M-auto magazine | 32

waardoor de remmen echt goed afgeschermd
zijn. Zelf heb ik een paar gaten in het schot
gemaakt om de brandstofslang uit de buurt van
het hoofdtandwiel en de remstangen te houden.
De motor, in ons geval de Ninja JX21 buggymotor
waarover je aan het eind van dit artikel meer kunt
lezen, komt op twee aluminium steunen te staan.
De aluminium onderdelen zien er overigens gelikt
uit, strak freeswerk en mooi van kleur maar dat
blijft iets persoonlijks natuurlijk. Wel jammer dat
er geen tweedelige motorsteun bij de MBX-6 zit,
zodat je de motor eenvoudig van het chassis kan
halen zonder de speling tussen de tandwielen te
wijzigen. Aluminium schoentjes gaan zorgen voor
de krachtoverbrenging van de motor naar de aandrijflijn.
De kunststof bescherming voor de uitlaat
moet je op de zijskirt van de buggy lijmen, maar
dat is geen groot succes, bij het minste ligt die
alweer los. Beter even borgen met twee schroefjes
en moertjes.
Het bouwen van de schokdempers gaat heel
gemakkelijk, alle onderdelen passen perfect en de
afwerking is gewoon top. Wel even opletten dat je
de pistons niet te strak aandraait anders kunnen
ze gaan klemmen. De dempers blijven ook na het
dichtdraaien gelijk aan elkaar en hoe je dat doet
wordt duidelijk beschreven in de handleiding,
waardoor je de juiste rebound van de dempers
krijgt.
Finishing touch
Het monteren van de vleugel gaat heel eenvoudig
maar de vleugelsteun had iets eerder in de handleiding
op de wagen gemogen, de motor staat nu
in de weg om de schroeven aan te kunnen draaien.
Natuurlijk lukt het nu ook wel met een kort gebogen
inbussleuteltje of een rondkop inbussleutel
waarmee je de hoek wel kunt maken. Het ovale
tweetraps luchtfilter is laag waardoor hij precies
onder de body past. Om beweging te voorkomen
wordt het luchtfilter met een schroefje geborgd
aan het spatscherm op de tank. De brandstofslang
kun je netjes in de buggy leggen en door
de bijgeleverde ringetjes halen om ze bijeen te
houden. De wielen zet je vast met de borgende
wielmoeren, die komen niet los omdat ze zich een
stukje in de velg vreten. De body heeft een apart
neusje die op het chassis wordt geschroefd, een
De spatlappen houden het vuil effectief weg van de achterophanging
50 M-auto
echte finishing touch. De body zelf wordt op de
wagen gehouden met twee bodyclips en stukjes
klittenband aan de zijkanten op de zijskirts voor
een goede afsluiting van de body.
Rijden
De Mugen MBX-6 namen we mee naar het circuit
van Nuclea Buggy Racing in Mol, een kunstgrasbaan
die ook na wat regen goed berijdbaar blijft
en met zijn vele sprongen garant staat voor veel
‘airtime’. In eerste instantie had ik enorm veel
last van storing, maar dat bleek te liggen aan de
omvormer van mijn LiPo ontvangeraccu. Met een
andere omvormer in de ontvangerbox waren er
geen problemen en konden we de baan op. De
wagen volgens het set-up sheet afgesteld en voorzien
van Tourex X300 banden medium compound
die, in droge omstandigheden, perfect geschikt
zijn voor kunstgras.
Al in de eerste ronde met de Mugen voel je aan
dat je met een topmodel aan het rijden bent.
De wagen ligt superstabiel op de baan, heeft
een grote stuuruitslag en een paar fenomenale
remmen. De Mugen voelt zich direct thuis op het
circuit, ik iets minder omdat het de eerste keer is
dit seizoen dat ik weer aan het off-roaden ben.
Toch begint het na een paar tankjes ook voor mij
iets gemakkelijker te gaan. Omdat het de hele dag
met tussenpozen geregend heeft besluit ik andere
banden onder de wagen te zetten die beter
geschikt zijn voor deze omstandigheden. Dan pas
merk je hoeveel potentieel de MBX-6 echt in zijn
mars heeft. Op het vochtige kunstgras is er nu heel
wat grip voor handen waardoor er strak gestuurd
kan worden en echt hard geremd kan worden
voor de bochten. Voor de Mugen is een ‘stoppie’
geen probleem, de achterwielen komen steevast
de lucht in bij het aanremmen naar de bochten.
Met een wat minder grote remuitslag heeft de
buggy nog steeds meer dan genoeg stopkracht
voor een snelle vertraging.
De vele sprongen gingen bij mij nog niet echt soepel,
maar de Mugen maakte het wel een stuk makkelijker
door mooi in evenwicht te blijven in de
lucht en met gas en rem goed te positioneren voor
de landing. Een paar tips van lokale rijders deden
ook veel goeds. Blijkt dat er een kleine optische
illusie in het circuit verborgen zit waardoor ik het
iedere keer weer voor elkaar kreeg om de nieuwe
omheining op de proef te stellen. Een clubrijder
die volgend seizoen graag met een Mugen zou
gaan rijden, heb ik de MBX-6 alvast uit laten
proberen. Hij heeft niet lang nodig gehad om aan
de buggy te wennen en reed na een paar rondjes
al heel strak rond op zijn thuiscircuit. Na het rijden
was het voor hem helemaal duidelijk, volgend jaar
komt er een Mugen MBX-6.
Conclusie
Het bouwen ging goed en het rijden ook, dus dat
zegt al heel veel over de eindconclusie van de
Mugen MBX-6. De buggy van Mugen valt bijna als
vanzelf in elkaar, dit is hoe een wagen in elkaar
moet passen. Verder zijn het vooral de kleine
dingen die het grote verschil maken, wielmoeren
die niet lostrillen, standaard spatlappen op de
achterdraagarmen, mooie en goede materialen
die vloeiend zijn vormgegeven zodat er niet veel
vuil blijft hangen, sublieme remmen en een goede
basisafstelling. Op het circuit heeft de MBX-6 zich
ook bewezen. De buggy is stabiel zowel op de
grond als in de lucht, stuurt meer dan goed en
hebben we het al over de remmen gehad? Mugen
bewijst op alle vlakken waarom ze bekend staan
als één van de topmerken.
Peter Boots
www.nbr-rc.com
Onze grote ‘kleine’ hulp
met baaninzetten.
MBX-6
Fabrikant : Mugen Seiki
Schaal : 1: 8
Lengte : 485 mm
Breedte : 309 mm
Wielbasis : 315-320 mm
Motor : 3,5 cc (.21)
Gewicht : ± 3370 gram (rijklaar)
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- Brandstof
- Motor
- Ontvangeraccu
- Servo’s
- Startbox
- Wielen en banden
- Zenderset
Getest met Tornado
www.mugenseiki.com
Specificaties