M-auto magazine | 32

S8TX Team Truggy
De truggy van LRP is direct afgeleid van de toch
wel succelvol te noemen S8BX off-roadbuggy en
is daardoor slim en doordacht opgebouwd met
goede materialen. Een minpunt die de truggy
overgenomen heeft is de handleiding en het ontbreken
van wat moeren, schroefjes en verkeerd
verpakte onderdelen.
Tip
De auto is klaar en wat denk je? Aan het eind van de handleiding
is er een pagina vol met tips die handig zijn bij de
bouw van de wagen, misschien een idee om die pagina in
het vervolg aan het begin van de handleiding te zetten of
om de handleiding vooraf door te lezen? Naast de tippagina
vind je het set-up sheet waarop het een en ander is ingevuld
zoals de positie van de schokdempers en de gebruikte
inserts. Cruciale informatie over toe-in, camber, afstelling
van de stabilisatorstangen en down-stops ontbreekt volledig.
Toe-in wordt aan de achterzijde bepaalt door de insert
in de draagarm, voor staan ze goed door de stuurstangen.
Camber staat aan de voorzijde redelijk goed afgesteld met
drie graden negatief camber, aan de achterzijde stel je de
wielen ook zo af. De downstops worden niet gebruikt in de
basis set-up en de stabilisators mag je zelf mee aan de slag.
Je hebt wagens die met het grootste gemak in
elkaar vallen en dus een heerlijkheid zijn om
te bouwen en er zijn wagens waarbij dat niet
het geval is. De truggy van LRP zit net als de buggy
tussen deze twee werelden in. De passing van de
onderdelen is goed, er zijn verschillende onderdelen
op de wagen waar echt over nagedacht is
en die uniek zijn in de RC-wereld. Helaas zet de
handleiding je tijdens het bouwen af en toe op het
verkeerde been door iets niet of zelfs verkeerd af
te beelden. Dan zijn er ook nog wat stapjes waar
je een onderdeel mist, omdat die dan verkeerd
verpakt zit en pas later tevoorschijn komt uit een
ander zakje. Allemaal dingen die gemakkelijk te
verhelpen zijn en het bouwplezier van dit model
flink zouden vergroten. Na dezelfde problemen
met de buggy zou je toch mogen verwachten dat
ze het bij de truggy allemaal voor elkaar zouden
hebben.
34 M-auto
Opluchting
Toch ben ik met frisse moed aan de bouw begonnen
met de gedachte dat àls LRP niet heeft
geleerd van hun fouten, ik dat toch wel moet hebben
gedaan. We beginnen met het bouwen van
de differentiëlen en het eerste wat opvalt is dat er
dit keer een stuk duidelijker vermeld wordt dat het
middendifferentieel gebouwd moet worden met
twee speciale outdrives. Oké, iets verder staat wel
dat je het schroefje van de centrale aandrijfas op
de teamversie moet borgen met treadlock en op
de RTR-versie met vet, maar je kan niet alles hebben.
Het is toch al een hele opluchting dat er wel
degelijk iets veranderd is aan de handleiding. Als
het voorste bulkhead bijna in elkaar zit ontbreekt
de kunststof bodysteun, dan maar even zonder.
De pivotball in de voorwielophanging moet vrij
kunnen bewegen en daarvoor draai je de drie
schroeven helemaal vast en daarna een volledige
slag los.
De draagarmen zijn opgehangen in rubbers met
een metalen insert. Als tip staat er dat je deze
eerst met wat vet insmeert voor een gemakkelijke
montage. Dat werkt fantastisch, ze glijden er zo
in. Ook de inserts die je moet gebruiken voor de
ophanging van de bovenste draagarmen zijn nu
goed beschreven, net als de dikte van de spacers
De voor een wedstrijduitvoering wat minimalistisch vormgegeven
bodemplaat.
De unieke schijfrem aan de achterzijde.
Het middendifferentieel
met een gigantisch
hoofdtandwiel.