Omslag 14-2.qxd - Historische Vereniging de Brielse Maasmond!
Omslag 14-2.qxd - Historische Vereniging de Brielse Maasmond! Omslag 14-2.qxd - Historische Vereniging de Brielse Maasmond!
16en een Lewis mitrailleur die op de bovenvleugel was geplaatst.Recht voor de piloot was ten slotte een verrekijker geplaatst. In hetgevecht bleek de SE-5A al gauw een formidabele gevechtsmachinete zijn en, zeker in het begin, zelfs superieur. Het was bovendien eenredelijk warme machine, wat tijdens vliegen op grote hoogte, envooral in de winter, een pluspunt was. Het werd dan ook hetfavoriete type van veel van de bekendste azen van het Gemenebest.Albert Ball, James McCudden en William ‘Billy’ Bishop scoordenvolop met de nieuwe jager.De cockpit van een SE-5A met het aangepaste kleine windscherm en dekarakteristieke verrekijker, links daarvan de Vickers-mitrailleur.Het gelande toestel was gebouwd door de Royal Aircraft Factory teFarnborough, waar het geregistreerd was als B4885. Bij zijn bouwkreeg het, vanwege de enorme vraag naar vliegtuigen en het
17achterblijven van motoren, ‘slechts’ een HS 150 pk motor. In oktober1917 werd het toestel ingezet bij het 56 e Squadron, misschien wel hetmeest roemruchte Britse Squadron uit de Eerste Wereldoorlog.Slechts tien dagen later verongelukte de piloot, luitenant A. Dodds,zodanig met de B4885 dat het vliegtuig naar een Repair Park moest.Daar kreeg het toestel waarschijnlijk ook de zwaardere motor die hetverdiende. Het duurde tot 3 januari 1918 voordat het toestel opnieuwkon worden geplaatst. Nu ging het naar het 60e squadron. Drie dagenlater landde het toestel onbeschadigd nabij Brielle.Nederlandse belangstellingNiet alleen Been had vol bewondering om het vliegtuig heen gelopen.Ook officieren van de Nederlandse Luchtvaartafdeling (L.V.A.) warenin hun nopjes over het toestel. Het was de eerste (en tevens laatste)SE-5A die onbeschadigd in ons land landde en zij konden niet wachtenom het vliegtuig in de eigen luchtvloot op te nemen. Formeeldiende Nederland, als neutraal land, de vliegtuigen te interneren. Nade oorlog zouden de toestellen dan tegen betaling van kosten vanopslag e.d. aan de betreffende landen terug worden gegeven. In depraktijk zouden deze landen echter geen belangstelling meer hebbenvoor het oorlogstuig en zouden wel genegen zijn het te verkopen.Met dit in het achterhoofd spande de L.V.A. zich in om de bestevliegtuigen op te eisen. Zodoende wist de Afdeling een vloot vanzeer gevarieerde samenstelling te vergaren. Het was namelijk niet deeerste keer dat een vlieger door verkeerde navigatie of gebreken eennoodlanding op Nederlands grondgebied moest maken. Integendeel,in Zeeuws-Vlaanderen kwam dit zo vaak voor, dat men ging spreken vande ‘fabriek van Cadzand’. Van de 107 buitenlandse toestellen die tijdensde Eerste Wereldoorlog in Nederland een noodlanding maakten, nam deL.V.A. er niet minder dan 69 in gebruik.
- Page 1 and 2: BRIELSE MAREJAARGANG 14 - NUMMER 2
- Page 3: BRIELSE MAREMededelingen en histori
- Page 6 and 7: 4Openingstijden en prijzen museum1
- Page 8 and 9: 6VerenigingsnieuwsIn eerste instant
- Page 10 and 11: 8MuseumnieuwsDe bezoekersteller van
- Page 12 and 13: 10de tentoonstelling Interieur: sam
- Page 14 and 15: 12ondergrenzen: 17°C boven en 20°
- Page 16 and 17: 14toestel was reden genoeg voor een
- Page 20: 18Het ‘Brielse’ vliegtuig werd
- Page 23 and 24: 21DIXI (pseudoniemvoor J. de Kievit
- Page 25 and 26: 23gevangen te worden genomen. Tot z
- Page 27 and 28: 25Er werd besloten een stuk grond a
- Page 29 and 30: 27de fabriek te noemen de Eerstelin
- Page 31 and 32: 29ModerniseringIn de loop der jaren
- Page 33 and 34: 31‘s avonds gebruikt. Zo werden v
- Page 35 and 36: 33Voordracht van Multatuli brengt d
- Page 37 and 38: innemen om te kunnen slapen als ik
- Page 39 and 40: wat op krachten te komen om daarna
- Page 41 and 42: 39De Verslaggeving van Mr. De Kante
- Page 43 and 44: van de Nederlandsche Hervormde Geme
- Page 45 and 46: 43krant als spreekbuis van de liber
- Page 47 and 48: 45van den Heer J. van der Hoeven.
- Page 49 and 50: 47gemeenschappelijk te strijden voo
- Page 51 and 52: 49Brielse vriendschapsboekjes uit d
- Page 53 and 54: 51cijfers. Van de 170 bladen zijn e
- Page 55 and 56: 53verzameling zeer waarschijnlijk i
- Page 57 and 58: 55Borduurwerk van Catharina Maria v
- Page 59 and 60: 57Niet alle albumhoudsters zijn get
- Page 61 and 62: 59Uit de streekTentoonstellingen in
- Page 63: AuteursinstructiesHistorische artik
16en een Lewis mitrailleur die op <strong>de</strong> bovenvleugel was geplaatst.Recht voor <strong>de</strong> piloot was ten slotte een verrekijker geplaatst. In hetgevecht bleek <strong>de</strong> SE-5A al gauw een formidabele gevechtsmachinete zijn en, zeker in het begin, zelfs superieur. Het was bovendien eenre<strong>de</strong>lijk warme machine, wat tij<strong>de</strong>ns vliegen op grote hoogte, envooral in <strong>de</strong> winter, een pluspunt was. Het werd dan ook hetfavoriete type van veel van <strong>de</strong> bekendste azen van het Gemenebest.Albert Ball, James McCud<strong>de</strong>n en William ‘Billy’ Bishop scoor<strong>de</strong>nvolop met <strong>de</strong> nieuwe jager.De cockpit van een SE-5A met het aangepaste kleine windscherm en <strong>de</strong>karakteristieke verrekijker, links daarvan <strong>de</strong> Vickers-mitrailleur.Het gelan<strong>de</strong> toestel was gebouwd door <strong>de</strong> Royal Aircraft Factory teFarnborough, waar het geregistreerd was als B4885. Bij zijn bouwkreeg het, vanwege <strong>de</strong> enorme vraag naar vliegtuigen en het
Change language