Navigo 2014 - 2015

Jaarboek
2014 - 2015

6e editie Navigo
Colofon
Studievereniging Navigo Ergo Sum
Postbus 1080
8900 CB Leeuwarden
E
W
Redactie
Secretaris@svnes.nl
www.svnes.nl
Timon Vinke
Bastiaan van Oudheusden
Wouter van Terwisga
Drukkerij Goud PrintCenter
Oplage 150
2 3

Inhoudsopgave
Voorwoorden 6
Commissies 16
Docenten 23
Activiteiten 38
Studentenfoto’s 69
4 5

Foto Redactie
Redactie
Zoals men vroeger met een uitgeholde boomstam voer, had de sv NES
vroeger de Navigo. Door de groei van de vereniging, haar activiteiten en
het aantal sponsoren voldeed deze boomstam niet meer. Er werd besloten
om een commissie aan te stellen die als enig doel had: het maken van
een “schip” groot genoeg voor alle mooie verhalen, gezellige activiteiten,
prachtige foto’s en uiteraard al onze sponsoren.
Na lang zwoegen kunnen wij met gepaste trots de nieuwe Navigo van
de vereniging presenteren. Een dikke stapel voormalige bomen, verrijkt
met allerlei kleuren inkt, een echt product van de sv NES met een
vleugje van de commissie. Zo staat het boekwerk bomvol met alle mooie
activiteiten die het afgelopen jaar georganiseerd zijn. Ook hebben vele
docenten een bijdrage geleverd en de verschillende commissies die de
vereniging rijk is stellen zich kort voor.
Ondanks alle tijd die wij hierin hebben gestoken was dit niet mogelijk
geweest zonder de inbreng van medestudenten en de sponsoren. Zonder
hen zou de ruwe scheepsvorm nog zo mooi kunnen zijn, maar zonder
interieur of verf is een schip natuurlijk nooit compleet.
Zoals het bestuur trots is op hun groei het afgelopen jaar zijn wij dat als
commissie zeker ook. Wij zijn er zeker van dat dit boek ook nog na vele
jaren een glimlach op jullie gezichten mag brengen.
Wij wensen jullie veel plezier bij het lezen van dit “schip” van een
Navigo. Moge de volgende jaargangen hier een serieus megajacht van
maken!
Bastiaan van Oudheusden & Timon Vinke
“Dat ie blijve drijven”
6 7

Gerrit van Leunen
Directeur Maritiem Instituut Willem Barentsz
Dit jaar bestaat het Maritiem Instituut Willem Barentsz 140 jaar. Een
school die in 1875 als echte zeevaartopleiding is begonnen en sinds 2011
ook de scheepsbouw opleiding verzorgt. Ondanks dat deze opleiding
niet op Terschelling is gesitueerd, zien we het als een hele mooie aanvulling
op ons opleidingsaanbod. Samen met de opleidingen Maritiem
Officier en Ocean Technology, die opleidt tot hydrografisch surveyor,
hebben we het breedste aanbod van maritieme HBO opleidingen in
Nederland.
Bijzonder trots zijn we op het feit dat we afgelopen jaar daar onze nieuwe
master opleiding Master of Marine Shipping Innovations aan toe
hebben kunnen voegen. Dit betreft een bekostigde deeltijd opleiding van
twee jaar. De opleiding kan voor een groot deel via afstandsonderwijs
gevolgd worden en daarnaast volgen studenten een aantal blokken onderwijs
op Terschelling. Binnen de opleiding zijn drie leerlijnen; Maritieme
Technologie, Nautische specialisatie en Maritiem ontwerp. Daarmee
bestaat er ook voor scheepsbouwers een nieuwe mogelijkheid voor
het volgen van een masteropleiding. Afgestudeerde HBO-ers kunnen
overigens niet rechtstreeks instromen, maar dienen eerst minimaal vier
jaar ervaring binnen de maritieme sector te hebben.
Na het vertrek van Jeltje Borneman als coördinator ligt er voor volgend
cursusjaar een mooie uitdaging voor Ernst Jan Voerman die het coördinatorschap
van haar heeft overgenomen. Het onderwijsteam heeft
afgelopen jaren al veel bereikt. Uiteraard zien we nog zeker punten voor
verbetering, maar de studenttevredenheid is de afgelopen jaren gelukkig
enorm gestegen. In de nationale studenten enquête 2015 scoort de
opleiding op de vraag ‘Zou de opleiding worden aangeraden aan vrienden
of familie?’, met een 4,37 op een schaal van 5, erg hoog. Hier zijn we
uiteraard bijzonder blij mee en deze score hopen we ook de komende
cursusjaren te kunnen behouden.
8 9

Voorzitter
Jidde Looijenga
Voor mij was dit het jaar van nieuwe dingen. Voor de eerste keer
werd er een introweek speciaal voor scheepsbouwers op Terschelling en
in Leeuwarden gehouden. Het C-Job symposium werd voor de eerste
keer gehouden, u ontving dit jaar voor het eerst elke maand een NESbrief
en voor u ligt het eerste Navigo Jaarboek van onze vereniging.
Echter zou onze vereniging niet bestaan zonder de tradities
en vaste activiteiten. Zo sloten de eerstejaars hun introweek af met de
Vripack Regatta, was er elke maand een borrel, waren er ook dit jaar de
excursies door sv NES geregeld en werd voor de tweede maal een buitenlandexcursie
georganiseerd. Ook ons eigen ‘jacht’, de Nessie, kreeg dit
jaar een flinke opknapbeurt en laat weer vele scheepsbouwers drijven in
de grachten van Leeuwarden.
Gelukkig waren de studenten erg betrokken. Nog nooit waren
onze borrels en activiteiten zo goed bezocht. Mede dankzij de 5 commissies
die wij dit jaar hebben opgericht is er een breed scala aan activiteiten
mogelijk geweest en hebben de leden veel kunnen leren. Ook hebben wij
er veel aandacht aan besteed om het bedrijfsleven meer met de studenten
in contact te laten komen. Positieve reacties vanuit sponsorbedrijven
gaven ons dan ook veel motivatie.
Onze taak als 8e bestuur zit er bijna op, onze focus ligt nu bij het
klaarstomen van het aankomende bestuur. Afgelopen jaar was een erg
goed jaar voor de vereniging, wij hopen dat dit de komende jaren verder
doorgroeit. Daarom is continuïteit nu onze prioriteit.
‘Dat ie blijve drijven’
10 11

Secretaris
Wouter van Terwisga
Penningmeester
Douwe Sas
Groei. Groei is de basis geweest van het afgelopen jaar. Het doel
voor mezelf, maar ook voor het gehele 8e bestuur was om te groeien.
Te groeien in het aantal activiteiten, in de kwaliteit van de activiteiten, in
het samenbrengen van studenten met bedrijven en met elkaar, in ledenaantallen,
in ledenactiviteit. En ik citeer de voorzitter toen hij ons als
bestuur voorstelde aan het begin van dit jaar: “Eén van de punten die wij
als bestuur erg belangrijk vinden is de informatievoorziening.”
Als ik terugkijk op het afgelopen jaar ben ik meer dan tevreden
over wat we hebben bereikt. We hebben alles uit de kast gehaald om de
vereniging tot op een zo hoog mogelijk niveau te brengen.
Als secretaris heb ik de verantwoordelijkheid mogen krijgen
voor de informatievoorziening. Zodoende heb ik de NESbrief opgezet.
De maandelijkse nieuwsbrief die direct al een goede vervanger was van
het oude tijdschrift, welke twee keer per jaar uitkwam. Ook heeft de
NESbrief al meerdere malen 6 pagina’s vol heeft gekregen aan nieuws en
informatie vanuit de vereniging en opleiding.
Kijkend naar alle ontwikkelingen is het mooi om te zien dat de
Navigo een jaarboek is geworden die iedereen nog lang kan blijven bewaren.
Met verhalen, foto’s, citaten, smoelenboeken en meer; een tastbare
herinnering aan dit jaar.
Met alle mooie activiteiten van het afgelopen jaar kijk ik vol trots
terug op een succesvol jaar en hoop ik dat alle volgende besturen de
groei zullen doorzetten.
“Dat ie blijve drijven”
Het is voor mij het vierde jaar dat ik lid mag zijn van deze
mooie vereniging. Ik vind het dan ook super mooi dat ik penningmeester
mag zijn van het 8e bestuur van “SV Navigo Ergo Sum”.
Voorgaande besturen hebben hard gewerkt om onze vereniging op te
bouwen, dit wilde ik graag voortzetten en uitbreiden. En dat is gelukt!
Vooral door het mooie en vele organiseren van mijn mede
bestuursleden, had ik als penningmeester genoeg te doen dit jaar. Zo
waren er meer activiteiten dan voorgaande jaren. Wat er voor zorgde
dat er meer facturen de deur uit moesten. Doordat wij als vereniging
nog opbouwend zijn, lagen niet alle facturen klaar. Deze moesten in
het begin zelfs aangepast worden.
Als penningmeester was ik ook deels verantwoordelijk voor
het financiële plaatje van de Rees. Om de Rees te kunnen varen waren
er heel wat nieuwe sponsorcontracten nodig. Dit heeft ons aan het
denken gezet met als uitkomst dat sponsoren kunnen kiezen uit verschillende
sponsorpakketten.
Het was niet altijd even eenvoudig om alles zo te regelen als wij
gewild hadden. Bij groei horen uitdagingen en die mochten we dit jaar
aan gaan.
Terugkijkend op het afgelopen jaar denk ik “ Wat een hoop
werk”. Maar het was wel erg leuk en de moeite waard om te doen! Mijn
band met de verschillende jaarlagen is beter geworden en ik heb veel
(nieuwe) mensen mogen leren kennen en aan mijn netwerk mogen
toevoegen.
‘Dat ie blijve drijven’
12 13

Algemeen Lid
Merel van den Boom
Lieve scheepsbouwers,
Afgelopen studiejaar ben ik algemeen lid geweest in het bestuur
van SV Nes. Ons doel als bestuur dit jaar was het verbroederen van de
leden van onze mooie studie, en de leden van SV NES verenigen. Nadat
ik vorig jaar als eerste vrouwelijke bestuurslid ons mooie Nessie mocht
dopen is er veel gebeurd. Er zijn borrels geweest die beter bezocht zijn
dan ooit tevoren, de NES-brieven zijn een feit, gastcolleges van mooie
bedrijven, commissies die het beste beentje voor zetten, de buitenland
excursie die indruk heeft gemaakt, onze eerste eigen introweek, een top
Rees en natuurlijk niet te vergeten het eerste NES Symposium.
Al met al was het een mooi jaar waarin ik met zekerheid kan zeggen
dat de studievereniging meer is gaan leven binnen de gehele studie.
Er zijn nieuwe tradities geboren, vriendschappen gemaakt en met gepaste
trots kunnen wij zeggen dat wij de scheepsbouwers van de toekomst
zijn.
Ik wil graag de andere bestuursleden bedanken voor een erg
leuk en leerzaam jaar, en ik hoop dat het nieuwe bestuur deze koers kan
vasthouden.
‘’Dat ie blijve drijven’’
Onze collega’s: SVS UNFC
Studievereniging Ut Navem
Futuri Creemus is sinds drie jaar
gevestigd op het Scheepsvaart en
Transport College, afgekort STC.
Van oudsher is het STC een MBO
instelling. Sinds drie jaar zijn de Hogeschool
Rotterdam en he STC een
samenwerkingsverband aangegaan.
Uit deze samenwerking is het instituut,
de Rotterdam Mainport University
of applied sciences gerezen.
Doordat de RMU niet bekend was
met een dergelijke studieverenigingen als ‘Ut Navem Futuri Creemus’,
moest het UNFC eerst haar waarde bewijzen. Inmiddels heeft de onderwijsinstelling
het UNFC volledig geaccepteerd, zitten wij in ieder adviesorgaan
en hebben wij maandelijks een overleg met de directie.
Verder mistte men de aanwezigheid van de onvervalste studentensfeer.
In samenwerking met de directie en de studenten van de overige opleidingen
aanwezig aan het RMU is er bijzonder veel werk verzet en
begint de instelling langzaam maar zeker naar het gewenste topniveau te
klimmen.
Ondanks de extra taken en verantwoordelijkheden die de vereniging
met zich mee bracht, heeft het UNFC al haar evenementen wederom
kunnen organiseren. Zo begonnen wij het jaar goed met het legendarische
introductieweekend, hebben we onze ogen uitgekeken tijdens
de Monaco Yachtshow, is het kaf van het koren gescheiden tijdens de
Bikkeltocht en hebben we de grenzen van de maritieme wereld overschreden
met de jaarlijkse kerstborrel.
Inmiddels kunnen we met ontzettend veel trots terugkijken op
een bijzonder studiejaar, waarin het UNFC zijn oude glorie heeft weten
te behouden en een veilige haven blijft voor haar leden. Wij willen sv
NES bedanken voor al haar hulp dit afgelopen jaar.
Met immer luide Plonsch,
Het 46ste bestuur der SVS UNFC
14 15

Wij willen dit jaar met zijn allen naar Duitsland. Vlak over de grens
zitten een aantal potentiële werkgevers. Dit zijn tevens hele bijzondere
bedrijven die op andere manieren te werk gaan dan hier in Nederland.
We willen studenten de kans geven om daar een kijkje te nemen.
We willen een draaiboek maken voor volgende commissies om het
mogelijk te maken om ook verder te gaan, bijvoorbeeld naar de Monaco
Yacht show.
Buitenland Commissie
Wie zijn jullie?
Rik Beltman:
Ik kom uit Borne, 22 jaar oud en ben derde jaars scheepsbouwstudent.
Vooral de jachtbouw trekt mij erg aan. Na deze opleiding wil ik Naval
Architect worden. Het echte ontwerpwerk/design spreekt mij het meeste
aan.
Jeroen Pijl:
Ik kom uit marken. Dat is een eilandje en dat ligt in het markermeer.
Ergens in de buurt van Amsterdam. Ik ben nu 22 en studeer scheepsbouwkunde
sinds 2010. Begonnen in Delft, daarna Rotterdam, maar
uiteindelijk in Leeuwarden terecht gekomen. In de opleiding kan ik mijn
hele passie kwijt, omdat we alle dagen over boten praten. Zelf houd ik
heel erg van zeilen. Ik wil later van mijn passie mijn werk maken en
hoop mijn opleiding volgend jaar af te ronden en daarna aan de slag
te gaan als scheepsontwerper of kapitein dat kan ook, maar dat is een
ander verhaal.
Wat zijn jullie plannen?
We willen graag de horizon van onze medestudenten verbreden, dit
willen we doen door onze medestudenten in contact te brengen met de
maritieme sector buiten de Nederlandse grens.
Waarom doen jullie dit?
Een paar jaar geleden is er al een buitenlandexcursie geweest en dat was
heel goed bevallen. Wij willen dit de huidige generatie scheepsbouwstudenten
ook bieden.
Rik: We hebben veel interesse in de werkwijze van de Duitsers. Jeroen:
We willen zelf ook graag onze horizon verbreden. Ik ben zelf ook naar
de Monaco Yacht show geweest met de collega’s uit Rotterdam in 2013
en dit vond ik zo leuk dat ik dit graag nog een keer naar het buitenland
wil met de scheepsbouwers, al is het deze keer een hele andere kant op.
Wat willen jullie je opvolgers meegeven?
Ga ervoor en vraag zo veel mogelijk, zo kom je altijd op een middenweg
uit. Bedrijven willen graag, zolang je maar vraagt. Dit jaar duurt de
excursie maar één dag, maar we willen graag een volgende commissie
helpen om een meerdaagse reis te maken. Ook zijn andere gebieden
goed mogelijk om het blikveld te verbreden. We willen toekomstige
commissies graag helpen met de organisatie. Zoiets vergt toch best wel
wat tijd en door bepaalde dingen op de juiste volgorde aan te pakken is
er veel tijd en moeite te besparen en is er meer te bereiken, hier willen
we graag bij helpen.
16 17

Wat zijn jullie plannen?
Wij willen van de huidige Nessie een mooie strakke boot maken waar
mensen met trots en plezier in kunnen varen. Hierbij kun je denken aan
nieuwe verf, vervanging van houtwerk en reparatie van de romp. De
boot zal zo veel mogelijk onderhoudsvrij worden en hierbij proberen we
een ligplaats te vinden in het centrum van Leeuwarden, zodat het voor
studenten gemakkelijk te bereiken is.
Het grote doel is om, nadat de huidige Nessie is opgeknapt, een geschikte
vervanger te zoeken die meer mensen kan vervoeren en waarin
comfortabeler kan worden gevaren.
Nessie Commissie
Wie zijn jullie?
Gerben Vernhout:
17 jaar, komt uit kampen. Hobby’s zijn windsurfen en zeilen.
“Het mooie aan scheepsbouw vind ik dat je naar het totaal plaatje kijkt
en je dus bezig houdt met de grote dingen.”
Luite Bolhuis:
22 jaar, in Sneek geboren, woont in Leeuwarden. Vader heeft een jachtservice
in Scharnegoutum, genaamd Jachtservice Bolhuis. Waar ook de
werkzaamheden aan de Nessie zullen plaatsvinden.
“Bootjes zijn me met de paplepel ingegoten, ik ben praktisch in de werkplaats
opgegroeid. Ik heb nooit anders gewild.”
Eize Piter Douna:
21 jaar, geboren en getogen in IJlst. Top-amateur voetballer in Nederland.
Twijfel tussen bouwkunde en scheepsbouw, vanwege interesse in
boten uiteindelijk zelf een boot gekocht en toch voor Scheepsbouwkunde
gekozen. Met een bedrijfje in de houtbewerking, genaamd ‘Houtwerk
Friesland’ kan hij zich goed inzetten om het houtwerk van de Nessie te
verbeteren.
Waarom doen jullie dit?
Wij doen dit omdat we ons graag inzetten voor de vereniging en het leuk
vinden om iets moois te maken van de huidige boot. Met de commissie
hebben we veel kwaliteiten in huis om er iets moois van te maken. Soms
nodigen we ook andere studenten uit om ons te helpen. Vele handen
maken immers licht werk.
18 19

Introductie Commissie
Wie zijn jullie?
Meliza Boer:
Ik ben 21 jaar en ik kom uit Hoogezand. Ik heb hiervoor MBO mechatronica
gedaan, waarbij ik stage heb gelopen bij Eekels- Elektrotechniek.
Via hun heb ik stage gelopen bij Ferus Smit in Westerbroek.
Ik vond dat zo mooi dat ik daarin door wou gaan. Uiteindelijk wil ik
projectleider worden op een scheepswerf.
Vera Hoogenberg:
Na acht maanden scheepsbouwkunde te hebben gestudeerd ben ik toch
eindelijk 18 geworden! Ik woon in het mooie dorpje Bedum vlak boven
Groningen. De reden dat ik aan de studie Scheepsbouwkunde ben
begonnen is dat ik het altijd al leuk vond om met bootjes bezig te zijn,
gefascineerd was doordat een boot vooruit kan komend door de wind en
het voor mij altijd een raadsel is geweest hoe een boot wordt gebouwd.
Later zal ik dus ook wel wat met boten gaan doen!
Jesse Berends:
Ik ben 20, geboren in Nijmegen en opgegroeid in Deventer. Ik ben mede
door de waterscouting opgegroeid met boten en techniek. Deze opleiding
sluit daar dus zeker bij aan. Wat ik later wil gaan doen is natuurlijk
iets in de scheepsbouw. Project leiden vind ik de laatste tijd steeds interessanter.
Iets in die richting wil ik dus gaan doen.
Arno Bergsma:
20 jaar, geboren en getogen Fries die woont in Drachten. Mijn interesses
gaan uit naar alles wat met techniek en snelheid te maken heeft. Stond in
dubio met de opleidings scheepsbouw en maritiem officier, vanwege interesse
in de constructie en affinitieit met scheepsbouw, uiteindelijk toch
voor de oplleiding maritieme techniek gekozen. Het einddoel van deze
opleiding is aan de slag gaan als Surveyor bij een classificatiebureau.
Marloes Muijskens:
Ik ben 19 jaartjes jong, en kom oorspronkelijk van het mooiste Waddeneiland
van Nederland, Terschelling! Ik ben scheepsbouwkunde gaan
studeren omdat het mij toch wel leuk om iets met schepen te gaan doen
maar niet te gaan varen. Ik wil later scheepsbouwer worden of course
maar wat ik dan wil gaan doen ben ik nog niet helemaal over uit. Ik ken
nog niet alle mogelijkheden.
Merel van den Boom:
20 jaar, geboren in Veldhoven, wonend in Zwolle. Ik heb mijn hele leven
al interesse gehad in boten en schepen. En zeil al vanaf mijn 6e. Ik weet
nog niet precies welke richting ik op wil. De Offshore trekt me, maar
jachtbouw vind ik ook interessant.
Wat zijn jullie plannen?
Uiteraard zijn de plannen nog geheim, maar we kunnen alvast vertellen
dat we de nieuwe ‘sjaars’ zoveel mogelijk van de opleiding, sv NES, Leeuwarden
en misschien wel Terschelling willen laten zien. Ze zullen zoveel
mogelijk elkaar leren kennen door middel van samenwerken, zoals
bijvoorbeeld met elkaar zeilen en het bouwen van zandschepen. Ook zal
er na de tijd lekker worden geborreld.
Waarom doen jullie dit?
“Wij vonden onze introweek vorig jaar superleuk en willen ervoor zorgen
dat dat dit jaar ook weer super leuk wordt!” - Vera en Meliza
“Ik vind het leuk om dit soort dingen te organiseren en eerstejaars te
verblijden met Kinderen voor Kinderen en Kabout Plop. “- Marloes
20 21

Docenten stellen
zich voor
At C-Job, we have a
passion for ships.
In everything we do, we offer
a high quality, flexible and
sustainable service based
on the needs of our clients.
Visit our website if you are
ready to board C-Job.
Mijn naam is Eric Heijting,
geboren (1974) in Leeuwarden, getogen in Stiens.
Met mijn HTS-Werktuigbouwkunde opleiding (afstudeeropdracht
catamaran op zonne-energie) ben ik na enige omzwervingen
in 2004 verzeilt geraakt in de scheepsbouw. Mijn
eerste baan in de scheepsbouw was bij Royal Huisman waar
ik gewerkt heb aan de Athena, Antares, Arcadia en de Gliss.
In 2006 ben ik bij Vuyk Engineering Groningen gaan werken
als “Structural Designer” waar ik verder ondergedompeld ben
in de maritieme scheepsbouw wereld. Bij Vuyk (nu CIG MT)
heb ik o.a. gewerkt de SSW super 1000, combilift, en een
brug over het F1 circuit in Abu Dhabi.
C-JOB NAVAL ARCHITECTS
Broekermeerstraat 119
2131 AR Hoofddorp
The Netherlands
C-JOB NORTH
Madame Curieweg 29
8501 XC Joure
The Netherlands
CONTACT
T+31 (0)23 56 20 768
info@c-job.eu
WWW.C-JOB.EU
Sinds 2009 ben ik docent bij de startende scheepsbouwkunde
opleiding geworden. Hier heb ik de mogelijkheid gekregen om
mijn kennis en ervaring, die ik heb opgedaan in het bedrijfsleven,
door te geven aan de nieuwe generatie(s). Dit hoop ik nog
een tijdje te mogen doen!
FOLLOW US ON:
22 23

“If you want to build a ship, don’t drum up the men
to gather wood, divide the work, and give orders.
Instead, teach them to yearn for the vast
and endless sea.”
- Antoine de Saint-Exupéry -
To study is as (naval) architecture, instead of building ships,
you build life and future. Studying for the right reasons means
you are persuing your dream.
Keep this in mind for the long years ahead when tricks
will be played on you. For dreams are what they are, just
dreams reaching for the stars while sometimes you have to
settle for a smaller one.
Teaching you re-opened the window on my 48 ft.
dream, pictured on this page. The fact I had to settle for a 24
ft. copy does not sadden me, it just tells me to dream on.
Wim van Leunen, mei 2015
24 25

Even voorstellen…?
Ik ben Douwe Visser, een 100% Fries, geboren (1974) en getogen in
Hasselt, Overijssel.
Van jongs af aan heb ik een grote belangstelling of zelfs passie gehad voor
schepen en water. Ik heb dit zeer waarschijnlijk meegekregen van mijn vader,
die eerst een aantal jaren als machinist op zee heeft gevaren, vervolgens
lange tijd in de baggerwereld werkzaam is geweest en van zijn 55-ste tot
zijn 80-ste (…) voor de binnenvaart-reparatiewerf van de familie Bodewes
in Hasselt heeft gewerkt. Ook heeft een oudere broer van mij op de zeevaartschool
gezeten en een aantal jaren op zee gevaren.
Toen ik na het atheneum moest kiezen heb ik gekozen voor de studie
Maritieme Techniek aan de TU in Delft. Deze heb ik in januari 2001
afgerond met een afstudeer-project waarin de invloed van de rompvorm van
snelle schepen op de afgaande golven werd onderzocht. Het golfsysteem van
(snelle) schepen bleek een interessant onderwerp te zijn en na mijn studie
begon ik als A.I.O. aan de TU Delft met een promotie-onderzoek hiernaar.
Het onderwijs geven wat erbij hoorde vond ik erg leuk, maar ik miste onder
meer de ’koppeling met de praktijk’ nog teveel, zodat ik na een jaar besloot
ermee te stoppen. Ik ben toen gaan werken bij Damen Shipyards in Gorinchem,
op de Research afdeling. Hier maakte ik berekeningen en prognoses
van weerstand en voortstuwing, trillingen en geluid, etc. van snelle schepen.
Deze controleerde ik (en corrigeerde ik) aan de hand van metingen die ik
deed tijdens proefvaarten. Vaak vonden deze plaats op de Nieuwe Waterweg,
de Nieuwe Merwede of de Boven Merwede, maar soms ging ik ook
verder weg, de Mississippi, de Ierse Zee, de Zuid-Chinese Zee of de zuidelijke
Atlantische Oceaan.
Na een jaar of vier ben ik naar Van Voorden in Zaltbommel gegaan,
waar ik een jaar schroeven heb ontworpen. Vervolgens ben ik bij Dockwise
in Breda gaan werken. Als Transport Engineer heb ik vier jaren lang
stuw-plannen, cribbing-plannen, zeevast-plannen, stabiliteitsberekeningen
en ballastplannen gemaakt voor het laden, transporteren en lossen van
grote, zware ladingen zoals (boor)platforms, baggermaterieel, etc. over de
hele wereld, op semi submersible schepen als de Mighty Servant I, de Blue
Marlin, etc.
Ook deze baan bracht me nogal eens in het buitenland, zoals Noorwegen,
Spanje, het Midden-Oosten, China en Zuid-Korea.
Toen mijn echtgenote in 2010 een baan aangeboden kreeg in Zwolle en dus
een mogelijkheid zag haar lang gekoesterde wens ”terug te keren naar haar
roots” in vervulling te laten gaan, hebben we besloten met onze twee kinderen
in Hasselt te gaan wonen. Ik ben toen gaan werken voor de prominente
(vrouwelijke!) scheepsbouwer Thecla Bodewes (o.a. van ”De Kaap”, Meppel,
maar ook van de eerder genoemde binnenvaart-reparatiewerf in Hasselt…),
namens wie ik onder meer zitting nam in beroepenveldcommissies en
klankbordgroepen voor het onderwijs.
Na een jaar heb ik echter op mijn beurt míjn lang gekoesterde wens
”het onderwijs in te gaan” in vervulling laten gaan, eerst korte tijd als
docent wis- en natuurkunde in het voortgezet onderwijs en nu, sinds een
jaar of drie, als docent Scheepsbouwkunde / Maritieme Techniek aan de
NHL. Met een lichte voorkeur voor de exactere vakken en enige ervaring in
het (internationale) maritieme bedrijfsleven, hoop ik een degelijke aanvulling
voor het docententeam in Leeuwarden en tevens een extra klankbord voor
de studenten te kunnen zijn.
26 27

Sinds 2013 ben ik aan werk bij de maritieme afdeling van de
NHL. Daar vinden jullie me bij scheepsbouwkunde als docent machinekamerontwerp,
bij het kenniscentrum als medewerker bij het lectoraat
van Joop Splinter en op Terschelling als onderzoeksbegeleider voor
de marofs. En dat voor een simpele stuurman. Ik heb het twee jaar aan
boord vol weten te houden, daarna ben ik gestopt. Eerder heb ik zelf
ook de marof-opleiding gedaan, van 2004 tot 2008. Nadat ik gestopt
ben met varen, heb ik de master Energie- en Milieuwetenschappen
gedaan aan de universiteit van Groningen (van 2010-2012). Daarna
ben ik dus begonnen in Leeuwarden.
Ik woon in Paterswolde, onder de rook van Groningen. Daar
woon ik samen met mijn vriend Harry en onze vier cavia’s. Het levenslicht
zag ik echter in Kampen. Verder heb ik geen bootjes of iets dergelijks.
Dus in mijn buitenschoolse leven zal je weinig maritiems vinden.
Ruurd van der Meer, juni 2015
Binnen de opleiding Scheepsbouwkunde verzorg ik de lessen
Wiskunde en Automatisering, dit doe ik sinds 2007 (het jaar dat ik bij
de NHL Hogeschool kwam werken). Daarnaast geef ik ook Wiskunde
bij de opleidingen Maritiem Officier en Elektrotechniek. Bij deze
laatste opleiding liggen mijn eigen ‘roots’, ik heb namelijk de opleiding
Elektrotechniek afgerond in 2002. Hierna ben ik in het bedrijfsleven
gaan werken als automatiserings engineer. Tijdens dit werk ben ik
begonnen aan een deeltijdstudie 2e graads Leraar Wiskunde. Door
bij de NHL te gaan werken kan ik twee van mijn passies combineren:
Wiskunde en Techniek.
Momenteel ben ik, naast mijn werk, ook bezig mijn Master
(Leraar Wiskunde) te halen, een studie waar ik nog veel meer leer over
wiskunde en de bijbehorende didactiek. Inmiddels ben ik samen met
mijn klasgenoot begonnen aan ons afstudeeronderzoek. Met dit onderzoek
willen wij binnen de opleiding Scheepsbouwkunde gaan onderzoeken
hoe we de transfer van wiskunde-kennis naar andere vakken
kunnen verbeteren.
Eén van mijn andere passies is fotograferen en de laatste jaren
merk ik dat ik steeds vaker schepen fotografeer :)
Marieke Poot, juni 2015
28 29

Na 10 jaar heb ik besloten iets anders te gaan doen en ben full
time docent scheepsbouwkunde geworden aan de Hogeschool Haarlem.
Ook dit was weer op een andere manier een enerverende tijd die stopte
toen de Hogeschool opging in InHolland en er werd besloten de opleiding
naar Delft te verhuizen., Ik, en het merendeel van mijn collega’s,
heb besloten niet mee te verhuizen en ben teruggekeerd naar het bedrijfsleven.
Voor mij werd dit Bluewater in Hoofddorp, een offshore
Scheepsbouwkundig ingenieur is dat een vastomlijnd beroep?
bedrijf actief in FPSO’s, boeien en turret mooring systems.
Hoewel de titel heel concreet klinkt, blijkt in de praktijk dat je er
Tijdens mijn dienstverband bij Bluewater heb ik samen met een
zeer veel kanten mee op kunt. Om dit te illustreren lijkt het mij leuk
collega, Clemens van der Nat meegedaan aan een prijsvraag over een
als eerste bijdrage voor het NES jaarboek een kort overzicht te geven
ballastloos schip. Die prijsvraag hebben we gewonnen en naast een bescheiden
geldbedrag, was de voornaamste beloning dat we dit concept
van mijn loopbaan die inmiddels zo’n 30 jaar beslaat in de maritieme
sector.
verder mochten uitwerken. Omdat dit niet te combineren was met de
Ik ben in 1986 afgestudeerd aan de (toen nog) Technische
werkzaamheden bij Bluewater ben ik vanaf dat moment zelfstandig
Hogeschool in Delft (nu de TU) als Scheepsbouwkundig- en scheepvaartkundig
ingenieur. Ik ben een van de laatsten met die titel, want
vliegende start komt er van allerlei ander werk op je pad, zoals een on-
consultant geworden om dit project verder vorm te geven. Met deze
snel daarna veranderde de faculteit de naam in Maritieme Techniek.
derzoek naar sandwich constructies, meedraaien in een onderzoeksconsortium
naar toepassing van luchtsmering voor schepen en uiteindelijk
Tijdens mijn studie heb ik als student gewerkt in het Laboratorium
voor Scheepsconstructies. Meestal worden student assistenten ingezet
ook het begin van de ontwikkeling van de Ofoil.
als hulp bij het onderwijs, maar ik heb het geluk gehad mee te kunnen
Naast deze onderzoeksprojecten is er ook altijd regulier engineeringswerk
geweest op het gebied van hydromechanische en con-
draaien in onderzoeksprojecten naar het vermoeiingsgedrag van dikke
gelaste platen. Midden jaren tachtig was het begin van de expansie
structieve berekeningen en projectbegeleiding. In dat kader ben ik
van de offshore naar dieper water, de constructies werden groter en
inmiddels al weer vier werkzaam bij mijn oude werkgever Bluewater
daarmee ook de behoefte aan kennis over materialen die nodig waren
op verschillende projecten als lead engineer naval.
om dit soort constructies te kunnen bouwen. Hierbij moet je denken
Kortom een grote diversiteit aan projecten met een paar rode
aan plaatdiktes van 60-80mm. Uiteindelijk is het ontwikkelen van een
draadjes: innovatie projecten, vaktechnische berekeningen, onderwijs
testmethode (koudvermoeien) ook mijn afstudeeronderzoek geworden.
en project management. Uiteindelijk vind ik dit vakgebied nog steeds
Na mijn opleiding heb ik gewerkt bij Wijsmuller, een scheepvaartonderneming
actief in zee- en havensleepdiensten, berging en
erg leuk en boeiend en hoop er nog vele jaren actief in te blijven.
zwaar transport. Bij dit bedrijf heb ik een grote diversiteit aan werkzaamheden
gehad: o.a. het ontwikkelen van een Surface Effect Ship
Eelco van Rietbergen, mei 2015
(SES) in samenwerking met de Schelde, assistentie op kantoor en op
site van berging van schepen, ontwerp en bouw van havensleepboten.
30 31

CLAFIS Maritiem | De verbindende schakel in de markt
“Dankzij de ontspannen omgang binnen het
bedrijf en het feit dat men serieus luisterde naar
mijn wensen, heb ik een prachtige stagetijd
gehad bij CLAFIS Maritiem.”
Een ingenieus helikopter brandstofsysteem
bedenken, ontwerpen en uitvoeren. Dit is één van
de onderdelen binnen een groot refit project waar
Steven Ruiter op dit moment intensief bij betrokken
is. “Het doel is om voor deze zomer een expedition
superyacht klaar te krijgen en in zijn geheel te
optimaliseren voor de luxe chartervaart
en expedities”.
“Nadat ik de zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl
afrondde, ben ik twee jaar als stuurman actief
geweest bij de kustvaart. Vervolgens ben ik de
opleiding scheepsbouwkunde, alias Maritieme
Technieken, gaan volgen op de Noordelijke
Hogeschool in Leeuwarden. Via deze weg kwam
ik in contact met CLAFIS Maritiem. Dankzij de
ontspannen omgang binnen het bedrijf en het
feit dat men serieus luisterde naar mijn wensen,
heb ik een prachtige stagetijd gehad. Nu ben ik in
dienst van CLAFIS Maritiem en mag ik mooie en
uitdagende projecten uitvoeren.
Mensen vragen mij weleens wat mij bindt met een
organisatie als CLAFIS Maritiem. Vrij eenvoudig. Ik
haal bovenstaande argumenten aan. Bovendien
zorgt CLAFIS Maritiem ervoor dat ik op projecten
Ernst-Jan Voerman, juni 2015
32 33
CLAFIS Maritiem
Wij ondersteunen en begeleiden projecten van ontwerp tot oplevering. Ons succes danken wij aan onze projectmatige
aanpak op het gebied van scheepsbouw, maritieme werktuigbouw en interieur. Daarin bieden wij kennis en ervaring
op het gebied van design, engineering, projectmanagement, supervision en commissioning.
kom die aansluiten op mijn behoeften en ambities.
Door de wisselende werkplekken mag je overal
in de keuken kijken. Welke werkmethodiek
wordt toegepast en hoe gaat de klant met deze
methodiek om? Wat is de bedrijfscultuur? Voor mij
goede redenen om bij CLAFIS Maritem te willen
werken.
Op het grote refit project van het expedition
superyacht leg ik momenteel de laatste
hand aan de engineering van het helikopter
brandstofsysteem. Zowel constructief als een stuk
projectbegeleiding. Contact onderhouden met
onderleveranciers, klasse bureaus en de klant zijn
onderdelen die bij dit pakket horen. Daarnaast
fungeer ik als stagebegeleider voor studenten van
de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden. Alles bij
elkaar zorgt dit voor een gevarieerd werkpakket.
Ontzettend leuk! Wat ik als meerwaarde ervaar bij
het werken op een werf is dat je dicht tegen het
productieproces aanzit. Met de kundigheid van het
productiepersoneel kan ik allerlei praktische kennis
opdoen die ik anders, wanneer ik alleen op kantoor
zou zitten, misloop”.
Steven Ruiter, Assistent Project Manager Scheepsbouw
volg ons ook op:
Wanneer ik gevraagd werd om een stukje tekst aan te leveren voor het
NES jaarboek, moest ik toch even nadenken. Welke gebeurtenissen
van het afgelopen jaar op de NHL, zijn mij in het bijzonder bijgebleven?
Welke verhalen zal ik in het bejaardentehuis nog een keer vertellen,
wellicht iets aangedikt...
Met plezier denk ik terug aan de verschillende deelnames aan de solarboat-races.
Het bouwen van een boot, wat altijd tegen valt. Doorwerken
tot vier uur ‘s nachts. Midden in de nacht naar Hamburg vliegen
omdat alleen daar nog een essentieel onderdeel is te halen. Stressvolle
dagen die we door brachten achter de computer, starend naar buienradar,
om zo tactisch mogelijk de race te varen. Zonneboten die in de
brand vlogen of kapseisden. Teleurstellingen maar vooral ook de overwinningen.
De overwinningen voelen juist extra lekker als ze vooraf
gegaan zijn door missers en hard werken. Wat dat betreft is het meedoen
aan een solarboat-race net zo iets als studeren. Hard werken, een
beetje afzien, maar na afloop herinner je alleen nog de goede momenten
en zou je willen dat je er meer van had genoten.

een half jaar voorbereiding is het gelukt om de studie aan te vangen
met 35 studenten, met dank aan de gastdocenten uit het bedrijfsleven,
ondersteuning vanuit de lopende opleidingen werktuigbouwkunde,
elektrotechniek en technische bedrijfskunde, het MIWB en oud medewerkers
vanuit de voormalige scheepbouwkunde opleiding te Haarlem.
De studenten hebben ook enorm geholpen met feedback over de
inhoud en organisatie van de opleiding om er een succes van te maken.
Deze enthousiaste en hechte groep heeft in 2007 direct het initiatief
genomen om de studievereniging NES op te richten, wat binnen de
Maritiem technische gesproken was er bij mijn aanstelling 9
afdeling techniek een nieuw fenomeen was. Tijdens de oprichtingsbijeenkomst
ben ik direct benoemd tot erelid, opmerkelijk, maar een mooi
jaar geleden helemaal niets. Terugkijkend naar deze periode mogen we
trots zijn op wat er in deze periode tot stand is gekomen. Eén maritiem
gebaar waardoor we verbonden zijn voor het leven.
bolwerk waarin de meeste facetten van het vak aan bod komen, van
Gelijktijdig met de het opzetten van de opleiding heb ik me
Yachtsontwerper tot Maritiem Officier en van Scheepsconstructeur tot
hard gemaakt voor het Scholarship concept, in het tweede jaar was
hydrograaf. De maritieme opleidingen samen met de lectoraten staan
elke student aan een bedrijf gekoppeld om in de vrije tijd het vak en
in Nederland maritiem land op de kaart. Met het opzetten van het
het bedrijfsleven te verkennen en wat te verdienen uiteraard.
kenniscentrum Jachtbouw (KCJ), geïnitieerd door de provincie Fryslân
om innovaties en werkgelegenheid bij het noordelijke maritieme
overgedragen en ben weer KCJ projecten gaan doen in combinatie met
Na drie jaren trekken aan de opleidingskar heb ik het project
bedrijfsleven te initiëren, ben ik bij NHL hogeschool in dienst gekomen
het vervullen van lessen en stagebegeleiding bij de opleiding.
als projectmanager. Vanuit deze functie heb ik vele interessante projecten
en onderzoeken mogen uitvoeren binnen een scala aan themas’s
vanaf september ga ik vanuit het NHL Service Center projecten uit-
Na 9 jaar is er een tijd gekomen om iets anders te gaan doen,
denk aan: brandstofcellen en waterstof in schepen, door zonne-energie
voeren voor het bedrijf NHL. Dit varieert van nieuwbouwprojecten
aangedreven boten, elektrisch varen, materiaal onderzoek, bedrijfs- en
tot de aanschaf van software en alles wat er tussen zit, met de aankomende
fusie tussen NHL en Stenden zitten er vele projecten in de
procesoptimalisaties.
Door deze projecten was er een sterkte connectie met het bedrijfsleven,
vanuit de bedrijven kwam er steeds frequenter een vraag
bouwen van boten, dit zal ik vanuit mijn eigen bedrijf voortzetten.
pijplijn. Thuis ben ik altijd al bezig geweest met het ontwikkelen en
naar geschoold personeel, zo is het KCJ gestart met het aanbieden
Langs deze weg wil ik alle studenten bedanken voor de inspirerende
tijd, het is geweldig om te zien hoe oudere kinderen in 4 jaar
van cursussen. Kort daarna ben ik gevraagd om de officiële opleiding
Scheepsbouwkunde (toen nog) op te starten. Er is een samenwerkingsverband
met de enige aanbieder van deze opleiding in Nederland ge-
jaren ben ik trots op wat er binnen de NHL tot stand is gekomen,
studietijd veranderen in professionals. Terugkijkend op de afgelopen
zocht, Inholland Delft, zodat binnen een half jaar een vliegende start
werkzaam zijn in de maritieme sector is geweldig! Saluut.
gemaakt kon worden met het eerste jaar in september 2007. Met krap
Jeroen Veenema, juni 2015
34 35

36 37

Introductieweek
De volgende dag moesten we helaas na het ontbijt weer terug
naar het vasteland. Wel zagen we de rest van de klasgenoten die niet
mee waren op introductie. Het was een donderdag, dus dat betekende
‘S maandags begonnen we met een dag die door de NHL georganiseerd
was. Het was bedoeld om de stad een beetje te leren kennen,
natuurlijk; weer op stap! Nadat we een bodempje gelegd hadden bij ‘De
Lachende Koe’ vertrokken we onder andere naar de stoep, scooters en
maar het was een beetje chaotisch omdat er meer dan 3000 leerlingen
shooters.
aan mee deden! Om de dag toch leuk af te sluiten nam de introductieleiding
ons mee naar de kroeg. Helaas had ik besloten om niet mee te gaan,
En we waren allemaal doodmoe, maar we waren nog niet klaar.
Er stond nog een zeilwedstrijd op het Sneekermeer gepland. Ook dat
omdat we de volgende morgen vroeg met de boot naar Terschelling
was een succes. We hadden prachtig weer, goeie bootjes en een mooie
gingen!
wedstrijd! Voor mij was het de eerste keer dat ik écht ging zeilen en ik
Eenmaal in Harlingen aangekomen, zag ik al de brakke koppies van de
vond het superleuk!
studenten (inclusief de leiding). Het was dus vast een geslaagd feestje!
Met een barbecue bij één van de sponsoren, Vripack, sloten we
Op de boot deden we in teamverband een soort speurtocht met
de week af. Ook moesten wij ‘gedoopt’ worden tot echte scheepsbouwers.
Oftewel, iedereen moest het water in! Nat, moe, maar toch voldaan
opdrachten. Zo moesten we een selfie maken met de kapitein en allerlei
gegevens van de veerboot zelf opzoeken.
keerde ieder terug naar huis. Tijdens de eerste colleges zat de sfeer er
Met supermooi weer kwamen wij aan op Terschelling. We zouden op het
direct goed in!
MIWB gaan lunchen, dus daar zijn we naartoe gelopen. Het was alleen
wel een stukje lopen met die zware tassen!
Het eten op het Willem Barentsz was prima! Zowel het ontbijt als de
lunch als het avondeten.
Met een volle maag gingen we het strand op om boten van zand
te bouwen. Vervolgens gingen we nog een aantal spelletjes doen.
Vermoeid kwamen we aan op de camping. De dag was nog niet voorbij,
want we gingen uiteraard ook nog met z’n allen stappen! Wederom een
succes!
Helaas ging de volgende ochtend om 7.15 de wekker voor het ontbijt.
Na het ontbijt werden er fietsen voor ons gehuurd en gingen we
in andere teams opdrachten maken over het hele eiland. Met een kompas,
een gps systeem en een aantal aanwijzingen konden wij de raadsels
van het eiland oplossen, en ook die dag hadden we het getroffen met het
weer.
Ook hebben we nog geroeid onder begeleiding van de leraren
van het Willem Barentsz. En als scheepsbouwkundige wil je natuurlijk
over schepen leren, dus kregen wij ook nog een super interessante voorlichting
over de reddingsboot in West-Terschelling.
Die avond deden we gezellig spelletjes bij de tent. Daarna had de
leiding nog een dropping voor ons gepland en natuurlijk sloten we de
avond af in de kroeg.
38 39

Vripack Regatta
Na een geweldige en vermoeiende week was het tijd voor de klassieke afsluiter
van de introductieweek: de Vripack Regatta. Dit jaar gesponsord
door negen bedrijven waarvan een aantal ook echt meezeilde. Alsof de
weergoden het ons gegund hadden: het was prachtig weer. Een temperatuurtje
zoals dat hoort aan het einde van de vakantie, volop zon en
het belangrijkste: perfecte zeilwind. Met een windkracht van 5 Beaufort
kozen sommigen ervoor om hun grootzeil te reven. Anderen vertrouwden
hun zeilkunsten en durfden het aan met volledig tuig.
Er stond veel op het spel: Eeuwige roem voor de eerstejaars, blijvend
respect voor de ouderejaars, een jaar lang roem voor het winnende
bedrijf en natuurlijk de felbegeerde beker. Mede hierom werd het een
hele fanatieke regatta, die uit 3 delen bestond. Elk deel kende 3 rakken
met het bekende ronden van de bovenwindse boei. Het startschip was
een mooie kruiser die werd geleverd door Bijlsma.
Al vanaf het startsein bleken een aantal teams erg aan elkaar
gewaagd. De eerste race werd gewonnen door Rutger Weijsenfeld met
zijn team van Clafis. De tweede en derde regatta’s waren minstens zo
spectaculair waarbij vooral Biglift het erg spannend maakte. Uiteindelijk
bleek het team van Sea Level het sterkst. Misschien wel omdat dit bedrijf
twee van hun beste zeilers mee stuurde op de valk. Op de tweede plek is
Biglift geëindigd en team Clafis werd derde. Dit werd goed gevierd op de
barbecue bij Vripack en alle eerstejaars gingen daarna traditiegetrouw
onder dwang van NeptuNES het water in. Dit was een mooie afsluiter
van een geweldige dag!
42
43

Excursie CIG
28 oktober zijn de eerste en tweedejaars op excursie geweest naar de
Central Industry Group.
CIG heeft begin dit jaar een nieuwe identiteit gekregen waaronder
vele bedrijven vallen, zo is het voor vele bekende Vuyk Groningen
tegenwoordig CIG Maritime. De studenten hebben het bedrijf leren kennen
met een informatieve presentatie en een rondleiding door de loodsen
van CIG Centraal Staal. Ook heeft een ieder mogen genieten van een
welverzorgde lunch.
Wij bedanken een ieder die heeft meegeholpen aan deze excursie
en bedanken de studenten voor hun aanwezigheid!
44
45

De Bikkeltocht
Dit jaar is de bikkeltocht (georganiseerd door het UNFC) weer
goed verantwoord door Scheepsbouwers uit Leeuwarden, maar liefst 4
valken werden bemand door de ruige Scheepsbouwers uit het Noorden!
Meliza Boer vertelt haar belevenis van de bikkeltocht:
“Toen we aankwamen bij de verhuurder van de boten, kregen
we een Valk waar we aanpassingen aan mochten maken. Veel anderen
hadden er aanpassingen aan gemaakt, maar wij gingen op pad met een
originele Valk.
Op weg naar het start eiland was er amper wind, waardoor we
er meer dan een uur over deden in plaats van ongeveer tien minuten.
Eenmaal aangekomen op het starteiland stond er bier klaar en er was
een kampvuur. Om iets over elf ’s avonds was het startschot.
Het was een drukke start waarop iedereen de kop positie wou
bezetten. In het donker was het lastig om de weg goed te vinden, maar
gelukkig hadden we zaklampen. Ondertussen nadat we een aantal keer
hadden gepraat met andere boten kwamen we aan in de Luts, waarna we
moesten gaan bomen. Nadat we twee uur hebben geboomd en gepeddeld
waren we er eindelijk uit. Na een aantal dorpen en meertjes kwamen
we langs alle checkpunten en werd het ook eindelijk licht met een
mooie zonsopkomst. Eenmaal na de 3e checkpunt hadden we de moed
er weer in en leek het alsof we ineens heel snel gingen.
Toen we eenmaal na een tocht van ongeveer 17 uur aankwamen
bij de finish, bleek dat we 16e van de 36 zijn geworden!”
46 47

Onderzeeboot 2025
zoekt technisch talent
www.nevesbu.com
C-Job Symposium
29 januari was het dan zo ver. Na lange voorbereiding en organisatie
kwam het bestuur ’s ochtend vroeg aan op de NHL Hogeschool.
Nog even de laatste posters en flyers ophangen en dan samen met C-Job
het interactieve ochtendprogramma beginnen.
Enige studenten wat laat door de sneeuwval, anderen al lang en breed
aan de koffie. Maar daar begon het dan. C-Job Naval Architects hielden
een presentatie over henzelf als personen, over het bedrijf en hun laatste
projecten.
Eén van deze laatste projecten was de nieuwe boot voor TESO;
de nieuwe veerboot tussen Texel en Den Helder. Met het onderwerp van
de dag ‘Dutch Innovation in Ship Design’ in gedachten en de innovatieve
toepassingen op de TESO leek het niet beter dan studenten zelf los
te laten gaan met innovatieve ideeën op dit schip. Wat een groot succes
bleek te zijn, één van de 5 groepjes ging naar huis met een lekkere beloning
voor hun innovatieve ‘out of the box’ idee.
Nadat het ochtendprogramma was afgelopen kwamen de sprekers
en de rest van alle studenten binnen. In het auditorium van de NHL
gaf dagvoorzitter Berjan Kooi het welkomstwoord.
48 49

Basjan Faber van C-Job Naval Architects gaf de eerste lezing met als onderwerp
“Efficient use of energy resources on board of ships; a presentation
of today’s solutions” waarna een lekkere lunch volgde. Na de lunch
ging Olaf Waals van het MARIN van start en vertelde over de innovatieve
praktijken van het MARIN in de Offshore.
Na een lekker bakje koffie was iedereen weer fris om de volgende
lezing van Stefan Coronel van de Voogt (Feadship) te volgen over innovatie
in Superjachten. ‘Last but not least’ kwam Jan van der Zee namens
Conoship met het onderwerp “Profitability by Innovation”.
Uiteraard dient een dag als deze niet vergeten te worden en kon een ieder
na afloop genieten van een borrel en een hapje en discussiëren over
de besproken onderwerpen.
Ook het bestuur van onze collega vereniging uit Rotterdam was
van de partij, Sv NES heeft hen daarom als goede afsluiter van de dag
uitgenodigd voor een diner in het centrum van Leeuwarden. Een mooie
afsluiter van een geslaagde dag mogen wij wel zeggen
EXPANDING
YOUR KNOWLEDGE
WITH OUR BUSINESS
Our specialists are qualified engineers and technical
consultants with the right motivation and experience to
complete any project and subproject. We have established
ourselves as a proven, reliable and cost effective solution
provider. Both in the maritime sector as in the yachting
industry we offer solutions for:
DESIGN | ENGINEERING | CONSTRUCTION | PROJECTMANAGEMENT |
SUPERVISION | COMMISSIONING | OPERATIONS
50
CLAFIS Maritiem
Burgemeester Falkenaweg 54 0513 640 798
8442 LE HEERENVEEN maritiem@clafis.com
CLAFIS.com/maritiem
51

ANYTHING
IS POSSIBLE
LET’S BUILD YOUR
FUTURE SHIP
TOGETHER
Ik heb geen oplader, wel een aflader
Ze maakt er echt een potje van
Liever een glas een whiskey in de hand,
dan drinken met verstand!
Ik heb nog een vraag...
Volgens mij hebben jullie de vraag niet
begrepen.
Mail maar, dan reageer ik snel
Ah kutzooi, idoot.
Wat heb je?!
Waar blijft die scheepshoorn?
TURN-KEY VESSELS | BUILDING KITS | BLOCK SECTIONS | EQUIPMENT & PARTS
52 53
WWW.CENTRALINDUSTRYGROUP.COM

Buitenland Excursie 2015
36 Scheepsbouwers, op weg naar Duitsland! Veel verwachtingen,
veel enthousiasme maar ook veel slaperige oogjes toen om 7:00 de bus
vertrok. Dankzij de buitenlandcommissie mochten zij die dag een kijkje
nemen bij twee Duitse scheepswerven. Eerste halte: Papenburg.
Oog in oog stonden ze met een indrukwekkend cruiseschip,
gepositioneerd in één van de gigantische hallen van de Meyer Werft. Na
een korte introductie werden ze op sleeptouw genomen door de immense
hallen. Langs de snijsectie, de lassectie, de buizensectie enzovoort.
Onderweg kwamen ze ontelbaar veel werknemers tegen en ook
mochten ze toekijken hoe een stukje cruiseschip op een grote draaitafel
tot een juiste positie werd gebracht. Uiteindelijk mochten ze dan in de
grootste hal het cruiseschip bewonderen. Na een welverdiende smakelijke
lunch gingen ze weer verder. Tweede Halte: Haven van Leer.
Hier zagen zij toen een gloednieuw schip, net te water gelaten bij Ferus
Smit.
Ze werden rondgeleid op het nieuwe schip, over de net geverfde
trappen, langs de brug, de machinekamer, alles was toegankelijk. Onderweg
werden er veel foto’s gemaakt en vragen gesteld. Ook in de hal
lag nog een schip in aanbouw, de studenten hebben met bewondering
gekeken hoe de secties er uit zagen en hoe deze werden gemaakt.
Na de groepsfoto en een kort verhaaltje over de Flettner Rotor
gingen ze weer verder. Derde halte: Binnenstad Leer.
In een restaurantje werd er nog een hapje gegeten, een drankje
gedronken en de ervaringen gedeeld. Wat een contrast zagen zij tussen
beide werven, qua omvang, qua mentaliteit, qua organisatie. En toch
waren beide werven even interessant. Verzadigd en wel begaven ze zich
weer naar de bus. Laatste Halte: NHL Hogeschool.
54 55

WERKEN AAN.
UITDAGENDE PROJECTEN
ÉN JEZELF ONTWIKKELEN
YOUNG TALENT PROGRAMMA
MARIN Excursie
25 Maart gingen alle eerstejaars, tweedejaars en enkele ouderejaars
op reis naar Wageningen! Het Maritime Research Institute Netherlands
oftwel het MARIN was al regelmatig het onderwerp van de koffieautomaat
gesprekken sinds het C-Job Symposium.
Tijdens het symposium werd uitgelegd hoe het MARIN zich
bezig houdt met innovatie, tijdens de excursie op 25 maart hebben de
studenten met eigen ogen kunnen zien waar en waarmee dat wordt
gedaan. Van druk tanks voor cavitatie simulatie tot diepwater bassins, bij
het MARIN onderzoeken ze modellen van groot tot klein, van sloep tot
offshore platform.
De studenten hebben hun ogen uitgekeken en meegedaan aan de
MARIN quiz. Het team met de meeste ouderejaars was hiervan uiteraard
de winnende groep, zij kregen een mooie MARIN sporttas waarna
iedereen bij de borrel nog even kon napraten over de quizvragen en de
dingen die ze hebben gezien tijdens de rondleiding
AMBITIE om te groeien. Investeren in jezelf. Dat is wat jij wilt. In elk technisch
vakgebied is er een TRACÉ young talent programma. Opgezet door de
TRACÉ ACADEMY in samenwerking met gerenommeerde opleidingspartners.
Een intensief en volledig betaald ontwikkeltraject van een jaar. Waarin je
werkt aan uitdagende projecten én aan je persoonlijke en technische skills.
Met intensieve begeleiding door je eigen TRACÉ consultant en een ervaren
loopbaancoach. Bekijk alle programma's op www.tracebv.nl/youngtalent.
56 57

De Race of the Classics
Een ‘Rees’ om nooit te vergeten, Team MIWB heeft met volle
overtuiging de Race Achievement award gewonnen van Race of the
Classics 2015! (De Race of the Classics wordt door studenten veelal de
‘Rees’ genoemd en vond plaats van zondag 29 maart t/m 5 april 2015)
Zoals de organisatie van de Race of the Classics de prijs beschrijft:
“De Race Achievement Award, is een prijs die de organisatie uitreikt aan
het leukste en best georganiseerde team. Voor de RAA zijn onder andere
punten te halen voor een goede PR, aanwezigheid en gezelligheid tijdens
de teamfeestjes, veiligheid in de havens en het tijdig nakomen van betalingsverplichtingen.”
Team MIWB is niet onopgemerkt gebleven tijdens deze Rees,
van plaktattoos, tot het uitdelen van Chupa Chups en persoonlijke cadeautjes
voor elke deelnemer van het evenement. Ook passeerde Team
MIWB met het mooie schip de ‘Catherina’ als eerste de twee waypoints,
die de start van de 12 uurs race aanduidden.
Helaas hebben de 500 deelnemende studenten van de Rees niet
de havens van Engeland bereikt. Door de harde wind en hoge golven
moesten de schepen gedurende 3 dagen in de haven van Rotterdam
verblijven waarna op de 4e dag een binnenlandse route was uitgezet
richting Hellevoetsluis.
Met blijdschap kon iedereen op 3 April eindelijk op weg naar de
open zee! Met volle zeilen op weg naar Scheveningen waar het gebruikelijke
gala werd gehouden in strandclub Woosah. De dag daarop volgend
was het dan eindelijk zo ver, de race waar iedereen op wachtte ging van
start. Met prachtig zonnig weer en een een stevige bries gingen de schepen
met het oog op IJmuiden van start met de 12 uurs race!
58 59

Wist-je-dat-je’s
Je pas goed kunt bowlen als je een heel jaar op de opleiding
hebt gezeten
Je als mannelijke scheepsbouwer een beetje gay moet zijn
De meeste scheepsbouwers vrijgezel zijn
Meer dan de helft van alle eerstejaars donderdag 27 december
in de stoep waren
Er maar 11 eerstejaars studenten hebben deelgenomen aan
het statica tentamen
Er op dinsdag vaak meiden van de hotelschool in de stoep zijn
Voorzitter veurzitter is voor dyslecten
Je niet met je rug tegen de bar mag staan
Niet één biertje mag bestellen
Stoep niet Poets is achterstevoren
Je niet als volwassene behandeld wordt door dhr Visser als je
een lolly eet
60 61

Maandborrels
Ook dit jaar organiseerde sv NES weer de maandelijkse borrels.
Dit jaar is de locatie veranderd naar het 3JO Cafe tegenover school. Dit
beviel iedereen erg goed en dat was ook zeker te merken in de opkomst.
De gemiddelde opkomst lag dit jaar op 20 à 25 man.
Na de ALV werd er besloten om bij de borrel ook te dineren.
Ook dit viel erg goed in de smaak. Bij het eten was het wederom altijd
erg druk en gezellig.
En uiteraard werd er na de borrel met grote regelmaat nog
gebowlt door de echte strijders der scheepsbouwkunde.
Kortom; er zijn menig liters bier doorheen gegaan, er is een hoop
zin en onzin verteld aan elkaar en bovenal was het super gezellig en waren
de borrels een groot succes!
FLOW opent je wereld
Voor iedere reis in het verschiet geldt; FLOW brengt je er naartoe in comfort
en veiligheid. FLOW is ontworpen met de kennis van meer dan 7.000 ontwerpen
en is uitgerust om zonder enige beperkingen over de zeven wereldzeeën
te varen.
De ontwikkeling van een jacht is een lang proces en veel klanten beschikken
niet over de mogelijkheid om zoveel tijd te investeren. Met het ontwerp van
FLOW geeft Vripack een frisse invulling aan de meest voorkomende wensen
van hun hedendaagse klant. Deze frisse interpretatie in combinatie met
Vripack’s bewezen technische kennis maakt dit ontwerp de crème de la crème
in relatie tot veiligheid, betrouwbaarheid en een lange levensduur.
FLOW voldoet al aan alle wensen maar biedt daarnaast vele mogelijkheden om
gevormd te worden naar de stijl, persoonlijkheid en de prioriteiten van iedere
eigenaar. Voor sommige is het ontwerp van FLOW al perfect, daar waar andere
het ontwerp zien als startpunt en de mogelijkheden gebruiken om het jacht
volledig te personaliseren.
“Met FLOW wilden wij een jacht ontwerpen dat de aandacht op een subtiele
manier naar zich toe trekt. FLOW is uitgerust met de meest gewenste vormen
die aansluiten op haar functionaliteit. Dit is volledig in lijn met onze holistische
ontwerpfilosofie waardoor wij in staat zijn om een harmonieus interieur
naadloos over te laten lopen in een indrukwekkend exterieur met hoogstaande
naval architecture,” aldus Bart Bouwhuis en Marnix Hoekstra, directeuren van
Vripack.
Over Vripack®
Vripack, opgericht in 1961, is een toonaangevend full-service ontwerp, naval
architect en engineering studio met meer dan 7000 projecten op haar naam.
Vripack richt zich op het realiseren van betere schepen in minder tijd voor
eigenaren en scheepswerven wereldwijd. Het team van Vripack geloofd dat een
goed ontwerp niet alleen voldoet aan alle verwachtingen maar dat deze moeten
worden overtroffen om een boot te ontwikkelen die aan dromen voorbij gaan.
‘We don’t just design yachts, we Engineer Fantasies’.
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Nienke Tromp (ntromp@
vripack.com), tel. +31(0)515 436600 of via www.vripack.com.
62
63

Maar uhm meneer....
Neuuhh, BETER hè!
Oh ja, ik heb landmijlen gebruik
in plaats van zeemijlen...
Hey Kutwief, mei ik do
moffel liene?
Lennert ga terug naar je grot
Douwe Douwe Douwe Douwe Douwe, wil
een bootje met je bouwen
Rustig blijven
Toffe peer
De Flettner rotor
“De pijp is een beetje ruw van
binnen.” “Dan moet je een goeie
broek aan doen!”
GEZOCHT: HORIZONVERBREDERS M/V
“Veel ruimte om nieuwe initiatieven
op te pakken”
Annemarie Buijs, Constructeur bij Royal IHC
Royal IHC (IHC) is wereldmarktleider in de bouw van
gespecialiseerde schepen voor natte mijnbouw- en
baggeractiviteiten en een belangrijke speler op het
gebied van complexe custom built offshore schepen.
Daarnaast ontwikkelen we voor alle schepen die we
bouwen geavanceerd equipment en bieden we life
cycle support. Dit realiseren we dagelijks met ruim
3.000 collega’s in binnen- en buitenland.
Werken bij IHC betekent dat je de kans krijgt alles uit
jezelf te halen en groter te worden in je vak. Uitstekende
arbeidsvoorwaarden zijn bij ons standaard. Net als ruimte
om jezelf te ontwikkelen en de kans op doorstroming
naar hogere functies, in Nederland of bij een van onze
vele buitenlandse vestigingen. Bij ons ga je het maximale
uit jezelf halen. En dat is een garantie!
Kijk voor meer informatie over jouw carrièremogelijkheden
op www.ihcjobs.nl.
We missen nog één, Joep!
64
65

66 67

Kleding bestellen??
Net als vorige jaren kunt u dit jaar ook weer kleding bestellen. We hebben dit jaar
keuze uit twee opties. Als u deze wilt bestellen, mail dan uw optie+naam+maat
naar secretaris@svnes.nl.
Studentenfoto’s
Optie 1
De mooiste donkerblauwe scheepsbouwtrui
Kosten €30,-
Optie 2
De mooiste scheepsbouwpolo
Kosten €25,-
68
69

Aitze Annema
Arie Cornelis
Baak
Menno Baars
Thies Baijards
Luite Bolhuis Joost Bolt Derek Bood Merel van den
Boom
Fleur Bakkum Maurits Bartelds Yannick Beenen
Rick Beltman
Martijn Boontje Lars Bosma Ruerd Bouma
Albert de Bruin
Jesse Berends
Arno Bergsma
Christian
Bijnen
Jorit Bloemhof
Derk Buddingh
Harm Coster Joost Dekker Johan Detmar
Jacob Blom Roel Blom Aren de Boer Meliza Boer
Richard van
Dijk
Gerard Dotinga Esther Douma Eize Piter
Douna
70 71

Onno Eggen Ruben Faber Bart Jan
Flikkema
Rutger de Goede
Tijs Koopmans Wouter Kramer Thieme Kuchta Jelte Kuiper
Sasha de Graaf Joost Groenland Ånne
Heerschop
Wytze Hof
Braeodoan
Kuipers
Laurens-Jan
Lagendijk
Rein Wiebe
Leenstra
Gerald Lok
Ivo Hoffs
Wietze
Hogeveen
Vera
Hoogenberg
Esmee Jans
Jidde Looijenga Daniël Mars Maus Meeuwig Wypke Metz
Ype Kerkstra Jorik Kingma Martijn
Kloosterman
Rianne Koenen
Wierd Minzinga
Zijlstra
Michiel Moret
Marloes
Muijskens
Lieke Muller
72 73

Dennis
a Nijeholt
Quinten
van Oorschot
Kevin
van Otterdijk
Bastiaan van
Oudheusden
Joep Selles
Ties Siemann
Lammert
Stellema
Henk-Jan
Steneker
Bill Perlot Lennart Petter Justin Phaff Harold Jeroen
Pijl
Berend Stolk Jan Stuut Fonger Talsma Maikel
Temming
Hielke Reitsma Keimpe Reitsma Rémon Riezebos Jurjen
Ringnalda
Wouter van
Terwisga
Jan-Laurens
Tolsma
Betto Veenwijk
Gerwin
Veldman
Casper Romijn Mike de Ruiter Douwe Sas Sara Scheffer
Peter Veldman
Gerben
Vernhout
Timon Vinke
Erris Volkers
74 75

Jaimy Voorhout
Rutger
Weijsenfeld
Marco Jan
van der Werf
Martijn Wisse
Mark Woltman
Durk Zijlstra
Willem Zuur
werken bij feadship
Feadship is dé toonaangevende bouwer van custom built luxe
motorjachten. Wij zijn altijd op zoek naar nieuwe collega’s
met een stevige technische achtergrond. Kijk voor meer
informatie op www.werkenbijfeadship.nl.
76 77
There are yachts and there are Feadships.

78 79

Dat ie blijve drijven