M-auto magazine | 32

Techniek
Mogelijkheden
De DX8S beschikt naast de telemetriemogelijkheden
ook over voldoende gewone instelmogelijkheden
waaronder een geheugen voor
tien modellen, de servo uitslag voor alle drie de
kanalen is apart instelbaar. Dit instellen gaat erg
makkelijk, nadat je via het menu in het travelinstelmenu
bent gekomen scroll je met de scrollknop
naar het kanaal dat je wilt veranderen en
klik je de knop in waardoor de instellingen actief
worden en je beide servorichtingen tegelijk kunt
verhogen of verminderen. Als je nu bijvoorbeeld
alleen de reminstelling wilt veranderen dan zorg
je eerst dat de TH (throttle) instelling actief is,
daarna rem je en klik je de scrollknop in, nu zijn
beide kanten van het kanaal apart instelbaar, als
je klaar bent dan klik je nog een keer en zijn beide
kanalen weer gekoppeld. Alle andere menu’s
werken volgens hetzelfde principe van scrollen
en klikken om te actieveren. Naast model- en
servouitslag kun je ook instellen of de servo’s
normaal of reverse moeten werken, kun je met
subtrim de servo’s precies in het midden zetten,
kun je het derde kanaal instellen als tweede
stuurservo of kiezen voor een vooruit/achteruitschakeling.
De timer is instelbaar om op- of af
te tellen en je kunt instellen hoe snel je servo’s
reageren rond het middenpunt, handig als je
weinig grip hebt of een lang recht eind en een
snelle stuurservo. Nadat je je door alle menu’s
hebt gewerkt kun je de zender van expert op
standaard zetten en worden er een flink aantal
functies verborgen, het is dan bijvoorbeeld niet
meer mogelijk om een model te verwijderen.
Telemetrie
De meerwaarde van de DX8S is de ingebouwde
telemetrie die ervoor zorgt dat je altijd op de
hoogte bent van de spanning in je ontvangerpack,
de huidige temperatuur van je motor met
apart de maximale temperatuur die de motor
heeft bereikt tijdens de rijsessie. Je kunt hierbij
kiezen voor een uitlezing in Celsius of Fahrenheit.
Voor zowel het voltage als de temperatuur
kun je een waarde instellen waarbij de zender
een alarmsignaal moet geven. Ook het toerental
van je motor kun je meten en ook hier blijft het
maximaal behaalde toerental tijdens de rijsessie
bewaard. Bij een nitromotor is het meten van
het toerental redelijk simpel, door één van de
meegeleverde kleine stickertjes op het vliegwiel
te plakken en de sensor hierop af te stellen.
Het vliegwiel zit tenslotte direct op de krukas gemonteerd,
dus elke keer als het stickertje langs
de sensor komt heeft de motor één omwenteling
gemaakt. Anders wordt het als er geen vliegwiel
aanwezig is zoals bijvoorbeeld bij een elektromotor
of een benzinemotor. Bij een benzinemotor
zou je het stickertje en de sensor nog op de
koppelingsklok kunnen gebruiken, maar voor
een elektromotor zie ik zo snel geen oplossing
voor het meten van het toerental.
Maar niet getreurd, want je kunt de DX8S ook zo
instellen dat niet het toerental wordt weergegeven
maar de snelheid waarmee je rijdt, inclusief
de maximum snelheid in de rijsessie.
EFRA, FBA en Nomac geschikt
Zolang je gebruik maakt van de telemetrie van
de DX8S zal je tijdens een wedstrijd die gereden
wordt volgens de regels van bovenstaande
organisaties gediskwalificeerd worden. Nou zijn
er een aantal oplossingen voor dit probleem: 1.
je koopt een andere zender, probleem opgelost,
2. je rijdt niet mee, probleem ook opgelost, 3. je
sluit de sensoren niet aan, probleem bijna opgelost
want er komt nog wel informatie binnen, namelijk
over de spanning van je ontvangerpack,
4. in plaats van de SR3300T ontvanger gebruik
je de extra meegeleverde SR300 ontvanger,
deze heeft geen telemetriefunctie en is dus de
oplossing voor het probleem. Je kunt nu tijdens
de vrije trainingen probleemloos informatie
verzamelen voor de beste afstelling van je auto
zonder dat je op de wedstrijddag in de problemen
komt.
Conclusie
Net als bij de DX8R wordt ook bij deze DX8S
het modelnummer en de ontvanger aan elkaar
gekoppeld waardoor je dus eigenlijk voor elk
model een andere ontvanger moet aanschaffen.
Een andere manier is om dezelfde ontvanger te
gebruiken en deze opnieuw te binden, maar dan
onder een ander modelnummer zodat je wel je
instellingen kunt bewaren. Verder denk ik dat
Spektrum zichzelf te kort doet door de DX8S in
te zetten als RTR vervanger en sportzender, de
telemetrie functies zijn ook voor een wedstrijdrijder
interessant genoeg. Zeker als je nog niet
zo bedreven bent in het afstellen van je motor
kunnen de meetgegevens en het instelbare
alarm van onschatbare waarde blijken te zijn
en dan is de zender snel terugverdiend. Voor de
elektrorijder biedt de telemetrie minder voordelen,
maar ook deze kunnen hun voordeel halen
uit motortemperatuur en snelheid.
DX3S
Fabrikant : Spektrum
Importeur : MCM Distribution
Adviesprijs : € 209,–
Specificaties
www.spektrumrc.com
www.mcmdistribution.com
juni/juli 2009
M-auto 47