M-auto magazine | 32

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
juni/juli 2009 6e jaargang, nummer 32
losse verkoop € 5,95
www.m-auto.nl
M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O
’ S
In dit nummer o.a.:
- Blitz body’s
- Bodywedstrijd
- KWC Holland
- LRP S8TX
- Mugen Seiki MBX-6
- VRC nieuws
- X-Factory X-6 2
- Xray T2’009
Kyosho
Birel R31-SE
Spektrum DX3S Scoop: robbe Kyosho Duo Power Mini 8S Inferno EQ Revell Audi Sport Quattro
Futaba
4PK-2.4G

NU IN NEDERLAND
DE SPIRIT 1:10
SPIRIT 1:10 ONROAD
Lengte:
382 mm
Breedte:
200 mm
Hoogte:
104,5 mm
Wielbasis: 260 mm
Bodemvrijheid: 6 mm
Tread:
174 / 170 mm
Overbrenging: 7.63 / 5.33 : 1
(afhankelijk van type)
RAZOR PRO/EXER RTR 1:8
Lengte:
440 mm
Breedte:
262 mm
Hoogte:
Wielbasis: 288 tot 300 mm
Bodemvrijheid: 6 mm
Tread:
216,2 / 202,5 mm
Overbrenging: 6.92 / 5.52 : 1
Rijklare 1:8 Rallyauto inclusief
RC set en 9 kg stuurservo. Sterke
GO 21 motor met trekstarter
en inline 2 kamer chrome uitlaat.
Een fantastische auto voor de veeleisende
rijder met veel gebruiksmogelijkheden!!!
Complete rijklare Truggy
met RC set en 9 kg Stuurservo.
Uitgerust met een GO
28 met trekstarter en inline ne
2 kamer
chrome uitlaat. Een Truggy gy
die
werkelijk geweldig eldi
g rijdt,
zeer compleet is en er
fantastisch uit
ziet. Geschikt voor de veeleisende
ende
(wedstrijd) rijder !!!
Rijklare 1:8 Buggy met RC
set en
9 kg stuurservo.
De motor is een GO 21
motor met trekstarter er en
inline 2 kamer chrome uitlaat,
de body is preprinted. rin
Een schitterende, goede en snelle Buggy
voor het ruwe terrein.
Postbus 2758
3800 GJ Amersfoort
T: 0653-444925
F: 033-2540256
info@aerotoys.nl
www.aerotoys.nl
info@hobbytech.nl
www.hobbytech.nl

NEW !
*GROTER. AGGRESSIEVER. BETER…
SPEKTRUM DX3S ZENDER
DSM ® zendersysteem
met ingebouwde telemetrie
454 NITRO MOTOR
Waanzinnige hoeveelheid
kracht en koppel !
VERLENGD CHASSIS
Een langer,
nog stabieler chassis !
SPIN-START
Electrische starter inbegrepen
voor gemakkelijk starten
Er bestaan monster trucks … en er bestaat de Losi ® LST XXL.
Grote cylinderinhoud, DSM controle, ingebouwde telemetrie
Meer kracht. Meer snelheid. Meer fun.
Geen enkele andere 1/8 monster truck kan hieraan tippen.
Vanaf 01/05/2009 wordt de firma “MCM Distribution” “Beez2B”. (*uitspreken : “biez to bie”).
Een deel van onze ploeg blijft ter uwe beschikking alsook de prestigieuze merken waarmee we naam gemaakt hebben in onze catalogus.
Aarzel niet om een kijkje te nemen op onze website of om ons te contacteren indien u er meer wenst over te weten !
Drie bomenstraat 16b, 1180 Brussel, België
Email info@beez2b.com
Tel + 32 (0)2 376 71 82 Fax +32 2 332 32 39

Info
Wat?
Een wedstrijd, wie de mooiste body heeft
maakt kans op fantastische prijzen!
Wanneer inzenden?
Tot en met 15 augustus 2009.
Hoe?
Stuur zes foto’s van je body zoals in het artikel
beschreven naar: demooiste@m-auto.nl
Voorbeelden hoe je de body op de foto moet zetten.
8 M-auto
ijn snelle looks heeft de Spektrum DX8S Compleet
afgekeken van het vlaggenschip de DX8R. Zoals wel vaker met materiaal uit de Horizon
Ondanks dat er maar één letter verschil groep wordt ook de DX8S behoorlijk compleet
geleverd. Naast de zender vind je in de
zit tussen de beide zenders en ze uiterlijk erg
veel op elkaar lijken is dit niet zo. De DX8R is verpakking ook twee 3-kanaals ontvangers,
een pure racezender met al de bijbehorende vier AA batterijen en twee temperatuursensoren,
één voor brandstofgebruik en één voor
instelmogelijkheden en voorzien van DSM2, de
DX8S beschikt over het gewone DSM en wordt gebruik op een elektromotor. Verder wordt er
door Spektrum geadviseerd als vervanger van nog een toerental/snelheidssensor inclusief
je RTR-set of als sportzender. Dit betekent niet de nodige bevestigingsmaterialen meegeleverd
en drie verschillende handvat inserts
dat je geen wedstrijden kan rijden met de DX8S,
want dat is geen enkel probleem. Sterker nog, waarmee je het handvat aan de grootte van je
door de aanwezige telemetrie is de zender hier hand kunt aanpassen. Deze laatste mogelijkheid
juist perfect geschikt voor, er is alleen een klein lijkt misschien een beetje vergezocht, maar is
probleem en dat is regel 8.6.10 van het EFRA als je wat kleine of grote handen hebt behoorlijk
(European Federation of Radio operated model prettig.
Automobiles) handboek. In deze regel staat dat
Info
er geen enkele vorm van actieve telemetrie mag EFRA rule 8.6.10.
zijn tussen het model en een externe bron tijdens
het rijden. Deze regel vind je ook terug bij transmission. Clarification: It is not allowed for any wireless
It is not allowed to use any form of telemetry with active
de lokale bonden in België en Nederland, de FBA signals to be transmitted from the car to an external source
en Nomac. De DX8S lijkt dus niet geschikt voor
during the race that is judged to give the driver a competitive
competitiegebruik, maar niets is minder waar.
advantage during that particular race!
Verderop lees je waarom niet.
46 M-auto juni/juli 2009
Tweede en derde prijs, keuze uit een serie spuitbussen of een serie airbrush!
Let
op
Welk merk?
De body mag gespoten zijn met ieder merk
mdat steeds meer body’s kant-en-klaar uit Technisch reglement
verf, spuitbus en/of airbrush. Het gebruik van
de doos komen en op de auto gaan, leek We gaan het eenvoudig houden, alle lexaanbody’s
die aan de binnenzijde zijn gespoten, van toegestaan want we willen spectaculaire
masks, of speciale verftechnieken zijn zeker
het ons een goed idee om te laten zien dat
er nog zoveel meer mogelijk is en dat een body schaal 1:4 tot 1:28 zijn toegestaan. De body mag body’s te zien krijgen.
die je zelf naar je eigen persoonlijke smaak hebt gespoten zijn met ieder merk verf, spuitbus en/
gemaakt nog veel leuker is als een mooie uit het of airbrush. Het gebruik van masks, of speciale
rek. Wat is er nu beter dan daar een wedstrijd aan verftechnieken zijn zeker toegestaan want we willen
spectaculaire body’s te zien krijgen. Omdat het Om de body’s goed te kunnen beoordelen is het
Foto’s
te koppelen en jullie zo nog iets meer motiveren
om foto’s van je body in te sturen. Je hoeft niet hier gaat om het stimuleren van zelfgespoten body’s
gaat het voornamelijk om de ‘paintjob’ en niet insturen. De body mag op een auto gemonteerd
de bedoeling dat jullie zes foto’s van de body
speciaal een body te gaan maken voor deze wedstrijd,
misschien heb je jaren geleden al eens een om extra’s als LED-verlichting, blinkende uitlaatjes zijn, maar het hoeft niet. De zes foto’s bestaan uit
schitterende body gespoten voor je auto en staat en meer. Dat betekent echter niet dat ze verboden een birdview, een zijaanzicht (links èn rechts), een
die al een tijdje te pronken. Dan is dit het moment zijn. Je mag dus gerust dingen toevoegen om de foto schuin van voren (links èn rechts) en ook een
om hem aan iedereen te laten zien. Natuurlijk body helemaal af te krijgen, maar bedenk wel dat foto van de binnenzijde van de body. Bij de voorbeelden
kun je zien hoe we het precies bedoelen.
wordt niet alleen de allermooiste body beloont we vooral zullen beoordelen op het spuitwerk. Als
met een prijs, de hele top tien van mooiste body’s laatste nog dit, we zullen beoordelen op de foto’s,
valt in de prijzen, gesponsord door Ghiant.
maar we verwachten wel dat de top drie naar de
prijsuitreiking zal komen mèt de body. De jury zal www.m-auto.nl
Wanneer?
overigens bestaan uit Jan De Pooter van Ghiant, www.ghiant.com
De wedstrijd is al vanaf de vorige uitgave van Peter Boots van M-auto en Vesa Ily, één van www.v-dezign.net
M-auto geopend, maar omdat er het nodige werk Europa’s bekendste RC-airbrushers die zijn sporen www.meritracing.nl
zit in het spuiten van een body krijgen jullie tot en verdiend heeft met het werken voor Xray en veel
met 15 augustus de tijd om je deelname in te sturen.
In dit nummer van M-auto een overzicht van
De Protoform body’s worden gesponsord
bekende internationale rijders.
de huidige inzendingen, maar alle body’s zullen
door Merit Racing, importeur van
binnenkort op onze website verzameld worden.
Protoform voor de Benelux.
4e prijs: basisverf, chroom en lijm. 5e prijs: chroom en lijm. 6, 7, 8, 9, 10e prijs: chroom.
juni/juli 2009
M-auto 9
M-auto
Dit vragen we altijd aan een rijder, wat was je allereerste
RC-auto?
Vesa
Mijn eerste RC-auto was een Tamiya Grasshopper
en ik kreeg hem toen ik ongeveer 10 jaar oud was.
M-auto
En weet je nog wat je eerste wedstrijdauto was?
een body voor Team Associated in de kleuren van
Vesa
Juho Levanen, deze body is gebruikt voor de TC5
Ja, die vergeet je niet. Ik kocht mijn eerste competitieauto
in 1994 en het was een Team Losi XX. een aantal showbody’s voor een grote RC-firma, belangrijkste is dat je vernieuwend werkt en niet
kit verpakking. Op dit moment ben ik bezig met
Met deze buggy heb ik mijn allereerste wedstrijd maar daar kan ik je lezers nog niets van laten zien. het werk van andere gaat kopiëren. Tenminste, zo
Groskamp stelt ons voor aan Vesa en noemt hem De Carpet Ripper 2.0.
gereden. De wedstrijd werd gereden op het offroadcircuit
in Vaasa waar later in 2007 het elektro M-auto
probeer ik altijd te werken.
één van de sympathiekste rijders van het veld.
Vesa blijkt niet alleen sympathiek en de vaste
off-road EK is gereden. Ik deed het trouwens niet Tijdens het EK 2006 in Türkheim reden er heel wat M-auto
airbrushartiest van Xray op dat moment, maar hij
zo slecht en finishte als zevende.
rijders rond met een V-Dezign body, weet je nog Is je stijl van werken veel verandert in de loop van
is ook verantwoordelijk voor het airbrushwerk op
welke?
de jaren?
de body’s van een flink aantal rijders tijdens dit
M-auto
EK. Via het internet (V-Dezign.net) blijven we Vesa
We hebben de lezers al vertelt dat we je in 2006 Vesa
Vesa
volgen en zien zo dat hij in 2007 een geheel in
voor het eerst hebben ontmoet. En je toen voor Ik weet nog dat er drie in de A-finale stonden, Ja, duidelijk. Toen ik begon maakte ik body’s met
eigen beheer vervaardigde upgradekit voor het
Xray het airbrushwerk deed, dit betekent dat ook namelijk die van Teemu Leino, Steen Graversen en erg veel details en schaduw die je op het circuit
1:12 Associated chassis op de markt brengt. Deze
de promotiebody’s die we op internet zien en de Simo Ahoniemi maar verder geen idee. (Nadat ik niet meer terugzag. Tegenwoordig zijn mijn
kit gaat door het leven onder de naam Carpet Ripper
‘07 en is erg succesvol in de handen van Andy
Kun je zeggen welke modellen een V-Dezign body komt hij aan 10 à 13 body’s waar hij verantwoor-
goed contrasterende heldere kleuren.
verpakking van de Xray kits van jouw hand zijn. Vesa een deelnemerslijst van het EK heb laten zien body’s veel simpeler van ontwerp en gebruik ik
Griffiths en Vesa. Andy wordt er Brits kampioen
hebben?
delijk voor is).
in de 1:12 Stock en Modified mee en tijdens het
M-auto
EK dat gereden wordt in Zweden leggen Andy en Derde maal
Vesa
M-auto
Ik heb weleens gelezen dat je Lightweight body’s
Vesa beslag op de vierde en tiende plaats.
Het is weer februari, maar dan in 2009 als we Vesa
Ik heb in die tijd ongelooflijk veel body’s voor Xray Wat is volgens jou het allerbelangrijkste bij het een drama vindt om te spuiten. Waarom?
voor de derde keer ontmoeten. Ditmaal is het
gemaakt, die over de hele wereld zijn gebruikt airbrushen van een body?
Tweede maal
decor het Europees Kampioenschap 1:12 Stock
tijdens evenementen, shows en beurzen. Bij de
Vesa
In februari 2008 ontmoeten we Vesa voor de tweede Spec gereden op het fraaie MACH indoorcircuit.
body’s uit die tijd die door Xray zijn gebruikt Vesa
Dat is waar, Lightweight body’s zouden geen
maal, ditmaal tijdens de Masters of 12scale die gereden
wordt op het helaas inmiddels gesloten circuit Ripper, namelijk de Carpet Ripper 2.0 en eindigt
denken aan de XB8, XB8T, T2 en de 1:18 body’s. natie het belangrijkste. Het patroon dat je maakt worden om mee te racen en als rijders er niet mee
Vesa rijdt hier met de laatste versie van de Carpet
om de producten te promoten moet je vooral Bij een wedstrijdbody is een goede kleurcombi-
probleem geven als ze niet gebruikt zouden
van Racing Paradise. Er wordt gereden in een Stock- dit weekend net naast het podium op een vierde
Mensen denken vaak dat ik alleen voor Xray heb moet goed herkenbaar zijn en niet te veel details zouden crashen, maar dat gebeurt wel. Ik gebruik
en een Modifiedklasse en Vesa behaalt met de plaats. Net als voorgaande keren verontschuldigt
geairbrushed, maar ik heb ook een aantal body’s bevatten. Bij showbody’s is dat heel anders daar vaak Liquid mask en snijd het patroon dan op
Carpet Ripper ‘07 in beide klassen een derde plaats. hij zich voor de kwaliteit van het airbrushwerk
voor onder andere Corally, Robitronic en Serpent gaat het juist om de details en effecten, die maken de body en bij Lightweight body’s geeft dat
op zijn eigen 1:12 body en net als de voorgaande
gemaakt die gebruikt zijn op hobbyshows. Ook dan juist het verschil. Maar ik denk dat het aller-
eerder een zwakke plek waardoor de body sneller
keren denk ik dat ik mijn airbrush maar verkoop,
want zelfs op een heel goede dag kom ik nog niet
in de buurt van wat ik zie.
Interview
Omdat we Vesa tijdens het EK hebben weten te
strikken als jurylid voor de M-auto Bodywedstrijd
lijkt het ons wel een goed plan om wat meer achtergrondinformatie
over deze sympathieke Fin te
geven en een interview is daarvoor de beste manier.
EK 2006, Teemu Leino. EK 2006, Steen Graversen. EK 2006, Simo Ahoniemi.
16 M-auto juni/juli 2009
M-auto 17
Mogelijkheden
een elektromotor zie ik zo snel geen oplossing
De DX8S beschikt naast de telemetriemogelijkheden
ook over voldoende gewone instel-
Maar niet getreurd, want je kunt de DX8S ook zo
voor het meten van het toerental.
mogelijkheden waaronder een geheugen voor instellen dat niet het toerental wordt weergegeven
maar de snelheid waarmee je rijdt, inclusief
tien modellen, de servo uitslag voor alle drie de
kanalen is apart instelbaar. Dit instellen gaat erg de maximum snelheid in de rijsessie.
makkelijk, nadat je via het menu in het travelinstelmenu
bent gekomen scroll je met de scrollknop
naar het kanaal dat je wilt veranderen en Zolang je gebruik maakt van de telemetrie van
EFRA, FBA en Nomac geschikt
klik je de knop in waardoor de instellingen actief de DX8S zal je tijdens een wedstrijd die gereden
wordt volgens de regels van bovenstaande
worden en je beide servorichtingen tegelijk kunt
verhogen of verminderen. Als je nu bijvoorbeeld organisaties gediskwalificeerd worden. Nou zijn
alleen de reminstelling wilt veranderen dan zorg er een aantal oplossingen voor dit probleem: 1.
je eerst dat de TH (throttle) instelling actief is, je koopt een andere zender, probleem opgelost,
daarna rem je en klik je de scrollknop in, nu zijn 2. je rijdt niet mee, probleem ook opgelost, 3. je
beide kanten van het kanaal apart instelbaar, als sluit de sensoren niet aan, probleem bijna opgelost
want er komt nog wel informatie binnen, na-
je klaar bent dan klik je nog een keer en zijn beide
kanalen weer gekoppeld. Alle andere menu’s melijk over de spanning van je ontvangerpack,
werken volgens hetzelfde principe van scrollen 4. in plaats van de SR3300T ontvanger gebruik
en klikken om te actieveren. Naast model- en je de extra meegeleverde SR300 ontvanger,
servouitslag kun je ook instellen of de servo’s deze heeft geen telemetriefunctie en is dus de
normaal of reverse moeten werken, kun je met oplossing voor het probleem. Je kunt nu tijdens
subtrim de servo’s precies in het midden zetten, de vrije trainingen probleemloos informatie
kun je het derde kanaal instellen als tweede verzamelen voor de beste afstelling van je auto
stuurservo of kiezen voor een vooruit/achteruitschakeling.
De timer is instelbaar om op- of af men komt.
zonder dat je op de wedstrijddag in de proble-
te tellen en je kunt instellen hoe snel je servo’s
reageren rond het middenpunt, handig als je Conclusie
weinig grip hebt of een lang recht eind en een Net als bij de DX8R wordt ook bij deze DX8S
snelle stuurservo. Nadat je je door alle menu’s het modelnummer en de ontvanger aan elkaar
hebt gewerkt kun je de zender van expert op gekoppeld waardoor je dus eigenlijk voor elk
standaard zetten en worden er een flink aantal model een andere ontvanger moet aanschaffen.
functies verborgen, het is dan bijvoorbeeld niet Een andere manier is om dezelfde ontvanger te
meer mogelijk om een model te verwijderen. gebruiken en deze opnieuw te binden, maar dan
onder een ander modelnummer zodat je wel je
Telemetrie
instellingen kunt bewaren. Verder denk ik dat
De meerwaarde van de DX8S is de ingebouwde Spektrum zichzelf te kort doet door de DX8S in
telemetrie die ervoor zorgt dat je altijd op de te zetten als RTR vervanger en sportzender, de
hoogte bent van de spanning in je ontvangerpack,
de huidige temperatuur van je motor met rijder interessant genoeg. Zeker als je nog niet
telemetrie functies zijn ook voor een wedstrijd-
apart de maximale temperatuur die de motor zo bedreven bent in het afstellen van je motor
heeft bereikt tijdens de rijsessie. Je kunt hierbij kunnen de meetgegevens en het instelbare
kiezen voor een uitlezing in Celsius of Fahrenheit.
Voor zowel het voltage als de temperatuur en dan is de zender snel terugverdiend. Voor de
alarm van onschatbare waarde blijken te zijn
kun je een waarde instellen waarbij de zender elektrorijder biedt de telemetrie minder voordelen,
maar ook deze kunnen hun voordeel halen
een alarmsignaal moet geven. Ook het toerental
van je motor kun je meten en ook hier blijft het uit motortemperatuur en snelheid.
maximaal behaalde toerental tijdens de rijsessie
bewaard. Bij een nitromotor is het meten van
het toerental redelijk simpel, door één van de
Specificaties
meegeleverde kleine stickertjes op het vliegwiel
te plakken en de sensor hierop af te stellen.
DX3S
Het vliegwiel zit tenslotte direct op de krukas gemonteerd,
dus elke keer als het stickertje langs
Importeur : MCM Distribution
Fabrikant : Spektrum
de sensor komt heeft de motor één omwenteling Adviesprijs : € 209,–
gemaakt. Anders wordt het als er geen vliegwiel
aanwezig is zoals bijvoorbeeld bij een elektromotor
of een benzinemotor. Bij een benzinemo-
www.mcmdistribution.com
www.spektrumrc.com
tor zou je het stickertje en de sensor nog op de
koppelingsklok kunnen gebruiken, maar voor
M-auto 47
Redactioneel
Dure hobby!
Na ruim vijf jaar alleen maar met
RC-auto’s bezig te zijn geweest vind
ik dat het tijd wordt om even te
ontspannen en een hobby van zo’n
twintig jaar geleden weer op te pikken,
namelijk het vissen op karper!
Om mij te orieënteren, want er zal
best wel wat veranderd zijn bij deze
tak van de visserij, reis ik af naar één
van de grotere hengelsportzaken van
Nederland. Daar aangekomen weet
men wel raad met mijn vraag wat ik
nodig heb om vandaag de dag een
karper te vangen. Het blijkt dat het
vissen op grote afstand met meerdere
hengels dè manier is om karper te
vangen. Er is al een set van twee hengels
met alle toeters en bellen in de
aanbieding voor nog geen 100 euro,
dat valt dus reuze mee. Aan lijn, haken
werplood, landingsnet en andere
zaken ben ik nog eens 210 euro kwijt,
maar volgens de verkoper is dit het
nog niet, deze visserij lukt alleen maar
als je ook echt veel uren wilt maken.
Kortom, zonder een comfortabele
stoel gaat het niet lukken en voor als
het regent een bivvy, ik dacht dat hij
zo’n worstje bedoelde maar het blijkt
een soort tentje te zijn. Bingo... weer
200 euro, tel daar nog een kleine 100
euro bij op aan voer en de teller staat
op 607 euro. Er blijkt nog één ding
te ontbreken aan mijn uitrusting,
want om het voer en de haak daar te
brengen waar de vis zit moet je echt
een radiografisch bestuurde voerboot
hebben. Voor de prijs van een knappe
1:8 buggy wordt hij mijn eigendom.
Terwijl ik mij sta af te vragen hoe ik dit
thuis ga verklaren pak ik mijn pinpas,
op de achtergrond hoor ik gepiep...
het lijkt wel een lader die klaar is. Op
dat moment schrik ik wakker en zie
dat mijn ontvanger LiPo vol zit. Gelukkig,
ik heb alles gedroomd, behalve
het deel dat ik naast RC-auto’s ook
weleens iets anders wil doen.
Groet,
Fred Boots
Bouw-/testverslagen
14 Xray T2’009
24 Kyosho Birel
34 LRP S8TX
48 Mugen MBX-6
56 X-Factory X-6 2
Interview
16 Vesa Ily
Fotoreportage
11 Eerste inzendingen ‘Bodywedstrijd’
60 Hobma Modelbouwdagen
Scoop
7 Zillion Body Parts ‘No more holes’
Slotracen
31 Flycam One 2 op de racebaan
38 SlipStream 10 jaar
42 Revell Audi Sport Quattro
Techniek
20 Futaba 4PK 2.4G
28 Blitz body’s
45 LRP soldeerstation
46 Spektrum DX3S
51 Ninja JX21 B01A
58 robbe Duo Power 8S EQ
62 Body’s spuiten, deel 10
66 Hudy off-road set-up system
Virtual RC Racing
72 VRC nieuws
Wedstrijden
69 Indoor Stockcars, Horst
69 2 e BNK, Kampenhout
70 Dutch Tamiya Challenge
71 Tamiya Euro Cup België
73 KWC-Holland, Gouda
Vaste rubrieken
4 Redactioneel
4 Inhoud
12 Nieuws
26 Abonnementen
52 In de regio
68 Organisaties
74 Colofon
74 De volgende uitgave
EERSTE PRIJS
Dat M-auto Magazine zijn vijfjarig bestaan viert mag niet onopvallend
voorbijgaan en dit is dan ook het perfecte moment voor een wedstrijd.
Samen met Ghiant, de fabrikant van RC Car colours en RC Tech onderhouds-
en verbruiksproducten voor RC-rijders, organiseren we een
wedstrijd waarbij de maker van de mooiste body een fantastisch
prijzenpakket wint!
Eerst maar wat weetjes over
Finland of het land van de
duizend meren, zoals het
ook wel genoemd wordt.
Dit is trouwens niet waar,
want Finland telt ruim
180.000 meren. Finland
ligt hier ongeveer 1700 km
vandaan, heeft iets meer
dan vijf miljoen inwoners,
is 8x groter dan Nederland
en 11x groter dan België.
In snelheidssporten zijn
Finnen vaak succesvol,
motorsportliefhebbers
kennen zeker de namen
Teuvo Länsivuori, Jarno
Saarinen en tegenwoordig
Mika Kallio. Bij de F1 zijn
het Mika Häkkinen, Keke
Rosberg en Kimi Räikkönen
die samen goed zijn voor
vier wereldtitels. Maar de
meeste successen halen de
Finnen bij het WRC, maar
liefst veertien wereldtitels
worden er in de afgelopen
30 jaar behaald door onder
andere Marcus Grönholm,
Tommy Makinen, Juha
Kankkunen en Ari Vatanen.
Allemaal mooi natuurlijk,
maar hoe doen ze het in de
RC-wereld? Zeker op Europees
niveau doen ze het
niet slecht met rijders als
Teemu Leino, Juho Levanen
en de broers Sakke en Simo
Ahoniemi. En zo zijn er al
de nodige titels richting
Finland verdwenen. Wat wel
opvalt is dat dit altijd titels
in de elektroklasses zijn.
Heb je je weleens afgevraagd wie die
prachtige body’s die op de verpakkingen
van RC-auto’s staan maken?
De Fin Vesa Yli is er één van, maar hij
is niet alleen airbrush artiest.
Spektrum DX3S
Iedereen vraagt zich wel eens af hoe heet zijn motor wordt of hoeveel toeren
de motor maakt tijdens het rijden. Ook de conditie van het ontvangerpakket
is voor veel brandstofrijders een hot item. Met de Spektrum DS8S
zijn dit geen vragen meer, maar heb je door de ingebouwde telemetrie de
antwoorden op het scherm staan.
Z
VOORBEELDEN
Doe mee met de Bodywedstrijd
en maak kans op een fantastisch
Ghiant prijzenpakket!
Vesa Yli
nze eerste kennismaking met Vesa Yli is
in 2006 tijdens een Europees Kampioen-
namelijk het compleet verregende
Oschap,
1:10 Elektro Kampioenschap in Türkheim (D). Jilles
De Spektrum DX3S houd je
tijdens het rijden keurig op de
hoogte van temperatuur, voltage
en toerental van je auto.
TWEEDE PRIJS
O
&
8
Wedstrijd
LAAT JE TALENT ZIEN
DERDE PRIJS
DOE NET ZO VAAK MEE ALS JE WILT
Profiel
Racer, Airbrush artiest en meer...
16
Techniek
46
4 M-auto

Inhoud
34
LRP
S8TX
48
Mugen Seiki
MBX-6
juni/juli 2009
M-auto 5

Scoop
‘Nomoreholes’
Zillion Body Parts
Heb je net een kunstwerk afgeleverd
erd
met spuitbus of airbrush sta je er
alweer gaten in te maken voor die
vervelende bodyposten. Zoiets
moeten de mannen achter Zillion
Body Parts ook gedacht hebben.
Alleen is het bij
Zillion Body Parts
niet bij denken
gebleven, het bedrijf
brengt ook de oplossing
op de markt! En wel met
het ‘universal body moun-
ting system’, een ingenieus systeem
dat gebruik maakt van je originele sterk ingekorte
bodyposten en de door Zillion Body Parts ontwikkelde
bevestigingsmaterialen, die aan de voorkant
van de auto bestaat uit twee kunststofhaken die
om een strip vallen. Aan de achterzijde wordt ook
een strip gebruikt, maar hier geen kunststofhaken
maar klittenband in combinatie met twee veertjes
en een metalen haakje.
Realistisch
Met de komst van de 2.4 GHz zendertechniek en
de daarbij behorende korte ontvangerantennes
was het al mogelijk om de antenne binnen de
body te houden en dankzij deze Nederlandse
vinding krijgt je auto helemaal een realistische
look. Verder claimt Zillion Body Parts een hogere
crashbestendigheid en een verbetering van de
aerodynamische vorm.
Er is meer
Naast het ‘universal body mounting system’ brengt
Zillion ook een zestal stickervellen voor 1:10 auto’s
waarmee het wel erg makkelijk wordt om je body
een fraai uiterlijk te geven.
Volgende uitgave
De tijd ontbrak om nog een body uit te voeren
met het ‘universal body mounting system’, maar
we gaan hier zo snel mogelijk mee van start.
We zijn erg nieuwsgierig en de resultaten kun
je verwachten in de volgende M-auto.
www.zillionbodyparts.com
juni/juli 2009
M-auto 7

EERSTE PRIJS
Dat M-auto Magazine zijn vijfjarig bestaan viert mag niet onopvallend
voorbijgaan en dit is dan ook het perfecte moment voor een wedstrijd.
Samen met Ghiant, de fabrikant van RC Car colours en RC Tech onderhouds-
en verbruiksproducten voor RC-rijders, organiseren we een
wedstrijd waarbij de maker van de mooiste body een fantastisch
prijzenpakket wint!
Wat?
Een wedstrijd, wie de mooiste body heeft
maakt kans op fantastische prijzen!
Wanneer inzenden?
Tot en met 15 augustus 2009.
Info
VOORBEELDEN
Hoe?
Stuur zes foto’s van je body zoals in het artikel
beschreven naar: demooiste@m-auto.nl
Voorbeelden hoe je de body op de foto moet zetten.
8 M-auto

Wedstrijd
LAAT JE TALENT ZIEN
TWEEDE PRIJS
Tweede en derde prijs, keuze uit een serie spuitbussen of een serie airbrush!
Omdat steeds meer body’s kant-en-klaar uit
de doos komen en op de auto gaan, leek
het ons een goed idee om te laten zien dat
er nog zoveel meer mogelijk is en dat een body
die je zelf naar je eigen persoonlijke smaak hebt
gemaakt nog veel leuker is als een mooie uit het
rek. Wat is er nu beter dan daar een wedstrijd aan
te koppelen en jullie zo nog iets meer motiveren
om foto’s van je body in te sturen. Je hoeft niet
speciaal een body te gaan maken voor deze wedstrijd,
misschien heb je jaren geleden al eens een
schitterende body gespoten voor je auto en staat
die al een tijdje te pronken. Dan is dit het moment
om hem aan iedereen te laten zien. Natuurlijk
wordt niet alleen de allermooiste body beloont
met een prijs, de hele top tien van mooiste body’s
valt in de prijzen, gesponsord door Ghiant.
Wanneer?
De wedstrijd is al vanaf de vorige uitgave van
M-auto geopend, maar omdat er het nodige werk
zit in het spuiten van een body krijgen jullie tot en
met 15 augustus de tijd om je deelname in te sturen.
In dit nummer van M-auto een overzicht van
de huidige inzendingen, maar alle body’s zullen
binnenkort op onze website verzameld worden.
&
Technisch reglement
We gaan het eenvoudig houden, alle lexaanbody’s
die aan de binnenzijde zijn gespoten, van
schaal 1:4 tot 1:28 zijn toegestaan. De body mag
gespoten zijn met ieder merk verf, spuitbus en/
of airbrush. Het gebruik van masks, of speciale
verftechnieken zijn zeker toegestaan want we willen
spectaculaire body’s te zien krijgen. Omdat het
hier gaat om het stimuleren van zelfgespoten body’s
gaat het voornamelijk om de ‘paintjob’ en niet
om extra’s als LED-verlichting, blinkende uitlaatjes
en meer. Dat betekent echter niet dat ze verboden
zijn. Je mag dus gerust dingen toevoegen om de
body helemaal af te krijgen, maar bedenk wel dat
we vooral zullen beoordelen op het spuitwerk. Als
laatste nog dit, we zullen beoordelen op de foto’s,
maar we verwachten wel dat de top drie naar de
prijsuitreiking zal komen mèt de body. De jury zal
overigens bestaan uit Jan De Pooter van Ghiant,
Peter Boots van M-auto en Vesa Ily, één van
Europa’s bekendste RC-airbrushers die zijn sporen
verdiend heeft met het werken voor Xray en veel
bekende internationale rijders.
DERDE PRIJS
Welk merk?
De body mag gespoten zijn met ieder merk
verf, spuitbus en/of airbrush. Het gebruik van
masks, of speciale verftechnieken zijn zeker
toegestaan want we willen spectaculaire
body’s te zien krijgen.
Foto’s
Om de body’s goed te kunnen beoordelen is het
de bedoeling dat jullie zes foto’s van de body
insturen. De body mag op een auto gemonteerd
zijn, maar het hoeft niet. De zes foto’s bestaan uit
een birdview, een zijaanzicht (links èn rechts), een
foto schuin van voren (links èn rechts) en ook een
foto van de binnenzijde van de body. Bij de voorbeelden
kun je zien hoe we het precies bedoelen.
www.m-auto.nl
www.ghiant.com
www.v-dezign.net
www.meritracing.nl
Let op
DOE NET ZO VAAK MEE ALS JE WILT
De Protoform body’s worden gesponsord
door Merit Racing, importeur van
Protoform voor de Benelux.
4e prijs: basisverf, chroom en lijm. 5e prijs: chroom en lijm. 6, 7, 8, 9, 10e prijs: chroom.
juni/juli 2009
M-auto 9

• 27 best selling colours according to
International statistics
• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can
• Fuel resistant
• Super adhesion
• Light weight paint for racing, If wished
for up-to 15 gr weight difference on
a 1/10 scale race body, compared to
pre-painted or water based coloured
bodies (lower centre of gravity)
• Ready to use
• Quick drying
The No 1 Choice of Champions
8 M-auto
info@pdsslotracing.nl

Wedstrijd
DE EERSTE INZENDINGEN
DOE MEE EN WIN
KIJK OP DE PAGINA HIERVOOR VOOR PRIJZEN EN SPELREGELS
juni/juli 2009
M-auto 11

RACO2000
FG
Laatste indoorrace van het seizoen
In de dertigste column van Juraj Hudy vertelt
hij over één van de meest belangrijke
en laatste indoorraces van het seizoen, de
LRP Masters in Duitsland. Je krijgt meer te
weten over de prototype onderdelen waarmee
getest is en wat er de laatste maanden
zoal gebeurd is in het leven van de familie
Hudy. Nu het indoorseizoen afgelopen is
wordt het Xray team klaargestoomd voor
de zomer met races voor zowel de brandstof-
als de elektromodellen van Xray.
Lees meer op www.teamxray.com
Off-road Beetle
De off-road Beetle is op een paar onderdelen na gelijk aan
de FG Sportsline 4WD Monster. De Beetle onderscheidt zich
hoofdzakelijk door zijn laag profiel noppenbanden, hierdoor is
de Beetle op bijna alle ondergronden inzetbaar. De modellen
zijn leverbaar als RTR, compleet met radiobesturing met blanke
body, alsook compleet gemonteerd met blanco body, maar dan
zonder radiobesturing.
Utrecht
Eindelijk, na jaren touwtrekken om de vergunningen werd
op 12 april de eerste brandstofrace (1:5 club) gereden op het
circuit van RACO 2000. Door de bizarre geluidsregels ziet de
omgeving van het circuit er behoorlijk futuristisch uit.
www.raco2000.nl
VG Modelbouw
Zomercup
NSR
Abarth S2000
Vanaf heden leverbaar, de Abarth S2000! Deze
wagen staat op een Renault Clio chassis en in
de volgende uitgave van M-auto een volledig
verslag van het Slotrace Team over deze auto.
F1 Competition 09
De F1 Competition 09 is een doorontwikkeling op de succesvolle
F1 Competition. De auto wordt naar wens geleverd met
een Zenoah .26 motor met hydraulische - of met mechanische
remmen. Dit model wordt als kit geleverd inclusief blanco
body, FG stickers en handleiding.
Circuit Model Racing Midland (MRM)
te Lelystad
26 juli : brandstof en elektro
16 aug. : elektro
30 aug. : brandstof en elektro
20 sept. : elektro
Voor info zie:
www.vgmodelbouw.nl
www.modelracingmidland.nl
Winnaars testmodellen!
Patrick Vos, Westerbork
met de
HPI Racing E-Firestorm Flux
Jelle van Noort, Zuidland
met de
GM-Racing ST16 Truggy
Option Team
Buggymotoren
Van Fioroni, gemaakt door GRP, is de lijn motoren
die door het leven gaan onder de naam
Option Team. Deze uitgave heeft de motor
net niet gehaald, maar in de volgende uitgave
vind je de test van dit merk dat nog niet
veel bekendheid geniet in de lage landen.
Volledig onterecht, want er is nu een importeur
in Nederland, RC Top Racing, en
de motoren worden gefabriceerd
door GRP, die inmiddels bekend
staan voor het maken van betrouwbare
motoren. Voor de test hebben wij
het nieuwste model motor ontvangen,
de OP-05B Race V2. Een vijfpoorts buggymotor
die we binnenkort uit gaan
proberen.
www.fioroni.com
www.rctopracing.com
12 M-auto

Nieuws
Blitz Lola R09
Rock Crawlen bij ERCE
Body’s
Binnenkort via de dealers van MASH verkrijgbaar,
een semi-paint line van de Blitz Lola R09.
Deze body wordt leverbaar in twee verschillende
voorgespoten kleuren die je zelf verder
af kan spuiten.
Novarossi
Rock crawlers en Scalers zijn populair in Amerika en de techniek
van deze machines is nu ook over komen waaien naar Europa.
Waarom is Rock crawling dan (nog) niet populair in Nederland?
Nogal wiedes, we hebben geen bergen in Nederland! Sommige
van de Amerikaanse toprijders hebben de berg met bijbehorende
rotspartij bijna letterlijk in de achtertuin.
Toch zijn er in Nederland wel mensen gecharmeerd van de techniek
van Rock crawlers en het rijden ermee. Bij onze club ERCE
is daarom het idee ontstaan om de mogelijkheid te bieden
ook deze vorm van RC-sport te beoefenen. Bij ERCE is een stuk
terrein vrijgemaakt en daarop zijn rotsen en wat andere hindernissen
aangebracht. Je kunt nu naar hartelust op allerlei manieren
proberen om met je bolide deze obstakels te bedwingen.
Het is daarbij niet nodig dat je het gebaande pad volgt. Juist
niet, probeer eens iets anders. Bedenk zelf op welke manier je
over de rotspartij wilt rijden. De enige grens is die van je eigen
fantasie, want voor deze bolides is bijna geen berg te hoog.
ERCE is opgericht als onroad race club met een vast asfalt circuit
en je kunt daarom ook met je Crawler hobby gebruik maken van
de faciliteiten die de club te bieden heeft. Zo is er stroomvoorziening,
overdekte pits, luchtcompressor, toiletten en een eigen
clubgebouw.
‘Just fun’ op 28 juni
Er wordt een eerste wedstrijd georganiseerd op 28 juni 2009,
gewoon om eens samen te rijden met andere crawlers,
just for fun!
Wil je hier aan meedoen
meld je dan aan via info@
erceracing.nl
Voor verdere informatie overhet
crawlen en ERCE kijk je op
onze site www.erceracing.nl
Edam
Spirit
EDAM heeft de on-road 1:10 SPIRIT gereed en
deze is nu leverbaar in Nederland en België via
de dealers van Aerotoys.
Uitlaat
Voor de 1:8 offf-road is er van Novarossi een
nieuwe uitlaat beschikbaar. Deze is Efra 9901
goedgekeurd, maar van dikker materiaal zodat
de uitlaat langer heel blijft.
Voor het volledige assortiment en de dealers
ga je naar de website: www.mashshop.com
Lovan RC
Off-road openingswedstrijd
13-14 juni Koekelare (B)
Off-road circuit, alleen voor elektro aangedreven
motoren. Op zaterdag trainen met
inschrijving voor de wedstrijd voor 6 euro,
incl. 1 drankje en op zondag inschrijven voor
9.30 uur en dan is de prijs 5 euro.
Klasses: 2-WD, 4-WD, 2-WD Truck
Lovan RC-shop
Lekestraat 19
8680 Koekelare
Kijk voor meer info op:
www.lovanrc.be
Bycmo
Interactieve motoren
Iedereen die de vorige uitgave van M-auto
goed heeft doorgelezen weet het al, Bycmo is
de leverancier van deze geweldige motorfietsen
die interactief rijden op elke racebaan. Het
werkt door middel van een stuurwielzender.
Je geeft gas en met het stuurwiel bestuur je
de motorfiets waardoor deze echt de bocht
inleunt. Het vergt natuurlijk enige oefening,
maar als je eenmaal de kneepjes in de vingers
hebt is het zeer spectaculair om te doen, maar
ook om te zien.
Kijk ook op www.youtube.com:
BYCSLOT BY BYCMO 2a
PDS is de importeur van dit product en de
modellen zullen binnenkort leverbaar zijn.
www.bycmo.com
www.pdsslotracing.nl
De Spirit is een nieuwe brandstofauto met
hoge potentie en wordt standaard al afgeleverd
met veel opties en tuningsparts.
De geometrie van de auto is doordacht en de
auto is leverbaar met aan de voorzijde een
vrijloopas, een vaste as of een differentieel.
Binnenkort volgt een review in M-auto.
Voor specificaties en meer foto’s, kijk je even op
www.aerotoys.nl
juni/juli 2009
M-auto 13

T2’009 EU rubber spec Elektro Toerwagen
De T2’009, een wagen die
als een bom zou moeten
inslaan in Nederland,
want het is zo goed als de
enige wagen in de wereld
die opgebouwd is
met oranje onderdelen.
Waarom ze deze kleur bij
Xray werkelijk in productie
hebben genomen zullen
we nooit weten, maar
laten we allemaal hopen
dat ze snel tot inkeer komen
en weer teruggaan
naar dat mooie aluminiumkleurige
aluminium.
De bodemplaat is vrijwel identiek aan zijn voorganger.
De verschillen met de T2’008 zijn heel klein,
op de kleur na dan. De belangrijkste
wijziging zit in de aandrijflijn. De middelste
pulley is iets groter en de pulley’s op de diff’s zijn
kleiner waardoor de verhouding zowel voor stock
als modified geschikt is. Je kan natuurlijk altijd nog
overstappen naar een andere verhouding. Verder
is het gewicht van de roterende delen nog iets
naar beneden gebracht door aan de achterkant
aluminium assen te gebruiken en de universele
Bijna een identieke tweeling,
de T2’009 op de voorgrond
en zijn voorganger, de ‘008
op de achtergrond.
assen nog lichter te maken door meer materiaal
weg te halen rond de koppeling. De indeling van
het chassis is vrijwel onveranderd, de motor is iets
naar voren gekomen en in plaats van een 5-cellen
chassis zijn er nu gewoon weer zes accuslots en
kies je voor een voorwaartse of achterwaartse
positie van een 5-cellige accu. Voor LiPo accu’s is er
een conversiekitje verkrijgbaar. Door middel van
carbon plaatjes komt het bovendek iets hoger (2,5
mm) te liggen en is er ruimte voor een LiPo accu.
Schatkamer
Zoals altijd vind je in de doos van Xray weer een
schatkamer aan informatie over je nieuw aangeschafte
model en natuurlijk ook over de andere
producten van Xray en Hudy. Natuurlijk krijg je
een duidelijke foutloze handleiding, een uitgebreid
set-up boek met alle geheimen over het
afstellen van een elektro toerwagen, catalogussen,
een stickervel, lijsten met interne verhoudingen
en het echtheidscertificaat waarmee je op de
website in kunt loggen om nog meer informatie
terug te vinden.
Sneller dan snel
Iets wat je bij het bouwen van een 1:10 elektromodel
van Xray van te voren al weet is dat je
heel snel klaar zal zijn. De laatste jaren hebben ze
hun onderdelen en kits
geperfectioneerd voor een gemakkelijke en snelle
bouw. De handleidingen van Xray zijn veruit de
duidelijkste, meest gedetailleerde in de RC-wereld.
De onderdelen zitten logisch verpakt en zitten niet
in een oneindige kluwen van plastic zakjes.
Het bouwen begint met de differentiëlen, een
kunststof spool of starre as aan de voorkant en
een aluminium differentieel aan de achterkant.
Het spool hangt met twee schroefjes in elkaar,
het diff is al voorgemonteerd. Over het algemeen
staan ze zelfs al redelijk goed afgesteld maar mijn
exemplaar slipte wel erg gemakkelijk en heb ik dus
iets aangedraaid. Natuurlijk kun je dat ook op het
circuit doen na een paar rondjes rijden en inslijten
van het diff zoals Xray dat zelf aangeeft. Daarna
zijn de draagarmen aan de beurt, voor het mooie
kun je de 3 mm grote gaten voor de dragende
assen op maat maken met de 3 mm reamer van
Hudy. Gewoon rondjes gaan rijden werkt ook,
na een paar accu’s zijn ze volledig ingereden. De
draagarmen worden opgehangen in roll-center
blokjes waarmee ze aan de bulkheads worden
bevestigd. Ringetjes tussen de blokjes en het
bulkhead regelen het toe-in aan de achterkant en
de breedte van de wagen aan de voorkant.

Na de draagarmen is de aandrijflijn aan de beurt.
De ‘009 is uitgerust met een wat grotere middelste
pulley en kleinere pulleys op de differentiëlen
waardoor het gewicht van de roterende delen
nog lager is geworden en de overbrenging beter
aangepast is aan brushlessmotoren. De snaarspanning
is heel gemakkelijk te regelen door de
excentrische houders, waarin de diff’s hangen,
te draaien. Het spool aan de voorkant en het diff
aan de achterkant worden op hun plek gehouden
door de bovenste helft van het bulkhead dat met
vier schroefjes los te maken is. In dit deel van de
bouw is het vastschroeven van de shocktowers
het laatste deel. Binnen een uur heb je de draagarmen,
de aandrijflijn en een flink deel van het
chassis opgebouwd, dat gaat dus werkelijk sneller
dan snel.
Minder gewicht
De stuurinrichting en het bovendek zijn nu aan
de beurt om gemonteerd te worden. De handige
servosaver van de ‘008 vind je ook terug in de ‘009.
T2’009 EU rubber spec
Fabrikant : Xray
Importeur : RC-Connect
Schaal : 1: 10
Lengte : 372 mm
Breedte : 189 mm
Wielbasis : 256-261 mm
Gewicht : 498 gram
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 449,–
Overige benodigdheden
- Accu’s en lader
- Banden
- Body
- Glastape
- Motor en regelaar
- Stuurservo
- Zender en ontvanger
www.teamxray.com
Tip
Als je de wagen in EU rubber spec bouwt volgens de handleiding,
is hij klaar om te gaan rijden op een indoor tapijtcircuit
met heel wat grip. Ben je van plan om te gaan rijden
op asfalt, pak dan in het begin de basic asfalt set-up sheet
er al bij. Die wijkt iets af van de tapijtversie waardoor het
een stuk makkelijker is om de wagen ineens goed op te
bouwen.
De carbon bodemplaat en de shocktowers schuur je het
beste langs de kantjes even op, maak je goed schoon en
vervolgens laat je wat secondenlijm langs de zijkanten van
deze onderdelen lopen. Daardoor zal het carbon veel minder
snel splijten bij een harde crash.
Specificaties
Dat betekent dat je heel eenvoudig het Ackermann
af kunt stellen en de servo goed beschermd
is. De turnbuckles zijn, zoals we van Xray gewend
zijn, gemaakt van Hudy springsteel. Dat betekent
dat ze heel taai zijn hoewel ze er heel fragiel
uitzien.
De ophanging is gelijk aan die van zijn voorganger,
dus inclusief de kleine kogellagers voor een
laag gewicht en weinig rolweerstand en door een
paar wijzigingen aan de aandrijfassen nu nog
lichter. Dat betekent minder roterende massa en
minder onafgeveerd gewicht, twee belangrijke
punten op deze schaal. Aan de achterkant worden
nu lichtgewicht aluminium assen ingezet en bij
alle aandrijfassen is er gewicht bespaard door
materiaal rond de verbinding van de universele
assen weg te halen. De stabilisators worden met
een eenvoudig systeem op hun plaats gehouden
en op voorgegoten kogeltjes op de draagarm bevestigd.
Wel voorzichtig zijn met het loshalen van
de stabi’s, want de kogels blijven van kunststof.
De schokdempers zijn de bekende instelbare dempers
en voldoen nog steeds perfect. Ze zijn licht
van gewicht, gemakkelijk en goed te bouwen. Ze
hebben nu zelfs wat kleur gekregen dus wat wil je
nog meer. In de handleiding staat heel duidelijk
uitgelegd hoe je de dempers moet bouwen en
wat er staat klopt ook echt, het kan bijna niet fout
gaan.
Het laatste klusje om de T2’009 af te krijgen is de
bodysteunen monteren, de bumper plaatsen en
de schokdempers vastschroeven. Op een middag
of een avondje zet je deze wagen in elkaar, ideaal.
De elektronica bouwen we de volgende keer in,
we testen de ‘009 met de nieuwste LRP brushlessset.
Conclusie
Is de T2’009 een volledig nieuwe wagen? Nee,
duidelijk niet. Is het een verbetering ten opzichte
van het vorige model, de T2’008? Ja, dat wel. Je
hoort veel mensen klagen dat Xray wel heel vaak
met een nieuw model uitkomt, maar in dit geval
is het niet veel meer dan een update met kleine
verbeteringen die in de loop van het afgelopen
seizoen zijn ontwikkeld. Je moet je absoluut niet
verplicht voelen om de ‘009 aan te schaffen als
je de ‘008 met veel plezier hebt gereden, maar
vrijwel alle vervangingsonderdelen passen en als
Het oranje kleurtje is heel apart, de bulkheads zijn hetzelfde
gebleven.
Bouwverslag
Xray
De stabilisator wordt stevig op zijn plaats gehouden.
je toch aan een nieuwe wagen toe bent voor het
nieuwe seizoen dan staat niets je in de weg om te
profiteren van die kleine verbeteringen. Hoe de
‘009 het op het circuit zal doen kunnen we al wel
raden, want daarvoor is er te weinig veranderd in
de geometrie van de wagen. Xray zet dus gewoon
weer een heel goed te bouwen, onderhouden en
te rijden wagen neer waarmee je zo uit de doos
vandaan aan een wedstrijd deel kunt nemen.
Peter Boots
De kunststof schokdempers
zijn licht van gewicht en
presteren goed.
De draagarmen zijn opgehangen met kunststof blokjes waarmee
ook het roll-center gewijzigd kan worden.
De snaarspanning is eenvoudig te veranderen door de diffhouders
te draaien.
M-auto 15

Vesa Yli
Eerst maar wat weetjes over
Finland of het land van de
duizend meren, zoals het
ook wel genoemd wordt.
Dit is trouwens niet waar,
want Finland telt ruim
180.000 meren. Finland
ligt hier ongeveer 1700 km
vandaan, heeft iets meer
dan vijf miljoen inwoners,
is 8x groter dan Nederland
en 11x groter dan België.
In snelheidssporten zijn
Finnen vaak succesvol,
motorsportliefhebbers
kennen zeker de namen
Teuvo Länsivuori, Jarno
Saarinen en tegenwoordig
Mika Kallio. Bij de F1 zijn
het Mika Häkkinen, Keke
Rosberg en Kimi Räikkönen
die samen goed zijn voor
vier wereldtitels. Maar de
meeste successen halen de
Finnen bij het WRC, maar
liefst veertien wereldtitels
worden er in de afgelopen
30 jaar behaald door onder
andere Marcus Grönholm,
Tommy Makinen, Juha
Kankkunen en Ari Vatanen.
Allemaal mooi natuurlijk,
maar hoe doen ze het in de
RC-wereld? Zeker op Europees
niveau doen ze het
niet slecht met rijders als
Teemu Leino, Juho Levanen
en de broers Sakke en Simo
Ahoniemi. En zo zijn er al
de nodige titels richting
Finland verdwenen. Wat wel
opvalt is dat dit altijd titels
in de elektroklasses zijn.
Onze eerste kennismaking met Vesa Yli is
in 2006 tijdens een Europees Kampioenschap,
namelijk het compleet verregende
1:10 Elektro Kampioenschap in Türkheim (D). Jilles
Groskamp stelt ons voor aan Vesa en noemt hem
één van de sympathiekste rijders van het veld.
Vesa blijkt niet alleen sympathiek en de vaste
airbrushartiest van Xray op dat moment, maar hij
is ook verantwoordelijk voor het airbrushwerk op
de body’s van een flink aantal rijders tijdens dit
EK. Via het internet (V-Dezign.net) blijven we Vesa
volgen en zien zo dat hij in 2007 een geheel in
eigen beheer vervaardigde upgradekit voor het
1:12 Associated chassis op de markt brengt. Deze
kit gaat door het leven onder de naam Carpet Ripper
‘07 en is erg succesvol in de handen van Andy
Griffiths en Vesa. Andy wordt er Brits kampioen
in de 1:12 Stock en Modified mee en tijdens het
EK dat gereden wordt in Zweden leggen Andy en
Vesa beslag op de vierde en tiende plaats.
Tweede maal
In februari 2008 ontmoeten we Vesa voor de tweede
maal, ditmaal tijdens de Masters of 12scale die gereden
wordt op het helaas inmiddels gesloten circuit
van Racing Paradise. Er wordt gereden in een Stocken
een Modifiedklasse en Vesa behaalt met de
Carpet Ripper ‘07 in beide klassen een derde plaats.
De Carpet Ripper 2.0.
Derde maal
Het is weer februari, maar dan in 2009 als we Vesa
voor de derde keer ontmoeten. Ditmaal is het
decor het Europees Kampioenschap 1:12 Stock
Spec gereden op het fraaie MACH indoorcircuit.
Vesa rijdt hier met de laatste versie van de Carpet
Ripper, namelijk de Carpet Ripper 2.0 en eindigt
dit weekend net naast het podium op een vierde
plaats. Net als voorgaande keren verontschuldigt
hij zich voor de kwaliteit van het airbrushwerk
op zijn eigen 1:12 body en net als de voorgaande
keren denk ik dat ik mijn airbrush maar verkoop,
want zelfs op een heel goede dag kom ik nog niet
in de buurt van wat ik zie.
Interview
Omdat we Vesa tijdens het EK hebben weten te
strikken als jurylid voor de M-auto Bodywedstrijd
lijkt het ons wel een goed plan om wat meer achtergrondinformatie
over deze sympathieke Fin te
geven en een interview is daarvoor de beste manier.
16 M-auto

Profiel
Racer, Airbrush artiest en meer...
M-auto
Dit vragen we altijd aan een rijder, wat was je allereerste
RC-auto?
Vesa
Mijn eerste RC-auto was een Tamiya Grasshopper
en ik kreeg hem toen ik ongeveer 10 jaar oud was.
M-auto
En weet je nog wat je eerste wedstrijdauto was?
Vesa
Ja, die vergeet je niet. Ik kocht mijn eerste competitieauto
in 1994 en het was een Team Losi XX.
Met deze buggy heb ik mijn allereerste wedstrijd
gereden. De wedstrijd werd gereden op het offroadcircuit
in Vaasa waar later in 2007 het elektro
off-road EK is gereden. Ik deed het trouwens niet
zo slecht en finishte als zevende.
M-auto
We hebben de lezers al vertelt dat we je in 2006
voor het eerst hebben ontmoet. En je toen voor
Xray het airbrushwerk deed, dit betekent dat ook
de promotiebody’s die we op internet zien en de
verpakking van de Xray kits van jouw hand zijn.
Kun je zeggen welke modellen een V-Dezign body
hebben?
Vesa
Ik heb in die tijd ongelooflijk veel body’s voor Xray
gemaakt, die over de hele wereld zijn gebruikt
tijdens evenementen, shows en beurzen. Bij de
body’s uit die tijd die door Xray zijn gebruikt
om de producten te promoten moet je vooral
denken aan de XB8, XB8T, T2 en de 1:18 body’s.
Mensen denken vaak dat ik alleen voor Xray heb
geairbrushed, maar ik heb ook een aantal body’s
voor onder andere Corally, Robitronic en Serpent
gemaakt die gebruikt zijn op hobbyshows. Ook
een body voor Team Associated in de kleuren van
Juho Levanen, deze body is gebruikt voor de TC5
kit verpakking. Op dit moment ben ik bezig met
een aantal showbody’s voor een grote RC-firma,
maar daar kan ik je lezers nog niets van laten zien.
M-auto
Tijdens het EK 2006 in Türkheim reden er heel wat
rijders rond met een V-Dezign body, weet je nog
welke?
Vesa
Ik weet nog dat er drie in de A-finale stonden,
namelijk die van Teemu Leino, Steen Graversen en
Simo Ahoniemi maar verder geen idee. (Nadat ik
Vesa een deelnemerslijst van het EK heb laten zien
komt hij aan 10 à 13 body’s waar hij verantwoordelijk
voor is).
M-auto
Wat is volgens jou het allerbelangrijkste bij het
airbrushen van een body?
Vesa
Bij een wedstrijdbody is een goede kleurcombinatie
het belangrijkste. Het patroon dat je maakt
moet goed herkenbaar zijn en niet te veel details
bevatten. Bij showbody’s is dat heel anders daar
gaat het juist om de details en effecten, die maken
dan juist het verschil. Maar ik denk dat het allerbelangrijkste
is dat je vernieuwend werkt en niet
het werk van andere gaat kopiëren. Tenminste, zo
probeer ik altijd te werken.
M-auto
Is je stijl van werken veel verandert in de loop van
de jaren?
Vesa
Ja, duidelijk. Toen ik begon maakte ik body’s met
erg veel details en schaduw die je op het circuit
niet meer terugzag. Tegenwoordig zijn mijn
body’s veel simpeler van ontwerp en gebruik ik
goed contrasterende heldere kleuren.
M-auto
Ik heb weleens gelezen dat je Lightweight body’s
een drama vindt om te spuiten. Waarom?
Vesa
Dat is waar, Lightweight body’s zouden geen
probleem geven als ze niet gebruikt zouden
worden om mee te racen en als rijders er niet mee
zouden crashen, maar dat gebeurt wel. Ik gebruik
vaak Liquid mask en snijd het patroon dan op
de body en bij Lightweight body’s geeft dat
eerder een zwakke plek waardoor de body sneller
EK 2006, Teemu Leino. EK 2006, Steen Graversen. EK 2006, Simo Ahoniemi.
juni/juli 2009
M-auto 17

Top Merken, Top Service
Top Prestaties!
XceedRC
Een breed assortiment van topproducten
rondom de modelraceauto’s,
zoals banden, brandstof,
vulflessen, laders, voedingen,
bandenwarmers, gereedschap
(72 verschillende), olie- en andere
smeermiddelen, body’s en bodyaccessoires,
merkkleding en nog
veel meer handige onderdelen.
Xceedrc.com | Powers your racing
Serpent
Toonaangevende radiografisch
bestuurbare modelracewagens
in schaal 1/24, 1/12, 1/10 en 1/8.
Zowel elektrisch als brandstof
aangedreven modellen. Absolute
wereldtop in innovatie, kwaliteit
en prestaties. Modelracewagens,
onderdelen, opties en merkkleding.
Serpent.com | The Racing Experience
Max Power
Massimo Fantini ontwikkelde
deze motoren, die weer door Nova
Rossi worden gefabriceerd.
Zowel standaard als getunede
MF-versies beschikbaar.
Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,
uitlaten en merkkleding.
Mega ZX-series
Brandstofmotoren met hoogwaardig
Italiaans design. Beschikbaar
voor 1/10 en 1/8 circuit, buggy- en
truggyversies, in standaard en
getunede uitvoering, EdoMod.
Motoren, onderdelen, opties, gloeipluggen,
uitlaten en merkkleding.
Rcmaxpower.com | Nuove Sansazione
Mega-engines.com | Experience Power
Serpent Benelux Tel: 023 751 86 11
info@serpent-benelux.nl www.serpent-benelux.nl
De bovenstaande merken worden geleverd via modelbouwzaken in de Benelux. Nieuwe dealers zijn uiteraard welkom.

Profiel
2008, Masters of 12 Scale.
beschadigt. Maar gelukkig zijn de rijders die met
Lightweight body’s rijden meestal goed genoeg
om hun body’s in een goede conditie te houden.
M-auto
Waarom heb je de Carpet Ripper ontworpen? De
Associated chassis zijn tenslotte niet echt slecht.
Oftewel waarom moet je een Carpet Ripper
kopen?
Vesa
De Associated is zeker geen slechte auto, maar
ik wilde bepaalde dingen graag op mijn manier
oplossen. Er zijn in de 1:12 altijd verschillende oplossingen
die goed werken, maar het gaat juist om
dat laatste beetje om het perfect te krijgen. Dat
hebben we met de CR’07 bereikt en dat hopen
we ook met de nieuwe CR2.0 te bereiken. De verwachtingen
zijn hoopvol, want alle rijders die tot
nu toe met de CR2.0 gereden hebben zijn in staat
geweest om zich te verbeteren, zowel in snelheid
als in resultaat. Mijn vierde plaats tijdens het EK
Stock Spec in Heemstede geeft ook wel aan dat
het met de capaciteit van het CR2.0 chassis wel
goed zit. Ik denk dat de Carpet Ripper iets voor
een rijder is als hij net als ik het gevoel heeft dat
hij met zijn huidige chassis net dat beetje tekort
komt. En dan maakt het niet uit of het een clubrijder
of een Pro is, want de innovaties die verwerkt
zijn in de Carpet Ripper werken voor iedereen.
M-auto
De nieuwe Carpet Ripper 2.0 komt eraan dit is
denk ik nog een 4-cellen chassis of komt er ook
een 1 cel LiPo variant?
Vesa
Het CR2.0 chassis is geschikt voor gebruik met
4-cellen, want op dit moment blijft de EFRA nog
tot 2011 racen met NiMH cellen. Maar ik heb wel
al gedacht aan het gebruik van LiPo en wanneer
het nodig is heb ik de oplossing klaar.
M-auto
Als je een goed rijdend 1:12 chassis kan ontwerpen
moet je toch wel behoorlijk technisch zijn.
Wat voor werk doe je naast je RC-activiteiten?
Vesa
Vanaf 2006 werk ik als technisch ontwerper en
heb ik onder andere 3D modellen gemaakt voor
papierfabrieken. De laatste 2,5 jaar maak ik de
technische documentatie voor onze klanten,
inclusief handleidingen en de CE certificering.
M-auto
Zelf rijd je alleen nog 1:12 en geen 1:10 meer,
waarom is dat?
Vesa
Afgelopen winter heb ik nog wel 1:10 gereden en
ik ben zelfs vijfde geworden bij de Nordic Champs
2008. Ook heb ik nog een aantal nationale wedstrijden
gereden, maar ik voel dat de 1:10 teveel
concentratie en tijd opgebruikt van het rijden met
de 1:12 en die is voor mij belangrijker. Om met
de 1:10 op het niveau te rijden dat ik wil kost mij
gewoon te veel tijd, tijd die ik aan andere dingen
moet besteden en ik vind de 1:10 ook niet meer
zo leuk als dat ik het vroeger vond. Buiten trainen
heeft voor mij geen enkele zin, omdat de condities
hier niet in de buurt komen van de grote 1:10
races terwijl de indoor 1:12 circuits hier gewoon
goed zijn en de competitie van wereldklasse is,
maar dat geldt ook voor de 1:10. Maar ik blijf wel
1:10 rijden hoor, zomers in het Fins kampioenschap
off-road rijd ik zowel 2- als 4-WD.
M-auto
Finse rijders zijn het meest succesvol in de
diverse elektroklasse, is daar een verklaring
voor? Bijvoorbeeld omdat er meer indoor
gereden wordt vanwege de ligging van Finland?
Ik kan mij trouwens goed voorstellen
dat het koud kan worden in de wintertijd.
Vesa
De laatste jaren valt het met de kou wel mee,
maar een paar graden onder nul met af en
toe een uitschieter naar -20. Het koudst wat ik in
Oulu waar ik woon heb meegemaakt is 47,5 onder
nul. Ons zomerseizoen is best wel kort en loopt
van half april tot in september en we hebben niet
zoveel goede buitenbanen. Het indoorseizoen
loopt van begin september tot eind april. Wat hier
wel groeit is het 1:8 buggyracen en er verschijnen
regelmatig nieuwe banen en clubs voor deze
klasse.
M-auto
RC-racen is niet goedkoop en als je internationaal
racet en in Finland woont dan komen daar nog
heel wat reis- en verblijfkosten bij. Heb je sponsors
die je daarbij ondersteunen?
Vesa
Op dit moment betaal ik al mijn races zelf, maar
ik heb wel Nosram sponsoring voor hun motoren,
regelaars, accu’s en andere elektronica met Black-
Art heb ik een contract voor het gebruik van hun
body’s. Daarnaast sponsort Precision Racing mij
met pinions en spurs en ontvang ik steun van een
Finse distributeur Medasec. Als ik in de 1:10 met
de Serpent S400 rijd dan kan ik ook altijd rekenen
op Serpent en Xceed en natuurlijk sponsort mijn
eigen bedrijf V-Dezign ook, maar dat is logisch.
M-auto
Zo, dat was het wel denk ik. Als er nog iets is dat je
kwijt wilt dan is dit je kans.
Vesa
Op dit moment rijd ik ongeveer vijftien nationale
wedstrijden en twee à drie Internationale wedstrijden
per jaar, maar ik zou wel weer meer Internationaal
willen gaan rijden. Dus, als er een bedrijf is
dat mijn reiskosten zou willen vergoeden dan sta
ik open voor elke suggestie.
Fred Boots
juni/juli 2009
M-auto 19

Futaba
4PK-2.4G
Als eind 2007 de eerste foto’s
van de Futaba 4PK-2.4G op
internet opduiken ontstaat er
al snel een pittige discussie
waarin deze nieuwe Futaba
zender het middelpunt is.
Op forums wereldwijd meld
een ieder zijn wel of niet genuanceerde
mening over de
looks en functionaliteit van
de 4PK-2.4G, gaanderweg
deze discussie blijken RCrijders
best wel conservatief
in hun keuzes en merktrouw
speelt een grote rol. Deze
merktrouw gaat zelfs zover
dat rijders die over een Futaba
3PK nog liever een 2.4GHz
FASST (Futaba Advanced
Spread Spectrum Technology)
module voor hun zender
zouden kopen dan dat
ze zouden overstappen op
de 4PK. Bij Futaba zullen in
die periode wel wat onzekere
momenten zijn geweest maar
nu ruim één jaar later kunnen
ze tevreden zijn, want de
4PK-2.4G blijkt in de praktijk
een geweldige zender te zijn
die zijn weg naar het publiek
zonder problemen vindt.
20 M-auto

Techniek
De eerlijkheid gebied wel te melden dat er
net na de introductie van de 4PK-2.4G een
aantal storingsmeldingen zijn geweest van
hoofdzakelijk Bigscale rijders, naar mijn weten zijn
deze problemen inmiddels al lang opgelost en
waren deze achteraf ook niet keihard herleidbaar
naar de Futaba zender. Zo, dat waren de kritische
kanten over de 4PK-2.4G en zullen we hem vanaf
hier ook maar de 4PK noemen, dat is wel zo makkelijk.
Handleiding
De 4PK wordt erg compleet geleverd, dat wil zeggen
inclusief 5 cellen 1700mAh NiMH zenderpakket
en lader voor dit pakket. Verder vind je bij de
zender een accessoire die vaak apart aangeschaft
moet worden, namelijk een Advanced Positioning
Adapter, dit is een hulpstuk om de positie van het
stuurwiel aan te passen. Er is ook een handleiding
in 126 bladzijdes waarin wordt uitgelegd hoe de
zender werkt, waar alle functies voor dienen en
hoe je ze moet instellen. Naast deze Engelstalige
4PK bijbel is er ook nog een door robbe meegeleverde
Duitse versie van de handleiding, die de
helft minder dik is. De Duitse versie is trouwens
geen gekopieerde Engelse versie, maar een door
robbe zelf gemaakte handleiding. Mocht je de
Engelse uitvoering eens willen doorbladeren dan
kan dat, want Futaba heeft op haar site een digitale
versie staan van deze uitgebreide handleiding.
Aanpassen (1)
De 4PK is ongetwijfeld de zender waar je het
meest aan kunt aanpassen. Linkshandige rijders
kunnen het stuurwiel naar de andere kant verhuizen
en als je vindt dat het stuur lager of meer
naar rechts of links moet dan kan dat met behulp
van de meegeleverde adapter. Het nulpunt van
het stuurwiel kan samen met de drie trimknoppen
verplaatst worden, de veerdruk van zowel het
stuurwiel als de gas/remhandel kunnen versteld
worden waarna ze zwaarder of lichter gaan. De
gas/remhendel inclusief aanslag kan ± 7 mm
juni/juli 2009
De verlichte jog dail, links daarboven de DIR toets.
DIR betekent het direct kunnen selecteren van acht functies.
verplaatst worden waardoor bijna iedereen zijn
ideale positie kan instellen, als laatste kan ook de
maximale uitslag van het remhendel ingesteld
worden. Bij al deze mogelijkheden is de zender
nog niet aan geweest, als je dit wel doet dan zijn
de mogelijkheden nog veel groter. Maar eerst
zal je bij het aanzetten al moeten kiezen tussen
zender aan of display aan, bij de keuze voor
zender aan is het duidelijk wat er gebeurt, met
display aan is de zender volledig operationeel
alleen wordt er geen signaal uitgezonden, door nu
de zender en ontvanger via een optioneel kabeltje
met elkaar te verbinden kun je toch aan je auto
werken. Deze optie is super als je met kristallen
werkt, maar schiet bij gebruik van de 2.4GHz band
volgens mij een beetje door of je moet heel groen
denken want dan bespaar je dus stroom door het
zendgedeelte uit te zetten.
Aanpassen (2)
De zender gaat dus aan en een blauwe gloed verspreid
zich vanaf de leds en het display. Onder het
display en de power/displayknop vind je nog een
viertal knoppen en een ‘jog dail’ knop, met deze
knoppen stel je de zender in maar ze hebben nog
een tweede functie je kunt namelijk een instellingsmenu
toewijzen aan elke knop en door op
knop DIR te drukken hier direct over beschikken
waardoor je niet door de menu’s hoeft te scrollen
als je bijvoorbeeld je stuuruitslag wilt aanpassen
of de remdruk tussen voor en achter wilt aanpassen.
Over knoppen gesproken, rond het stuurwiel
vind je drie trimknoppen die op twee manieren
te gebruiken zijn, namelijk door op de zilverkleurige
linker- of rechtertoets te drukken of door de
zwarte toets in het midden naar links of rechts te
Trimmen doe je met de zilveren toetsen of met de zwarte.
Nog meer trimtoetsen, deze vind je ook aan de linkerkant.
bewegen. Het spreekt voor zich dat de knoppen
vrij instelbaar zijn qua instelling die aangesproken
wordt, dit geldt ook voor de beide trimknoppen
op het handvat en de trimknop bovenop de
zender. De laatste mogelijkheid om iets onder op
te slaan zijn de drie aan/uittoetsen, je vind er één
op het handvat, één onder het stuurwiel en één
links bovenop de zender. Met deze toetsen kun
je bijvoorbeeld de verschillende timers bedienen,
het verhoogd stationair inschakelen tijdens het
starten of ABS aan- of uitzetten.
Aanpassen (3)
We zijn er nog niet, want je wilt natuurlijk ook
weten wat voor instellingen je kunt wijzigen met
de 4PK, daarvoor moet je in het display één van
de twee menu’s aanroepen. Wat je in deze menu’s
te zien krijgt is afhankelijk van de menukeuze die
je gemaakt hebt, namelijk: Level 1 (basis instellingen),
Level 2 (uitgebreide instellingen), Level 3
(alle instellingen), Bigcar (speciaal voor bigscale
Hoofdmenu Level 1, basisinstellingen.
M-auto 21

Hoofdmenu Alloff, dan blijft er dus niet veel over.
Hoofdmenu Bigcar, speciaal voor bigscalemodellen.
Twee antennes, vier kanalen en14 gram de R604FS ontvanger.
Meegeleverd, vijf cellen 1700 mAh NiMH pakket inclusief lader.
Hoofdmenu Level 2, uitgebreide instellingen.
Hoofdmenu Level 3, alle instellingen.
modellen) en All Off (alles uit, maar gemaakte
wijzigingen blijven wel van kracht). Om het nog
leuker te maken kun je de levels 1, 2 en Bigcar ook
nog aanpassen en functies verplaatsen van menu
1 naar menu 2 en functies toevoegen of verwijderen.
De 4PK wordt uitgeleverd in Level 2.
Opslaan
De wijzigingen die je maakt sla je op onder een
modelnummer en de 4PK beschikt over 40 van
deze nummers, dus ruim voldoende voor al je
modellen lijkt mij. Je kunt instellingen kopieeren
van het ène model naar het andere model, maar
je kunt ook compleet nieuwe instellingen maken
en alle toetsen van de zender een nieuwe functie
geven. Kortom, ‘the sky is the limit’ zal ik maar
zeggen.
4-kanaals ontvanger
Met de Futaba 4PK wordt het paradepaardje onder
de FASST 2.4GHz ‘Surface’ ontvangers meegeleverd,
de R604FS. Deze beschikt dus over vier echte
kanalen waarbij kanaal 3 en 4 ook ingezet kunnen
worden voor een extra rem- of stuurservo. Verder
heeft de ontvanger een interne- en een externe
antenne en dat is iets waar het FASST systeem erg
op leunt. Door de dubbele antenne kan de informatie
van de zender naar de ontvanger tweemaal
zo snel plaatsvinden of er kan tweemaal zoveel informatie
tegelijk verzonden worden. Ook biedt het
de ontvanger de mogelijkheid om uit de signalen
de sterkste te kiezen. De ontvanger heeft met een
voetprint van 39 x 26 mm een heel bescheiden
afmeting, inclusief de ingebouwde antenne is de
hoogte 20 mm en het gewicht van de R604FS is
slechts 14 gram.
Instellingen
Even voor de duidelijkheid alle instellingen verander
je per modelnummer, dus als je een ander
modelnummer selecteert dan begin je weer vanaf
nul. We slaan de standaard mogelijkheden van een
zender in deze klasse maar even over en houden
ons bezig met de apartere dingen zoals:
SYSTM hier vind je alles wat met de systeeminstellingen
te maken heeft zoals bijvoorbeeld: helderheid
en contrast van het display, geluid van de
zoemer, het gebruikte accutype en de allerleukste:
de acht verschillende kleuren van de Pilot led.
START dit menu zorgt ervoor dat je zonder wielspin
kunt starten, ook als er niet zoveel grip is.
IDLUP met een druk op de knop verhoog je het
stationair gas makkelijk met starten.
ACCEL zorgt ervoor dat je het stukje dode slag op
de gas/remservo razendsnel kunt wegwerken. Dit
geeft een betere reactie op gas en rem.
STSPD en THSPD hiermee beïnvloed je de
snelheid van de stuur- en/of gasservo, zinvol in
situaties waar grip ver te zoeken is.
F/S staat voor de ingebouwde failsave functies van
de zender.
SWTCH en deze is voor het instellen van de drie
druktoetsen. Als er een achteruitfunctie op je auto
zit dan kun je hier kanaal 3 of 4 aan koppelen.
RXSYS regelt de response snelheid van de servo’s,
kan op Normaal of High gezet worden. Let op,
High werkt alleen met digitale servo’s van Futaba.
Ook stel je in dit menu in met welke ontvanger je
rijdt, bij de meegeleverde R604FS staat de zender
op FASST-C2 en bij gebruik van de 3-kanaals
ontvangers R603FF en R603FS moet de zender op
FASST-C1 staan.
22 M-auto

Techniek
aan de 4PK. De meeste functies hebben te maken
met het gebruik van het derde en vierde kanaal en
het mixen van deze kanalen.
Verstelbare veerdruk, 7 mm verplaatsen en aanpassen remslag.
Meegeleverd, adapter voor het verplaatsen van het stuur.
M-SEL, M-RES, M-COP en NAME regelen alles wat
met de modelplaatsen te maken heeft inclusief de
10-digit naamregel.
VIBRA zorgt ervoor dat het handvat gaat trillen als
er een vooraf ingestelde alarmwaarde is bereikt.
BOAT lijkt mij duidelijk voor als je met een boot
vaart. De zender schakelt de rem volledig uit en
je beschikt dan over de mogelijkheid om kanaal 1
(stuur) en kanaal 3 (roer) over en weer te mixen.
DIAL in dit menu koppel je de in totaal zes trimtoetsen
aan een toepassing.
DTTRN mogelijkheid om data van de ène 4PK naar
de andere 4PK te zetten.
Op de mogelijkheden van het gebruik van kanaal
3 en 4 na zijn dit wel zo ongeveer de belangrijkste
instellingsmogelijkheden, of je moet nog
nieuwsgierig zijn naar de mogelijkheden om
de bewegingen van de servo’s grafisch op het
display te kunnen bekijken of de software van een
drietal regelaars voor brushed motoren te kunnen
veranderen.
Bigscale
Een aparte plaats nemen een aantal functies die
vooral gebruikt zullen worden bij het gebruik van
1:5 en 1:6 modellen in. Futaba heeft zelfs al een
voorkeurmenu met de naam Bigcar meegegeven
PMIX1 en PMIX2 zijn twee aparte mogelijkheden
om kanalen te mixen, hierdoor kan je dus zowel
een tweede stuurservo via kanaal 3 koppelen aan
de stuurservo op kanaal 1 en tegelijkertijd kan je
een extra remservo op kanaal 4 mixen met je gas/
remservo op kanaal 2.
BRAKE
De functie BRAKE is zo uitgebreid dat het zijn
eigen plekje onder de zon verdient. Met BRAKE
regel je met welke kanalen er geremd gaat
worden, bijvoorbeeld 3 voorrem en 2 gas plus
achterrem of 3 voorrem, 2 gas en 4 achterrem
en de laatste mogelijkheid is 3 linkervoorrem, 4
rechtervoorrem en 2 gas plus achterrem. Je kunt
de remkracht onafhankelijk van elkaar instellen
en het A.B.S. aan- of uitzetten, ook de hoeveelheid
rem die moet worden teruggenomen als het
A.B.S. zijn werk doet is instelbaar. Maar hier houdt
het nog niet op, want ook de vertraging waarmee
het systeem ingrijpt is instelbaar tussen 0 en 1,7
seconde en je kunt voor kanaal 3 en 4 instellen
of de voorwielen minder remdruk krijgen als je
auto instuurt. Kortom, luilekkerland voor fanatieke
bigscale rijders die bereid zijn zich te verdiepen in
deze mogelijkheden.
Conclusie
Een zender is waarschijnlijk het meest persoonlijke
onderdeel van onze RC-sport, daarom vind je hier
dan ook geen oordeel over het uiterlijk, de balans
of het gewicht, omdat deze zo persoonsgebonden
zijn dat wat ik er ook van vind dit alleen voor mij
geldt. Okee, omdat jullie zo aandringen, ik vind de
Futaba T4PK 2.4G één van de mooiste zenders van
dit moment, ik kan hem perfect naar mijn hand
instellen en het gewicht is precies goed voor mij.
Maar ik vind ook een Fiat Multipla en een Seat
Toledo mooie auto’s, dus het zegt allemaal niet
zoveel. Wat wel wat zegt zijn de menu’s, instelmogelijkheden
en functies van de zender en die zijn
meer dan goed, dus inhoudelijk schaf je in ieder
geval een topzender aan. Een topzender die niet
verloochent dat hij door een oud gerenommeerd
RC-merk ontworpen is, gezien de mogelijkheid
om met een drietal snelheidsregelaars te kunnen
communiceren die door de hedendaagse
brushless techniek op wedstrijdniveau
Specificaties
achterhaald zijn.
4PK 2.4 GHz
Fred Boots
Fabrikant : Futaba
Importeur : robbe Modellsport
Adviesprijs : € 499,–
www.futaba-rc.com
www.robbe.de
juni/juli 2009
M-auto 23

Birel R31-SE
Kyosho
Terwijl ik de Kyosho Birel door de zoeker van mijn camera volg verbaas ik mij
er weer over hoe natuurgetrouw de kart er rijdend uitziet. Kyosho zet met de
Birel R31-SE een heel knappe replica van deze Italiaanse racekart neer.
Dit is al de derde kart die Kyosho in haar
bestaan op de markt brengt, je zou dus
kunnen zeggen dat dit de derde generatie
is. Alleen doe je daarmee de Birel wel te kort, want
dit is geen update van een voorgaand model
maar een model dat ontworpen is volgens de
laatste technieken en materialen.
Schaal
De kart is een replica van de 2008 Birel R31-SE en
is gemaakt in schaal 1:5. De ontwerpers bij Kyosho
hebben zichzelf overtroffen, daar waar het om de
natuurgetrouwheid gaat. Natuurlijk, de Kyosho
heeft geen watergekoeld Rotaxblok en waar
normaal de radiateur voor dit blok staat vind je bij
het model de ontvangerbox en de ontvangeraccu.
Maar verder ziet het er, tot de gebruikte bandenmaat
aan toe, behoorlijk echt uit.
Compleet
Vaak zie je naar een veel lege ruimte als je een RTR
verpakking openmaakt. Bij de Birel is dit niet het
geval, de 1:5 kart vult de verpakking helemaal op,
naast de kart vind je in de doos een KT-6 Perfex
pistoolzender, een gloeiplugstarter, een plugsleutel,
vulfles en een box voor vier AA batterijen
die nodig zijn om de ontvanger van stroom te
voorzien. Kyosho heeft bij ons model ook een vijf
cellen ontvangerpack meegeleverd. De voordelen
van dit soort packs mogen inmiddels duidelijk
zijn, namelijk een langere rijtijd en sneller reagerende
servo’s. Zo snel mogelijk aanschaffen dus,
net als een oplaadbare gloeiplugstarter. Niet dat
het meegeleverde exemplaar slecht functioneert,
want dat is niet het geval, maar het vervangen
van de twee D-batterijen slaat op den duur toch
een gat in je budget.
24 M-auto

Bouwverslag
Techniek
Alles bij de kart zit op of aan het 2,5 mm dikke
aluminium chassis geschroefd. De kart heeft een
2-WD aandrijving via een starre as, de as wordt
aan de rechterkant aangedreven door een 2,5 cc
GZ15 motor die zijn power via een tandriem aan
de as doorgeeft. Vering en demping zijn net als
in het echt minimaal, voor zijn het de banden en
eventueel de kunststofdraagarmen die hiervoor
moeten zorgen, achter zit de aandrijfas gemonteerd
op een epoxy/carbon T-bar die aan het
chassis is bevestigd en zo wat flex in het geheel
brengt. Rechts op het chassis vind je dus de GZ15
motor die voorzien is van een ultralage en brede
koelkop en hiermee het realistische beeld van de
kart nogeens versterkt, voor de motor zit de 75 cc
brandstoftank. Bij een originele Birel bevindt de
tank zich tussen de benen van de coureur, op de
Kyosho vinden we hier de stuurservo met servosaver,
achter het zitje van de coureur vind je de
gas/remservo. Links zit dan de elektronikabox, die
absoluut niet water- of stofdicht is omdat je via
een gat aan de bovenkant het ontvangerkristal
kunt wisselen. Het geheel wordt omgeven door
bodywerk uitgevoerd in een schokabsorberende
soort kunststof.
Banden
De rubberbanden verschillen voor en achter
qua maat net als bij een originele kart. Ze zijn
gemaakt van een rubbermengsel dat enorm veel
grip geeft en hebben voor een ultra zachte insert
en achter een zachte insert. De prijs die je betaalt
voor de grip van deze banden is wel dat ze wat
snel slijten en dat je door de afwijkende maat
niets anders kunt proberen.
Onder: Even de echte Birel erbij ter vergelijking.
Rij-impressie
Vooraf heb je altijd een idee hoe een model gaat
presteren, deze keer was dat wat lastig omdat
de Kyosho Birel er supersnel en agressief uitziet,
maar dat je ook weet dat de GZ15 motor hoewel
zeker niet slecht, nou toch ook weer geen powerhouse
is. Twijfel dus vooraf, maar na een paar
tankjes is al duidelijk dat Kyosho zijn huiswerk
bijzonder goed heeft gedaan. De kart reageert
net als een echte, super agressief dus, en met een
grip alsof hij aan het wegdek zit vastgezogen. De
GZ15 blijkt een perfecte keuze te zijn, want meer
power is absoluut niet nodig en zou weleens
tegen je kunnen gaan werken. We hebben wel
het gevoel dat het stuurgedrag in rechterbochten
voor verbetering vatbaar is, de oorzaak hiervan
lijkt te zitten in de ruimte tussen de ophanging en
de bevestiging van de uitlaat. Dit is redelijk simpel
met een vijltje of Dremel op te lossen, wil je het
helemaal mooi doen dan kun je ook een nieuwe
bevestiging maken van metaaldraad.
Conclusie
De Kyosho Birel R31-SE geeft je het gevoel dat je
met een echte kart aan het jagen bent in plaats
van met een 1:5 model hiervan en dat is toch
knap van Kyosho. Voor een beginner is de kart
waarschijnlijk een hele kluif, maar vergeet niet
dat hij net zo hard gaat als dat je gasgeeft. Voor
de meer gevorderde rijders is het een groot feest.
Twee puntjes van kritiek zijn het gat in de ontvangerbox
en de bevestiging van de uitlaat en voor
de rest gaan met die kart.
Fred Boots
Racen
Ben jij in het bezit van een Kyosho Birel R31-SE of een
Carson Modellsport First GO-Kart en wil je weleens weten
hoe een heel veld van deze karts er uit ziet? Dat kan op
circuit Model Racing Midland in Lelystad tijdens de VG
Modelbouw Zomercup en tijdens de Kyosho World Cup
wedstrijd op het Midland circuit. Het reglement is simpel,
de karts worden zo uit de doos gereden, maar je mag wel
je eigen zend- en ontvangapparatuur inbouwen, ook een
modeficatie van de uitlaatbevestiging is toegestaan. Geen
kart, maar wel nieuwsgierig? Kom dan eens kijken op één
van de wedstrijddagen.
www.kwc-holland.nl
www.vgmodelbouw.nl
www.modelracingmidland.nl
Birel R31-SE
Fabrikant : Kyosho
Schaal : 1: 5
Lengte : 425 mm
Breedte (V) : 268 mm
Breedte (A) : 302 mm
Hoogte : 198 mm
Wielbasis : 260 mm
Gewicht : 2100 gram
Motor : GZ-15 Trekstart
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 329,–
Overige benodigdheden
- 12 AA batterijen of 8 AA + ontvangerpack
- 2 D-batterijen
- Brandstof
www.kyosho.de
Getest met Jets Fuel
Specificaties
juni/juli 2009
M-auto 25

Elke 2 maanden de nieuwe
M-auto
op je deurmat?
✃
Dat kan met een abonnement!
WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 31 • april/mei • 2009
april/mei 2009 6e jaargang, nummer 31
losse verkoop € 5,95
Al het
nieuws uit
Neurenberg
M-AUTO IS HÈT MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING
www.m-auto.nl
Shakedown
FG Baja Buggy
4-WD
Competition
01-04-09 09:12
Een heel jaar lang,
dus 6x voor
€ 30,–
Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl
Ja, ik word abonnee van M-auto!
Stuur deze bon (of een kopie) in een
ongefrankeerde envelop naar:
M-auto magazine
Antwoordnummer 17
7940 VB Meppel
of
kijk op www.m-auto.nl
Het abonnement loopt tot wederopzegging.
Prijswijzigingen voorbehouden.
Voorwaarden zie colofon.
Naam:
Adres:
Postcode:
Plaats:
Telefoon:
E-mail:
Het abonnement moet ingaan met ingang van nummer. .........

M-auto Ma 5ja
jaar!
ar!
Neem
mnue
uee
een nab
abonnement
nem
enon
ontvang ng gratis*
eeng
groot
M-auto Ma stickervel.
Vul dus snel de bon in
of surf naar m-auto.nl
* Na ontvangst betaling abonnement.
ent.
* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95

Blitz
Lola R09, Altis 2.3
Het Taiwanese bedrijf Blitz timmert met haar body’s aardig aan de
weg en wordt hiermee steeds succesvoller. Voorlopig hoogtepunt is
de 2008 Wereldtitel van Daniele Lelasi in de 1:10 200 mm, die hij behaalde
met een Altis 2.3 body.
Foto: Ghiant NV
Wat bij alle drie de body’s meteen opvalt
is de duidelijke trimlijn waarop je de
body kunt uitsnijden of knippen. Het
tweede wat opvalt zijn de verstevigingsranden
aan de zijkanten van de body’s, ik ken ze van onze
1:1 auto en daar heten dit soort randen portierbeschermers,
maar daar kan hier geen sprake van
zijn. De randen lijken meer stijfheid aan de zijkant
van de body te geven en Blitz meldt dat je er ook
een aërodynamisch effect van mag verwachten.
Het maakt de body’s in ieder geval wel herkenbaar
als een Blitz,
want ik ken geen andere
leverancier
die het ook
gebruikt.
Lola R09
Het vlaggenschip
van Blitz is ongetwijfeld
deze nieuwe 1:8
body met de hoogste
zijkanten die ik ooit
gezien heb. De Lola
R09 moet hiermee nog
meer downforce geven
als zijn voorganger bij
Blitz, de Lola 06. De twee verstevigingsstrips voor
de voorwielen, Blitz noemt het vleugels, moeten
hier ook aan bijdragen en tevens zorgen de strips
voor meer stuur. Dit laatste wordt inmiddels door
rijders bevestigd. De Lola R09 wordt geleverd
inclusief een body stiffener set en een drietal Blitz
stickers, de optionele rear wing set zal je er apart
bij aan moeten schaffen. Blitz vervaardigt de
Lola R09 in drie diktes, namelijk 0,8 mm
(lichtgewicht), 0,9 mm (normaal) en
1,0 mm (dik).
De body staat bij de EFRA bekend
onder nummer 31509
en ook de IFMAR heeft hem
opgenomen in haar lijst.
Mocht je er dus een EK of WK
mee willen rijden, aan de body
zal het niet liggen.
28 M-auto

Techniek
& Altis 1.9
Altis 2.3
De meest succesvolle
Blitz body is de Altis
2.3. Vorig jaar op het
WK 1:10 200 mm in
Portugal startten er
in de A-finale twee
auto’s met een Blitz
Altis 2.3 body. De éne
werd bestuurd door
tweevoudig Europees
kampioen Dario Balestri
(I) die in de 52ste ronde uitviel en de andere
auto, bestuurd door Daniele Lelasi (I), werd 184
rondes later afgevlagd als de nieuwe Wereldkampioen.
Niet slecht voor een klein Taiwanees merk
waarvan op dat moment de meeste mensen de
naam nog niet eens kenden.
Duidelijke trimlijn bij alle drie de body’s.
Dubbel raammasker bij de Altis 2.3.
EFRA goedkeuring voor de Lola R09 en de Altis 2.3.
juni/juli 2009
De body wordt geleverd inclusief vleugel,
stickerset en raammaskers die in twee delen zijn
uitgevoerd waarmee je op uiterst simpele wijze
prachtige sponningen kunt maken. Let wel op
dat je de maskers in één keer goed plakt, want
loshalen en opnieuw beginnen is een probleem.
Bij mij was de hechting van de sponningverf niet
super en kwam de sponning af en toe mee bij
het verwijderen van het raammasker. Dit kun je
voorkomen door het masker eerst los te snijden
met een scherp mesje of een dikkere laag verf aan
te brengen waardoor deze sterker wordt. De Altis
2.3 is in één dikte leverbaar, namelijk 0,8 mm, en
het is duidelijk dat je er zowel club, nationale en
internationale wedstrijden mee mag rijden. De
EFRA kent de body onder nummer 2027.
Altis 1.9
Dit is de vierde 1:10
elektrobody die Blitz
op de markt brengt
en van de drie body’s
die we hier laten zien
de grote onbekende.
De vorm van de Altis
1.9 is een doorontwikkeling
op de
Altis 2.0 200 mm en
het lijkt reëel om te
verwachten dat ook deze 190 mm versie zich goed
thuis gaat voelen op snelle circuits met veel grip.
De body heeft een dikte van 0,7 mm en al voel je
tijdens het uitknippen dat hij dunner is dan de
brandstofbody’s hij blijft mede dankzij de strip in
de deur toch stevig aanvoelen. Vleugel, stickerset
en raammaskers worden meegeleverd en de Altis
1.9 voldoet aan alle IFMAR specificaties. Maar let
op, want de body heeft nog geen EFRA nummer
en mag dus niet gereden worden tijdens nationale
en internationale wedstrijden die onder de regels
van FBA, Nomac, EFRA of IFMAR vallen. Tijdens
clubwedstrijden zullen er niet veel bezwaren zijn
op het gebruik van deze body en is hij zeker op
de grotere circuits het proberen waard. De prijs
zal hierbij geen probleem zijn, want die is met z’n
achttien euro best schappelijk te noemen.
Fred Boots
Lola R09 • Altis 2.3 • Altis 1.9
Fabrikant : Blitz
Imorteur : MASH
Lola R09
Schaal : 1: 8
Adviesprijs : € 24,60
Altis 2.3
Schaal : 1: 10
Toepassing : 200 mm brandstof
Adviesprijs : € 19,70
Altis 1.9
Schaal : 1: 10
Toepassing : 190 mm elektro
Adviesprijs : € 18,50
www.team-titan.com.tw
www.mashshop.com
Specificaties
M-auto 29

Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
0320-214218
Abonnementenadministratie
abo@m-auto.nl
of
0522-855175
M-auto Magazine
cadeau geven?
AKO Online kiosk
Via de website van AKO tijdschriften is het mogelijk om iemand
M-auto Magazine éénmalig cadeau te geven. Als je je bestelling
voor 15.00 uur doorgeeft dan wordt het de volgende dag
bezorgd. Om het cadeautje helemaal af te maken kan je er zelfs
voor kiezen dat het magazine in cadeaupapier wordt ingepakt!
http://ako.sellvia.nl

ACME
Verslag
FlyCamOne 2 op de racebaan
Wanneer je het wereld wijde web afstruint naar slotracefilmpjes, dan moet
ik eerlijk bekennen dat er maar weinig filmpjes zijn waarvan ik echt warm
word. Vooral de onboard beelden zijn vaak van slechte kwaliteit. Hoewel
de beeldkwaliteit vaak nog wel meevalt, is het vooral de hoge snelheid
van de camera auto’s die je het gevoel geeft alsof je een racerondje van
een ADHD Lewis Hamilton of een speedsnuivende Felipe Massa zit te kijken.
Dat moet anders kunnen..., dacht ik.
Een en ander dus in actie gezet en de redactie
kwam al snel de FlyCamOne2 voor een slotracetest
op het modelcircuit van Slipstream
langsbrengen. Het scenario was simpel; de camera
op een laag chassis plakken, auto’s langzaam voor
de camera-auto uit rondrijden om de snelheidsbeleving
een beetje binnen de grenzen van het
waarneembare te houden. Afijn, na veel oefenen
konden we de auto’s redelijk langzaam en in het
zicht van de camera gelijktijdig op laten rijden,
maar het resultaat stemde me toch niet helemaal
tevreden. Dit had met name te maken met de manier
waarop de bochten gefilmd wordt. Doordat
de camera niet de bocht inkijkt en niet over een
groothoeklens beschikt kom je niet tot goede
beelden in de bochten...
Nu ben ik meestal niet voor een kleintje vervaard
dus met behulp van wat plastic plaatmateriaal,
schroefjes, secondenlijm, slotrace onderdelen,
zelfklevend klittenband en een heel slim en
handig clublid (thanks Bart) heb ik een draaiend
cameraplatform gebouwd, dat met behulp van
een extra sleperschoen verder de bocht indraait
dan de camera auto. De beelden in de bochten
zijn nu veel rustiger en geven een beter overzicht
van de baan en/of een auto die bijvoorbeeld voor
de camera auto uitrijdt.
juni/juli 2009
Het ambitieuze plan is nu de camera auto verder
te ontwikkelen en meerdere cameraplatforms
te bouwen. Te denken valt aan twee draaiende
wielen links en rechts in beeld om F1 beelden
te schieten. De camera laag over het ‘asfalt’ en
de zijkant van een auto in beeld of een auto van
voren filmend. Ik heb het complete slotrace team
in stelling gebracht en het idee opgevat om maar
eens een storyboard te gaan maken voor een
leuke slotrace filmpje..., wordt dus vervolgd.
Namens het Slotrace Team,
Marc Wiggers
PS. Bekijk binnenkort op de M-auto website de eerste
slotracebeelden met de FCO 2
De extra accu van 1000 mAh verlengt je filmshoot tot ruim
twee uur. Opladen gaat via de mini-USB aansluiting.
Specificaties
FlyCamOne 2
Fabrikant : ACME the game company
Importeur : Rapid Hobby Import
Adviesprijs : ± € 59,95 (standaard)
Gebruikte benodigdheden
- Extra accu 1000 mAh, art.nr.: FC2009
www.flycamone.com
www.rapidhobbyimport.nl
M-auto 31

S8TX Team Truggy
De truggy van LRP is direct afgeleid van de toch
wel succelvol te noemen S8BX off-roadbuggy en
is daardoor slim en doordacht opgebouwd met
goede materialen. Een minpunt die de truggy
overgenomen heeft is de handleiding en het ontbreken
van wat moeren, schroefjes en verkeerd
verpakte onderdelen.
Tip
De auto is klaar en wat denk je? Aan het eind van de handleiding
is er een pagina vol met tips die handig zijn bij de
bouw van de wagen, misschien een idee om die pagina in
het vervolg aan het begin van de handleiding te zetten of
om de handleiding vooraf door te lezen? Naast de tippagina
vind je het set-up sheet waarop het een en ander is ingevuld
zoals de positie van de schokdempers en de gebruikte
inserts. Cruciale informatie over toe-in, camber, afstelling
van de stabilisatorstangen en down-stops ontbreekt volledig.
Toe-in wordt aan de achterzijde bepaalt door de insert
in de draagarm, voor staan ze goed door de stuurstangen.
Camber staat aan de voorzijde redelijk goed afgesteld met
drie graden negatief camber, aan de achterzijde stel je de
wielen ook zo af. De downstops worden niet gebruikt in de
basis set-up en de stabilisators mag je zelf mee aan de slag.
Je hebt wagens die met het grootste gemak in
elkaar vallen en dus een heerlijkheid zijn om
te bouwen en er zijn wagens waarbij dat niet
het geval is. De truggy van LRP zit net als de buggy
tussen deze twee werelden in. De passing van de
onderdelen is goed, er zijn verschillende onderdelen
op de wagen waar echt over nagedacht is
en die uniek zijn in de RC-wereld. Helaas zet de
handleiding je tijdens het bouwen af en toe op het
verkeerde been door iets niet of zelfs verkeerd af
te beelden. Dan zijn er ook nog wat stapjes waar
je een onderdeel mist, omdat die dan verkeerd
verpakt zit en pas later tevoorschijn komt uit een
ander zakje. Allemaal dingen die gemakkelijk te
verhelpen zijn en het bouwplezier van dit model
flink zouden vergroten. Na dezelfde problemen
met de buggy zou je toch mogen verwachten dat
ze het bij de truggy allemaal voor elkaar zouden
hebben.
34 M-auto
Opluchting
Toch ben ik met frisse moed aan de bouw begonnen
met de gedachte dat àls LRP niet heeft
geleerd van hun fouten, ik dat toch wel moet hebben
gedaan. We beginnen met het bouwen van
de differentiëlen en het eerste wat opvalt is dat er
dit keer een stuk duidelijker vermeld wordt dat het
middendifferentieel gebouwd moet worden met
twee speciale outdrives. Oké, iets verder staat wel
dat je het schroefje van de centrale aandrijfas op
de teamversie moet borgen met treadlock en op
de RTR-versie met vet, maar je kan niet alles hebben.
Het is toch al een hele opluchting dat er wel
degelijk iets veranderd is aan de handleiding. Als
het voorste bulkhead bijna in elkaar zit ontbreekt
de kunststof bodysteun, dan maar even zonder.
De pivotball in de voorwielophanging moet vrij
kunnen bewegen en daarvoor draai je de drie
schroeven helemaal vast en daarna een volledige
slag los.
De draagarmen zijn opgehangen in rubbers met
een metalen insert. Als tip staat er dat je deze
eerst met wat vet insmeert voor een gemakkelijke
montage. Dat werkt fantastisch, ze glijden er zo
in. Ook de inserts die je moet gebruiken voor de
ophanging van de bovenste draagarmen zijn nu
goed beschreven, net als de dikte van de spacers
De voor een wedstrijduitvoering wat minimalistisch vormgegeven
bodemplaat.
De unieke schijfrem aan de achterzijde.
Het middendifferentieel
met een gigantisch
hoofdtandwiel.

Bouwverslag
LRP
+
-
Doordacht ontwerp
Kwaliteit materialen
Handleiding
Set-up sheet
die je moet gebruiken. De stabilisators worden
vastgehouden met een handig kruisvormig
onderdeeltje die geschikt is voor vier verschillende
diktes stabilisatorstangen, gewoon met de juiste
maat naar boven monteren en klaar ben je. Wel
even goed kijken, want de cijfertjes zijn vrijwel
onleesbaar in het zwarte kunststof.
De achterophanging is wat opbouw betreft vrijwel
gelijk aan de voorophanging. De bodysteunen
worden aan de achterzijde op de shocktower
gemonteerd alleen staan er geen schroeven
afgebeeld in de handleiding waarmee die wordt
vastgezet en heb je ze op dat moment in de bouw
ook nog niet over. Als de wagen in elkaar zit blijkt
dat er wel het een en ander overblijft om ze vast
te zetten. O ja, moertjes om de chassisversteviging
vast te zetten hoef je ook niet los te kopen, die
blijven op de een of andere manier ook ergens
over maar zitten niet in het zakje waar ze in moeten
zitten.
De achterophanging met inboard toe-in.
De shocktower en de schokdempers zijn robuust uitgevoerd.
juni/juli 2009
De remmen op de LRP truggy zijn van hetzelfde
type als op de buggy en zijn uniek in hun soort
door de positie van de achterrem en het gebruik
van kleine remschoentjes in een soort remklauw.
Wedstrijdrijders hebben al wel geklaagd dat ze
erg snel slijten, iets dat alleen tijdens een duurtest
naar voren komt en dat hebben wij dan ook niet
gemerkt tijdens het testen van de buggy. Wel blijft
het een ingenieus systeem waarbij de verhouding
tussen voor en achter eenvoudig te regelen is.
De steun waar het middendiff en de motor op komt geeft extra
stevigheid aan het chassis.
Team of niet
Als de voor- en achterophanging in elkaar zit is
het tijd om die op de bodemplaat te schroeven.
Dat blijkt een breed lomp ding te zijn dat de
toevoeging van team aan de kit niet echt waardig
is. Bij de buggy in teamversie zit een mooie CNC
gefreeste bodemplaat, maar bij de truggy zit een
wel erg standaard ogend stuk aluminium. Evengoed
begint de wagen aardig vorm te krijgen als
de ophanging op de bodemplaat is gemonteerd.
Heel mooi is dan wel de aluminium steun waar de
motor en het middendifferentieel op gemonteerd
wordt. Die steun wordt net als de draagarmen
uitgerust met rubber inserts voor een trillingsvrije
ophanging.
De elektronica wordt ingebouwd in een mooie
lange radiotray die heel goed is voor de gewichtsverdeling.
Wel even opletten met de draad van de
schakelaar, want die moet door een dun gootje
geleid worden en dat lukt niet als je de box al
dicht hebt zitten en al die kleine schroefjes hebt
aangedraaid. Het in elkaar zetten van de gas en
remstangen is bij de truggy een stuk makkelijker
want er staan nu afstanden bij en ze kloppen ook
nog. Dat scheelt heel wat afstelwerk. Wel jammer
dat de gasstang achter de radiobox blijft hangen
waardoor je volgas over het circuit blijft razen.
Plaats dus ringetjes of iets anders onder de gas/
remservo of dremel een stukje van de radiobox
om dat te voorkomen.
De motor hangt net als bij de buggy een beetje
scheef naar binnen, maar lang niet zo spectaculair
als bij de buggy, daar staat hij echt schuin, hier
eerder scheef of hoe je het ook wil noemen. De
schokdempers laten zich eenvoudig in elkaar
zetten. Bij één van de demperhuizen zat er nog
wel een klein hoopje aluminiumdraaisel verstopt,
M-auto 35

VW Golf GTI Cup
Best.-Nr. 90334 GT14 Edition € 183,50.-* 4WD RTR**
Accu NiMH 6N-1400 2/3A G3,5-Stekker
Best.-Nr. 98868.6G35 € 23,60*
GM-Racing GmbH
Opbouwvoorbeeld GT14 PRO Best.-Nr. 90350
GRAUPNER INLINE 380 7,2 V
Best.-Nr. 6541 € 53,20*
Ferrari F430 GT2 Ecosse
Best.-Nr. 90335 GT14 Edition € 183,50.-* 4WD RTR**
GM-Genius Sport 30 R
Best.-Nr. 7161 € 59,95*
Carisma GT14 PRO Carbon uitvoering
Best.-Nr. 90350 GT14 Editio n € 199.-* 4WD zonder elektronica
Aanbevolen brushless toebehoren:
met Brushless-Power
Porsche 997 GT3 Cup
Best.-Nr. 90225 M14 Edition € 99.-* 2WD RTR**
Best.-Nr. 90333 GT14 Edition € 183,50.-* 4WD RTR**
Uitrusting RTR** RTR** RTR** RTR**
Uitrusting RTR** RTR** RTR** RTR**
Aandrijving 2 WD 4 WD 2 WD 4 WD
Aandrijving 2 WD 4 WD 2 WD 4 WD
Verhouding 1 : 14 1 : 14 1 : 10 1 :10
Schaal 1 : 14 1 : 14 1 : 10 1 :10
Prijs €* 99.- 183,50 129.- 199.-
Prijs €* 99.- 183,50 129.- 199.-
Best.-Nr. 90227 90337 90262 90286
**Carisma 4WD uitvoering
**Carisma 2WD uitvoering
Compleet gemonteerd 4WD chassis M1:14 Compleet gemonteerd 2WD chassis
370 elektromotor
met E-motor, ontvanger, regelaar
27-MHz digitale proportionele radiobesturing vooruit, achteruit en rem, stuurservo
met verwisselbaar kristal, ontvanger/regelaar, 2-Kanaals proportionele radiobesturing
stuurservo
met verwisselbare kristal, rijaccu,
Enkelvoudige wielophanging, 4 oliegevulde bijpassende lader en 8 AA batterijen
schokdempers
voor de zende
2 tandwieldifferentiëlen, slipkoppeling, Geveerde wielophanging,
kogellagers
tandwieldifferentieel
Semi slicks, kant-en-klare body
Semi slicks, kant-en-klare body
7,2V 1200 NiMH-rijaccu met bijpassende lader
en 8 AA batterijen voor de zender
Veel interessante optiedelen verkrijgbaar
Best.-Nr. 90226 90336 90261 90285
Mercedes DTM M14 GT14 M-01 M40S
Original-Teile Edition Edition Edition Edition
Mercedes DTM
AMG ( zwart )
M14
Edition
GT14 M-01 M40S
Edition Edition Edition

Bouwverslag
goed opletten en schoonmaken dus voordat je
ze monteert. Vreemd is wel dat er twee soorten
ballcups bij de dempers zitten, lange en korte. Ik
heb de lange maar aan de achterkant gebruikt,
maar in de handleiding vind je het verschil niet
terug terwijl ze de dempers toch een stuk langer
maken. Even opletten ook met het inbouwen van
de dempers, in de handleiding staat dat je de achterdempers
in het middelste gaatje van de drie in
de draagarm moet vastschroeven. In het echt blijken
het vier gaatjes te zijn en je moet de buitenste
hebben. De uitlaat monteren lijkt een simpel
klusje, het stangetje waar de demper op rust blijkt
veel te lang en loopt aan tegen de stuurinrichting.
Afknippen is geen optie, want dit stuk draad is
echt spijkerhard. Dremelen of zagen dus tot je op
de goede lengte zit en er niets aanloopt. Spoiler
op de wagen, wielen monteren en de truggy is
klaar. Banden en inserts ontbreken, velgen krijg je
er bij de S8TX wel bij.
Op naar het circuit
Om de prestaties van de LRP truggy uit te proberen
zijn we naar de kunstgrasbaan van Nuclea
Buggy Racing in Mol gegaan, welke garant staat
voor het betere vliegwerk. Voor de test hadden
we graag de nieuwe LRP ZR.30 X op de truggy
zien staan voor die bigblock power, maar dat is
helaas niet gelukt. We hebben het dan maar met
een krachtige .21 geprobeerd, de Mamba van AXE
Rossi, in combinatie met de #3038 uitlaat van LRP.
Na wat laatste kleine dingetjes was de truggy klaar
om te gaan. Echt veel rijervaring met een truggy
heb ik nog niet, maar daar zou nu verandering
in moeten komen. In de eerste rondjes is het
worstelen om rond te komen, wat is dit anders als
een soepele en wendbare buggy. De truggy heeft
naar mijn gevoel gewoon geen stuur en geen
power. Eénmaal een klein beetje gewend aan de
omvang en het gewicht dat de truggy meeneemt
op mijn ontdekkingstocht op het circuit probeer
ik wat jumps. Keer op keer schat ik de trekkracht
verkeerd in en land de wagen niet helemaal zoals
het moet met een hoop gekraak van de body als
gevolg. Ik heb duidelijk het gevoel dat deze klasse
niet mijn ding is, maar daar heb ik nog wel wat
juni/juli 2009
bewijs voor nodig. Kris Verlies, die het truggyrijden
op zijn thuisbaan goed in de vingers heeft, neemt
het van me over. Ik moet zeggen dat ik versteld
stond van zijn rijkunsten met de LRP, want ik bakte
er niks van. Kris had een duidelijk andere tactiek
voor ogen, ook wel de ‘banzaimode’ genoemd.
Hij hield de motor goed op toeren en wist ook de
snelheid erin te houden, waardoor de LRP opeens
wél over de jumps vloog.
Het bleek dat de servosaver in de standaardafstelling
toch wel wat aan de slappe kant was voor de
grote wielen en de sterke stuurservo van Futaba,
strakker aangedraaid had de S8TX opeens veel
meer stuur en dat maakte al veel goed. Ook grotere
velgen hadden kunnen helpen voor een grotere
stuuruitslag, maar die hadden we niet mee, net als
banden die meer grip geven. Het is dus niet zo dat
de LRP niet stuurt, integendeel. De 3,5 cc motor
van AXE kwam wel een beetje tekort in de truggy.
Een dikkere motor zou ervoor zorgen dat alles wat
makkelijker gaat.
Conclusie
LRP heeft duidelijk werk gemaakt om de handleiding
te verbeteren en dat is een hele opluchting.
De bouw van de truggy verliep nog niet helemaal
zoals het moet, maar met nog zo’n verbetering
aan de handleiding is hij dik voor elkaar. Derde
keer goeie keer? De wagen zit goed in elkaar, voelt
stevig aan en is netjes afgewerkt. Op het circuit
kwamen we erachter dat de LRP ook daar helemaal
niet tegenvalt, zolang hij maar niet in handen
van ondergetekende is.
Peter Boots
Kris Verlies laat zijn rijkunsten even zien.
S8TX Team Truggy
Fabrikant : LRP
Importeur : RC-Connect
Schaal : 1: 8
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : € 599,– (131500 Kit)
Adviesprijs : € 539,– (131600 RTR)
Overige benodigdheden
- Brandstof en vulfles
- Elektronica
- Motor .26 of groter
- Ontvangeraccu
- Zender en ontvanger
Getest met
Tornado 25% Car Competition
www.lrp.cc
www.rc-connect.nl
www.nbr-rc.com
Specificaties
M-auto 37

SlipStream 10 jaar!
Toen ik ergens begin 1998 voor het eerst bij Grand Prix
Modelracing, van Jan van Velzen in Bennebroek, naar
binnen liep kon ik niet vermoeden dat het slotracen zo
verslavend zou zijn. Een klein slotracewinkeltje, sowieso
al uniek in mijn ogen, maar ook nog met een mooie
viersporen Carrera baan in de ruimte erachter, wauw. Ik
speelde al vanaf mijn tiende verjaardag met racebanen,
maar dit was toch wel het betere werk. Helaas moest
Jan een jaar later in 1999 de deuren sluiten.
Met een aantal medeslotracers werd het
plan opgevat om een nieuwe club op te
zetten, want we wilden graag doorgaan
met de slotracehobby. Zo gezegd, zo gedaan. Er
werd een ruimte gevonden op de Kadijk in Heemstede.
Deze voormalige bollenschuur moest eerst
inwendig aangepakt worden. Er verrezen een bar,
een wedstrijdleiding, sleuteltafels, noem maar op.
Er was ook een, ’s winters erg koud, buitentoilet,
brrrr… Met Fleischmann materiaal van een aantal
leden werd een mooie en uitdagende 6-sporenbaan
ontworpen en neergelegd. De leden
gooiden er aardig wat vakantiedagen tegenaan
waardoor na de zomer de ruimte met de baan in
gebruik kon worden genomen. SlipStream was
geboren. Later konden we nog een kleine zijruimte
bijhuren, waar we wat extra sleutelruimte
en een hele mooie rallybaan konden realiseren.
We hebben hier vele mooie en gezellige uren
doorgebracht en ook spannende wedstrijden gereden
tot eind 2005 de eigenaar liet weten dat het
pand verkocht zou worden en wij dus moesten
omzien naar een andere ruimte.
Cruquius
Een nieuwe ruimte werd eigenlijk redelijk snel
gevonden in Cruquius, gelegen tussen Hoofddorp
en Heemstede. Januari 2006 konden we
in de redelijk nieuwe, maar vooral kale ruimte
terecht. De club werd in tweeën gehakt. De éne
ploeg ging aan de slag met de afbraak van de
oude ruimte, daar was ik zelf actief en het doet je
toch wel even wat als je de hele ruimte kaal moet
opleveren. Daarna verplaatste deze ploeg zich
naar de nieuwe ruimte om daar met de opbouw
te beginnen. De andere ploeg ging aan de slag
met de bouw van de baan op de locatie van een
bevriende relatie. We hadden besloten dat we
38 M-auto

Slotracen
Cruquius
een nieuwe baan zouden bouwen en dat deze
wederom 6-sporen zou hebben. Deze nieuwe
baan zou helemaal van hout worden, waarbij wij
het ontwerp en de bouw helemaal in eigen hand
zouden nemen. Dat is toch wel een sprong in het
diepe, maar we durfden het wel aan.
We wilden eerst de ruimte zoveel mogelijk afhebben
en dan pas de baan plaatsen, want als de
baan er éénmaal staat dan wordt er eigenlijk niet
meer aan de ruimte gewerkt. Je wil dan uiteraard
zoveel mogelijk racen, omdat je dan alweer een
paar maanden droog hebt gestaan. De nieuwe
ruimte kreeg meer en meer gestalte. Ook hier
weer een bar, een wedstrijdleiding en een (luxe/
warm) toilet. Daarnaast werd er een systeemplafond
opgehangen, op de vloer verscheen
laminaat en de cv-installatie werd geplaats. Begin
april was de ruimte zo’n beetje klaar en hebben
we als beloning onszelf getrakteerd op een raceje
op een mobiele 6-sporenbaan die we tijdelijk in
de ruimte hadden geplaatst, dat gaf alvast weer
een lekker gevoel.
Goed, deze baan er weer uit en de andere baan
erin. De houten delen werden naar binnen
gebracht en behoefden nog wel enige bewerking.
Schilderen en de baan werd op zijn pootjes
gezet. Het ontwerp bleek perfect, want de baan
sloot in één keer zonder kieren. Toen moesten de
litzen geplakt en nog een keer geplakt, omdat
na de eerste poging de gebruikte kit weer los
liet. Dat was even een tegenslag. Een ploeg van
scenerybouwers was ook bezig om de baan van
de nodige opsmuck te voorzien. De blikvanger
werd de tribune à la Sepang, met ‘paraplu’ en
doorzichtig dak. Maar er verrees ook een heel
mooie pitstraat, een partytent, een starttoren, een
functionele startbrug en wat landschap, inclusief
flikkerend kampvuur, om de gaten tussen de baan
op te vullen. Toen dit alles klaar was kon voor het
eerst op 8 augustus om 21:37:57 de stekker van
de regelaar erin om gereden te worden. Na nog
een klein technisch oponthoud van enkele minuten
reden de wagens hun eerste rondjes en was
onze zelfbouw houten circuit na ruim 7 maanden
noeste arbeid een feit.
In september zijn we weer begonnen met de
competitie en er werd dat najaar ook gelijk een
SSCN endurance-wedstrijd gereden.
De leden zijn niet stil blijven zitten. De tijdwaarneming
loopt nu via een netwerk, de oude CRT
monitoren zijn vervangen door slanke TFT’s. Er is
geknutseld aan (nood-)verlichting en aan de ventilatie.
SlipStream is en blijft een levendige club.
Dit jaar, 2009, is dus ons eerste lustrum, 10 jaar bestaan
we alweer. Als ik er zo naar terugkijk is het
allemaal heel snel gegaan. We hebben onze clubcompetitie,
waarvoor elk jaar de wisselbeker klaar
staat, maar we rijden ook vaak ‘buiten de deur’.
In het begin bijvoorbeeld endurancewedstrijden
onder de SSP en later de SSCN. Beide organisaties
bestaan helaas niet meer, maar SlipStream is samen
met enkele andere clubs bezig om weer een
nieuwe landelijke organisatie op te zetten. Naast
endurances werden er ook sprintwedstrijden
gereden. Bekend waren de Kit-cup, de Megane
Trophy en tegenwoordig de Classic Cup, de HRS
GT32 en wedstrijden met Fleischmann wagentjes.
Deze wedstrijden worden ook regelmatig
bij SlipStream gehouden. In april de HRS GT32,
in september een Fleischmann wedstrijd en in
november een endurance.
RTL promo
RTL wilde voor het nieuwe F1 GP seizoen een
mooie promo opnemen die ‘anders’ moest
worden. Een paar weken terug is een RTL crew
een dag (van 12 uur!) te gast geweest voor
opnames. Het resultaat was een moie promo van
30 seconden die voorafgaand aan de Grand Prix
van Australië regelmatig op de RTL zenders werd
uitgezonden.
Al met al is SlipStream een heel gezellige en
levendige vereniging die uiteraard het slotracen
hoog in het vaandel heeft staan, maar daarnaast
ook het clubgevoel wil uitdragen. Ons jaarlijkse
uitje naar de ‘echte’ 24-uur van Le Mans en naar
de FIA GT races op Zolder, naast het bezoeken van
beurzen en andere slotrace of autosport gerelateerde
evenementen, zijn daar mooie voorbeelden
van.
Interesse?
Mocht je geïnteresseerd zijn in de bouw van de
baan, wedstrijdverslagen en dergelijke, kijk dan
eens op onze website. Het nieuwe adres is:
www.slipstream-slotracing.nl.
Hou de site goed in de gaten, want we zijn druk
bezig om deze om te bouwen. De eerste resultaten
zullen binnenkort zichtbaar zijn.
Mocht je een keertje willen kijken hoe dat nou
op zo’n club toegaat, op dinsdagavond rijden wij
onze clubcompetitie en op donderdag is onze
sleutel- en inloopavond. Je bent altijd van harte
welkom.
Ons adres: Spieringweg 730A (groene loods),
Zwaanshoek / Cruquius, pal naast de N201 van
Hoofddorp naar Heemstede. Op de website staat
ook een routekaartje en een telefoonnummer.
Rob van Altena
juni/juli 2009 M-auto 39

PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
* X1-CRT truggy:
+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC
motor met trekstarter, schuifcarburateur
en snelle aluminium RE uitlaat.
* MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc
7 poorts motor met trekstarter,
schuifcarburateur en snelle
aluminium RE uitlaat.
* Cardanas aandrijving met dubbele cen-
trale schijfremmen en 3 diffs
* Aandrijfassen met kruiskoppelingen
* Alle draaiende delen volledig kogel-
gelagerd
* Olie gedempte aluminium schokbrekers
met schroefdraad veer-hoogte instelling
* Volledig instelbare wiel-ophanging met
driehoeks draagarmen, zeer stabiel en
robuust
* 90% kant en klaar gebouwd,
met gespoten body
* Zender en start benodigdheden niet
inbegrepen, maar we kunnen je wel spe-
ciale sets leveren om de auto helemaal
compleet te maken
HONG NOR MUTILATOR
De nieuwe
MUTILATOR PRO
truggy is een wat
vereenvoudigde
uitvoering van
de CRT truggy.
Met een super snelle 4.6cc
Force trekstarter motor met snelle uitlaat is
hij
echter ook razend snel. Iets minder snel
dan de CRT met zijn 3.2, maar daarmee
goedkoper in aanschaf en in rij-kosten
HONG NOR X1-CRT TRUGGY
De X1-CRT is een iets uitgebreidere versie,
met een nog bredere wielophanging,
extra dikke Big Bore schokbrekers
en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor.
Wheelies geen probleem!
De auto is vrijwel geheel gemonterd, en is inclusief
een gespoten body
Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie
als bouwpakket, welke zonder motor geleverd
wordt,
maar met vele tunings delen in aluminium
en koolstof
HONG NOR X2-CRT TRUGGY
De X2-CRT PRO is de ultieme competitie
truggy, gebaseerd op de X1-CRT, maar voorzien
van alle mogelijk tunings delen zoals een
speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat,
en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.
De X2-CRT PRO full-competition wordt geleverd
als bouwpakket, zonder motor, maar
inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium
competitie koppeling, en natuurlijk alle
transmissie en ophangings delen. Ook een
ongespoten body, en laag profi el truggy wielen
en banden zijn in de kit inbegrepen
Prijzen en specificatgie’s in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
MBX
LX-One
De ULTRA
MBX is een
robuuste
1/8 buggy,
met lange
veerwegen,
off-road banden en een buggy body. Hij is
super snel door zijn force 4.6cc 5 poorts
motor met trekstarter. De MBX is vrijwel volledig
gebouwd, met gespoten body, leverbaar
met of zonder besturing
De Hong Nor LX-One is een
1/8 buggy met een vergelijkbare
aandrijftechniek als de MBX,
maar met een C-hub stuurblok systeem, wat
een iets kortere bocht mogelijk maakt, en
een andere manier van afstellen geeft., Ook
de LX-One heeft een 4.6cc 5 poorts motor
met trekstarter. Hij wordt compleet gebouwd
geleverd, incl. besturing (stuurwielzender),
gespoten body en wielen met banden.
X2-CR PRO
De X2-CR PRO is de
Ultieme competitie
Buggy, voorzien van alle mogelijke
tunings delen zoals een speciaal gefreesd
chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen.
De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief
competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, en natuurlijk
alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten body, en Buggy wielen en
banden zijn inbegrepen
CRT-5 RtR
TRUGGY
De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy
met de maten van een 1/10 Off-Road auto.
De speciale motor met achteruitlaat maakt er een
super snelle auto van, die door zijn uitgekiende ophanging
ook bij hoge snelheden heel handelbaar is.
De motor is voorzien van een trekstarter en een in-line aluminium uitlaat systeem.
De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten body
plus natuurlijk wielen met banden.
De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender.
Prijzen en specificatgie’s in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

Audi Sport Quattro
Revell
Op papier lijkt de Audi Sport Quattro niet erg succesvol
te zijn geweest, van de twintig deelnames aan grote wedstrijden
in de periode 1984-85 wordt er slechts elfmaal
gefinished. Desondanks haalt Audi in 1984 met Stig Blomqvist
zowel de rijders- als de constructeurstitel binnen.
De beste prestatie met een Audi Sport Quattro is het winnen
van de Ivoorkust Rally in 1984 en de tweede plaats
tijdens de Rally van Monte Carlo in 1985 en laat Revell nu
net deze twee uitvoeringen op de markt brengen.
Als de FISA in 1979 besluit dat 4-WD
auto’s vanaf dat moment ook
toegestaan zijn bij het rallyrijden is
geen van de rallyrijdende merken erg onder
de indruk. Iedereen is er van overtuigd dat
vierwielaandrijving te complex en te zwaar
is om succesvol te zijn. Audi bewijst met de
Quattro dat ze allemaal ongelijk hebben,
de auto is vanaf de eerste wedstrijd een
regelrechte winner en wanneer in 1983 het
Groep B reglement van kracht wordt en de
fabrikanten in plaats van 400 nog maar 200
homologatieauto’s hoeven te produceren
en misschien nog wel belangrijker, ook nog
eens 20 Evolutie versies van hun modellen
mogen produceren waarin ze technisch
helemaal los kunnen gaan, is het hek van de
dam. Deze regels zorgen er voor dat Groep
B auto’s uitgroeien tot ware monsters die
op hun hoogtepunt sneller van 0 naar 100
accelereerden als F1 auto’s. Het doek viel in
1986 voor de Groep B auto’s na een aantal
ongevallen met fatale afloop onder publiek
en rijders.
Audi Sport Quattro
De Audi Sport Quattro is in 1984 de opvolger
van de uiterst succesvolle Audi Quattro A2.
De auto beschikt over kevlar bodywerk, zes
versnellingen, meer dan 450 pk en is ruim
23 cm korter dan een gewone Quattro. Audi
verwachtte dat met deze korte wielbasis de
auto beter zou presteren op de bochtige
rallycircuits. Op zich was dit ook zo, maar
doordat de gewichtsverhouding in de auto
door het korte chassis ook heel anders werd,
vonden de meeste coureurs het absoluut
geen makkelijke auto om te rijden.
Revell Sport Quattro
Het karakter van de Revell Sport Quattro is
gelukkig heel wat goedmoediger en benadert
het karakter van het origineel waarschijnlijk
alleen als je de spanning op je baan
verhoogt naar 20 V of hoger. Het rijgedrag is
dus goedmoedig, zoals eigenlijk bij alle slotmodellen
van Revell. Je schaft deze modellen
waarschijnlijk aan voor hun verhaal in de
geschiedenis van de autosport en natuurlijk
om hun looks. Nou, het verhaal kennen we
inmiddels en dat is indrukwekkend genoeg
dus hoe zit het met de looks? Op de enigzins
dikke banden na zit het verder met de looks
van beide Quattro’s wel goed. De Ivoorkust
Rally uitvoering heeft duidelijk al een
proef achter de rug, terwijl de Monte Carlo
42 M-auto

Slotracen
Audi Sport Quattro
- Winner Rally Ivory Coast 1984 (best.nr. 08339)
- Rally Monte Carlo 1985 (best.nr. 08399)
Fabrikant : Revell
Schaal : 1:32
Adviesprijs : € 49,95
www.revell.de
Specificaties
uitvoering nog maagdelijk schoon is. Leuk
detail vind ik dat de vuile Audi duidelijk op
weg is naar het rennerskwartier, want zowel
Blomqvist als Cederberg hebben hun helm
al afgezet.
Techniek
Beide modellen beschikken over hetzelfde
chassis en inline motor en zijn daarom prima
als setje inzetbaar. Wel vervelend is dat als
je het kapje wilt verwijderen er een stukje
bodemplaat verwijderd moet worden. Dit
stukje zit met twee kleine pennetjes in het
chassis bevestigd en deze breken natuurlijk
af bij het verwijderen.
Conclusie
Al met al een leuk setje met een mooie
geschiedenis, het rijden met beide modellen
is niet spectaculair maar wel hetzelfde
waardoor een wedstrijdje toch leuk wordt.
En mocht het je toch te tam zijn dan kun je
altijd nog de, vlak achter de motor zittende,
magneet verwijderen.
Fred Boots
Racen doe je thuis... met Scalextric!
Ferrari 250 GTO
Racen met Scalextric is een bijzondere ervaring:
supergedetailleerde en vooral ook snelle auto’s
zorgen ervoor dat anderen het nakijken hebben!
Importeur: HobbyTime B.V. Almelo – Meer weten? www.hobbytime.nl
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
0320-214218
SLOTRACESHOP
Team Associated
RC 18MT RTR E 135,–
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen!
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
juni/juli 2009 M-auto 39

Kijk op de website voor al onze producten!
www.mcronse.be
Openingstijden
ma : gesloten
di : gesloten
wo : 16.30-20.00
do : 16.30-20.00
vr : 14.00-20.00
za : 10.00-12.00
: 14.00-20.00
zo : 14.00-18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend.
Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
SPECIALIST IN RC CARRACING & FUN
MAANDAG 17:00 - 21:00
DINSDAG 17:00 - 21:00
WOENSDAG GESLOTEN
DONDERDAG 17:00 - 21:00
VRIJDAG GESLOTEN
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622
WWW.2BROTHERSRC.COM
Laarderweg 39-41
1402 BC Bussum
Tel. 035-6922684
www.TAMIYA-SHOP.nl

Techniek
LRP
High Power Soldeerstation
Het soldeerstation van LRP is één
van hun nieuwste gereedschappen
voor de RC-wereld en is uitgerust
met een aantal handige
functies waardoor hij serieus
kan concurreren met de bekende
merken buiten de RC-wereld.
Sommige elektromodellen worden readyto-run
geleverd, andere met eenvoudige
stekkerverbindingen, maar op een dag moet
iedereen wel iets solderen. Of dat nu een motor,
regelaar, accu of iets totaal anders is. Op dat
moment ben je toe aan een goede soldeerbout
of nog beter, een soldeerstation. Natuurlijk kom
je met een soldeerbout van een hoog wattage
best ver, maar als je regelmatig soldeert loop je al
snel tegen hun beperkingen op. De opwarmtijd is
vaak lang genoeg om een kopje koffie te zetten,
door het hoge wattage is de bout lomp vormgegeven
en het 220 volt snoer is vaak stug en werkt
daardoor tegen.
Verademing
Het soldeerstation van LRP is ineens een hele
verademing voor iedereen die regelmatig of intensief
moet solderen. De solide behuizing kun je
een plekje geven op je werkblad, de zware steun
zet je wat dichterbij zodat je gemakkelijk aan de
soldeerbout kunt. Het station is compact en strak
vormgegeven waardoor je hem ook gemakkelijk in
kunt pakken om mee te nemen naar het circuit.
High Power Soldeerstation
Fabrikant : LRP
Importeur : RC-Connect
Ingangsvoltage : 100-240V
Kracht
: 90W
Uitgangsvoltage : 48V
Temperatuur : 80ºC – 480ºC
Autosleep : 50ºC – 250ºC
Gewicht : 1 kg
Adviesprijs : € 209,–
Overige benodigdheden
- Soldeer
juni/juli 2009
www.lrp.cc
Specificaties
Eénmaal de snoeren aangesloten en de stekker
in het stopcontact komt het moment van de
waarheid. Door de temperatuursensor kun je heel
precies zien hoe warm de punt/tip is. Ingesteld
op de warmste stand van 480ºC heeft het LRP
soldeerstation niet langer nodig dan het duurt om
je koffie door te roeren. Natuurlijk heb je snelle
roerders en trage roerders, maar neem van mij
aan dat je flink door moet roeren om de LRP bij te
houden. Dat gaat dus ongelooflijk snel naar een
heel hoge temperatuur, perfect voor het solderen
van accu’s en alle andere elektronica.
Voor gevorderden
Het soldeerstation van LRP heeft niet alleen
een aan/uitknop, maar ook een paar handige
instelbare functies. Als eerste kun je aangeven of
je de dikke of de dunne tip gebruikt, waardoor je
gegarandeerd bent van een snelle opwarmtijd en
een lange levensduur van de tip. Daarna komen de
echt handige instellingen. Het LRP soldeerstation
beschikt namelijk over een ‘autosleep’ en een ‘autoshutdown’
functie. Door een magneetje in het
handvat voelt het station of de bout in de staander
is geplaatst en met de autosleep functie kun je
de bout op dat moment laten sluimeren op een
lagere temperatuur als de gebruikstemperatuur. In
de tijd dat je de bout uit de houder pakt warmt hij
vliegensvlug op naar de gebruikstemperatuur. De
tijd die het duurt voordat de bout in de sluimerstand
springt kun je instellen van 0 tot 250 minuten
en de bijbehorende temperatuur kun je instellen
tussen de 50 en de 250ºC. Het voordeel van de
sluimerstand is dat je minder stroom verbruikt en
de soldeerpunt langer meegaat omdat deze minder
inbrandt. De autoshutdown is naar mijn mening
echt fantastisch, want bijna iedereen vergeet
wel eens om zijn soldeerstation uit te zetten of de
stekker uit het stopcontact te halen. Deze functie
schakelt het station volledig uit als hij langer als de
ingestelde tijd niet wordt gebruikt. De tijd is instelbaar
van 1- tot 250 minuten. Als je hem instelt op
nul dan schakel je de functie uit en blijft hij altijd
aan tot je de schakelaar omzet.
In de praktijk
Het eerste soldeerwerkje waren een paar dunne
draden waarvoor ik de kleine punt heb gebruikt.
Met die smalle punt kun je heel precies werken
en bijvoorbeeld een nieuwe ontvangstdraad op
je ontvanger solderen. Daarna was ik klaar voor
het echte werk. Het begin van het seizoen en mijn
NiMh accu’s moesten nog omgesoldeeerd worden
van 4-cellen naar 5-cellen pack’s. Vroeger heb ik
veel gewerkt met een simpele 80W soldeerbout
die altijd moeite had om de minkant van de accu
op te warmen omdat de accu aan die zijde heel
snel de warmte van de soldeerbout afvoert. Met
de LRP is dat probleem verleden tijd, want door
de hoge temperatuur en de kracht van het station
haal je een pack zo uit elkaar en soldeer je het in
de nieuwe opstelling.
Conclusie
Ik stond er van versteld hoe goed en snel het
solderen gaat met een krachtig station als deze, hij
kan zeker vergeleken worden met de soldeerstations
van de bekende merken. Door de instelbare
functies is hij ideaal voor het gebruik in de
RC-modelbouw, de standaard is solide uitgevoerd
en het snoer is lang genoeg om niet in de weg te
zitten tijdens het solderen.
M-auto 45

Spektrum DX3S
Iedereen vraagt zich wel eens af hoe heet zijn motor wordt of hoeveel toeren
de motor maakt tijdens het rijden. Ook de conditie van het ontvangerpakket
is voor veel brandstofrijders een hot item. Met de Spektrum DS8S
zijn dit geen vragen meer, maar heb je door de ingebouwde telemetrie de
antwoorden op het scherm staan.
Zijn snelle looks heeft de Spektrum DX8S
afgekeken van het vlaggenschip de DX8R.
Ondanks dat er maar één letter verschil
zit tussen de beide zenders en ze uiterlijk erg
veel op elkaar lijken is dit niet zo. De DX8R is
een pure racezender met al de bijbehorende
instelmogelijkheden en voorzien van DSM2, de
DX8S beschikt over het gewone DSM en wordt
door Spektrum geadviseerd als vervanger van
je RTR-set of als sportzender. Dit betekent niet
dat je geen wedstrijden kan rijden met de DX8S,
want dat is geen enkel probleem. Sterker nog,
door de aanwezige telemetrie is de zender hier
juist perfect geschikt voor, er is alleen een klein
probleem en dat is regel 8.6.10 van het EFRA
(European Federation of Radio operated model
Automobiles) handboek. In deze regel staat dat
er geen enkele vorm van actieve telemetrie mag
zijn tussen het model en een externe bron tijdens
het rijden. Deze regel vind je ook terug bij
de lokale bonden in België en Nederland, de FBA
en Nomac. De DX8S lijkt dus niet geschikt voor
competitiegebruik, maar niets is minder waar.
Verderop lees je waarom niet.
Compleet
Zoals wel vaker met materiaal uit de Horizon
groep wordt ook de DX8S behoorlijk compleet
geleverd. Naast de zender vind je in de
verpakking ook twee 3-kanaals ontvangers,
vier AA batterijen en twee temperatuursensoren,
één voor brandstofgebruik en één voor
gebruik op een elektromotor. Verder wordt er
nog een toerental/snelheidssensor inclusief
de nodige bevestigingsmaterialen meegeleverd
en drie verschillende handvat inserts
waarmee je het handvat aan de grootte van je
hand kunt aanpassen. Deze laatste mogelijkheid
lijkt misschien een beetje vergezocht, maar is
als je wat kleine of grote handen hebt behoorlijk
prettig.
Info
EFRA rule 8.6.10.
It is not allowed to use any form of telemetry with active
transmission. Clarification: It is not allowed for any wireless
signals to be transmitted from the car to an external source
during the race that is judged to give the driver a competitive
advantage during that particular race!
46 M-auto

Techniek
Mogelijkheden
De DX8S beschikt naast de telemetriemogelijkheden
ook over voldoende gewone instelmogelijkheden
waaronder een geheugen voor
tien modellen, de servo uitslag voor alle drie de
kanalen is apart instelbaar. Dit instellen gaat erg
makkelijk, nadat je via het menu in het travelinstelmenu
bent gekomen scroll je met de scrollknop
naar het kanaal dat je wilt veranderen en
klik je de knop in waardoor de instellingen actief
worden en je beide servorichtingen tegelijk kunt
verhogen of verminderen. Als je nu bijvoorbeeld
alleen de reminstelling wilt veranderen dan zorg
je eerst dat de TH (throttle) instelling actief is,
daarna rem je en klik je de scrollknop in, nu zijn
beide kanten van het kanaal apart instelbaar, als
je klaar bent dan klik je nog een keer en zijn beide
kanalen weer gekoppeld. Alle andere menu’s
werken volgens hetzelfde principe van scrollen
en klikken om te actieveren. Naast model- en
servouitslag kun je ook instellen of de servo’s
normaal of reverse moeten werken, kun je met
subtrim de servo’s precies in het midden zetten,
kun je het derde kanaal instellen als tweede
stuurservo of kiezen voor een vooruit/achteruitschakeling.
De timer is instelbaar om op- of af
te tellen en je kunt instellen hoe snel je servo’s
reageren rond het middenpunt, handig als je
weinig grip hebt of een lang recht eind en een
snelle stuurservo. Nadat je je door alle menu’s
hebt gewerkt kun je de zender van expert op
standaard zetten en worden er een flink aantal
functies verborgen, het is dan bijvoorbeeld niet
meer mogelijk om een model te verwijderen.
Telemetrie
De meerwaarde van de DX8S is de ingebouwde
telemetrie die ervoor zorgt dat je altijd op de
hoogte bent van de spanning in je ontvangerpack,
de huidige temperatuur van je motor met
apart de maximale temperatuur die de motor
heeft bereikt tijdens de rijsessie. Je kunt hierbij
kiezen voor een uitlezing in Celsius of Fahrenheit.
Voor zowel het voltage als de temperatuur
kun je een waarde instellen waarbij de zender
een alarmsignaal moet geven. Ook het toerental
van je motor kun je meten en ook hier blijft het
maximaal behaalde toerental tijdens de rijsessie
bewaard. Bij een nitromotor is het meten van
het toerental redelijk simpel, door één van de
meegeleverde kleine stickertjes op het vliegwiel
te plakken en de sensor hierop af te stellen.
Het vliegwiel zit tenslotte direct op de krukas gemonteerd,
dus elke keer als het stickertje langs
de sensor komt heeft de motor één omwenteling
gemaakt. Anders wordt het als er geen vliegwiel
aanwezig is zoals bijvoorbeeld bij een elektromotor
of een benzinemotor. Bij een benzinemotor
zou je het stickertje en de sensor nog op de
koppelingsklok kunnen gebruiken, maar voor
een elektromotor zie ik zo snel geen oplossing
voor het meten van het toerental.
Maar niet getreurd, want je kunt de DX8S ook zo
instellen dat niet het toerental wordt weergegeven
maar de snelheid waarmee je rijdt, inclusief
de maximum snelheid in de rijsessie.
EFRA, FBA en Nomac geschikt
Zolang je gebruik maakt van de telemetrie van
de DX8S zal je tijdens een wedstrijd die gereden
wordt volgens de regels van bovenstaande
organisaties gediskwalificeerd worden. Nou zijn
er een aantal oplossingen voor dit probleem: 1.
je koopt een andere zender, probleem opgelost,
2. je rijdt niet mee, probleem ook opgelost, 3. je
sluit de sensoren niet aan, probleem bijna opgelost
want er komt nog wel informatie binnen, namelijk
over de spanning van je ontvangerpack,
4. in plaats van de SR3300T ontvanger gebruik
je de extra meegeleverde SR300 ontvanger,
deze heeft geen telemetriefunctie en is dus de
oplossing voor het probleem. Je kunt nu tijdens
de vrije trainingen probleemloos informatie
verzamelen voor de beste afstelling van je auto
zonder dat je op de wedstrijddag in de problemen
komt.
Conclusie
Net als bij de DX8R wordt ook bij deze DX8S
het modelnummer en de ontvanger aan elkaar
gekoppeld waardoor je dus eigenlijk voor elk
model een andere ontvanger moet aanschaffen.
Een andere manier is om dezelfde ontvanger te
gebruiken en deze opnieuw te binden, maar dan
onder een ander modelnummer zodat je wel je
instellingen kunt bewaren. Verder denk ik dat
Spektrum zichzelf te kort doet door de DX8S in
te zetten als RTR vervanger en sportzender, de
telemetrie functies zijn ook voor een wedstrijdrijder
interessant genoeg. Zeker als je nog niet
zo bedreven bent in het afstellen van je motor
kunnen de meetgegevens en het instelbare
alarm van onschatbare waarde blijken te zijn
en dan is de zender snel terugverdiend. Voor de
elektrorijder biedt de telemetrie minder voordelen,
maar ook deze kunnen hun voordeel halen
uit motortemperatuur en snelheid.
DX3S
Fabrikant : Spektrum
Importeur : MCM Distribution
Adviesprijs : € 209,–
Specificaties
www.spektrumrc.com
www.mcmdistribution.com
juni/juli 2009
M-auto 47

Mugen Seiki
MBX-6 Buggy
In de wedstrijdwereld
zijn er een handvol
grote merken die de
leiding stevig in handen
hebben, Mugen is
daar één van en dat is
niet zonder reden. Het
Japanse Mugen Seiki
heeft een doordachte
strategie waardoor
Mugenrijders merktrouw
zijn en blijven.
De instap van Daniël
Reckward als Europese
distributeur kan er alleen
maar voor zorgen
dat de positie van Mugen
in Europa versterkt
wordt.
48 M-auto
Door het grote aanbod in de off-roadwereld
is het voor veel mensen lastig om te kiezen
tussen de vele merken. Mugen maakt die
keus voor veel mensen een stuk makkelijker. In
de modellen zie je hun jarenlange ervaring uit de
wedstrijdwereld terug. Op het eerste gezicht ziet
de MBX-6 off-roadbuggy er misschien heel doorsnee
uit, maar hij is dat absoluut niet. Deze wagen
is één van de toppers in de off-roadscène.
Doordachte strategie
Mugen is vooral een sterk merk vanwege hun
doordachte strategie. Deze Japanners brengen
niet ieder jaar een volledig nieuw platform uit.
Een model van Mugen blijft zeker drie jaar in de
running en mochten er grote ontwikkelingen zijn
als gevolg van een wereldkampioenschap of een
nieuw toegepaste techniek dan brengen ze een
update uit die je ook als losse kit kunt kopen als je
het model al hebt. Daarmee verbouw je de wagen
naar de laatste specificaties voor een veel lagere
prijs als een volledige kit. De prijs van de Mugen
MBX-6 is niet heel scherp of overprijst te noemen,
je krijgt heel veel techniek voor dat geld en na de
aanschaf moet het mooiste nog komen. Mugen
staat bekend als zo ongeveer de goedkoopste
fabrikant van reserveonderdelen. Dat is iets wat
veel mensen vergeten bij de aanschaf van een
nieuw model. Aan de andere kant is het misschien
niet eens zo’n interessant weetje, want de Mugen
zit heel stevig in elkaar en iets stukrijden wordt al
een kunst op zich.
Different(ieel)
Niets beter om te zien hoe een Mugen in elkaar
zit, is er één te bouwen. Van verschillende mensen
die ooit de overstap naar Mugen hebben gemaakt
heb ik al gehoord dat ze het een wereld van verschil
vonden omdat de pasvorm perfect zou zijn
en de wagens gewoon heel doordacht in elkaar
zitten. De bouw van de Mugen begint met de
differentiëlen. De drie diff’s geven al goed aan hoe
de rest van de Mugen in elkaar zit. Het diffhuis is
voorzien van een metalen insert voor een perfecte
passing van het kogellager en de outdrive. De
behuizing is volledig gesloten en dat betekent
De differentiëlen zitten doordacht in elkaar, hier zit heel wat
vakkennis in verwerkt.

Bouwverslag
+
-
Afwerking
Remmen
‘Ouderwetse’ motorsteun
dat iedere kans op lekkage nu al uitgesloten is.
Aan de buitenzijde van het diff vind je in plaats
van een gewoon conisch tandwiel, een hypoid
tandwiel die door het grotere contactoppervlak
van de tanden veel meer kracht aankan en stiller
is. In het differentieel kun je naast de olie nog een
paar andere dingen veranderen. Achter de kleine
kegeltandwieltjes kun je namelijk een O-ring en/
of een ring plaatsen voor meer of minder frictie.
In de standaard set-up worden de O-ringen niet
gebruikt, maar omdat ik op kunstgras zou gaan
rijden heb ik ervoor gekozen om de O-ringen wel
in de diff’s te stoppen. De centrale aandrijfassen
moet je zelf monteren en zijn voorzien van een
rubber beschermhoes waardoor ze niet vies worden
en het smeermiddel op zijn plaats blijft.
Luxueus
De voorwielophanging laat zich heel gemakkelijk
bouwen, de pasvorm is inderdaad perfect te noemen,
zowel van de onderdelen als de schroeven.
Het enige waar je even op moet letten is dat je
de pivotball mèt flens aan de onderkant van het
stuurblok gebruikt en de flensloze aan de bovenkant.
De MBX-6 is zoals alle Mugen’s uitgevoerd
met een pivotballophanging, daardoor kun je heel
eenvoudig het camber aan de voorkant verstellen
en zijn er grote draaihoeken van de wielen mogelijk.
Uniek aan de stuurblokken is het kleine oliegaatje.
Door dat gaatje kun je de kogellagers van
binnenuit oliën, daarna maak je het gaatje dicht
met een klein setschroefje. De shocktowers van de
MBX-6 zijn gemaakt van dik carbon en hoewel dat
er erg breekbaar uitziet is het dat niet. Wel even de
randen behandelen met secondenlijm om lamineren
van de laagjes carbon te voorkomen. De achterophanging
laat zich ook gemakkelijk bouwen,
mooi detail is dat de aandrijfassen uitgevoerd zijn
zonder setschroef, het binnenste lager houdt de as
bijeen. Standaard worden er spatschermen bij de
Mugen MBX-6 geleverd, een luxueuze optie, die
je op de achterdraagarmen kunt monteren en die
heel wat vuil weghouden uit de achterwielen.
Het middendifferentieel wordt opgehangen in een
tweedelige steun waardoor je hem gemakkelijk
kunt onderhouden. Op die steun vind je ook de
remmen terug, de remschoenen zijn van het materiaal
dat je ook in het echt op remschoenen vindt.
Mooi is dat ze niet groter zijn als de schijven waardoor
ze altijd optimaal blijven presteren, ook als
ze slijten. Nu alles rond de differentiëlen gebouwd
is wordt het tijd om de boel op de bodemplaat te
monteren. Dat is een heel mooi stuk CNC-gefreest
aluminum met verschillende uitsparingen voor
meer stijfheid en een lagere plaatsing van de diff’s
en de motor. Tussen de bulkheads en de bodemplaat
wordt er aan de voorkant een kunststof
versteviging geplaatst om toch nog wat flex toe te
laten en aan de achterzijde een aluminiumversie
die voor veel meer stijfheid zorgt.
De elektronica wordt ingebouwd in de servotray
en ontvangerbox die allebei heel mooi zijn
vormgegeven met vloeiende lijnen waardoor er
niet veel vuil zal blijven hangen. Een nadeel van
de ontvangerbox is dat je alleen lange ontvangerpacks
kunt gebruiken en je door de verschillende
dammetjes in de box niet veel ruimte over hebt
voor de bedrading, zeker niet als je een LiPo accu
gebruikt, maar het past wel.
Gelikt
De brandstoftank is voorzien van een redelijk
grote insert om zeker te zijn van je zaak bij
de technische keuring van een internationale
wedstrijd, want daar telt niet alleen de tankinhoud
maar ook de inhoud van de leidingen. Door
de insert uit de tank te halen kun je wat meer
brandstof meenemen en langer rijden. Het schot
dat gemorste brandstof bij de remmen vandaan
moet houden komt bijna tot het dak van de body
De schokdempers met stevige sokjes op de carbon shocktower.
De aluminium onderdelen zijn strak gefreest en mooi van kleur.
De pivotball ophanging is
gemakkelijk verstelbaar.
De bulkheads zijn heel laag en strak vormgegeven.
Weinig ruimte om alles in de
box te krijgen.
juni/juli 2009
Via een gaatje in de
hubs kun je de lagers
van binnenuit oliën.
De strak vormgegeven
ontvangerbox en servoplaat.
M-auto 49

waardoor de remmen echt goed afgeschermd
zijn. Zelf heb ik een paar gaten in het schot
gemaakt om de brandstofslang uit de buurt van
het hoofdtandwiel en de remstangen te houden.
De motor, in ons geval de Ninja JX21 buggymotor
waarover je aan het eind van dit artikel meer kunt
lezen, komt op twee aluminium steunen te staan.
De aluminium onderdelen zien er overigens gelikt
uit, strak freeswerk en mooi van kleur maar dat
blijft iets persoonlijks natuurlijk. Wel jammer dat
er geen tweedelige motorsteun bij de MBX-6 zit,
zodat je de motor eenvoudig van het chassis kan
halen zonder de speling tussen de tandwielen te
wijzigen. Aluminium schoentjes gaan zorgen voor
de krachtoverbrenging van de motor naar de aandrijflijn.
De kunststof bescherming voor de uitlaat
moet je op de zijskirt van de buggy lijmen, maar
dat is geen groot succes, bij het minste ligt die
alweer los. Beter even borgen met twee schroefjes
en moertjes.
Het bouwen van de schokdempers gaat heel
gemakkelijk, alle onderdelen passen perfect en de
afwerking is gewoon top. Wel even opletten dat je
de pistons niet te strak aandraait anders kunnen
ze gaan klemmen. De dempers blijven ook na het
dichtdraaien gelijk aan elkaar en hoe je dat doet
wordt duidelijk beschreven in de handleiding,
waardoor je de juiste rebound van de dempers
krijgt.
Finishing touch
Het monteren van de vleugel gaat heel eenvoudig
maar de vleugelsteun had iets eerder in de handleiding
op de wagen gemogen, de motor staat nu
in de weg om de schroeven aan te kunnen draaien.
Natuurlijk lukt het nu ook wel met een kort gebogen
inbussleuteltje of een rondkop inbussleutel
waarmee je de hoek wel kunt maken. Het ovale
tweetraps luchtfilter is laag waardoor hij precies
onder de body past. Om beweging te voorkomen
wordt het luchtfilter met een schroefje geborgd
aan het spatscherm op de tank. De brandstofslang
kun je netjes in de buggy leggen en door
de bijgeleverde ringetjes halen om ze bijeen te
houden. De wielen zet je vast met de borgende
wielmoeren, die komen niet los omdat ze zich een
stukje in de velg vreten. De body heeft een apart
neusje die op het chassis wordt geschroefd, een
De spatlappen houden het vuil effectief weg van de achterophanging
50 M-auto
echte finishing touch. De body zelf wordt op de
wagen gehouden met twee bodyclips en stukjes
klittenband aan de zijkanten op de zijskirts voor
een goede afsluiting van de body.
Rijden
De Mugen MBX-6 namen we mee naar het circuit
van Nuclea Buggy Racing in Mol, een kunstgrasbaan
die ook na wat regen goed berijdbaar blijft
en met zijn vele sprongen garant staat voor veel
‘airtime’. In eerste instantie had ik enorm veel
last van storing, maar dat bleek te liggen aan de
omvormer van mijn LiPo ontvangeraccu. Met een
andere omvormer in de ontvangerbox waren er
geen problemen en konden we de baan op. De
wagen volgens het set-up sheet afgesteld en voorzien
van Tourex X300 banden medium compound
die, in droge omstandigheden, perfect geschikt
zijn voor kunstgras.
Al in de eerste ronde met de Mugen voel je aan
dat je met een topmodel aan het rijden bent.
De wagen ligt superstabiel op de baan, heeft
een grote stuuruitslag en een paar fenomenale
remmen. De Mugen voelt zich direct thuis op het
circuit, ik iets minder omdat het de eerste keer is
dit seizoen dat ik weer aan het off-roaden ben.
Toch begint het na een paar tankjes ook voor mij
iets gemakkelijker te gaan. Omdat het de hele dag
met tussenpozen geregend heeft besluit ik andere
banden onder de wagen te zetten die beter
geschikt zijn voor deze omstandigheden. Dan pas
merk je hoeveel potentieel de MBX-6 echt in zijn
mars heeft. Op het vochtige kunstgras is er nu heel
wat grip voor handen waardoor er strak gestuurd
kan worden en echt hard geremd kan worden
voor de bochten. Voor de Mugen is een ‘stoppie’
geen probleem, de achterwielen komen steevast
de lucht in bij het aanremmen naar de bochten.
Met een wat minder grote remuitslag heeft de
buggy nog steeds meer dan genoeg stopkracht
voor een snelle vertraging.
De vele sprongen gingen bij mij nog niet echt soepel,
maar de Mugen maakte het wel een stuk makkelijker
door mooi in evenwicht te blijven in de
lucht en met gas en rem goed te positioneren voor
de landing. Een paar tips van lokale rijders deden
ook veel goeds. Blijkt dat er een kleine optische
illusie in het circuit verborgen zit waardoor ik het
iedere keer weer voor elkaar kreeg om de nieuwe
omheining op de proef te stellen. Een clubrijder
die volgend seizoen graag met een Mugen zou
gaan rijden, heb ik de MBX-6 alvast uit laten
proberen. Hij heeft niet lang nodig gehad om aan
de buggy te wennen en reed na een paar rondjes
al heel strak rond op zijn thuiscircuit. Na het rijden
was het voor hem helemaal duidelijk, volgend jaar
komt er een Mugen MBX-6.
Conclusie
Het bouwen ging goed en het rijden ook, dus dat
zegt al heel veel over de eindconclusie van de
Mugen MBX-6. De buggy van Mugen valt bijna als
vanzelf in elkaar, dit is hoe een wagen in elkaar
moet passen. Verder zijn het vooral de kleine
dingen die het grote verschil maken, wielmoeren
die niet lostrillen, standaard spatlappen op de
achterdraagarmen, mooie en goede materialen
die vloeiend zijn vormgegeven zodat er niet veel
vuil blijft hangen, sublieme remmen en een goede
basisafstelling. Op het circuit heeft de MBX-6 zich
ook bewezen. De buggy is stabiel zowel op de
grond als in de lucht, stuurt meer dan goed en
hebben we het al over de remmen gehad? Mugen
bewijst op alle vlakken waarom ze bekend staan
als één van de topmerken.
Peter Boots
www.nbr-rc.com
Onze grote ‘kleine’ hulp
met baaninzetten.
MBX-6
Fabrikant : Mugen Seiki
Schaal : 1: 8
Lengte : 485 mm
Breedte : 309 mm
Wielbasis : 315-320 mm
Motor : 3,5 cc (.21)
Gewicht : ± 3370 gram (rijklaar)
Aandrijving : 4-WD
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
Overige benodigdheden
- Brandstof
- Motor
- Ontvangeraccu
- Servo’s
- Startbox
- Wielen en banden
- Zenderset
Getest met Tornado
www.mugenseiki.com
Specificaties

Techniek
JX21-B01A
Ninja
De buggymotor van Ninja is de eerste in een volledige
lijn motoren voor zowel off-road- als onroadwagens.
De combinatie van Mugen’s ontwerp
en de productie door OS is een groot succes, de
één maakt hem snel, de ander betrouwbaar.
0 º
90º
Mugen had met Ninja engines een volledige
lijn motoren die door het Italiaanse
GRP werden geproduceerd, maar die
stopte een paar jaar geleden met de productie van
Ninja motoren. Mugen besloot toen om volledig
nieuwe motoren te ontwikkelen en die te laten
produceren door het Japanse OS. De JX21-B01A is
de eerste motor die uit die nieuwe samenwerking
is voortgekomen. Inmiddels zijn er al verschillende
prototypes voor de 2,1 cc (.12) ingezet op onder
andere het wereldkampioenschap 1:10 toerwagens,
maar er zijn nog geen productieversies op
de markt en dat geldt ook voor een 3,5 cc (.21)
on-roadversie. De JX21-B01A (ja, ze kunnen nog
jaren verder met dit soort namen) wordt standaard
geleverd met een turboplug en een extra ring voor
een iets lagere compressie. De insert in de carburateur
is standaard 7 mm, maar kan ook in andere
formaten gekocht worden om het brandstofverbruik
te regelen.
Van buiten
De buggymotor van Ninja ziet er strak uit, de lichtjes
omhoog staande koelribben van de koelkop
vangen veel wind voor een goede koeling. Het
carter is uitgerust met redelijk veel kleine koelribben
om ook daar zoveel mogelijk oppervlak te
Specificaties
Ninja JX21-B01A
Fabrikant : Ninja
Importeur : RMV Deutschland
Cilinderinhoud : 3,5 cc (.21)
Inlaatpoorten : 5
Uitlaatpoort : 1
Gloeiplug : Turbo
Gebruik : 1:8 off-road (buggy)
Adviesprijs : Informeer bij je dealer
juni/juli www.ninja-engine.com
2009
180 º 270 º
hebben. De carburateur is van aluminium met een
kunststof omhulsel rond het deel dat in het carter
schuift om te voorkomen dat de carburateur de
warmte van de motor opneemt.
Van binnen
Aan de binnenkant van de motor valt natuurlijk
veel meer te zien. Opvallend is dat de motor van
binnen echt heel goed schoon is, waardoor je hem
zonder zorgen in gebruik kunt nemen. De cilinderset
is de bekende ABC constructie, een aluminium
zuiger en een bronzen bus die voorzien is van
een chroomlaag. De krukas is gemaakt van gehard
staal en voorzien van een siliconen insert voor een
betere doorstroming van het brandstofmengsel.
Een turboschoep zorgt ervoor dat het mengsel bij
hoge toeren nog een extra duwtje in de rug krijgt.
De baan op
De eerste start verliep, zoals meestal het geval is,
vlekkeloos. Helaas hield ik de motor niet aan de
praat en dan begint de ellende, door de nauwe
passing en hoge compressie waren de eerste twee
tankjes een wat moeizame operatie. Het beste warm
je de motor eerst goed op met een föhn of een
verfstripper, dan ben je er bijna zeker van dat de
motor blijft lopen en hij dus niet steeds vastloopt bij
je startpogingen. Uit de doos staat de motor goed
rijk, klaar om in te rijden. Bij ons was het een beetje
koud dus werd hij al snel iets teruggedraaid, want
de motor moet natuurlijk wel op bedrijfstemperatuur
komen voor een goede smering.
De Ninja laat zich gemakkelijk afstellen en door
enkel de hoofdsproeier
te verstellen kom je al
heel ver. Doordat de
sproeier voor lage toeren
en die voor het middengebied
vanuit de fabriek
een goede basisinstelling
heeft meegekregen
hoef je niet al te veel van
motoren te weten om de
Ninja goed af te stellen.
Na het inrijden en afstellen
laat de Ninja het
beste van zich zien in
de MBX-6 buggy op het
circuit van de NBR in Mol.
De motor komt goed op
toeren, spurt snel weg
uit de bocht en heeft absoluut
geen problemen
met een kort aanloopje
voor een sprong. Ook op
het rechte eind gaat de
JX21 te keer, aan snelheid
geen gebrek.
Conclusie
Power bij lage toeren is
in de off-road niet weg te
denken en de Ninja heeft
De lichtgewicht koelkop
vangt veel wind door de
scheve koelribben.
Het carter is uitgerust met zo
veel mogelijk koelribben.
De drievoudig te verstellen
carburateur.
er meer dan genoeg van. Op rechte stukken komt
de motor snel op toeren en gaat dan ook echt hard
vooruit. Het afstellen gaat heel gemakkelijk en de
fabricage door OS garandeert een lange levensduur.
Het lijkt erop dat de bekende merken er een
geduchte concurrent bij hebben.
M-auto 51

Brussel
Flevoland
Neringpassage 20
8224 JC Lelystad
Modelbouw
tel. 0320-243544
fax 0320-248623
Openingstijden:
ma. 13.30-18.00
di. t/m vr. 10.00-18.00
do. koopavond 18.00-21.00
za. 9.00-17.00
www.vgmodelbouw.nl
info@vgmodelbouw.nl
Oost-Vlaanderen
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Email: info@mcronse.be
Openingstijden:
van tot
ma gesloten gesloten
di gesloten gesloten
wo 16.30 20.00
do 16.30 20.00
vrij 16.30 20.00
za 10.00 20.00
zo 14.00 18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.
Flevoland
Model Racing Midland
M.R.M.
Talingweg 89
8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl
West-Vlaanderen
LOVAN RC-SHOP
www.lovanrc.be
Openingsuren:
di-wo-do: 19.00-21.30
vrij: 18.00-22.00
zat: 9.30-12.00 & 13.00-18.00
Lekestraat 19 - 8680 Koekelare
T 0497-36 15 20 / E info@lovanrc.be
Friesland
Meijberg Modelbouw
Wetterroas 7
9287 MT Twijzelerheide
E-mail: j.meijberg@chello.nl
Openingstijden
ma t/m vrijdag: 19.00-21.00
zaterdag: 9.00-17.00
www.meijbergmodelbouw.nl
West-Vlaanderen
Friesland
Nils Ester Modelshop
Fabrykswei 25
9216 WR Oudega
(Vlakbij Drachten)
Openingstijden
Ma: 13.00-18.00
Di en Wo: 09.00-18.00
Do en Vr: 09.00-21.00
Za: 09.00-17.00
Gratis parkeren!
www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl
Modelbouw
Auto Modelbouw Club Apeldoorn
Romulco
Drenthe
Middenweg 2
7936 PD Tiendeveen
Tel. 0528 - 34 35 38
www.romulco-rc-shop.nl
Official GS racing shop
Gelderland
Kanaal-Zuid 134
Apeldoorn
info@amcaracing.nl
www.amcaracing.nl
BMS rc Tuning
Uilenesterstraat 29
7256 KC Keijenborg
Tel: 0575-460300
E-mail: info@bms-rc-tuning.nl
Flevoland
Gelderland
Openingstijden
maandag: gesloten
di t/m donderdag: 8.30-17.00
di en do: 19.00-21.00 uur
vrijdag: 8.30-15.00 uur
zaterdag: 10.30-16.30 uur

In de regio
Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
+31(0)320-214218
Groningen
Gelderland
Openingstijden:
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Donderdag Let op, de hele dag gesloten!
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00
Zaterdag 10.00-17.00
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Tel. 0481-353288
Fax 0481-353519
www.hobmamodelbouw.nl
info@hobmamodelbouw.nl
Limburg
MBS-RACING
Modell cars & parts
De RC CAR specialist van Limburg
Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale
Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846
www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl
Gelderland
www.peperkampmodelbouw.nl
G
E
E DE
RACING MODEL EDE
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232
Limburg
Waar service nog gewoon is...
Anjelierstraat 5A
6163 CJ Geleen
Tel.: 046-4757020
info@modelshopgeleen.nl
Openingstijden: www.modelshopgeleen.nl
De Zwaluw Modelbouw
Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A
Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015
E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com
Gelderland
Gelderland
SLOTRACESHOP
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185
WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL
(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters,
tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen
INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM
Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje
Nieuweweg 22 9711 TE Groningen
Groningen
Noord-Holland
Limburg
Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com
Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond
Noord-Holland

Adverteren?
adverteren@m-auto.nl
of
+31(0)320-214218
Noord-Holland
RCSPEEDWORLD
SPECIALISTEN IN RC CARRACING & FUN
WWW.RCSPEEDWORLD.NL
MAANDAG 17:00 - 21:00
DINSDAG 17:00 - 21:00
WOENSDAG GESLOTEN
DONDERDAG 17:00 - 21:00
VRIJDAG GESLOTEN
ZATERDAG 11:00 - 17:00
VOOR AANBIEDINGEN
KIJK OP ONZE WEBSITE
RCSPEEDWORLD HEEMSKERK
DE VISSERSTRAAT 23A
1964 SR HEEMSKERK
TEL. 0031(0)251-217256
FAX 0031(0)251-218622
Noord-Holland
Noord-Holland
FG Dealer
Noord-Holland
Assortimenten veranderen... Onze service blijft!
MODELBOUW
BLOEMENDAAL.NL
023-5268327
Noord-Brabant
www.TAMIYA-SHOP.nl
Tamiya specialist voor onder andere:
Euro-sound
Voor al uw RC- en Slotracing
Noord-Holland
Noord-Holland
Openingstijden:
maandag: gesloten
dinsdag-donderdag: 11.00-17.30
vrijdag: 11.00-21.00
zaterdag: 10.00-17.00
Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 Fax: 023-5570713
www.modelsport.nl
Utrecht Utrecht
Herenstraat 38
3431 CV Nieuwegein
Tel.: 030-6022041
Fax: 030-6050468
Wij zijn geopend:
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com
AMSTERDAM-ALKMAAR
raco2000.nl
Noord-Holland
Openingstijden
dinsdag t/m vrijdag : 10.00-18.00
zaterdag : 10.00-17.00
donderdagavond : 19.00-21.00
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30
Utrecht

In de regio
Zuid-Holland
FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s
ATi Automaterialen & Accessoires
www.ati-automaterialen.nl
Zuid-Holland
Openingstijden
ma: 12.00 - 17.30
di : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00
wo : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00
do : 12.00 - 17.30 19.00 - 21.00
vr : 12.00 - 21.00
za : 10.00 - 17.00
modelbouw
Dorpsstraat 179 • 2712 AJ Zoetermeer
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl
Zuid-Holland
Circuit:
Ankerpad 2
2802 RD GOUDA
www.mbcdesluis.nl
Zuid-Holland
Openingstijden:
Ma: Gesloten
Di: 18.30 - 21.00
Wo: 18.30 - 21.00
Do: 18.30 - 21.00
Vr: 13.00 - 21.00
Za: 09.30 - 17.00
RC SHOP ROAL
Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal
tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl
Zuid-Holland
Madam Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
tel.: 078-6181184
info@pkracing.nl
www.pkracing.nl
Openingstijden winkel:
maandag gesloten
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00
dinsdag & donderdag 19.30-22.00
zaterdag 10.00-16.00
Zuid-Holland
Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk
Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl
specialized quality products for modelling

X-Factory X-6 2
Sinds een jaar of twee
zijn in de elekto-offroad
de middenmotor 2-WD’s
in opkomst. De bekendste
van dit groepje is de
X-6 van X-Factory, het
bedrijfje van Chazz en
Paul Sinclair. Deze werd
door vele in het begin
gezien als een gimmick,
maar nadat de eerste
resultaten kwamen werd
het toch wel duidelijk
dat het om een serieuze
auto gaat. Zo heeft Ellis
Stafford er de Engelse
nationals mee gewonnen
en reden er maar liefst
zeven van deze auto’s
in de A-finale van het
eerste BNK van 2009 in
Charleroi. Toch vonden
Chazz en de zijnen dit
allemaal nog niet goed
genoeg en zijn ze met
behulp van alle feedback
die ze hebben gekregen
van alle rijders uitgekomen
op deze geüpdate
versie de X-6 2.
56 M-auto
Oud en nieuw naast elkaar.
Bijna af...
... en klaar!
Deze ‘Squared’, zoals deze auto veelal wordt
genoemd, is nog steeds een ombouwkit
waarbij een Associated B4 buggy nodig
is om de auto compleet te maken. De meeste
wijzingen aan de auto zijn vooral om de auto wat
makkelijker te maken, zodat ook de niet ‘Dremel
freaks’ er een goed rijdende auto van kunnen maken.
De rijeigenschappen zouden wel behouden
moeten blijven.
Wat is er anders ?
Het chassis is nu uit één deel, bij de vorige was de
neus een apart deel. Nu hebben ze de mogelijkheid
te werken met een grotere mal, dus kan alles
uit één deel zijn. Ook is het chassis nu meer LiPo
georiënteerd en hoef je geen delen weg te frezen
om je regelaar in het midden te plaatsen. Wat gelukkig
wel is behouden zijn de draadinserts, zodat
je bijna onmogelijk een gat dol kan draaien.
De achterarmen zijn voortaan uitwisselbaar, er is
dus geen verschil meer tussen linker- of rechterdraagarmen.
Dit was eerst wel eens lastig als je de
neiging had om bijvoorbeeld alleen linkerarmen
te offeren, dan had je na verloop van tijd een
stapel rechterarmen over. Nu zijn de armen links
en rechts gewoon uitwisselbaar. Om de geometrie
te behouden is hierdoor ook de schokbrekersteun
achter veranderd.
Tenslotte is er ook een nieuwe body en deze is...
ehhh..., nou ja, hij is minder lelijk als de vorige.
Onderdelen als de transmissie zijn overgenomen
uit het vorige model. Deze was gelukkig al een seizoen
eerder geüpdate tot een gesloten 4-gear in
plaats van de OPEN 3-gear die er in het begin was.

Bouwverslag
+
-
Kwaliteit onderdelen
Rijeigenschappen
Kosten
Looks
Tips voor het bouwen
De meeste mensen rijden met behoorlijk wat lood
in de buurt van de servo. Je kan natuurlijk gewoon
plaklood gebruiken, maar ik leg meestal liever een
loodplaat gemaakt van dakdekkerslood onder de
servo. Zelf heb ik ook nog een loodplaat onder
de regelaar, maar dat is afhankelijk van je eigen
voorkeuren. Bij de meeste mensen weegt de auto
tussen de 1625 en 1700 gram, terwijl de klasse een
minimum gewicht heeft van 1474 gram.
Als je een gebruikte B4 hebt als basis, kan je
het beste de tandwielen vernieuwen. Niet echt
nodig voor de prestaties, maar omdat een X-6 bak
andersom draait kunnen gebruikte B4 tandwielen
nogal wat herrie gaan maken.
In de achterzijde van het chassis worden bussen
gebruikt voor de hingepins in het chassis te
drukken, deze kan je het beste aan het chassis
lijmen met “Shoo Goo” of iets dergelijks. Zo kan je
de busjes nooit verliezen als je in een crash een
achterarm breekt.
De achtershocktower en accubrace zijn gemaakt van
carbon, vergeet dus niet de zijkanten in de smeren
met secondenlijm om delamineren te voorkomen.
vastzit. Dan kan je die ruimte gebruiken om een
stabilisator daar in te klemmen. Tevens staat er
in de bouwbeschrijving dat enkele bulkheads
overmaats zijn. Als oplossing hiervoor geeft
X-Factory een stukje uit het chassis weg te vijlen,
maar ik haal liever een stukje uit de bulkhead. Dit
is makkelijker om te doen en als er iets fout gaat is
het goedkoper om een andere bulkhead te nemen
dan een ander chassis.
De meeste rijders vervangen de uiteinden van
de B4 aandrijfassen voor die van een Losi BK2.
Hierdoor kun je met meer travel rijden, waardoor
een betere wegligging mogelijk is op hobbelige
banen.
Conclusie
De bedoeling was om de auto makkelijker te
maken, maar wel hetzelfde aan te laten voelen
op de baan en dat is gelukt. De auto is nog steeds
makkelijk om te rijden op een hoog tempo en
hoewel het wellicht mogelijk is om met een klassieke
2-WD harder te gaan op de gladde kleibanen
zijn er maar erg weinig mensen die dat er
daadwerkelijk ronde na ronde uit kunnen halen.
Op de tapijtbanen zullen de middenmotor auto’s
sowieso even snel kunnen als de klassieke 2-WD’s.
Bulkhead moer voor en na.
Bulkhead swaybar voor en na.
Tranny.
Tranny Losi slipper spring.
Mocht je het toch niet over je hart krijgen om niet
aan een auto te dremelen, dan kun je je altijd nog
uitleven op de achterbulkhead. Zelf heb ik nog wel
de neiging om de uiteinden van de shocktowerbevestiging
een stukje weg te snijden om zo ruimte
te maken om moeren op de uiteindes te zetten.
Tevens is het makkelijk om een sleuf te maken in
de bulkhead precies achter waar de shocktower
Nadeel van deze auto blijft echter dat het een ombouwkit
blijft. Je hebt dus ook nog een donorauto
nodig, waardoor de auto duurder is dan de meeste
andere 2-WD’s. Maar de resultaten laten zien dat
een squared voor het merendeel van de rijders
een positieve invloed heeft op hun prestaties.
Arjan van de Graaf
Het wegsnijden van het nokje van de bulkhead, voor en na.
Extra gewicht van dakdekkerslood.
juni/juli 2009
De bussen voor de hingepins
kan je het beste inlijmen, zodat
je ze niet verliest tijdens een
crash.
De assen met krimpkous omwikkeld.
De motorplaat uitlijnen.
Specificaties
X-6 2 Ombouwkit
Fabrikant : X-Factory
Schaal : 1: 10
Aandrijving : 2-WD
Adviesprijs : € 195,–
Overige benodigdheden
- Associated B4 Buggy
www.xfactoryrc.com
M-auto 57

Duo Power 8S EQ
Info
A = Ampere, V = Volt, W = Watt
NiCd = Nikkel-Cadmium, NiMH = Nikkel- Metaalhydride
LiIo = Lithium-Ion, LiPo = Lithium-Polymeer,
LiFe = Lithium-Ferro, 1C = 1x de accucapaciteit
Als ik aan robbe laders
denk dan is mijn eerste
gedachte, degelijke
laders met een goede
prijs/kwaliteitverhouding
en een saai uiterlijk.
Dit verandert allemaal
met de komst van
de nieuwe robbe Duo-
Power 8S EQ en dan
bedoel ik niet de prijs/
kwaliteitverhouding
want die blijft zoals hij
was, namelijk goed.
Nee, ik bedoel natuurlijk
het uiterlijk van
de Duo-Power 8S EQ,
want dat ziet er echt
gelikt uit.
58 M-auto
Het gelikte uiterlijk heeft de Duo-Power 8S
EQ voor een groot deel te danken aan het
Cap-Touch systeem dat robbe bij deze lader
introduceert, waardoor er geen drukknoppen
meer nodig zijn voor het bedienen van de lader.
Je vinger licht over het plus-, min-, enter- of modeplekje
halen is voldoende om een instelling te
wijzigen. Hetzelfde Cap-Touch systeem was wel de
oorzaak van wat aanloopproblemen direct na de
introductie van de lader, maar deze zijn volledig
opgelost door robbe met een nieuwe softwareversie
en omruilactie begin van dit jaar.
Specs
De ingebouwde voeding geeft de Duo-Power 8S
EQ al een heel respectabele laadwaarde van 6,5 A
met een maximum van 90 W, in gewone mensentaal
betekent dit dat de lader bij 6,5 A een spanning
van 13,8 V levert. Meer dan voldoende dus
om een 6 cellen NiMH pakket (7,2 V) of een 2- (7,4
V) of 3 cellen (11,1 V) LiPo pakket te laden. Mocht
je om de één of andere reden hier niet genoeg aan
hebben dan kan je dit nog verbeteren door niet
de ingebouwde voeding te gebruiken maar door
de lader direct te verbinden met een 12 V accu, de
laadwaarde wordt dan maximaal 6,5 A bij 135 W
en dat is dan weer een spanning van 20, 7 V. Ontladen
gaat heel wat rustiger, namelijk met maximaal
25 W en dat betekent voor een 6 cellen NiMH pakket
of een 2 cellen LiPo ontladen met ± 3 A.
Mogelijkheden
De Duo-Power 8S EQ geeft je de mogelijkheid om
je pakketten te laden, ontladen en te cyclen, dat
wil zeggen eerst ontladen en dan laden. Zowel het
laden als ontladen kan je instellen van 0,1 t/m 6,5
A. Bij NiCd en NiMH is het mogelijk om van 1 t/m
24 cellen pakketten te laden, bij LiIo, LiPo en LiFe
zijn dat pakketten van maximaal 8 cellen, maar
deze kun je dan wel met behulp van de ingebouwde
balancer alle acht balanceren.
Laden van LiIo, LiPo en LiFe
Nog niet zo lang geleden was ik in het kader van
veiligheid een groot voorstander voor het koppellen
van accucapaciteit aan de laadstroom waardoor
je dit soort pakketten altijd met 1C laad. Dit is
een heel veilige laadwaarde waarbij het pakket in
± één uur probleemloos geladen wordt. Laadwaardes
boven de 1C zijn in mijn ogen alleen weggelegd
voor diegene die weten waar ze mee bezig
zijn. Mocht je dit lezen en denken man waar heb je
het over dan is voor jou de maximale laadwaarde:
1C. De reden waarom ik inmiddels een voorstander
ben van het loskoppelen van accucapaciteit en
laadstroom is dan ook niet om met meer dan 1C
te kunnen laden maar om met minder te kunnen
laden. Dit komt door mijn LRP LiPo ontvangerpack
van 2300 mAh die dus volgens het 1C principe
met 2,3 A geladen kan worden, maar dat vinden
zowel stekker als draad geen goed plan en ik ont-

Techniek
robbe Modellsport
vang dan dus foutmelding na foutmelding, terwijl
als ik met 1 A laad dit probleemloos gebeurt. Bij
de Duo-Power 8S EQ kan je de laadstroom onafhankelijk
van de accucapaciteit instellen.
BID chip
Vorig jaar introduceerde robbe de BID chip, BID
staat voor Battery Identification System en volgens
robbe is dit één van de belangrijkste opties van
de Duo-Power 8S EQ. Het systeem moet ervoor
zorgen dat je een accupakket altijd met de juiste
waardes laadt of ontlaadt en ik moet zeggen het
werkt goed. Je slaat eerst de nodige info over je
pakket zoals soort accu, aantal cellen, capaciteit,
laadstroom, ontlaadstroom en de datum van ingebruikneming
op de BID chip op. Daarna sluit je het
accupakket en de BID chip aan op de lader, maakt
een keuze tussen laden, ontladen of cycle en de
lader gaat aan de gang met de juiste waardes.
Erg makkelijk, misschien nog wel interessanter is
het feit dat de BID chip informatie over het laad-/
ontlaadproces opslaat zoals de maximale lading in
mAh en het aantal keren dat het pakket geladen
is. Deze informatie geeft je een behoorlijk idee
over de kwaliteit van het pakket.
De praktijk
De lader heeft een heel korte leercurve, met de
plus- en minpijltjes scroll je door de menu’s en als
je iets wilt veranderen dan raak je het Enter plekje
aan waardoor de inhoud van het menu geactiveerd
wordt en je met de pijltjes veranderingen
kunt aanbrengen die je dan weer met het Enter
plekje bevestigt. Daarna sluit je het pakket aan en
met het Mode plekje selecteer je dan of je gaat
laden, ontladen of cycle. De lader beschikt over
juni/juli 2009
een luid hoorbare piep en een lichtsignaal zodra je
iets verandert, deze piep kan je uitschakelen maar
omdat je niet echt op een knopje drukt maar er
meer overheen veegt twijfel je met een uitgeschakeld
akoestisch signaal toch regelmatig of je een
handeling nu wel of niet gedaan hebt.
Conclusie
De Duo-Power 8S EQ is een lader die voor de
hedendaagse elektro- of brandstofrijder alles in
huis heeft wat deze nodig heeft. Voor competitiegebruik
met NiMH pakketten komt de lader wel
tekort, maar daar heeft robbe deze lader ook niet
voor ontwikkeld. Een puntje van kritiek vind ik het
niet meeleveren van een BID chip maar van een
BID key. De chip bevestig je vrij simpel aan een
pakket, maar met de key gaat dit niet lukken. Dit is
geen probleem als je er maar één hebt, maar hoe
houd je ze uit elkaar als je er meer hebt?
Fred Boots
Duo Power 8S EQ-BID
Fabrikant : robbe Modellsport
Adviesprijs : € 144,90
www.robbe.de
Specificaties
Hier is de BID chip een betere oplossing dan de BID key.
LiPo kan ook met minder dan 1C geladen worden.
Kijk dan, zonder knoppen! Het Cap-Touch systeem van robbe.
M-auto 59

Grote internationale
Hobma Modelbouw organiseerde dit evenement alweer voor de vierde keer en het
was net als voorgaande keren een daverend succes! Het hele industrieterrein de Aam
in Elst werd weer gebruikt voor het rijden, vliegen en varen. Veel importeurs waren
aanwezig om hun producten te promoten en naast al het RC gebeuren was er nog
veel meer. Stuntrijden met motors, helivliegen, rallyrijden, karts, hondentraining,
brandweer demo en ga zo maar door. Eigenlijk voor iedereen wat wils.
Pascalweg 6a
6662 NX Elst (Gld)
Industrieterrein de Aam
Tel.:0481-353288
Fax: 0481-353519
E-mail: info@hobmamodelbouw.nl
Internet: www.hobmamodelbouw.nl
Bedankt!
Hobma Modelbouw & medewerkers
bedanken alle importeurs, fabrikanten,
gemeente Overbetuwe, alle bedrijven
en RC-enthousiasten, voor deze twee
fantastische dagen.
Mede door jullie hulp was het dit jaar
weer een zeer geslaagd weekend!
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.
Openingstijden:
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
(Gratis parkeren)
Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag Let op, de hele dag gesloten! Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
60 M-auto

Fotoreportage
modelbouwdagen
juni/juli 2009
M-auto 61

Body’s spuiten
voor iedereen
In het tiende deel van
deze reeks maken we
het iets lastiger door
de afplaktape te laten
overlappen en de
overtollige delen weg
te snijden. Dat is de
eerste stap naar het
afplakken en spuiten
van een body die echt
indruk maakt.
Basisbody.
Dit keer spuiten we de body voor een
Mugen MBX-6 off-roadbuggy en doen
dat niet op de ‘rechttoe rechtaan’ manier
van de vorige keer. We beginnen weer met een
basisbody, een schoongemaakte body met afgeplakte
ramen. Het is de bedoeling om een paar
snelle strepen aan te brengen die in verschillende
kleuren zijn gespoten, maar werken nog wel
met de breedte van het dunste tape als basis en
dat is 6 mm. Die tape is flexibel genoeg om licht
buigende lijnen uit te zetten en geven een mooie
dikke rand aan de strepen.
Aan de slag
Om te beginnen trek ik met een dunne watervaste
stift een lijn over het midden van de body.
Dat doe ik met behulp van een geodriehoek, eerst
wat puntjes zetten in het midden en dan de lijn
doortrekken. Die lijn is later heel gemakkelijk bij
het verder uittekenen van het ontwerp, omdat het
veel eenvoudiger is om te meten vanaf een rechte
lijn als bijvoorbeeld de rand van het dak of een
ander deel van de body. Met de vormen van de
body mee teken ik nu een paar strepen op het dak
en op de voorkant van de body. Op het dak laat ik
Middellijn als referentiepunt op de body. Een paar lijnen vormen de basis voor de strepen op de body. Binnen en langs de lijnen afgeplakt.
Plak de strepen gewoon langer als ze moeten zijn en snij
daarna met een scherp stanley of x-actomesje de overtollige
tape weg.
Het binnenste van de strepen is afgeplakt, aan de zijkant zijn
twee banen onder elkaar afgeplakt.
De eerste laag verf, metallic glinsters van Ultimate Racing, is
gespoten.
62 M-auto

Techniek
Deel 10 Afplakken 2
De onderste baan tape is verwijderd en daarna is de body
zwart gespoten, nu zie je goed het effect van de metallic
glinsters op het bovenste gedeelte van de body.
Het binnenste van de strepen en de tweede lijn langs de body
is in fluorgroen gespoten.
De buitenste delen van de lijnen, die we als eerste op de body
hebben geplakt, zijn weggehaald en de randen van het raam
zijn ook weggehaald en daarna wit gespoten. Het groen
wordt door die coating heel fel.
De raammasks zijn weggehaald en met een dun laagje smoke
gespoten voor het effect van getint glas.
De benodigde gaten zijn in de body gemaakt.
De body is uitgesneden.
Tip
In plaats van verschillende stukken in dezelfde kleur te spuiten
kun je er ook voor kiezen om ieder deel in een andere
kleur te spuiten waardoor je bij het eenvoudige ontwerp
op deze body een heel ander effect zou krijgen en de body
veel opvallender zou zijn. Wel blijven nadenken over de
volgorde, altijd van donker naar licht spuiten en als dat echt
niet mogelijk is, of je bent iets vergeten, spuit dan een laag
zilver achter de lichtere kleur voordat je daar een donkere
kleur achter spuit, dan merk je er bijna niets van.
Een klein foutje is te zien
aan de rechtervoorkant,
net boven het Mugen logo,
waar wat zwarte verf onder
de tape is gekropen. Zorg
er in de bochtige stukken
altijd voor dat de tape goed
is aangedrukt en niet onder
spanning staat waardoor het
loslaat.
de strepen meelopen met de rand van het raam,
aan de voorkant met de rand van de body.
Nu de strepen op de body staan gebruik ik smal
tape om langs de lijnen af te plakken. Ik begin
vanaf het deel dat niet gespoten wordt, in dit geval
van op het raammasker en van voor het begin
van de body. Ik laat het tape van twee kanten
overlappen langs de lijn die ik op de buitenkant
van de body heb getekend. Daardoor krijgt de
punt van de streep de dikte van twee lagen tape.
Als de lijnen zijn gezet kun je nu redelijk eenvoudig
de overtollige tape doorsnijden en van
de body halen. Nu de strepen klaar zijn vul ik het
midden op met tape en plak ik aan de zijkant nog
een dunne lijn die meeloopt met de vorm van de
body en dus richting de achterkant iets mee omhoog
loopt. Alles daaronder plak ik daarna ook af.
Spuiten
De eerste laag die ik spuit is een metallic glinster
van Ultimate Racing. Die laag moet heel dun gespoten
worden en zie je na het spuiten nauwelijks
zitten. Om goed het effect te laten zien haal ik de
onderste rand tape van de body en spuit ik een
laag zwart binnen de hele body. Het bovenste
deel van de body is nu zwart metallic, het onderste
deel gewoon zwart.
Dan is het tijd om de bovenste lijn tape langs de
zijkant weg te halen en het binnenste van de strepen
op het dak en de voorkant van de body. Die
delen worden in het fluorgroen gespoten. Bij het
spuiten van een fluorkleur is het heel belangrijk
dat je die coat met een laag wit en dat is dan ook
de volgende kleur die gespoten gaat worden. De
randen van de strepen en de buitenkant van de
raammasks haal ik weg en spuit ik in het wit. Het
fluorgroen wordt daardoor heel fel en opvallend.
Afwerking
Nu is het slechts een kwestie van wat smoke op
de ramen spuiten voor getinte ramen, gaten in de
body maken voor de bodyposts, uitlaat, koeling,
tank en de antenne. Daarna de body netjes langs
de lijntjes uitsnijden of knippen en hij is klaar om
gestickerd te worden. Natuurlijk eerst die laag
beschermfolie er afhalen en dan de stickers pas
plakken om het eindresultaat te zien.
Peter Boots
juni/juli 2009
M-auto 63

PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
Lader +
lipo accu
139.9595
Deze Imax B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde
balancer, geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood
accu’s vanuit het lichtnet zowel als met een 12V autoaccu. Hij wordt geleverd
inclusief schakelende voeding (110-240V) en een complete set aansluitkabels.
Imax B6 PRO lader: 89.95
LIPO STARTSET:
SE
139.95
Lipo accu’s geven enorm veel power extra aan je
elektro auto. Zowel de acceleratie als de topsnelheid
gaan gigantisch omhoog als je van NiMh
accu’s naar Lipo accu’s overstapt, om nog maar
niet te spreken over de enorme power boost die
een brushless motor geeft in combinatie met een
Lipo accu.
PK Model Racing bied je een zeer goede set aan
om op een aantrekkelijke manier over te stappen
naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s.
Deze set bestaat uit een Imax B6 PRO Lipo &
NiMh snellader met 220 voeding en alle benodigde
aansluitsnoeren, plus een
5000 mAh Intellect Lipo accu van 7.4Volt.
De accu en de lader zijn voorzien van High Amp
T-stekkers, die bestand zijn tegen hoge stromen.
Met deze set kun je nu zelf ervaren hoe ongelofelijk
veel harder en langer je auto rijdt op een goede
Lipo accu. Leverbaar met nieuwste generatie semi
soft case of tegen kleine meerprijs met hard case
Uitgebreide XB-16 processor gestuurde
NiCad/NiMH van 4 tot 15 cellen en
Lipo/Life accu’s van 1 tot 5 cellen, met
ingebouwde balancer.
Ingebouwde schakelende voeding
(100 - 240V), laadstroom instelbaar
van 0.1 - 5.0 A.
Met temperatuur sensor, capaciteits
meting etc.
XB-16 NiMh - LiPo Lader 129.95
Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en
laders voor RC auto’s, en hebben daar
een groot aanbod van accu’s als laders in
voorraad tegen zeer scherpe prijzen:
Intellect 5000 MAh 7,4V stick pack,
semi soft case met versterkte mantel
Intellect 5000 MAh 7.4V hard case
Intellect 8000 MAh 7.4V 2S-2P
Intellect 3300 MAh 11.1V 3cell
en vele andere
67.50
72.50
89.50
75.00
DUAL LIPO GIZMO
Deze Gizmo is een speciale connector
waarmee je twee gelijke 2 cellen lipo
packs tegelijk kunt laden met een Lipo
lader die 4 of meer cellen tegelijk kan
laden. Dit doe je vooral als je een auto
hebt waar twee lipo accu’s tegelijk in
gebruikt worden. Het voordeel hiervan is
dat je in één keer laden twee accu’s vol
hebt, maar vooral ook dat alle cellen naar
elkaar toe gebalanceerd worden. Met verschillende
soorten stekkers leverbaar
LIPO SAFETY BAG
Om Lipo accu’s veilig te laden, wordt
aangeraden ze in een speciale
brandvrije zak te doen tijdens het
laden
14.95
Lipo Safety Switch
Deze safety switch wordt tussen
de ontvanger en de regelaar
geplaatst, en voorkomt dat de lipo
19.95
te diep ontladen wordt.
Prijzen en specificatgie’s in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

PK Model Racing
Madame Curiestraat 20
3316 GN Dordrecht
078-618.11.84
www.pkracing.nl
BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET
PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als
set, tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. Enige voorbeelden
voor 1/10 auto’s:
De EZ-Run serie munt uit met een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator
en meegeleverde programmeerkaart. Wie niet wil kan deze regelaar
zonder meer gebruiken, maar wie dat wil kan hem op allerlei gebieden naar zijn
hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem eigenschappen, dead band,
etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings bewaking, wat
voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt,. Deze sets zijn compleet met
brushless motor, regelaar en programmeerkaart.
EZ-Run 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 129.95
EZ-Run 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 149.95
EZ-Run 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 169.95
Corally heeft een nieuwe, sterkere regelaar ontwikkeld die nu ook geschikt is voor
1/10 On- en Offroad auto’s De Delta gewikkelde motoren zijn vergelijkbaar met
een stergewikkelde motor met 20% minder wikkelingen, maar zijn zuiniger dan een
Ster-gewikkelde motor.
Corally 15T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95
Corally 13T Delta Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 119.95
Corally 13.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95
Corally 9.5T Ster Brushless motor met nieuw model 50A regelaar 139.95
1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS
De zware 1/8 brushless motoren
hebben een 5mm uitgaande as, dus
bijna 2mm dikker dan normaal.
Wij hebben ook de bijbehorende speciale
tandwielen, zowel met module
M1 (meeste brandstof auto’s) als met
Module 32DP (o.a. Traxxas)
NITRO naar BRUSHLESS
CONVERSION
Voor nog meer geweld hebben we de 1/8 sets voor Buggies, Truggies en/of
Monster Trucks. Deze sets bestaan uit een super robuuste grote regelaar
met coolingfan, en een extra grote brushless motor met 5mm uitgaande as.
Ook de motoren zelf zijn voorzien van een elektrische ventilator voor
meer koeling, wat een langere levensduur geeft.
Ook deze regelaars zijn voorzien van een Lipo onderspannings bewaking
en zijn volledig in te stellen met de handige meegeleverde programmeerkaart.
EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met buggy/truggy motor & kaart 199.00
EZ-Run 1/8 Brushless set 80A met MonsterTruck motor & kaart 199.00
EZ-Run 1/8 Brushless set 150A met MonsterTruck motor & kaart 299.00
Ook hebben we diverse ombouw kits om 1/8 brandstof
auto’s om te bouwen naar brushless-elektro.
Deze sets bestaan uit een aangepaste motorsteun
en twee accu bakjes voor 2 Lipo accu’s.
Deze range wordt zeer snel uitgebreid, kijk op de
site voor de complete range.
Prijzen en specificatgie’s in deze
advertentie kunnen veranderd zijn.
Kijk voor de actuele prijzen en
aanbiedingen op onze site
zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op
www.pkracing.nl

Off-road set-up
Het afstellen van camber
is een van de eenvoudigere
klusjes,
maar bepaalt wel voor
een groot deel de wegligging
van je buggy
of truggy in de bochten.
Camber is de hoek
waarmee de wielen op
het wegdek staan, altijd
iets naar binnen
aan de bovenzijde net
als bij echte auto’s.
Meestal is een graad of
twee voldoende voor
het juiste effect maar
soms ook meer, net als
bij de DTM’s en GT’s op
het asfalt.
66 M-auto
In dit vierde deel over de set-up van buggy’s
en truggy’s bespreken we opnieuw een van de
basisafstelmogelijkheden, namelijk camber.
Camber is de hoek van het wiel in verhouding
met de ondergrond waar de wagen op staat. Nul
graden camber betekent dat de wielen haaks op
de grond staan. Negatief camber betekent dat
de bovenkant van de wielen naar binnen leunen,
in de richting van het chassis. Bij positief camber
staan de wielen aan de bovenzijde naar buiten,
van het chassis af en dat is nooit positief voor het
rijgedrag van je wagen.
Camber bepaalt de zijdelingse tractie van de
wagen. Over het algemeen betekent meer negatief
camber dat je meer grip krijgt doordat de
zijdelingse grip van de wielen groter wordt. Het
camber aan de voorzijde moet zo afgesteld zijn
dat de wielen vlak afslijten, aan de achterzijde
moeten ze dan weer iets conisch naar binnen
afslijten. Dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan
Zorg ervoor dat de bodemplaat op de 30 mm hoge blokken rust
voor een goed en constant meetresultaat.
Tip
Een vuistregel voor de hoeveelheid camber is iets lastiger.
Toch mag je er van uitgaan dat het aan de voorkant tussen
de één en twee graden ligt en aan de achterzijde tussen de
twee en drie graden. Op circuits met heel veel grip (kunstgras)
kan het nodig zijn om nog verder te gaan.
want off-roadbanden slijten niet zo snel dat je
meteen ziet hoe ze slijten in tegenstelling tot
schuimbanden bij on-roadwagens. Het behalen
van het maximale loopvlak aan de voorzijde ligt
niet enkel aan de afstelling van het camber maar
ook van het caster, een afstelling waar we nog
niet aan toe zijn gekomen in deze reeks artikelen.
We zullen het eenvoudig houden, als de bovenste
draagarm aan de voorzijde helemaal naar voren
is geschoven is er weinig camber nodig om de
banden vlak af te laten slijten, is de draagarm naar
achteren geschoven dan is er meer camber nodig
om de banden vlak af te laten slijten.
De schaalverdeling is heel duidelijk waardoor je tot een halve
graad nauwkeurig af kunt stellen.

Techniek
Deel 4 Camber
Effecten
Meer negatief camber (meer naar binnen) aan
de voorzijde geeft meer grip en dus meer stuur,
minder camber geeft minder stuur. Aan de achterzijde
zorgt meer camber (meer naar binnen) er
voor dat je minder grip hebt aan de achterzijde bij
het ingaan van de bocht en in de bocht. Minder
camber geeft tot een bepaalde hoogte meer
grip in de bocht. Nog iets om op te letten, als de
schokdemper teveel overeind staat en er is weinig
camber gebruikt dat verlies je de grip aan de
achterzijde heel plotseling en is het lastig om de
wagen onder controle te houden (meer over het
effect van schokdempers volgt in een later deel
van deze set-up serie).
Hoe te meten?
Om het camber goed te meten zorg je voor een
rijklare wagen waarbij de anti-roll bars los zijn
gemaakt omdat die het meetresultaat kunnen
beïnvloeden. Je monteert de wagen nu in de Hudy
set-up set op een vlakke ondergrond zoals het
set-up board. Om de juiste meethoogte te hebben
leg je de droop support blokken onder het vlakke
deel van de wagen (of iets anders van 30 mm
hoog). Nu druk je de wagen naar beneden zodat
de bodemplaat voor en achter op de blokken rust.
Nu kun je de camberstand aflezen op ieder van de
vier delen van de set-up set. Ieder streepje op de
cambergauge stelt een graad camber voor, tussen
de streepjes is logischerwijs een halve graad
camber.
Afstellen
Het aanpassen van camber gebeurd vrijwel altijd
door de bovenste draagarm langer (minder negatief,
meer naar buiten) of korter (meer negatief,
meer naar binnen) te maken. De onderste draagarm
langer maken kan soms ook maar dat geeft
weer een bredere wagen en is dus een heel ander
verhaal. De bovenste draagarm aanpassen gebeurt
meestal door een turnbuckle te verstellen,
maak hem korter en het wiel komt meer naar binnen
te staan. Sommige wagens zijn uitgerust met
Door de turnbuckle (bovenste draagarm) te verstellen verander
je eenvoudig de hoeveelheid camber.
een pivotball ophanging. Bij die modellen schroef
je de kogel waarmee het stuurblok is opgehangen
meer of minder in de draagarm.
Aan de voorzijde bepaalt de stand van de wielen
in grote mate de hoek van de wielen tegenover
de ondergrond. Staan de wielen iets naar links of
rechts gedraaid dan meet je ineens extreem veel
of weinig camber. Zorg er dus voor dat de wielen
rechtdoor staan tijdens het meten, eventueel
zelfs door de elektronica aan te zetten. Vervelend
aan het afstellen van camber is dat de toe
afstelling (die we bespraken in de vorige uitgave
van M-auto) ook kan wijzigen door het aanpassen
van het camber. Controleer dus het toe aan
de voorzijde nadat je het camber hebt afgesteld,
moet je het toe aanpassen, controleer daarna dan
weer het camber tot je zeker bent dat ze allebei in
de juiste positie staan.
Peter Boots
Bij negatief camber staat de bovenkant van het wiel naar het
chassis toe.
Bij wagens met een pivotball ophanging schroef je de kogel
van de voorwielophanging meer of minder in de bovenste
draagarm.
Specificaties
Off-road set-up
Fabrikant : Hudy
Importeur : RC-Connect
H108805 Exclusive Alu Set-Up System 1:8 Off-Road Cars & Truggy € 139,–
H107703 Chassis Droop Gauge Support Blocks (30 mm) 1:8 Off-Road (2) € 30,–
H107711 Chassis Droop Gauge -3 To 10 mm 1:8, 1:10 Cars (20 mm) € 18,–
H108212 Plastic Set-Up Board Decal 1:8 Off-Road & Truggy € 16,–
H108202 Flat Set-Up Board 455 mm X 570 mm 1:8 Off-Road & Truggy € 39,–
H108841 Upside Measure Plate 1:8 Truggy € 39,–
Een goedkoop meetgereedschap dat helaas niet altijd even
nauwkeurige resultaten oplevert, de echte hoek van het
afgebeelde wiel was anderhalve graad naar binnen, volgens
dit basic hulpmiddel was het echter nauwelijks meer dan nul
graden. Wel goed te gebruiken om links en rechts met elkaar
te vergelijken.
www.teamxray.com
juni/juli 2009
M-auto 67

Organisaties
RC-organisaties, wereldwijd
- EFRA
www.efra.se
- IFMAR
www.ifmar.org
RC-organisaties, landelijk
- FBA, België
www.fba-rc.be
- NMPO, Nederland
www.micropulling.nl
- NOMAC, Nederland
www.nomac.nl
- NSO, Nederland
www.modelstockcar.nl
Wedstrijdseries
Belgische Kampioenschappen
www.fba-rc.be
Nederlandse Kampioenschappen
www.nomac.nl
BMC
www.bigscalemonstercup.nl
BMES (Mini-Z)
www.scuderia-antverpia.net/bmes/
Dutch RC-series
www.amcaracing.nl
Dutch Robot Games
www.dutchrobotgames.nl
HPI Baja Cup
www.hpibaja.nl
Kyosho World Cup
www.kwc-holland.nl
Micropulling
www.micropulling.nl
Offroadrockers Cup
www.offroadrockers.nl
RC-Rallycup
www.rcwebmagazine.nl
Stockcar
www.modelstockcar.nl
Tamiya Cup België
www.tamiya.be
Truggy Cup
truggy.nl
VG Modelbouw Zomercup
www.vgmodelbouw.nl
Café
MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A.
Industriepark Klein Frankrijk 7
B-9600 Ronse
Tel.: 055 45 79 60
Fax: 055 23 98 20
Email: info@mcronse.be
78 M-auto
Magazijn
Kijk op de website voor al onze producten!
www.mcronse.be
Testtrack
Openingstijden
ma gesloten
di gesloten
wo 16.30-20.00
do 16.30-20.00
vr 14.00-20.00
za 10.00-12.00
14.00-20.00
zo 14.00-18.00
Het cafe is ook na sluitingstijd
van het magazijn geopend.

Wedstrijden
Indoor Stockcars Horst
Horst, 22 maart
Het derde lustrum van de Indoor voor modelstockcars in de
Mèrthal in Horst trok maar liefst 800 toeschouwers. Deze waren
getuigen van het grootste race evenement voor modelstockcars
in Europa. Aan de start stonden deelnemers uit Nederland, Engeland,
België, Schotland en Amerika. Tijdens de voorrondes bleek
al snel dat Horstenaar Dennis van Asten één van de favorieten
te zijn. Hij won zowel de eerste als de tweede heat. Hiermee
plaatste hij zich voor de kwartfinales. Ook hier wist hij zich met
een tweede plek te plaatsen voor de halve finale, maar tijdens de
halve finale sloeg het noodlot voor Dennis toe.
Door een stukgelopen koppeling moest hij noodgedrongen de
strijd staken. Wel was er nog in de grote finale voor Nederland
een groot succes. Brian Weijers uit Venlo (ook lid van de
Peeldrivers) ging meteen aan de leiding. Maar twee minuten voor
de finish werd hij hard van de baan gedrukt en moest hij vanaf
plaats 4 weer de race op pakken.
Door zijn jarenlange ervaring wist hij zich toch nog terug te
vechten en kon hij nog de tweede plaats voor zich opeisen.
Uiteindelijk ging de grote Maasdal wisseltrofee naar Richard
Swales uit Engeland.
Dit jaar werd er voor het eerst gereden met het AMB telsysteem.
Hiervoor waren de mensen van AMB het hele weekend aanwezig
in Horst. De Peeldrivers (organisatie van dit evenement) kunnen
terugkijken op een geweldig derde lustrum van dit evenement.
Ook de grote tombola was een groot succes. Deze opbrengst gaat
geheel naar de aanleg van het nieuwe outdoorcircuit wat moet
worden aangelegd in Ysselsteyn. Hiervoor bedankt de Peeldrivers
dan ook iedereen die dit evenement mogelijk heeft gemaakt.
Peter van Asten
Voor alle uitslagen:
www.peeldrivers.nl
Uitslag
1. Richard Swales
2. Brian Weijers
3. Mark Whittaker
4. Eddie White
5. Roy Mosman
6. Maikel Rutten
7. Simon Farrer
8. Steve Overland
9. Dennis van Asten
10. Alex Wood
2 e BNK MBV Kampenhout
Kampenhout, 26 april
Na een zeer spannende opening op de indoorbaan van Charleroi
dachten we dat het tegen deze tijd wel redelijk veilig zou zijn om
weer buiten te gaan spelen. Plaats van handeling was het circuit
van MBV Kampenhout.
Lange tijd leek het dat het een mooie zonnige dag zou gaan
worden, maar op vrijdag werden de berichten ineens anders. Nu
was het tijdens de trainingen op zaterdag ook al droog gebleven,
dus misschien zouden we op zondag weer geluk hebben. Dat
bleek helaas niet helemaal waar te zijn. ’s Ochtends was het regenachtig,
maar - dachten we - als we er om acht uur zijn kunnen
we nog op ons gemak even rustig testen op het nat. Maar toen
konden we de auto al niet meer kwijt, de meesten waren er zelfs
al vanaf een uur of zeven. Blijkbaar was iedereen slim genoeg om
op tijd aanwezig te zijn om even te wennen aan een natte baan.
Het was gewoon bijna zo druk als op de GP, in de 2-WD waren er
53 deelnemers en bij de 4-WD waren dat er 20.
Kwalificaties
Bij de 2-WD liet Stefan Mesker zien ook hier weer wakker te zijn,
maar dat waren er meer. Simon Bettens, Wouter Wijnen en Bruno
Heremans waren ook duidelijk in hun nopjes op het natte tapijt.
Het mooie was ook dat het zo close was dat iedereen er vol voor
moest gaan om überhaupt de A-finale te halen. Verrassingen in
de A waren toch wel Tom van Drunen die zéér knap een zesde
plaats kon opeisen, Tom wist, als gladde baan specialist optimaal
gebruik te maken van de natte omstandigheden. Nik Weyers was
juni/juli 2009
zo brutaal om Steven Verelst naar de B-finale te verwijzen, door
een zeer nette laatste run neer te zetten die hem naar de tiende
plaats op de grid bracht.
Het feit dat er bij de 4-WD ‘maar’ 20 man waren hield niet in
dat er cadeautjes werden uitgedeeld. Zoals te verwachten was
Sebastian Wartelle een stuk sneller als de rest, maar daarachter
moest je toch echt wel even knokken voor een mooi perceeltje op
de grid. Rudi Neeckx, een lokale held, liet wel zien dat hij ‘best
of the rest’ was door de tweede plaats op de grid te pakken. Nick
Joosens liet ook even zien dat hij de laatste tijd veel had geleerd
en zette zijn Cat zeer netjes op de vierde plaats in de A-finale
neer. Gelukkig bleef het gedurende de hele kwalificatie nat
waardoor de kansen voor iedereen gelijk bleven.
Finales 4-WD
In de B-finale van de 4-WD liet Wesley van Helmond
zien dat hij de rest duidelijk de baas was met zijn XXX-4,
door de eerste twee finales simpelweg te domineren. De
derde finale werd gewonnen door Jean Michel Risser die
daarmee opklom naar de derde plaats in de B4.
De A-finale van de 4-WD werd qua winnaar niet spannend
en dat was ook niet de verwachting. Wartelle maakte gewoon
gehakt van de rest van het veld. Bart van Echelpoel
wist zeer knap zijn zesde kwalificatie plaats om te zetten
in de derde plaats in de uitslag. Frederic Munoz wist op te
klimmen naar de tweede plaats.
William van Bladel wist de F-finale te winnen met zijn
XXX, en Loic Voumard wist te domineren in de E. Ook in
de D-finale was er iemand die niet te kloppen was, Jeroen
van Neste wist met zijn X-6 af te rekenen met mannen
als Geoffrey Andre en Nicolas Mainil. Patrick van Laer wist
knap de overwinning bij de C-finale er uit te slepen.
Finales 2-WD
De B-finale was toch al wel bevolkt met behoorlijk wat
kannonnen als Erik Michiels, Wouter Zwijnenburg en BQboy
Steven Verelst. Maar uit eindelijk was het Paardenbe...
ehhh... Jorg de Houwer, die luisterde naar het advies van
Elvo dat luidde ‘Niet Plooien !!’. Zo wist Jorg erg knap de
B te winnen op basis van een snellere finale als Wouter
Zwijnenburg.
In de A-finale ging het tussen Stefan, Wouter, Simon en
Bruno. Ze zijn echt allevier niet verder dan 5 seconden van
elkaar verwijderd geweest. Maar uiteindelijk was het toch
Stefan die zijn X-6 iedere finale als eerste over de lijn wist
te krijgen. Wouter Wijnen had weer terug zijn B4 opgepakt
en wist deze ook, ondanks zeer grote druk, op de tweede
plaats te deponeren en Bruno verwees Simon naar plaats
vier. Tom van Echelpoel wist het beste uit de strijd erachter
weg te komen door een zeer knappe vijfde plaats mee
naar huis te nemen. Nik Weyers kon in de finale geen
potten meer breken en kon het geweld van de rest niet
bijbenen. Maar het feit dat hij de A heeft gehaald pakt
niemand hem meer af.
Arjan van de Graaf
Meer info: www.rc-offroad.be
M-auto 69
Foto’s: by Coople

Dutch Tamiya Challenge
Den Haag, 10 mei
Even was het nog onzeker, maar net op het moment dat de vorige
M-auto verscheen, kreeg de organisatie groen licht voor het opzetten
van de 2009 editie van de Dutch Tamiya Challenge. Door de
overvolle raceagenda’s van de diverse clubs, viel het niet mee om
geschikte racedata in te plannen. Door geweldige medewerking
van de deelnemende clubs, is het uiteindelijk toch gelukt een
mooie agenda op te stellen voor seizoen 2009.
De kop is er af
In 2008 heette het circuit van de HFCC te Den Haag ons welkom
voor de Try-out wedstrijd van de Dutch Tamiya Challenge. Eén
jaar later is de HFCC het toneel van de eerste wedstrijd om het
DTC kampioenschap, welke op 10 mei jl. werd verreden. Doordat
de DTC samen viel met het open clubkampioenschap, mochten
we zo’n 50 rijders verwelkomen. Een mooi aantal voor een eerste
race. De dag begon al goed met een schitterend zonnetje, welke
de rest van de dag niet meer is weggeweest. Vorig jaar was dat
wel even anders. Nadat alle rijders gearriveerd waren (sommige
helemaal uit Groningen), konden we keurig iets na 10.00 uur
beginnen met de eerste kwalificaties.
Mini klasse
De Mini klasse was goed gevuld met zo’n 14 rijders, waarbij we
ook twee dames mochten verwelkomen. Dat is natuurlijk waar
het allemaal om draait. Jongens en meiden die ervaring willen
opdoen in een spannende en zeer veelzijdige hobby. De Mini
klasse is daarvoor de ideale instapklasse. Uiteindelijk bleken het
voornamelijk de lokale rijders te zijn die de Mini klasse domineerden.
Mark Ale mocht de eerste plek in de A-finale op zijn naam
schrijven. Marks zwarte, achterwielaangedreven Mini lag als
een blok op de weg en wist in de kwalificaties zelfs 12 rondjes te
halen in 5:04:584. De eerste plek in de B-finale ging naar Jurgen
Heuvelman, die in beide B-finales naar de eerste plek reed. De
beide dames, Jacqueline Hendriks en Kelly Mies eindige 13 e en
14 e . Goed gedaan meiden!
Uitslag Mini
1 - Mark Ale
2 - Roel van der Meer
3 - Henk van Ofwegen
Stock toerwagen klasse
Een klasse die nog aan populariteit moet winnen is de Stock
Toerwagen klasse. Deze klasse staat voor low budget en ‘zo uit
de doos het circuit op’. De technisch gelijkwaardige auto’s staan
garant voor een hoop plezier en sportiviteit. Ik wil dan ook iedereen
aanraden eens een kijkje te komen nemen in deze klasse.
Tamiya heeft een aantal geweldige body’s voor het TT01 chassis
beschikbaar. Kies je favoriet en racen maar! Zowel de kwalificaties
als de finales werden door drie rijders gedomineerd. Werner von
Giessendorff, Hugo Bijl en Bastiaan de Vries reden praktisch elke
kwalificatie en finale, in de eerder genoemde volgorde, naar
de eindstreep. Werner ging met het goud naar huis door beide
A-finales te winnen.
Uitslag Stock Toerwagens
1 - Werner von Giessendorff
2 - Hugo Bijl
3 - Bastiaan de Vries
Super GT
De Super GT klasse verwelkomde een bescheiden aantal van vijf
rijders. We hopen dat dit er gaandeweg het seizoen meer worden.
De geavanceerde auto’s in combinatie met toegestane Tamiya
motoren zijn dé ingrediënten voor een superspannende en snelle
klasse. De meest opvallende rijder tijdens de kwalificaties was
toch wel Ali Erbilir. Deze oude bekende uit het Euro-cup tijdperk
heeft zich letterlijk opgewerkt tijdens het verloop van de racedag.
In kwalificatie serie 1 eindige Ali op de vijfde plek, in de tweede
kwalificatie als vierde en in de laatste kwalificatie als tweede.
Een duidelijk voorbeeld dat sommige rijders aan het technische
circuit van de HFCC moesten wennen, maar geleidelijk aan toch
hun draai wisten te vinden. Cees Lagerwaard bleek uiteindelijk
onoverwinnelijk en reed naar een eerste plaats toe. Hidde
Heijdacker, ook al zo’n oude bekende, eindigde als tweede. Ali
en Sidney Zwart stonden aan het einde van de racedag op een gedeelde
derde plaats. Ali had echter betere kwalificatieresultaten,
waardoor Ali met het brons huiswaarts keerde.
Uitslag Super GT
1 - Cees Lagerwaard
2 - Hidde Heijdacker
3 - Ali Erbilir
TRF klasse
De TRF klasse viel samen met het open clubkampioenschap. Na
goed overleg tussen de rijders werd er besloten de beide kampioenschappen
samen te voegen. Het uiteindelijk startveld stond
hiermee op 20 rijders. Hier waren een aantal bekende gezichten
bij als Michael Lepelaar en Chris van der Hagen. De lokale rijders
waren toch wel in het voordeel en reden 19 à 20 rondes tijdens
de kwalificaties. In de superspannende A-finale werd er keurig
netjes gereden. Je kunt duidelijk zien dat we met veel ervaren
rijders te maken hebben in de TRF Klasse. Michael Lepelaar mocht
het goud om de nek hangen en won de A-finale van TRF Klasse.
Alexander Roeleveld en Peter Meurs eindigden op de tweede en
derde plaats.
Uitslag TRF
1 - Micheal Lepelaar
2 - Alexander Roeleveld
3 - Peter Meurs
Op naar race 2
Na een succesvolle eerste race, maken we ons op voor de tweede
race op het circuit van de ERCE te Eindhoven. Op www.rcwebmagazine.nl
vind je alle overige informatie betreffende de Dutch
Tamiya Challenge. Voor alle zekerheid hier nog even de kalender
van 2009. We hopen jullie allemaal te mogen verwelkomen.
(10 mei HFCC, Den Haag)
(31 mei ERCE, Eindhoven)
5 juli RACO2000, Utrecht
2 aug RC HOTWEELS, Deventer
Het Dutch Tamiya Challenge Team
Info: www.rcwebmagazine.nl
70 M-auto

Wedstrijden
Tamiya Cup België
2009 – eerste seizoenshelft
De Tamiya Cup België mag voor de editie 2009 rekenen op een
organisatie gedragen door de broers Vervloessem. Met de steun
van T2M en David Joos zit de Tamiya Cup dan ook helemaal terug
op het juiste spoor. Negen wedstrijden met twee schrapresultaten
zorgen voor een gevuld raceseizoen waar er hard zal worden
gestreden om de titels in de verschillende klasses. Voor dit
seizoen zijn er vier hoofdreeksen in de Tamiya Cup. De GT2 en de
stockklasse zijn klassiekers, deze zijn verder aangevuld met twee
bijkomende klasses. Een mini klasse die snel aan populariteit
gewonnen heeft en een juniorklasse. Deze moet de eerste race
ervaring bezorgen aan jongeren tot 14 jaar die willen racen met
RC-auto’s.
Antwerpen, eerste race
De eerste race van het seizoen
had plaats bij Logan in Antwerpen.
Een redelijk technisch
circuit was klaargelegd, maar
doordat er wat problemen
waren met condensatievorming
op het plafond was het voor
iedereen moeilijk om een constante grip te vinden. Dit kon de
pret echter niet drukken. Na de kwalificaties en een goed pak
friet van frituur ‘Jan Van Der Heyden’ lag de baan er al een pak
beter bij. Elk seizoen duiken er wel wat nieuwe namen op en dit
jaar is dat niet anders. In de stock vochten Jonathan Dufrasne en
Marc Knops voor de overwinning. In GT2 lijkt het een open jaar te
worden aangezien Gerrit Van Swijgenhoven andere raceplannen
heeft en David Joos de eerste wedstrijd al niet fit blijkt te zijn.
In de B-finale van de GT2 hadden sommige piloten problemen
met het circuit en probeerden het dan maar te verbouwen, maar
na hun heat kon dit met de nodige tape gelukkig snel hersteld
worden. In de mini wordt het direct duidelijk dat er dit seizoen
4 à 5 piloten aan elkaar gewaagd zijn. Ludo De Greef is de eerste
van deze piloten die met een dagoverwinning naar huis mag. Bij
de juniors is het fungehalte belangrijker dan wie er wint. Met 7
deelnemers voor deze eerste wedstrijd lijkt de toekomst van de
Tamiya Cup alvast verzekerd.
Bredene, tweede race
Voor de tweede wedstrijd waren
we te gast bij de sympathieke
club Yellow Racing uit Bredene.
Zij hebben geen al te grote baan,
maar wel een leuke layout waar
je close kan op racen. Ook de
rest van de omkadering is dik in
orde daar. Aangezien je niet met 10 man tegelijk kan racen waren
er in het totaal 8 reeksen. Hierdoor was het nodig een zeer strak
raceschema aan te houden, wat de raceleiding ook aardig gelukt
is. In de stockklasse was de pole position voor Marc Knops, die de
drie finales ook kon winnen en zo met de dagzege naar huis kon.
In GT2 kon Michel Mahieu de eerste finale winnen. In de tweede
was het thuisrijder Andy Van den Borre die won en in een zeer fel
bevochten laatste finale kon Andy de zege naar zich toe trekken.
In de mini klasse was de pole voor Christian Noiret, zij het zeer
nipt voor Kris De Ridder. In de eerste twee finales zouden de
posities net omgedraaid worden en hierdoor werd Kris De Ridder
de dagwinnaar. In de juniorreeks waren er een paar nieuwe
gezichten en met acht jongens en meisjes werd er hier ook weer
goed geracet en bijgeleerd.
Ronse, derde race
Voor de derde wedstrijd van
het seizoen was het strijdtoneel
het circuit van Ronse. Voor
M-auto Wintercup rijders zeker
geen onbekend circuit. Voor
deze wedstrijd hadden de
organisatoren een nieuwe reeks
in het leven geroepen, de F1 reeks. Nu het F103 chassis terug
uitgebracht is, was het interessant om eens te zien wie hiervoor
interesse had. Om de reeks op te vullen waren de F103 GT wagens
ook toegelaten. Zo konden een paar 2-WD rijders van de vorige
twee seizoenen hun bolide ook nog eens gebruiken. Het rijgedrag
van een F103 F1 en een F103 GT is echter zo verschillend dat dit
soms wel problemen gaf op de baan. Voor een testrace ging dit
nog, maar dit is zeker geen goed idee voor een echte raceklasse.
Dan kan men zich beter beperken tot de F103 F1 wagens. Voor de
echte klasses was er een verrassing overgekomen uit Engeland.
Een zekere Susumu Kato wou zich wel eens meten met de Tamiya
Cup rijders uit België. Normaal doet hij mee in Engeland, maar
aangezien hij voor een weekendje in België was wilde hij de sfeer
wel eens komen opsnuiven door mee te doen. En hij deed het niet
slecht. In de stockklasse ging hij met de overwinning lopen en in
de mini klasse hadden de vaste piloten de grootste moeite om
hem achter te houden. Hier kaapte hij een derde plaats weg. De
GT2 kende zijn derde dagwinnaar van het seizoen onder de naam
van David Joos. Die heeft misschien zijn ritme teruggevonden en
kan dan alsnog meedoen voor de titel. Andere titelkandidaten
hadden het ietsje moeilijker. Het belooft in deze klasse dan ook
nog een zware strijd te worden de rest van het seizoen. Ook de
juniors hun reeks was weer mooi gevuld met acht deelnemers.
Machelen, vierde race
Op het indoorcircuit boven de kartbaan van Machelen vond de
vierde wedstrijd van het seizoen plaats. Dit is een zeer korte
smalle en technische baan. Een leuke layout maar wel moeilijk
om correct in te halen. Pole position hier is dan ook een groot
voordeel. De toprijders in de verschillende reeksen hadden dit
goed begrepen en het ging er dan ook al direct snel aan toe. In de
stockklasse had Olivier Dumont een goede dag. Hij was er in Bredene
al eens dichtbij en dit is zijn thuiscircuit. Hij kon Marc Knops
dan ook afhouden voor de eerste plaats. Zo blijft er spanning in
de stockklasse. In de mini klasse was er weer strijd voor elke seconde,
toch wist Kris De Ridder de eerste twee finales te winnen
en zo Bas Bruyninckx bij te benen aan de kop van het klassement.
In de GT2 was het wringen op de kleine layout met de snelle
wagens. Er werd al eens gevloekt, maar uiteindelijk hadden we
toch een winnaar. En weer een andere winnaar dan op de vorige
wedstrijden. Michel Mahieu stond al drie keer op het podium,
maar nu kon hij ook plaatsnemen op het hoogste plaatsje van het
podium. Als bonus kreeg hij ook nog de leiding in de tussenstand.
Bij de juniors zijn er toch vier piloten die al de vier wedstrijden
hebben meegedaan, er is dan ook een verbetering te merken in
hun rijderskwaliteiten. Junior Kayley Koch heeft ondertussen ook
een extra job in de organisatie als naamafroeper bij de tombola
op het einde van de dag. Alleen hebben sommige piloten zulke
moeilijke namen.
Anderlecht, vijfde race
Voor de vijfde wedstrijd gingen
we op bezoek bij de Electric
Racing Club in Anderlecht. Al het
materiaal moest drie verdiepingen
naar boven gesleurd worden
via de trap, maar het was de
moeite. Een mooi technisch
uitdagend circuit op tapijt, met
daaromheen plaats voor de pittafels, zodat niemand te veel van
de wedstrijden moest missen. Het werd een leuke en ontspannen
racedag. In de stockklasse dacht iedereen dat het terug tussen
Marc Knops en Olivier Dumont zou gaan, maar Maxim Naegels die
de voorbije wedstrijden een beetje in de schaduw was gebleven
trad vandaag helemaal op het voorplan. Met een auto die heel
goed voor de dag kwam wist hij de dagzege binnen te halen. De
andere piloten zullen de komende wedstrijden zeker rekening
moeten houden met hem. De kopposite in de tussenstand is voor
Marc Knops. De man die tot hiertoe als enige in de stock in alle
races op het podium eindigde. In de GT2 was het superspannend.
Meerdere piloten kwamen tijdens de laatste finale nog in aanmerking
voor de dagzege. Uiteindelijk was het David Joos die het
haalde, maar Michel Mahieu deed misschien wel de beste zaak.
Hij komt nu stevig aan de leiding in het tussenklassement. Bij de
mini was de wedstrijd vooral een tweestrijd voor de overwinning,
met daarachter een andere tweestrijd voor de resterende
podiumplaats. De dagzege was voor Kris De Ridder die daarmee
Bas Bruyninckx van de top van het klassement verdringt.
De tweede seizoenshelft beloofd echter nog spannend te worden
aangezien de top redelijk breed is in deze categorie. De juniorreeks
zag weer een nieuwe deelnemer en zo blijft het aantal
jongeren dat kan proeven van de RC-hobby groeien. Een zeer
positieve tendens.
Afsluitend kunnen we stellen dat de balans van de Tamiya Cup
België tot hiertoe zeer positief te noemen is. Elke wedstrijd
minstens 40 inschrijvingen en een aangename sfeer op de
wedstrijddagen. Een categorie voor de jongeren die anders op
niet veel plaatsen terecht kunnen om kennis te maken met het
RC-racen. Voor wie dus nog twijfelt om mee te doen kan ik alleen
maar aanraden naar de site te surfen en je in te schrijven voor de
volgende wedstrijd.
Nu is het alleen nog afwachten of het enthousiasme van de Belgische
versie overwaait naar Nederland en we op het einde van het
seizoen misschien een ‘België - Holland’ finale kunnen houden.
Kris De Ridder
Zie verder: www.tamiya.be
juni/juli 2009 M-auto 71

Virtual RC
N
I
E
U
W
S
Full
Het volledige lidmaatschap geeft toegang tot de
standaardwagens, onderdelen en circuits voor alle
beschikbare klasses op dat moment. De wagens
en onderdelen zullen geen restricties hebben wat
prestaties en afstelmogelijkheden betreft. Merkwagens
en onderdelen kunnen aangekocht worden
met behulp van de VRC dollars.
Voor iedere klasse zullen er vijf ‘gewone’ circuits zijn,
dat zijn dus de circuits die ieder volledig lid heeft.
Sommige van die circuits kunnen gedeeld zijn met
andere klasses. Meer circuits kunnen aangekocht
worden zodra je dat wil.
Het VRC pro lidmaatschap onthuld
Nu we steeds dichter bij de release van VRC Pro komen heeft het zogenaamde
businessmodel zijn finale vorm gekregen. Het businessmodel beschrijft
hoe we ons inkomen genereren, een belangrijk aspect van zo’n ambitieus
project, zowel voor onze gebruikers als onszelf natuurlijk. Omdat we genoeg
inkomsten moeten creeëren, zodat VRC Pro levensvatbaar is en de toekomstige
ontwikkeling gegarandeerd is.
Er zullen twee levels van lidmaatschappen zijn, trial en full. Voordat je
inschrijft voor VRC Pro moet je kiezen welk lidmaatschap je wil hebben en
voor het volledige lidmaatschap welk betaalschema je voorkeur naar uit gaat.
Maandelijks, 3-6-12 of 24 maandelijks, hoe langer hoe goedkoper natuurlijk!
Trial
In VRC v3 was het proeflidmaatschap gratis, maar in VRC Pro vragen we een
min of meer symbolisch lidmaatschapsgeld voor een proefperiode van drie
maanden. Als proeflid heb je toegang tot de ‘publieke’ circuits van het VRC
World Complex, de publieke wagens en de VRC World social network community.
In het begin zullen alleen de on-road elektro en nitro circuits en wagens
beschikbaar worden gesteld, later gevolgd door off-road. De wagens zullen
enigszins beperkt zijn in prestaties en afstelmogelijkheden, maar zullen heel
leuk zijn om mee te rijden en zullen de proefleden een goed beeld geven van
het ‘echte’ werk. Online wedstrijden en multiplayer evenementen zullen voor
alle klasses georganiseerd worden.
Proefleden kunnen hun lidmaatschap opwaarderen naar een volledig
lidmaatschap tijdens de proefperiode en zullen extra VRC dollars krijgen als
terugbetaling voor hun proeflidmaatschap.
VRC dollars
VRC zal VRC dollars (VRC$) introduceren als een
nieuw betaalmiddel. VRC dollars zijn credits die aangekocht
kunnen worden, ontvangen als bonus of
voor het winnen van een wedstrijd. Circuits, wagens
en onderdelen kunnen enkel gekocht worden met
VRC dollars, wat het aankopen in de VRC e-shop of
binnen het spel zelf veel gemakkelijker maakt. VRC
dollars kunnen in de VRC e-shop aangekocht worden
met PayPal, een creditcard of via een bankoverschrijving.
Je VRC dollar account geeft je een maandelijkse
virtuele rente van 0,5% (met beperkingen)
en blijft jouw eigendom totdat het gebruikt wordt.
VRC dollars zullen aangeboden worden als een
cash tegemoetkoming op lidmaatschappen van 6
maanden of meer en op hardware aankopen. VRC$
kunnen ook in online wedstrijden verdiend worden
en zelfs door belangrijke bijdragen te leveren in de
VRC World social network community. Een teveel
aan VRC$ kan opgenomen worden van je account
om wat echt geld te verdienen met VRC.
Blijf kijken op virtualrc.com
72 M-auto

kwc-holland
Kyosho World Cup 2009!
Na een zeer geslaagde informatiedag
in Apeldoorn werd op 26 april
de eerste KWC wedstrijd van 2009
gereden bij MBC de Sluis in Gouda.
Info
De KYOSHO World Cup is de ideale wedstrijd-serie voor RC-rijders van ieder niveau. Of je nu
in de instap- of sportklasse rijdt, er is een eenvoudig maar strikt reglement, de kosten zijn
overzichtelijk en vooral het plezier aan het deelnemen staat duidelijk op de voorgrond.
Helaas liet de zon, na weken geschenen
te hebben, ons vandaag in de steek en
regende het de hele ochtend rustig door.
In de kantine verzamelenden 20 rijders alwaar ze
zichzelf moed indronken met een bakje koffie.
Gouda, race 1
Rond half 11 startten de eerste rijders toch maar
de motoren, al lag het circuit vol regenplassen.
Tot ieder zijn verbazing bleek het natte asfalt veel
grip te geven en het reed niet eens beroerd in de
regen. Na de middagpauze, tijdens de derde heat,
was het circuit zonder plassen en zelfs op sommige
plekken opgedroogd. Waardoor natuurlijk de
rondentijden wel steeds sneller werden.
Dit jaar is de standaardklasse afgeschaft. Daarvoor
in de plaats is de Kyosho Fazer Cup met de nieuwste
instapauto van Kysoho gekomen. Op deze eerste
wedstrijd waren er vier rijders met hun nieuwe
Fazer. Op de trainingsdag was er met veel hulp van
de ervaren rijders gezocht naar een goede afstelling
van de motor. Tijdens de wedstrijd bleek dat
er nog wel wat meer aanloopproblemen waren.
De meer ervaren rijders probeerden er alles aan te
doen om de Fazerrijders te helpen, er werd onder
andere een regenkapje voor het luchtfilter en
een ontvanger uitgeleend. Zo werd er met elkaar
gezorgd voor rijplezier voor iedereen.
onderdelen hielp onvoldoende.
Zo klaagden
een aantal rijders over
het blijven hangen van
de rem. Door het vocht
waren de remblokken
uit gaan zetten waardoor
de rem aanliep.
De start van de finale Sportklasse werd uitgesteld
door storing wat na onderzoek kwam door een
kapotte gasservo die niet zo goed tegen het vocht
kon. Helaas werd er geen open klasse gereden
vanwege te weinig animo.
De dag eindigde met een klein zonnetje. De prijsuitreiking,
voor het eerst door de nieuwe crew van
Kyosho Nederland met aan het woord Marcel, ging
gepaard met grappen en grollen. Marcel mocht
zichzelf een beker geven en Ronald trok het lot
van Marcel voor de Kyosho waardenbon van € 50,-.
Tot ziens bij de volgende KWC wedstrijd!
Andrea Bolt
Winnaars Fazerklasse.
Winnaars Sportklasse.
juni/juli 2009
Aan de start van de finale van de Fazers stonden
twee auto’s, van Rene Kasper en Harry Veldman.
De auto van Jeroen Keizer werd al heel snel na de
start vanuit de pits ingezet, terwijl de auto van
Harry Veldman het al heel snel voor gezien hield.
Ook de auto van Jeroen Keizer bleef problemen
houden. Rene Kaspers reed dan ook de meeste
ronden alleen en het verbaasde dan ook niemand
dat hij de eerste plaats behaalde. Marcel Bergenhenegouwen
kon helaas zijn auto niet op tijd
gerepareerd krijgen voor de finale.
In de sportklasse kwamen twee nieuwkomers aan
de start. Bij de sportrijders zorgde de nattigheid
van de ochtend later op de dag toch wel voor
de nodige storingen. Zelfs het droogföhnen van
www.kwc-holland.nl
Race 3
28 juni MAC de Baanbrekers te Rucphen
www.macdebaanbrekers.nl/registratie.htm
Race 4
19 juli Real ‘80 te Groningen
www.real80.nl/inschrijven.php
Race 5
23 augustus MRM te Lelystad
Mail naar antimare@zonnet.nl
Race 6
27 september AMCA te Apeldoorn
www.amcaracing.nl/wedstrijd/inschrijving.htm
Let op!
Inschrijven gaat via de link van het betreffende
circuit!
M-auto 73

n vergelijking met zijn brandstofbroertje wordt Voor de AA cellen in de zender geldt hetzelfde dium een 5,5 en
de Sparrowhawk behoorlijk compleet geleverd. advies als bij de Tomahawk.
7 mm dopsleutel l
Er zit zelfs een accu en een lader in de kit, dus
en een krachtige
AA cellen in de zender en rijden maar.
Lader
soldeerbout met
Met de lader die Thunder Tiger meelevert bij de een fijne punt.
Accu’s
Sparrowhawk kan je een accu opladen, punt. De
Meegeleverd met de Sparrowhawk is een 2400 lader levert 350 mAh bij 7,2 volt en het duurt dus Motor
aten we Lader
maand verbruikt. Dit wil niet zeggen dat brandstof
mAh NiMh rijaccu. Deze voldoet prima maar je minimaal 2400 : 350 = 6,8 uur om de accu vol te Nog veel sets zijn uitgerust met een motor met
maar eens In plaats van een aparte lader voor je AA cellen, die ouder is dan een maand niet meer bruikbaar
volgende accu’s mogen best wel wat meer stroom krijgen!! Persoonlijk ben ik ervan overtuigd dat borstels. Hier is op zich niets mis mee alleen zal
kijken hoe gloeistarter en eventuele pakketten voor je rotostart
of startbox, kun je ook één lader kopen die zou ik niet meer gebruiken. De tijden die ik noem
van 3000 t/m 3800 mAh, pakketten die boven de deze sets ergens achterin een kast belanden en er regelmatig afgedraaid moeten worden. Als die
is, maar brandstof die een half jaar oud is of meer
kunnen herbergen, denk dan aan NiMHpakketten dit soort laders er de oorzaak van zijn dat veel van het anker door het inbranden van de borstels
compleet de Tomahawk geleverd wordt.
Nou dat is snel bekeken, naast de auto dit allemaal kan. Deze lader zal wel iets duurder gelden natuurlijk alleen voor aangebroken verpakkingen.
Naast brandstof heb je ook nog luchtfil-
een hoop onderhoud en zijn alleen geschikt als je er is toch niemand die 7 uur gaat zitten wachten lijkheid niet dan is het het overwegen waard om
staafje in de verpakking, niet echt optelt valt dit best mee en heeft de losse lader terolie nodig om je luchtfilter mee te behandelen
weet waar je mee bezig bent. Dit soort pakketten tot dat zijn accu vol is. Wat zeg je? De vorige dag over te stappen op een borstelloze motor. Geen
uitgebreid dus. Dat betekent meestal meer mogelijkheden zoals een betere en denk nu niet dat het schuim zo fijn is dat het
komen qua prijs trouwens ook aardig in de buurt laden? Nou ga dat maar uitleggen aan je kind, borstels betekent ook praktisch geen onderhoud,
dus dat er nog het één en ander afslag en meer laadvermogen. Als je het helemaal ook wel zonder olie kan, want dat is echt niet zo.
van LiPo pakketten en dit zijn echte aanraders, dat als hij vandaag wil rijden hij daar gisteren aan dus ideaal. Het enige minpuntje bij het gebruik
aangeschaft moet worden. top wilt doen dan kijk je voor een lader die ook De olie zorgt ervoor dat juist de kleine deeltjes
want bij LiPo zijn de toverwoorden lichter, meer had moeten denken, succes! Nee, investeer dan in van een borstelloze motor is dat je ook een rege-
4000 mAh zitten zijn vaak erg gevoelig, vergen nooit meer uitkomen. Want, laten we eerlijk zijn, mogelijkheid er is prima, maar heb je die moge-
en zender vind je alleen een antenne-
lijken, maar als je de prijs van de drie losse laders
LiPo cellen kan laden en schaf je gelijk een zender blijven hangen in het filter. Nog een olie die niet
spanning, meer stroom en geen zelfontlading. een behoorlijke lader waarmee je een pakket met laar moet hebben die met borstelloze motoren uit
Accu’s
en ontvanger LiPo pakket aan. Deze pakketten mag ontbreken in je koffer is afterrunolie, deze
De ontwikkeling bij LiPo is enorm en na een wat 1C kunt laden, zodat je na ongeveer één uur kunt de voeten kan. Bijna al de grote merken leveren
Koop je een brandstofauto zit je nog lopen zelfs na maanden nog niet noemenswaardig zorgt ervoor dat het inwendige van je motor beter
afwachtende start in de RC-auto’s volgt er nu rijden. Het summum is op dit moment een LiPo hier sets voor, variërend van uiterst betaalbaar tot
met die vervelende accu’s. Ja, het is leeg. Ideaal dus als je een impulsieve rijder bent. beschermd is tegen de soms agressieve invloed
een inhaalslag en is er elke week zowat lader, LiPo rijpakketten en een LiPo zenderpakket.
Deze combinatie kun je zelfs een week van te
heeft accu’s, acht stuks AA cellen, in de zender Brandstof
hem, zeg maar, een week niet gebruikt.
mAh gaat. De hoogste waarde voren opladen zonder echt merkbaar verlies. Ook Conclusie
peperduur competitiespul.
niet anders, ook een brandstofauto
van brandstof die in de motor achterblijft als je
een nieuw record als het om het maximale
en vier stuks AA cellen in de ontvanger. Ook de Misschien nog wel belangrijker dan het nitropercentage
is de hoeveelheid brandstof die je Gereedschap
dat houdt in de praktijk in dat ten met 9000 mAh, dus laden met 9A, nog een wat aangeschaft worden. Het lijkt alsof je met
is als ik dit schrijf 9000 mAh en hier geldt laden met 1C, hoewel dat bij pakket-
Zoals je aan de lijstjes kunt zien moet er nog wel
gloeistarter heeft een cel aan boord, meestal is dit
een oplaadbaar NiMH exemplaar, mocht je auto aanschaft. De brandstof de wij gebruiken in onze Het meeste gereedschap dat je nodig hebt zal je
als je met een 3000 mAh NiMH hele toer gaat worden. Alle 7,4 V LiPo pakketten de elektroversie beter af bent, omdat daar op
starten met een rotostart of op een startbox dan hobby is een mix van synthetische- of plantaardigeolie
met nitromethaan en methanol en vooral van het meest noodzakelijke. Inbussleutels 1,5-2-
je dan bij gebruik van het 9000 mAh gebruiken. Let op, je hebt wel een lader nodig die deze nauwelijks bruikbaar te zijn door zijn lange
wel in huis hebben, maar toch even een overzicht
ongeveer 15 minuten kunt rijden dat kan je direct als vervanger van je NiMH pakketten papier een lader bij zit. Maar in de praktijk blijkt
komen daar ook nog één of twee stickpacks bij.
Neem je voor de zender en ontvanger oplaadbare deze laatste twee bestanddelen verouderen snel 2,5 mm, dunne schroevendraaier, kruiskopschroe-
pakket dit kunt verlengen naar zeker LiPo kan laden.
laadtijd.
AA cellen kijk dan of je exemplaren kunt vinden als de verpakking eenmaal open is geweest. Oude vendraaiers klein en medium en een waterpomp-,
40 minuten. Wie zei er ook
die hun lading lang vasthouden dat scheelt een brandstof is vaak de oorzaak voor het slecht lopen punt- en zijkniptang. Dat was het normale gereedschap,
verder heb je nog een gloeiplugsleutel en
tro nooit lang kunt Tot het basisgereedschap horen: 1,5-2-2,5 mm gen van een aantal bekende en onbekende rijders
alweer dat je met elek-
Gereedschap
Volgende keer gaan we rijden en de mening vra-
hoop ergernis. Merken die deze cellen in hun programma
hebben zijn onder andere: Sanyo en Vapex. je niet meer brandstof aanschaft dan je in ± één vaak ook een wielmoersleutel nodig.
rijden?
inbussleutels, twee kruiskopsleutels klein en me-
op de vraag brandstof of elektro?
van je motor. Als vuistregel kan je aanhouden dat
56 M-auto april/mei 2009
M-auto 57
Colofon
Thunder Tiger
T
Thunder Tiger
S
Tomahawk versus Sparrowhawk
Volgende uitgave
Deel 2, Extra’s
k
In de komende uitgave
komen onder andere de
volgende onderwerpen
en auto’s aan bod:
• Carson 1 ste G0-kart RTR
• robbe Mini Rave
• Xray NT1
• Ninco Lotus Exige GT3
• Body’s spuiten, deel 11
• GM Racing Mini ST16
4-WD Nitro Truggy
De volgende items waren eerder
aangekondigd, maar zijn
verplaatst naar M-auto 33:
• Option Power racing engines
buggy motor OT-OP05/B
• Tomahawk vs Sparrowhawk
oftewel brandstof vs elektro,
deel 3
Verschijnt 6x per jaar
Uitgave
M-auto is een uitgave van
Litho Prepress Service Bongerd
153, 8212 BH Lelystad
Hoofdredacteur
Fred Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: redactie@m-auto.nl
Redactiemedewerkers
Rob van Altena, Ruben d’Arco,
Jan Jaap Batenburg, Peter Boots, Edwin
Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf,
Frans Heinsbroek, Stefan Jansen, Ronald
Joostema, Alain Knip, Marco Konings,
Cees Koopman, Sander Poels, Ritske Reitsma,
Kris de Ridder, Mario Taekema, Jeroen
Vanneste, Martijn v/d Voort, Marc Wiggers,
Alex Witteveen.
Vormgeving
Litho Prepress Service, Lelystad
Advertentieverkoop
Anita Boots, tel.: 0320-214218
E-mail: adverteren@m-auto.nl
Onze advertentievoorwaarden zijn
te vinden op ww.lps.m-auto.nl
Abonnementen
Nederland/België € 30,– per jaar
Losse nummers Nederland/België € 5,95
Het abonnement kan elk gewenst moment
ingaan en wordt automatisch verlengd,
tenzij zes weken voor de vervaldatum
schriftelijk is opgezegd.
Abonnementenservice:
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175
E-mail: abo@m-auto.nl
Opzeggingen uitsluitend schriftelijk:
E-mail: abo@m-auto.nl
Postbus 1014, 8200 BA Lelystad
Druk
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel
Distributie
Nederland: Betapress, Gilze
België: Imapress, Turnhout
Brandstof versus Elektro
Je keuze is gemaakt de auto is gekocht, rijden dus! Tenminste als
alles bij je kit zit om ook daadwerkelijk te kunnen gaan rijden.
Dat is namelijk lang niet altijd het geval.
L
I
• M-auto Magazine 33
verschijnt augustus 2009
Copyright 2009
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd
en/of openbaar gemaakt door middel
van druk, fotocopie, microfilm of welke
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande
schriftelijke toestemming van de uitgever.
74 M-auto

All-new big bore shocks
Hard clutch spring
New front suspension
with upper link
Super lightweight
drive train parts
All-new lightweight
carbon parts
New longer chassis
for improved weight balance
New fuel tank
Longer engine mounts
RC-CONNECT
Flevoweg 11-C, 2318 BZ Leiden, The Netherlands
info@rc-connect.nl www.rc-connect.nl
www.teamxray.com

GO 4 QUALITY...
... NOT 4 TOY !
BIREL RACING KART
Best.-Nr. 31315T1 • AVP: 329€
Door ons aanbevolen accu!
ORI12232 Marathon 1600
AVP: € 17,90
FEATURES
Rijklaar gebouwde ReadySet
Hoogwaardige servo’s voor stuur- en gas/remfunctie
GZ-15 brandstofmotor met expansie uitlaat
Tweenaalds carburateur van aluminium en kunststof
Koppelingsklok met naaldlager van staal
Betrouwbare 2-schoens racekoppeling
Aandrijving via lichtlopende snaaraandrijving
Starre achteras
Schijfrem op de achteras
Stijf chassis van duraluminium
High grip slicks
Onderhoudsvriendelijke opbouw
Levering compleet met vules en gloeistarter
TECHNISCHE GEGEVENS
Lengte: 425 mm; Breedte: 302 mm; Hoogte: 198 mm; Spoor (v): 238
mm; Spoor (a): 257 mm; Wielbasis: 260 mm; Banden (v): 56x30 mm;
Banden (a): 58x45 mm; Gewicht: 2.100 g; Motor: GZ-15
birel-racing-kart.de
De GZ-15 brandstofmotor levert compromisloze
prestaties en geeft de racekart regelrecht
vleugels...! De motor is met een twee-naaldscarburateur
van aluminium en kunststof
uitgerust en tot slot is de GZ-15 standaard
met expansie uitlaat en een robuuste bocht
uitgerust.
De aandrijving loopt via een lichtlopende en
efciënte snaaraandrijving. De achterophanging
is als starre as uitgevoerd. Zo wordt de
kracht van de GZ-15 motor naadloos in aandrijving
omgezet. Precies zoals bij het origineel
werkt de rem ook bij het model via de
achteras.
De piloot en de kuipdelen zijn uit een bijzonder
taai kunststof vervaardigd, wat in het geval
van een crash vervormd en de klap opvangt.
De RC-componenten zijn links naast de piloot
op het chassis geplaatst. Dit geeft het model
een perfecte balans.
De stijve basis van de kart wordt gevormd
door een CNC-gefreeste chassisplaat van
hoogwaardig duraluminium. De vormgeving is
zo gekozen dat alle krachten zo goed mogelijk
worden verwerkt door het chassis. De voorwielen
zijn gekogellagerd en zitten zoals bij het
origineel ongeveerd aan de draagarmen.
Levering alleen via de vakhandel!
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen
Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de
Wijzigingen voorbehouden!