OEK Op eigen kracht - Fietsersbond Amsterdam

Van onze HelpdeskVreemde FietspadgebruikersBredere Fietspaden?Dagelijks bellen Amsterdammers met deFietsersbond over uiteenlopende onderwerpen.Zoals hoe het nu zit met de fietsenrekkenop het Leidseplein of wat de tarievenvoor huurfietsen zijn. De laatste tijd wordt erechter steeds meer gebeld met klachten overteveel weggebruikers op de fietspaden.De Fietsersbond heeft zich al 35 jaar ingespannenom goede fietsvoorzieningenvan de grond te krijgen, van buurtstallingentot vrijliggende fietspaden,van veilige kruisingen tot voldoendefietsenrekken op straat. Dat is tot op zekerehoogte ook gelukt, al blijft er werkaan de winkel, want er zijn nog steeds‘probleemgebieden’ waar onze aandachtnodig is.Wat de fietspaden betreft heeft onze inzeteen aardige oogst opgeleverd. Hetwerk is min of meer af, zou je denken.Maar mooi niet. Want de laatste jarenworden die prachtige fietspaden steedsdrukker bevolkt. Eerst door steeds meerfietsen, inclusief racefietsen, later dooreen groeiend leger bakfietsen, daarnadoor snorscooters en andere weggebruikersdie eigenlijk niet op het fietspadthuishoren, zoals Cantas (rode invalidenwagentjes)en scootmobielen. Omnog maar te zwijgen van skaters, rollerbladersen andere voetgangers op wieltjes.En er is nog een probleem: aan derand van het fietspad geparkeerde fietsen/scootersdie met de kont of de kopnog een stukje op het fietspad staan,waardoor de ruimte nog krapper wordt.Een berucht voorbeeld is de Overtoomter hoogte van de Albert Heijn bij dePieter Langendijkstraat. Ga er maar eenskijken.Over de toenemende drukte wordtsteeds meer geklaagd. Mensen bellenmet de vraag of de Fietsersbond daarniet iets aan kan doen. Het antwoordhierop is kortweg: “Nee”. We proberenhet wel, maar hebben zelf geen zeggenschapover de openbare ruimte. Endegenen die dat wel hebben en bestiets willen doen, zijn gebonden aan verkeerswetten,tot en met Europese aantoe. De scooters bijvoorbeeld, ondertussengenoegzaam bekend, vormen in deverkeerswet een aparte categorie (‘snorfietsen’)en voorlopig ontbreekt de politiekewil om die te veranderen of af teschaffen (‘Brussel’ wil niet). De gemeenteAmsterdam is wel begonnen met eenonderzoek of de scooters niet beter op30-km, en op sommige 50-km wegenkunnen rijden, zoals bijvoorbeeld in deJan Evertsenstraat, in plaats van op desmalle fietspaden. Helaas is deze maatregelniet vergaand genoeg voor eengoede regulatie van het verkeer. Tevensworden Canta’s en scootmobielen beschermddoor de wet. Zij mogen in principeoveral rijden. Zowel op de stoep, hetfietspad als op de rijbaan. Dit vanwegehun status van invalidevoertuig (al lijkener in veel Canta’s kerngezonde mensente zitten, maar dit tussen haakjes).Op 17 september j.l. lanceerden Natuur& Milieu, de Stichting Geluidshinderen de RAI Vereniging eenstappenplan voor steden om meer tedoen voor tweewielers. Daarmee bedoeldenze elektrische tweewielersen de eerste stap die ze aanbevelenis om de fietspaden te verbreden.Reden: elektrische scooters zijn brederen gaan harder dan fietsers endus moet er voldoende inhaalruimtekomen.Eén stad heeft in ieder geval alnegatief gereageerd: in Arnhem wilmen geen bredere fietspaden omdatfietsers dan in de verleiding komentegen de richting in te gaan rijden.De Fietsersbond is natuurlijk ookvoor brede fietspaden, maar niet omsnelle scooters te accomoderen. Diescooters moeten er gewoon af, wanthet verschil tussen hun snelheid enmassa en die van gewone fietsers iszo groot dat bij aanrijdingen de kansop ernstig letsel te groot is. Waaromstelt nooit iemand voor om in stedende maximumsnelheid naar 40 km/ute verlagen en alle gemotoriseerdeverkeer naar de rijbaan te verwijzen.Alleen mensen die hulpbehoevendzijn, kunnen dan een vergunningkrijgen om met een elektrischehulpmotor maximaal 16 km/u op hetfietspad te rijden.En wat betreft die fietsers die op eenfietspad tegen de richting in rijden,daar komen we toch zelf wel uit? (JK)Hoe nu verder? De Fietsersbond is bezigte bekijken of op sommige plekkende breedte van de fietspaden kan wordenvergroot. Nu is de meest gebruiktebreedte 1.80 meter, maar daar waarruimte is, wordt ook wel eens een brederfietspad aangelegd, bijvoorbeeld langsde Wibautstraat waar het maar liefst2.80 meter breed is. En daarmee zijn wemeteen bij de kern van het probleem:er is simpelweg niet genoeg ruimte inde stad om overal waar dat nodig isbrede(re) fietspaden aan te leggen. Bovendiengeldt ook nog eens het principe‘hoe meer ruimte, hoe meer gebruikers’:als alle fietspaden breder worden, zullener meer mensen gebruik van maken enschiet je in feite nauwelijks iets op. Eenattente ‘meedenker’ opperde al eensom vier verschillende banen naast elkaarte leggen, eentje voor fietsen, eentjevoor bakfietsen en scootmobielen, eentjevoor scooters en eentje voor racefietsers.Tja, als nou eens al het autoverkeeruit de stad zou worden gebannen,dan zou er misschien zelfs wel ruimte zijnvoor zes rijbanen: ook nog eentje voorskaters en eentje voor steps, één-wielersen joggers.FR14