VNS-Nieuws 1969
Personeelsblad van de Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij V.N.S. te Rijswijk
Personeelsblad van de Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij V.N.S. te Rijswijk
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
19e jaargang, No. 6, 15 augustus <strong>1969</strong><br />
Wachtruimte bezoekers, directie verdieping, hoofdkantoor te Rijswijk<br />
Een fotografische vergroting van een pentekening van Willem v. d. Velde Sr., aangeboden door de Raad van Beheer, siert de<br />
wand.<br />
1
Verslag van de vergadering van<br />
de Ondernemingsraad<br />
Op 6 juni j.l. kwam de Ondernemingsraad, onder voorzitterschap<br />
van de heer H . Harinck, voor de 25ste keer bijeen.<br />
Notulen.<br />
De notulen van de op 19 december 1968 gehouden vergadering<br />
werden goedgekeurd.<br />
Jaarverslag 1968.<br />
Hoewel het eindresultaat niet veel hoger was dan over 1967,<br />
kon door een kleiner geplaatst kapitaal (door uittreden<br />
Nigoco) 1% meer dividend worden uitgekeerd.<br />
In verhouding tot het gelnvesteerde kapitaal blijft het reodement<br />
echter nog aan de lage kant.<br />
Zoals bekend is over deze gang van zaken in de Nederlandse<br />
scheepvaart een rapport samengesteld door de beer Oyevaar<br />
en ook de Regering houdt zich op het ogenblik hiermede<br />
bezig.<br />
Mededelingen over <strong>1969</strong>.<br />
De resultaten over de eerste maanden van <strong>1969</strong> blijven achter<br />
bij die over 1968.<br />
Besloten is 6 S-kerken te verlengen. Er komt een ruim bij<br />
en indien nodig kunnen de schepen snel geschikt worden<br />
gemaakt voor partieel containervervoer.<br />
Over de verschillende lijndiensten werd h.et volgende medegedeeld:<br />
Het uitgaande vervoer naar de Perzische Golf is<br />
bevredigend, maar thuiskomend varen de schepen grotendeels<br />
in ballast.<br />
De diensten naar de West- en Oostkust van India/Pakistan<br />
zullen meer worden gecombineerd.<br />
De inkomsten uit de AustraW!dienst zijn nog steeds goed,<br />
hoewel door grote Japanse wolaankopen het wolvervoer<br />
naar Europa is gedaald. Het containervervoer komt langzaam<br />
van de grond.<br />
Wat de H.O.A.L. betreft is besloten de dienst op China<br />
los te Iaten en heeft de Nedlloyd in overleg met de V.N.S.<br />
een extra dienst op Bangkok geopend.<br />
Er zijn plannen om met de Nedlloyd in het containervervoer<br />
op Oost-Azie te gaan deelnemen en de V.N.S. hoopt<br />
nog dit jaar een order voor een tweede containerschip te<br />
.kunnen plaatsen. De beslissing is echter nog niet genomen<br />
en ook omtrent grootte, snelheid en kostprijs van dit schip<br />
is nog niets bekend.<br />
Het ladingaanbod voor Zuid- en Oost-Afrika blijft bevredigend,<br />
alsmede het thuiskomende vervoer van Zuid-Afrika.<br />
De gedrukte wereldmarktprijzen van produkten hebben een<br />
nadelige invloed op het thuiskomende vervoer van Oost<br />
Afrika.<br />
Voor West-Afrika is zowel het uitgaande als thuiskomende<br />
aanbod van lading bevredigend. Door de !age tarieven zijn<br />
de resultaten echter nog bepaald slecht.<br />
Verkiezingen.<br />
Op 15 oktober <strong>1969</strong> zullen nieuwe verkiezingen worden<br />
gehouden. Daar het walpersoneel van de V.N.S. boven de<br />
600 is gestegen, zullen 13 leden gekozen moeten worden<br />
i.p.v. de huidige 11. De verdeling over de verschillende kantoren<br />
zal worden:<br />
Agentschap Amsterdam en Rotterdam, alsmede Inspectie<br />
Rotterdam elk 2 leden en het Rijswijk-kantoor 7 leden.<br />
Afscheid van de beer J. F. P. de Geus.<br />
Dit was de laatste vergadering van de Ondernemingsraad,<br />
waaraan de beer De Geus als afgevaardigde van de Raad<br />
van Beheer, deelnam. De Voorzitter sprak een woord van<br />
dank en wenste de heer De Geus namens alle !eden bet<br />
beste toe.<br />
De heer De Geus zei in zijn afscheidswoord, dat hij met<br />
groot genoegen aan de vergaderingen had deelgenomen en<br />
de prettige sfeer en openheid zeer had gewaardeerd.<br />
Na de rondvraag sloot de Voorzitter de vergadering.<br />
P.E.W.<br />
Mutaties in walorganisatie Zuid- en Oost-Afrika<br />
De beer S. H. Henstra beeft de wens te kennen gegevcn na<br />
zijn Europees verlof m.i.v. 1 januari 1970 met pensioen te<br />
gaan.<br />
In verband hiermede werd de beer L. P. Heering per 1 juli<br />
<strong>1969</strong> benoemd tot general-manager van de H .Af.L. in Zuiden<br />
Oost-Afrika.<br />
De beer Heering zal worden opgevolgd als ass.gen.manager<br />
door de beer W. Valstar, wiens benoeming ingaat per 1 januari<br />
1970.<br />
In plaats van de h.eer Valstar werd als districtsvertegenwoordiger<br />
Oost-Afrika benoemd de beer J. A. C. Jansen,<br />
wiens benoeming van kracht wordt per 1 september a.s.<br />
In verband met deze laatste benoeming werd de beer C. J. L.<br />
de Vries benoemd tot manager Dar es Salaam; de beer de<br />
Vries heeft zijn werkzaamheden als zodanig aangevangen<br />
op 26 juni j.l.<br />
2
Afscheid van de heer<br />
S. H . Henstra<br />
Een wijd open uitzicht uit aile ramen, een wijd open, ruim<br />
kantoor, Iicht modern meubilair, een rustige atmosfeer zonder<br />
lawaai is het eerste wat een bezoeker treft, als hij de glazen<br />
deuren met het <strong>VNS</strong> embleem doorgaat op de 9de verdieping<br />
van Mobil House, waar 30 juni het Holland-Afrika<br />
Lijn kantoor in Kaapstad is gevestigd. Negen maanden van<br />
plannen maken, passen en meten, tenders vragen, onderhandelingen<br />
en organiseren vond zijn culmina tie in de verhuizing<br />
over het weekend, die ondanks het staken van de liften op<br />
zondag, volgens plan verliep. Zondag nog kwamen de telexberichten<br />
door op het oude kantoor, maandagmorgen ratelden<br />
de machines en rinkelden de telefoons in het nieuwe gebouw.<br />
Ieder zat reeds op zijn plaats en het werk ging zonder<br />
storing door.<br />
Natuurlijk moest er nog vee! detailwerk gedaan worden in<br />
een nog maar half voltoo!d 22 verdiepingen gebouw, doch<br />
alles liep en het zag er fraai uit.<br />
Niet aileen om dit feit was 30 juni een belangrijke dag. Nog<br />
belangrijker was het feit, dat de man, die 22 jaar lang de<br />
bezielende Ieiding heeft gegeven aan de <strong>VNS</strong> organisatie<br />
in Zuid- en Oost-Afrika en verantwoordelijk is voor de naoorlogse<br />
opbouw van het bedrijf in deze gebieden, de Heer<br />
S. H . Henstra, zijn taak als General Manager neerlegde.<br />
Om van hem afscheid te nemen en eer te betonen waren de<br />
District Vertegenwoordigers uit Oost-Afrika en Mozambique,<br />
alsmede aile Agenten in Zuid-Afrika overgekomen en tijdens<br />
een gezamenlijke lunch in de Nederlandse Club vond dit<br />
afscheid op passende wijze plaats.<br />
's Avonds tijdens een receptie in het Mount Nelson Hotel<br />
volgde het afscheid van het personeel, waarbij de opvolger<br />
van de Heer Henstra, de Heer L. P. Heering hem en Mevrouw<br />
Henstra, namens a! het personeel in Afrika en enige<br />
contribuanten in Nederland, het afscheidsgeschenk, een zilveren<br />
blad met thee en koffie pot, aanbood.<br />
Scheepvaart mensen bleken geen goede fotografen te zijn.<br />
Hoewel vele camera's klikten en lichten flitsten was het resultaat<br />
te schamel voor publicatie en zullen de herinneringen<br />
aan dit afscheid grotendeels op geheugen moeten berusten.<br />
Wei is zeker, dat ieder zich bewust is welke grote rol de<br />
Heer Henstra heeft gespeeld in de ontwikkeling van het bedrijf<br />
in Afrika, niet aileen wat de Holland-Afrika-Lijn betreft,<br />
doch niet minder met betrekking tot de belangen van<br />
andere lijnen, die door onze organisatie worden vertegenwoordigd.<br />
Zijn organisatie talenten, helder inzicht, , drive"<br />
en doorzettingsvermogen hebben ons gebracht waar wij vandaag<br />
zijn.<br />
Wij in Afrika wensen hem en Mevrouw Henstra een welverdiend<br />
aangenaam verlof toe en aile voorspoed als hij<br />
straks op 31 december zijn pensionering gaat genieten.<br />
, SPRINGBOK" .<br />
Kaapstad, 1 augustus <strong>1969</strong>.<br />
Passage afdeling.<br />
Hoekje van algemeen kantoor met receptie.<br />
3
Prijsvraag<br />
In januari 1968 is hiervoor een circulaire verspreid voor<br />
de vloot en het walpersoneel der V.N.S., waarvan wij de inhoud<br />
onderstaand nog eens Iaten v·olgen:<br />
, De directie van de V.N.S. heeft besloten een prijsvraag<br />
uit te schrijven onder het varend- en walpersoneel van<br />
de Maatschappij om te komen tot een nieuw antwerp zowel<br />
voor een vignet als voor een internationale naam<br />
voor de V.N.S.<br />
Het tot op heden gebruikte V.N.S.-vignet en de internationaal<br />
gebezigde naam ,United Netherlands Navigation<br />
Company" worden, na bijna 50 jaar, niet meer zo geschikt<br />
geacht.<br />
Het in de vaart komen van de vier-W-kerken vinden wij<br />
een goede aanleiding een studie te maken van een nieuw<br />
antwerp voor een vignet en een Engelse naam welke in<br />
de toekomst internationaal aanspreekt.<br />
In beperkte kring is hierover reeds gedacht, doch mogelijk<br />
kan inschakelen van de fantasie en vindingrijkheid<br />
van het totale V.N.S.-personeel leiden tot resultaten, die<br />
voor het beoogde doel bruikbaar zijn.<br />
Zowel het varend- als het walpersoneel worden uitgenodigd<br />
aan deze prijsvraag deel te nemen en kunnen daarbij<br />
dingen naar twee prijzen van f 250,-, nl. een prijs voor<br />
het vignet en een voor de naam. Macht de keuze vallen<br />
op een voorstel dat door meer dan een V.N.S.-er is ingediend,<br />
dan zal de prijs of zullen de prijzen door loting<br />
worden toegewezen.<br />
De bedoeling is dat het voorgestelde nieuwe vignet in de<br />
gedachte kleuren wordt ingezonden en dat de internationaal<br />
bruikbare handelsnaam voor de V .N .S. in aile lijnen<br />
van de V.N.S. bruikbaar is door toevoeging van de namen<br />
van de lijnen.<br />
Inzendingen voor deze prijsvraag worden tot uiterlijk I<br />
mei 1968 ingewacht bij het kantoor van de V.N.S. te<br />
's-Gravenhage, Stationsweg 137, Postbus 1044.<br />
Op de buitenzijde van het couvert duidelijk te vermelden<br />
,Prijsvraag V.N.S.".<br />
De uitspraak van de Directie van de V.N.S., die als jury<br />
zal fungeren, is bindend. Over deze beslissing kan niet<br />
worden gecorrespondeerd.<br />
Gaarne vertrouwen wij dat van de zijde van het personeel<br />
ruime belangstelling voor deze prijsvraag zal bestaan.<br />
Het resultaat van de prijsvraag zal zo spoedig m ogelijk<br />
na de datum van sluiting in het V.N.S.-<strong>Nieuws</strong> worden<br />
gepubliceerd."<br />
Door omstandigheden, waaronder de reorganisatie en de<br />
verhuizing van de diverse onderdelen van het bedrijf naar<br />
het nieuwe hoofdkantoor te Rijswijk, heeft de uitspraak<br />
over de prijsvraag later moeten plaatsvinden dan de opzet<br />
was.<br />
Maar thans is het dan zover dat het resultaat - zoals in<br />
de circulaire beloofd - in dit V.N.S.-<strong>Nieuws</strong> kan worden<br />
gepubliceerd.<br />
Aan de oproep om deel te nemen aan deze prijsvraag is<br />
zowel op de vloot als aan de wal, ook in het buitenland,<br />
op verheugende wijze gevolg gegeven.<br />
In totaal zijn er voor een nieuwe internationale naam ca.<br />
110 verschillende namen bedacht. Hierbij bleek favoriet de<br />
naam , Holland Lines", die door 4 deelnemers werd voorgesteld,<br />
terwijl de namen , Holland Shipping Lines" en ,United<br />
Holland Lines" elk 3-maal en ,United Lines" 2-maal<br />
zijn genoemd.<br />
De Directie heeft tenslotte de keuze Iaten vallen op de naam<br />
, KERK LINES", voorgesteld door de heer A. Repelaer<br />
van Driel, thans agent te Amsterdam, die hiermee echter<br />
buiten mededinging aan de prijsvraag he.eft deelgenomen.<br />
Dientengevolge werd de oorspronkelijke prijs met f 50,<br />
verboogd tot f 300,-, waardoor bet mogelijk werd een prijs<br />
van f 100,- elk toe te kennen aan 3 inzenders, wier voorstellen<br />
de gekozen naam het meest benaderen, nl.:<br />
de heer J. G. A. Strijbosch (Beira) met ,KERKLINE",<br />
Kapitein P. T. de Boer met , KERKLINE FAR EAST,<br />
ETC."<br />
en le Strm. G. M. de Does met , United Kerk-Lines".<br />
De keuze voor het beste vignet was moeilijker, enerzijds omdat<br />
het tenslotte beter werd geacht het bestaande V.N.S.<br />
vignet voorlopig te handhaven en dus geen gebruik te rnaken<br />
van een der suggesties, anderzijds omdat een juiste beoordeling<br />
van de inzendingen op bet terrein van vakmensen<br />
ligt. De oplossing is gevonden door de uitgeloofde prijs,<br />
analoog aan die van een nieuwe internationale naam, te<br />
verhogen tot f 300,- en dit bedrag te verdelen onder de<br />
5 beste inzenders, te beoordelen door een 2-tal experts van<br />
Drukkerij De Boer te Hilversum, op grond van het idee<br />
en van de bruikbaarheid.<br />
Het aantal inzendingen bleek ook hiervoor hoven de verwachting,<br />
want 44 inzenders bebben met in totaal 59 ontwerpen<br />
blijk gegeven van hun creativiteit, zoals dit tegenwoordig<br />
heet, hun fantasie en hun tekentalent. Aile hulde!<br />
Op advies van genoemde experts zijn als prijswinnaars uit<br />
de bus gekomen:<br />
Kapitein J. W. Koning,<br />
Assistent-werktuigkundigen J. van Dalen en M. J. M. v. d.<br />
Sommen,<br />
alsmede de heren Drs. D. Frikkee en Ph. van Meenen,<br />
gezamenlijke inzending en W. Bol, de laatste 3 tbans werkzaam<br />
op het hoofdkantoor te Rijswijk.<br />
Aan deze winnaars, evenals die van de prijs voor de nieuwe<br />
V.N.S.-naam, onze hartelijke gelukwensen. Tevens worden<br />
hierbij overgebracht de dank en waardering van de Directie<br />
aan alle inzenders voor hun belangstelling en de moeite,<br />
die zij zich hebben getroost om aan deze prijsvraag dee! te<br />
nemen. De prijsuitdeling heeft inmiddels plaatsgevonden.<br />
Rest ons nog erop te wijzen dat aile ingezonden ontwerpen<br />
worden beschouwd als V.N.S.-eigendom en dat indien hiervan<br />
in de toekomst nog eens gebruik zal worden gemaakt,<br />
hiervoor geen auteursrechten of anderszins verschuldigd<br />
zullen zijn.<br />
4
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig<br />
Proefstation te Wageningen<br />
V66rdat een nieuw schip wordt gebouwd<br />
zijn er vele voorbereidende werkzaamheden<br />
verricht.<br />
Zo heeft de reder vastgesteld wat voor<br />
type schip het moet worden, hoeveel<br />
lading het moet kunnen vervoeren, hoe<br />
groot de maximale diepgang is, hoe snel<br />
het moet varen en hoe groot de te varen<br />
afstand zonder bunkeren moet zijn.<br />
Voor het bepalen van de grootte van<br />
de bunkervoorraad moet het brandstofverbruik<br />
van de machine-installatie per<br />
mijl of per uur bekend zijn. Het verbruik<br />
hangt af van het vermogen dat<br />
nodig is om het schip met een bepaalde<br />
snelheid voort te stuwen. De reder<br />
is gebaat met een zo zuinig mogelijk<br />
schip. Men hoeft dan immers minder<br />
brandstof mee te nemen en kan met<br />
hetzelfde schip meer lading vervoeren.<br />
Ook kan voor een kleiner vermogen<br />
met een kleinere, dus lichtere en goedkopere,<br />
machine-installatie worden volstaan.<br />
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig<br />
Proefstation heeft tot taak de te verwachten<br />
prestaties en het gedrag van<br />
het te bouwen schip zo nauwkeurig mogelijk<br />
te voorspellen en de reder of<br />
scheepsbouwer te adviseren omtrent<br />
mogelijke verbeteringen in de scheepsvorm,<br />
de schroef of andere voortstuwers.<br />
Een en ander geschiedt op grond<br />
van modelproeven.<br />
De scheepsvorm is van vee! belang voor<br />
de weerstand. De lengte van het schip<br />
ten opzichte van de breedte, de vorm<br />
van de waterlijnen en spanten voor en<br />
achter, zijn zeer belangrijk.<br />
Vroeger - in de zeiltijd - was dat<br />
niet zo bekend als nu. Over zeilschepen<br />
bestonden vee! gegevens om goede<br />
schepen te bouwen. Deze kennis ging<br />
over van vader op zoon.<br />
Toen de stoomschepen hun intrede deden,<br />
kwamen de moeilijkheden voor de<br />
ontwerpers. Van hen werd n.l. verwacht<br />
dat zij van te voren het benodigde machinevermogen<br />
vaststelden. Het ontbrak<br />
hen echter ten enenmale aan gegevens<br />
om hun berekeningen op te baseren.<br />
Teleurstellingen bleven dan ook niet uit.<br />
In Engeland heeft William Froude de<br />
stoot gegeven tot het systematisch onderzoek<br />
van scheepsvormen aan de<br />
hand van modelonderzoek.<br />
Met grote theoretische kennis heeft deze<br />
geleerde een methode ontwikkeld,<br />
waardoor het mogelijk werd de resultaten,<br />
gevonden uit modelproeven, om<br />
te rekenen voor schepen op ware grootte.<br />
Het eerste proefstation werd in 1870 in<br />
Engeland opgericht.<br />
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig<br />
Proefstation werd in \932 officieel in<br />
gebruik genomen.<br />
Het was niet het eerste scheepsbouwkundige<br />
proefstation in Nederland,<br />
want reeds in 1873 werd er in Amsterdam<br />
in een gedeelte van het Marine<br />
Dok op de Rijkswerf een inrichting gebouwd<br />
om modelproeven voor schepen<br />
uit te voeren. Het initiatief voor de<br />
bouw van dit proefstation kwam van de<br />
toenmalige hoofdingenieur, adviseur der<br />
Koninklijke Marine, dr. B. J. Tideman.<br />
De installatie in Amsterdam geraakte<br />
later in onbruik, omdat de outillage<br />
geen gelijke tred hield met de ontwikkeling<br />
der techniek.<br />
Voor het modelonderzoek wordt volgens<br />
de ontwerplijnentekening een<br />
scheepsmodel vervaardigd, gewoonlijk<br />
van paraffine, doch ook wei van hout<br />
en soms van polyester. De lengte van<br />
zo'n model bedraagt 5 a 7Yl m voor de<br />
proeven in stil water en 3 a 4 meter<br />
voor de proeven in bewogen water.<br />
Het frezen van een paraffine scheepsmodel volgens een waterlijnentekening.<br />
5
•..<br />
Schroefmodellen in de schroevcnmakerij<br />
gemaakt.<br />
Het samenstellen van een duwboot en bakken tot een vloot in de binnenvaarttank.<br />
Het opbouwen van het model van een<br />
kanaal in de golfstromingstank.<br />
Weerstandsproef met paraffine scheepsmodel in de grate sleeptank.<br />
6
Cavitatie op de bladen van een schroef<br />
model in de cavitatietunnel.<br />
Proeven met een scheepsmodel in golven en wind in de go/fstromingstank.<br />
~<br />
Behalve het scheepsmod.el wordt ook<br />
een model van de schroef of van de<br />
andere voortstuwers op dezelfde schaal<br />
vervaardigd.<br />
Het scheeps- en het schroefmodel worden<br />
aan verschillende proeven onderworpen.<br />
Daartoe he.eft het proefstation,<br />
naast de kantoren, de scheeps- en<br />
schroefmodellenmakerij, de beschikking<br />
over:<br />
a. Een grate sleeptank voor de proeven<br />
in diep, stil water, afmetingen 252<br />
m X 10,50 m X 5,50 m.<br />
b. Een binnenvaarttank voor de proeven<br />
in beperkte vaarwater.en, afmetingen<br />
217m X 15,75 m X 1,20 m.<br />
Deze tank is voorzien van een golfopwekker.<br />
c. Een zeegangstank voor proeven in<br />
golven, afmetingen 100 m X 24 m X<br />
2,50 m.<br />
d. Een hoge-snelheidstank voor proeven<br />
ten behoeve van snelle vaartuigen,<br />
zoals draagvleugelboten en luchtkussenboten,<br />
afmetingen 214 m X<br />
4 m X 4 m.<br />
Ook in deze tank is een installatie<br />
gemonteerd voor het opwekken van<br />
golven.<br />
e Een go1fstromingstank voor het uitvoeren<br />
van manoeuvreerproeven,<br />
proeven met modellen in haven- en<br />
riviermondingen, en met mod ellen van<br />
f<br />
g<br />
booreilanden, enz. In deze tank is,<br />
behalve de mogelijkheid tot het opwekken<br />
van golven in verschillende<br />
richtingen, ook een installatie gegebouwd<br />
waarmee stromingen kunnen<br />
worden nagebootst, terwijl met<br />
een batterij fans het model aan verschillende<br />
windkrachten kan worden<br />
blootgesteld.<br />
Twee watertunnels voor het cavitatieonderzoek<br />
van schroefmodellen.<br />
Een rekencentrum, uitgerust met een<br />
computer, waar naast berekeningen<br />
voor het proefstation, ook scheepsberekeningen<br />
voor werven en reders<br />
worden uitgevoerd.<br />
In de diepwatertank en in de binnenvaarttank<br />
kunnen worden uitgevoerd:<br />
weerstandsproeven, voortstuwi ngsproeven<br />
met een zichzelf voortstuwend model,<br />
trekproeven voor sleepboten, duwproeven<br />
voor de duwvaart en manoeuvreerproeven.<br />
Tijdens de proeven bevindt het model<br />
zich onder de zg. sleepwagen. Deze<br />
rijdt op twee rails, aan elke zijde van<br />
het bassin M:n, begeleidt het model tijdens<br />
de meetvaart en draagt de apparatuur<br />
voor het registreren van de gewenste<br />
gegevens. Bij manoeuvreerproeven<br />
wordt het model niet aan de<br />
wagen bevestigd, maar van daaruit op<br />
afstand bestuurd.<br />
Op grond van al deze proeven kunnen<br />
prognoses gemaakt worden voor de prestaties<br />
van het schip op ware grootte<br />
(vereist vermogen, te verwachten snelheid,<br />
trekkracht, duwcapaciteit en manoeuvreer.eigenschappen).<br />
In de hoge-snelheidstank kunnen naast<br />
de weerstand en de voortstuwing van<br />
schepen met hoge snelbeid, ook de bewegingen<br />
in voor- of achterinkomende<br />
golven worden bestudeerd.<br />
De zeegangstank biedt uitgebreide mogelijkheden<br />
om het gedrag van schepen<br />
in ze.egang te onderzoeken. Daartoe is<br />
dit laboratorium uitgerust met een golfopwekker<br />
van bijzondere constructie.<br />
Hiermee kunnen golven worden opgewekt<br />
in elke gewenste richting, terwijl<br />
een groot gebied van golflengten en<br />
golfhoogten in regelmatige en onregelmatige<br />
golven kan worden nagebootst.<br />
De b.ewegingen van bet model in golven<br />
(dompen, schrikken, verzetten, slampen,<br />
slingeren en gieren) kunnen worden<br />
geregistreerd, alsmede de buigende momenten<br />
die ten gevolge van het varen<br />
in golven op de scheepsromp worden<br />
uitgeoefend. Door middel van voortstuwingsproeven<br />
in golven kan het snelheidsverlies<br />
bij constant blijvend vermogen<br />
worden bepaald. Ook kunnen<br />
in deze tank actieve en passieve slingerdempingsinstallaties<br />
worden beproefd.<br />
Het registreren van alle grootheden ge-<br />
7
schiedt op een sleepwagen, die ook bier<br />
het model begeleidt, doch dit geheel vrij<br />
laat in zijn bewegingen. Een automatische<br />
piloot houdt het model op de juiste<br />
koers.<br />
Wegens de vrij grote traagheid van mechanische<br />
meetapparaten wordt bier een<br />
veelvuldig gebruik gemaakt van electronische<br />
meetapparatuur.<br />
In de golfstromingstank worden, behalve<br />
metingen als in de zeegangstank, ook<br />
krachten gemeten in kettingen of meerdraden<br />
van voor anker liggende drijvende<br />
booreilanden of andere construeties,<br />
terwijl golven, wind en stroom hun<br />
invloed op het model uitoefenen.<br />
Schroefmodellen worden onderzocht in<br />
de cavitatietunnels. Een der tunnels<br />
heeft een gelijkmatig snelheidsveld ter<br />
plaatse van het schroefmodel, in de andere,<br />
meer moderne tunnel, zijn middelen<br />
aanwezig om het snelheidsveld zoals<br />
dit achter het schip is, na te bootsen.<br />
De eerstgenoemde tunnel wordt het<br />
meest gebruikt voor fundamenteel cavitatieonderzoek,<br />
terwijl de tunnel met<br />
regelbaar snelheidsveld de mogelijkheid<br />
biedt om het cavitatieverschijnsel bij<br />
scheepsschroeven zo natuurgetrouw mogelijk<br />
te doen optreden en middelen te<br />
zoeken tot verbetering.<br />
(Cavitatie treedt op wanneer de druk<br />
op een schroefblad plaatselijk zo laag<br />
wordt, dat er holten (caviteiten) ontstaan,<br />
die gevuld zijn met waterdamp.<br />
Wanneer zo'n holte dichtslaat, kan het<br />
schroefmateriaal door vermoeiing worden<br />
beschadigd).<br />
Tenslotte worden de resultaten van de<br />
proefnemingen met adviezen over eventuele<br />
verbeteringen in een rapport aan<br />
de opdrachtgever opgeleverd.<br />
Het Nederlandsch Scheepsbouwkundig<br />
Proefstation beperkt zich niet tot het<br />
oplossen van bestaande moeilijkheden.<br />
Het heeft een afdeling waar men zich<br />
voornamelijk bezig houdt met de ontwikkeling<br />
van de wetenschap op het gebied<br />
van weerstand, voortstuwing en bet<br />
gedrag in zeegang van schepen en andere<br />
drijvende constructies. De verworven<br />
kennis wordt, wanneer dat moge<br />
Jijk is, in de praktijk toegepast en in publikaties<br />
vastgelegd. Een andere afdeling<br />
richt zich speciaal op het ontwikkelen<br />
van de electronische meet- en regelapparatuur.<br />
Door de bovengenoemde beschikbare<br />
apparatuur en kennis is het proefstation<br />
te Wageningen in staat een bijdrage<br />
te leveren in de ontwikkeling van<br />
de scheepsbouw en scheepvaart, waarin<br />
efficiency van steeds grotere betekenis<br />
zal zijn.<br />
N .S.P.<br />
Achterschip van een scheepsmodel met apparatuur voor het meten van de door de<br />
schroef opgewekte trillingen.<br />
Electronische apparatuur voor het meten van de door de schroef opgewekte trillingen.<br />
8
De stuurman van ,Hetschip van de week" heeft de<br />
brug verlaten<br />
\<br />
De zeevarenden en hun huisgenoten<br />
zullen Guus Weitzel ongetwijfeld kennen,<br />
hij was imrners gedurende 22 jaar<br />
de presentator van meer dan 1100 groetenprogramrna's.<br />
Doch er is een tijd van komen en een<br />
tijd van gaan. Ook voor de beer Weitzel<br />
is die tijd gekomen en we! op 13 juni<br />
j.l. toen hij officieel afscheid nam van<br />
de Wereldomroep.<br />
Bij deze gelegenheid h.eeft de beer G.<br />
Vermeulen, directeur van de K.N.S.M.,<br />
namens de rederijen en Radio Holland<br />
de beer Weitzel en zijn echtgenote een<br />
reis naar de Verenigde Staten aangeboden<br />
als blijk van grote waardering voor<br />
zijn voortreffelijke presentatie van de<br />
koopvaardijprogramma's.<br />
Het zal ook onze opvarenden vreemd<br />
zijn na vele jaren zijn stem niet meer<br />
aan boord te horen.<br />
Namens aile V.N.S.-ers ter zee danken<br />
wij de beer Weitzel van ganser harte<br />
voor de fijne programma's welke hij hun<br />
heeft geboden en wensen hem voor de<br />
toekomst een behouden vaart toe.<br />
Guus Weitzel neemt het passagebi/jet<br />
van de heer Vermeulen in ontvangst.<br />
Zij waren ,Thuis aan boord" van de Koudekerk<br />
,.Uitzending goed ontvangen"<br />
,Hartelijk dank namens allen"<br />
Met dit telegram bevestigde kapt. S.<br />
Dijker van het m.s. ,Koudekerk" de<br />
goede ontvangst van bet nieuwe groetenprogramma<br />
,Thuis aan boord", dat in<br />
de plaats is gekomen voor de uitzendingen<br />
,Het Schip van de Week".<br />
Ondanks de vakantietijd waren op 9<br />
juli j.l. alle door de Wereldomroep uitgenodigde<br />
familieleden aanwezig om<br />
bet laatste nieuws van thuis aan de zeeman<br />
over te brengen.<br />
De ontvangst in de foyer van Hotel<br />
Gooiland was wederom hartelijk en de<br />
traditionele foto op de trap van h.et hotel<br />
geeft U een beeld van bet opgewekte<br />
thuisfront waarbij wij Uw speciale aandacht<br />
vragen voor de toekomstige zeeman<br />
Ronnie, de broer van strm.ll. T.<br />
J. Hirst. Na de lunch begaf bet gezelschap<br />
zich per bus naar de studio en<br />
bet is ons niet ontgaan dat de spanning<br />
steeg, want het is uiteindelijk niet ieders<br />
dagelijks werk om een radiopraatje te<br />
houden.<br />
De opname werd begonnen met een<br />
kort inleidend woord van mej. M. J. F .<br />
de Neeve, die de opvarenden van de<br />
,Koudekerk" namens de rederij begroette.<br />
Gastvrouw Teddy Scholten verzorgde<br />
met de beer B. Steinkamp op een<br />
voortreffelijke wijze de verbindende<br />
tekst tussen de diverse groeten. Zo beluisterden<br />
wij achtereenvolgens de verwanten<br />
van le strm. T. D . de Waal, 3e<br />
wtk. S. Schouw, ass. wtk. A. Boersma,<br />
strm.ll. T. J. Hirst, matr. ofg C. Lemmens,<br />
11. matr. L. N . de Vries en de<br />
bedienden P. Christiaans en J. Sint. AIle<br />
Koudekerkers-thuis kweten zich bijzonder<br />
enthousiast van hun taak en de<br />
klanken van een ,waterval" in de Friese<br />
taal klinken ons nog in de oren.<br />
De muzikale omlijsting van dit programma<br />
door het kwintet van Rinus<br />
van Galen en de soliste Ilonka Biluska<br />
heeft zeer zeker tot de huiselijke sfeer<br />
bijgedragen.<br />
Het was een geslaagde dag in de tuin<br />
van Amsterdam en velen zullen dan ook<br />
met prettige herinneringen huiswaarts<br />
zijn gekeerd.<br />
Wij zijn benieuwd naar de reacties van<br />
de Koudekerkers-ter-zee en zullen hiervoor<br />
reeds thans enige ruimte in h.et<br />
volgende V.N.S.-<strong>Nieuws</strong> open houden.<br />
Sc.<br />
9
Nogmaals de kiellegging van het containerschip<br />
Zeer tot onze teleurstelling moeten wij<br />
mededelen dat ons in het vorige nummer<br />
uitgesproken vertrouwen in de kwaliteit<br />
van het laswerk van de heer Harinck,<br />
niet geheel wordt gedeeld door de<br />
experts van de Rontgen Technischc<br />
Dienst.<br />
Het rapport van deze instelling klasseert<br />
het werkstuk van onze directeur in de<br />
laagste groep (5) en constateert voorts<br />
nog:<br />
poreusheid, gaskanalen en onvolkomen<br />
door lass i ng.<br />
Wanneer wij er echter vanuit gaan, dat<br />
de navolgende gebreken niet werden<br />
geconstateerd: gasholten, slak-insluitsels<br />
van willekeurige vorm en richting,<br />
slakkenbanen, zwaaifouten, uithakfouten,<br />
fouten bij electrodenwisseling, fouten bij<br />
naadaansluiting, bindingsfouten, Jangs-<br />
of dwarsscheuren, inkartelingen, fluxinsluitsels,<br />
zwaarmetaal- of oxyde-insluitsels<br />
en krimpafwijkingen in de krater,<br />
dan moet het ons van het hart, dat<br />
de R.T.D. weinig welwillend is geweest<br />
in haar waardering.<br />
Ter geruststelling van de a.s. opvarenden<br />
zij overigens nog vermeld, dat door de<br />
werf maatregelen zijn genomen om de<br />
, schoonheidsfoutjes" te verhelpen.<br />
Op 23 juni j.l. overleed<br />
DE HR. J. F. VAN WIERINGEN<br />
in de leeftijd van 70 jaar.<br />
G edurende zijn actieve dienst bij onze maatschappij was<br />
hij tot 31 mei 1964 werkzaam op onze Cargadoorsafdeling<br />
te Amsterdam.<br />
Velen van ons zullen aan hem een prettige herinnering<br />
bewaren.<br />
Wij wensen de nabestaanden aile sterkte toe.<br />
Tevens ontvingen wij bericht, dat op 6 juni j.l. op 75-<br />
jarige leeftijd is overleden<br />
MEJ. C. C. TJEENK WILLINK<br />
die gedurende bijna 40 jaar bij de H .W.A.L. werkzaam is<br />
geweest.<br />
Degenen, die haar hebben gekend, zullen aan een sympathieke<br />
collega terugdenken.<br />
AFSCHEID J. F. P. DE GEUS<br />
In de ka ntine van het hoofdkantoor te Rijswijk werd op<br />
27 juni j.l. afscheid genomen van de heer J. F . P. de Geus.<br />
De scheidende Directeur werd toegesproken door de heer<br />
Peters, die names allen zijn waardering uitsprak voor de<br />
kennis en het vakmanschap waarmede de heer De Geus gedurende<br />
de afgelopen jar.en de belangen van de V.N.S. heeft<br />
behartigd. Aan het slot van zijn speech overhandigde de heer<br />
Peters namens het personeel enige cadeaus bestaande uit<br />
een , doe-het-zelf" uitrusting en een projectiescherm.<br />
Vervolgens was het woord aan de heer De Geus, die met<br />
genoegen terugzag op zijn loopbaan bij de K.P.M. in In-<br />
donesie en de periode dat hij V.N .S.-er heeft mogen zijn.<br />
Spreker dankte alle medewerkers voor de samenwerking<br />
en de steun, die hij gedurende ruim 8 jaar als Directeur<br />
heeft ondervonden.<br />
Wij zijn ervan overtuigd, dat wij de tolk van velen zijn, indien<br />
wij de heer De Geus wederkerig danken voor al hetgeen<br />
hij in ons belang heeft gedaan.<br />
Heer De Geus, wij wensen U en Uw echtgenote te midden<br />
van Uw kinderen en kleinkinderen nog vele gelukkige en<br />
voorspoedige jaren toe!!<br />
Sc.<br />
DANKBETUIGING<br />
Het is mij een beh oeft e om in dit blad nag eens mijn<br />
dank te betuigen aan het gehele pers oneel der V.N.S.<br />
voor de prettige en hartelijke sfeer, waarin ik afscheid<br />
heb kunnen nemen .<br />
D e prachtige cadeaus, welke mij werden aangeboden,<br />
zijn voor mij een waardevol bewijs van Uw genegenheid.<br />
De goed voorziene gereedschapskist k omt buitengewoon<br />
van pas.<br />
N ogmaals hartelijk dank en U . allen het allerbeste<br />
toewensend,<br />
De Geus<br />
DANKBETUIGING<br />
V oar de vele blijken van belangstelling tijdens het 30-<br />
jarig jubileum ondervonden, wens ik U allen nude<br />
namens vrouw en kinderen heel hartelijk te bedanken .<br />
C. Otto<br />
10
Afscheid<br />
Th. R. W. Peters<br />
's Avonds 15 juli heeft te Antwerpen ter gelegenheid van het<br />
afscheid van de heer Peters een receptie voor relaties plaatsgevonden.<br />
Ondanks de aanwezigheid van een 50-tal genodigden<br />
droeg de receptie, die een groot succes is geworden,<br />
toch een intiem karakter. Het hoogtepunt was de uitreiking<br />
door de heer Leon Verhulst, voorzitter van de Vereniging<br />
van Expediteurs van Antwerpen, van de penning van verdienste<br />
van deze vereniging. De heer Peters, zo zei de heer<br />
Verhulst is de enige Nederlander, aan wie een dergelijke eer<br />
tot op heden te beurt is gevallen.<br />
Hij kon de heer Peters dan ook de verzekering geven, dat dit<br />
in de Antwerpse wereld met al haar gevoeligheden ten opzichte<br />
van ,den Hollander" iets buitengewoons is.<br />
Helaas is van bovengenoemde gebeurtenis niets op de gevoelige<br />
plaat vastgelegd.<br />
Er zijn echter we! foto's genomen tijdens het afscheid van<br />
kantoor te Rijswijk en van de afscheidsreceptie, die op 31<br />
juli voor relaties in het Rijnhotel te Rotterdam werd gegeven.<br />
Met genoegen tonen wij U hiervan enkele flitsen.<br />
Na de vlotte en geestige toespraken van de Heren Harinck<br />
en Schoemaker, waarbij tevens het afscheidscadeau ( diepvrieskist)<br />
symbolisch werd overhandigd, betuigde de Heer<br />
Peters zijn dank. Aan het einde van zijn rede riep hij, de<br />
handen heffend, ,God bless you all!"<br />
Een zeer druk bezochte receptie heeft in het Rijnhotel te<br />
Rotterdam plaatsgevonden.<br />
MET PENSIOEN<br />
L. BRAND<br />
Eind augustus a.s. zal de heer<br />
Brand wegens het bereiken van<br />
de pensioengerechtigde leeftijd de<br />
V.N.S. gaan verlaten.<br />
Hij trad op 20 april 1925 in<br />
dienst van de K.N.S.M., waar hij<br />
zijn Joopbaan begon op de afdeling<br />
Comptabiliteit. Met ingan~<br />
van 1 januari 1931 werd de heer<br />
Brand aangesteld als kassier van<br />
de toenmalige Diagmij Holland<br />
Afrika Lijn, welke functie hij tot nu toe heeft bekleed. Zijn<br />
werkzaamheden bestonden o.a. uit het verzorgen van de<br />
scheepskassen en het voeren van de salarisadministratie.<br />
Wij wensen de heer Brand bij het afsluiten van zijn ruim<br />
44-jarige scheepvaartloopbaan nog vele jaren in goede gezondheid<br />
toe in de kring der zijnen.<br />
J. A.M. HOFSLAG<br />
Na binnenkomst van de 39e reis van het m.s. ,LEL YKERK'•<br />
uit de P.G. in september zal de heer J. A. M. Hofslag.<br />
chef-hofmeester, wegens het bereiken van de 60-jarige leeftijd<br />
worden gepensioneerd.<br />
Hij sluit hiermede een zeemansloopbaan af, die direct na<br />
de 2e wereldoorlog begon op de ,VERMEER" en die hem<br />
in de ,beroemde" periode van de Liberty-schepen jaren<br />
achtereen in de P.G. bracht. Twee reizen heeft chef<br />
Hofslag op Australie gemaakt, in 1965/66, daarna steeds<br />
weer d.e Golf.<br />
De heer Hofslag heeft zijn dienst in dit gebied voortreffelijk<br />
vervuld. Door zijn plichtsbetrachting en onkreukbaarheid<br />
is hij steeds bijzonder gewaardeerd en langzamerhand<br />
geworden tot expert voor zaken van de civiele dienst in<br />
de Arabische havens.<br />
In de komende jaren wensen wij hem met echtgenote nog<br />
cen mooi Ieven in goede gezondheid toe.<br />
JUBILEA TE MOMBASA.<br />
Zoals in het maart-nummer werd vermeld, hebben 4 personeelsleden<br />
t.w. de heren M. S. Saleh, J. C. Douglas, K. T.<br />
Pirbhai en R. A. J. Mendonza (van links naar rechts op<br />
de foto) hun 25-jarig (of Ianger) jubileum te Mombasa gevierd.<br />
De ceremome vond 2 april plaats in de tuin van de woning<br />
van de districtsvertegenwoordiger, de heer W. Valstar in<br />
Nyali.<br />
Nadat de heer Valstar de jubilarissen had toegesproken<br />
en de gouden horloges had..overhandigd, bedankte de heer Douglas,<br />
als oudste medewer'ker, namens de vier jubilarissen<br />
voor de aangeboden cadeaus.<br />
De foto is genomen tijdens de uitreiking van de horloges.<br />
11
m.s. ,RANDFONTEIN", vertrokken 27 juni <strong>1969</strong><br />
van Amsterdam naar Afrika<br />
Kapitein: J. Wassenaar Hoofdwtk.: F. Olivier<br />
I e Strm.: J. A. de Ridder 2e Wtk.: W. Simons<br />
2e Strm.: S. H. Piek 3e Wtk.: J. W. Kommers<br />
3e Strm.: E. Wiegers 3e Wtk.: C. W. Rentes<br />
4e Strm.: J. Broek<br />
4e Wtk.: C. L. de Vos<br />
4e Strm.: P. van Witteveen 4e Wtk.: A. van Ockenburg<br />
Strm.ll.: P. J. Kinkel 4e Wtk.: M. Verhage<br />
Strm.ll.: P. J. Hamelink Ass.wtk.: A. J. Metz<br />
1e Radio-off.: J. Gutteling Ass.wtk.: H. G. Wijnoogst<br />
2e Radio-off.:<br />
Ass. wtk.: J. J. de J ong<br />
J. C. Hoenderkamp Ass.wtk.: P.R. Geenjaar<br />
Purser: M. Schoemaker Ll.wtk.: H. de Quelerey<br />
Adj. purser: L. K. Litzau le elektr.: J. C. Tieleman<br />
Restaurateur:<br />
Boatsman: J. M. Korving<br />
W. H. M. Weteling Voorman: M. Nuis<br />
Chef-kok: H. Graalman<br />
Scheepsarts: J. M. Cannoo<br />
m.s. ,WISSEKERK", vertrokken 2 juli <strong>1969</strong><br />
van Rotterdam naar Australie<br />
Kapitein: A. J. van Dop Hoofdwtk.: S. L. Kodde<br />
]e Strm.: T. W. v. Zijderveld 2e Wtk.: N. Commijs<br />
2e Strm.: T. E. G. Terheggen 3e Wtk.: A. C. Driesse<br />
3e Strm.:<br />
4.e Wtk.: F. Vreeken<br />
W. M. v. d. Ruytenbeek 5e Wtk. : F. L. Burger<br />
4e Strm.: R. F. L. NoordhoffLl.wtk.: E. Reinders<br />
Strm.ll.: J. den Houdijker Ll.wtk.: G. H. Waayman<br />
Radio-off.: C. van Noppen Bankwerker: G. H. Rolfes<br />
Boatsman: J. W. Brouwer '. Bankwerker:<br />
Hofmeester: M. J. de Man<br />
C. J. Vr.eedenburgh<br />
s.s. ,GAASTERKERK", vertrokken 4 juli <strong>1969</strong><br />
van Rotterdam naar West-Afrika<br />
Kapitein: P. T. de Boer Hoofdwtk.: M. Kik<br />
le Strm.: B. Vliegenthart 2e Wtk.: C. 't Hart<br />
2e Strm.: J. K. Venmans 3e Wtk.: J. Uidam<br />
3e Strm.: G. Lock<br />
4e Wtk.: R. Doorn<br />
4e Strm.: P. A. de Hollander Ass.wtk.: W. T. L. v. d. Meer<br />
Strm.ll.: W. van Spijker Ass.wtk.: F. Rosman<br />
Radio-off.: H. Cornelisse Ass.wtk.: Tj. Meere<br />
Hofmeester: B. E. Ides Elektr.: F . Doove<br />
Boatsman: L. Barnhoorn<br />
m.s. ,ZAANKERK", vertrokken 4 juli <strong>1969</strong><br />
van Amsterdam naar Afrika<br />
Kapitein: J. E. v. d. Berg Hoofdwtk.: G. S. Langerveld<br />
le Strm.: C. Willems 2e Wtk.: C. A. Meulenberg<br />
2e Strm.: L. Lamers 3e Wtk.: L. Martens<br />
3e Strm.: A. M. Haksteen 4e Wtk.: A. Bol<br />
4e Strm.: J. J. A. van Riel 5e Wtk.: C. de Ruiter<br />
Strm.ll.: T. Wildeman Ll.wtk.: J. van Selm<br />
Radio-off.: P. D. Kreb Bankwerker: H. Stevens<br />
Ass. Radio-off.: J. Hensen Bankwerker: B. C. Duurland<br />
Boatsman: A. Klok<br />
Hofmeester: J. Grofsmit<br />
m.s. ,LAARDERKERK", vertrokken 6 juli <strong>1969</strong><br />
van Rotterdam naar Perzische Golf<br />
Kapitein: H. E. Jansen Hoofdwtk.: J. de Pagter<br />
le Strm.: J. Wiedenhoff 2e Wtk.: G . Schot<br />
2e Strm.: F. A. M. Jansen 3e Wtk.: J. W. Smit<br />
3e Strm.: H. L. Breugelmans 4e Wtk.: J. B. M. Lohuis<br />
4e Strm.: J. W. A. Groenbos 5e Wtk.: P. H. v. d. Burg<br />
Radio-off.: W. van Amstel Ass.wtk.: C. de Heer<br />
Hofmeester:<br />
C. A. M. Roelofsma<br />
Boatsman: G. J. van Maanen<br />
t<br />
NICO VAN AALST<br />
Op de leeftijd van 62 jaar overleed, na een Jangdurige<br />
ziekte, de heer N. van Aalst.<br />
De heer Van Aalst, bij zijn vele vrienden - vooral<br />
op de vloot - beter bekend als ,Nico", trad op 19<br />
oktober 1949 als matroos in dienst van de V.N.S.,<br />
nadat hij voordien op schepen van andere rederijen<br />
al vele jaren de wereldzeeen had doorkliefd.<br />
Na diverse reizen op onze Libertyschepen als matroos<br />
resp. matroos/kabelgast, werd Van Aalst in juli 1953<br />
bevorderd tot boatsman.<br />
In september 1955 verwisselde hij zijn lange zeemansloopbaan<br />
voor een wal-job en verrichtte hij werkzaamheden<br />
bij onze vaste walploeg in Rotterdam.<br />
Op 11 november 1968 heeft Nico op medisch advies<br />
zijn werk moeten neerleggen - op 6 augustus <strong>1969</strong><br />
werd hij uit zijn langdurig lijden verlost.<br />
De begrafenis vond plaats op zaterdag 9 augustus j.l.<br />
op de Zuiderbegraafplaats te Rotterdam.<br />
Hij rus.te in vrede.<br />
m.s. ,SCHIEKERK", vertrokken 10 juli <strong>1969</strong><br />
van Rotterdam naar Oost Azie<br />
Kapitein: A. B. Stegeman Hoofdwtk.: J. Kusse<br />
le Strm.: J. H. Nuhoff 2e Wtk.: H. E. Vegter<br />
2e Strm.: J. Hiddinga 3e Wtk.: W. v. Sante<br />
3e Strm.: D . J. Jager 4e Wtk.: J. J. Brink<br />
4e Strm.: A. v. d. Akker 5e Wtk.: C. P. Minderhoud<br />
Strm.ll.: G. Martini Ll.wtk.: J. R . Timmer<br />
Radio-off. : J. F. Revet<br />
m.s. ,OMMENKERK", vertrokken 12 juli <strong>1969</strong><br />
van Amsterdam naar Afrika<br />
Kapitein: D . T. Faber Hoofdwtk.: F. J. Mulder<br />
le Strm.: D. Blok<br />
2e Wtk.: W. Poldervaart<br />
2e Strm.: H. Bogers 3e Wtk.: J. Kooy<br />
3e Strm.: W. Huizing<br />
4e Strm.: A. Wester<br />
Strm.ll.: P. E. W. M. Boxtel<br />
Radio-off.: L. M. Muus<br />
Ass. radio-off.:<br />
H. C. Walraven-Borst<br />
Boatsman: A. J. Onwijn<br />
Geslaagd voor:<br />
1e Rang:<br />
2e Rang:<br />
Diploma 8:<br />
Diploma A:<br />
Onze hartelijke gelukwensen!<br />
4e Wtk.: S. Bax<br />
5e Wtk.: P. C. Knopperts<br />
Ll.wtk.: W. B. E. Verhoeff<br />
Bankwerker: P. v. d. Tuin<br />
Bankwerker: G. J. Rewinkel<br />
R. Hartlief<br />
J.P. Kaale<br />
E. R. Visser<br />
W. P. Kamphuis<br />
A. J. M. v. d. Eem<br />
P. A. van Kampen<br />
L. de Boer<br />
C. Kuiken<br />
H. G. Biekart<br />
1-7-'69<br />
2-7-'69<br />
4-7-'69<br />
10-7-'69<br />
1 0-7-'69<br />
24-6-'69<br />
27-6-'69<br />
30-6-'69<br />
4-7-'69<br />
Redaktiecommissie:<br />
J. Visser, Rijswijk<br />
G. Scale, Rijswijk<br />
E. Mathezing, Amsterdam<br />
M. C. Hoek, Rotterdam<br />
C. van Poelje, Rotterdam (Eindredakteur)<br />
Brieven te richten aan de redaktie van het V.N.S.-<strong>Nieuws</strong>,<br />
Dr. H. Colijnlaan 204, Postbus 4656, Rijswijk (Z.H.) of aan<br />
een der !eden van de redaktiecommissie.<br />
12