MER/OTB N31 Traverse Harlingen
MER/OTB N31 Traverse Harlingen MER/OTB N31 Traverse Harlingen
7 LEEMTEN IN KENNIS EN AANZET EVALUATIE7.1 InleidingIn dit hoofdstuk wordt ingegaan op de onderdelen leemten in kennis en evaluatie voorhet aspect landschap, archeologie en cultuurhistorie. Beide onderdelen zijnstandaardonderdelen van het MER, die vooral de relatie aangeven tussen het MER enhet vervolg van het project in de aanleg- en gebruiksfase.7.2 Leemten in kennisLeemten in kennis zijn er vooral ten aanzien van de archeologie. Deze rapportage geefteen eerste beeld van de te verwachten waarden in de ondergrond. Aanwezige waardendienen in vervolgonderzoek te worden vastgesteld. De inzichten in de archeologischeverwachting en de daaraan gekoppelde aanbeveling voor de onderzoeksmethode zijn inhet ’Verkennend inventariserend veldonderzoek door middel van boringen voor deverbreding van de N31 te Harlingen’, en zullen als basis dienen voor het verder bepalenvan het archeologisch vervolgonderzoek. Hiertoe zal in de tracébesluitfase overleg metde provincie gevoerd worden.7.3 EvaluatieprogrammaMonitoren aantasten archeologie tijdens de uitvoeringDaar waar behoud van archeologische waarden niet mogelijk is, en dat geldt vooral voorde westelijke terp van de twee centraal gelegen terpen, is archeologischvervolgonderzoek noodzakelijk. Volgens het beleid van de Provincie Fryslân dient ditvervolgonderzoek in eerste instantie te worden uitgevoerd in de vorm van eenwaarderend booronderzoek, waarbij een kruisraai over de terp wordt gezet. Hierbij dientde omvang en opbouw van de aangetroffen terpen te worden bepaald. Naar aanleidinghiervan kan bepaald worden of en voor welke zones verder onderzoek noodzakelijk is,en in welke vorm dit onderzoek noodzakelijk is. Het is aan de provincie Fryslân om tebepalen of het verdere onderzoek daadwerkelijk dient plaats te vinden. Zij bepaalt ookde aard en omvang van het vervolgonderzoek.Monitoren lange termijn effecten op landschap (en cultuurhistorie)De effecten op landschap en deels cultuurhistorie zijn sterk afhankelijk van dedefinitieve vormgeving en inrichting van de terreinen direct aan de N31. Een voorwaardevoor de beoogde positieve effecten zijn het behoud van de openheid aan weerszijdenvan de dieper gelegen N31 en een groene parkzone aan weerszijden van de N31. Hetuiteindelijke effect op de stad als geheel wordt sterk meebepaald door de feitelijkevormgeving van de ontwikkelingen op de terreinen van Spaansen en Perseverantia.Het is dan ook belangrijk de toekomstige stedenbouwkundige ontwikkelingen in degehele N31 zone goed bij te houden en om elke ontwikkeling niet alleen op zichzelf tebeoordelen, maar ook de effecten op het geheel van deze zone mee te nemen.Een beeldkwaliteitsplan om de ontwikkeling van de gehele zone te sturen is dan ookgewenst.N31 Traverse Harlingen LAC9W2569/R043/901473/NijmDefinitief rapport - 38 - 2 december 2011
8 MITIGERENDE EN COMPENSERENDE MAATREGELEN8.1 InleidingIn dit hoofdstuk wordt ingegaan op de onderdelen mitigerende en compenserendemaatregelen voor het aspect landschap, archeologie en cultuurhistorie. Beideonderdelen zijn standaardonderdelen van het MER.8.2 Mitigerende maatregelenVoor landschap, archeologie en cultuurhistorie worden geen aanvullende mitigerendemaatregelen voorgesteld. Tijdens het ontwerpproces van het voorkeursalternatief iszorgvuldig aandacht besteed aan de landschappelijke inpassing van de nieuwe weg.8.3 Compenserende maatregelenCompenserende maatregelen zijn voor het onderwerp Landschap, archeologie encultuurhistorie niet noodzakelijk.N31 Traverse Harlingen LAC9W2569/R043/901473/NijmDefinitief rapport - 39 - 2 december 2011
- Page 1: MER/OTB N31 Traverse HarlingenDeelr
- Page 5 and 6: SAMENVATTINGIn dit deelrapport Land
- Page 7: BIJLAGEN1.Literatuurlijst2.Verklare
- Page 10 and 11: Het studiegebied voor cultuurhistor
- Page 12 and 13: Figuur 2.2: Voorkeursalternatief me
- Page 14 and 15: Deze herziene wet behandelt de besc
- Page 16 and 17: worden bij de grotere kernen om cor
- Page 18 and 19: De gemeente is voornemens een facet
- Page 20 and 21: 4 BEOORDELINGSKADER4.1 InleidingIn
- Page 22 and 23: eoordeeld. Aantasting bijvoorbeeld
- Page 24 and 25: haven gegraven. In de tweede helft
- Page 26 and 27: Structuur en samenhangDe in tweeën
- Page 28 and 29: Figuur 5.2: STRUCTUUR EN SAMENHANG:
- Page 30: Figuur 5.4: BEELD EN SFEER: zicht,
- Page 33 and 34: Foto: Viaduct KimswerderwegFoto: Ko
- Page 35 and 36: Daarnaast is er vanaf de Koningsbru
- Page 37 and 38: Het zuidelijke deel van het onderzo
- Page 39 and 40: 5.3.3 CultuurhistorieBinnen het pla
- Page 41 and 42: 5.4.3 CultuurhistorieMonumenten en
- Page 43 and 44: Dezelfde locatie is tevens ook éé
- Page 45: 6.3.3 Effecten cultuurhistorieVerst
- Page 50 and 51: LITERATUURLIJSTRijksnota’s en wet
- Page 52 and 53: VERKLARENDE WOORDENLIJSTm.e.r. = Mi
- Page 54 and 55: COMPLETE LIJST CULTUURHISTORISCHE W
- Page 56: COMPLETE LIJST HISTORISCHE LIJNSTRU
8 MITIGERENDE EN COMPENSERENDE MAATREGELEN8.1 InleidingIn dit hoofdstuk wordt ingegaan op de onderdelen mitigerende en compenserendemaatregelen voor het aspect landschap, archeologie en cultuurhistorie. Beideonderdelen zijn standaardonderdelen van het <strong>MER</strong>.8.2 Mitigerende maatregelenVoor landschap, archeologie en cultuurhistorie worden geen aanvullende mitigerendemaatregelen voorgesteld. Tijdens het ontwerpproces van het voorkeursalternatief iszorgvuldig aandacht besteed aan de landschappelijke inpassing van de nieuwe weg.8.3 Compenserende maatregelenCompenserende maatregelen zijn voor het onderwerp Landschap, archeologie encultuurhistorie niet noodzakelijk.<strong>N31</strong> <strong>Traverse</strong> <strong>Harlingen</strong> LAC9W2569/R043/901473/NijmDefinitief rapport - 39 - 2 december 2011