M-auto magazine | 32

Bouwverslag
+
-
Kwaliteit onderdelen
Rijeigenschappen
Kosten
Looks
Tips voor het bouwen
De meeste mensen rijden met behoorlijk wat lood
in de buurt van de servo. Je kan natuurlijk gewoon
plaklood gebruiken, maar ik leg meestal liever een
loodplaat gemaakt van dakdekkerslood onder de
servo. Zelf heb ik ook nog een loodplaat onder
de regelaar, maar dat is afhankelijk van je eigen
voorkeuren. Bij de meeste mensen weegt de auto
tussen de 1625 en 1700 gram, terwijl de klasse een
minimum gewicht heeft van 1474 gram.
Als je een gebruikte B4 hebt als basis, kan je
het beste de tandwielen vernieuwen. Niet echt
nodig voor de prestaties, maar omdat een X-6 bak
andersom draait kunnen gebruikte B4 tandwielen
nogal wat herrie gaan maken.
In de achterzijde van het chassis worden bussen
gebruikt voor de hingepins in het chassis te
drukken, deze kan je het beste aan het chassis
lijmen met “Shoo Goo” of iets dergelijks. Zo kan je
de busjes nooit verliezen als je in een crash een
achterarm breekt.
De achtershocktower en accubrace zijn gemaakt van
carbon, vergeet dus niet de zijkanten in de smeren
met secondenlijm om delamineren te voorkomen.
vastzit. Dan kan je die ruimte gebruiken om een
stabilisator daar in te klemmen. Tevens staat er
in de bouwbeschrijving dat enkele bulkheads
overmaats zijn. Als oplossing hiervoor geeft
X-Factory een stukje uit het chassis weg te vijlen,
maar ik haal liever een stukje uit de bulkhead. Dit
is makkelijker om te doen en als er iets fout gaat is
het goedkoper om een andere bulkhead te nemen
dan een ander chassis.
De meeste rijders vervangen de uiteinden van
de B4 aandrijfassen voor die van een Losi BK2.
Hierdoor kun je met meer travel rijden, waardoor
een betere wegligging mogelijk is op hobbelige
banen.
Conclusie
De bedoeling was om de auto makkelijker te
maken, maar wel hetzelfde aan te laten voelen
op de baan en dat is gelukt. De auto is nog steeds
makkelijk om te rijden op een hoog tempo en
hoewel het wellicht mogelijk is om met een klassieke
2-WD harder te gaan op de gladde kleibanen
zijn er maar erg weinig mensen die dat er
daadwerkelijk ronde na ronde uit kunnen halen.
Op de tapijtbanen zullen de middenmotor auto’s
sowieso even snel kunnen als de klassieke 2-WD’s.
Bulkhead moer voor en na.
Bulkhead swaybar voor en na.
Tranny.
Tranny Losi slipper spring.
Mocht je het toch niet over je hart krijgen om niet
aan een auto te dremelen, dan kun je je altijd nog
uitleven op de achterbulkhead. Zelf heb ik nog wel
de neiging om de uiteinden van de shocktowerbevestiging
een stukje weg te snijden om zo ruimte
te maken om moeren op de uiteindes te zetten.
Tevens is het makkelijk om een sleuf te maken in
de bulkhead precies achter waar de shocktower
Nadeel van deze auto blijft echter dat het een ombouwkit
blijft. Je hebt dus ook nog een donorauto
nodig, waardoor de auto duurder is dan de meeste
andere 2-WD’s. Maar de resultaten laten zien dat
een squared voor het merendeel van de rijders
een positieve invloed heeft op hun prestaties.
Arjan van de Graaf
Het wegsnijden van het nokje van de bulkhead, voor en na.
Extra gewicht van dakdekkerslood.
juni/juli 2009
De bussen voor de hingepins
kan je het beste inlijmen, zodat
je ze niet verliest tijdens een
crash.
De assen met krimpkous omwikkeld.
De motorplaat uitlijnen.
Specificaties
X-6 2 Ombouwkit
Fabrikant : X-Factory
Schaal : 1: 10
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 195,–
Overige benodigdheden
- Associated B4 Buggy
www.xfactoryrc.com
M-auto 57