Gouda Waterstad - watererfgoed.nl

Nieuwe vormen van vrachtvervoerTot begin negentiende eeuw hadmen nog nooit gehoord van eenstoomtrein, een fiets of een auto. Opreis gaan was dus een helegebeurtenis! Mensen liepen, ofwaren afhankelijk van wind- enpaardenkracht. Over het water reisdeje met een zeilschip of schuit. Ging jeover de weg, dan kon je kiezentussen een rijpaard, paard-en-wagenof een koets.De komst van treinen en auto’sbrengt veel veranderingen metzich meede Nieuwe Haven, de Naaierstraat,Achter de Vismarkt, de Raam, deVerloren Kost en hetNonnenwater.Ophaalbruggen werden vast gelastof vervangen door vaste lagebruggen vervangen.Het stadsbeeld van Gouda ging erheel anders uitzien.In 1936 zijn de Julianasluizenaangelegd. Grotere schepenkozen voortaan hun weg via hetGouwekanaal, dus buiten Goudaom. De handelsvaart met groteschepen had in Gouda weinigmeer te zoeken, en verdwijntgrotendeels uit het stadsbeeld.De Tijma, het laatste beroepsschip in deTurfsingelgracht, schipper van Laar.Vooral het vrachtvervoer veranderde.Door de nieuwe vervoermiddelenkonden goederen sneller en beter opde juiste plekken komen. Omdat ergeen kleinere schepen meerkwamen verloren de grachten hunfunctie als vaarwegen.Veel oude grachten werden daaropgedempt. Wegen kwamen ervoor inde plaats, zoals de Tuinstraat, deGroeneweg, het Lommertse Water,Kaart 1936 met nieuwe GouwekanaalIn 1953 bleek hoe riskant dewaterkering bij de Havensluis(nabij het Tolhuis) was. Inafwachting van de Deltawerkenbouwde men een hoge,beschermende muur voor deVeerstal. Een duiker verving deHavensluis en sloot de Haven vanGouda definitief af voor vrachtvaarten doorvaart.26