van Wendy<br />
van Dijk. Oefenen op je Duits is dus het advies.<br />
Toepassing<br />
De Nitro Bull motoren zijn bedoeld als vervanging<br />
van een RTR-motor of als eerste montage in een<br />
bouwkit. De motoren zijn ontwikkeld voor een<br />
lange levensduur en hebben een hoge betrouwbaarheid,<br />
de 2,5 cc (.15) motor is bedoeld voor<br />
gebruik in een 1:10 chassis, de 3,5 cc (.21) leent<br />
zich uitstekend voor gebruik in een 1:8 buggy<br />
of on-road chassis en de 4,8 cc (.28) uitvoering is<br />
goed bruikbaar in zowel truggy als monstertruck.<br />
De 4,8 cc uitvoering kun je trouwens ook gebruiken<br />
op je buggy of on-road <strong>auto</strong> als je een 3,5 cc<br />
niet genoeg vindt.<br />
Praktijk<br />
Met de 2,5 cc heb ik geen ervaring, maar gezien<br />
de constructie verwacht ik niet dat deze anders<br />
zal zijn dan zijn grotere broers. Deze blijken als<br />
ze eenmaal ingelopen zijn heel constant te zijn,<br />
zowel qua afstelling als prestatie. Verder starten<br />
ze éénmaal ingelopen erg makkelijk en dat is<br />
zeker bij een met trekstarter uitgeruste motor erg<br />
prettig voor je handen, nog niet ingelopen is de<br />
0º 90º<br />
180º 270º<br />
passing erg krap en vinden de motoren het prettig<br />
om even voorverwarmd te worden met een föhn<br />
of verfstripper en dan niet de koelkop heetstoken<br />
maar het carter, een nacht in de huiskamer doet<br />
vaak ook wonderen zeker in combinatie met een<br />
iets losgedraaide plug. In dit stadium willen de<br />
motoren zeker bij lage toerentallen nog weleens<br />
afslaan, dit is niets om je zorgen over te maken<br />
maar iets wat bij het inloopproces hoort.<br />
Conclusie<br />
De Amerikanen hebben er een mooie uitspraak<br />
voor ‘good value for money’ wij zeggen meestal:<br />
veel waar voor je geld. Dit is ook het eindoordeel<br />
over deze Graupner motorenlijn, de Nitro Bulls<br />
leveren veel waar voor hun geld en daar doet het<br />
ontbreken van een gloeiplug of een duidelijke<br />
Engelse handleiding niets aan af.<br />
Fred Boots<br />
Nitro Bull<br />
Fabrikant : GM-Racing<br />
Importeur : Graupner<br />
Motor : Nitro Bull 07 (1,1 cc)<br />
Adviesprijs : € 68,–<br />
Motor : Nitro Bull 15 (2,5 cc)<br />
Adviesprijs : € 74,–<br />
Motor : Nitro Bull 21 (3,5 cc)<br />
Adviesprijs : € 85,–<br />
Motor : Nitro Bull 28 (4,8 cc)<br />
Adviesprijs : € 99,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeiplug<br />
- RC-<strong>auto</strong> incl. elektronica en toebehoren<br />
www.graupner.de<br />
De A van uitlaat?<br />
Exhaust dan?<br />
Nee, van Auspuff natuurlijk.<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 17
Het is eind oktober,<br />
de eerste race van het<br />
zesde seizoen van de M-<strong>auto</strong><br />
Wintercup gaat van start in<br />
Deventer. We rijden deze eerste<br />
race op de nieuwe indoorlocatie van RC HotWheels<br />
met veel nieuwe gezichten en een geweldige sfeer.<br />
Na de afspraak om in Deventer een Wintercup<br />
wedstrijd te rijden en de daadwerkelijke<br />
wedstrijd moeten de mannen en<br />
vrouwen van RC HotWheels nog wel even van<br />
locatie verhuizen. Dit betekent in de praktijk dat ze<br />
in een heel korte tijd helemaal overnieuw moeten<br />
beginnen en daar is niet veel tijd voor. Op zondag<br />
4 oktober krijgen we wat foto’s van de nieuwe<br />
baan, nou baan, het tapijt ligt er in maar de lay-out<br />
moet nog aangebracht worden en ook een wand,<br />
van ongeveer 10 meter hoog en ik denk wel 50<br />
meter lang, moet nog geplaatst worden. Maar ze<br />
zijn er in Deventer van overtuigd dat het allemaal<br />
goed komt, ze willen zelfs op 11 oktober de eerste<br />
verkenningsrondes maken op de nieuwe lay-out.<br />
Op 11 oktober is het nog precies veertien dagen<br />
voordat het M-<strong>auto</strong> Wintercup circus neerstrijkt in<br />
Deventer, dus we vragen ons wel enigzins angstig<br />
af of dit wel goed gaat aflopen.<br />
Verrassing<br />
Als we op zaterdag arriveren en de hal binnenlopen<br />
is het ’Patchwork’ tapijt het enige wat we<br />
nog herkennen van de foto’s die in het begin<br />
van de maand zijn genomen. Er is door de club<br />
en de eigenaar van de hal in die paar weken tijd<br />
enorm veel werk verzet, als je ervan uitgaat dat er<br />
begonnen is met een kale hal dan is er een klein<br />
wonder gebeurd. Alles staat er, van rijdersstelling<br />
tot sleutelplaatsen en een bar, ook de gigantische<br />
wand die de hal in tweeën deelt is geplaatst en<br />
natuurlijk het circuit met een uitdagende lay-out.<br />
Laat je door het veelkleurige tapijt niet in de<br />
maling nemen dit is echt wel een circuit waar je<br />
het sturen kunt leren, dit is ook de mening van de<br />
meeste rijders die al op zaterdag aanwezig zijn om<br />
het circuit te verkennen. De verschillende kleuren<br />
tapijt blijken ook een verschillende hoeveelheid<br />
grip te genereren, voor de Swift rijders geen<br />
probleem maar voor de 1:12 rijders en in mindere<br />
mate de Carisma rijders is het toch wel even zoeken<br />
naar de juiste bandenkeuze.<br />
Verrassend<br />
Tijdens de inschrijving voor deze zesde M-<strong>auto</strong><br />
Wintercup is het de Swift klasse die verrassend<br />
als grootste klasse naar boven komt. Verrassend,<br />
omdat de 1:12 vorig jaar met 32 rijders veruit<br />
de grootste klasse was en de verwachting voor<br />
dit seizoen door het overstappen op brushless<br />
motoren was dan ook dat dit weer zou gebeuren.<br />
De grootste boosdoener is denken wij het feit dat<br />
veel 1:12 rijders overgestapt zijn op het gebruik<br />
van LiPo pakketten, maar dat deze pakketten in<br />
Europa nog geen officiële status hebben waardoor<br />
bijna alle reglementen uit gaan van het gebruik<br />
van NiMH pakketten en daar willen de meeste<br />
rijders niet meer aan. In het begin hadden we nog<br />
de angst dat de EPS (European Pan Series) rijders<br />
zou wegsnoepen, maar daar blijkt eigenlijk hetzelfde<br />
te gebeuren en zo zorgt de overgang van<br />
het éne op het andere soort pakketten onbedoeld<br />
voor een verrassend begin van het seizoen.<br />
RC HotWheels<br />
MC-Ronse<br />
REAL 80<br />
MACH<br />
Tour 2009 - 2010<br />
18 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Wintercup<br />
Race 1, Deventer<br />
Carisma GT14 Cup<br />
De Carisma GT14 Cup heeft dit jaar wel nieuwe<br />
gezichten maar blijkt voor veel mensen toch<br />
te uitdagend, de nummers één, drie en vijf van<br />
vorig seizoen Ruben d’Arco, Hans Westerveld en<br />
Tim Streefkerk nemen het deze eerste race op<br />
tegen Cor ten Hoor en Jeroen Streefkerk. Tijdens<br />
de kwalificaties blijkt al snel dat de kampioen<br />
van vorig jaar Ruben d’Arco de te kloppen man is<br />
en hij wordt gevolgd door Jeroen Streefkerk en<br />
Hans Westerveld. Aan het eind van de dag blijken<br />
ze ook in deze volgorde het podium te mogen<br />
beklimmen. Voor Tim Streefkerk was het een<br />
ongelukkige dag en hij reed van de éne tegenslag<br />
naar de andere, Cor ten Hoor moest duidelijk nog<br />
wennen aan zijn Carisma GT14 maar Cor kennende<br />
komt dat nog wel goed. Na afloop van de<br />
wedstrijd hebben de rijders unaniem een verzoek<br />
ingediend om vanaf race twee met LiPo pakketten<br />
te mogen rijden. Dit verzoek is ingewilligd<br />
onder voorbehoud dat er tijdens het laden<br />
van de LiPo pakketten gebruik wordt gemaakt<br />
van een bescherming om het pakket in de vorm<br />
van bijvoorbeeld een LiPo zak.<br />
1:12 2-WD Stock Spec<br />
Van de 19 inschrijvers zijn er door omstandigheden<br />
15 aanwezig tijdens deze eerste race, na de<br />
kwalificatie bestaat de A-finale uit de volgende<br />
rijders: 1 Robert Krens, 2 Jan van Steeg, 3 Frans<br />
Heinsbroek, 4 Lars Bongers, 5 Richard Arts, 6 Jetze<br />
Reitsma, 7 Koen Middelkoop en 8 Niek Middelkoop.<br />
In de eerste finaleheat zijn het Robert<br />
Krens en Richard Arts op plaats één en twee, op<br />
een ronde strijden de ervaren Jan van Steeg en<br />
Fries talent Jetze Reitsma om plaats drie waarbij<br />
uiteindelijk de ervaring het wint van jeugdig<br />
enthousiasme. Ook de tweede finaleheat wordt<br />
beheerst door Robert Krens maar dit keer is het<br />
Jetze Reitsma die de tweede plaats opeist, hij<br />
wordt gevolgd door Richard Arts op een derde en<br />
Jan van Steeg volgt op de vierde plaats, uiteindelijk<br />
eindigt Richard Arts als tweede en Jetze<br />
Reitsma wordt derde, Robert Krens is met twee<br />
overwinningen duidelijk de winnaar in Deventer.<br />
De B-finale wordt gewonnen door John Baart en<br />
de verrassing van het weekend zijn de broers Niek<br />
en Koen Middelkoop die zo van de 1:8 stockcars<br />
overstappen naar de 1:12 en direct al meestrijden<br />
in de A-finale.<br />
LRP Swift Challenge<br />
Met 24 rijders is de LRP Swift Challenge dit jaar<br />
de grootste klasse, van deze 24 zijn er 11 nieuwe<br />
Wintercup rijders wat aangeeft dat deze relatief<br />
goedkope instapklasse nog steeds springlevend is.<br />
Onder deze 24 bevindt zich, na een jaar afwezigheid<br />
bij de Swifts, ook weer tweevoudig M-<strong>auto</strong><br />
Wintercup kampioen in deze klasse Michael<br />
Lepelaar en de jongste Wintercup deelnemer<br />
tot nu toe, de zesjarige Wessel Kleinsteuber. Net<br />
als voorgaande jaren maakt Michael Lepelaar al<br />
tijdens kwalificaties duidelijk dat hij wederom de<br />
te kloppen man is bij de Swift Plus, maar Koen<br />
Geurds, Mario Taekema, Stephan Beelen en Tjibbe<br />
Keller staan dicht genoeg bij hem om de finales<br />
spannend te maken. Bij de niet Plus rijders is het<br />
de lokale Michaël Maassen die duidelijk het snelst<br />
is. Eigenlijk zou dit Jasper Oldenhof geweest zijn,<br />
maar in overleg is besloten dat Jasper vanwege<br />
zijn prestaties toegevoegd wordt aan de Swift<br />
Plusrijders. De winnaar bij de Swift rijders is al<br />
bekend voordat de finales gereden worden, Michaël<br />
Maassen is er namelijk als enige Swift rijder<br />
in geslaagd de B-finale te halen, terwijl de rest<br />
van de Swift rijders strijd leveren in de C-finale.<br />
Uiteindelijk is het een sterk rijdende Rick Nauta die<br />
beslag legt op de tweede plaats voor Cees van der<br />
Heijden op de derde plaats. Michael Lepelaar laat<br />
er bij de Swift Plus geen twijfel over bestaan wie je<br />
Winnaars Carisma GT14<br />
2. Jeroen Streefkerk, 1. Ruben d’Arco, 2. Hans Westerveld.<br />
Winnaars 2-WD Stock 19-turns<br />
2. Richard Arts, 1. Robert Krens, 3. Ritske Reitsma.<br />
Winnaars LRP Swift Challenge:<br />
3. Cees van der Heijden, 1. Michaël Maassen, 2. Rick Nauta.<br />
De jongste deelnemer ooit bij de M-<strong>auto</strong> Wintercup,<br />
Wessel Kleinsteuber.<br />
Winnaars LRP Swift Plus Challenge<br />
3. Stephan Beelen, 1. Michael Lepelaar, 2. Tjibbe Keller.<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 19
www.serpent-benelux.nl<br />
Top Merken, Top Service<br />
Top Prestaties!<br />
XceedRC<br />
Een breed assortiment van topproducten<br />
rondom de modelrace<strong>auto</strong>’s,<br />
zoals banden, brandstof,<br />
vulflessen, laders, voedingen,<br />
bandenwarmers, gereedschap<br />
(72 verschillende), olie- en andere<br />
smeermiddelen, body’s en bodyaccessoires,<br />
merkkleding en nog<br />
veel meer handige onderdelen.<br />
Xceedrc.com | Powers your racing<br />
Serpent<br />
Toonaangevende radiografisch<br />
bestuurbare modelracewagens<br />
in schaal 1/24, 1/12, 1/10 en 1/8.<br />
Zowel elektrisch als brandstof<br />
aangedreven modellen. Absolute<br />
wereldtop in innovatie, kwaliteit<br />
en prestaties. Modelracewagens,<br />
onderdelen, opties en merkkleding.<br />
Serpent.com | The Racing Experience<br />
Max Power<br />
Massimo Fantini ontwikkelde<br />
deze motoren, die weer door Nova<br />
Rossi worden gefabriceerd.<br />
Zowel standaard als getunede<br />
MF-versies beschikbaar.<br />
Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,<br />
uitlaten en merkkleding.<br />
Mega ZX-series<br />
Brandstofmotoren met hoogwaardig<br />
Italiaans design. Beschikbaar<br />
voor 1/10 en 1/8 circuit, buggy- en<br />
truggyversies, in standaard en<br />
getunede uitvoering, EdoMod.<br />
Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,<br />
uitlaten en merkkleding.<br />
Rcmaxpower.com | Nuove Sensazioni<br />
Mega-engines.com | Experience Power<br />
Serpent Benelux Tel: +32 (0)478 460 363<br />
info@serpent-benelux.nl www.serpent-benelux.nl<br />
De bovenstaande merken worden geleverd via modelbouwzaken in de Benelux. Nieuwe dealers zijn uiteraard welkom.
Wintercup<br />
dit seizoen zult moeten verslaan om deze klasse te<br />
winnen. In de eerste finale is het Koen Geurds die<br />
nog het langst bij Michael in de buurt kan blijven<br />
maar hij moet uiteindelijk toestaan dat er een gat<br />
van één ronde ontstaat tussen hem en Michael.<br />
Om de derde plaats vindt een mooie strijd plaats<br />
tussen Tjibbe Keller en Stephan Beelen die uiteindelijk<br />
gewonnen wordt door Stephan. De tweede<br />
finale wordt weer gedomineerd door Michael<br />
Lepelaar en daarachter zetten Stephan en Tjibbe<br />
hun strijd voort die dit keer gewonnen wordt door<br />
Tjibbe, het onderlinge verschil tussen beide rijders<br />
is ook nu net als in de eerste finale nog geen drie<br />
seconden.<br />
Sfeer<br />
Vanaf zaterdagochtend tot zondagavond is<br />
de sfeer tijdens deze opener van het nieuwe<br />
Wintercup seizoen meer dan goed. Dit is mede te<br />
danken aan de goede zorgen van de club en in het<br />
bijzonder aan de dames van de catering. Vooral de<br />
broodjes bal zorgden voor erg tevreden gezichten<br />
en zijn op zich al een bezoek aan deze indoorlocatie<br />
waard. Ook de flacons LRP smeermiddel,<br />
gesponsord door RC-Connect en de hooded<br />
sweaters, gesponsord door een flink aantal RCwinkeliers<br />
die op de voorkant van de sweater<br />
zijn terug te vinden, kunnen op veel positieve<br />
aandacht rekenen.<br />
Dank<br />
Net als voorgaande jaren is de wedstrijdleiding in<br />
in<br />
handen van Hugo Keller, ler, Peter Boots zet zijn<br />
eerste<br />
erst<br />
e<br />
stappen als spreekstalmeester en Arjan van<br />
der<br />
Graaf zorgt er ook dit jaar weer voor dat alle<br />
rijders<br />
rs<br />
hun <strong>auto</strong> technisch voor elkaar hebben. De<br />
MACH<br />
heeft ook dit jaar weer een AMB-telsysteem<br />
met<br />
transponder ter beschikking gesteld en RC<br />
Hot-<br />
Wheels, met als aanspreekpunten Martijn<br />
van der<br />
Heijden en Jasper Oldenhof, zorgden dit weekend<br />
ekend<br />
voor een perfecte accommodatie. Al deze mensen<br />
en bedrijven verdienen n dan ook onze dank voor<br />
een geslaagde racedag.<br />
Fred Boots<br />
WWW.2BROTHERSRC.COM<br />
Laarderweg 39-41<br />
1402 BC Bussum<br />
Tel. 0<strong>35</strong>-6922684<br />
www.TAMIYA-SHOP.nl<br />
<br />
<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 5
Rave M1.0S<br />
De RAVE M1.0S van<br />
Ishima is het Ready To<br />
Run instapmodel bij de<br />
1:8 brandstofbuggy’s,<br />
deze lijn bestaat verder<br />
uit de M1.0R in zowel<br />
een kit- als een RTR-uitvoering.<br />
Onderling verschillen<br />
de modellen qua<br />
techniek niet van elkaar<br />
en zitten de verschillen<br />
in het voor de <strong>auto</strong>’s gebruikte<br />
materiaal. Geen<br />
carbon- en CNC gefreesde<br />
onderdelen op de<br />
M1.0S, maar wel het door<br />
Claude Lachat ontworpen<br />
chassis met de typische<br />
laydown dempers.<br />
Ishima<br />
22 M-<strong>auto</strong><br />
Oei, geen gloeiplug in de sterke 4 cc (.25) Ishima motor.<br />
Eén ding is zeker met de aanschaf van een<br />
RAVE M1.0 variant kom je in het bezit van<br />
een 1:8 buggy die niet als twee druppels<br />
water op al de andere lijkt. Door het aantrekken<br />
van Claude Lachat heeft Ishima zich verzekert van<br />
een heel andere kijk op dempinggebied en daar<br />
pluk je sowieso uiterlijk de vruchten van.<br />
nitromaniaX<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
Verschillen<br />
Om ook de hobbyrijder een Ishima te geven heeft<br />
men alle exotische (dus dure) materialen van de<br />
M1.0R afgehaald en vervangen door betaalbaarder<br />
materiaal. Zo zijn bijvoorbeeld de van 7075<br />
aluminium gemaakte bodemplaat en schokdempersteunen<br />
vervangen door gewone aluminium<br />
exemplaren, onderdelen als chassisstiffeners en<br />
de bevestiging van de draagarmen zijn niet van<br />
aluminium maar van kunststof en de aandrijving<br />
achter moet het stellen zonder CVD-assen.<br />
Kortom, er is aan alle kanten geschaafd om de<br />
kosten te drukken zonder het ontwerp te veranderen.<br />
Wat je daar in de praktijk van merkt? Als je een<br />
ervaren wedstrijdrijder bent zal je deze verschillen<br />
zeker merken, maar als je net als de meeste rijders<br />
gewoon voor de fun met je buggy aan de slag<br />
gaat denk ik niet dat de verschillen merkbaar zijn.<br />
Mocht je in de loop van de tijd toch het gevoel<br />
krijgen dat je iets mist, dan passen alle onderdelen<br />
en opties van de M1.0R trouwens ook op de M1.0S<br />
en kun je op die manier ook je model upgraden.<br />
Compleet<br />
De Ishima wordt geleverd met een 27MHz FM<br />
zender/ontvangerset waarop alle nodige instellingen<br />
zoals reverse, EPA, maximale uitslag en trim<br />
mogelijk zijn. Best een uitgebreide zender voor
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Apart ontwerp<br />
Krachtige 4 cc motor<br />
Geen gloeiplug<br />
Kracht van servo’s<br />
deze prijsklasse. Motorisch heeft men gekozen<br />
voor een 4 cc (.25) motor die voorzien is van een<br />
trekstarter en een opvallend hoge koelkop, maar<br />
waar geen gloeiplug inzit. Dit zie je toch vaker bij<br />
diverse merken gebeuren en dat is geen goede<br />
zaak als we het over een RTR-<strong>auto</strong> hebben. Nou<br />
ik toch aan het zeuren ben zou ik ook graag weer<br />
een setje met het broodnodige gereedschap, een<br />
vulfles en gloeistarter terug willen zien in alle<br />
RTR-sets. Je begrijpt het al dit ontbreekt ook bij de<br />
M1.0S geen drama maar wel jammer. Ter compensatie<br />
zitten er wel luxe velgen, voorzien van echte<br />
Medial Pro Adheris II banden, op de <strong>auto</strong>. Alle<br />
gebruikte schroefjes en boutjes zijn voorzien van<br />
inbusaansluiting en zowel voor als achter het middendiff<br />
vind je een remschijf. Het hoofdtandwiel<br />
dat op het middendiff is gemonteerd is trouwens<br />
een stalen exemplaar.<br />
Praktijk<br />
Na de motor voorzien te hebben van een gloeiplug<br />
(nr. 6 Picco) en de tank gevuld te hebben<br />
met 20% Tornado off-roadbrandstof kan de motor<br />
ingelopen worden, dit lukt trouwens niet zonder<br />
slag of stoot want al snel wil het koord van de<br />
trekstarter niet meer helemaal in het huis terug.<br />
Uit elkaar halen, schoonmaken en de veer iets<br />
strakker opdraaien voordat je het weer in elkaar<br />
zet is in dit geval de boodschap. Soms gebeurt<br />
dit met trekstarters en het geeft wel aan dat we<br />
gewoon een model uit de stapel hebben gekregen<br />
van importeur Pro Models. De 4 cc motor<br />
klemt behoorlijk en heeft de eerste tankjes wat<br />
moeite om stationair te blijven lopen, als de motor<br />
wat verder is ingelopen verdwijnt dit vanzelf en<br />
begint de motor zijn ware aard te tonen en die is<br />
niet vriendelijk en rustig, maar scherp en snel met<br />
een rauw uitlaatgeluid om dit nog eens extra te<br />
bevestigen. Het meest nieuwsgierig ben ik naar<br />
de prestaties van de dempers en ik word niet teleurgesteld<br />
want de wegligging van de Ishima ligt<br />
op een behoorlijk hoog niveau, ook al ligt dit niet<br />
alleen aan de dempers maar ook aan de geometrie<br />
en gewichtsverdeling van het chassis. Waarom<br />
de dempers zo goed zijn kan ik niet echt verklaren,<br />
in de eerste plaats zijn ze goed gevuld, dus zonder<br />
lucht, en verder bewegen ze enorm soepel. Ik zal<br />
proberen het uit te leggen, als je de demping van<br />
een buggy weleens geprobeerd hebt door op de<br />
Twee stalen remschijven zorgen voor de nodige remkracht.<br />
december 2009/januari 2010<br />
schokdempersteun te duwen dan weet je dat je<br />
vaak iets harder moet duwen om beweging in de<br />
dempers te krijgen, het is dan net of ze klemmen.<br />
Dit verschijnsel ontbreekt compleet op de Ishima<br />
en de dempers lopen direct soepel en dat merk je<br />
tijdens het rijden, elk hobbeltje wordt moeiteloos<br />
genomen. Iets wat niet geheel moeiteloos werkt<br />
zijn de beide servo’s, deze blijven duidelijk achter<br />
bij de rest van de <strong>auto</strong> en dat is jammer want de<br />
M1.0S heeft veel meer in huis dan je met deze<br />
exemplaren ooit zult ontdekken. Positiever nieuws<br />
is er te melden over de motor, deze is met zijn 4<br />
cc opgewassen tegen praktisch elke hindernis.<br />
Hij heeft meer dan voldoende trekkracht voor de<br />
zwaarste zandbak en ontwikkelt op een harde ondergrond<br />
een hoge topsnelheid. De gemonteerde<br />
zachte Medial Pro banden zijn echt bedoelt voor<br />
het betere off-roadwerk en ze slijten behoorlijk<br />
snel als je ze regelmatig op straat gebruikt.<br />
Conclusie<br />
Een prima chassis met een meer dan gemiddelde<br />
wegligging en een krachtige 4 cc motor die zich<br />
eenmaal ingelopen makkelijk laat afstellen en<br />
starten. De FM zender heeft genoeg mogelijkheden<br />
om hem goed te kunnen instellen en het<br />
ontwerp van de <strong>auto</strong> maakt dat hij zich duidelijk<br />
onderscheid van de rest van de buggymarkt. Zo<br />
dat waren de pluspunten en die zijn overtuigend.<br />
Wel blijf ik vinden dat er een gloeiplug in een<br />
Ready To Run motor hoort te zitten. Ook is een<br />
basissetje toebehoren wel gewenst in de vorm van<br />
wat gereedschap, vulfles en gloeiplugstarter maar<br />
dit zijn geen zaken die het model direct negatief<br />
beïnvloeden, de servo’s zijn dat wel. Natuurlijk<br />
doen ze hun werk, maar een model als de RAVE<br />
M1.0S verdient gewoon meer en als je dat doet zal<br />
je niet teleurgesteld worden weet ik inmiddels uit<br />
ervaring.<br />
Fred Boots<br />
Rave M1.oS<br />
Fabrikant : Ishima<br />
Importeur : Pro Models<br />
Schaal : 1:8<br />
Lengte : 485 mm<br />
Breedte : 305 mm<br />
Hoogte : 160 mm<br />
Gewicht : 3380 gram<br />
Motor : 4 cc (.25)<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 449,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Brandstof<br />
- Gloeiplug en gloeiplugstarter<br />
www.ishimaracing.com<br />
Specificaties<br />
Getest met Tornado Fuel 20% off-road<br />
M-<strong>auto</strong> 23
Rock Force 2.2 ‘Jimny’<br />
Een eerste blik<br />
op de Kyosho Rock Force<br />
2.2 geeft je misschien<br />
het idee van lomp en<br />
zwaar. In crawlerland<br />
staan deze kreten voor<br />
oversized en solide, de<br />
Rock Force 2.2 staat dan<br />
ook in hoog aanzien bij<br />
de internationale crawlercommunity<br />
en blijkt<br />
uit de doos bijzonder<br />
competitief.<br />
Tot voor kort alleen op 1:1 Rock Racers aanwezig.<br />
In Nederland en België worden crawlers vooral<br />
gezien als een nichemarkt. Dat dit wereldwijd<br />
iets anders ligt blijkt uit het feit dat ook<br />
heel grote RC-merken, zoals Kyosho, zich op<br />
de crawlermarkt begeven. Het klinkt misschien<br />
een beetje raar, maar Kyosho heeft net als bij de<br />
andere competitiemodellen als een V-one, Evolva<br />
of Inferno heel veel ontwikkelingswerk gestopt<br />
in de Rock Force. Dit keer niet om de snelste <strong>auto</strong><br />
te ontwikkelen, maar meer om de betrouwbaarheid<br />
en handling op een hoog peil te zetten of dat<br />
gelukt is zullen we zien.<br />
Schrikken<br />
Als ik de transportverpakking verwijder van de<br />
Rock Force is het toch even schrikken, er is op de<br />
grafische afdeling van Kyosho blijkbaar iets misgegaan<br />
want ik kijk tegen een nogal bleek plaatje<br />
van de crawler aan. Het is net of de doos iets te<br />
lang in de etalage van je lokale RC-winkelier heeft<br />
gestaan, gelukkig betreft het een hoes die om de<br />
eigenlijke zwarte doos zit en er heel wat professioneler<br />
uitziet. Als ik de doos openmaak schrik ik<br />
weer, want de doos blijkt nog niet voor de helft<br />
gevuld te zijn. Dat een crawler beschikt over het<br />
minimale wat nodig is was mij al duidelijk, maar<br />
dat daar dan zo weinig onderdelen voor nodig zijn<br />
verrast mij wel.<br />
En nu dus ook op de Kyosho Rock Force.<br />
24 M-<strong>auto</strong><br />
Goed gereedschap is het halve werk, maar dan nog zijn het er veel.<br />
nitromaniaX<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
De zwaarste wormwielaandrijving op de markt.
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Kwaliteit<br />
Techniek voorophanging<br />
Gelijmde banden<br />
Geen demperolie & diffvet<br />
Minimaal<br />
Eerst maar eens de handleiding doorlezen en<br />
daarbij kom ik al snel tot de conclusie dat het<br />
bouwen van de crawler voor iedereen met een linker-<br />
en een rechterhand haalbaar is. De afbeeldingen<br />
laten aan duidelijkheid niets te wensen over<br />
en ook de tekeningen van de losse onderdelen<br />
kloppen qua maat, zodat je altijd kunt controleren<br />
of je het juiste schroefje gepakt hebt. Wat ook<br />
duidelijk wordt is dat echt het minimale in de kit<br />
aanwezig is, dingen als vet voor de wormwielen<br />
of siliconenolie voor de dempers is domweg niet<br />
aanwezig. Onbegrijpelijk, zeker voor een kit in<br />
deze prijsklasse.<br />
Aandrijving<br />
Van de 36 afbeeldingen tellende handleiding gaan<br />
de eerste tien over het bouwen van de bijna identieke<br />
voor- en achteras, de verschillen zitten in de<br />
montage van het wormwiel en de aansluitpunten<br />
voor de links. Veel metaal- op metaalverbindingen,<br />
grote lagers en 1:8 stijl stuurblokken en ashuizen<br />
zijn de kenmerken van de starre assen die als ze<br />
éénmaal in elkaar zitten je het gevoel geven dat ze<br />
nooit kapot zullen gaan. Het feit dat ze praktisch<br />
identiek zijn heeft zo zijn voordelen, je hoeft dus<br />
niet voor elke as apart reserveonderdelen in te<br />
slaan en dat scheelt weer in je koffer en je portemonnee.<br />
Links<br />
Niet van links of rechts maar van linkage en dat<br />
staat voor de bevestiging van de assen aan het<br />
chassis en is voor het grootste deel verantwoordelijk<br />
voor de beweeglijkheid van het chassis. Kyosho<br />
heeft geen enkel risico genomen bij deze links<br />
en ze zijn dan ook groot, héél groot zelfs en dat<br />
geldt voor alle links of hij nu voor de bevestiging<br />
aan de stuurservo is of om as en chassis aan elkaar<br />
te verbinden. De achterste stuurblokken worden<br />
met een link vastgezet, deze is verstelbaar zodat<br />
je het toe-in kunt aanpassen, niet vergeten de ball<br />
ends iets in te korten anders eindig je met een<br />
bizarre hoeveelheid toe-in. Na het in elkaar zetten<br />
van de in totaal twaalf links voel ik mijn duimen<br />
behoorlijk en besluit dat het mooi geweest is voor<br />
vandaag, morgen verder.<br />
Ophanging<br />
De verbinding van het chassis met de assen wordt<br />
aan de achterkant net als bij de meeste crawlers<br />
verzorgt door vier links, twee aan de onderkant en<br />
twee aan de bovenkant, tot zover is er niets aparts<br />
maar dat verandert aan de voorkant want doordat<br />
de bevestiging van het stickpack zich hier bevindt<br />
blijft er te weinig ruimte over om een gewone<br />
vierpuntsophanging te gebruiken. Gekozen is voor<br />
een drie- plus eenpuntsophanging, die je eigenlijk<br />
alleen maar bij 1:1 Rock Racers tegenkomt, een<br />
gewaagt stukje engineering waar goed over is<br />
nagedacht.<br />
december 2009/januari 2010<br />
Samenvoegen<br />
Het wordt nu tijd om de complete voor- en achterkant<br />
aan het uit twee platen bestaande chassis<br />
te bevestigen. Een kleine waarschuwing vooraf:<br />
het chassis is gestanst en kan aan de randen<br />
behoorlijk scherp zijn, dus even afwerken met een<br />
schuurpapiertje is wel gewenst. De afstand tussen<br />
de beide chassisdelen wordt bepaald door kunststofbalkjes<br />
die ook dienen als bevestiging van<br />
de motorsteun en de elektronica. Het chassis is<br />
rijkelijk voorzien van bevestigingsmogelijkheden<br />
voor de links, zo rijkelijk zelfs dat een set-up sheet<br />
wel makkelijk was geweest.<br />
Aandrijving 2<br />
Tijdens het samenvoegen plaats je ook de beide<br />
cardanassen die de wormwielen gaan aandrijven,<br />
ook hier geldt weer dat Kyosho geen enkel risico<br />
neemt waar het de duurzaamheid betreft en<br />
het lijkt onmogelijk dat deze stalen jongens (of<br />
meisjes) je ooit in de steek zullen laten. Verder is<br />
de aandrijflijn super simpel opgebouwd: motor, pinion,<br />
spur, cardanas, wormwiel, starre as, dogbone<br />
en wielmeenemer. Het is verrassend hoe licht de<br />
hele aandrijving loopt, tenminste zolang je aan het<br />
spur draait want via de wielen is er geen beweging<br />
in te krijgen. Dit is een typische wormwielaandrijving<br />
eigenschap die bij het crawlen perfect van<br />
pas komt, je wilt namelijk niet ongevraagd door je<br />
eigen gewicht voor- of achteruit rollen.<br />
Dempers<br />
Het wordt een beetje eentonig, maar ook voor<br />
de schokdempers geldt dat ze niet zouden misstaan<br />
op een 1:8 model. De kunststofhuizen zijn<br />
voorzien van draad zodat de veervoorspanning<br />
traploos instelbaar is , de stelmoer is aan de binnenzijde<br />
voorzien van een o-ring zodat hij niet<br />
spontaan kan verdraaien. Geen kunststof voor de<br />
zuigers, maar brons zonder gaatjes voor de olie<br />
maar met een afgeplatte kant waar de olie langs<br />
kan stromen. Aangeraden wordt om een viscositeit<br />
van #150 te gebruiken,<br />
dunner kan ook<br />
dikker zorgt voor<br />
een veel te trage<br />
reactie weet<br />
ik inmiddels uit ervaring. Net als bij de links zijn<br />
er voor de schokdempers meer dan voldoende<br />
bevestigingsmogelijkheden aanwezig.<br />
Elektronica<br />
Er is ruimte genoeg op de kunststofbalkjes om<br />
een regelaar en ontvanger te plaatsen en ook het<br />
stickpack krijgt een mooi plaatsje aan de voorzijde<br />
van het chassis en rust op een paar voorgevormde<br />
steunen. Het pack ligt zo laag in het chassis als<br />
mogelijk is zonder dat de ophanging daar last<br />
van heeft en door te kiezen voor een LiPo- of een<br />
NiMH-pakket kun je het verschil in gewicht gebruiken<br />
om de druk op de voorwielen te beïnvloeden.<br />
In de kit vind je een servosaver voor de stuurservo<br />
maar in combinatie met de vaak gebruikte 20 kg<br />
servo’s is dit geen aanrader, de servo kan dan<br />
zijn werk niet goed doen omdat de saver te snel<br />
ingrijpt. Vervangen voor een aluminium exemplaar<br />
is een betere optie. Houd wel in de gaten dat de<br />
servo nu niet meer beschermd is en er dus iets<br />
stuk zal gaan als de voorwielen vast komen te zitten.<br />
Als je geluk hebt is dat het boutje aan de servo<br />
arm, maar het kan ook een wiel of de servo zijn.<br />
M-<strong>auto</strong> 25
Gratis* bij abonnement<br />
M-<strong>auto</strong><br />
A4 (210x297 mm) stickervel<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
<br />
augustus/september 2009 6e jaargang, nummer 33<br />
<br />
losse verkoop € 5,95<br />
<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
In dit nummer mer<br />
o.a.:<br />
- M-<strong>auto</strong> Wintercup ‘09-’10<br />
- Edam Spirit it first look<br />
- Fioroni Buggymotor<br />
- GM racing Mini ST16 Nitro<br />
- LRP Brushless SXX & X12<br />
- Scoop Nincopter<br />
- robbe Mini i Rave<br />
- Team Associated soci<br />
SC10<br />
- Zillion Body Parts<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
<br />
<br />
<br />
M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
In dit nummer mer<br />
o.a.:<br />
.<br />
- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz<br />
Sport- & Race-Spec<br />
ec<br />
- Hobby by Tech<br />
STR8<br />
ep<br />
- NSR Fiat<br />
atAba<br />
Abarth S2000<br />
- Protech Radical<br />
al XT<br />
- Revell ell<br />
BMW W32<br />
320<br />
- Team Magic E4RS<br />
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER <strong>35</strong> • december 2009 / ja<br />
Traxxas<br />
Stampede VXL<br />
X ray<br />
N<br />
T1<br />
2<br />
009<br />
0<br />
9<br />
Spec<br />
Schumacher CAT SX<br />
Ninco Lotus Exige GT3<br />
Carson 1st GO-Kart<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
<br />
<br />
Edam Spirit 981 Bycmo motoren<br />
oktober/november 2009 6e jaargang, nummer 34<br />
losse verkoop € 5,955<br />
<br />
M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
In dit nummer o.a.:<br />
- ACME FCO3 camera<br />
- Body’s spuiten<br />
- Kyosho Rock Force<br />
- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.<br />
- M-<strong>auto</strong> Wintercup<br />
- Savöx SC-125x TG serie servo’s<br />
- Team Magic G4RS<br />
- VRC<br />
Kyosho<br />
Inferno VE<br />
Ishima Rave M1.0S<br />
Team<br />
Losi<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Comp Crawler<br />
GM-Racing Nitro Bull motoren Scalextric Porsche RS Spyder<br />
6 Magazines per<br />
04-08-09<br />
jaar 12:21<br />
€ 30,–<br />
29-09-09 21:53<br />
december 2009/januari 2010 6e jaargang, nummer <strong>35</strong><br />
losse verkoop € 5,95<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
06-12-09 19:54<br />
Ja, ik word abonnee van M-<strong>auto</strong>!<br />
* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95<br />
Verzonden na ontvangst betaling abonnement<br />
✃<br />
Stuur deze bon (of een kopie) in een<br />
voldoende gefrankeerde envelop naar:<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
Postbus 1014<br />
8200 BA Lelystad<br />
of surf naar www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of bel 0031(0)6-10284889<br />
Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Het abonnement loopt tot wederopzegging.<br />
Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66.<br />
Naam:<br />
Adres:<br />
Postcode:<br />
Plaats:<br />
Telefoon:<br />
E-mail:
Optie RFW-001.<br />
Bouwverslag<br />
Wielen<br />
Voordat er gereden kan worden moeten de<br />
banden nog op de velgen gelijmd worden en de<br />
body voorzien van een kleurtje en stickers. Dat van<br />
die body is een goed plan, zo kun je mooi je eigen<br />
gezicht aan je Rock Force geven. Het eerste deel<br />
dat van die geplakte banden bevalt mij een stuk<br />
minder, zeker omdat er geen inserts bij de banden<br />
zitten en je dus ook geen gaatje in de velg kunt<br />
maken waardoor lucht weg kan en de band zich<br />
beter voegt naar de ondergrond. Je kunt natuurlijk<br />
wel een gaatje maken maar dan sta je bij het<br />
minste of geringste op de velg, het was mooier<br />
geweest als Kyosho een set Beadlockvelgen had<br />
gebruikt met inserts en de mogelijkheid om van<br />
band te wisselen zonder een set nieuwe velgen<br />
aan te hoeven schaffen.<br />
Optioneel<br />
Er blijft niet veel over als de Rock Force eenmaal<br />
gebouwd is, wat schroefjes, vier optionele bodypaaltjes<br />
zodat je ook een ander model body kunt<br />
gebruiken en een heveltje dat je nodig hebt voor<br />
de optionele Dig-unit. Naast het heveltje heb je<br />
ook een 3-kanaals zender/ontvanger, een normaal<br />
formaat servo en een als optie verkrijgbaar setje<br />
onderdelen (RFW-001) nodig. Als deze onderdelen<br />
op de Rock Force achteras gemonteerd zijn dan<br />
beschik je over twee extra mogelijkheden naast<br />
permanente aandrijving. Je kunt nu ook de achterkant<br />
blokkeren waardoor de crawler zowat om zijn<br />
as kan draaien en je kunt de aandrijving loskoppelen<br />
zodat de achterwielen vrij ronddraaien.<br />
Dit kan handig zijn als de achterkant zich telkens<br />
vastzet terwijl je aan het klimmen bent waardoor<br />
de voorwielen hun werk niet kunnen doen. In<br />
plaats van de Dig-unit kun je ook kiezen voor vierwielbesturing<br />
ook hiervoor heb je een 3-kanaals<br />
zender/ontvanger, een normaal formaat servo en<br />
een aantal los verkrijgbare onderdelen nodig.<br />
Rijden<br />
Voor een eerste rij-indruk heb ik gebruik gemaakt<br />
van dezelfde elektronica die ook in de Losi Comp<br />
crawler is gebruikt, dus: een Team Orion 20 kg<br />
stuurservo met aluminium servo arm en de Losi<br />
Xcelorin brushlessset met een 17.5-turns sensored<br />
motor. Na een paar meter is al duidelijk dat de<br />
overbrenging van de Rock Force een heel andere<br />
verhouding heeft als de Losi die met de 17.5-turns<br />
motor bijna overpowered is. In de Rock Force kun<br />
je gerust een eind omlaag, 10-turns doet het ook<br />
prima en ook brushed motoren geven geen probleem,<br />
optioneel kun je een set High-Speed tandwielen<br />
(RFW-002) monteren waarmee je de overbrenging<br />
behoorlijk verandert en de topsnelheid<br />
omhoog brengt. De meest gehoorde reden om<br />
geen crawler aan te schaffen is waarschijnlijk dat er<br />
geen plekken zijn om te rijden. Als dit in de vorm<br />
van een vast parcours moet zijn dan klopt dat wel,<br />
maar als je een beetje creatief bent dan kun je op<br />
meer plaatsen rijden dan je denkt. Zo lang er maar<br />
hindernissen zijn dan is het goed en het maakt<br />
niet uit of dat dan een aantal boomstammen in<br />
een bos zijn of zoals in mijn geval het talud van<br />
de dijk van Lelystad naar Enkhuizen, ruim 20 km<br />
crawlerhemel. De overbrenging van de Rock Force<br />
ontwikkelt een enorme hoeveelheid trekkracht die<br />
verrassend goed wordt omgezet door de zachte<br />
compound banden en alleen als de keien van<br />
het talud nat zijn van het opspattende water dan<br />
verliezen ze hun grip, dit had ik niet verwacht. Ik<br />
merk niet veel van het gewichtsverschil tussen een<br />
LiPo- of een NiMH-pakket en het hogere gewicht<br />
van de NiMH, toch gauw zo’n 100 gram, maken de<br />
crawler niet topzwaar. Kortom, accu erin, rijden,<br />
accu leeg, nieuwe accu erin en rijden. Het maakt<br />
de Rock Force niet uit als je een foutje maakt alle<br />
onderdelen zijn zo overbemeten dat het ergste<br />
wat er gebeurt een kras op de nieuwe body is.<br />
Conclusie<br />
Ook internationaal staat de Kyosho Rock Force<br />
bekend als een praktisch onverwoestbare 1:10<br />
2.2 klasse crawler waar je maar weinig aan hoeft<br />
te veranderen. Er is door Kyosho goed gekeken en<br />
geluisterd naar de ontwikkelingen in de crawlermarkt<br />
en dat werpt duidelijk zijn vruchten af.<br />
Onbegrijpelijk voor een model in deze prijsklasse<br />
is het ontbreken van diffvet en demperolie in de<br />
kit en ook de gelijmde banden verdienen niet de<br />
hoofdprijs, ofdp<br />
ook al<br />
functioneren en ze goed. Gevoels-<br />
elsmatig<br />
hoort ort er gewoon een set fraaie<br />
geschroefde velgen onder. Door de wormwielaandrijving<br />
hoeft er geen super de luxe regelaar<br />
in met dragbrake en dergelijke, maar kun je het af<br />
met een regelaar uit het middensegment en ook<br />
het gebruik van brushed motoren hoort tot de<br />
mogelijkheden, kun je toch mooi je voorraad oude<br />
motoren opmaken. Grootste struikelblok zou de<br />
pittige prijs kunnen zijn, hoewel hij het vergeleken<br />
met zijn concurrenten wel waard is. Zeker omdat<br />
er achteraf praktisch geen extra kosten gemaakt<br />
hoeven te worden in de vorm van tuningdelen.<br />
Fred Boots<br />
Achterin komt de elektronica, voorin is het stickpackbedje al gespreid.<br />
Dit soort servo’s en servosavers zijn geen goede combinatie.<br />
Rock Force 2.2<br />
Fabrikant : Kyosho Duitsland<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 430 mm<br />
Breedte : 270 mm<br />
Wielbasis : 310 mm<br />
Gewicht : ± 2600 gram<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : € 429,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- Stickpack accu<br />
- Demperolie en diffvet<br />
- Elektronica<br />
- Zender en ontvanger<br />
www.kyosho.de<br />
Specificaties<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 27
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
*X1-CRT truggy:<br />
+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts orts<br />
ABC<br />
motor<br />
met trekstarter, schuifcarburateur en snelle<br />
aluminium RE uitlaat.<br />
*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc<br />
7 poorts motor met trekstarter,<br />
schuifcarburateur en snelle<br />
aluminium RE uitlaat.<br />
* Cardanas aandrijving met dubbele centrale<br />
schijfremmen en 3 diffs<br />
* Aandrijfassen met kruiskoppelingen<br />
* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd<br />
* Olie gedempte aluminium schokbrekers met<br />
schroefdraad veer-hoogte instelling<br />
* Volledig instelbare wiel-ophanging met drie-<br />
hoeks draagarmen, zeer stabiel en robuust<br />
* 90% kant en klaar gebouwd, met gespoten<br />
body<br />
* Zender en start benodigd-heden niet inbe-<br />
grepen, maar we kunnen je wel speciale sets<br />
leveren om de <strong>auto</strong> helemaal compleet te maken<br />
De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,<br />
met een nog bredere wielophanging,<br />
extra dikke Big Bore schokbrekers en een<br />
extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.<br />
Wheelies geen probleem!<br />
De <strong>auto</strong> is vrijwel geheel gemonterd, en is<br />
inclusief een gespoten body.<br />
Ook leverbaar is X2-CRT PRO fullcompetition<br />
versie als bouwpakket,<br />
welke zonder motor geleverd wordt,<br />
maar met vele tunings delen in aluminium<br />
en koolstof<br />
HONG NOR X2-CRT TRUGGY<br />
HONG NOR MUTILATOR<br />
De nieuwe MUTILATOR PROT Truggy is een echte<br />
truggy met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter<br />
motor met getunede uitlaat is hij razend snel. Iets<br />
minder snel dan de CRT met zijn 5.2cc, maar daarmee<br />
goedkoper in aanschaf en in rij-kosten<br />
HONG NOR<br />
X1-CRT<br />
De X2-CRT PRO is de ultieme competitie truggy.<br />
Hij wordt geleverd als bouwpakket,<br />
zonder motor, maar inclusief<br />
competitie inline uitlaat, vliegwiel,<br />
aluminium competitie koppeling,<br />
en natuurlijk alle transmissie<br />
en ophangings delen. Ook een<br />
ongespoten body, en laag profi el<br />
truggy wielen en banden zijn in de<br />
kit inbegrepen<br />
X2-CR PRO Buggy<br />
LX-One Buggy<br />
De Hong Nor LX-One is<br />
een 1/8 buggy met een<br />
vergelijkbare<br />
aandrijftechniek als de<br />
MBX, maar met een C-<br />
hub stuurblok systeem,<br />
wat een iets kortere bocht<br />
mogelijk maakt, en een andere manier van afstellen<br />
geeft., Ook de LX-One heeft een 4.6cc 5 poorts motor<br />
met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd geleverd, incl. besturing (stuurwielzender),<br />
gespoten body en wielen met banden.<br />
De X2-CR PRO is de Ultieme competitie<br />
Buggy, voorzien van alle mogelijke tunings<br />
delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard<br />
lichtmetalen, gefreesde onderdelen.<br />
De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor,<br />
maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling,<br />
en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten<br />
body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen<br />
Prijzen en specifi caties in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />
www.pkracing.nl
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas.<br />
Zeer hoogwaardige <strong>auto</strong>, met zeer lage roterende<br />
massa, waardoor de <strong>auto</strong> trillingsvrij en zeer snel<br />
accellereert. “Carbon Black” gefreesd epoxy chassis<br />
en chassis delen, fraaie ophanging met olie gedempte<br />
schokbrekers, volledig instelbaar.<br />
Leverbaar in verschillende uitvoeringen:<br />
Rollend chassis met gespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc<br />
Kerst Aanbieding 119.95<br />
Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu<br />
stuurservo met metalen tandwielen, 9T Brushless Motor en Regelaar,<br />
Kerst Aanbieding 299.00<br />
Als complete rijklare <strong>auto</strong> met ingebouwde (2.4GHz) besturing,<br />
brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu Kerst Aanbieding 345.00<br />
gehard 3mm lichtmetalen chassis<br />
<strong>auto</strong>matische 2 versnellings bak<br />
stalen schijfrem,<br />
centrale cardan as aandrijving<br />
2 differentielen met stalen tandwielen<br />
aandrijfassen met kruiskoppelingen<br />
aluminium wielmeenemers<br />
olie gedempte aluminium schokbrekersrs<br />
schroefdraad veerhoogte verstelling<br />
dubbele driehoekige draagarmen voor en achter<br />
instelbaar camber en toespoor voor en achter<br />
blade type Anti Roll Bar voor en achter.<br />
Dubbele bumper voor met schuim vulstuk<br />
hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat<br />
gespoten en uitgeknipte pasklare body<br />
waterdichte radio box voor accu en ontvanger<br />
waterdichte schakelaar- centrale draagbeugel<br />
3.0cc Force ABC motor, gemonteerd<br />
Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger<br />
CD-3 RtR 3cc<br />
1/10 TOURING<br />
Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro <strong>auto</strong> wordt geleverd als<br />
Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set<br />
met uitgebreide instelmogelijkheden, en<br />
Force 3.0cc ABC trekstarter motor<br />
(top snelheid +/- 80 km/u)<br />
Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl<br />
CRT-5 RtR<br />
TRUGGY<br />
De HongNor<br />
CRT-5 is een 4 wiel<br />
aangedreven truggy<br />
met de maten van een<br />
1/10 Off-Road <strong>auto</strong>.<br />
De speciale motor met achteruitlaat maakt<br />
er een super snelle <strong>auto</strong> van, die door zijn<br />
uitgekiende ophanging ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.<br />
De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium<br />
uitlaat systeem.<br />
De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten<br />
body plus natuurlijk wielen met banden.<br />
De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.<br />
Prijzen en specifi caties in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />
www.pkracing.nl
In het weekend van 28/29 november werd de<br />
tweede race van het M-<strong>auto</strong> Wintercup seizoen<br />
2009-2010 gereden op het circuit van<br />
MC Ronse. We kunnen het met recht een weekend<br />
noemen, want vrijwel alle rijders hebben<br />
in de omgeving overnacht en zo niet alleen<br />
het circuit, maar ook een stukje van de omgeving<br />
gezien. Overigens een omgeving die<br />
de moeite waard is, want Ronse ligt midden in<br />
de Vlaamse Ardennen, met een hoogste punt<br />
van slechts 151 meter is de omgeving toch<br />
behoorlijk heuvelachtig en zijn er prachtige<br />
vergezichten in deze bosrijke omgeving.<br />
Sommige rijders waren al op vrijdag<br />
vertrokken naar België waardoor er<br />
zaterdags al vanaf ‘s ochtends vroeg<br />
door een flinke groep rijders getrained<br />
werd om goed voorbereid te zijn op de<br />
zondag. De unieke locatie van MC Ronse<br />
liet het toe om tot na middernacht te trainen<br />
en daardoor had iedereen ruim de tijd<br />
om de baan te verkennen en de wagen af<br />
te stellen.<br />
De mensen die niet aan het rijden waren<br />
konden zich vermaken in de winkel, in het<br />
café, aan de pooltafel of in de omgeving.<br />
Ook de 1:8 elektrobuggy van LRP, het testmodel<br />
waar Arjan de Graaf mee gaat rijden<br />
tijdens Nitromania, trok de aandacht. Zeker<br />
toen hij een paar proefrondjes maakte<br />
op het indoorcircuit. De wagen ging vlot<br />
rond en trok behoorlijk bruut op. Later<br />
bleek dat Arjan niet meer dan kwartgas<br />
gegeven had. Opmerkelijk genoeg had de<br />
grote off-road ook helemaal geen last van<br />
de rimpeltjes op het rechte eind van het<br />
circuit, maar gelukkig konden de meeste<br />
rijders goed uit de voeten met het wat<br />
hogere tapijt. De wagens sturen ten slotte<br />
iets minder direct in en de 1:12 rijders<br />
moesten daarnaast ook snel reageren op<br />
het rechte eind als ze verkeerd over een<br />
hobbeltje reden. De nummer één in de<br />
1:12 klasse Robert Krens wist het mooi te<br />
verwoorden: “Op het hogere tapijt kun je<br />
de wagen afstellen en zo lang de hobbels<br />
op het rechte eind zitten kun je er rekening<br />
meer houden”.<br />
Heel leuk was het dat er ook op het circuit<br />
in Ronse een aantal nieuwkomers waren in<br />
de M-<strong>auto</strong> Wintercup, vijf in totaal. Wesley<br />
Belaey in de 1:14 Carisma, Lorenzo Vandepoele<br />
in de 1:12 2-WD en Eli Verbeke,<br />
Stefan Tilroe en Kristiaan Lagasse in de<br />
Swiftklasse. Ze deden het lang niet slecht,<br />
Wesley won bij de GT14’s, Kristiaan en<br />
Stefan werden uiteindelijk vierde en zesde<br />
in de Swift Plus klasse.<br />
Carisma GT14 Cup<br />
Bij de Carisma’s was er een nieuw gezicht,<br />
Wesley Belaey vulde het plekje van thuisblijver<br />
Tim Streefkerk op tijdens deze wedstrijd<br />
waardoor er dus toch vijf wagens<br />
aan de start stonden. Hoewel Wesley zich<br />
normaal meer bezig houdt met racen op<br />
twee wielen als trialrijder, liet hij in Ronse<br />
zien dat hij ook op vier wielen aardig uit<br />
de voeten kan. Daardoor ontstonden<br />
er twee heel spannende finales waarbij<br />
Ruben d’Arco en Wesley heel erg gewaagd<br />
waren aan elkaar. Tijdens de kwalificaties<br />
bleek al dat Ruben de overwinning niet in<br />
zijn schoot geworpen zou krijgen, want<br />
Wesley pakte de pole position met een<br />
ronde voorsprong op Ruben. De eerste<br />
finale werd er erg netjes gereden en maakten<br />
de vijf rijders vrijwel geen fouten, het<br />
resultaat was dat de wagens in startvolgorde<br />
raceten en over de finish kwamen.<br />
Wesley op kop die geen enkel foutje<br />
maakte, gevolgd door Ruben met meer<br />
vermogen en daarachter Jeroen, Hans en<br />
Cor. In de tweede finale wist Wesley nog<br />
wat snelheid tevoorschijn te toveren door<br />
zijn regelaar anders in te stellen en Ruben<br />
reed dit keer foutloos waardoor de race<br />
een stuk spannender was met twee koprijders<br />
die op elkaars hielen zaten en het tot<br />
op het laatste moment spannend hielden,<br />
maar de uitslag toch weer hetzelfde was<br />
als de startvolgorde.<br />
1:12 2-WD Stock Spec<br />
Helaas hadden een aantal mensen zich<br />
niet afgemeld en waren we tot op de<br />
zondagochtend in de veronderstelling<br />
dat er twee volle heats gereden zouden<br />
worden in de 1:12 2-WD klasse. Uiteindelijk<br />
stonden er twaalf mensen klaar voor<br />
de start van de kwalificaties. Robert Krens<br />
30 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Wintercup<br />
Race 2<br />
en Jetze Reitsma lieten al in de eerste<br />
kwalificatieronde zien wat er allemaal<br />
mogelijk was op de baan in Ronse, beide<br />
reden ze 23 ronden in vijf minuten en elf<br />
seconden, het verschil tussen de twee<br />
was slechts drie tiende van een seconde.<br />
Het trainen op zaterdag had duidelijk zijn<br />
vruchten afgeworpen voor beide rijders<br />
en ze sloegen duidelijk een gaatje naar de<br />
rest van de rijders. In de B-finale stonden<br />
door de wat lage opkomst helaas maar<br />
Winnaars LRP Swift Plus Challenge<br />
2.Tjibbe Keller, 1.Michael Lepelaar, 3.Stephan Beelen.<br />
Winnaars LRP Swift Challenge: 3.Erik Loozekoot,<br />
1.Michaël Maassen, 2.Cees van der Heijden.<br />
Winnaars Carisma GT14<br />
3.Jeroen Streefkerk, 1.Wesley Belaey , 2.Ruben d’Arco.<br />
Winnaars 2-WD Stock 19-turns<br />
3. Fokke Groen, 1.Robert Krens, 2.Jetze Reitsma.<br />
vier rijders, toch werd het nog spannend<br />
in de tweede finale waarbij de eerste drie<br />
binnen dezelfde ronde finishten en er wat<br />
onduidelijkheid was bij de telling omdat<br />
de transponder van John Baart het af en<br />
toe af liet weten. In de A-finale waren het<br />
de nummers één en twee die opvielen,<br />
Robert en Jetze reden op kop maar Robert<br />
wist toch met een ronde voorsprong te<br />
winnen, Fokke Groen pakte een mooie<br />
derde plaats die hij bereikte vanaf de achtste<br />
startplaats. Wat de uitslag voor de top<br />
drie betreft veranderde er niet veel in de<br />
tweede finale, maar Jetze kon Robert nu<br />
veel beter bijhouden en hield de wedstrijd<br />
spannend tot op de laatste seconde, meer<br />
scheelde het ook niet.<br />
LRP Swift Challenge<br />
Met 23 rijders was de Swiftklasse duidelijk<br />
de volste klasse en we wachten nog steeds<br />
op de dag dat Michael Lepelaar overwonnen<br />
wordt. De andere rijders hebben er<br />
in ieder geval alles aan gedaan om dat<br />
voor elkaar te krijgen en Stephan Beelen,<br />
Mario Taekema en Tjibbe Keller kwamen<br />
in de buurt. Michael zal vast niet met het<br />
zweet op zijn rug gestaan hebben en reed<br />
zoals altijd soepel en foutloos zijn rondjes.<br />
‘Beelen’ reed op standje kamikaze en wist<br />
heel snelle rondetijden op de klok te zetten,<br />
helaas niet altijd even constant. Tjibbe<br />
reed ook erg goed, maar kwam gewoon<br />
iets tekort en Mario was heel goed bezig,<br />
kwam steeds een beetje dichter bij, tot<br />
hij stuk ging. In de tweede finale bleef de<br />
wagen van Mario gelukkig wel heel en<br />
was hij de enige die Michael een beetje bij<br />
kon houden, tot meneer Lepelaar dat door<br />
kreeg en echt gas begon te geven, harder<br />
en harder waarna hij zijn snelste ronde in<br />
de laatste ronde neerzette. In de B-finale<br />
was eigenlijk veel meer spanning te zien,<br />
daar finishten zes van de acht rijders binnen<br />
dezelfde ronde na 7 minuten racen in<br />
de eerste finale. Bart Huys won vlak voor<br />
Martijn v/d Heijden. In de tweede finale<br />
ging Bart weer goed van start maar werd<br />
helaas niet zo netjes ingehaald waardoor<br />
hij daarna de achtervolging in moest zetten.<br />
Het werd een ware inhaalslag waarbij<br />
hij op de tweede plaats belandde maar<br />
toen een foutje maakte waardoor een<br />
overwinning er niet meer in zat. Roel Heijckers<br />
maakte van de gelegenheid gebruik<br />
door op kop te blijven rijden, Timo Kole<br />
behaalde de tweede plek en Joost Wouters<br />
de derde plaats. In de C-finale waren de<br />
rijders ook behoorlijk aan elkaar gewaagd,<br />
maar Cees van der Heijden was toch iets<br />
sneller als de rest en schreef beide finales<br />
op zijn naam. Ritske Reitsma was de enige<br />
die Cees echt bij kon houden, maar hij viel<br />
helaas uit in de tweede finale, daar was het<br />
Eli Verbeke die de tweede plaats pakte. De<br />
derde plaats ging in beide finales naar Erik<br />
Loozekoot.<br />
Sfeer<br />
Ook op het circuit in Ronse was de sfeer<br />
weer goed, zowel op als naast de baan.<br />
Het kan natuurlijk ook haast niet anders<br />
met een café, gezelschapsspelen en de<br />
frisse buitenlucht op loopafstand. De<br />
prijsuitreiking vond weer plaats in een<br />
overvol café, een mooie afsluiter van een<br />
mooi weekend.<br />
Dank<br />
Allereerst natuurlijk aan de familie Dekeyser<br />
die hun circuit wederom ter beschikking<br />
stelde voor het rijden van de M-<strong>auto</strong><br />
Wintercup. Daarnaast natuurlijk aan alle<br />
rijders die het mogelijk hebben gemaakt<br />
om er een gezellig weekend van te maken<br />
met veel raceplezier en verder natuurlijk<br />
onze ‘telsmurf’ Hugo en onze ‘techsmurf’<br />
Arjan voor het in de gaten houden van de<br />
wagens.<br />
Peter Boots<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 31
Digital Servo’s - Coreless motor<br />
Extremely powerful with 20kg-cm (SC-1256TG)<br />
Extremely fast with 0.07 Sec/60º (SC-1257TG)<br />
Fast and powerful (SC-1258TG)<br />
informatie, dealers & verkoop:<br />
WWW.SAVOXSERVOS.NL<br />
SC-1256TG<br />
SC-1257TG<br />
SC-1258TG<br />
Standard size Coreless Digital Servo<br />
WEGENS UITBREIDING VAN ONZE ZAAK<br />
ZATERDAG 19 DECEMBER 2009 VAN 10.00 - 17.00 UUR<br />
EXTRA ACTIE:<br />
Gratis mini Playmobil<br />
bij besteding van e 50,- aan Playmobil<br />
KORTINGS<br />
BON<br />
Let op, een kopie of M-<strong>auto</strong><br />
Magazine meenemen mag ook!<br />
T.W.V. E 12,50<br />
bij besteding vanaf e 100,-. Alleen geldig op zaterdag 19 december 2009<br />
Naam: ...................................................................................<br />
Adres: ...................................................................................<br />
Plaats: ...................................................................................<br />
Email: ...................................................................................<br />
STANDAARD<br />
15% KORTING<br />
OP<br />
Dealer van:<br />
kartonnen bouwplaten<br />
Plastic bouwpakketten<br />
Statische schepen<br />
Proxxon<br />
(miniatuur gereedschap)<br />
Dealer van:<br />
racebanen<br />
Dealer van:<br />
Pascalweg 6a 6662 NX Elst (Gld) Industrieweg de Aam Tel. 0481 - <strong>35</strong>3 288 / Fax 0481 - <strong>35</strong>3 519<br />
info@hobmamodelbouw.nl / Zie ook: www.hobmamodelbouw.nl<br />
Uw specialist op het gebied van radiografische heli's, brandstof- en elektro<strong>auto</strong>'s, vrachtwagens, vliegtuigen en boten
Organisaties<br />
RC-organisaties, wereldwijd<br />
- EFRA<br />
www.efra.se<br />
- IFMAR<br />
www.ifmar.org<br />
RC-organisaties, landelijk<br />
- FBA, België<br />
www.fba-rc.be<br />
- NMPO, Nederland<br />
www.micropulling.nl<br />
- NOMAC, Nederland<br />
www.nomac.nl<br />
- NSO, Nederland<br />
www.modelstockcar.nl<br />
Wedstrijdseries<br />
Belgische Kampioenschappen<br />
www.fba-rc.be<br />
Nederlandse Kampioenschappen<br />
www.nomac.nl<br />
BMC<br />
www.bigscalemonstercup.nl<br />
BMES (Mini-Z)<br />
www.scuderia-antverpia.net/bmes/<br />
Dutch RC-series<br />
www.amcaracing.nl<br />
Dutch Robot Games<br />
www.dutchrobotgames.nl<br />
EPS series ‘09-’10<br />
www.epsraces.net<br />
Fun - Drive ‘09-’10<br />
http://users.telenet.be/RC-Club-Nuclea<br />
HPI Baja Cup<br />
www.hpibaja.nl<br />
Kyosho World Cup<br />
www.kwc-holland.nl<br />
6 e M-<strong>auto</strong> Wintercup ‘09-’10<br />
www.rc-promotie.nl<br />
Micropulling<br />
www.micropulling.nl<br />
NitromaniaX<br />
www.nitromania.net<br />
Offroadrockers Cup<br />
www.offroadrockers.nl<br />
RC-Rallycup<br />
www.rcweb<strong>magazine</strong>.nl<br />
Stockcar<br />
www.modelstockcar.nl<br />
Tamiya Cup België<br />
www.tamiya.be<br />
Truggy Cup<br />
truggy.nl<br />
78 M-<strong>auto</strong>
Brushless Nexxt 4X &<br />
LRP<br />
Klein maar fijn is niet de beste omschrijving voor dit brushlesssetje van<br />
LRP. Krachttermen van kapitein Haddock zijn meer toepasselijk. De kleine<br />
Nexxt 4X regelaar is een veelzijdig klein ding dat in vrijwel alle elektromodellen<br />
een plaatsje kan vinden en de Vector Micro 370 mag er met zijn<br />
6900 kV ook wezen. De regelaar heeft heel wat technologie van zijn grote<br />
broer de SXX meegekregen en is volledig instelbaar, sterk,<br />
waterdicht, klein en sensorloos.<br />
De schakelaar wordt<br />
apart gemonteerd en kan<br />
dus gemakkelijk worden<br />
vervangen.<br />
Een goede minstekker,<br />
uitgerust met goudontacten.<br />
34 M-<strong>auto</strong><br />
De bevestiging kan gebeuren<br />
met 2 mm, 2,5 mm of<br />
3 mm schroefdraad.<br />
Speciaal voor iedereen met een ‘mini’ model<br />
heeft LRP de Nexxt 4X regelaar ontwikkeld,<br />
die inclusief de Vector Micro 370 brushlessmotor<br />
vrijwel alle modellen van schaal 1:14<br />
tot 1:18 aan kan drijven. De regelaar is zelfs zo<br />
universeel dat je hem kunt gebruiken voor 1:10<br />
brushlessmotoren met meer dan 7,5 wikkelingen.<br />
In theorie kan je de Nexxt regelaar dus ook in een<br />
stock 1:10 of 1:12 gebruiken, waar het een heel<br />
lichte en betaalbare regelaar is en bovendien nog<br />
waterdicht ook. Het enige nadeel kan zijn dat hij<br />
sensorloos is en daardoor minder geschikt voor de<br />
motoren voor wedstrijdgebruik, maar daar is hij<br />
ook helemaal niet voor bedoeld.<br />
Fun<br />
We hebben het hier over een heel dappere kleine<br />
regelaar die in iedere wagen wel een plekje kan<br />
vinden, slechts twintig gram weegt en toch heel<br />
indrukwekkende dingen aan kan. Wat dacht je van<br />
3S LiPo, geen limiet voor 370/380 micro motoren<br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010<br />
en toch nog brushlessmotoren aan kan boven de<br />
7,5 turns in een 1:10 model met een 540 formaat<br />
motor. Alles draait om fun bij deze regelaar en<br />
voor veel fun moet je erg hard kunnen gaan zullen<br />
ze bij LRP gedacht hebben.<br />
Regelaar<br />
De elektronica in de Nexxt regelaar is afgeleid van<br />
de SXX regelaars en is dus heel modern. Een flink<br />
aantal van de functies uit de SXX regelaars is ook<br />
in de kleine Nexxt beschikbaar. Zo kun je de temperatuur<br />
in de gaten houden, is er een speciaal systeem<br />
om de regelaar koel te houden, een power<br />
capacitor, <strong>auto</strong>matische cut-off bij het gebruik van<br />
2S of 3S LiPo accu’s die ook uitschakelbaar is voor<br />
NiMh accu’s. De ADPC of Advanced Digital Phase<br />
Control geeft je de keus uit acht verschillende<br />
profielen, van één smeuïg tot acht brute kracht.<br />
Motor<br />
In het 370 formaat is een 7-turns 6900 kV motor<br />
al niet niks en die gaat al serieus hard met een 7,2<br />
V NiMh of een 7,4 V (2S) LiPo. Kun je nagaan wat<br />
er gebeurt als je een 3S LiPo in je wagen legt, dan<br />
heb je een 11,1 V accu die de motor van stroom<br />
voorziet en dat gaat hard, echt hard. Zeker als<br />
je kijkt naar het soort wagens waar dit formaat<br />
motoren in wordt gebouwd, dat zijn modellen van<br />
schaal 1:14 tot 1:18 zoals de Carisma GT14, LRP<br />
Shark 1:16 en Xray M18. Inderdaad, kleine <strong>auto</strong>tjes.<br />
Wil je het echt te gek maken dan is er sinds<br />
kort ook een 6-turns 7900 kV motor...
Vector Micro 370 Techniek<br />
Inbouwen<br />
De regelaar en motor van LRP worden in kleine<br />
blauwe doosjes geleverd, inclusief de benodigde<br />
bevestigingsmaterialen, zoals dubbelzijdig tape<br />
en tie-wraps bij de regelaar. Ook de vrouwelijke<br />
ministekkertjes waar de motor op aangesloten<br />
kan worden zitten bij de regelaar, alleen een stukje<br />
krimpkous om kortsluiting te voorkomen ontbreekt.<br />
De 4X is voorzien van behoorlijk dikke draden<br />
en is ook al uitgerust met een power capacitor<br />
om dipjes in de stroomtoevoer op te vangen. Voor<br />
de aansluiting op de accu gebruik je het beste een<br />
goede verbinding van goudkleurige ministekkers,<br />
die steeds gangbaarder worden in deze klasse,<br />
zeker als er een serieuze motor ingebouwd wordt.<br />
Helaas zijn zo goed als alle ready-to-run’s uitgerust<br />
met een simpel klein stekkertje en dunne draden.<br />
Dat past nooit op de stevige draden van de LRP<br />
regelaar. Dat betekent dat je de stekkers aan je<br />
accu het beste vervangt door die van een hogere<br />
kwaliteit of een verloopje maakt als je geen zin<br />
hebt om de accu’s allemaal aan te passen.<br />
In eerste instantie wilde ik de LRP brushlessset<br />
inbouwen in een Xray M18 on-road, maar met de<br />
snelheden die deze set in het vooruitzicht geeft<br />
en er in de buurt geen ruim bemeten 1:18 circuit<br />
te vinden is heb ik ervoor gekozen om de <strong>auto</strong><br />
van mijn vriendin onder handen te nemen. Eens<br />
kijken of de LRP haar dual-motor monstertruckje<br />
kan omtoveren tot een ware snelheidsduivel. De<br />
twee standaardmotoren maken plaats voor de<br />
sensorloze brushlessmotor van LRP en de grote<br />
standaardregelaar laat meer dan genoeg plaats<br />
over voor de compact vormgegeven Nexxt 4X.<br />
Bashen<br />
Natuurlijk gaan we met de getunede mini-monster<br />
niet naar een circuit, maar gewoon crossen in<br />
de omgeving. Geen parkeerplaats of leuk terrein<br />
is nu nog veilig. We beginnen met de regelaar in<br />
december 2009/januari 2010<br />
de fabrieksinstelling, wat betekent dat hij redelijk<br />
beschaafd staat met het vermogensprofiel op<br />
standje drie van de acht. Eerst maar eens kijken<br />
wat we in de achtertuin kunnen doen. Ik maak me<br />
wat zorgen, want de laatste keer dat ik hier met de<br />
standaardmotoren reed was het gras twee weken<br />
niet gemaaid en had het wagentje al moeite om<br />
zich er door te worstelen. Ik vertrek vol gas vanaf<br />
het terras, de wielen slippen door op de stenen,<br />
het mini-monstertje maakt vaart en vliegt als een<br />
bezetene over het gras, dat nu al vier weken niet<br />
meer gemaaid is. We hebben net twee motoren<br />
ingeruild voor één en wat een verschil, die éne<br />
kleine motor sleurt de wagen door het, voor de<br />
wagen, hoge gras. Dat was leuk, proef geslaagd en<br />
op naar een plek met meer ruimte.<br />
We komen aan op een verlaten parkeerplaats die<br />
bestaat uit aangestampte grond met een laagje<br />
steengruis als afwerking. Hier voelt de kleine<br />
4-WD zich in zijn element nu hij uitgerust is met<br />
de brushlessset van LRP. Bij het wegrijden stuift<br />
de wagen er vandoor en laat hij een spoor(tje) in<br />
het grind achter. Ook in het zand is het leuk rijden<br />
en zoals gezegd kun je ook al een grasveld op.<br />
Tenminste, zo lang het gras niet hoger als een centimeter<br />
of tien staat want anders wordt het toch<br />
wel moeilijk voor de kleine wieltjes. Aan vermogen<br />
zal het in ieder geval niet liggen.<br />
Om ineens te kunnen zien wat de regelaar en de<br />
motor echt in hun mars hebben zetten we de regelaar<br />
op het hoogste vermogensprofiel, dat kost<br />
je natuurlijk wel wat rijtijd, maar daar gaat het nu<br />
niet om. We willen nog harder gaan. Wat we willen,<br />
dat krijgen we. Op een gewone 7,2 volt accu<br />
zorgt de Nexxt regelaar voor een flinke stroomstoot<br />
naar de Micro 370 motor en daar gaat ‘ie, als<br />
een kogel over het asfalt. Dat is echt wel de enige<br />
plek om met deze snelheden te rijden. Ik kan (en<br />
wil) me niet voorstellen wat er gebeurt als we een<br />
3S LiPo in dit wagentje zetten, dat kan volgens mij<br />
niet goed aflopen met de aandrijflijn.<br />
Conclusie<br />
Heb je een wagen in miniformaat en heb je nog<br />
geen elektronica of wil je die RTR ombouwen naar<br />
een veel snellere wagen dan is deze brushlessset<br />
van LRP zeker iets voor jou. Maar bedenk wel dat<br />
je ineens behoorlijk hard zal gaan en het grasveldje<br />
waar je vroeger ging rijden al snel te klein<br />
zal zijn. Met een normale 7,2 volt accu of een 2S<br />
De goudstekkers op de motor zijn al voorzien van een<br />
krimpkousje, de busjes die je zelf op de regelaar moet solderen<br />
moet je ook zelf voorzien van krimpkous anders is de kans op<br />
kortsluiting wel erg groot.<br />
LiPo kun je de set in alle wagens gebruiken, daar<br />
zijn ze echt wel voor gemaakt, maar als je met<br />
een hoger voltage wil gaan rijden dan moet je<br />
niet schrikken als je aandrijflijn ineens wel erg<br />
hard slijt. De kracht en het hoge aantal toeren<br />
dat de motor draait zal tandwielen en de rest van<br />
de bewegende delen veel zwaarder belasten als<br />
standaardmotoren. Een leuke bijzaak is dat je de<br />
regelaar ook in 1:10 <strong>auto</strong>’s kunt gebruiken en je<br />
dan best een uitgebreide regelaar hebt die nog<br />
eens waterdicht is ook, perfect dus voor je elektrobuggy<br />
of stocktoerwagen.<br />
Peter Boots<br />
Nexxt 4X & Micro 370<br />
Fabrikant<br />
Importeur<br />
: LRP<br />
: RC-Connect<br />
Regelaar Nexxt 4X Micro Brushless<br />
Geschikt voor : NiMh/LiPo<br />
Vooruit/rem : Ja<br />
Achteruit<br />
: Ja<br />
Afmeting<br />
: 28,5 x 40,3 mm<br />
Hoogte<br />
: 9 mm<br />
Gewicht<br />
: 20g (zonder draad)<br />
Voltage<br />
: 4,8-11,1 V<br />
Motorlimiet : 370/380 formaat geen<br />
Motorlimiet : 540 formaat >7,5T brushless<br />
Adviesprijs : € 109,–<br />
Motor Vector Micro 370 (#50250)<br />
Aantal wikkelingen : 7T<br />
Max. toerental : 49,680 tpm<br />
Toeren per volt : 6900 tpm<br />
Gewicht<br />
: 49 gram<br />
Magneet<br />
: Sintered<br />
Wikkelingen : Delta<br />
Uitgaande as : 2,3 mm<br />
Adviesprijs : € 54,95<br />
Pinion (11- tot 19-tands) voor LRP Shark, past perfect<br />
www.lrp.cc<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>35</strong>
Op bezoek bij Novarossi<br />
Schitterend, de vakantie afgelopen zomer. Na jaren op een volbepakte motor<br />
Europa onveilig te hebben gemaakt was het dit jaar tijd om met de <strong>auto</strong><br />
op vakantie te gaan. Lekker droog in de regen, warm in de bergen<br />
en gezellig in de file... Nee, het beviel heel goed en al die ruimte!<br />
Een mooie gelegenheid om de kofferbak vol te stouwen met<br />
souvenirs als we aan het eind van de vakantie toch de<br />
fabriek van Novarossi bezoeken...<br />
58 M-<strong>auto</strong><br />
De reis begon In de alpen, vlak onder de<br />
Mont Blanc en ging steeds zuidelijker<br />
via de Vercors naar de Provence en nog<br />
lager, naar de Verdon. Steeds mooier, zuidelijker<br />
en steeds dichter bij Italië. Het land dat inwoners<br />
voortbrengt met een bijzonder DNA, extreem<br />
gevoelig voor alles wat met motorisering en<br />
vormgeving te maken heeft en liefst een combinatie<br />
van die twee. Hoeveel liefhebbers er ook<br />
zijn van Engelse, Amerikaanse of Japanse <strong>auto</strong>’s<br />
en motoren... het echte werk komt toch uit Italië.<br />
Met Ferrari en Ducati aan kop, achtervolgd door<br />
illustere namen als Pininfarina en Tamburini.<br />
Novarossi<br />
In 1984 startte het bedrijf zoals we dat nu kennen,<br />
maar de oprichter van Novarossi had al een hele<br />
geschiedenis achter zich toen hij met het ‘nieuwe<br />
Rossi’ begon. Cesare werd op 17 december 19<strong>35</strong><br />
geboren als zoon van een klokkenmaker. Door<br />
de werkplaats van zijn vader kwam Cesare van<br />
kleins af aan in contact met micromechanica en hij<br />
studeerde zelf dan ook af als horlogemaker. Vanaf<br />
zijn vijftiende was hij al bezig met het bouwen van<br />
modelvliegtuigjes en het lijnvliegen groeide uit tot<br />
een grote hobby. Cesare was samen met zijn broer<br />
al snel bezig met het modificeren van de brandstofmotoren<br />
die er in die tijd te koop waren. Het<br />
resultaat was dat er in de werkplaats van zijn vader<br />
een nieuwe tak van het bedrijf werd begonnen<br />
waar motoren voor lijnvliegtuigen verder werden<br />
getuned onder de naam ‘Model Brescia’. Toen<br />
beide broers er klaar voor waren startten ze samen<br />
een eigen bedrijf onder de naam ‘Fratelli Rossi’<br />
waar speciale onderdelen voor de lijnvliegtuigen<br />
gemaakt werden en niet veel later begonnen ze<br />
met de massaproductie van hun eigen motoren<br />
voor lijnvliegtuigen.<br />
nitromaniaX<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
Een nieuw hoofdstuk in de RC-wereld waren de<br />
RC-<strong>auto</strong>’s en Cesare besloot om samen met zijn<br />
vrouw Graziosa en hun zoons Mario en Sergio in<br />
1984 een nieuw bedrijf te beginnen dat zich zou<br />
specialiseren in de productie van <strong>auto</strong>motoren,<br />
Novarossi. Al in 1987 werd de eerste wereldtitel<br />
binnengesleept en er zouden er nog heel wat<br />
volgen.<br />
Hopeloos<br />
Na dik twee weken toeren staan we (met zo’n 4500<br />
probleemloze kilometers op de teller) in de file op<br />
weg naar Monticelli Brusati, waar de fabriek van<br />
Novarossi staat, vlak bij het meer van Iseo. Eenmaal<br />
aan het eind van de file blijkt een uitgebrande<br />
vrachtwagen ervoor te zorgen dat er nog maar<br />
één baan over is voor iedereen die uit Milaan komt<br />
en richting het oosten rijdt. Het resultaat is dat we<br />
hopeloos te laat zijn voor onze afspraak met het<br />
neefje van Cesare en Graziosa, Federico Barchi, die<br />
het aanspreekpunt is voor de buitenwereld. We<br />
worden vriendelijk ontvangen en gevraagd nog<br />
even plaats te nemen in de ontvangstruimte. Om<br />
ons heen staat een flinke verzameling trofeeën<br />
die in de loop der jaren is verzameld. Verder zijn<br />
er in de vitrinekasten flink wat opengesneden<br />
motoren te zien van oude en nieuwe modellen die<br />
normaal gebruikt worden op beurzen om te tonen<br />
hoe de motor in elkaar zit. Na een beetje gewacht<br />
te hebben ontvangt Federico ons en na een babbeltje<br />
vertrekken we richting de ontwerpafdeling.<br />
We lopen langs het kantoor van mevrouw Rossi<br />
en na een kort overleg tussen haar en Federico is<br />
alle kans op het maken van een foto binnen de<br />
fabrieksmuren verkeken. Na deze tegenslag, hoe<br />
moet je tenslotte een reportage maken zonder<br />
foto’s, lopen we verder naar de ontwerpafdeling<br />
waar we voorgesteld worden aan Davide, de CAD
Reportage<br />
tekenaar. Federico laat ons over aan Davide en de<br />
grote ogen van deze jonge Italiaan vertellen ons<br />
dat hij niet had verwacht ons een rondleiding te<br />
moeten geven. Davide begon met een uitleg over<br />
het werk dat hij doet achter de computer. Dat is<br />
het omzetten van ideeën en prototypes naar 3D<br />
op de computer, waardoor het ontwerp door een<br />
machine gemaakt kan worden.<br />
Op dezelfde afdeling vinden we ook Peter van<br />
Koningsveld terug, een Nederlander die na zijn<br />
eindstage bij Novarossi (voor zijn opleiding grafische<br />
vormgeving) in Italië is blijven hangen. Hij<br />
houdt zich daar bezig met de grafische vormgeving<br />
voor Novarossi, het onderhoud van de<br />
website en dergelijke meer. Hij sluit zich aan bij de<br />
rondleiding en zorgt her en der voor wat vertalingen<br />
bij de toer door de fabriek. Later bleek dat het<br />
voor Davide en Peter de eerste keer was om zo’n<br />
rondleiding te geven en daardoor was het wel erg<br />
gezellig, maar ook echt Italiaans. Je stelt bijvoorbeeld<br />
een vraag waarbij je een bepaald aantal als<br />
antwoord zou moeten krijgen en je krijgt een volmondig<br />
ja te horen... Och, het had wel zijn charme<br />
en alleen de productie van de motoren zien gaf al<br />
een fantastische kijk op het reilen en zeilen in de<br />
fabriek van Novarossi.<br />
Kerosine<br />
Na de ontwerpafdeling belandden we op de<br />
afdeling waar de mallen gemaakt worden voor<br />
de massaproductie van alle onderdelen voor de<br />
motoren. Ze werken daar met electrical dicharge<br />
machining (EDM) voor het maken van de mallen.<br />
Kort samengevat komt het er op neer dat je<br />
door dit proces een mal kunt maken uit gehard<br />
staal in de meest moeilijke vormen. Het systeem<br />
werkt door middel van elektrische ontlading. Een<br />
hoge spanning tussen het materiaal voor de mal<br />
en een elektrode, in de vorm van de gewenste<br />
inkeping, zorgt voor duizenden kleine vonkjes die<br />
overspringen en materiaal van de mal wegvreten.<br />
Dat alles gebeurt in een bad van kerosine, een<br />
niet geleidende vloeistof. Het proces zorgt ervoor<br />
dat de vorm van de mal heel nauwkeurig, maar<br />
langzaam, tot stand komt.<br />
Gieterij<br />
In een kleine, maar bijzonder hete, smeltoven<br />
wordt het aluminium gesmolten en in de juiste<br />
vorm gegoten. De samenstelling van het aluminium<br />
kan op deze manier zelf gekozen worden voor<br />
een optimale sterkte en stijfheid. Een mooi proces<br />
om te zien, want hier begint de productie van een<br />
motor. In dezelfde ruimte staan ook de spuitgietmachines<br />
voor kunststof waarmee, je raadt het al,<br />
kunststof onderdelen geproduceerd worden. Een<br />
stukje bij de warmte van de smeltoven vandaan<br />
zitten twee jongens te solderen. Hoewel vrijwel<br />
alle producten volledig <strong>auto</strong>matisch vervaardigd<br />
worden, zitten deze twee gasten dag in dag uit<br />
december 2009/januari 2010<br />
uitlaten in elkaar te solderen. Ze zijn er handig<br />
mee. De verschillende delen worden tegen elkaar<br />
gehouden met een klem en vliegensvlug solderen<br />
ze de delen aan elkaar.<br />
Draaiafdeling<br />
Op deze afdeling staan, naar mijn mening, de<br />
meest indrukwekkende machines. Grote <strong>auto</strong>matische<br />
draaibanken waar aan de éne kant een staaf<br />
aluminium wordt ingebracht en aan de andere<br />
kant over een lopende band de kant-en-klare onderdelen<br />
uitrollen. Stel je voor, een staaf van een<br />
centimeter of zeven dik gaat er links in en rechts<br />
rollen er volledig afgewerkte koelkoppen uit. Of<br />
een staaf met een veel kleinere diameter wordt<br />
ingevoerd en er komen zuigers uit rollen, gaaf.<br />
Freesafdeling<br />
Veruit de grootste afdeling is de freesafdeling<br />
die de grote hal vult. Hier krijgen de gegoten<br />
onderdelen hun definitieve vorm en één of meer<br />
stappen. De zuigerstangen bijvoorbeeld, worden<br />
eerst gegoten, dan voorzien van een bronzen<br />
inzet (die later als glijlager zal dienen) in een ruwe<br />
vorm gefreest en daarna verder afgewerkt tot de<br />
uiteindelijke vorm. De carters worden hier ook<br />
verder uitgeboord en gefreest, maar de productie<br />
van de cilinderbussen is toch wel het mooiste om<br />
te zien. Gedraaide bronzen bussen worden per<br />
stuk of per vier in een freesbank gezet. De eenvoudige<br />
cilinders worden (vreemd genoeg) per stuk<br />
gefreest. De cilinders voor de 1:8 on-road motoren<br />
worden in een speciaal gemaakte freesmachine<br />
per vier tegelijk gefreest. Alle vier de cilinders worden<br />
synchroon gefreest waarbij de freeskop bijna<br />
stil staat voor de cilinder en de bus gedraaid wordt<br />
zodra dat nodig is. Een schitterend proces om te<br />
zien, een gatenkaas van poorten die tot stand<br />
komt. Nadat de cilinders gefreest zijn worden ze<br />
getest op rondheid met een extreem kleine marge<br />
voor een perfecte pasvorm. Overigens worden de<br />
zuigers en cilinders ook allemaal gematched bij<br />
elkaar om zo de perfecte combinatie en pasvorm<br />
te krijgen bij iedere motor.<br />
Het spiraaltje<br />
Novarossi is niet alleen bekend om hun motoren<br />
maar ook om hun gloeipluggen die van een erg<br />
hoge kwaliteit zijn. Bijzonder is dat de spiraaltjes<br />
gewonden worden met een handbediende machine<br />
die Cesare Rossi ooit zelf ontwikkeld heeft.<br />
Een inmiddels antiek ogend apparaat die achter<br />
slot en grendel staat opgesteld in de fabriek, als<br />
de dood dat iemand het concept overneemt lijkt<br />
het. De verschillende delen van de gloeipluggen<br />
worden allemaal in de fabriek zelf geproduceerd<br />
en daarna door een machine in elkaar gezet, met<br />
uitzondering van het spiraaltje want dat wordt<br />
door een dame met de hand in de plug gezet.<br />
Zij plaatst met behulp van een pincet, een vaste<br />
hand en goede ogen (eigenlijk een goede bril) het<br />
spiraaltje in de behuizing en daarna wordt deze<br />
gepuntlast, zodat hij niet meer los kan komen.<br />
Montage<br />
De motoren worden op de assemblageafdeling in<br />
elkaar gezet. Dat is ook de plek waar Cesare zelf<br />
een deel van de keramische kogellagers in elkaar<br />
zet, de aluminium delen geanodiseerd worden, lasergraveringen<br />
in de koelkoppen worden gemaakt<br />
en motoren getest worden. Voor het testen van<br />
motoren is een uitgebreide testbank gemaakt die<br />
de motoren onder belasting kan testen en uitlezen.<br />
Het assembleren gebeurt vrijwel volledig met<br />
de hand door een tiental mensen waarbij op ieder<br />
werkstation een ander deel van de montage wordt<br />
gedaan, met behulp van speciaal gereedschap.<br />
M-<strong>auto</strong> 37
PRIJSDOORBRAAK<br />
WWW.TRAXXAS.NL<br />
Ook verkrijgbaar bij Coenraad.Modelbouw. Tilburg. 013-58 21 807<br />
Alle aanbiedingen alleen verkrijgbaar bij:<br />
WWW.TRAXXAS.NL & Coenraad.Modelbouw in Tilburg<br />
Gratis parkeren voor de winkel .In december & januari op Donderdag en vrijdag open tot 21,00 uur<br />
Alle prijzen zijn inclusief verzendkosten.....<br />
The World’s Most Extreme Monster Truck!<br />
Now Waterproof for Fun in the Water, Mud, and Snow!<br />
+<br />
+<br />
Traxxas E-Revo Power set:<br />
RTR <strong>auto</strong> inclusief 2,4 Ghz zenderset & 2x 8000 mAh lipo’s<br />
& E-Max b 6 snellader van 1049,- Nu 899,-<br />
Traxxas Summit Power set:<br />
RTR Auto inclusief 4 kanaals zenderset & 2x Tenergy 6400 mAh lipo’s<br />
& E-Max b 6 snellader van 879,- Nu 759,-<br />
Traxxas 1:10 Power set:<br />
Bij aankoop van een TRAXXAS Slash , Rustler of stampede of Bandit vxl 1x Tenergy 8,4 volt 4200 mAh accu gratis.....<br />
Traxxas Slayer & Revo 3.3<br />
RTR Auto inclusief 2 kanaals zenderset & 3,3 cc brandstof motor.<br />
Super snelle brandstof <strong>auto</strong>’s incl elektrisch start systeem<br />
OPRUIMING:<br />
Slayer Nu 399,-<br />
Revo 3.3 Nu 449,-<br />
Traxxas Slayer Pro 4WD Short-Course Race Truck<br />
Incredible Power & Speed!<br />
Tenergy Lipo’s topkwaliteit tegen scherpe prijs.......<br />
WWW.TENERGYEUROPE.NL<br />
7,4 Volt<br />
25 c<br />
5000 mAh<br />
nu 69,-euro<br />
7,4 Volt<br />
20 c<br />
6400 mAh<br />
nu 79,-euro<br />
7,4 Volt<br />
20 c<br />
8000 mAh<br />
nu 99,-euro<br />
7,4 Volt<br />
20 c<br />
10.000 mAh<br />
nu 139,-euro<br />
11,1 Volt<br />
25 c<br />
5000 mAh<br />
nu 89,-euro
Reportage<br />
Terugreis<br />
Het is natuurlijk fantastisch om van dichtbij te zien<br />
hoe een motor wordt gemaakt en welke stappen<br />
er in het productieproces allemaal zijn. Vooral<br />
de details maken het bijzonder, de bakken met<br />
duizenden en nog eens duizenden van dezelfde<br />
onderdelen in een nog ruwe vorm. Carters,<br />
cilinderbussen, drijfstangen en ga zo maar door,<br />
staan voor het oog lukraak in de fabriek met een<br />
simpel briefje erbij dat aanduidt hoeveel stuks er<br />
in het krat zitten. Na een kleine twee uur staan we<br />
buiten, geen foto’s, niets op papier, geen souvenirs,<br />
maar wel een ervaring rijker. Wij rijden terug<br />
naar onze camping aan de Zwitserse grens om een<br />
dag later terug naar huis te rijden en kijken nog<br />
een laatste keer uit over het zonnige Italië bij het<br />
beklimmen van de eerste Zwitserse bergpas.<br />
Info<br />
Novarossi produceert jaarlijks tussen de 50.000 en<br />
de 80.000 motoren en bijna een half miljoen gloeipluggen.<br />
Dat gebeurt allemaal in een fabriek die<br />
een oppervlakte beslaat van zesduizend vierkante<br />
meter, met behulp van de inzet van zo’n zestig<br />
personeelsleden. Novarossi maakt niet alleen motoren<br />
voor zichzelf, ook andere merken kloppen bij<br />
Novarossi aan voor de productie van motoren naar<br />
hun eigen specificaties, maar met de nauwe toleranties<br />
en expertise van Novarossi. Tegenwoordig<br />
is de bekendste daarvan RB Products en vroeger<br />
waren dat bijvoorbeeld ook Novamega en JP.<br />
Hoewel Novarossi nog steeds een familiebedrijf<br />
is zijn er de laatste jaren toch wat veranderingen<br />
binnen het bedrijf geweest. Mario Rossi vertrok<br />
naar GRP om daar zijn eigen lijn motoren te ontwikkelen<br />
en doet dat tegenwoordig voor Schepis<br />
Models. Ook Sergio heeft het nest verlaten en<br />
reisde zijn broer achterna. Inmiddels is alleen hun<br />
jongere zusje nog werkzaam in het bedrijf. Elisa<br />
Rossi is de ontwerpster van de Elilu kleding- en<br />
accessoireslijn.<br />
Tien minuten Novarossi<br />
Op de website van Novarossi vind je een tien<br />
minuten durend filmpje waarin je heel wat wijzer<br />
wordt. Je ziet hier meer van de fabriek en krijgt<br />
meer te horen over het ontstaan van Novarossi,<br />
het heden en de toekomst.<br />
Een kijkje binnen in de fabriek<br />
Helaas kregen wij geen toestemming om foto’s te<br />
maken binnen de fabrieksmuren, maar gelukkig<br />
kreeg een Frans tijdschrift dat enkele jaren<br />
geleden wel waardoor jullie toch nog iets van het<br />
productieproces kunnen zien. Wel in het Frans, dus<br />
desgewenst even door de vertaalmachine gooien.<br />
http://pagesperso-orange.fr/xavier.cardinale/Dossiers/Novarossi/Novarossi_factory.html<br />
Peter Boots<br />
Kijk op de website voor al onze producten!<br />
www.mcronse.be<br />
Openingstijden<br />
ma : gesloten<br />
di : gesloten<br />
wo : 16.30-20.00<br />
do : 16.30-20.00<br />
vr : 14.00-20.00<br />
za : 10.00-12.00<br />
: 14.00-20.00<br />
zo : 14.00-18.00<br />
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.<br />
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse<br />
specialized quality products for modelling<br />
M-<strong>auto</strong> 5
Porsche RS Spyder<br />
Scalextric<br />
Scalextric heeft de Porsche RS Spyder al een tijdje uit, maar<br />
nu is er de Van Merksteijn uitvoering, de <strong>auto</strong> waarin in 2008<br />
Peter van Merksteijn, Jeroen Bleekemolen en Jos Verstappen,<br />
onder leiding van Equipe Verschuur, de 24-uur van Le Mans in<br />
de LMP-2 klasse wisten te winnen. Dit model is dus een must<br />
voor iedereen die de vaderlandse<br />
<strong>auto</strong>sport een warm hart toedraagt!<br />
Leuk dat Scalextric deze livery heeft<br />
uitgebracht, ondanks dat de Nederlandse<br />
markt nou niet de grootste is.<br />
Maar aan de andere kant; het is een Le Mans<br />
winnaar (in de LMP-2) en die worden vaak<br />
fanatiek verzameld. Toch mogen we blij zijn<br />
met dit initiatief van Scalextric en eigenlijk<br />
mag deze <strong>auto</strong> in geen enkele verzameling<br />
ontbreken, zeker niet omdat we trots mogen<br />
zijn op wat deze heren gepresteerd hebben<br />
op Le Mans. Zelf heb ik ze als trouwe Le Mans<br />
bezoeker aan het werk gezien en het is toch<br />
wel erg gaaf om te zien hoe een groepje<br />
enthousiaste Hollanders met deze RS top<br />
prestaties neerzet en iedereen de oren wast!<br />
Zelfs de mannen van Porsche stonden met<br />
open mond te kijken wat er allemaal mogelijk<br />
was met hun RS! Niet alleen de prestaties<br />
op de baan, maar ook de snelheid en kunde<br />
bij de pitstops en bijvoorbeeld de versnellingsbakwissels,<br />
maakten diepe indruk bij de<br />
Duitsers. Hulde dus voor deze mannen die<br />
met de centen van Van Merksteijn, de expertise<br />
van Verschuur en het uitstekend rijden<br />
40 M-<strong>auto</strong><br />
van ‘Bleek’ en ‘Onze Jos’, Nederland weer op<br />
de kaart hebben gezet in het internationale<br />
racewereldje !<br />
Uiterlijk<br />
Laten we het model eens gaan bekijken;<br />
zoals we tegenwoordig van de toonaangevende<br />
fabrikanten (en zeker van Scalextric)<br />
gewend zijn, ziet de <strong>auto</strong> er erg goed uit.<br />
De prints zijn superstrak en de kleuren mooi<br />
fel en natuurgetrouw. Zelfs de allerkleinste<br />
lettertjes zijn (met goede ogen!) nog te<br />
lezen! De Xenon verlichting is ook erg mooi<br />
en werkt goed. Andere leuke slimmigheidjes<br />
vind ik de pootjes van de spiegels, deze<br />
zijn heel flexibel en zullen dus niet zo snel<br />
afbreken, net als de antenne. De achtervleugel<br />
flext ook wel iets alleen de steun weer<br />
niet, dus deze zal bij een flinke klap nog wel<br />
kunnen breken. De banden zijn ook voorzien<br />
van opdruk en in de mooie velgen zitten<br />
grote schijfremmen. Al met al kan ik over het<br />
uiterlijk kort zijn: dat is prima voor elkaar, het<br />
is gewoon een mooi model.<br />
Rijden<br />
Dan nu het belangrijkste, het rijden, want<br />
daar is een slotcar uiteindelijk voor gemaakt.<br />
De RS is gemaakt voor de grote baan en dus<br />
testten we op de grote houten baan van<br />
Slipstream, zoals gebruikelijk op 12 Volt.<br />
Om eerlijk te zijn was ik nooit heel erg onder<br />
de indruk van Scalextric <strong>auto</strong>’s die zo uit de<br />
doos kwamen. Als ik al een Scalextric kocht,<br />
dan was het of voor de verzameling of ging
Slotracen<br />
meteen het mes erin en werd het een flinke<br />
tuningklus. Scalextric richt zich ook niet op<br />
het clubrijderscircuit, maar maakt speelgoed<br />
(want dat zijn race-<strong>auto</strong>otjes nog steeds!)<br />
waar iedereen mee om moet kunnen gaan<br />
en wat lang meegaat en niet slijt. Vandaar de<br />
altijd wat harde banden, de sterke magneet<br />
en de milde motor. Met de nodige reserve<br />
zette ik de dus RS op de baan en gaf voorzichtig<br />
gas... Groot was mijn verbazing toen<br />
bleek dat de <strong>auto</strong> lekker soepel en stil over<br />
Tip<br />
Tuning<br />
Om werkelijk te kunnen beoordelen hoe de RS presteert,<br />
verwijder ik de magneet. Vaak worden oneffenheden gecamoufleerd<br />
door de trekkracht van de magneet. Zonder<br />
magneet valt dit vangnet weg. Tegelijkertijd maak ik de<br />
achterbanden wat ruw en rond ik de buitenste wangen<br />
wat af zodat de banden niet gaan ‘happen’ in de bocht. De<br />
banden laten zich makkelijk slijpen, ze zijn zo nog mooier<br />
rond te maken.<br />
Zo dan, zonder magneet de baan op, altijd spannend omdat<br />
dit vaak een heel andere wagen oplevert. Zo ook nu,<br />
alleen in veel mindere mate dan ik verwacht had. De RS<br />
rijdt nog steeds lekker soepel. De acceleratie is nu wat<br />
beter omdat de magneet de <strong>auto</strong> niet meer op de baan<br />
trekt en om dezelfde reden is de rem weer iets minder,<br />
allemaal logisch. Wat me vooral opvalt, is dat de banden<br />
een heel redelijke grip geven op deze houten baan. We<br />
wisten al dat harde banden het hier goed doen, maar van<br />
de standaard Scalextric banden had ik dit niet verwacht,<br />
weer een verrassing!! Als rondetijd laat ik nu een 10,189<br />
noteren, behoorlijk wat langzamer dan met de magneet.<br />
Door de goede grip wil de <strong>auto</strong> nog steeds rechtdoor en<br />
ik besluit om met plaklood aan de gang te gaan. Zoals je<br />
op de foto kunt zien, is er niet veel plaats voor het plakken<br />
van lood. Mocht je echt willen gaan tunen, dan is het<br />
te overwegen om de verlichting op te offeren om zo meer<br />
ruimte te creëren voor lood en dergelijke. Ik heb nu, waar<br />
mogelijk, aan de voorkant van de wagen wat lood geplakt<br />
en hem weer op de baan gezet. Resultaat is een heerlijk rijdende<br />
RS, nu kom ik tot een 9,861. Geen schokkend snelle<br />
tijd, maar wel een lekker makkelijk rijdende slotcar en dat<br />
is ook wat waard. Zet er zo twee van op je thuisbaan en je<br />
hebt een heerlijk koppel om heel wat races mee te rijden.<br />
Om tot topprestaties te komen, zal er wat heviger getuned<br />
moeten worden.<br />
de baan ging! Op de gladde houten baan<br />
komt elk oneffenheidje meteen aan het<br />
licht en kun je snel beoordelen of de assen,<br />
velgen enzovoort recht zijn. Nou, ik kan jullie<br />
vertellen dat ze dat zijn! De RS gaat gewoon<br />
lekker rond en trekt lekker en remt ook goed.<br />
Al na een paar ronden kan ik op de limiet<br />
rondgaan. Ik kom al snel op een rondetijd<br />
van 8,954, helemaal niet gek. Dan ga ik over<br />
de limiet en knal er meteen keihard uit.<br />
Dat is dan wel weer het nadeel van een<br />
sterke magneet (220 gram voor de achteras).<br />
Na nog een flink aantal ronden blijkt dat<br />
elke uitvlieger aan de voorkant plaatsvindt,<br />
de <strong>auto</strong> wil dus rechtdoor, en dit komt door<br />
goede grip op de achterwielen en in dit<br />
geval dus de sterke magneet vlak voor de<br />
achteras. Straks gaan we kijken of we hier<br />
iets aan kunnen doen.<br />
Techniek<br />
Als we de techniek eens onder de loep<br />
nemen dan zien we dat er aan de onderkant<br />
van de bodemplaat een klepje zit. Dit klepje<br />
zit er zodat je op een eenvoudige manier<br />
de <strong>auto</strong> kunt voorzien van een chipje om<br />
zo op een Scalextric Digital baan te kunnen<br />
rijden, erg handig! Om de kap los te maken<br />
moeten er zes (!) schroefjes losgedraaid<br />
worden. Als tuner en racer ben ik daar nooit<br />
zo blij mee, omdat ik de kap nogal eens<br />
los moet maken... Na het losdraaien van de<br />
schroefjes, komt de kap maar erg moeilijk los<br />
van de bodemplaat; wat blijkt, het interieur<br />
(de coureur en de cockpit) zit vast aan<br />
de bodemplaat. Dit kom je niet al te vaak<br />
tegen. Enige voorzichtigheid is dus geboden<br />
bij het losmaken van de kap. Kijken we<br />
verder, dan zien we dat de verlichting en de<br />
bedrading daarvan keurig zijn verwerkt en<br />
ook een stekker voor de digi-chip zit er al,<br />
keurig dus. De motor is de bekende Mabuchi<br />
die Scalextric al heel lang gebruikt. Eigenlijk<br />
een prima keuze, de motor is niet woest snel<br />
maar lekker soepel en goed genoeg voor<br />
thuisgebruik. Een clubracer zal de motor<br />
ongetwijfeld vervangen voor een sterker<br />
exemplaar. Op de testbank haalt hij op 12V.<br />
24 km/u en op 14V. 28,5 km/u. Nogmaals,<br />
voor thuisgebruik zijn dit goed hanteerbare<br />
snelheden. Verder valt me op dat er nergens<br />
speling te bespeuren valt, de achteras loopt<br />
mooi in de kunststof lagers en de vooras is<br />
ook gefixeerd en loopt niet in lagers, maar<br />
wel mooi soepel en heeft geen horizontale<br />
speling. Wat Scalextric ook goed doet, is dat<br />
aan de onderkant van de showbox er twee<br />
extra sleperschoentjes zitten. Wanneer de<br />
slepers versleten zijn, hoef je alleen maar het<br />
schoentje eruit te klikken en een nieuwe erin<br />
te klikken, handig! Het schoentje wordt overigens<br />
keurig gecentreerd dus met inzetten<br />
staat deze altijd in de goede richting.<br />
Kortom, de gebruikte techniek is prima in<br />
orde en in combinatie met de soepele, stille<br />
loop en de mooie verlichting kun je stellen<br />
dat, met inachtneming van de doelgroep,<br />
Scalextric hier gewoon goed scoort.<br />
Conclusie<br />
Deze RS Spyder heeft me op alle fronten<br />
aangenaam verrast, de <strong>auto</strong> is prachtig om<br />
te zien, de gebruikte techniek is goed, maar<br />
vooral: hij rijdt gewoon erg lekker!<br />
Scalextric levert met dit model een prima<br />
slotracer met een goede prijs/kwaliteitverhouding.<br />
Voor thuisgebruik absoluut een<br />
aanrader en voor de clubracer een <strong>auto</strong> met<br />
veel potentie en een uitdaging om verder te<br />
tunen.<br />
Namens het Slotraceteam,<br />
Jan Jaap Batenburg<br />
Porsche RS Spyder<br />
Fabrikant<br />
: Scalextric<br />
Importeur<br />
: Hobby Time BV<br />
Snelheid<br />
: 24/28,5 km/u (bij 12/14 Volt)<br />
Gewicht<br />
: 82 gram (kap 20 gram)<br />
Magneetkracht : 220 gram<br />
Tandwielverhouding : 9/27<br />
Adviesprijs : € 42,50<br />
www.scalextric.com<br />
Specificaties<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 41
Met de introductie van een eigen zender<br />
komt LRP weer een stapje dichter bij het<br />
ultieme doel, namelijk een RC-<strong>auto</strong> die<br />
compleet is opgebouwd en aangestuurd<br />
wordt door ‘Blue is Better’ onderdelen. De C3-<br />
STX is een zender uit de 2.4 GHz categorie,<br />
beschikt over drie kanalen en genoeg instelmogelijkheden<br />
om aan<br />
de eisen van de gemiddelde<br />
rijder te voldoen.<br />
Oog voor detail kun je de Blue is<br />
Better mannen niet ontzeggen, want<br />
hoe geef je een zender nou een blauwe<br />
uitstraling mee? Als je de zender helemaal zelf<br />
ontwikkelt en produceert dan kun je overwegen<br />
om blauw kunststof te gebruiken, maar LRP heeft<br />
besloten om voor de zender het wiel niet opnieuw<br />
uit te vinden en heeft de C3-STX door Sanwa laten<br />
produceren. Blauw kunststof valt dan af, maar<br />
door het gebruik van een helderblauwe led op<br />
zowel de zender als de ontvanger is het toch een<br />
echt LRP product geworden.<br />
FHSS<br />
De C3-STX zendt en ontvangt op de 2.4 GHz<br />
band en maakt daarbij gebruik van de Frequency<br />
Hopping Spread Spectrum techniek. Dit houdt<br />
in dat de zender volgens een bepaalt patroon<br />
van frequentie naar frequentie springt (hopt) en<br />
maakt het gebruik van vaste kristallen overbodig.<br />
Daarom wordt van 2.4 sets vaak beweerd dat ze<br />
storingsvrij zijn, maar dit is niet helemaal waar.<br />
42 M-<strong>auto</strong><br />
Natuurlijk zal je geen last hebben van zenders op<br />
de 27-, <strong>35</strong>- en 40 MHz band en zij ook niet van<br />
jou, maar door het springen van frequentie naar<br />
frequentie kunnen andere 2.4 GHz zenders het signaal<br />
wel beïnvloeden. In de praktijk kan je zender<br />
een bezette frequentie tegenkomen en hij moet<br />
dan doorspringen naar een volgende, dit gaat<br />
met zo’n hoge snelheid dat je er niets van merkt.<br />
Mochten er nu heel veel 2.4 GHz zenders tegelijk<br />
aanstaan dan komt je zender dus ook wat vaker<br />
een bezette frequentie tegen waardoor je het<br />
gevoel kunt krijgen dat je zender af en toe wat trager<br />
reageert. De kans dat dit gebeurt is trouwens<br />
een stuk kleiner dan dat je storing oploopt op de<br />
conventionele 27-, <strong>35</strong>- en 40 MHz band.<br />
Ontvanger<br />
Met een voetprint van 30 x 27 mm en een gewicht<br />
van 9,5 gram valt de meegeleverde ontvanger<br />
nitromaniaX<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
duidelijk in de categorie klein, dit maakt hem<br />
dan ook geschikt voor gebruik in alle mogelijke<br />
RC-<strong>auto</strong>’s. Kenmerkend voor 2.4 GHz ontvangers<br />
zijn de superkorte antennes en de C3-RX is hierop<br />
geen uitzondering. Naast aansluitingen voor de<br />
drie kanalen is er ook een voedingsaansluiting op<br />
de ontvanger aanwezig, deze kan met 4,8 t/m 6 V<br />
belast worden. Bruikbaar dus met een houder voor<br />
4 AA, AAA batterijen of een humppackje van vijf<br />
cellen. Wil je een LiPo ontvangerpack gebruiken<br />
dan moet er dus een spanningsregulator tussen<br />
die de 7,4 V terugbrengt naar 6 V.<br />
Ergonomie<br />
Het stuurwiel heeft een korte uitslag en een duidelijk<br />
middenpunt en het rubber van het stuurwiel
LRP<br />
Verslag<br />
houdt veel prettiger vast<br />
dan dat ik op het eerste<br />
gezicht verwacht, ook de<br />
beide trimknoppen zijn<br />
goed te vinden en laten<br />
zich makkelijk bedienen.<br />
Het niet verlichte display<br />
is duidelijk afleesbaar en<br />
het instellen van de verschillende<br />
functies wijst<br />
voor zich, één minpuntje<br />
is de bereikbaarheid van<br />
de schakelaar waarmee<br />
het derde kanaal bediend wordt. Deze zit, als je<br />
kleine handen hebt, net te ver weg waardoor je<br />
genoodzaakt bent om je stuur los te laten. De<br />
C3-STX is geen superlichte zender, iets wat ik<br />
persoonlijk wel prettig vind. De balans vind ik ook<br />
prettig en mijn hand sluit mooi om het handvat<br />
heen. Of dit voor jou ook werkt... daar kom je alleen<br />
maar achter door hem bij je RC-winkelier te<br />
proberen.<br />
Knoppen<br />
Onder het display vind je vier knoppen waarmee<br />
je de maximale uitslag van je stuurservo en je<br />
gas-/remservo kunt instellen, boven het stuurwiel<br />
vind je de trimknoppen voor je gas-/remservo<br />
(links) en de stuurservo (rechts). Rechts van het<br />
stuurwiel zitten vier chromen toetsen waarmee<br />
je de verschillende functies in het display kunt<br />
oproepen en instellen, onder deze toetsen vind<br />
je de aan-/uitschakelaar en om de hoek zit de<br />
schakelaar voor het derde kanaal.<br />
Display<br />
Als je de zender aanzet<br />
verschijnt in het display<br />
het modelnummer dat<br />
je gekozen hebt en het<br />
totale voltage van de<br />
acht AA batterijen. Als dit<br />
voltage trouwens onder<br />
de 8,5 V komt dan geeft de zender een hoorbaar<br />
alarm en is het hoog tijd om te stoppen met rijden<br />
en de zenderbatterijen te vervangen of op te<br />
laden.<br />
december 2009/januari 2010<br />
Model<br />
Een druk op de SEL toets<br />
brengt je in het modelmenu<br />
waar ruimte is voor<br />
10 verschillende modellen.<br />
Je kunt hier alleen<br />
het nummer kiezen, de<br />
bijbehorende naam kies<br />
je later.<br />
Kanalen<br />
Een tweede druk op de<br />
toets brengt je in het<br />
menu waar je voor alle<br />
drie de kanalen apart<br />
kunt instellen of ze<br />
normaal of tegenovergesteld<br />
(reverse) moeten<br />
werken.<br />
EPA<br />
Een volgende druk op<br />
de toets brengt je in het<br />
menu waar je voor kanaal<br />
1 en 2 de eindpuntafstelling<br />
per kant kunt<br />
fijnafstellen nadat je deze<br />
eerst met de toetsen<br />
onder het display hebt ingesteld. Bijvoorbeeld om<br />
de remkant van je gas-/remservo aan te passen.<br />
EXP<br />
Nog een druk op de toets<br />
brengt je in het exponentieel<br />
menu voor kanaal 1<br />
en 2. Hiermee kun je het<br />
karakter van het kanaal<br />
aanpassen, negatieve<br />
waardes maximaal -100<br />
geven een snellere reactie rond het centrum en<br />
daarna rustiger, positieve waardes maximaal<br />
+100 geven een rustigere reactie in het centrum<br />
en daarna sneller. Positieve waarde op je gas is<br />
bijvoorbeeld goed bruikbaar als er weinig grip is,<br />
negatieve waarde op het stuur geeft je een snellere<br />
stuurreactie.<br />
ABS<br />
Weer een druk op de<br />
toets brengt je in het één<br />
na laatste menu waar<br />
je de instellingen vindt<br />
voor het Anti Blokkeer<br />
Systeem. Je kunt kiezen<br />
voor: OFF, SLW, NOM en<br />
FST. OFF is denk ik wel duidelijk, met SLW wordt<br />
een langzame puls bedoeld, NOM staat voor<br />
normale puls en FST voor een snelle puls. FST<br />
geeft het meeste effect, maar is niet altijd de beste<br />
keus, starten met normaal is een betere. In de<br />
handleiding waarschuwt LRP ervoor dat je het ABS<br />
alleen kunt gebruiken als je servo krachtig genoeg<br />
is, hoe krachtig is erg afhankelijk van de gebruikte<br />
RC-<strong>auto</strong>, overleg dat dus met je RC-winkelier.<br />
Modelnaam<br />
Met een laatste druk op<br />
de SEL toets eindig je in<br />
het menu waar je aan het<br />
modelnummer een naam<br />
van drie tekens kunt<br />
hangen. Drie tekens is<br />
niet echt veel, dus enige<br />
creativiteit is hierbij wel gewensd. Naast alle lettertekens<br />
en de cijfers 0 t/m 9 kun je ook gebruik<br />
maken van de volgende vier speciale tekens + - * /<br />
om iets origineels te verzinnen.<br />
Conclusie<br />
De C3-STX is een allround zender die dankzij de<br />
2.4 GHz techniek en de kleine ontvanger geschikt<br />
is voor gebruik in bijna elk formaat RC-<strong>auto</strong>. De<br />
aanwezige mogelijkheden zijn voor de meeste<br />
rijders ruim voldoende en dat maakt hem tot<br />
een goede vervanger voor een RTR-zender. Voor<br />
fanatieke ‘Blue is Better’ rijders is de C3-STX de<br />
één na laatste stap tot aan een complete LRPconfiguratie,<br />
want met de komst van deze zender<br />
ontbreken er alleen nog ‘Blue is Better’ servo’s in<br />
de productielijn van LRP.<br />
Fred Boots<br />
Specificaties<br />
C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S.<br />
Fabrikant : LRP<br />
Importeur : RC-Connect<br />
Frequentie : 2.4 GHz<br />
Kanalen : 1 Stuur, 2 Gas/Rem, 3 Aan/Uit<br />
Adviesprijs : € 125,–<br />
Overige benodigdheden<br />
- 8 x AA batterijen voor de zender<br />
- Bij brandstofgebruik<br />
4 x AA batterijen voor de<br />
ontvanger of een ontvangerpack<br />
www.lrp.cc<br />
M-<strong>auto</strong> 43
Antwerpen<br />
Vlaams-Brabant<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Antwerpen<br />
West-Vlaanderen<br />
LOVAN RC-SHOP<br />
www.lovanrc.be<br />
Openingsuren:<br />
di-wo-do: 19.00-21.30<br />
vrij: 18.00-22.00<br />
zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00<br />
Lekestraat 19 - 8680 Koekelare<br />
T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be<br />
Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars<br />
Brussel<br />
Hobby Car Shop<br />
Staatsbaan 27<br />
GSM: 0495261239<br />
3210 Lubbeek<br />
www.hobbycarshop.be<br />
GSM: 0472902742<br />
‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’<br />
West-Vlaanderen<br />
MODELBOUW ROMULCO<br />
Brussel<br />
Drenthe<br />
www.romulco-rc-shop.nll<br />
<br />
Openingsuren:<br />
Di-Wo: 12u-20u<br />
Do-Vr-Za: 9u30-18u<br />
Zo-Ma: gesloten<br />
Limburg<br />
Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen<br />
Flevoland<br />
Oost-Vlaanderen<br />
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.<br />
Industriepark Klein Frankrijk 7<br />
B-9600 Ronse<br />
Tel.: 055 45 79 60<br />
Email: info@mcronse.be<br />
Openingstijden:<br />
van tot<br />
ma gesloten gesloten<br />
di gesloten gesloten<br />
wo 16.30 20.00<br />
do 16.30 20.00<br />
vrij 16.30 20.00<br />
za 10.00 20.00<br />
zo 14.00 18.00<br />
Het cafe is ook na sluitingstijd<br />
van het magazijn geopend.<br />
Flevoland<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. 0320-24<strong>35</strong>44<br />
fax 0320-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl
In de regio<br />
Flevoland<br />
Model Racing Midland<br />
M.R.M.<br />
Talingweg 89<br />
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl<br />
Gelderland<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Donderdag Let op, de hele dag gesloten!<br />
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Zaterdag 10.00-17.00<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Tel. 0481-<strong>35</strong>3288<br />
Fax 0481-<strong>35</strong><strong>35</strong>19<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
info@hobmamodelbouw.nl<br />
Friesland<br />
Meijberg Modelbouw<br />
Wetterroas 7<br />
9287 MT Twijzelerheide<br />
E-mail: j.meijberg@chello.nl<br />
Openingstijden<br />
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00<br />
zaterdag: 9.00-17.00<br />
www.meijbergmodelbouw.nl<br />
Gelderland<br />
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
G<br />
E<br />
E DE<br />
RACING MODEL EDE<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232<br />
Nils Ester Modelshop<br />
Fabrykswei 25<br />
9216 WR Oudega<br />
(Vlakbij Drachten)<br />
Openingstijden<br />
Ma: 13.00-18.00<br />
Di en Wo: 09.00-18.00<br />
Do en Vr: 09.00-21.00<br />
Za: 09.00-17.00<br />
Gratis parkeren!<br />
Friesland<br />
www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl<br />
Gelderland<br />
Friesland<br />
openingstijden<br />
maandag 13.00-18.00<br />
di t/m do 9.00-18.00<br />
vrijdag 9.00-21.00<br />
zaterdag 9.00-17.00<br />
Verlengde Stationsstraat 1A 9271 CA Zwaagwesteinde<br />
Tel.:0511-449970 E-mail:toys4all@live.nl<br />
Gelderland<br />
SLOTRACESHOP<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185<br />
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
Auto Modelbouw Club Apeldoorn<br />
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen<br />
Gelderland<br />
Kanaal-Zuid 134<br />
Apeldoorn<br />
info@amcaracing.nl<br />
www.amcaracing.nl<br />
Groningen<br />
Gelderland<br />
BMS rc Tuning<br />
Kerkstraat 6<br />
7255 CB Hengelo (Gld)<br />
T: 0575-460300<br />
E: info@bms-rc-tuning.nl<br />
Openingstijden<br />
Maandag: gesloten<br />
Di t/m donderdag: 13.30-18.00<br />
Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur<br />
Vrijdag: 13.30-21.00 uur<br />
Zaterdag: 9.00-16.00 uur<br />
Adverteren?<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
+31(0)320-214218
Groningen<br />
Limburg<br />
Noord-Holland<br />
MBS-RACING<br />
Modell cars & parts<br />
De RC CAR specialist van Limburg<br />
Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale<br />
Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846<br />
www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl<br />
Noord-Holland<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Limburg<br />
De Zwaluw Modelbouw<br />
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A<br />
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015<br />
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com<br />
(1/5) RC-<strong>auto</strong>’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,<br />
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen<br />
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM<br />
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje<br />
Noord-Holland<br />
Openingstijden<br />
Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />
www.modelbouwbloemendaal.nl<br />
Noord-Brabant<br />
Noord-Brabant<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
www.COENRAAD.nl<br />
FG Dealer<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Noord-Holland Noord-Holland<br />
Openingstijden:<br />
maandag: gesloten<br />
dinsdag-donderdag: 11.00-17.30<br />
vrijdag: 11.00-21.00<br />
zaterdag: 10.00-17.00<br />
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713<br />
www.modelsport.nl<br />
Noord-Holland<br />
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 0<strong>35</strong>-6922684 • www.2brothersrc.com<br />
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond<br />
Noord-Holland<br />
AMSTERDAM-ALKMAAR<br />
MUCO AMSTERDAM<br />
Burg. Roellstraat 32<br />
Tel.: 020-6147530<br />
www.MUCO.nl<br />
Openingstijden<br />
Di t/m Vrijdag:10.00-18.00<br />
Zaterdag:10.00-17.00<br />
Donderdagavond:19.00-21.00<br />
Maandag alleen Amsterdam<br />
geopend:13.00 -18.00<br />
MUCO ALKMAAR<br />
Bergerweg 14-16<br />
Tel.: 072-5122041
In de regio<br />
Noord-Holland<br />
Noord-Holland<br />
RCSPEEDWORLD<br />
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN<br />
WWW.RCSPEEDWORLD.NL<br />
MAANDAG 17:00 - 21:00<br />
DINSDAG 17:00 - 21:00<br />
WOENSDAG GESLOTEN<br />
DONDERDAG 17:00 - 21:00<br />
VRIJDAG GESLOTEN<br />
ZATERDAG 11:00 - 17:00<br />
www.TAMIYA-SHOP.nl<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
VOOR AANBIEDINGEN<br />
KIJK OP ONZE WEBSITE<br />
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK<br />
DE VISSERSTRAAT 23A<br />
1964 SR HEEMSKERK<br />
TEL. 0031(0)251-217256<br />
FAX 0031(0)251-218622<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Tamiya specialist voor onder andere:<br />
<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
Euro-sound<br />
<br />
www.rchotwheels.nl<br />
Zuid-Holland<br />
Adverteren?<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
+31(0)320-214218<br />
FG Marder & Nitro RC-<strong>auto</strong>’s & RC-Heli’s<br />
ATi Automaterialen & Accessoires<br />
<br />
<br />
www.ati-<strong>auto</strong>materialen.nl<br />
Overijssel<br />
DMC RC Hot Wheels<br />
Sportveldenlaan 1<br />
7412 AZ Deventer<br />
Sportpark ‘Zandweert’<br />
Zuid-Holland<br />
Circuit:<br />
Ankerpad 2<br />
2802 RD GOUDA<br />
www.mbcdesluis.nl<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Utrecht<br />
Utrecht<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: 030-6022041<br />
Fax: 030-6050468<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
Zuid-Holland Zuid-Holland<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden:<br />
Ma: Gesloten<br />
Di: 18.30 - 21.00<br />
Wo: 18.30 - 21.00<br />
Do: 18.30 - 21.00<br />
Vr: 13.00 - 21.00<br />
Za: 09.30 - 17.00<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00<br />
RC SHOP ROAL<br />
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal<br />
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl<br />
raco2000.nl<br />
Utrecht<br />
<br />
Zuid-Holland<br />
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk<br />
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
Body’s spuiten voor iedereen<br />
Leuk voor tussendoor,<br />
om<br />
eens iets anders te proberen,<br />
is het plakken ke<br />
van<br />
plaatjes in de body met<br />
behulp van speciale lijm. Er zijn verschillende<br />
middeltjes deltjes e<br />
voor het lijmen van papieren plaatjes aan<br />
de binnenkant van je body. De lijm van XXX-main is waarschijnlijk<br />
de eerste en bekendste, gevolgd door de spray uit Ghiant’s RC Car<br />
serie die ook gebruikt kan worden voor het dekken van hun chroomverf.<br />
Je kunt het zo gek niet verzinnen of het staat<br />
wel ergens op papier afgedrukt. Dat betekent<br />
dat je werkelijk alles in je body kunt plakken<br />
zo lang het maar op niet al te dik papier is<br />
afgedrukt. Op die manier kun je een body maken<br />
in een heel eigen genre en helemaal naar je eigen<br />
smaak. Je kunt de wagen uitdossen met stripfiguren,<br />
leuke kreten en waarschijnlijk de meest<br />
gebruikte zijn plaatjes van ‘functioneel naakt’. Mijn<br />
plan was een reclamewagentje te maken voor<br />
M-<strong>auto</strong> en welk model is beter geschikt dan een<br />
Mini Cooper, van een nog te bouwen testmodel<br />
van Kyosho.<br />
Aan de slag<br />
Het basiswerk blijft ook bij het plakken van<br />
plaatjes hetzelfde, de body onder de kraan goed<br />
schoonmaken met afwasmiddel en tegelijkertijd<br />
opschuren met een schuurspons zodat deze mooi<br />
schoon en een beetje ruw wordt zodat de lijm<br />
beter pakt. Daarna is het een kwestie van plaatjes<br />
uitzoeken en uitknippen of uitsnijden. Dan begint<br />
het plakwerk en de ‘techniek’ daarbij hangt af van<br />
de gekozen lijm.<br />
RC Car<br />
De ‘RC Car print & chrome varnish’ van Ghiant is<br />
een spuitbus met een soort transparante flexibele<br />
lak die gebruikt kan worden voor het plakken van<br />
plaatjes in een body en voor het coaten van Ghiant’s<br />
chroomverf. Het gebruik van dit product is<br />
heel simpel, spuit de afbeelding aan beide zijden<br />
in met een dikke laag lak en laat dat een minuutje<br />
drogen, herhaal dit een paar keer en de laag zal<br />
dik genoeg zijn om de afbeelding in de body te<br />
plakken. Vervolgens is het de truc om de luchtbelletjes<br />
onder de afbeelding vandaan te wrijven<br />
zonder al te veel van de lak onder de afbeelding<br />
vandaan te duwen. Daarna is het slechts een<br />
kwestie van wachten tot de lak gedroogd is.<br />
48 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Techniek<br />
Deel 13 Plaatjes plakken<br />
XXX Main<br />
De ‘lexan picture glue’ van XXX Main zit verpakt in<br />
een klein wit potje en ruikt naar houtlijm. Dat het<br />
niet hetzelfde is lees je hieronder. De lijm moet<br />
goed geroerd worden en kun je vervolgens met<br />
een kwastje aanbrengen op de afbeelding. Zorg<br />
dat je een mooie gelijk uitgestreken laag aanbrengt.<br />
De laag moet zo dik zijn dat je de afbeelding<br />
nog net door de witte waas van de lijm heen<br />
kunt zien. Te dun aanbrengen zorgt ervoor dat de<br />
afbeelding niet overal even goed pakt en maakt<br />
het moeilijker om de luchtbelletjes weg te wrijven.<br />
Bij het aanbrengen van de afbeelding in de<br />
body is het zaak om het midden van het plaatje<br />
als eerste contact te laten maken zodat je zo min<br />
mogelijk lucht onder het plaatje overhoudt. Wel<br />
even opletten, want het plaatje glijdt alle kanten<br />
op als je deze nog niet aangewreven hebt. Het<br />
teveel aan lijm kun je langs de randen terugsmeren<br />
op de achterkant van het plaatje of wegvegen<br />
met een doekje. De achterkant van het plaatje<br />
smeer je het beste ook in met een dun laagje lijm<br />
zodat de verf, die je er later op gaat spuiten, niet<br />
Info<br />
Airbrush<br />
Met het plakken van plaatjes in de body zijn we aangekomen<br />
bij de laatste stap van het spuiten met spuitbussen.<br />
In de afgelopen twee jaar zijn we stap voor stap verder<br />
gegaan en hebben jullie heel veel kunnen lezen over de<br />
gebruikte materialen en technieken. Ik heb geprobeerd<br />
om zo goed mogelijk mijn eigen ervaring aan jullie door te<br />
geven en daar gaan we nog even mee door. Alleen stoppen<br />
we met het spuiten met spuitbussen en stappen we over<br />
op airbrush. Ook daar gaan we niet zomaar mee beginnen,<br />
we starten bij het begin met de uitleg over de gebruikte<br />
materialen, verschillende merken en gaan daarna stapje<br />
voor stapje weer verder.<br />
Bison<br />
Om eens iets uit te proberen heb ik transparant<br />
uitdrogende houtlijm van Bison gebruikt. Ik heb<br />
me altijd al afgevraagd of dat zou werken. Als je<br />
een potje van XXX Main opendraait komt er een<br />
luchtje op je af waarvan ik sterk het vermoeden<br />
had dat het doodgewone houtlijm was. Enfin, dat<br />
is dus niet zo. Ja, de lijm droogt transparant uit,<br />
is op dezelfde manier te verwerken, droogt net<br />
zo langzaam, ruikt hetzelfde, maar hecht niet aan<br />
Afplakken en spuiten<br />
Nadat de plaatjes in de body zijn geplakt kun je<br />
de body af gaan plakken en gaan spuiten. Dat kun<br />
je natuurlijk precies doen zoals je zelf wil en gaat<br />
op dezelfde manier als normaal.<br />
Peter Boots<br />
in het papier trekt. Daarna is het schrikken van<br />
het resultaat want je ziet het plaatje achter een<br />
witte waas zitten, met een uur of twaalf drogen is<br />
die witte waas weggetrokken en kun je beginnen<br />
met spuiten. Als je eigenlijk iets te dik gesmeerd<br />
hebt zal het drogen langer duren, maar je kunt de<br />
body ook op een warm plekje leggen zodat het<br />
allemaal wat sneller gaat. Is de lijm transparant<br />
dan is hij droog.<br />
lexaan. Na het drogen zag het er allemaal heel<br />
goed uit, tot ik de body bewoog, de plaatjes kwamen<br />
er in één keer weer uit. De lijm van XXX ruikt<br />
naar houtlijm, dus waarom zou het niet werken?<br />
Nou ja, omdat de houtlijm niet hecht aan lexaan.<br />
Slecht idee dus. De plaatjes opnieuw uitgeknipt<br />
en ditmaal met de lijm van XXX Main in de body<br />
geplakt. Opnieuw een uur of twaalf laten drogen<br />
en de basis voor het reclamewagentje is gelegd.<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 49
Techniek<br />
Off-road set-up<br />
Deel 7<br />
Een optie die op iedere buggy en truggy terug te vinden is, de<br />
mogelijkheid om je schokdempers in een andere positie te<br />
monteren. Op veel modellen zit er een kleine gatenkaas in de<br />
shocktower met allerhande bevestigingsmogelijkheden.<br />
De gaatjes zitten meer naar binnen of naar buiten waardoor<br />
de dempers platter of rechter op komen te staan.<br />
Het is een tijdje in de mode geweest om<br />
zoveel mogelijk gaten in de shocktower<br />
te boren voor een bijna oneindig aantal<br />
afstelmogelijkheden. Veel fabrikanten zijn daarvan<br />
afgestapt omdat het afstellen van die modellen<br />
eerder een ramp was dan een middagje gezellig<br />
racen. Over het algemeen zijn de wagens voorzien<br />
van twee rijen gaatjes boven elkaar in de shocktower<br />
en één, twee of drie gaatjes in de draagarm.<br />
Belangrijk om daarbij te weten is dat de bovenste<br />
rij wordt gebruikt met een gaatje aan de binnenkant<br />
van de draagarm en de onderste rij, met<br />
een gaatje aan de buitenkant van de draagarm en<br />
dus meer richting het wiel. Ideaal is als er op de<br />
shocktower twee rijen met drie gaatjes zijn en in<br />
de draagarm twee gaatjes, dat beperkt het aantal<br />
variatiemogelijkheden en geeft je echt de kans<br />
om uit te proberen wat de eigenschappen zijn van<br />
iedere instelling en er je voordeel mee te doen.<br />
Effecten<br />
Een schokdemper die platter ligt geeft een zachtere<br />
initiële demping, werkt progressiever, geeft<br />
meer zijdelingse grip, maakt de <strong>auto</strong> ‘vergevender’<br />
en kan beter zijn op een circuit met veel grip omdat<br />
het de (stuur)reactie van de wagen vertraagt<br />
In het voorbeeld zie je duidelijk de twee gaatjes in de<br />
draagarm en de twee rijen met drie gaatjes naast elkaar in de<br />
shocktower.<br />
waardoor de wagen gemakkelijker te rijden is. Als<br />
de dempers meer recht op staan is de demping<br />
harder, is er minder zijdelingse grip, maakt de<br />
wagen gevoeliger en is meestal beter geschikt op<br />
technische circuits.<br />
Op de shocktower aan de voorkant zorgen de buitenste<br />
gaatjes ervoor dat de wagen sneller stuurt<br />
en het maakt de wagen beter geschikt op hobbels<br />
en jumps. De binnenste gaatjes maken de wagen<br />
dan weer makkelijker om te rijden, geven meer<br />
zijdelingse grip en vertragen de stuurrespons<br />
rond de neutraalstand. Op de shocktower aan de<br />
achterkant zorgen de buitenste gaatjes ervoor dat<br />
de wagen minder grip heeft in het midden van<br />
de bocht, meer tractie heeft bij het ingaan van de<br />
bocht en beter recht komt te staan bij het uitgaan<br />
van de bocht. De binnenste gaatjes geven dan<br />
juist meer stuur in het midden van de bocht en<br />
meer grip in het midden van de bocht.<br />
Voor de positie op de draagarm gelden weer heel<br />
andere effecten. Aan de voorkant zorgt het buitenste<br />
gaatje (dichter bij het wiel) voor meer stabiliteit,<br />
makkelijker rijgedrag en een grotere draaicirkel.<br />
Het binnenste gaatje zorgt voor sneller sturen<br />
Op deze shocktower heb je een waaier aan mogelijkheden voor<br />
de afstelling van de positie van de schokdemper waardoor het<br />
veel lastiger is om de wagen af te stellen.<br />
Twee maal drie gaatjes en dus gemakkelijk uit te proberen en<br />
af te stellen.<br />
en is beter geschikt op hobbels en sprongen. Aan<br />
de achterkant is het buitenste gaatje stabieler en<br />
geeft het meer zijdelingse grip in de bochten. Het<br />
binnenste gaatje is beter geschikt voor hobbelige<br />
circuits en jumps, geeft minder zijdelingse grip en<br />
geeft meer tractie bij het uitgaan van de bocht.<br />
Opmeten en afstellen<br />
Eindelijk een afstelling waarbij je geen duur<br />
gereedschap nodig hebt voor het opmeten van de<br />
instelling en dus kan iedereen hier mee experimenteren.<br />
Het afstellen is al bijna net zo eenvoudig<br />
als het opmeten. Het is een kwestie van de<br />
schokdempers los te schroeven en in een andere<br />
positie weer vast te zetten. Gewoon zorgen dat je<br />
links en rechts dezelfde instelling gebruikt.<br />
De rechter schokdemper in de meest binnenste stand op de<br />
shocktower.<br />
december 2009/januari 2010<br />
De rechter schokdemper in de middenste stand op de shocktower.<br />
De rechter schokdemper in de meest buitenste stand op de<br />
shocktower.<br />
M-<strong>auto</strong> 51
De SC-125xTG serie<br />
servo’s van Savöx<br />
bestaat uit drie verschillende<br />
servo’s die<br />
naast een identiek<br />
uiterlijk nog één ding<br />
gemeen hebben. Ze<br />
worden namelijk alle<br />
drie digitaal aangestuurd<br />
en beschikken<br />
over een coreless anker,<br />
wat ervoor zorgt<br />
dat ze licht, snel en<br />
sterk zijn. Geen wonder<br />
dus dat dit Taiwanese<br />
merk in no-time<br />
een goede reputatie<br />
heeft opgebouwd.<br />
Iets meer dan een jaar geleden, namelijk eind<br />
november 2008, worden de eerste Savöx<br />
servo’s uitgeleverd in Nederland en België en<br />
vanaf dat moment gaat het snel. Zo snel zelfs dat<br />
de startende importeur af en toe niet in staat is<br />
om aan de vraag te voldoen. Normaal gesproken<br />
is dit de nekslag voor een product, maar de Savöx<br />
servo’s blijken niet alleen licht, snel en sterk te<br />
zijn, maar ook enorm betrouwbaar en betaalbaar.<br />
Kortom, nu we een jaar verder zijn is de vraag naar<br />
deze servo’s nog steeds groter dan het aanbod,<br />
maar zijn ze niet meer weg te denken uit de RCwereld.<br />
Techniek<br />
Bij de SC-125xTG serie hebben we het over digitale<br />
coreless servo’s, het digitale deel is voor de aansturing<br />
en wordt verzorgd door een snelle 12-bits<br />
microprocessor die het signaal omzet naar pulsen<br />
voor de servomotor. Deze snelle en<br />
nauwkeurige microprocessor is voor een deel verantwoordelijk<br />
voor het succes van de servo’s. Het<br />
andere deel van het succes is voor de gebruikte<br />
coreless (ijzerloze) ankers in de borstelloze motoren<br />
die uitermate geschikt zijn voor het gebruik in<br />
snelle servo’s.<br />
Gewicht<br />
Bij een formaat van ± 40 x 20 x 37 mm wegen alle<br />
drie de servo’s niet meer dan 52,4 gram per stuk<br />
en ze laten hiermee praktisch al hun concurrenten<br />
achter zich. Het lage gewicht van de servo’s wordt<br />
bereikt door gebruik te maken van aluminium<br />
voor het oranje koellichaam en titanium voor het<br />
merendeel van de tandwielen in de servo’s. Nu is<br />
ook meteen duidelijk waar de aanduiding TG voor<br />
staat, namelijk voor Titanium Gear.<br />
56 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010
Verslag<br />
Savöx<br />
Waterdicht<br />
Savöx claimt dat de servo’s stof- en waterdicht<br />
zijn, nou durf ik ze zelf niet in een bak water uit<br />
te proberen maar als je een servo uit elkaar haalt<br />
dan zie je dat het waarschijnlijk nog zou lukken<br />
ook. Als eerste zijn alle vijf de openingen in de<br />
behuizing, vier voor de schroeven en één voor de<br />
uitgaande as, voorzien van O-ringen die voor een<br />
goede afdichting zorgen en ten tweede zijn de<br />
drie delen waaruit de behuizing bestaat voorzien<br />
van opstaande randjes waardoor ze heel mooi in<br />
elkaar passen, ook zijn de randjes als extra waterkering<br />
voorzien van een laagje vet. Gebruikers van<br />
deze servo’s als b.v. Paul Geelen en Rick Thomson<br />
zetten ze dan ook probleemloos en succesvol in<br />
tijdens regenraces.<br />
4,8 of 6,0 volt<br />
De beste resultaten bereiken servo’s als ze gevoed<br />
worden met een 6 V spanning, de prestaties van<br />
je servo’s worden 20 tot 25 procent minder als de<br />
spanning maar 4,8 V bedraagt. Dit geldt ook voor<br />
de servo’s van Savöx, dus weg met dat houdertje<br />
voor je vier AA cellen en investeren in een vijf cellen<br />
humppack of een LiPo pakketje. De verschillen<br />
tussen 4,8 en 6 V vind je in de tabel.<br />
SC-1256TG<br />
De sterkste van het trio, met zijn 20 kg een echte<br />
krachtpatser en ideaal als stuurservo in een monstertruck<br />
of truggy. Let wel op dat de servosaver in<br />
je <strong>auto</strong> goed afgesteld staat, want deze servo is in<br />
staat om je complete stuurinrichting te ontwrichten.<br />
Deze servo wordt door Savöx ook geadviseerd<br />
als stuurservo voor crawlers, als je dit doet let dan<br />
extra op omdat de servo hier meestal gebruikt<br />
wordt zonder servosaver.<br />
SC-1257TG<br />
De snelste van de drie, een 10 kg servo met een<br />
snelheid van 0,07 sec over 60º. Geschikt voor alles<br />
wat supersnel moet reageren zoals: stuurservo in<br />
de 1:10 elektro on- en off-road, gas/remservo in de<br />
1:8 en 1:10 on-road en als gas/remservo voor je 1:8<br />
buggy, truggy of monstertruck.<br />
SC-1258TG<br />
De allrounder van het gezelschap, deze koppelt<br />
een snelheid van 0,08 sec over 60º aan een koppel<br />
van 12 kg en is daarmee geschikt voor vrijwel elke<br />
toepassing in je <strong>auto</strong> waarbij het niet uitmaakt of<br />
dit nu een 1:10 elektro on-road is of een 1:8 monstertruck.<br />
Deze servo is mijn persoonlijke keuze<br />
boven de snellere SC-1257TG, omdat ik die 0,01<br />
sec snelheidsverschil al lang niet meer merk, maar<br />
de 2 kg koppel wel.<br />
Conclusie<br />
Toen ik de nog ingepakte servo’s zag was mijn<br />
eerste gedachte dat je daar nog mooie doosjes<br />
voor losse onderdelen aan over houdt, ik weet dat<br />
het nergens op slaat maar het is wel waar. Savöx<br />
zet met de SC-125xTG een serie servo’s neer die<br />
zich qua prestaties makkelijk kunnen meten met<br />
die van de concurrentie. De prijs is zeker voor dit<br />
soort kwaliteitsproducten heel scherp. Mocht je ze<br />
eens van dichtbij willen bekijken en/of aanschaffen<br />
surf dan even naar de site van savoxservos.nl<br />
voor de dealerlijst.<br />
Fred Boots<br />
Servo 4,8 volt 6 volt Prijs<br />
sec/60º kg-cm sec/60º kg-cm €<br />
SC-1256TG 0,18 16 0,15 20 79,95<br />
SC-1257TG 0,09 8,0 0,07 10 69,95<br />
SC-1258TG 0,10 9,6 0,08 12 74,95<br />
Specificaties<br />
SC-125x TG serie<br />
Fabrikant : Savöxtech<br />
Importeur : SavöxServos<br />
www.savoxservos.nl<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 53
ACME<br />
FCO3<br />
Micro SD-kaartjes als opslagmedium.<br />
Bedieningsknoppen op de camera, apart aan/uit op de zender.<br />
De opvolger van de FlyCamOne is de FlyCamOne2<br />
en de logische opvolger daarvan is de FlyCamOne3.<br />
Opvolgers moeten per definitie beter, mooier,<br />
groter of sneller zijn dan hun voorgangers.<br />
De FlyCamOne3 voldoet ook aan deze criteria,<br />
maar toch heb ik er een dubbel gevoel bij.<br />
Volumeregeling op de ontvanger.<br />
Ook op de ontvanger 3,5 mm jack plug voor verloop naar TV.<br />
De grootste wijzigingen op de FlyCamOne3<br />
zijn het 2” TFT-scherm en de servogestuurde<br />
camerakop, camera en scherm zitten<br />
samen in een set die fabrikant ACME de Core Set<br />
noemt. Daarnaast kun je de FCO3 uitbreiden met<br />
een zend- en ontvangeenheid en deze heet de 2.4<br />
GHz Transmission Set.<br />
Deze twee sets zorgen<br />
er samen voor dat je het<br />
beeld van de camera live<br />
op afstand kunt volgen.<br />
54 M-<strong>auto</strong><br />
Zo staat dus niet alleen de tekst,<br />
maar ook de opname op zijn kop.<br />
Camera<br />
Ten opzichte van de FCO2 zijn er ook een aantal<br />
dingen verdwenen op de FCO3, zoals de warmtesensor,<br />
de fotoresolutie is geen 1280x1024 px<br />
meer, maar is nu gelijk aan de videoresolutie van<br />
640x480 px en de SD-kaart heeft plaats moeten<br />
maken voor een Micro SD exemplaar. Extra op<br />
de FCO3 zijn een LiPo met een capaciteit van<br />
500mAh, twee ingebouwde servo’s voor de aansturing<br />
van de camerakop (voor-/achterover en<br />
links-/rechtom), de servo’s bedien je met de O van<br />
FCO die in werkelijkheid vier losse toetsen blijken<br />
te zijn.<br />
Beeldscherm<br />
Het meegeleverde TFT-scherm is niet bedoeld als<br />
zoeker, zoals je ze op de meeste digitale camera’s<br />
vind. Het kan wel maar je zult er dan mee moeten<br />
leven dat het beeld op zijn kop op het scherm<br />
verschijnt. Nee, de toepassing van het scherm<br />
is veel slimmer, namelijk het controleren van je<br />
opname zonder dat je daarvoor een PC of laptop<br />
bij je hoeft te hebben.<br />
nitromaniaX<br />
- 8 t/m 10 januari 2010<br />
Hoe meer licht er is hoe beter de kleuren op het scherm worden.<br />
2.4GHz<br />
De zend-/ontvangeenheid zendt en ontvangt op<br />
een vaste frequentie van de 2.4 GHz band, met<br />
dipswitches kun je kiezen uit vier frequenties. In<br />
de praktijk komt het er op neer dat als je voor de<br />
besturing van je model ook gebruik maakt van<br />
een 2.4 GHz zender, je eerst de camera aanzet en<br />
daarna pas je zender. Hiermee voorkom je storing<br />
in de ontvangst van je beeld, omdat je zender<br />
in staat is het door de camera bezette kanaal te<br />
herkennen en dus niet te gebruiken. De storing<br />
vind je trouwens niet terug in je opnames, omdat<br />
de Micro SD kaart in de camera zit en niet in de<br />
ontvanger. Een tegenvaller vind ik wel dat het<br />
door de fabrikant opgegeven zendbereik van 300<br />
meter zonder obstakels bij lange na niet wordt
Techniek<br />
CopterX CX450ME (RTF) € 299,95<br />
gehaald. Bij circa 50 meter is de koek wel op en verdwijnt het beeld om plaats<br />
te maken voor ruis. Een opsteker is de mogelijkheid om de ontvanger door<br />
middel van een kabeltje (3,5 mm jack naar Scart of RCA) direct op eenTV aan<br />
te sluiten, zodat iedereen mee kan genieten.<br />
Afstandbediening<br />
Er wordt hard gewerkt aan een aparte afstandsbediening die je aan kunt sluiten<br />
op de 2.4 GHz ontvanger en waarmee je dan de camera kunt bedienen.<br />
Samen met de optionele videobril moet het dan zelfs mogelijk zijn om met<br />
hoofdbewegingen de camerakop te besturen, maar tot die tijd ben je met de<br />
aanschaf van beide sets nog niet in staat om de camera op afstand te bedienen.<br />
Hiervoor heb je minimaal nog een optionele RX-kabel nodig en twee,<br />
maar liever drie, vrije kanalen op je zender en ontvanger. Met twee kanalen<br />
kun je de functies van de camerakop (tilt en pan) bedienen en met het derde<br />
kanaal kun je een opname ook starten en stoppen.<br />
Conclusie<br />
Anders dan zijn voorgangers vind ik de FCO3 lang niet voor iedereen een<br />
aanrader, het losse TFT-scherm heeft duidelijk meerwaarde omdat je nu<br />
heel simpel je opnames kunt bekijken. Ook de bedienbare camerakop heeft<br />
duidelijk voordelen, je hoeft nu niet de hele camera te verplaatsen als de<br />
beelduitsnede niet goed is, maar je past gewoon de positie van de kop aan.<br />
Tot zover zie ik de voordelen wel, maar bij de 2.4 GHz set wordt dat anders<br />
want ik zie met geen mogelijkheid hoe je een RC-<strong>auto</strong> moet gaan besturen<br />
met behulp van de videobril of het scherm. Dit betekent dat er een tweede<br />
persoon aanwezig moet zijn om de camera te bedienen. Eén uitzondering is<br />
er misschien wel, voor de bezitters van een truck of crawler waar de snelheden<br />
een stuk lager liggen. Anders ligt het als je de 2.4 GHZ set aanschaft vanwege<br />
zijn mogelijkheid om tijdens demo’s of wedstrijden een live registratie<br />
te verzorgen vanuit de <strong>auto</strong> om deze op een scherm te laten zien. Kortom, de<br />
aanschaf en mogelijkheden van de FCO3 zijn sterk afhankelijk van wat je er<br />
mee wilt doen en niet voor iedereen van toepassing, dit snappen ze bij ACME<br />
ook en vandaar dat ook de FCO2 gewoon leverbaar blijft.<br />
Specificaties<br />
Levering inclusief<br />
2.4 GHz RC-set<br />
Eigenschappen<br />
Regelaar 50A ESC<br />
Aluminium frame<br />
Borstelloze motor<br />
100% gemonteerd<br />
4 stuks 9 gr servo’s<br />
Autorotatie systeem<br />
Autopiloot Gyro 240<br />
Geschikt voor 3D vliegen<br />
Aluminium draagkoffer<br />
Collectieve pitch rotorkop<br />
LiPo lader met balancer<br />
Staartrotor met riemaandrijving<br />
LiPo 11.1V 15C 2200mAh<br />
Krachtige <strong>35</strong>00 Kv borstelloze motor<br />
Alle hier gekochte complete helikoptersets worden gratis afgesteld en ingevlogen!<br />
Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal<br />
T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl<br />
Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur<br />
Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur<br />
www.modelbouwbloemendaal.nl<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
FlyCamOne3<br />
Fabrikant : ACME<br />
Importeur : Rapid Hobby Import<br />
Core set<br />
Gewicht<br />
Afmeting<br />
Accu<br />
: 62 gram<br />
incl. montageplaat<br />
: 98x50x15 mm<br />
: 500 mAh LiPo<br />
Adviesprijs<br />
: € Informeer bij je dealer<br />
www.acme-online.de<br />
Transmission set<br />
Gewicht : 40 gram<br />
Afmeting : 60x50x20 mm<br />
Accu<br />
: 550 mAh LiPo<br />
2.4 GHz : 4 kanalen<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 63
Technische gegevens:<br />
Bestelnummer 8308<br />
Zender COUGAR PS3i<br />
Uitvoering Pistoolzender<br />
Kanalen 3-kanaals<br />
Frequentiebereik 2.4 GHz<br />
Modulatie GFSK<br />
Stroomverbruik 130 mA - 9,6V<br />
Frequentieband 2402~2479 MHz<br />
Overdrachtsysteem FHSS<br />
Band nr. 78CH<br />
ID nr. 13 bit<br />
Overdrachtsnelheid 16 Kbps<br />
Servo-reverse Kanaal 1,2,3<br />
Display LCD<br />
Modelopslag 10<br />
Antenne 1/4 Dipole Sleeve<br />
Max. zendsterkte 2 dBi Typical<br />
Stroomverzorging 9,6V - 8 Mignoncellen (AA)<br />
Afmetingen 220x99x182 mm<br />
Gewicht 443 gram
Wedstrijden<br />
België-Nederland Tamiya Cup Finals 2009<br />
Rucphen, MAC de Baanbrekers<br />
Op verzoek van de Belgische organisator hebben we op 6<br />
september op het mooie circuit van MAC de Baanbrekers een<br />
gezamenlijke Tamiya finale gehouden. Het was wat kort dag voor<br />
planning en publicatie, maar dankzij e-mail en forums waren er<br />
toch meer dan 40 deelnemers aan de start verschenen.<br />
De regels tussen de Belgische en de Nederlandse Tamiya Cup<br />
liepen wat uiteen, dus werd er voor de finale een gezamenlijk<br />
reglement opgesteld. Opvallend was ook dat voor de Belgen<br />
de Junioren, Stock en GT2 klasse erg populair waren. Bij de Nederlanders<br />
waren juist de Mini’s en TRF reeksen in trek. Zowel de<br />
Belgen als de Nederlanders hadden veel interesse voor de nieuwe<br />
Tamiya F104 (formule 1) modellen die in de pits aanwezig waren<br />
en de eventuele plannen hiervoor in de toekomst.<br />
Mini<br />
Deze wedstrijd reed iedereen in de mini reeks met een Mabuchi/<br />
Jonson 540 motor en waren LiPo’s toegestaan. Het was snel<br />
duidelijk dat de Nederlandse rijders veel ervaring met deze<br />
motor hadden, ze waren dan ook bijna allemaal voorin te vinden,<br />
ook bleek een LiPo accu het recept voor meer vermogen. Hidde<br />
Hijdaker wist met zijn LiPo aangedreven mini de pole positie te<br />
bemachtigen voor Mark Ale en Michel Nijman. In de finales was<br />
het Mark die met zijn geheime wapen (er zit een achterwiel aangedreven<br />
M04 onder die Mini body) twee finales wist te winnen<br />
met foutloos sturen. Michel, Arold Bijl, Hidde en Joost Wouters<br />
waren in stevige gevechten verwikkeld voor de opvolgende<br />
posities. Arnold wist uiteindelijk de laatste finale op zijn naam<br />
te zetten en zo net de tweede plaats van Michel te veroveren die<br />
derde overall werd.<br />
N.B. Er was heel wat te doen over de snelheidsverschillen met de<br />
‘standaard’ motoren. Voor volgend jaar denken we hard na over<br />
de mogelijkheid van een hand-out motor.<br />
TRF<br />
Grappig was dat bij deze klasse het hele deelnemersveld van een<br />
club (HFCC) afkomstig was. Michael Lepelaar is geen onbekende<br />
naam in de Tamiya Cup en deze wist ook de pole positie op<br />
zijn naam te zetten. Sterker nog, hij had zijn oude reserve <strong>auto</strong><br />
uitgeleend aan Robert Krens en deze reed er prompt ook de top<br />
drie mee in. De finales gingen een beetje in dezelfde volgorde als<br />
de kwalificaties, Michael, Robert en Alexander Roeleveld waren<br />
in gevecht om de eerste drie posities, Koen Bijvoets volgde op<br />
de vierde plaats, die op zijn beurt Ted Spinders soms gevaarlijk<br />
dichtbij zag komen. Ted moest ook de snelstartende Louis van<br />
Montfort van zich af zien te houden. De dagoverwinning was<br />
voor Michael met Robert op de tweede en Alexander op de derde<br />
plaats.<br />
Junior<br />
Voor de jongere piloten onder de 14 jaar is er in de Belgische<br />
Tamiya Cup een extra klasse gemaakt. De pilootjes mogen met<br />
zowel een TT-01 (Stock), als een M-chassis (Mini) wagentje deelnemen.<br />
De motor is beperkt tot de standaard Mabuchi motor.<br />
Er waren vijf deelnemers ingeschreven en in de kwalificatie<br />
veroverde Neil Debacquer de pole positie. In de finales ging de<br />
strijd voor de eerste plaats tussen de broertjes Neil en Jim Debacquer.<br />
Ook Kevin van Merode probeerde nog een stokje tussen de<br />
wielen te steken, maar uiteindelijk ging de overwinning naar Neil<br />
Debacquer, tweede plaats voor Jim Debacquer en derde plaats<br />
voor Kevin van Merode.<br />
Stock<br />
De TT-01 Stock reeks was vooral een Belgisch veld. Onze Stock<br />
kampioen 2009 Marc Knops kon spijtig genoeg niet heel de dag<br />
aanwezig zijn, maar kwam ‘s morgens de Belgische piloten wel<br />
even aanmoedigen. Het zou dus nog zeer spannend kunnen<br />
worden in de Stock reeks! Ook de Nederlandse stock kampioen<br />
Werner von Giezendorf was helaas elders een titel aan het verdedigen<br />
op de baan. Tijdens de kwalificaties heeft Danny Naegels<br />
zeer sterk gepresteerd en zo de pole op z’n naam geschreven. In<br />
de finales was het nog zeer spannend, maar weer bleek Danny<br />
vandaag te sterk en ging hij er vandoor met de eerste plaats!<br />
Daarop volgende Laurent Daussogne met een mooie tweede<br />
plaats en Benny Adriaenssens met de derde plaats.<br />
GT2<br />
In de GT2 klasse een bijna 50-50 België-Nederland duel. Dat gaf<br />
met de kwalificaties al vuurwerk... Toch werd er tussen de deelnemers<br />
zeer sportief gereden. Hieruit blijkt dat niet alleen in België,<br />
maar ook in Nederland de Tamiya Cup echt een vriendenwedstrijd<br />
is geworden waar iedereen elkaar ter hulp staat.<br />
In de kwalificaties waren de Nederlanders John Beentjes en<br />
Edwin van den Heuvel de snelste. In de finales waren er sterke<br />
duels tussen John Debacquer (grote broer v/d juniors Debacquer),<br />
Edwin van den Heuvel, Bart Vervloessem, John Beentjes & Michel<br />
Nijman voor de podiumplaatsen. Na twee gewonnen finales van<br />
John Debacquer en één gewonnen finale van Michel Nijman is<br />
het podium verdeeld. Een zeer mooie overwinning voor John<br />
Debacquer, een tweede plaats voor Michel Nijman en een derde<br />
podiumplaats voor Bart Vervloessem.<br />
Na de wedstrijd de gebruikelijke prijsuitreiking met als verrassing<br />
een gratis M-<strong>auto</strong> abonnement voor de winnaar van elke klasse.<br />
Ook werden de prijzen van de Dutch Tamiya Challenge hier<br />
uitgereikt.<br />
We willen de lokale club, MAC de Baanbrekers, bedanken voor<br />
het warme ontvangst en de professionele wedstrijdleiding! Deze<br />
eerste België-Nederland finale was een goed en gezellig initiatief<br />
van zowel de Belgische als Nederlandse Tamiya wedstrijdorganisaties<br />
die na dit gezamenlijke evenement vast meer zullen<br />
samenwerken in de toekomst.<br />
Alvast tot volgend jaar!<br />
Bart Vervloessem (B) en Ted Spinders (NL)<br />
<br />
december 2009/januari 2010 M-<strong>auto</strong> 57
G4RS<br />
Team Magic<br />
Eerst maar eens de fraaie doos uitgepakt en<br />
met de bouwbeschrijving in de hand de<br />
onderdelen gecontroleerd op aanwezigheid<br />
en gelijk aangenaam verrast door een aantal reeds<br />
voorgemonteerde delen, zoals de stuurblokken<br />
en uprights met lagers en CVD cardanassen, het<br />
chassis met gemonteerde bulkheads, radioplaat<br />
en reeds gemonteerde schokdempers!<br />
Verder vele zakjes met inbusboutjes en ander<br />
bevestigingsmateriaal en natuurlijk het differentieel,<br />
de versnellingsbak, koppeling en de nodige<br />
draagarmen en ander klein spul.<br />
En bouwen maar...<br />
Deze keer maar eens braaf de bouwbeschrijving<br />
volgen had ik me voorgenomen, dus daar gaan<br />
we. Er wordt begonnen met de starre vooras<br />
(spool) te monteren, dit gaat zonder problemen<br />
en gelijk merk ik dat het aluminium van een hoge<br />
kwaliteit en van een goede passing is, erg prettig<br />
natuurlijk. Bij het monteren van de grubscrews/<br />
setscrews (M3x3 inbusboutjes zonder kop) heb<br />
Met de zeer recente TQ Van Dario Balestri en zijn dominerende<br />
optreden in de finale het EK in Gubbio (Italië)<br />
in het achterhoofd (helaas in leidende positie uitgevallen<br />
met transmissieproblemen), sta ik te popelen om<br />
deze 1:10 top competitie <strong>auto</strong> te mogen bouwen en<br />
aan een uitgebreide circuittest te onderwerpen.<br />
ik een sterk borgmiddel gebruikt, want hier komt<br />
zeer veel kracht op te staan tijdens het remmen<br />
en accelereren. Wanneer de outdrives los gaan<br />
zitten tijdens het rijden kan dit behoorlijk wat<br />
schade aanrichten aan de vooras en de outdrives<br />
zelf. Mooi is overigens dat de grote lagers die over<br />
de vooras heengaan het inbusboutje (grubscrew)<br />
opsluiten zodat ook als de boutjes los zouden<br />
gaan zitten je geen volledige aandrijving gaat verliezen,<br />
maar dit wil je uiteraard voor zijn vandaar<br />
dus het sterke borgmiddel (loctite type 243 voor<br />
de kenners). Dan is het achterdiff aan de beurt, dit<br />
gaat gesmeerd met 50.000 siliconenolie die netjes<br />
is bijgeleverd.<br />
verlangen en dat is dus regelmatig uitspoelen en<br />
opnieuw inoliën. Wanneer je gewoon op safe wil<br />
gaan adviseer ik om de lagers niet uit te spoelen<br />
en gewoon te monteren, zoals ze geleverd zijn.<br />
Tijdens het bouwen heb je uit verschillende zakjes,<br />
schroeven en andere bevestigingsdelen nodig.<br />
Voor mijn gevoel zit daar niet echt een systeem<br />
in, dus heb ik alles van te voren gesorteerd in een<br />
kleine sorteerbak met kleine vakjes. Dat scheelt<br />
een hoop zoekwerk. Een schuifmaat is ook erg<br />
handig tijdens het uitzoeken, dan weet je zeker<br />
dat de aangegeven lengte en diameter van het<br />
boutje en/of pennetje klopt.<br />
58 M-<strong>auto</strong><br />
De lagers in de G4RS zijn voorzien van een iets dikkere<br />
vetsoort, omdat ik de <strong>auto</strong> uitsluitend op het<br />
circuit ga gebruiken heb ik besloten om de lagers<br />
uit te spoelen met wasbenzine en te smeren met<br />
een dunne Teflon olie, dit resulteert in extreem<br />
soepele lagers die echter wel meer onderhoud<br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010<br />
De volgende stap zijn de schokdempers, die zitten<br />
al in elkaar dus dat scheelt een hoop werk, de<br />
dempers lopen soepel en ik heb alleen de asjes<br />
er even uitgehaald en een druppel meegeleverde<br />
siliconenolie op de afdichtings O-ring gedaan<br />
en het zuigertje (piston), wat met een M2 nylock<br />
moertje vastzit, iets strakker aangedraaid. Let op<br />
dat je dit met gevoel doet anders zwelt het zuigertje<br />
iets op en dan loopt hij niet meer soepel door<br />
het demperhuis. Voor het vullen moet je echt even<br />
de tijd nemen en zorgen dat alle luchtbellen er uit<br />
zijn voordat je de demper gaat dichtdraaien, de<br />
demperkap is voorzien van een ‘bleed’ gaatje en<br />
die doet geweldig zijn werk, omdat de overtollige<br />
olie netjes de demper verlaat. Zorg ervoor dat je,<br />
tijdens het dichtdraaien van de demper, de zuiger-
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Kwaliteit<br />
Makkelijk sleutelen<br />
Handleiding<br />
stang voor 3/4 omhoog duwt en vasthoudt tijdens<br />
het volledige aandraaien. Dan heb je precies de<br />
goede ‘rebound’ (uitgaande slag van de demper).<br />
De dempers zijn overigens van fraai bewerkt en<br />
geanodiseerd aluminium en zijn zowel voor als<br />
achter gelijk van lengte.<br />
De versnellingsbak levert geen problemen op, let<br />
er echter op dat de lagers van de tweede versnelling<br />
goed zijn uitgespoeld in wasbenzine (deze<br />
moet je echt uitspoelen) en voorzie ze van een<br />
klein druppeltje Teflonolie. Daarmee voorkom<br />
je het vet worden van de aluminium trommel<br />
waardoor de bak niet meer schakelt. Op het éénrichtingslager<br />
doe ik een klein druppeltje ‘oneway<br />
lube’ dit is een speciale niet klevende olie ook wel<br />
turbine olie genoemd. Dit zorgt er voor dat het<br />
one way optimaal presteert en niet vastslaat of<br />
juist gaat doorslaan, dan wordt het een zogenaamde<br />
‘no way bearing’! Vervolgens wordt in de<br />
bouwbeschrijving de koppeling gemonteerd die<br />
volgens het beproefde ‘Centax’ principe is opgebouwd<br />
(door Team Magic ‘Push Type’ genoemd).<br />
Zorg er voor dat je de opschroefbare tandwielen<br />
vast genoeg zet, handvast is net niet genoeg. De<br />
veerspanning van de koppeling zet ik minimaal,<br />
dit betekent de stelmoer gelijk met de koppelingsmoer<br />
en de ‘gap’ shim ik uit op 0.6 mm, dit staat<br />
overigens redelijk goed beschreven in de bouwbeschrijving.<br />
Vergeet niet het druklager in te vetten<br />
met Teflonvet.<br />
december 2009/januari 2010<br />
We gaan weer verder, nu worden eerst de bulkheads<br />
verwijderd van het fraai gefreesde 7075 T6<br />
aluminium chassis en de aangespoten verbindingsdeeltjes<br />
met een kniptangetje verwijderd,<br />
zoals de bouwbeschrijving ook aangeeft. Verder<br />
gaat het remgedeelte en de hele middensectie<br />
zonder problemen in elkaar, ook de servosaver is<br />
gemakkelijk, want die zat ook al in elkaar.<br />
Wel heb ik er voor gekozen om de glijlagers van<br />
de servosaver te vervangen voor optionele kogellagers<br />
en ook de remas werd voorzien van kogellagers<br />
in plaats van de glijlagers die standaard zijn<br />
meegeleverd.<br />
Tijdens de montage van de middenassteun op het<br />
chassis blijkt dat je deze op twee manieren kan<br />
monteren, de juiste en ook de verkeerde...<br />
Let goed op dat de schuine kant aan de onderkant<br />
aan de buitenzijde van het chassis zit, anders<br />
lopen de snaren niet mooi in lijn en lopen ze<br />
daardoor aan tegen de moer van de servosaver en<br />
de zijsnaar tegen de ontvangerbox. Wanneer je de<br />
middenassteun juist monteert gaat het helemaal<br />
goed en probleemloos. De poelies zijn geborgd<br />
met een pen die door de as heen gaat, vervolgens<br />
wordt deze pen opgesloten door een O-ring en<br />
tevens met een 3x3 mm inbusboutje gezekerd.<br />
De snaarspanning is zeer fijn regelbaar met een<br />
kartelsysteem, let op dat je beide oranje gekleurde<br />
excenters in dezelfde positie monteert, doordat<br />
de kartels behoorlijk fijn zijn kan je er gemakkelijk<br />
een tandje naast zitten.<br />
De assemblage van de draagarmen, stabilisatorstangen,<br />
stuurblokken en uprights gaat prima,<br />
let goed op de tekening en gebruik de juiste aangegeven<br />
boutjes en de aangegeven lengtes.<br />
Het wordt nu echt al een <strong>auto</strong> en het is moeilijk<br />
om te stoppen met bouwen, maar het is al laat<br />
en morgen weer vroeg naar het werk dus de volgende<br />
dag maar weer lekker verder.<br />
Nu zijn we aangekomen bij het afmonteren van de<br />
laatste delen en het installeren van de servo’s en<br />
ontvanger alsook de ontvangeraccu en transponder.<br />
Afhankelijk van het type servo wat je gebruikt<br />
zitten er twee types servohevels bij (Kopropo/<br />
Sanwa/JR en Futaba,) let goed op dat je de juiste<br />
gebruikt! Voor de gas/remhevel van het laydownsysteem<br />
gebruik ik ook kogellagers in plaats van<br />
de standaard glijlagers, om alles voor langere tijd<br />
spelingsvrij en soepel te laten lopen, is dit een<br />
absolute aanrader. Opvallend is hoe slim de radioplaat<br />
is opgebouwd, op minimale ruimte toch<br />
alles makkelijk kwijt kunnen. Het is echt top, alles<br />
netjes uit het zicht weggewerkt en de ontvanger<br />
in een fraaie box opgesloten, erg fraai allemaal.<br />
Tijdens het bouwen en installeren van de radio<br />
apparatuur is het erg prettig dat alles in zogenaamde<br />
modules is opgebouwd en het allemaal<br />
sleutelvriendelijk in elkaar zit, zes schroefjes<br />
voor de radioplaat los te halen en ook minimaal<br />
schroefwerk om het achterdiff en de starre vooras<br />
te demonteren, dit maakt het onderhoud een stuk<br />
prettiger. De tank, de absolute eyecatcher van de<br />
<strong>auto</strong>, gaat ook fluitend op zijn plaats en ziet er in<br />
zijn smoke transparante kunststof gemeen uit,<br />
hongerig naar brandstof!!<br />
Bij de <strong>auto</strong> wordt een handige accuverloopkabel<br />
met houdertje meegeleverd die dankbaar gebruikt<br />
wordt, en er erg netjes uitziet. Als accu gebruik<br />
ik een Team Magic 5 cellen (AAA 1100Mah)<br />
ontvangeraccu die perfect past onder de smalle<br />
carbon radioplaat. De gas/remstangen op lengte<br />
gemaakt en aangesloten, motor, uitlaat en bodypalen<br />
gemonteerd en daar staat hij dan! Nu<br />
nog de G4RS van de aanbevolen set-up voorzien<br />
(achter in de bouwbeschrijving is een ingevulde<br />
en een blanco set-up te vinden), een body op<br />
maat maken en spuiten en een setje vers rubber<br />
eronder om eens te kijken wat deze G4RS in zijn<br />
mars heeft!! !<br />
Cheers,<br />
Rob Kuijper<br />
G4RS<br />
Fabrikant : Team Magic<br />
Importeur : VG Modelbouw<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 365 mm<br />
Breedte : 200 mm<br />
Wielbasis : 258+ mm<br />
Aandrijving : 4-WD<br />
Adviesprijs : Informeer bij je dealer!<br />
Overige benodigdheden<br />
- Accu’s en lader<br />
- Banden en velgen<br />
- Body<br />
- Elektronica<br />
- Zender en ontvanger<br />
www.teammagic.com.tw<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 59
LIPO STARTSET: 144.95<br />
Lipo accu’s geven enorm<br />
veel power extra aan je<br />
elektro <strong>auto</strong>. Zowel acceleratie<br />
als topsnelheid gaan<br />
gigantisch omhoog als je<br />
van NiMh accu’s naar Lipo<br />
accu’s overstapt, om nog<br />
maar niet te spreken over<br />
de enorme power boost die<br />
een brushless motor geeft<br />
in combinatie met een Lipo<br />
accu.<br />
PK Model Racing biedt je een set aan om op een aantrekkelijke manier over te stappen<br />
naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.<br />
Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde<br />
aansluitsnoeren, plus een 5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag.<br />
Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer,<br />
geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s vanuit het<br />
lichtnet zowel als met een 12V <strong>auto</strong>accu. Hij wordt geleverd inclusief schakelende voeding<br />
(110-240V) en een complete set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop:<br />
B6 PRO lader: 89.95<br />
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
DUAL LIPO GIZMO<br />
Deze Gizmo is een speciale connector waarmee je twee gelijke<br />
2 cellen lipo packs tegelijk kunt laden met een Lipo lader die 4 of<br />
meer cellen tegelijk kan laden. Dit doe je vooral als je een <strong>auto</strong><br />
hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in gebruikt worden. Het voordeel<br />
hiervan is dat je in één keer laden twee accu’s vol hebt, maar vooral<br />
ook dat alle cellen naar elkaar toe gebalanceerd worden. Met<br />
verschillende soorten stekkers leverbaar<br />
LIPO SAFETY BAG<br />
Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt aangeraden ze in<br />
een speciale brandvrije zak te doen tijdens het laden<br />
11.95<br />
Lipo Safety Switch<br />
Deze safety switch wordt tussen de ontvanger en de<br />
regelaar geplaatst, en voorkomt dat de lipo te diep<br />
ontladen wordt. 19.95<br />
We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse e prijsklasses<br />
Een paar voorbeelden:<br />
5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.95<br />
8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95<br />
14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95<br />
Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serieop te<br />
kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95<br />
Duo lader met 2 aparte uitgangen voor 2 accu’s PA.<br />
XB-16 NiMh<br />
- LiPo Lader<br />
119.95<br />
Uitgebreide ide XB-16 processor sor gestuurde NiCad/<br />
NiMH van 4 tot 15 cellen en Lipo/Life accu’s van 1<br />
tot 5 cellen, met ingebouwde balancer.<br />
Ingebouwde schakelende voeding (100 - 240V),<br />
laadstroom instelbaar van 0.1 - 5.0 A.<br />
Met temperatuur sensor, capaciteits meting etc.<br />
LiPo ACCU’S<br />
Wij zijn gespecialiseerd eci<br />
isee<br />
eerd<br />
in Lipo<br />
accu’s en laders voor RC<br />
<strong>auto</strong>’s, en hebben een grote voorraad van laders en<br />
accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen:<br />
Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,<br />
semi soft case met versterkte mantel<br />
Intellect 5000 MAh 7.4V hard case<br />
Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P<br />
Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell<br />
en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower<br />
etc, van klein tot groot<br />
67.50<br />
72.50<br />
89.50<br />
69.95<br />
BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET<br />
PK heeft een uitgebreide reeks van<br />
brushless motoren en regelaars, los<br />
of als set, tegen zeer scherpe prijzen.,<br />
zeker gezien de top kwaliteit. Enige<br />
voorbeelden voor 1/10 <strong>auto</strong>’s:<br />
De TCR serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en<br />
meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken,<br />
maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min<br />
acceleratie en rem eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een<br />
Lipo Onderspannings Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt.<br />
Deze sets zijn compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart.<br />
TCR Set 9T brushless motor met <strong>35</strong>A regelaar + prog.kaart 119.95<br />
TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95<br />
TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95<br />
Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld<br />
die nu ook geschikt is voor 1/10 On- en Offroad<br />
<strong>auto</strong>’s. Ook deze regelaars kunnen met een<br />
programmeerkaart ingesteld worden.<br />
139.95<br />
159.00<br />
1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS<br />
Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95<br />
Corally 9.5T Motor, 50A regelaar en programmeerkaart 159.00<br />
Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor<br />
combinaties, plus ombouw sets om diverse merken<br />
Nitro 1/8 <strong>auto</strong>’s om te bouwen naar Brushless-Elektro<br />
aandrijving, en een grote variatie<br />
aan speciale tandwielen voor 5mm<br />
motorassen, zowel 32dp als M1<br />
Prijzen en specifi caties in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />
www.pkracing.nl
ALUMINIUM DELEN TRAXXAS<br />
PK Model Racing<br />
Madame Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
078-618.11.84<br />
www.pkracing.nl<br />
ZENDERS<br />
Voor de Traxxas Rustler, Slash, Bandit en Stampede hebben wij een hele range aan speciale aluminium onderdelen<br />
waarmee je je <strong>auto</strong> kunt versterken en verfraaien. Deze range bestaat uit stuurblokken, achteras blokken, skid plates,<br />
wheelybar steunen, nerf wings, accu houder, bulkhead, wieldraagarmen, transmissie huis, schokbreker steunen etc. Zie<br />
www.pkracing.nl voor de hele range, toepassing en actuele prijzen.<br />
Futaba 2PH 40AM, incl. ontvanger en servo’s 59.95<br />
Super nauwkeurige Futaba 3PM 40 FM,<br />
inc. ontvanger, van 249.00 voor: 119.00<br />
Accoms 2.4GHz incl. ontvanger 119.95<br />
Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 139.00<br />
Spektrum DX 2.0 2.4GHz inc. 2 servo’s 159.95<br />
Spektrum DX 3.0 incl. 2 ontvangers en servo’s 199.95<br />
Spektrum DX3S incl. 2 ontvangers, met telemetrie<br />
voor snelheid, temperatuur, voltage etc. 219.95<br />
Spektrum DX3R incl. ontvanger<br />
PA<br />
Futaba T3GR stick <strong>auto</strong> zender 2.4GHz 259.95<br />
Futaba T4PK 2.4GHz topzender 499.00<br />
en nog vele anderen!<br />
Force 4.1cc 85.00<br />
Force 4.6cc 7 poorts 99.00<br />
Force 5.3cc 7 poorts 139.00<br />
plus vele andere motoren van<br />
o.a. Picco, LRP, etc.<br />
Zie onze site voor speciale<br />
aanbiedingen in motoren<br />
setup-station voor 1/10<br />
toerwagens, meet camber,<br />
caster en toespoor<br />
89.95<br />
79.95<br />
Grote opbergtas<br />
op wielen, met<br />
inschuifbaar handvat,<br />
intereieur met<br />
laden, veel extra<br />
vakken om alles in<br />
één keer mee te<br />
kunnen nemen<br />
Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor<br />
1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies,<br />
truggies etc, hebben we een<br />
speciale serie in classic 1/10<br />
toerwagen bodies, zoals de<br />
Cortina Lotus, Opel B coupé,<br />
Escord MKl & MKII en BMW<br />
2002 voor de echte liefhebbers.<br />
Deze bodies zijn compleet met<br />
klassieke wielen<br />
We hebben ook een grote sortering in body accessoires,<br />
zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap,<br />
koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel<br />
setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en<br />
rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens<br />
en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc.<br />
om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele<br />
kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven.<br />
6.95<br />
LiPo buzzer, wordt op de accu<br />
aangesloten, en geeft een luide<br />
toon als één van de cellen een te<br />
lage spanning drijgt te bereiken,<br />
voorkomt schade aan je Lipo<br />
accu. Kerst aanbiedings prijs.<br />
Wij hebben van vele merken zowel <strong>auto</strong>’s als<br />
onderdelen in voorraad zoals o.a. van:<br />
Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor,<br />
HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick,<br />
Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya,<br />
Traxxas, Xray, Yokomo etc.<br />
Prijzen en specifi caties in deze<br />
advertentie kunnen veranderd zijn.<br />
Kijk voor de actuele prijzen en<br />
aanbiedingen op onze site<br />
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op<br />
www.pkracing.nl
Kyosho World Cup<br />
IDF Slavkov, Tsjechië<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
In Slavkov, Tsjechië, werd de Inter-<br />
nationale Duitsland Finale (IDF)<br />
gehouden. Hierbij een verslag<br />
van het Nederlandse Team.<br />
Donderdag 17 september zijn we in alle vroegte op weg gegaan richting Slavkov, Tsjechië. Vertrokken in Nederland<br />
om zes uur in de ochtend en na een aantal tussenstops rond zes uur in de avond in Slavkov aangekomen. Het hotel,<br />
Stara Posta, zou in de plaats Rousinov staan, maar aangekomen in het dorp was er geen hotel te bekennen. Na een<br />
dorpsbewoner de weg te hebben gevraagd en het hotel te hebben gebeld, kwamen we uiteindelijk bij het hotel aan. Mooi<br />
hotel, een oud postkantoor uit 1750. Voor de eerste avond hadden we gereserveerd in het restaurant van het hotel om wat<br />
te eten. Aangezien het een lange dag en een lange reis was geweest, smaakte het eten uitermate goed. Na het eten zijn we<br />
naar de hotelkamer gegaan om op tijd te gaan slapen.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Vrijdag naar de<br />
baan gegaan. Het was een mooie baan, die er redelijk nieuw uitzag en heel anders bleek dan op Google<br />
Earth te zien was. De baan had een flink aantal bochten, hoogteverschil en was behoorlijk technisch. Naast de baan waren<br />
overal betonnen bielzen geplaatst. Dit zorgde vooral op de vrijdag voor veel spektakel. De baan was nog nat van de regen<br />
van de vorige<br />
dag, waardoor de <strong>auto</strong>’s over de baan gleden en geregeld tegen de betonnen bielzen tot stilstand kwamen.<br />
Dit tot frustratie van de rijders. “De baan is hartstikke nat, dit is niet te doen”, aldus een aantal rijders.<br />
Eerst was er vrije training, daarna tijdstrainingen, zo had iedereen de kans om te rijden en aan de baan te wennen. De<br />
wedstrijdleiding vroeg zich vrijdag nog wel af of Bas en Matthieu wel aanwezig waren, er werd namelijk geen doorgang<br />
geteld. Wat bleek? Ze waren er wel, maar het is ze niet gelukt om meer dan drie rondjes achter elkaar op de baan te<br />
rijden.<br />
Op vrijdagavond zijn we voor het eten met alle deelnemers vanuit alle landen naar een kasteel in Slavkov gegaan. Het<br />
was even zoeken, maar in de eetzaal aangekomen, zag het er allemaal heel goed uit. Het lekkere eten lachte ons toe,<br />
maar liet erg lang op zich wachten. Toen het levenselixer (bier) al op was en iedereen al over was gegaan op de jus<br />
d’orange, werd pas het startsein gegeven voor het eten. Net als het bier, was ook het eten al snel op, maar het smaakte<br />
wel overheerlijk. Na het eten de verloting, zoals iedereen gewend is. Onder luid gejuich werd er door bijna alle Ne-<br />
derlandse<br />
rijders een accupakketje in ontvangst genomen. Arjan had weer een helikopter in de verloting, hij moet nu<br />
toch eindelijk eens leren vliegen. Na de verloting zijn we naar het hotel teruggegaan.<br />
Zaterdag<br />
was de officiële opening van de IDF. In het midden van de baan was een kanon opgesteld, geheel in stijl van<br />
de streek. De deelnemers van elk land hebben een ronde over de baan gelopen, terwijl het volkslied werd gespeeld.<br />
Daarna werden er vijf kanonschoten afgeschoten en hiermee was wedstrijd officieel begonnen.<br />
Eerst mochten de teams om beurten nog even vijf minuten rijden om aan de baan te wennen, waarna de kwalificatierondes<br />
begonnen. Helaas zat het niet allemaal mee voor de Nederlandse teams, er waren problemen met de<br />
<strong>auto</strong>’s. Gelukkig kon alles weer gerepareerd worden, zodat zondag wel de wedstrijd gereden kon worden.<br />
Ook zaterdagavond was er door de organisatie van de IDF eten geregeld. Er waren twee varkens aan het spit ge-<br />
regen en daarvan kon iedereen een stuk ophalen. Alleen duurde dit allemaal zo lang, dat we met de Nederlandse<br />
deelnemers hebben besloten om in het hotel te gaan eten en dat was een goede keuze.<br />
<br />
<br />
Zondag was de finale. Door de Nederlanders werd gematigd gereden. Niemand durfde echt op topsnelheid te<br />
rijden<br />
in verband met de betonnen afzettingen. Uiteindelijk wisten Wiebe en Hans toch de finale te bereiken.<br />
De finale duurde een uur en was behoorlijk spannend. Ze zijn opgeklommen tot aan de vierde plaats, waarna<br />
ze uiteindelijk toch als vijfde over de finish kwamen. Een goede prestatie, waarvoor ze een beker in ontvangst<br />
mochten nemen. Na de officiële prijsuitreiking zijn er nog wat foto’s genomen van alle teams. Daarna zijn we met<br />
de Nederlanders gaan eten. Het restaurant bij het hotel ging om 5 uur sluiten in verband met een feest dus daar<br />
konden we niet terecht. We zijn daarom teruggegaan naar het kasteel van de vrijdagavond. In het restaurant<br />
hebben we heerlijk gegeten en maandag was het voor iedereen vroeg dag voor de terugreis.<br />
Leonie de Visser<br />
december 2009/januari<br />
/ 2010<br />
<br />
www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de<br />
M-<strong>auto</strong> 63 57
Virtual RC<br />
N<br />
I<br />
E<br />
U<br />
W<br />
S<br />
‘come-back kid’ luciano assis pakt 2009 1:10 TC<br />
series<br />
Na een afwezigheid van bijna twee jaar heeft de Braziliaanse racer Luciano<br />
Assis een comback in stijl gemaakt door het wereld toerwagen kampioenschap<br />
2009 te winnen. Hij begon pas deel te nemen bij race 3 en had nog<br />
zes races te gaan waarvan er vijf zouden tellen en hij wist er precies vijf te<br />
winnen. De laatste race op Fiorano was meteen de beslissende race. Assis<br />
moest het uitvechten met Frank Hättich uit Duitsland en had de overwinning<br />
nodig om zijn overwinning te bezegelen. Dat was precies wat hij deed, met<br />
een marge van slechts vijf seconden. Antonello Parisi maakte het podium<br />
compleet met een sterke derde plek in het kampioenschap.<br />
De jonge Luciano, die eerder dit jaar zijn werk kwijt raakte en een VRC adapter<br />
nodig had om weer te beginnen met racen, werd geholpen door Frank Hättich<br />
die zich van zijn sterkste kant liet zien door één van zijn eigen adapters<br />
naar Brazilië te sturen zodat Luciano weer kon racen in VRC.<br />
In het landskampioenschap kwam Duitsland bovenaan uit met 2058 punten,<br />
dankzij Hättich (2), Glowatzki (8), Muselick (20), Aicher (25) en Nau (37).<br />
Zweden verraste iedereen met een tweede plek door Andersson (4), Calsson<br />
(19), Holmström (27), Jenssen (33) en Baggesen (51). Oostenrijk werd<br />
derde, slechts één punt achter Zweden met Farics (5), Hachtl (11), Singer (30),<br />
Wollanka (31) en Rotheneder (<strong>35</strong>). Een totaal van 230 verschillende rijders<br />
scoorden punten in het wereld toerwagen kampioenschap 2009.<br />
vrc helpt ook off-roader’s<br />
VRC v3 is enkel een on-road simulator. Toch zien we veel off-roader’s die ook<br />
meestrijden in de online competitie van VRC. Ook onze ‘Quarterly Progress<br />
Monitor’ toont aan dat er flink wat off-roadrijders zijn die VRC gebruiken om<br />
hun rijvaardigheid te verbeteren. Alhoewel je in de off-road heel speciale<br />
vaardigheden nodig hebt om de vlieg- en landingseigenschappen van de wagen<br />
te controleren, profiteren de off-roader’s van de VRC ervaring door met<br />
snelheden van honderd kilometer per uur en hoger over het circuit te razen<br />
en zo hun stuur- en gasreacties te verbeteren.<br />
vrc pro realisme<br />
Als smaakmaker voor wat er nog gaat komen in VRC Pro geven we je een<br />
kijkje over het realisme van VRC Pro. Als je bijvoorbeeld gaat racen in een<br />
nitroklasse zal je gevraagd worden om een startbox te kiezen. Als voorbeeld<br />
is de Team Orion Pro starter box vormgegeven. Als je elektro racet zul je in<br />
staat zijn om zelf je pitstafel in te delen met een acculader en bandenwarmer<br />
van jouw keuze. Gereedschap kan ook geselecteerd worden en deblokkeren<br />
bepaalde afstelmogelijkheden. Gereedschap kan aangekocht worden met<br />
VRC dollars of met VRC credits die verdiend zijn in racecompetities. VRC is<br />
echte virtual reality, in alle opzichten op en naast het circuit...<br />
De meest gestelde vraag is of we off-road zullen voorzien in VRC Pro. Het antwoord<br />
is JA, maar het zal pas geïntroduceerd worden nadat het nieuwe VRC<br />
Pro platform is gelanceerd. We zullen eerst nitro en elektro on-roadwagens<br />
en circuits aanbieden, later gevolgd door nitro en elektro off-road in schaal<br />
1:8 en 1:10. VRC Pro is een platform dat uiteindelijk alle populaire klasses zal<br />
vertegenwoordigen. We kunnen ze alleen niet allemaal tegelijk doen. Offroad<br />
vereist heel veel extra onderzoek naar de dynamiek van de wagens en<br />
de banden. Daar bovenop moeten we de wagens en de circuits vormgeven.<br />
Dus, nog steeds veel werk, maar het komt.<br />
64 M-<strong>auto</strong><br />
nitromaniaX - 8 t/m 10 januari 2010<br />
Blijf kijken op virtualrc.com
Wedstrijden<br />
<br />
IIC, Las Vegas 2009<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
V.l.n.r.: Eric Mulder, Scotty Ernst en Martijn v/d Heijden.<br />
Las Vegas, 7-12 september 2009<br />
De International Indoor Championships 2009, ofwel IIC09, werd<br />
alweer voor de vijfde keer gehouden. De Amerikaanse wedstrijd<br />
werd dit jaar weer gereden in het Riviera hotel en casino op de<br />
wereldberoemde ‘strip’ in Las Vegas. De IIC wordt georganiseerd<br />
door Scotty Ernst en zijn team, dezelfde Scotty die samen met<br />
Uwe Reinard de welbekende European Touringcar Series (ETS)<br />
organiseert en bij veel andere wedstrijden wordt gevraagd om<br />
het commentaar bij de races te geven.<br />
Ondergetekende en Eric Mulder waren dit jaar de enige Nederlanders<br />
in Vegas, Jilles Groskamp stond wel ingeschreven, maar<br />
was niet aanwezig. Eric en ik moesten de Nederlandse eer dus<br />
hoog houden, een zware last op onze schouders, haha. De grootse<br />
wedstrijd in Amerika was het eerste evenement waar gereden<br />
werd met LiPo accu’s in alle klassen. Je kon nog wel met NiMh<br />
cellen rijden, maar ik heb ze niet gezien.<br />
De volgende elf(!) klassen werden gereden, genoeg keuze dus:<br />
- Toerwagens 17,5 turns brushless + rubber banden<br />
- Toerwagens 13,5 turns brushless + rubber banden<br />
- Toerwagens modified + rubber banden<br />
- Toerwagens 17,5 turns brushless + foam banden<br />
- Toerwagens 13,5 turns brushless + foam banden<br />
- Toerwagens modified + foam banden<br />
- 1/12 17,5 brushless<br />
- 1/12 13,5 brushless<br />
- 1/12 modified<br />
- World GT 13,5 brushless<br />
- Expert World GT 10,5 brushless<br />
Wij hadden gekozen om met twee klassen mee te doen, we<br />
waren er toch en wilden zoveel mogelijk rijden. Onze keuze was<br />
gegaan naar de toerwagen 13,5-turns en 17,5-turns brushless,<br />
beide klassen op rubberbanden. Eric had via internet een goede<br />
prijs gevonden voor de vlucht en het Riviera hotel, waar de wedstrijd<br />
gehouden werd. Er moest dan wel vanaf Brussel vertrokken<br />
worden en de vriendin van Eric heeft ons daar ‘even’ afgezet. Aan<br />
het eind van de week zou zij ons achterna komen om na de IIC<br />
nog een weekje vakantie met ons te vieren.<br />
Om 11.05 uur vertrok ons vliegtuig, we zijn omstreeks 6.45 uur<br />
uit Amersfoort vertrokken. Nog wel wat file gehad, maar we<br />
waren op tijd in Brussel. Omdat we onze <strong>auto</strong>’s en zenders in de<br />
handbagage hadden, moesten we deze in Brussel bij de douane<br />
helemaal uitpakken en uitleggen wat en waarvoor het was.<br />
Nadat ze wisten dat we mee gingen doen aan een wedstrijd in<br />
Amerika was het goed en konden we alles weer inpakken en onze<br />
reis vervolgen.<br />
Het circuit in het Riviera Hotel, Las Vegas.<br />
Eenmaal in Vegas aangekomen (was wel even rennen in Chicago)<br />
viel de warmte als een warme deken over je heen, een goed<br />
dertig graden daar. Met de taxi naar het hotel, die er meteen een<br />
rondritje Vegas van maakte (heel stuk omgereden), waren we nu<br />
toch echt aangekomen. Ingecheckt, spullen op de kamer gezet en<br />
even bij de baan gekeken. Daarna zijn we vroeg in bed gedoken<br />
want we waren aardig kapot, morgen zou alles beginnen, op naar<br />
de trainingen.<br />
De dinsdag was de pits open om 6.00 AM en om 7.00 AM begonnen<br />
twee rondes controlled practice. Die dag dus in totaal vier<br />
keer rijden. s’ Avonds hadden we een buffet diner op de bovenste<br />
etage van het hotel. Hier hadden we een prachtig uitzicht over<br />
Vegas!<br />
Woensdag waren er nog twee rondes controlled practice en<br />
gaandeweg de week vonden we een steeds betere set-up en lag<br />
de <strong>auto</strong> steeds beter. Woensdagavond hadden we een sponsor<br />
meeting en waren er taco’s en gratis bier. Weer een geslaagde<br />
dag.<br />
Donderdag en vrijdag waren er beide dagen twee kwalificatierondes<br />
per klasse dus totaal vier kwalificaties per klasse. Met de 17,5<br />
brushlessklasse reden we beide in de middenmoot. Eric was 29 e<br />
(D-finale) en ik 43 e (E-finale) gekwalificeerd. Met de 13,5 turns<br />
klasse reed ik in de laatste groep (79 e gekwalificeerd, I-finale) en<br />
Eric zat 1 finale hoger, 70 e (H-finale).<br />
Zaterdag waren de finales. Die begonnen ook om 7.00 uur ‘s<br />
ochtends, dat is echt wel even wennen, net wakker en meteen<br />
een finale rijden. Maar goed, het was niet anders dus moesten we<br />
het beste ervan maken. Dankzij de live streaming van Live RC.com<br />
hadden we genoeg support van de mensen in Nederland, gaaf<br />
om te horen dat het door zo veel mensen werd gevolgd!<br />
Mijn finale met de 13,5 ging niet echt lekker, na een rondje of vier<br />
werd ik van de baan gebeukt waardoor het kabeltje van mijn aan/<br />
uit schakelaar doormidden ging en mijn <strong>auto</strong> dus uitging. Einde<br />
finale. Eric ging lekker met de 13,5. Poosje aan kop gelegen maar<br />
eindigde uiteindelijk netjes op de derde plek.<br />
Mijn 17,5 finale ging best redelijk. Kon lekker mijn rondjes rijden,<br />
maar door teveel foutjes (eigen schuld) ben ik 6 e geëindigd. Eric<br />
ging in het begin van zijn finale wel lekker, maar is helaas uitgevallen<br />
door problemen met zijn <strong>auto</strong>. Hij is als 8 e gefinisht.<br />
Al met al was het een zeer geslaagde race. Veel lol gehad, veel<br />
geleerd en lekker gereden. Daarna nog een weekje vakantie<br />
gehouden, we waren er nu toch. Onder andere naar San Francisco<br />
geweest met de <strong>auto</strong>, veel gezien onderweg en een heel mooie<br />
afsluiter van de toch al ongelooflijke ervaring. Zeer waarschijnlijk<br />
gaan we komend jaar weer. Wellicht met meer Nederlanders!<br />
Martijn van der Heijden<br />
Meer informatie over deze race is te vinden op www.iic09.com<br />
december 2009/januari 2010<br />
M-<strong>auto</strong> 65
Colofon<br />
Abonnementen<br />
Abonnementenservice<br />
De abonnementenservice van M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-<strong>auto</strong>.nl,<br />
via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen<br />
van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer<br />
+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig<br />
mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij<br />
correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens<br />
te vermelden.<br />
Prijzen<br />
Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een<br />
jaarabonnement op M-<strong>auto</strong> Magazine kost in<br />
Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers<br />
ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst<br />
moment ingaan.<br />
Abonneren<br />
Abonneren op M-<strong>auto</strong> Magazine? Surf dan naar<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl en klik daar in het linkermenu op<br />
M-<strong>auto</strong> abonnement of vul de bon elders in dit<br />
<strong>magazine</strong> in en stuur de op.<br />
Voorwaarden<br />
Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar.<br />
Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met<br />
1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor<br />
het verstrijken van de abonnementsperiode door<br />
ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden<br />
binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd.<br />
Ingangsdatum abonnement<br />
Het abonnement gaat in met de eerstvolgende<br />
uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus<br />
nooit met een uitgave die al verschenen is.<br />
Overige<br />
Het abonnementsgeld dient na ontvangst van<br />
de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden.<br />
Welkomstgeschenken worden verzonden na<br />
betaling van het abonnement.<br />
Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken<br />
voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven<br />
te worden.<br />
Buiten België en Nederland<br />
In de overige landen worden de portokosten van<br />
de <strong>magazine</strong>s in rekening gebracht.<br />
Opzeggen abonnement<br />
Het opzeggen van het abonnement dient per<br />
e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor<br />
afloop van de abonnementsperiode te gebeuren.<br />
Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per<br />
e-mail een bevestiging van de opzegging.<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine<br />
verschijnt 6x per jaar<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine is een uitgave van<br />
Litho Prepress Service<br />
Bongerd 153, 8212 BH Lelystad<br />
Hoofdredactie<br />
Fred Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap<br />
Batenburg, Peter Boots, Edwin Driesen,<br />
Koen Geurds, Arjan van de Graaf, Frans<br />
Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald Joostema,<br />
Alain Knip, Marco Konings, Cees Koopman,<br />
Rob Kuijper, Sander Poels, Ritske Reitsma,<br />
Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen Vanneste,<br />
Marc Wiggers, Alex Witteveen.<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Lelystad<br />
Volgende uitgave<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 0320-214218<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Onze advertentievoorwaarden zijn<br />
te vinden op ww.lps.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
LRP S8 BXe Team - M-<strong>auto</strong> Wintercup - Nitromania - Schumacher<br />
Rascal 2 - Tamiya Rising Fighter - Team Orion Vortex servo’s -<br />
Thunder Tiger Sparrowhawk XXT & Phoenix XT<br />
M-<strong>auto</strong> Magazine 36 verschijnt februari 2010<br />
Namens M-<strong>auto</strong> Magazine wensen we je<br />
gezellige feestdagen en<br />
een gezond nieuwjaar!<br />
Abonnementenservice<br />
Tel.: 06-10284889<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Drukkerij Ten Brink, Meppel<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress, Turnhout<br />
Copyright 2009<br />
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen,<br />
vermenigvuldigd of gekopieerd zonder<br />
uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van de<br />
uitgever.<br />
66 62 M-<strong>auto</strong>
RC-CONNECT<br />
Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands<br />
info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl
DISCOVER THE FUTURE...!<br />
1/8 Off-roadbuggy met LiPo brushless aandrijving<br />
RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturingssysteem<br />
Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushless motor 1500KV<br />
CNC-gefreeste motorsteun voor eenvoudig onderhoud<br />
Team Orion Experience 8 regelaar<br />
Voorbereid voor 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V)<br />
Permanente koelventilator<br />
Overbelastingbescherming<br />
Remfunctie bij verlies servosignaal<br />
Insteekbare schakelmodule<br />
Super Deans (Super Plug) Goudstekkersysteem<br />
BEC-Stroomvoorziening 6,0V / 4A<br />
Permanente vierwielaandrijving, compleet gekogellagerde aandrijving<br />
Differentieelaandrijving met schuine vertanding voor & achter<br />
Hoofdtandwiel en pinion van gehard staal<br />
Afdekking van achterste cardanas<br />
Kunststof chassisabstützungen aan voor- & achteras<br />
Turnbuckles en spoorstangen met R/L-draad<br />
Vooraandrijving met cardanassen<br />
Hoogwaardige aluminium oliegevulde schokdempers<br />
Chassis met complete instelmogelijkheden voor toespoor, camber,<br />
caster en demperkarakteristiek<br />
Zijbescherming<br />
High Grip off-road banden, inclusief insert gelijmt op velg<br />
Nieuw aerodynamisch ontwikkelde carrosserie<br />
Best.-Nr. 30875<br />
429€ ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 2400 25C • 36,90€<br />
ORI14105 7,4V Rocket Pack LiPo 3000 25C • 46,90€<br />
ORI14106 7,4V Rocket Pack LiPo <strong>35</strong>00 25C • 52,90€<br />
ORI14107 7,4V Rocket Pack LiPo 4000 25C • 61,90€<br />
TECHNISCHE GEGEVENS<br />
Lengte: 496 mm; Breedte: 307 mm; Hoogte: 189 mm; Spoor<br />
(v): 258 mm; Spoor (a): 261 mm; Wielbasis: 323-328 mm;<br />
Banden (v/a): 116x42 mm; Gewicht: 3.550-3750 g;<br />
Motor Vortex Experience 8<br />
Type: sensorloos; KV: 1500KV; Asdiameter: Ø 5,0 mm;<br />
max. Toerental: 60.000 U/min; Lengte: 77 mm;<br />
Regelaar Vortex Experience 8<br />
Type: sensorloos; Aantal cellen LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V /<br />
4,0A; Continuestroom: 160A; Piekstroom: 200A; Afmetingen:<br />
58x47mm<br />
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen<br />
Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de<br />
Levering uitsluitend aan de vakhandel! Wijzigingen voorbehouden!<br />
KYOSHO ontwikkelde in samenwerking<br />
met Jared Tebo en Team Orion een<br />
volledig nieuwe brushlessaandrijving<br />
voor de 1/8 off-roadklasse met unieke<br />
vermogensafgifte!<br />
POWERED BY<br />
VORTEX EXPERIENCE 8<br />
BRUSHLESS-SYSTEM!<br />
I-BEAM<br />
GRIDIRON<br />
Banden zonder velgen<br />
14001S/M/H • € 16,90<br />
Banden op velgen verlijmd<br />
14001xxx • € 21,90<br />
Banden zonder velgen<br />
14003S/M/H • € 16,90<br />
Banden op velgen verlijmd<br />
14003xxx • € 21,90<br />
CITYBLOCK<br />
CROSSBRACE<br />
Banden zonder velgen<br />
14002S/M/H • € 16,90<br />
Banden op velgen verlijmd<br />
14002xxx • € 21,90<br />
Banden zonder velgen<br />
14004S/M/H • € 16,90<br />
Banden op velgen verlijmd<br />
14004xxx • € 21,90<br />
www.inferno-VE.de
Change language